ექსპლუატაციის ინსტრუქციები (უფრო დეტალური ტექნიკური მონაცემებისთვის იხილეთ სპეციფიკაციები შესაბამისი თავის დასაწყისში. ეს თავი ასევე შეიცავს ტექნიკურ მონაცემებს ძრავებით მოდელებისთვის, რომლებიც არ არის წარმოდგენილი სახელმძღვანელოს სხვა თავებში.) გამოყენებული საწვავი შეიძლება იყოს სიტუაციები, როდესაც ბენზინი საჭირო ოქტანური მაჩვენებელი არ არის ხელმისაწვდომი. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბენზინი მეტი ...
სამართავი მდებარეობები და ფუნქციები 5-კარიანი ჰეჩბეკი მანქანები ინსტრუმენტთა პანელი და კლიმატის მართვის პანელი განსხვავდება ნაჩვენებისგან. ყველა განსხვავება დეტალურად არის აღწერილი ქვემოთ შესაბამის განყოფილებებში. ელექტრო ფანჯრის გადამრთველები განლაგებულია ორ ადგილას: მძღოლის კარის საყრდენი სახელურის წინ და ცენტრალურ კონსოლზე.
გასაღებები და საკეტები გასაღებები მანქანასთან ერთად მიიღეთ გასაღების ორი ასლი, რომელთაგან ერთი უნდა ინახებოდეს უსაფრთხო ადგილას (არა მანქანაში) და გამოიყენოთ როგორც სათადარიგო. ერთი და იგივე გასაღები ერგება ყველა საკეტს: აალების საკეტი; კარის საკეტები; საბარგულის სახურავის საკეტი. მანქანის გასაღებების კომპლექტთან ერთად მიიღეთ თეფში გასაღებების ნომრით. ...
სავარძლების რეგულირება წინა სავარძლების რეგულირება სანამ მგზავრობას დაიწყებთ, შეცვალეთ სავარძლის პოზიცია. სავარძლის წინა/უკანა პოზიციის დასარეგულირებლად, ასწიეთ განთავისუფლების ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს წინა მხარეს, სავარძლის ბალიშის ქვეშ. ბერკეტის დაჭერისას გადაიტანეთ სავარძელი წინ ან უკან თქვენთვის კომფორტულ მდგომარეობაში. შემდეგ გაათავისუფლეთ გამოშვების ბერკეტი. Შემოწმება...
ინტერიერის აღჭურვილობა და სამართავი 3-კარიანი ჰეჩბეკი მანქანები ბარგის განყოფილების გამოსაყენებელი მოცულობის გასაზრდელად შეგიძლიათ უკანა თაროს ამოღება. მანქანის ზოგიერთ მოდიფიკაციაზე, ჯერ უნდა გამორთოთ მოქნილი ღეროები უკანა კარის კაკვებიდან. ჯერ გადაკეცეთ თაროს უკანა მხარე წინა მხარეს. შემდეგ აწიეთ...
გამათბობელი და კონდიციონერი თქვენი მანქანის გათბობისა და ვენტილაციის სისტემის სწორად გამოყენება უზრუნველყოფს კომფორტულ საცხოვრებელ პირობებს სამგზავრო განყოფილებაში და ხელს უშლის ფანჯრების დაბურვას. თუ თქვენი მანქანა ყიდვის დროს არ იყო აღჭურვილი კონდიციონერით. თქვენ შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს დააინსტალიროთ ეს სისტემა თქვენს მანქანაზე. ამისათვის თქვენ უნდა...
შიდა კლიმატის კონტროლის სისტემა მხოლოდ ავტომატური კონდიციონერით აღჭურვილი მანქანებისთვის. თქვენს მანქანაზე დაყენებული მიკროკლიმატის კონტროლის ავტომატური სისტემა დამოუკიდებლად ირჩევს გამათბობლის, კონდიციონერის და ვენტილაციის სისტემის მუშაობის რეჟიმების ასეთ კომბინაციას, რათა უზრუნველყოს დაყენებული ჰაერის ტემპერატურის სტაბილიზაცია...
აუდიო სისტემა აუდიო სისტემა არ შედის მანქანის ძირითად აღჭურვილობაში და დამონტაჟებულია როგორც დამატებითი აღჭურვილობა. მანქანის ზოგიერთი მოდიფიკაცია შეიძლება აღჭურვილი იყოს მანქანის რადიოთი, რომელიც ნაჩვენებია ილუსტრაციაში. გთხოვთ, ყურადღებით წაიკითხოთ ეს განყოფილება და გაეცანით მოწყობილობის აღწერას და თქვენს მანქანაზე დაყენებული მანქანის რადიოს ფუნქციონალურობას. ...
უსაფრთხოების სისტემები ზოგიერთი მნიშვნელოვანი ინფორმაცია აირბალიშის მახასიათებლების შესახებ აირბალიშები ფუნქციონირებს მხოლოდ მანქანის საკმარისად ძლიერი ფრონტალური დარტყმით. დარტყმის ძალა, რომელიც იწვევს დამატებითი უსაფრთხოების სისტემის გააქტიურებას, დაახლოებით შეესაბამება მანქანის შეჯახებას 40 კმ/სთ სიჩქარით იმავე მასისა და ზომის სტაციონარული მანქანასთან. აირბალიშები...
2.9 გატეხვა ახალ მანქანაში
სირბილი ახალი მანქანით იმისათვის, რომ უზრუნველყოთ თქვენი მანქანის საიმედოობა და გამძლეობა შემდგომი მუშაობისას, პირველი 1000 კმ გარბენის დროს, თქვენ უნდა დაიცვან შემდეგი წესები. ნუ აჩქარებთ მთელი დროსით და მოერიდეთ ძლიერ აჩქარებას. თუ საჭიროა ძრავში ზეთის დამატება, გამოიყენეთ მხოლოდ რეკომენდებული ძრავის ზეთები (იხ. სპეციფიკაციები ...
