Volkswagen Polo Sedan - ახალი "სახალხო" მანქანის სახალხო ტესტირება. Volkswagen Polo Sedan - ხალხის ტესტირება ახალი "ხალხის" მანქანისა მანქანის ინტერიერისა და ინტერიერის შეცვლა

საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მოკლე მოგზაურობის შემდეგ (ლაცეტიმ ძლიერ შეარყია ფინანსური მდგომარეობა), 2013 წლის დასაწყისში გაჩნდა კითხვა მანქანის ყიდვის შესახებ. თანხა ხელში იყო 550 000. იმ დროს ამ ფულისთვის შესაძლებელი იყო ახლის აღება: Hyundai Solaris (საშუალო კლასის), Kia Rio (ასევე საშუალო), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (მინიმალური ხელფასი), Citroen. C4 სედანი (მინიმალური ხელფასი), Citroen C -Elysee (საშუალო კლასი).

ყველაფერი გადავხედე, გამოვცადე. Ceed და C4, რა თქმა უნდა, დანარჩენთა კლასში, შესაბამისად, უფრო მაღალი და კომფორტულია. მაგრამ გამოცხადებული თანხის კონფიგურაციის თვალსაზრისით, ყველაფერი იმავე დონეზეა. ორივე სიტროენის გარდა დანარჩენებს 1-დან 3 თვემდე ლოდინი მოუწიათ. რა თქმა უნდა, კორეელები მინდოდა, მაგრამ ჩემი მეუღლის სიტყვა მაინც არის, უმეტესად მოგზაურობს. შემდეგ მე გამიყვანეს ფოლკსვაგენის სავაჭრო შოუში (ორივე გვერდიგვერდ). და არის ორი Volkswagen Polo Sedan, ორივე მაქსიმალური სიჩქარით Premium პაკეტებით, მხოლოდ ერთი მექანიკური ტრანსმისია და მეორე ავტომატური ტრანსმისია და განსხვავება 50,000 რუბლს შეადგენს. ორივე 4500 გარბენით გამოიყენებოდა სატესტო დრაივისთვის ავტოდილერში. რა თქმა უნდა, მე მინდოდა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ გომბეშო ... კა საშინელი. ახლა კი DAS AUTO-ს მფლობელი ვარ.

პირველი შთაბეჭდილებები ყველაზე დადებითია. მანქანა თითქმის ახალია, ასეთი სრული კომპლექტი ჯერ არ მქონია. ESP, კლიმატი, გახურებული საქარე მინა - უბრალოდ ზღაპარია. დროთა განმავლობაში, ეს ეიფორია გავიდა და შედეგად, დაიწყო ღელვა: არ არის ხმის იზოლაცია, უბრალოდ საშინელებაა, სალონში პლასტმასი მუხისაა, შუქი ანათებს ყველაფერს, გარდა გზისა, განათავსეთ იგი 2-ჯერ უფრო ძლიერი ვიდრე შედეგი. თითქმის შეუმჩნევლად, საღებავი სუსტია, რამდენიმე თვის შემდეგ ქუდი ქვებიდან შავი წერტილებით. მანქანა მსუბუქია - ქარი უბერავს. სიჩქარის და სტაბილურობის მხრივ, ყველაფერი ძალიან კარგია. ESP მუშაობს კულისებში. და ყველაზე შეურაცხმყოფელი დათბობა ზამთარში, 40 წუთში -20-ზე, ინტერიერი არ თბება, მხოლოდ თუ სალონში 10-20 წუთი ატარებთ თბილი და კომფორტულია. იმავე ტემპერატურაზე, ინტერიერი სულ რაღაც 30 წუთში გაცივდება.

15000-ზე გავიდა TO-1, სახარჯო მასალის გამოცვლა და ძრავის სამაგრის გამოცვლა. 30000 TO-2-ზე სახარჯო მასალის გამოცვლა. 45000 TO-3, სახარჯო მასალის გამოცვლა და მარცხენა ბორბლის საკისრის გამოცვლა.

მოხმარება რატომღაც გადაჭარბებულია ძვ.წ.-ის მიხედვით, საშუალო ქალაქში აჩვენებს 12ლ/100კმ, გზატკეცილზე 6-7, გათვლებით იგივე.

არაფერი უწინასწარმეტყველებდა უბედურებას. ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ აგარაკზე, 10 სმ სიღრმეზე თხრილის გადაადგილებით, მიწას პლასტმასის დაცვით მივამაგრებდი (დაცვაზე არის ჩაღრმავება, როგორიცაა ჰაერის მიმღები, უბრალოდ ჩავჭედე), დაცვა ამოიღეს. ბამპერის ქვედაკაბა მასთან ერთად, რომელმაც მას შემდეგ, რაც დაამტვრია რადიატორის ტელევიზორი, მთელი ეს ეკონომია ერთმანეთზე იყო დამაგრებული და ასევე ბორბლის თაღის ბორბლების საიმედოობისთვის. შეკითხვა დიზაინერებს - ვინ გამოიგონა. ყველაფრის ამოგლეჯა მომიწია. გამოცხადებული თანხა OD-30,000 რუბლი. კერძო სერვისზე 10-დან 15-მდე. ფული რთული იყო, ტელევიზორი ვიყიდე და თვითონ გამოვცვალე. მალე დავდებ ახალ დაცვას და ბამპერის ქვედაკაბას.

ცივზე 50000 კმ-ის შემდეგ, ჯაჭვის მიდამოში ჩხუბის შემჩნევა დავიწყე. OD-მ დიაგნოზი დაუსვა - დგუშის გამოცვლა ალბათ საჭიროა. არანაირი სპეციფიკა არ არის. როგორ ერგება ერთი მეორეს, ჯერ კიდევ საკითხავია. ფორუმებზეც არ არის კონკრეტული პასუხები. აი, ეს არის WAG-ის ბედნიერება. გამარჯვებულამდე ვივლი. როგორც ამბობენ, კარგი კაკუნი გამოვა.

წინა სამუხრუჭე ხუნდები გამოვცვალე 54000კმ-ზე. ეს ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ ახლად დაგებულ ასფალტზე მოძრაობისას ვიბრაცია გაჩნდა საჭეზე და მთელ მანქანაზე 30-40 კმ/სთ სიჩქარით. ძველ გზებზე ასე არ არის. ბორბლების დაბალანსება შევამოწმე, ყველაფერი ნორმალურია, ამავდროულად შევამოწმეთ წინა მუხრუჭები გამოცვლაზე (OD-ის გამოცვლა - 6000 რუბლი). ვიბრაცია არ გაქრა. გადავწყვიტე საბურავის შეცვლა, საზაფხულო ქარხანა KAMA. დასაწყისისთვის, წინა პირები შევცვალე Pirelli-ზე. დამეხმარა - კომფორტით ვატარებ მანქანას, ხმაური კი შემცირდა.

სრულიად ახალი ავტომობილი Volkswagen-ისგან, შექმნილი „სპეციალურად რუსული ბაზრისთვის“, რომელიც აწყობილია რუსეთში შიდა ბაზრისთვის და დსთ-ს ქვეყნებისთვის. ეს რა მხეციაა, რუსული Volkswagen-ს ესმის ხალხის სატესტო დრაივი Autoua.net-ის მკითხველებთან და ფორუმის მომხმარებლებთან ერთად.