კაპოტის განბლოკვა PERFORMANCE ORDER 1. გადაიტანეთ გადაცემის მართვის ბერკეტი პარკის პოზიციაზე (პარკინგი) ან ნეიტრალურ პოზიციაზე და მოწიეთ სადგომი სამუხრუჭე. გაიყვანეთ კაპოტის გამოშვების სახელური, რომელიც მდებარეობს მარცხნივ მართვის პანელის ქვეშ. ეს ოდნავ აამაღლებს კაპოტს. 2. მანქანის წინ დგომა პრო...
საწვავის გადაუდებელი გამორთვის სარქველი (ზოგიერთ მოდელზე) საწვავის გამორთვის სარქველი მდებარეობს ხელთათმანების ყუთის უკან, ცენტრალური კონსოლის მხარეს. თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ სარქველი ღია შენახვის ყუთში ჩასვლით. სარქველი შექმნილია ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად: სარქველი ავტომატურად თიშავს ძრავის საწვავის მიწოდებას. ...
2.12 ძრავის გაშვება
ძრავის გაშვება შესრულების ორდერი 1. დამუხტეთ სადგომი სამუხრუჭე. 2. გარემოს დაბალ ტემპერატურაზე გამორთეთ ელექტროენერგიის ყველა დამხმარე მომხმარებელი ბატარეის დატვირთვის შესამცირებლად. 3. მანქანები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მექანიკური გადართვით: სრულად გამორთეთ გადაბმა პედლის გაჩერებამდე დაჭერით და გადართეთ სიჩქარე...
ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გლუვი და შეუფერხებელი გადართვის უზრუნველსაყოფად, ყველა წინ გადაცემათა კოლოფი სინქრონიზებულია. გადაცემათა კოლოფს აქვს ჩამკეტი მოწყობილობა, რომელიც ხელს უშლის მეხუთე გადაცემათა გადაცემათა უკუსვლაზე პირდაპირ გადასვლას. გადაცემათა კოლოფის გადართვისას "ზემოთ" (უმაღლეს გადაცემათა კოლოფზე) ან "ის ...
ავტომატური ტრანსმისია თქვენი Honda შეიძლება აღჭურვილი იყოს ოთხ სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიით ჩამკეტი ბრუნვის გადამყვანით. ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვა აუმჯობესებს ავტომობილის საწვავის ეფექტურობას. სუბიექტური შეგრძნებების მიხედვით, ბრუნვის გადამყვანის ჩამკეტის ჩართვა ჩვეულებრივი სიჩქარის გადართვის მსგავსია. ...
CVT (შერჩეული მოდელები) Honda-ს ორიგინალური CVT დიზაინი საშუალებას იძლევა გლუვი ტრანსმისიის კოეფიციენტის ცვლილება დენის ნაკადის შეფერხების გარეშე. ვარიატორი კონტროლდება ელექტრონული ერთეულით, რომელიც უზრუნველყოფს გადაცემათა კოეფიციენტის კონტროლის მაღალ სიზუსტეს და ავტომობილის საწვავის მაღალ ეფექტურობას.
2.16 მისაბმელიანი გარე განათების და სასიგნალო მოწყობილობები
მისაბმელის გარე განათება და სასიგნალო მოწყობილობები დამაკავშირებელი ბლოკი მანქანის ზოგიერთ მოდიფიკაციას აქვს დამაკავშირებელი ბლოკი მისაბმელის ელექტრული გაყვანილობის დასაკავშირებლად. ბლოკი მდებარეობს მანქანის ბარგის გადამზიდავში მარჯვენა კომბინირებული ფარნის მახლობლად. ილუსტრაცია გვიჩვენებს ელექტრული მავთულის ფერთა კოდირებას, რომელიც შესაფერისია შეერთების ბლოკისთვის და ინდივიდუალური...
სითხის დონის შემოწმება ავტომატურ ტრანსმისიაში ავტომატური ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია. უცვლელი ვარიატორი სამუშაო სითხის დონე ავტომატურ ტრანსმისიაში კონტროლდება, როდესაც ძრავა და ტრანსმისია თბება ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურამდე. ბლოკების გათბობის საჭირო ხარისხი უზრუნველყოფილია ავტომობილის გარბენით მინიმუმ 16 კმ მანძილზე. ...
წამყვანი ღვედები შეამოწმეთ აქსესუარის წამყვანი ქამრების მდგომარეობა, მოძებნეთ ბზარები, ნაპრალები ან ცვეთის სხვა ნიშნები ღვედის კიდეებზე. შეამოწმეთ თითოეული ქამრის დაჭიმულობა ღვედის შუაში დაჭერით თქვენი ცერა თითი ქამარზე საბურავებს შორის და გაზომეთ გადახრის ოდენობა. წამყვანი ქამრების ნორმალური დაძაბულობა უნდა შეესაბამებოდეს სპეციფიკაციის მოთხოვნებს ...
ლუქის პანელის გადაუდებელი დახურვა თუ ლუქის ელექტრული ძრავა ვერ ხერხდება, გააგრძელეთ შემდეგნაირად. შესრულების ორდერი 1. შეამოწმეთ ლუქის ამძრავის ელექტროძრავის დნობადი უსაფრთხოების საკეტის ექსპლუატაცია, იხილეთ განყოფილება საკრავები. თუ დაუკრავენ ააფეთქეს, შეცვალეთ იგი კარგი დაუკრავენით, რომელიც ნომინალურ ღირებულებაზე იგივე ან ნაკლებია.
საფუვრები თქვენი ავტომობილის ყველა ელექტრული წრე დაცულია მოკლე ჩართვით ან გადატვირთვისაგან დაზიანებისგან. ელექტრო დაუკრავენ კონცენტრირებულია ორ ან სამ ბლოკში. საყრდენის ყუთი განთავსებულია ძრავის განყოფილებაში ბატარეის გვერდით. დაუკრავენ ყუთის საფარის გასახსნელად...
Volkswagen Polo სედანი Mark V ზოგადი ინფორმაცია (Volkswagen Polo სედანი 2010-2015)
Volkswagen Polo სედანის B კლასის წარმოება დაიწყო 2010 წელს სრული ციკლის რეჟიმში VW კონცერნის ახალ ქარხანაში კალუგას რეგიონში. ავტომობილი შექმნილია სპეციალურად განვითარებადი ბაზრებისთვის და არ გააჩნია ანალოგი კომპანიის ევროპულ მასშტაბებში. მიუხედავად საერთო სახელისა და წინა ნაწილის მსგავსი დიზაინისა, ევროპული ბაზრისთვის წარმოებულ სედანსა და პოლო ჰეჩბეკს თითქმის არ აქვთ სხეულის საერთო ნაწილები. მანქანა ადაპტირებულია რუსულ ოპერაციულ პირობებზე, ამიტომ მისი კლირენსი იზრდება 15 მმ-ით. Volkswagen Polo მანქანები აღჭურვილია ბენზინის ძრავით. CFNA სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი (105 ცხ.ძ.), აღჭურვილია ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და იწარმოება სედანის კორპუსით.
რუსეთში მანქანას სთავაზობენ სამ ძირითად დონეს: Trendline, Comfortline და Highline. პაკეტები მოიცავს შემდეგი პარამეტრების კომპლექტს:
● Trendline - მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მეტრული ქსოვილის პერანგები, სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი, უკანა სავარძლის სრულად დასაკეცი სავარძელი, უკანა სავარძლის ISOFIX სამონტაჟოები, ელექტრო ფანჯრები ყველა კარზე, გამათბობელი, ელექტრო საჭე, საჭის სვეტის რეგულირება სიმაღლეზე და მისადგომზე, წინა აირბალიშები, ჰალოგენური ფარები , ფარების დიაპაზონის ხელით კონტროლი, 5.0Jx14 ფოლადის ბორბლები დეკორატიული თავსახურებით, სრული ზომის 14" სათადარიგო ბორბალი, CD რადიო MP3 ფაილის წამკითხველით (სურვილისამებრ), აუდიო მომზადება (ოთხი დინამიკი და ანტენა), კოსმეტიკური სარკეები მზის სათვალეებში;
● Comfortline - როგორც ზემოთ ჩამოთვლილია Trendline-ისთვის და არჩევითი ავტომატური ტრანსმისიისთვის, კონდიციონერით (სურვილისამებრ), ელექტრო გათბობით და ელექტრო გვერდითი სარკეებისთვის, წინა სავარძლების გათბობით, 5.5Jx15 ფოლადი ან არჩევითი 6.0Jx15 ალუმინის დისკებისთვის, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის მუხრუჭები (ABS). უკანა სავარძელი, დაკეცილი 40:60 თანაფარდობით;
● Highline - როგორც ზემოთ ჩამოთვლილი Comfortline-ისა და არჩევითი Livon-ის ქსოვილის პერანგისთვის, 6.0Jx15 მსუბუქი შენადნობის დისკები, ნისლის შუქები, კონდიციონერი, ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვის პულტი, წინა სავარძლებს შორის სავარძლები, ინტერიერის ელემენტები ქრომირებული მორთვით.
დამატებით, დამატებითი საფასურისთვის, ზოგიერთი მორთულობის დონისთვის, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ პრემიუმ ოფციონების პაკეტი, რომელიც მოიცავს კლიმატის კონტროლს, სავარძლების პერანგს ხავერდოვანი ჩანართებით, საჭის ტყავის მორთვა, მედია სისტემა, გვერდითი აირბალიშები, ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა, ელექტრონული სტაბილურობა. პროგრამა (ESP), უკანა სენსორების პარკინგი. ზემოაღნიშნულის გარდა, ყველა კონფიგურაციისთვის დამატებითი საფასურის სანაცვლოდ, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ საქარე მინის ელექტრო გათბობა, ძრავის დაცვა, იატაკის რეზინის ხალიჩები, ხოლო Comfortline და Highline კონფიგურაციებზე - უკანა კარების დაბურული შუშები და უკანა შუშა. სხეული.
Volkswagen Polo სედანის კორპუსი არის მზიდი, მთლიანად ლითონის, შედუღებული კონსტრუქცია დაკიდებული წინა ფარებით, კარებით, კაპოტით და საბარგულის სახურავით. საქარე მინა და უკანა მინა წებოვანია. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება გრძივი მიმართულებით, საზურგე და სიმაღლეში, წინა მგზავრის სავარძელი - გრძივი მიმართულებით და საზურგე. წინა და უკანა სავარძლები აღჭურვილია სიმაღლეზე რეგულირებადი თავსახურებით. უკანა სავარძელი შეიძლება დაიკეცოს წინ მთლიანად (Trendline აღჭურვილობა) ან ნაწილებად 40:60 თანაფარდობით (სხვა კონფიგურაციები).
ტრანსმისია დამზადებულია წინა წამყვანი სქემის მიხედვით წინა ბორბლების ამძრავებით, რომლებიც აღჭურვილია მუდმივი სიჩქარის სახსრებით. მანქანები, კონფიგურაციის მიხედვით, აღჭურვილია ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მაკფერსონის ტიპის წინა საკიდარი, დამოუკიდებელი, ზამბარით, მოძრავი ზოლით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის სამაგრებით. უკანა საკიდარი არის ნახევრად დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და მოძრავი ზოლით.
წინა ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმები არის დისკი, ვენტილირებადი, მცურავი კალიბრით, უკანა ბორბლები არის ბარაბანი მუხრუჭები, სამუხრუჭე ფეხსაცმლისა და ბარაბანი შორის არსებული ხარვეზების ავტომატურად რეგულირების მოწყობილობით. სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია ვაკუუმის გამაძლიერებლით. Comfortline და Highline მორთვები აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS).
საჭე არის უსაფრთხო, გადაცემათა კოლოფის ტიპის საჭის მექანიზმით და საჭის სვეტით რეგულირებადი დახრილობისა და წვდომისთვის.ყველა მანქანა აღჭურვილია ელექტრო ბუსტერით. საჭის კერაში დამონტაჟებულია შუბლის აირბაგი. ყველა მანქანა აღჭურვილია დასაკეცი დიაგონალური ღვედებით მძღოლისთვის, წინა მგზავრისთვის და უკანა სავარძელზე მყოფი ყველა მგზავრისთვის.