Volkswagen Polo Sedan არის წინა ამძრავიანი ხუთადგილიანი B კლასის სედანი. ავტომობილი შექმნილია „სპეციალურად რუსული ბაზრისთვის“ და მოგვიანებით გაიყიდა დსთ-ს ქვეყნების სხვა ბაზრებზე. Volkswagen Polo Sedan შექმნილია რუსეთისა და უკრაინის კლიმატური და საგზაო პირობების გათვალისწინებით - მანქანას აქვს სრულად გალვანზირებული კორპუსი, გაძლიერებული საკიდარი და მიწის კლირენსი 170 მმ. მანქანა იწარმოება კალუგაში Volkswagen AG ქარხნის ასამბლეის ხაზზე.

მანქანითშექმნილია "სპეციალურად რუსული ბაზრისთვის"ფოლკსვაგენი ნიშნულზე მოხვდა. ის განასახიერებდა ყველაფერს, რაც მომხმარებელთა უმეტესობას მოსწონს. კორპუსი არის სედანი, ვაგონები, ჯერ საკმარისად არ გვაქვს ფესვგადგმული. ბენზინის ძრავა, რადგან დიზელის საწვავის ხარისხი სასურველს ტოვებს, ისევე როგორც ბენზინი. დიდი საბარგული და ფართო ინტერიერი ამ კლასის მანქანებისთვის. და კონკურენტული ფასი.

იმისათვის, რომ გავიგოთ, რამდენად ზუსტი იყო მიზანზე დარტყმა და გაერკვია ჩვეულებრივი მძღოლების აზრი, ჩვენ ავიღეთ Volkswagen Polo Sedan 1.6 MT Trendline პოპულარული სატესტო დრაივისთვის.

Volkswagen Polo Sedan-ის ინტერიერის 3D პანორამა *

* სურათის სანახავად გადაიტანეთ მაუსის კურსორი მარცხენა ღილაკზე დაჭერით.

ჩემი მიმოხილვა ცოტათი არ იქნება ჩვეულებრივი Autoua.net ფორმატიდან და მე უბრალოდ გაგიზიარებთ ჩემს შთაბეჭდილებებს მანქანის შესახებ. გარეგნულად, პირადად, საერთოდ არ „მიჭერს“. მაგრამ ეს ჩემი გრძნობებია, ამ ფასად მას ყველაფრის პატიება შეუძლია. 13 300 აშშ დოლარი ნამდვილი ფოლკსვაგენისთვის, თუნდაც ის რუსეთში იყოს აწყობილი.

აბა, გავხსნათ... და მერე პირველი სიურპრიზი, გასაღებით უნდა გააღო, ღილაკის გარეშე და ფარებიდან მხიარული თვალის ჩაკვრით. მანქანაში ვსხედვართ, ირგვლივ ვიხედებით - აქაც ყველაფერი ასკეტურია, ცხადია, რომ ცდილობდნენ მანქანის გაძვირებას და მაქსიმუმ "გაამსუბუქეს". არა მუსიკა, არც ელექტრო სარკეები, დავივიწყოთ კონდიციონერი. მაგრამ ფანჯრები ელექტროა, მაგრამ რატომღაც მალამოში ბუზიც არის. მძღოლს აქვს კონტროლი მხოლოდ წინა მგზავრების ფანჯრებზე, არ არის ღილაკები უკანა ფანჯრების გასაკონტროლებლად (

დაფა ადვილად იკითხება, ყველა ღილაკი და გადამრთველი მოხერხებულად არის განლაგებული და სალონს ვერ უწოდებთ ვიწრო. შემოიტანეს, წავიდეთ. დავიწყოთ ცუდით. ხმაურიანი ძრავა, სალონში კარგად გესმის და მუსიკის ნაკლებობა მხოლოდ ხაზს უსვამს ამ ნაკლს. უცნაური ყუთი, ძალიან მოკლე პირველი გადაცემათა კოლოფი (კლასიკური VAZ გამახსენდა), ძალიან გრძელი კლატჩი, რომელიც საკმარისია ზევით.

სასიამოვნოდან - შეჩერების მუშაობა. ზომიერად რბილი, მშვენივრად გადაყლაპავს ყველა დარღვევას, გლიბოჩეცკაიაზე ტრამვაის სარკინიგზო ტესტი ასევე შესანიშნავი იყო. საოცრად მაღალი სულისკვეთების ძრავა, რომელიც პრინციპში ყოველთვის საკმარისია მანქანისთვის. არც აგების ხარისხზე იყო კითხვები. არაფერი არ ღრიალებს, აკაკუნებს, არ ცვივა) ზოგადად კარგი მანქანაა ცოტა ფულით და ველოდები ზაზ ფორცას ტესტ დრაივს რომ შევადაროთ.)

პავლიუკი ალექსანდრე

ჩვენთან ერთად: 25.09.2009

34 წლის, მართვის გამოცდილება 16 წელი

სახალხო მანქანის იდეა დაიბადა ზუსტად მაშინ, როდესაც შეიქმნა მსოფლიოში პირველი თვითმავალი ვაგონი. პირველი, ვინც მოახერხა მისი ხალხთან დაახლოება, იყო ჰენრი ფორდი. გავიდა წლები და, რაც უნდა გასაკვირი იყოს, ადოლფ ჰიტლერმა შეძლო ამ იდეის სრულად განხორციელება. Volkswagen-ის შექმნისას ის ერთ აზრს მისდევდა - ხელმისაწვდომი, კომფორტული და ეკონომიური მანქანის წარმოება. და მან ეს გააკეთა. დიდი დიზაინერის ფერდინანდ პორშეს ძალისხმევით სწორედ ასეთი მანქანა აშენდა. რომელიც რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში იწარმოებოდა და საბოლოოდ ლეგენდად იქცა. 90-იან წლებამდე Volkswagen-ის კონცერნის ფილოსოფია პრაქტიკულად უცვლელი რჩებოდა - ისინი ქმნიდნენ კარგ და ხელმისაწვდომ მანქანებს. მაგრამ ახალი ათასწლეულის მიახლოებით, მათი ფილოსოფია ოდნავ შეიცვალა - ისინი პრემიუმ სეგმენტისკენ გაემართნენ. ამ ბრენდის ქვეშ მყოფმა კარგმა და ხელმისაწვდომმა მანქანებმა თანდათან დაიწყეს გაძვირება. ერთის მხრივ, ეს დასაფასებელია, მაგრამ თავდაპირველი იდეა დაიკარგა. და, ასევე, ჩვენი საბაჟო კანონმდებლობის გათვალისწინებით, „სახალხო მანქანების“ ფასი აბსოლუტურად მიუწვდომელი გახდა.

ახლა სიტუაცია ოდნავ შეიცვალა. ბოლოს და ბოლოს, გერმანელებმა გაიხსენეს ჩვენზე ცოდვილები - მთელი დსთ-ს "ატმის ჰალკები". გაიცანით Volkswagen Polo Sedan ფასი 13,900$.

გარეგნობა

სრულიად ახალი დიზაინი. მკაცრი და თანამედროვე. შესანიშნავი თავის ოპტიკა. და ის გამოიყურება და ანათებს დროის ყველა მოთხოვნის შესაბამისად. ზედმეტი ხაზების გარეშე - ექსტერიერი მკაცრია, მაგრამ თვალისთვის სასიამოვნო. ეს ნამდვილად ფოლკსვაგენია, ის ერთი შეხედვით ამოსაცნობია.