Volkswagen Polo სედანის მანქანები აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის მოდელით 02T ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მოდელით 09G. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია ორი ლილვის სქემის მიხედვით სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფი და საბოლოო ძრავა დიფერენციალთან ერთად იზიარებს საერთო კარკასს. Clutch კორპუსი მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფის კორპუსის წინა მხარეს. გადაცემათა კოლოფის უკანა მხარეს დამონტაჟებულია ბეჭედი ფოლადის საფარი.
პირველად ლილვზე არის I და II გადაცემათა წამყვანი მექანიზმები და უკანა გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც დამზადებულია ერთ ნაწილად შეყვანის ლილვით, ხოლო III, IV და V გადაცემათა გადაცემათა კოლოფი თავისუფლად ბრუნავს ნემსის საკისრებზე. მეორადი ლილვი მზადდება ძირითადი მექანიზმის ამძრავ მექანიზმთან ერთად, გარდა ამისა, ლილვზე დამონტაჟებულია 1-ლი და მე-2 სიჩქარის ამოძრავებული მექანიზმები, რომლებიც თავისუფლად ბრუნავს უბრალო საკისრებზე. III, IV და V გადაცემათა კოლოფი და უკანა გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია სლაინებზე. წინა გადაცემათა კოლოფი ირთვება მეორად ლილვზე და პირველად ლილვებზე დამონტაჟებული I-II და III-IV გადაცემათა კოლოფის ორი სინქრონიზატორის ღერძული მოძრაობით, აგრეთვე შეყვანის ლილვზე დამონტაჟებული V სიჩქარის სინქრონიზატორის გადაბმა. .
საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი ჩართულია უკანა შუალედური სიჩქარის ჩართვით ამოძრავებული მექანიზმით, რომელიც არის გვირგვინი, რომელიც დამზადებულია ერთ ნაწილად, გამომავალი ლილვის ხაზებზე დამონტაჟებული 1-ლი და მე-2 სიჩქარის გადაბმა. გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის შიგნით. გარედან არის მექანიზმის ორი ბერკეტი: გადართვის ბერკეტი და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი.
მექანიკური ტრანსმისიის მართვის ძრავა შედგება გადაცემათა ბერკეტისგან, კორპუსის ძირზე დამაგრებული ბურთის საკისრით, ორი გადართვისა და გადაცემათა კოლოფის შერჩევის კაბელისგან, აგრეთვე მექანიზმისგან, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის კორპუსში. სიჩქარის მკაფიო გადართვის უზრუნველსაყოფად, გადართვის მექანიზმის ბერკეტი მზადდება ერთ ნაწილად, მასიური საპირწონით. გამონაბოლქვი აირის სისტემის თერმული გამოსხივებით გახურებისგან კაბელები დაცულია კორპუსის ბაზაზე დამონტაჟებული თერმული ეკრანით. არჩევისა და გადასვლის კაბელები სტრუქტურულად განსხვავდება ერთმანეთისგან და არ არის ურთიერთშემცვლელი.
ძირითადი გადაცემათა კოლოფი მზადდება ხმაურის მიხედვით შერჩეული ცილინდრული გადაცემათა წყვილის სახით.ბრუნი მომენტი გადადის ძირითადი მექანიზმის ამოძრავებული მექანიზმიდან დიფერენციალზე, შემდეგ კი წინა ბორბლების ამძრავებზე. დიფერენციალი არის კონუსური, ოთხი თანამგზავრი. წინა ბორბლების ბორბლების შიდა საკინძების შეერთების სიმჭიდროვე დიფერენციალურ გადაცემათა კოლოფთან უზრუნველყოფილია ზეთის ლუქებით.
1.1. მანქანის აღწერა, ტექნიკური მახასიათებლები და იდენტიფიკაცია.
კლასის "B" მანქანის Volkswagen Polo (Volkswagen Polo) წარმოება სედანის კორპუსით დაიწყო 2010 წელს კალუგას მახლობლად მდებარე Volkswagen Group Rus LLC ქარხანაში. რუსული ბაზრისთვის მანქანა სპეციალურად შეიქმნა ბრაზილიური VW Pointer (Gol) სედანის საფუძველზე.
შემქმნელების თქმით, Polo სედანის დაპროექტებისას გათვალისწინებული იყო რუსეთის კლიმატური და საგზაო პირობები - მანქანას აქვს სრულად გალვანზირებული კორპუსი, გაძლიერებული საკიდარი და მიწის კლირენსი 170 მმ. მანქანა აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 105 ცხ.ძ. დან.
სედანი შეიძლება აღიჭურვოს როგორც 5-საფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ასევე 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით თანმიმდევრული მექანიკური გადართვის (Tiptronic).
ავტომობილის ზომები
სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკური მახასიათებლები
|
ზოგადი მონაცემები (ქარხნის მონაცემების მიხედვით) |
|||||||
| მახასიათებლები | მოდელი | ||||||
| სხეულის ტიპი | სედანი | ||||||
| ადგილების რაოდენობა | 5 | ||||||
| კარების რაოდენობა | 4 | ||||||
| წონა, კგ | 1072-1111 (1142-1183* ) | ||||||
| დასაშვები მაქსიმალური წონა, კგ | 1660 (1700* ) | ||||||
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 460 | ||||||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 190 (187* ) | ||||||
| აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, წმ | 10,5 (12,1* ) | ||||||
| საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ | ურბანული ციკლი | 8,7 (9,8* ) | |||||
| საგარეუბნო ციკლი | 5,1 (5,4* ) | ||||||
| შერეული ციკლი | 6,5 (7,0* ) | ||||||
| შემობრუნების უმცირესი რადიუსი, მ | 5,4 | ||||||
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 55 | ||||||
| ძრავა | |||||||
| მოდელი | CFNA | ||||||
| ტიპი | ბენზინი, ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, ხაზი | ||||||
| მდებარეობა | წინა, განივი | ||||||
| სამუშაო მოცულობა, სმ 3 | 1598 | ||||||
| სარქველების რაოდენობა | 16 | ||||||
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10,5 | ||||||
| ქრონომეტრაჟის მექანიზმი | მრავალ რიგიანი ჯაჭვი | ||||||
| ცილინდრის დიამეტრი / დგუშის დარტყმა, მმ | 76,5/ 86,9 | ||||||
| ნომინალური სიმძლავრე, კვტ (hp) ამწე ლილვის სიჩქარეზე, მინ -1 | 77,0 (105) / 5600 | ||||||
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm ამწე ლილვის სიჩქარეზე, min -1 | 153 / 3800 | ||||||
| ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე უმოქმედო მდგომარეობაში, მინ -1 | 600-750 | ||||||
| Საწვავი | უტყვი ბენზინი მინიმუმ 95 ოქტანით | ||||||
| მიწოდების სისტემა | საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია | ||||||
| ანთების სისტემა | ელექტრონული, ძრავის მართვის სისტემის ნაწილი | ||||||
| გარემოსდაცვითი კლასი | მეოთხე | ||||||
| ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ | |||||||
| ტიპი | მექანიკური | Ავტომატური | |||||
| Clutch | ერთი დისკი, მშრალი, დიაფრაგმის წნევის ზამბარით | - | |||||
| Clutch Release Drive | ჰიდრავლიკური | - | |||||
| გადაცემათა კოლოფის ტიპი | მექანიკური, ორლილოვანი, ხუთსაფეხურიანი | ავტომატური, ჰიდრომექანიკური, ექვს სიჩქარიანი | |||||
| მამოძრავებელი ბორბალი | ლილვები მუდმივი სიჩქარის სახსრებით | ||||||
|
ᲩᲐᲠᲩᲝ |
|||||||
| წინა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, მაკფერსონის ტიპის, ტელესკოპური ამორტიზატორის საყრდენებით, კოჭის ზამბარებით, ქვედა ღეროებითა და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლით | ||||||
| უკანა სუსპენზია | ნახევრად დამოუკიდებელი, ხვეული ზამბარებით, ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და უკანა მკლავებით, რომლებიც დაკავშირებულია U-სხივით მოძრავი ზოლით | ||||||
| დისკები | დისკი, ფოლადი ან მსუბუქი შენადნობი | ||||||
| რგოლის ზომა | 5.5J14 ან 6J15 | ||||||
| საბურავები | რადიალური, მილის გარეშე | ||||||
| საბურავის ზომა | 175/70R14, 185/60R15 ან 195/55R15 | ||||||
| საჭე | |||||||
| Მმართავი მექანიზმი | გადაცემათა კოლოფი - თარო ელექტრომექანიკური საჭით | ||||||
| Მმართავი მექანიზმი | ორი საჭის ღერო, რომლებიც დაკავშირებულია ბურთულიანი სახსრებით თაროსა და საჭის კვანძის ბერკეტებთან | ||||||
| ᲡᲘᲡᲢᲔᲛᲘᲡ ᲒᲐᲢᲔᲮᲕᲐ | |||||||
| სამსახურის სამუხრუჭე სისტემა | ჰიდრავლიკური, ორმაგი ჩართვა - დიაგონალური, ვაკუუმის გამაძლიერებლით, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS) და ESP - მანქანების ნაწილებისთვის | ||||||
| წინა ბორბლის მუხრუჭი | დისკი, ვენტილირებადი, ერთდგუშიანი მცურავი კალიბრით და დისკსა და ბალიშებს შორის უფსკრულის ავტომატური რეგულირებით | ||||||
| უკანა ბორბლის მუხრუჭები | ბარაბანი, თვითგასწორებადი ფეხსაცმლით და ფეხსაცმელსა და ბარაბანს შორის უფსკრულის ავტომატური რეგულირებით | ||||||
| Ხელის მუხრუჭი | მექანიკური, საკაბელო ამძრავით უკანა ბორბლების სამუხრუჭე ხუნდებზე | ||||||
| ელექტრომოწყობილობა | |||||||
| ელექტრო მოწყობილობების დიაგრამა | ელექტროენერგიის წყაროების და მომხმარებლების ერთსადენიანი ნეგატიური ტერმინალები დაკავშირებულია მანქანის "მასასთან" (ძარა და სიმძლავრე) | ||||||
| ნომინალური ძაბვა, ვ | 12 | ||||||
| აკუმულატორის ბატარეა | სტარტერი, ტევადობით 60 Ah | ||||||
| გენერატორი | AC, სამფაზიანი, ჩაშენებული რექტიფიკატორით და ელექტრონული ძაბვის რეგულატორით | ||||||
| გენერატორის მიერ მოცემული მაქსიმალური დენი, ა | 140 | ||||||
| შემქმნელი | მუდმივი მაგნიტის აგზნებით, ელექტრომაგნიტური წევის რელეთ და თავისუფალი ბორბლით | ||||||
| * ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანებისთვის. | |||||||
ავტომობილის იდენტიფიკაცია
მძღოლის კარის სვეტის ბოლოში არის მწარმოებლის ორი ეტიკეტი, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას ავტომობილის შესახებ.
ფირფიტა 1მიუთითებს, რომ მანქანა შეესაბამება სტანდარტს. Ზე ფირფიტა 2მოცემულია მანქანის VIN ნომერი და მანქანის მასის მახასიათებლები.
მწარმოებლის ფირფიტის აღნიშვნების გაშიფვრა: 1 - მწარმოებელი; 2 - მანქანის საიდენტიფიკაციო ნომერი (VIN); 3 - მანქანის დასაშვები მაქსიმალური წონა, კგ; 4 - მაქსიმალური დასაშვები დატვირთვა წინა ღერძზე, კგ; 5 - მაქსიმალური დასაშვები დატვირთვა უკანა ღერძზე, კგ.
საიდენტიფიკაციო ნომერი (VIN) განთავსებულია მანქანის ძრავის განყოფილებაში - ის დატანილია პანელზე მარცხენა ამორტიზატორის ჭიქის ჭიქსა და ფრთას შორის. ნომერი ნაწილობრივ ფარავს ქუდის ბეჭედს.
VIN ნომერი დუბლირებულია საქარე მინის ჩარჩოზე, მის ქვედა მარცხენა კუთხეში და ჩანს გარედან შუშის მეშვეობით.