სალონი და ერგონომიკა

ინტერიერი შექმნილია იმავე მკაცრ ფერებში. ფოლკსვაგენის ყველა ახალი მოდელის მსგავსად, ის კომფორტულია. ერგონომიკა შესანიშნავია, მაგრამ რატომღაც არ არის ემოციური. არანაირ გრძნობებს არ იწვევს. საერთოდ. აშენების ხარისხი შესანიშნავია - ყველაფერი იდეალურად ჯდება. არ არის ჩხუბი და კაკუნი. მიუხედავად იმისა, რომ გამოიყენება მხოლოდ ხისტი მასალები. მაგრამ თქვენ სწრაფად ეჩვევით ამას და პრაქტიკულად წყვეტთ შემჩნევას. მძღოლის სავარძლის კორექტირება საკმარისია ნებისმიერი ზომის მძღოლისთვის. საჭის სვეტი რეგულირდება ორ სიბრტყეში (!). უკანა რიგი, ამ კლასისთვის მოულოდნელად, ძალიან ფართოა. მოვახერხე ჩემს უკან კომფორტულად დაჯდომა (დაახლოებით 190 სმ სიმაღლეზე).

საბარგულიც არ არის ცუდი - განიერი და ღრმა მოსახერხებელი დატვირთვის ღიობით. და უკანა სავარძლის საზურგის დაკეცვით (ხაზს ვუსვამ - ეს არის სედანი!), მისი მოცულობა შეიძლება გაორმაგდეს. ბარგის განყოფილების მოსაპირკეთებელი მასალები ცოტათი შეწუხდა, მაგრამ ასეთ ფასად სხვას ალბათ არ უნდა ელოდოთ. სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბალი და მისი ინსტალაციის ინსტრუმენტების მინიმალური ნაკრები იმალება მიწისქვეშეთში. ცალკე მინდა აღვნიშნო დაფა - შესანიშნავად იკითხება, შესანიშნავი თეთრი განათებით და სრულფასოვანი სამგზავრო კომპიუტერით. ზოგადად, ყველაფერი გერმანულად კეთდება - ხმამაღლა, მაგრამ არა მოციმციმე.

ძრავი, გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი

მართალი გითხრათ, ამ მანქანიდან გადაადგილებისას რაღაც ზებუნებრივს არ ველოდი. მაგრამ სასიამოვნოდ გაკვირვებული დავრჩი. ძრავა სწრაფად ტრიალებს და ადვილად ათრევს საკმარისად დიდ სედანს. გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ნათლად და ძალისხმევის გარეშე. მაგრამ პირველი ორი გადაცემათა კოლოფი, როგორც ჩემთვის, ძალიან მოკლეა. მკვრივი მეტროპოლიტენის ტრაფიკში ეს იწვევს უხერხულობას - ძალიან ხშირი გადართვა. მე იმედგაცრუებული დავრჩი გადაბმულობის პედალს - გრძელი დარტყმა და პიკაპი ზევით, იმედი მაქვს, რომ ეს არის საცდელი ნიმუშის ერთადერთი ბრალი. შეჩერება დიდების მიღმაა. ზომიერად ელასტიური, ის უმტკივნეულოდ ყლაპავს კიევის გზების აბსოლუტურად ყველა "უხეშობას". უფრო მეტიც, სიჩქარის ლიმიტის მიუხედავად. და თუნდაც ერთი წუთით ჩანს, რომ ქალაქის ხელისუფლება რაღაცას აკეთებს. ხმის იზოლაცია, ჩემი აზრით, გარკვეულწილად სუსტია. სალონში ნათლად გესმით ყველა მანქანის სისტემის მუშაობა: ძრავა, შასი. მანქანის მფლობელს დამატებით მოუწევს ამაზე მუშაობა.

სუბეტოვ ტარასი

ჩვენთან ერთად: 30.03.2004

28 წლის, მართვის გამოცდილება 5 წელი

გარეგნობა

ამ მანქანის გვერდიდან ერთი შეხედვით, რატომღაც მაშინვე არ მიფიქრია, რომ ეს არის პოლო. არა მხოლოდ ასე უჩვეულოა ამ მანქანის დანახვა სედანის კორპუსში, არამედ ვიზუალურადაც საკმაოდ შთამბეჭდავი ჩანს ზომით და ბორა / ჯეტა / გოლფი უფრო სწრაფად ჩნდება გონებაში, მაგრამ არა ბავშვის პოლო.

და მხოლოდ მაშინ, როცა მიუახლოვდები, ხვდები, რომ ის არის, პოლო, მაგრამ ბავშვი აღარ არის. ასე რომ, გარეგნულად არაფერია განსაკუთრებით გამორჩეული, მაგრამ ყველაფერი ჰარმონიულად, მარტივ და გემოვნებიან გამოიყურება. წინა ნაწილის დიზაინი გადაწყვეტილია Volkswagen-ის ახალი მოდელის ხაზის ზოგად კორპორატიულ სტილში. გვერდითი კედლის მკაფიო ხაზები ასევე მშვენივრად გამოიყურება და არ არის შთაბეჭდილება, რომ გრძელი საყრდენი აქ უბრალოდ ძროხის უნაგირსავით იყო მიმაგრებული, როგორც ეს ხდება, მაგალითად, Peugeot 206 და Suzuki SX4 სედანების ყურებისას. მაგრამ ეს დასრულდა, ჯერ კიდევ უჩვეულოა პოლოს აღქმა, როგორც სედანი თავიდან.

სალონი და ერგონომიკა

შიგნით, სალონში, ყველაფერი რაღაცნაირად, პირიქით, ნაცნობია, გამოიყურება მარტივი და გემოვნებიანი და, უცნაურად, ფოლკსვაგენს ჰგავს. :) კონტროლი ჩვეულ ადგილებშია, როგორც VW-ის სხვა მოდელებში და რა თქმა უნდა ერგონომიკასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული კითხვები არ არის. ტესტმა წარმოადგინა ყველაზე ძირითადი კონფიგურაციის მანქანა, არა მხოლოდ კონდიციონერის, არამედ რადიოს გარეშეც. იაფი პლასტმასი არ გრძნობს თავს ძალიან კარგად შეხებით, მაგრამ არ შეეხოთ მას მუდმივად, ფაქტობრივად, მაგრამ ვიზუალურად გამოიყურება საკმაოდ წესიერი, განსაკუთრებით მისი კლასისა და ძირითადი კონფიგურაციისთვის. ერთადერთი, რაც არა მხოლოდ უჩვეულო, არამედ ძალიან უცნაურადაც გამოიყურება, არის ელექტრული ფანჯრის მართვის განყოფილება მძღოლის კარზე. როგორც ჩანს, ორი საკონტროლო ღილაკია, ამიტომ ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ორი წინა ელექტრო ფანჯარა არის ელექტრო, უკანა მექანიკური. მაგრამ რატომ არის ჯერ კიდევ რაიმე სახის დაბლოკვის ღილაკი, არის თუ არა ის სპეციალურად წინა სამგზავრო შუშისთვის? თურმე არა. ჩვენ უკან ვბრუნდებით და ვხედავთ უკანა კარებზე ფანჯრების ჩამოსაშლელად მოსალოდნელი სახელურების არარსებობას, მაგრამ ღილაკების არსებობას, რაც გასაკვირია. ანუ გამოდის, რომ მძღოლს შეუძლია დაბლოკოს უკანა ელექტრო შუშები, მაგრამ ვერ აკონტროლებს მათ. არამგონია ვინმემ ასეთი სულელური ხარვეზი დაუშვა დიზაინში, დიდი ალბათობით ცდილობდა ყველაფერზე ფულის დაზოგვას და ამ შემთხვევაში ორ ღილაკზე და შესაძლოა "მეგაეკონომიკა" აღმოჩნდა. რამდენიმე დამატებით მეტრ მავთულზე. ასევე, და ასევე ინტერიერის გაფორმებაში, თვალშისაცემია VAG ოჯახის მრავალი მოდელის ძალიან გავრცელებული "ჯამბი" - ეს არის წინა პანელზე, მათ შორის გვერდის, საჰაერო არხების მსუბუქი პლასტმასით, ან თუნდაც ქრომის ქვეშ. პირობა.