საიდენტიფიკაციო ნომრის XW8ZZZ61ZCG000000 დეკოდირების მაგალითი:
XW8- მწარმოებლის საერთაშორისო კოდი; ZZZ- მუდმივი სიმბოლოები (ევროპისთვის); 61
- მოდელის კოდი (Volkswagen Polo სედანი); ზ- მუდმივი სიმბოლო (ევროპისთვის); C- ავტომობილის მოდელის წელი (2012); გ- ასამბლეის ქარხნის კოდი; 000000
- მანქანის კორპუსის სერიული ნომერი.
ძრავის ნომერი მონიშნულია ცილინდრის ბლოკის მარცხენა ბოლო ადგილზე, თერმოსტატის კორპუსის ქვეშ (გამჭვირვალობისთვის ამოღებულია ჰაერის ფილტრის საჰაერო სადინარი).
მწარმოებელი- Volkswagen Group Rus, რუსეთი
გამოშვების წელი - 2010
ექსპლუატაციაში "საჭესთან"- 2010 წლის აგვისტოდან
ღირებულება შეძენის დროს- 534,400 რუბლი.
გარბენი მოხსენების დროს- 90 000 კმ
პუბლიკაციები ZR-ში: 2010, № 10; 2011, № 5, ; 2012, № 5; 2013, №
მარათონის „60 საათი საჭესთან“ გამოცდა პოლომ ღირსეულად გაუძლო. მწარმოებლის წარმომადგენლები ყურადღებით ადევნებდნენ თვალყურს მათ შთამომავლებს. მან კი არ დაგვაკარგვინა: ფინიშამდე ერთი ავარიის გარეშე მიაღწია და უპირობოდ პირველი ადგილი დაიკავა. მაგრამ როგორც კი მშობლები წავიდნენ, პოლომ დაიწყო მოქმედება. უკვე მე-13 ათასზე, მან მოულოდნელად, მძღოლის ბრძანების გარეშე, გადაწყვიტა საჭის მარჯვნივ გაყვანა. ძრავის გადატვირთვამ გააჩინა ბოროტი ტვინი, მაგრამ არც ისე დიდი ხნით - ფოლკსვაგენმა შესაშური გამძლეობით დაიწყო საშიში ხრიკის გამოგდება. აღმოჩნდა, რომ ეს არის მასიური დეფექტი. მათ განკურნეს იგი ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის გამოშვებით ელექტრული გამაძლიერებლის საკონტროლო განყოფილებისთვის. 2011 წლის მანქანებზე ეს გაუმართაობა აღარ იყო და ადრინდელი გამოშვებების Polo (მათ შორის ჩვენი) განახლდა დაგეგმილი მოვლის დროს.
სამხრეთ ზოლში (20000 კმ) კონდიციონერმა შეწყვიტა გაგრილება. სარატოვის დილერის სადგურზე მათ გაარკვიეს, რომ სისტემაში ძალიან ცოტა გამაგრილებელი იყო. საწვავის შევსება - დაეხმარა. და კიდევ ორიოდე ათასი კილომეტრის შემდეგ, პოლომ გულზე ჩივილი დაიწყო: გაშვების შემდეგ ძრავა ხმამაღლა ატყდა. გაცხელებისთანავე წავიდა. TO‑30000 კმ-ზე, მათ დაუსვეს დიაგნოზი თექვსმეტიდან ცხრა ჰიდრავლიკური ამომყვანი უნდა შეიცვალოს! კარგი, გარანტიით. შესაძლოა ეს 60-საათიანი მარათონის გაზრდილი დატვირთვის შედეგი იყოს. მართალია, ინტერნეტ ფორუმების მიხედვით ვიმსჯელებთ, პოლოს ბევრ მფლობელს იგივე პრობლემა შეექმნა. სამი ათასი მილის შემდეგ ხმაური ისევ გაჩნდა. შემდეგი დიაგნოსტიკური კვლევების შემდეგ (სულ ხუთი იყო), მათ შეცვალეს ... დგუშის ჯგუფი. კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, მარტო ჩვენ არ გვქონდა ეს პრობლემა; მხოლოდ 2013 წლის აპრილში დაიწყეს ქარხანაში მოდერნიზებული დგუშის დაყენება - და დარტყმა წარსულს ჩაბარდა. Volkswagen-მა არ გამოაცხადა გაწვევის ოფიციალური კამპანიები, მაგრამ როდესაც მფლობელები დაუკავშირდნენ, მან ჩაატარა უფასო საგარანტიო რემონტი. სხვათა შორის, ახლაც ჩვენი პოლოს ძრავა, გაშვების შემდეგ, ოდნავი ზარბაზანით ესალმება მძღოლს. გახურების შემდეგ უსიამოვნო ხმა ქრება. ჰიდრავლიკური ამწეები თუ დგუში? ახალი მფლობელი თავსატეხს გაუგებს ამაზე.
ABS სისტემას ასევე მოუწია "ტვინის" განახლება - ის გვიან მუშაობდა და ეს არ არის უსაფრთხო. თუ ვიმსჯელებთ პოლოს მფლობელების ფორუმებზე, სიტუაცია ABS-თანაც არ იყო იზოლირებული. მწარმოებელმა აქაც არ გამოაცხადა გახსენების კამპანიები - მან გაასწორა გაუმართაობა რეგულარული მომსახურების დროს.
ძლიერი წვიმის შემდეგ, უკანა კარების ღრუებიდან ვედროებით გვიწევდა წყლის გადასხმა - ჩაკეტილი დრენაჟის ბრალია. ხვრელების გაწმენდის შემდეგ პრობლემა არ განმეორდა. მართალია, უხვი ტენიანობის გამო, კოროზიის მცირე ჯიბეები გამოჩნდა კარების შიგნით. მაგრამ ეს არის ერთადერთი წითელი წერტილები სხეულზე - დანარჩენი Polo ტანსაცმელი ახალივით გამოიყურება.