ახლა კი, ყოველ შემთხვევაში, მძღოლის მხრიდან, სიბნელეში ჰაერგამტარის მსუბუქი ჩარჩო ძალიან უსიამოვნოდ აისახება გვერდითა მინაზე თვალწინ, თუ უკანა ხედვის სარკეში ჩახედავთ, რაც ბუნებრივად ოდნავ აშორებს ყურადღებას და ხდის ძნელი დასანახია. მაინტერესებს წვრილმანებში ასე პედანტურ გერმანელები და მართლაც ასეთი სერიოზული მანქანის მწარმოებელი როგორ უშვებენ ასეთ ნიუანსებს. ზოგადად, ინტერიერი ძირითადად დადებით შთაბეჭდილებებს ტოვებს, როგორც წინა, ისე უკანა სივრცეში დაჯდომის კუთხით. და რაც შეეხება ასეთ ფულს მანქანას, ინტერიერი ძალიან, ძალიან კარგია

ძრავი, გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი

როდესაც ამ მანქანის მართვას იწყებთ, გესმით, რომ მასში ხმის იზოლაცია, როგორც კონცეფცია, საერთოდ არ არსებობს. შეგახსენებთ, რომ ყველაზე საბაზისო ვერსია შემოწმდა, ალბათ უფრო ძვირიან კონფიგურაციებში სიტუაცია უკეთესია. ისე, აქ, მართვის დროს, გესმით ყველაფერი, რაც ხდება წინა თაღებში და წინა საკიდზე, ალბათ ცოტა მეტიც და გესმით, რომელი ბლოკი ანელებს. ზოგადად, მანქანა ავტომექანიკოსის ოცნებაა, ყველაფერი მაშინვე ისმის და შასის დიაგნოსტიკა, ალბათ, ნათლად შეიძლება გაკეთდეს პირდაპირ მოძრაობაში, სალონში ჯდომისას :)

და ასევე უკვე სადღაც 2000 ბრ/წთ-ის შემდეგ, ძრავის ხმა აშკარად ისმის და რაც უფრო შორს, უფრო ხმამაღლა. თავიდან, ზოგადად, ისეთი შთაბეჭდილება რჩება, რომ რაღაც ძალიან დაბალი მოცულობის ძრავას 4-5 ათას ბრუნამდე "აბრუნებ" და ის "ბუზებს, ყვირის", მაგრამ მაინც არ მიდის. მაგრამ, ტაქომეტრის დათვალიერებისას, ხვდები, რომ ეს მხოლოდ ასეთი ხმაა, მაგრამ სინამდვილეში ბევრი რევოლუცია არ არის. ჯერჯერობით ეს მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ ძველი 105 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ამ ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით, ეს სედანი, რა თქმა უნდა, ნორმალურად და პროგნოზირებულად მოძრაობს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის სწრაფად არ აჩქარებს. ზოგადად, Polo Sedan მიდის და მართავს საკმაოდ კარგად, საკიდარი ჩვეულებრივ ამუშავებს მუწუკებს, მაგრამ არ არის განსაკუთრებული დრაივი, რაც, პრინციპში, მოსალოდნელი იყო ამ მანქანიდან და მართლაც ამ სეგმენტის მანქანებისგან.

ვოვკ ანდრეი

ჩვენთან ერთად: 07.11.2007

37 წლის, მართვის გამოცდილება 2 წელი

გერმანულიდან თარგმნილი, Volkswagen ითარგმნება როგორც "ხალხის მანქანა", მაგრამ მიუხედავად ამ ბრენდის მანქანების მასიურობისა უკრაინის უზარმაზარ სივრცეში, მე პირადად მას არ შემიძლია ვუწოდო ნაციონალურს. როგორც ჩანს, დსთ-ს ქვეყნებში საბიუჯეტო მანქანების სფეროზე გავლენის გაფართოების მიზნით, გამოვიდა Polo სედანი. შედარებით დიდი გერმანული სედანი საკმაოდ მიმზიდველ ფასად.

გარეგნობა

მე ნამდვილად მომწონს ყველა VW-ის ახალი დიზაინი, Passat, Touareg და ახლა Polos გამოიყურება ბევრად უფრო მიმზიდველი, ვიდრე მათი წინამორბედები. ასე რომ, გარეგნობის თვალსაზრისით, ქულა არის ცალსახად ხუთი.

სალონი და ჟგონომიკა

პრინციპში, ინტერიერი უხეშად შეესაბამებოდა ჩემს მოლოდინს - პლასტმასი მყარია, მაგრამ ძალიან ზუსტად არის მორგებული და ამიტომ მგზავრობისას არც ერთ ხმას არ გამოსცემდა. დაფა, დაფა - ყველაფერი ისეთივე მარტივი, ლაკონური და ამავდროულად კომფორტული და ერგონომიულია. სარკეების ხელით რეგულირება მინუსადაც არ მიმაჩნია, ერთხელაც შეიძლება ასე მორგება, მაგრამ მანქანაში ხმის იზოლაცია უბრალოდ საშინელებაა, ფაქტიურად არ არის, მაგალითად ჩემს Lacceti-ში არის ჭრილი მის ზემოთ. და ის ძალიან აკლია საკმარისად ხმამაღალი ძრავის გათვალისწინებით. მწარმოებლის სურვილი, რაც შეიძლება მეტი შეამციროს გასაყიდი ფასი, რა თქმა უნდა კარგია, მაგრამ კონდიციონერის არარსებობა ძალიან ბევრია, კარგი იქნებოდა ფანჯრები რომ არ იყოს და, სხვათა შორის, უკანა კიდეც იყოს. პირობა. სავარძლების უკანა რიგი კმაყოფილია ფეხების საკმარისი სივრცით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოთავსდეთ მძღოლის უკან, რომლის სიმაღლეა 1,85, რომ აღარაფერი ვთქვათ ჩემი 1,74 მ. თუ საბარგულის მოცულობა არ არის საკმარისი თქვენთვის, სხვათა შორის - საკმაოდ დიდია, შეგიძლიათ მარტივად დაკეცოთ უკანა დივანი და გაზარდოთ ტვირთის გადაზიდვის სასარგებლო მოცულობა.

ძრავი, გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი

2015 წლის ზაფხულის შუა რიცხვებში, განახლებული Volkswagen Polo სედანი შემოვიდა რუსეთის ბაზრებზე. ეს მანქანა უკვე გახდა ფლაგმანი და ერთ-ერთი ყველაზე შეძენილი მანქანა ბაზარზე და განახლებამ მხოლოდ მის პოპულარობას შემატა.

რესტაილინგმა გავლენა მოახდინა მანქანის ინტერიერსა და ექსტერიერზე. გარდა ამისა, დაემატა მრავალი განახლება და ტექნიკური გადაწყვეტა. Volkswagen Polo-ს მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ მრავალი განსხვავებული ფუნქცია და დააკონფიგურირონ მანქანა მხოლოდ საკუთარი თავისთვის. აღსანიშნავია, რომ შიდა ბაზრისთვის მანქანები იწარმოება ქარხანაში ქალაქ კალუგაში. რესტაილინგის შემდეგ ქარხანამ დაიწყო განახლებული პოლოს მოდელების წარმოება.

იდეალური მანქანა რუსეთის ბაზრისთვის

გერმანულმა კომპანიამ, ჯერ კიდევ სედანის კორპუსში Volkswagen Polo-ს გამოშვებამდე, თქვა, რომ მანქანას ექსკლუზიურად რუსული ბაზრისთვის ამზადებდა. უკვე 2010 წელს რუსმა მძღოლებმა ნახეს ახალი Volkswagen Polo და მიიღეს მისი შეძენის შესაძლებლობა.

Volkswagen Polo სედანი იდეალური მანქანაა რუსეთის ბაზრისთვის. მას აქვს შესანიშნავი გადაკვეთის უნარი, მდგრადია ქვეყნის ცვალებადი მკაცრი კლიმატის მიმართ და, რაც მთავარია, ძალიან გაწონასწორებულად და „ზუსტად“ იქცევა ცუდ გზის ზედაპირზე. პოლოს კორპუსი მდგრადია კოროზიის მიმართ, ძრავა საკმაოდ მძლავრი და საკმაოდ უპრეტენზიოა. გარდა ამისა, რუს ავტომოყვარულს ასევე მოეწონება მანქანის ფასი. მიუხედავად მისი თანამედროვე აღჭურვილობისა და თანამედროვე გარეგნობისა, Volkswagen Polo-ს ღირებულება ძალიან სასიამოვნოა.

როგორც ეს შეიძლება იყოს, იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა შექმნილია სპეციალურად რუსული საოპერაციო პირობებისთვის, მან პოპულარობა მოიპოვა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.

Volkswagen Polo სედანის გარეგნობის შეცვლა

ერთი შეხედვით, განახლებული Volkswagen Polo სედანის სილუეტი თითქმის არ შეცვლილა. თუმცა, თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, შეგიძლიათ ნახოთ მეტი აგრესიულობა, თანამედროვეობა და ერგონომიკა. გერმანელებმა კაპოტს შვება შემატეს, ბამპერებისა და რადიატორის გრილის ფორმა შეუცვალეს. გარდა ამისა, Volkswagen-ის ოპტიკა მთლიანად შეიცვალა. ფარებმა და უკანა ფარებმა სრულიად შეცვალეს გარეგნობა და უფრო თანამედროვე და მოდური გახდა.

ასევე იყო შესაძლებლობა ეყიდა მანქანა არა 14, არამედ 15 დიუმიანი შენადნობის დისკებით. ეს შესყიდვა ხელმისაწვდომია მხოლოდ Volkswagen Polo სედანის მაქსიმალურ ვერსიაში. ამ ვერსიაზე განახლებული დისკები უფრო აგრესიული და მიმზიდველია.

ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ Polo მანქანის განახლებული ვერსია უფრო დაემსგავსა Passat-ს. ეს მართლაც ასეა. Passat-ისგან სხეულის ზოგიერთი ელემენტის სესხებით, გერმანელმა დიზაინერებმა მოახერხეს VW Polo სედანი უფრო თავშეკავებული, სექსუალური და პატივსაცემი გახადონ.

რაც შეეხება დანარჩენს, Volkswagen Polo-ს ექსტერიერში ცვლილებები აღარ არის. საბარგულის მოცულობა, ზომები, მიწის კლირენსი უცვლელი დარჩა.

მანქანის ინტერიერის და ინტერიერის შეცვლა

მანქანის ინტერიერი დიდად არ შეცვლილა, მაგრამ ძირითადი ცვლილებები მაშინვე აშკარაა. პირველი, რაც უნდა აღინიშნოს, არის შეცვლილი საჭე. რგოლს ახლა სამი სპიკი აქვს და უფრო "გაჭედილია" კონტროლით. როგორც Volkswagen Polo-ს მწარმოებლები აცხადებენ, განახლებული საჭე ბევრად უფრო კომფორტული და უკეთესია, ვიდრე წინა. ეს ბევრად აადვილებს თქვენი მანქანის მართვას.

თავად ცენტრალური კონსოლი შეიცვალა. მისი გარეგნობა ოდნავ შეიცვალა და ახლა, ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია იყენებს ქრომის კიდეებს. გარდა ამისა, მრავალი ფუნქცია დაემატა კონსოლის სტანდარტულ კომპლექტს, რომლებიც ადრე იყო დაყენებული ექსკლუზიურად დამატებითი გადასახადისთვის.

დამატებულია ინტერიერის პერანგის კიდევ რამდენიმე ვარიაცია. გამოჩნდა ახალი ფერები და ქსოვილები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცვლილებები არ არის. Volkswagen Polo სალონი დარჩა კომფორტული, ერგონომიული და მძღოლისთვის გასაგები. არაფერია ზედმეტი და რჩება იგივე კარგი ხილვადობა, რაც იყო წინა Polo მოდელებზე.

ნაკლოვანებები, რომლებიც გამოჩნდა სალონის განახლებისას:

• უკანა დივანი შემცირდა. Volkswagen Polo-ს დეველოპერებმა ახალი უკანა დივნის შექმნისას განაცხადეს, რომ ის კომფორტულად იტევდა სამ ადამიანს. როგორც ტესტებმა აჩვენა, იქ კომფორტულად იჯდეს მხოლოდ ორი ადამიანი;
• Volkswagen Polo-ს განახლებულ ვერსიაში ინტერიერის მორთვისთვის გამოიყენეს იაფი მასალები. შესაძლოა, ინტერიერი უფრო ლამაზი გახდა, მაგრამ ის შეიქმნა იაფი პერანგისა და პლასტმასის გამოყენებით.

როგორც არ უნდა იყოს, ამ ხარვეზებზე მკაცრად ვერ ვიმსჯელებთ. ფაქტია, რომ განახლების დეველოპერებს მოუწიათ მანქანის გაუმჯობესება და ისე გახადეთ, რომ ძალიან ძვირი არ გამხდარიყო. ანუ დავტოვოთ ის ბიუჯეტში და ხელმისაწვდომ მანქანაზე. გერმანელებმა გაიგეს, რომ ძვირადღირებული მასალების გამოყენებით, მანქანა რუსულ ბაზარზე ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის ძალიან ძვირი გახდებოდა. აღსანიშნავია, რომ თავად მძღოლები კმაყოფილი იყვნენ Volkswagen Polo-ს განახლებით.

ძრავი და ტრანსმისია

Volkswagen Polo-ს ძრავასა და ტრანსმისიაში ცვლილებები არ არის. ამ პარამეტრების მიხედვით, მანქანა სრულად შეესაბამება წინა მოდელს. არსებობს ორი ძრავის არჩევანი, როგორც ადრე. ორივეს მოცულობა 1.6 ლიტრია, მაგრამ ერთს 85 ცხენის ძალა აქვს, მეორეს კი 105.

85 ცხენის სიმძლავრის ძრავას მართავს 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. ამ ძრავით 100 კილომეტრამდე აჩქარება 11,9 წამია. აგრეგატი საკმაოდ ეკონომიურია და შერეულ რეჟიმში მოიხმარს 6,4 ლიტრ საწვავს.

Volkswagen Polo-ში უფრო მძლავრი ძრავა გაძლიერებულია და უფრო სწრაფად აჩქარებს. მის ქვეშ შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც 5-სიჩქარიანი მექანიკური, ასევე 6-სიჩქარიანი ავტომატური. თუ დაყენებულია მექანიკური ტრანსმისია, მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10,5 წამში. ავტომატური ტრანსმისია მსგავს აჩქარებას 12,1 წამში მოგცემთ. იძულებითი ძრავა მოიხმარს 7 ლიტრ საწვავს 100 კმ-ზე შერეულ რეჟიმში.

ფასები და კონფიგურაციები Volkswagen Polo სედანი

Volkswagen Polo სედანის მორთულობის თითოეული დონე ახალი ფუნქციებითა და შესაძლებლობებით იყო სავსე. გერმანელები ცდილობდნენ შეექმნათ უფრო თანამედროვე მანქანა ყველასთვის. თუმცა, Polo სედანის მორთულობის დონე თითქმის არ გაიზარდა წინა მოდელთან შედარებით. საერთო ჯამში, მწარმოებელი გთავაზობთ 4 ვარიანტს არჩევანს Volkswagen Polo სედანის მანქანის დასასრულებლად:

1. კონცეფცია

ეს არის მინიმალური კონფიგურაცია საკმაოდ მიმზიდველი ფასით. მანქანა აღჭურვილია 85 ცხენის ძალის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. Polo აღჭურვილია ფრონტალური აირბალიშებით, საბორტო კომპიუტერით, სანომრე ნიშნების განათებით, ელექტრო შუშებით, 14 დიუმიანი ფოლადის დისკებით.

იმისდა მიუხედავად, რომ ახალი Volkswagen Polo არის ძალიან თანამედროვე და აქვს მრავალი კარგი ფუნქცია, მისი შეძენა შესაძლებელია მინიმალური კონფიგურაციით მხოლოდ 545 ათასი რუბლით.

2. ტრენდლაინი

სინამდვილეში, აღჭურვილობა მინიმუმის იდენტურია. თუმცა ამ შემთხვევაში მანქანა ასევე აღჭურვილია კარგი Trendline კონდიციონერით. თუ არ დააინსტალირეთ დამატებითი პარამეტრები, მაშინ ასეთი სრული ნაკრები მყიდველს 579 ათასი რუბლი დაუჯდება.

3. კომფორტის ხაზი

Volkswagen Polo-ს ეს პაკეტი სავსეა მრავალი განსხვავებული დანამატით. მას გააჩნია ძლიერი ფარები, სავარძლების გათბობა, უახლესი აუდიო სისტემა შესანიშნავი ხმით, 15 დიუმიანი ფოლადის ბორბლები და მრავალი სხვა. გარდა ამისა, შეგიძლიათ აირჩიოთ მანქანის შეღებვის ვარიანტი (მარგალიტის დედა ან მეტალიკი). ძრავა და გადაცემათა კოლოფი იგივეა, რაც უფრო იაფ მორთულ დონეზე. ფოლკსვაგენის ოფიციალური დილერები შიდა ბაზარზე ყიდიან ასეთ ასამბლეას 620 ათას რუბლად.

მექანიზმი. მალე ის შეცვალა ალუბლის ეგზემპლარმა „მექანიკით“, რომელიც ზამთარს გადაურჩა ჩვენს ხელში. ოთხი სატესტო თვის განმავლობაში ჩვენ მოვახერხეთ 12000 კილომეტრის გავლა ალუბალზე. დროა შეაფასოთ და დავემშვიდობოთ.

ასე რომ: Polo სედანს აქვს გაფართოებული ბაზა, ფართო ინტერიერი და საბარგული. დიდი რაოდენობით კონტეინერები და ჯიბეები. ერგონომიკა ასევე კარგია - ალბათ საუკეთესოა თანაკლასელებს შორის. საჭის სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში და მისადგომში, რათა ნებისმიერი ზომის მძღოლი კომფორტულად იჯდეს საჭესთან.

პოლოს ერთადერთი ძრავა გვთავაზობს - ძველი კარგი 1.6 განაწილებული ინექციით, 105 „ცხენის“ განვითარებადი, რომელიც „მეოთხე“ გოლფიდან თარიღდება. დანადგარი, უნდა ითქვას, რომ უპრეტენზიოა, მაშინ როდესაც ის ადვილად ითვისებს 92-ე ბენზინს. ჩვენი საწვავის საშუალო მოხმარება იყო 8,8-9 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ის, რომ მხოლოდ ერთი ძრავაა, კარგიც არის და ცუდიც. ამ ძრავით, ბიძგებისა და წონის თანაფარდობა ძალიან, ძალიან კარგია - აჩქარება "ასეულამდე" 10 წამზე ცოტა მეტი (მექანიკური გადაცემის მქონე ვერსიისთვის), ერთეულს შეუძლია ადვილად შეუერთდეს ნაკადს და მანევრირება მოახდინოს მასში. მაგრამ რაც შეეხება მათ, ვისაც არ სჭირდება ასეთი გადატვირთვის დინამიკა? რაც შეეხება მათ, ვისაც სურს უფრო ეკონომიური ვერსია? სამწუხაროდ, თუ ფოლკსვაგენმა შესთავაზა არჩევანი, ეს აუცილებლად იმოქმედებს საბოლოო ღირებულებაზე. დამატებითი საწარმოო ხაზები არის დამატებითი ხარჯები, რომლებიც საბოლოოდ ეკისრება საბოლოო მომხმარებლის მხრებს. მაგრამ პოლო და ა.შ

კონკურენტებს შორის.

აშკარა „ჯამბებიდან“ - საქარე მინის გამწმენდი, რომელიც რამდენჯერმე ჩაიშალა დიდთოვლობაში, მიზეზი არის ელექტრული წრე, რომელიც არ არის გათვლილი დიდი გრძელვადიანი დატვირთვისთვის. შეგახსენებთ, რომ დაუკრავენ რამდენჯერმე ააფეთქეს.

ევროპულ ვერსიასთან შედარებით მიწის კლირენსი გაიზარდა 170 მმ-მდე, ჩვენს პირობებზე ადაპტირებული საკიდარი მშვენიერია. მაგრამ ბევრი კროსოვერი ამაყობს ასეთი კლირენსით. მაგრამ არსებობს რამდენიმე "მაგრამ". პირველ რიგში, ჩვენს პოლოებზე წინა ბამპერი დამონტაჟებულია ისევე, როგორც ევროპულ ჰეჩბეკებზე. ეს შეიძლება იყოს ლამაზი, მაგრამ მნიშვნელოვნად ამცირებს გეომეტრიულ უნარს - ის ვერ იქნება დაცული ბორდიურებისა და დიდი დარღვევებისგან. ქვედა ყბის მიმაგრება ბორდიურზე არის ნამცხვრის ნაჭერი. ბამ - და თქვენ უკვე "მოხვედით" ნახატზე! ჭუჭყიან გზებზე, თქვენ გჭირდებათ თვალი და თვალი ბამპერის უკან.

საჭის სვეტი რეგულირდება ორი მიმართულებით, დიაპაზონები უფრო ფართოა ვიდრე ყველა კონკურენტი.

ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე არის მრავალფეროვანი ინფორმაცია, შეგიძლიათ მენიუში გადახვიდეთ ორი მიმართულებით ორი მხრის ღილაკით მარჯვენა საჭის სვეტის გადამრთველის ბოლოს, რომელიც აკონტროლებს საწმენდებს.

დაფა არის წმინდა სიმარტივე, მეტი არაფერი. პანელზე არ არის ძრავის ტემპერატურის საზომი, მხოლოდ გადახურების LED მაჩვენებელი.

თუ მარჯვენა ბერკეტი, რომელიც აკონტროლებს „ფუნჯებს“ გათავისუფლდება ზამბარით დატვირთული პოზიციიდან, ის ავტომატურად გადახტება „ნეიტრალის“ მეშვეობით იმ პოზიციაზე, რომელიც მოიცავს საწმენდების პირველ სიჩქარეს. თუ რამეა, არ ინერვიულოთ.

ხელთათმანების ყუთს აქვს "ქეში", რომელიც დაფარულია სახურავით

მეორე "მაგრამ" არის პარკირების სამუხრუჭე წამყვანი კაბელები. ნახევრად დამოუკიდებელი სხივის მიმავალი მკლავების მახლობლად, კაბელები შესამჩნევად იშლება, ისე, რომ გამავლობისას მათ შეუძლიათ ლასოვით იმუშაონ. ელექტრული ბლოკის დაცვა შემოთავაზებულია როგორც ვარიანტი 5050 რუბლისთვის. მაგრამ ბევრი დილერი აყენებს არა ორიგინალურ დაცვას, ეს ფასის ნახევარია.

ოთხივე კარიდან თითოეულს აქვს დიდი ჯიბე, რომელიც ჩამოსხმულია სტანდარტული 1.5 ლიტრიანი პლასტმასის ბოთლისთვის.

დასაკეცი ჭიქის დამჭერი მიმართულია უკანა მგზავრებს. როგორც ვარიანტი, ხელმისაწვდომია დახრილობით რეგულირებადი სამაჯური ყუთი, რომელიც დამონტაჟებულია წინა სავარძლებს შორის

Polo სედანის მომსახურება უნდა მოხდეს ყოველ 15000 კილომეტრზე ან წელიწადში ერთხელ (რომელიც პირველი მოდის). TO-1-ის ღირებულებაა 8,800 რუბლი, TO-2 - 17,600 რუბლი. შემდეგ TO-ები მონაცვლეობენ, ასე რომ 60,000 კილომეტრზე (TO-4-ის ჩათვლით 60,000 კმ-ზე) გადაიხდით 52,800 რუბლს მომსახურებისთვის. Volkswagen Polo სედანს აძლევს ორწლიან ულიმიტო გარბენის გარანტიას

უახლოესი კონკურენტების მომსახურება იაფია. Polo სედანის ახალშობილი და ყველაზე მნიშვნელოვანი კონკურენტი - Hyundai Solaris (ღირებულება 379,000 რუბლიდან) 60,000 რბენისთვის მომსახურებისთვის ითხოვს 22,200 რუბლს. ამ შემთხვევაში, გარდა ამისა, თქვენ უნდა გააკეთოთ სავალდებულო "ნულოვანი" მოვლა ერთი თვის ან ნახევარი ათასი კილომეტრის შემდეგ (რომელიც პირველი მოდის). TO-0-ში შემავალ სამუშაოებს (შასის შემოწმება, ძრავის ზეთის და ფილტრის გამოცვლა) დილერები შეასრულებენ უსასყიდლოდ, სახარჯო მასალები მესაკუთრის ხარჯზე. Hyundai Solaris-ს აქვს 5 წლიანი ან 100000 გარბენის გარანტია. თუმცა, ასეთი გარანტია უფრო მარკეტინგული ხრიკია, უფრო სრულყოფილი სურათისთვის უმჯობესია ყიდვისას წაიკითხოთ ხელშეკრულების პირობები, არის ორიოდე ხარვეზი.

Kia Rio-ს მოვლა (ღირებულება 380,000 რუბლიდან) 60,000 კილომეტრზე ეღირება 35,000 რუბლი. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყველაზე ძვირადღირებული TO-6 90000 კილომეტრზე ღირს 22200 რუბლი "ავტომატური" ვერსიისთვის და 20800 რუბლი მექანიკური ტრანსმისიით მოდიფიკაციისთვის. Kia Rio-ს გარანტია 5 წელი ან 150 000 კილომეტრია. გარანტიის პირობებთან დაკავშირებით დილერისგან ცალკე ინფორმაციის მიღება სჯობს.

Მომსახურების საფასური

(ღირებულება 327,000 რუბლიდან) 60,000 კილომეტრამდე, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 36,000 რუბლი. ბიუჯეტის ფრანგულ სედანს აქვს სამწლიანი გარანტია ანუ 100 000 კილომეტრი. Lada Priora (ღირებულება 295,000 რუბლიდან) ექსპლუატაციაში გარკვეულწილად უფრო ძვირია, შენარჩუნების ხარჯები 60,000 გარბენისთვის - 42,300 რუბლი.

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი

პოლო სედანს, ვფიქრობ, არავისთან გაცნობა არ სჭირდება. მახასიათებლების შესანიშნავი ბალანსის და, მოდი, რუსეთში პატივსაცემი ემბლემის წყალობით, მანქანა თავს კარგად გრძნობს ჩვენს ქვეყანაში გაყიდვების მთელი წლის განმავლობაში. ბოლო გამოქვეყნებულ სტატისტიკაში ნათქვამია, რომ კრიზისის დროს Polo Sedan-მა გააუმჯობესა თავისი მაჩვენებლები 12.8%-ით, გაყიდვების რეიტინგში მე-5 სტრიქონი დაიკავა. იქნებ ეს ყველაფერი ახალ ძრავას ეხება?

თუმცა ძრავა შედარებით ახალია. Volkswagen-ის კონცერნი ნელ-ნელა აშორებს თავის 1.6-ლიტრიან 105 ცხენის ძალას CFNA სერიის "ვეტერანს" და ანაცვლებს მას ახალი 110 ცხენის ძალის, CWVA სერიით.

ჩვენ მოვახერხეთ ამ ძრავის გაცნობა ჯერ კიდევ 2014 წლის დეკემბერში, როდესაც გავარკვიეთ, თუ როგორ იმოქმედა ძრავების შეცვლამ Skoda Octavia, შემდეგ კი Yeti.

დადებითად უნდა ვაღიარო: Octavia-ს და Yeti-საც, რომლებმაც დაკარგეს საბაზისო 1.2-ლიტრიანი ტურბო ძრავა, ახალი ასპირაციული ძრავით შეიძლება ვერ აითვისონ ვარსკვლავები ციდან დინამიკის თვალსაზრისით, მაგრამ ისინი საერთოდ იზიდავენ თავდაჯერებულად და კომფორტულად. კანონით ნებადართული სიჩქარეები და რაც მთავარია მყიდველების ნაკლებ ეჭვს იწვევს.

2015 წლის ნოემბერში, იგივე ძრავა და უკვე აწყობილი კალუგაში, მიაღწია პოლო სედანს ორი გამაძლიერებლის ვარიანტით - 90 და 110 ცხენის ძალა. ჩვენ გამოვცადეთ უფრო ძლიერი ვერსია მექანიკური ტრანსმისიით.

ბოლოს პოლო სედანის გადაკეთება მოხდა 2015 წლის ზაფხულში. მანქანამ მიიღო განახლებული ბამპერები, ფარები, რადიატორის ცხაური და ბორბლების დისკები. გარდა ამისა, მანქანას აქვს ახალი, ადრე მიუწვდომელი ვარიანტები, როგორიცაა ქსენონი და კრემისფერი ინტერიერი. შედეგი აშკარაა - Polo Sedan-მა დაიწყო გარეგნობა და პოზიციონირება ბევრად უფრო მყარი და თანამედროვე.

შიგნით, ერთი მხრივ, ყველაფერი იგივეა. იგივე კარგად გაწვრთნილი ერგონომიკა და იგივე იაფი, მაგრამ კარგად აწყობილი დასრულების მასალები. თუმცა, ინტერიერი უფრო ელეგანტური და მდიდარი გახდა, ერთი დეტალის წყალობით: ახალი პრიალა შავი საჭე, დაფარული რბილი ტყავით და სპორტულ ფენაში ბოლოში - როგორც Volkswagen-ის ძველ მოდელებზე.

ინსტრუმენტის პანელი არის ლაკონურობისა და სიცხადის მაგალითი, ასევე მულტიმედიური და კლიმატის კონტროლი. რეგულირებადი საყრდენი შიგნიდან მოპირკეთებულია კრამიტით - გერმანული ყურადღება დეტალებზე.

წინა მკვრივი სავარძლები კარგი, მაგრამ შეუმჩნეველი გვერდითი პროფილით თითქმის ნებისმიერი აღნაგობისა და სიმაღლის მძღოლს საშუალებას აძლევს ადვილად დალაგდეს ისე, რომ კომფორტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ზუსტად მოთავსდეს მარჯვენა ხელში - ყველა კორექტირების დიაპაზონი საკმარისია.

კომფორტული დივნის უკანა მგზავრებს შეუძლიათ მხოლოდ ცენტრალური საყრდენის ნაკლებობაზე პრეტენზია. და ასე მათთვის და დასაკეცი ჭიქის დამჭერი და ჯიბეები კარებში, ასევე წინა სავარძლების უკანა ნაწილში. ერთი რამ მართალია - თქვენ უნდა აღიქვათ Polo Sedan, როგორც ოთხადგილიან მანქანას: მაღალი გვირაბი ხელს უშლის ცენტრალურ მხედარს, ხოლო მჭიდრო ტანსაცმელში გამოწყობილი მოზრდილები, როგორც წინ, ასევე უკან, იდაყვის შეგრძნებას მოგაგონებთ. რაც შეეხება დანარჩენს, Volkswagen Polo Sedan-ის ინტერიერში მოხერხებულობისა და დეტალებისადმი ყურადღების თვალსაზრისით, მხოლოდ Skoda Rapid-ის კონცერნში „ნათესავს“ შეუძლია კამათი.

460 ლიტრი ღირსეული მოცულობის მქონე საბარგულს არ აქვს მხოლოდ ტრადიციული Volkswagen ფუნქციონირება - კუპეები, კაკვები და თაროები.

პირველი შთაბეჭდილება, რომელიც მახსენდება მოგზაურობისას, არის სიჩუმე. ახალი ძრავის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა მისი წინამორბედის ფონზე არის აკუსტიკური კომფორტი. ისე, მთავარი მხოლოდ მას შემდეგ ვლინდება - ახალმა ერთეულმა Polo Sedan ძალიან დინამიურ მანქანად აქცია. მიუხედავად იმისა, რომ თუ დავაკვირდებით შესრულების მახასიათებლებს, მაშინვე ვერ გეტყვით - 1,2 ტონაზე ცოტა ნაკლები წონის მანქანისთვის, Polo 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს საშუალოდ 10,4 წამში.

თუმცა, სინამდვილეში, შეგრძნებები განსხვავებულია. დინამიკას მხარს უჭერს დაუოკებელი წევა დაბალ და საშუალო ბრუნებზე. Polo Sedan ძალიან თავდაჯერებულად მიიწევს 120 კმ/სთ-მდე აჩქარების სიჩქარის დაკარგვის გარეშე. მოძრაობის ენერგია მხარს უჭერს ინფორმაციულ ამაჩქარებელს და ფაქტიურად თავად "მექანიკის" ბერკეტი გადადის გადაცემათა ღარებში.

მეტი კომფორტისთვის დაამატეთ შეჩერების განახლებული პარამეტრები, რაც მანქანას უფრო გლუვს ხდის მუწუკების დროს სტაბილურობისა და საჭის შეგრძნების შელახვის გარეშე. მისი წინამორბედის ფონზე, განახლებული Polo Sedan არის ნამდვილი Volkswagen და არა კომპრომისული "სახელმწიფო თანამშრომელი" განვითარებადი ქვეყნებისთვის, რომლებიც ცდილობდნენ მოერგებინათ პატივცემული ევროპული ბრენდის მოთხოვნების შესაბამისად.

რა არის ბოლო ხაზი?

რატომ იზრდება განახლებული Polo Sedan, მიუხედავად ყველაფრისა, მოთხოვნა ტესტირების შემდეგ, გაირკვა. მანქანა, როგორც ამბობენ, „გაპრიალებული“ იყო ფოლკსვაგენის სრულფასოვან დონეზე, რათა მყიდველს ეჭვი არ შეეპაროს არც ერთ პარამეტრში ჰაკერულ სამუშაოზე ან აშკარა ეკონომიურობაზე. ყველა მამოძრავებელი პარამეტრის ბალანსის თვალსაზრისით, თავის კლასში Polo ახლა შეიძლება აღიარებული იყოს როგორც სტანდარტი, ერთგვარი მიკროტრავერსი. და თუ გავითვალისწინებთ იმასაც, რომ Volkswagen-ის სედანის ფასები საღი მაჩვენებლებით იწყება, გაყიდვების 12,8%-იანი ზრდა შეიძლება ჩაითვალოს არა საბოლოო.

ჟურნალ Dvizhok-ის რედაქციას სურს მადლობა გადაუხადოს Volkswagen Center Tallinsky კომპანიას, ფოლკსვაგენის ოფიციალურ დილერს სანკტ-პეტერბურგში, მოწოდებული მანქანისთვის.