დანარჩენმა სისტემებმა და დანაყოფებმა მინიმალური პრობლემები გამოიწვია. აქ არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი: სამუხრუჭე დისკების გამოცვლისას, საჭის მაჯაზე ძაფები მოიჭრა და შეკრება უნდა შეიცვალოს. 80 ათასი კილომეტრის შემდეგ, უკანა ამორტიზატორები იძულებულნი გახდნენ შეცვალონ - წყვილში გადაიხადეს 4000 მანეთი, გამოცვლა კი ჩვენს ტექნიკურ ცენტრში განხორციელდა.
ამ ზამთარს სალონში "კრიკეტი" დასახლდა. ზუსტად იქ, სადაც ვერავინ იპოვის. როცა მარტო ვარ, მუსიკას ვუმატებ. და თუ ვაჟი უკან სავარძელში ხვრინავს, თქვენ უნდა მოუსმინოთ "კრიკეტის" სიმღერებს.
ჩემი შვილი მგზავრის სავარძელში ჩავსვი, ძრავა ჩავრთე და მანქანის თოვლისგან გაწმენდა დავიწყე. შემდეგ კი საკეტების დაკეტვის ხმა გავიგე - ბავშვი მძღოლის სავარძელზე ავიდა და კარის საკეტის ღილაკს დააჭირა. ერთი წლის ბავშვისთვის იმის ახსნა, რომ ღილაკზე ხელახლა დაჭერა გჭირდებათ, აზრი არ აქვს. სათადარიგო გასაღებები არ მაქვს. არც ინსტრუმენტებია მანქანის გახსნის მცდელობა. შემდეგ კი გადავწყვიტე: ნება მომეცით ჩემმა მეუღლემ მაჩუქოს ახალი ჭიქა ჩემი მომავალი დაბადების დღისთვის... უკანა გვერდითი კედლის გამოცვლა 2500 მანეთი დაჯდა. მაგრამ ბევრად უფრო ძვირია ჩემი საკუთარი გამოცდილება, რომელსაც გაგიზიარებთ. მშობლებო, არასოდეს დატოვოთ შვილები მარტო გაშვებულ მანქანაში!
ხაზი გავლილია - დროა დავემშვიდობოთ პოლოს. თუ არ ღირს? იქნებ შენთვის დატოვო? ფასი თითქოს მისაღებია. ბაზარზე ასეთი მანქანის შეძენა შესაძლებელია დაახლოებით 400 ათასი რუბლით. თუმცა, იმავე ფულში ძნელი არ არის Hyundai Solaris-ის პოვნა, 1.4 ძრავით შედარებითი სიმძლავრით (107 ცხ.ძ.) და ჩვენს პოლოზე ერთი წლით ახალგაზრდა. უფრო მეტიც, Solaris-ისთვის გარბენის კილომეტრის ღირებულება უფრო დაბალია: 3,56 რუბლი / კმ, 4,81 რუბლი / კმ-ის წინააღმდეგ. თუ შევადარებთ სარედაქციო Solaris-ს (
საბიუჯეტო სედანების სამყაროში Volkswagen არ იყო პირველი, ვინც გამოჩნდა, მაგრამ აირჩია კონკურენტების მიერ უკვე სცემეს გზა: მან აიღო ჰეჩბეკი, დაჭიმა ბაზა, მიამაგრა საბარგული და დიზაინი რაც შეიძლება იაფი გახადა. ფასი იმდენად შეამცირა, რომ Polo სედანს თავიდან "ყალბი Volkswagen" უწოდეს. "რეალობა" სადავო საკითხია, მაგრამ მანქანა ნებისმიერ შემთხვევაში ღირსეული აღმოჩნდა. 8 წელზე მეტია პოლო არის რუსულ ბაზარზე, განიცადა აღმავლობა და ვარდნა, დოლარი 30 და 70, დეფიციტი და მოთხოვნის ნაკლებობა. მაგრამ ყოველთვის იყო სტაბილური მოთხოვნა მანქანაზე. ასეთი გამძლეობა ბევრი ღირს. მაგრამ იდეალის მიღწევა მაინც ვერ მოხერხდა და კონკურენტებთან შედარებით, მანქანას აქვს მთელი რიგი ნაკლოვანებები, რომელთა იგნორირება შეუძლებელია.
1. სუსტი ფარები ერთი დიფუზორით
ფარები პოლოს დიდი ხნის პრობლემაა. დებიუტი გამოვიდა ერთი ტიპის ფარებით მანქანამ, რომლის სისუსტესაც კი აღიარებენ ბრენდის მიმდევრებიც. Polovody-მ გამონაკლისის გარეშე შეცვალა ოპტიკა ვერსიაზე ჰეჩბეკიდან (საბედნიეროდ, ისინი თავსებადია), ასეთი ჩანაცვლებისთვის 30-50 ათასი რუბლი გამოყო. საბოლოოდ, კომპანიის ინჟინრებს გაუჩნდათ იდეა განათების გაუმჯობესების შესახებ. განახლების შემდეგ, მანქანაში გამოჩნდა ნორმალური ფარები ორი ლინზებით, მაგრამ მხოლოდ საშუალო და მაღალ დონეზე. იაფი ვერსიების მყიდველები კვლავ იძულებულნი არიან შეეგუონ „სიბრმავეს“. ნისლის შუქები, მარკეტოლოგების ძალისხმევით, მანქანაზე დგება მხოლოდ მაქსიმალური კონფიგურაციით.
2015 წლის განახლებული ვერსია. ფარები ორი ლინზებით
2. თხელი საღებავი
პოლო აწყობილია კომპანიის ქარხანაში კალუგაში სრული ციკლით შედუღებითა და შეღებვით. შედუღებასთან დაკავშირებით, როგორც წესი, არ არის პრეტენზია, მაგრამ არის შეღებვის შესახებ. ჩიპები მანქანის მეორე სახელია, ისინი აქტიურად ყალიბდებიან ექსპლუატაციის პირველი წლიდან და მანქანის მფლობელს არ შეუძლია გავლენა მოახდინოს ამ პროცესზე. დიახ, არის ჩიპები საღებავი იწმინდება საკუთარი ბეჭდებიდანაც კი. გარბენის მქონე ბევრ ეგზემპლარზე, კარის ჩარჩოებთან ბეჭდების საკონტაქტო წერტილები გაწმენდილია მეტალამდე.
სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ ამას იშვიათად მივყავართ ჟანგის გაჩენამდე - კორპუსი გალვანზირებულია და გრძელვადიანი. თუ მანქანა არ იყო ავარიაში, მაშინ 2010 წლის პირველი ასლებიც კი განსაკუთრებით არ ლპება. მაგრამ "მელოტის ლაქების" ესთეტიკური აღქმა, რა თქმა უნდა, არ არის ყველაზე სასიამოვნო.
3. მარკეტინგული ძრავა
1.4 ტურბო ძრავის გარდა, პოლოზე დამონტაჟებულია ორი "" 90 და 110 ცხ.ძ. ყველამ არ იცის, რომ ეს არის იგივე ძრავა, რომელიც განსხვავდება მხოლოდ საკონტროლო პროგრამაში. კომპანიაში, რა თქმა უნდა, ეს ოფიციალურად არ არის აღიარებული, მაგრამ ყველა ნაწილის ნომერი ერთნაირია, სიმძლავრის მრუდი დაბალი სიჩქარით მსგავსია და მხოლოდ სუსტი ძრავის ზედა ნაწილში არის ვარდნა - ელექტრონიკა უბრალოდ არ არის მიეცით საშუალება დატრიალდეს. რატომ არის ეს საჭირო? მაგრამ რათა მომხმარებლებმა მეტი გადაიხადონ.
90 ცხენის ძრავის მქონე მანქანის გაყიდვით კომპანია უკვე იღებს მოგებას, ხოლო მყიდველებს ეწვევა დამატებითი გადახდა იმავე ძრავის სრული სიმძლავრის შესანარჩუნებლად. იმისათვის, რომ არ მოგინდეთ უფრო სუსტი ვარიანტის არჩევა (ის რეალურად არც ისე უარესად მიდის), კონფიგურაციაში გაკეთდა მთელი რიგი დაჯავშნა. იაფი ძრავით თქვენ ვერ მიიღებთ უამრავ ვარიანტს და ის არ იყიდება ავტომატური ტრანსმისიით. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ მყიდველები ზედმეტი გადაიხადონ. ჩვენს მძიმე დროში, რა თქმა უნდა, ყველა გამოიმუშავებს, როგორც შეუძლია, მაგრამ ერთი და იგივე ძრავის ორჯერ გაყიდვის ფაქტი მაინც საზარელი ჩანს.
4. ABS-ის უცნაური ნამუშევარი
პრობლემა გამოვლინდა პოლოს პირველ მოდელებზეც კი. ჟურნალმა Autoreview, რომელიც ატარებდა ტესტებს, აღმოაჩინა, რომ დამუხრუჭებისას, აქტიურ მანევრირებასთან ერთად ABS ძლიერად იკბინება მუხრუჭებს და მანქანა ნელა ანელებს სვლას. დამუხრუჭებით გადაწყობის ყველა ტესტში, Polo ბევრად უფრო შორს წავიდა, ვიდრე მისი კონკურენტები - როგორც კი საჭე შემობრუნდა, შენელება ნაკლებად ინტენსიური გახდა. მცირე სკანდალის შემდეგ, ქარხნიდან გამოჩნდა ახსნა, რომელშიც ნათქვამია, რომ ABS სისტემის ეს ქცევა არ არის შეცდომა, არამედ თვისება, მათი თქმით, საგანგებო სიტუაციებში, კომპანია თვლის, რომ მანევრირების შესაძლებლობა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მოკლე დამუხრუჭება. მანძილი, ამიტომ სისტემა სხვებზე დიდია, ათავისუფლებს მუხრუჭებს. თუმცა, ინჟინრების ეს ლოგიკა პირდაპირ ეწინააღმდეგება რუსულ საგზაო წესებს, რომლებიც განსაზღვრავენ, ამ შემთხვევაში, გაჩერებამდე შეანელონ, მაგრამ არა მანევრირების მცდელობა. დიახ, და გამოცდილება ვარაუდობს, რომ რუსეთის გზებზე ხშირად უბრალოდ არსად არის დაბრკოლება, და დამუხრუჭება ერთადერთი გზაა შეჯახების თავიდან ასაცილებლად.
მერე, როგორც ჩანს, ქარხანაში კრიტიკა მოისმინეს და საჭის მობრუნებისას მუხრუჭების გაშვება შეწყვიტეს, მაგრამ ექო მაინც დარჩა - გადაწყობით დამუხრუჭებისას Polo მაინც ჩამორჩება კონკურენტებს. ეს ორმაგად იმედგაცრუებულია, რადგან თავად მუხრუჭები არ არის ცუდი მანქანაზე, მაგრამ ელექტრონული სისტემების დაყენება აშკარად ვერ მოხერხდა.
5. ფასი
თუ წარსულის ნაკლოვანებებს შეიძლება ეწოდოს უმნიშვნელო, მაშინ თქვენ არ შეგიძლიათ ამის უარყოფა. იმისდა მიუხედავად, რომ პოლომ არაერთხელ მოიგო შედარებითი ტესტები თანაკლასელებთან, ის არასოდეს ყოფილა გაყიდვების ლიდერი. და აქ არის მარტივი ახსნა - მანქანა უბრალოდ უფრო ძვირია, ვიდრე მისი კონკურენტები. აბნევს არა იმდენად ღირებულებას, რამდენადაც ზოგადად ფასების პოლიტიკას.
VW Polo Sedan Trendline-ის კონფიგურაციაში ღირს 719,900 რუბლიდან დამატებითი ვარიანტების გარეშე
ძირითადი ვერსიები არის იაფი, მაგრამ ცარიელი, როგორც ბარაბანი. აღჭურვილობის გაუმჯობესების სურვილი ძალიან ძვირი ჯდება - დამატებითი ვარიანტების უმეტესობა არაადეკვატური ფული ღირს. შედეგად, დღეს Polo ადვილად იღებს ბარს მილიონ რუბლს და ეს შორს არის ყველაზე აღჭურვილი ვარიანტისგან. და მილიონზე მეტი, თქვენ უკვე შეგიძლიათ ყურადღებით დააკვირდეთ C კლასის მანქანებს (მაგალითად, Octavia), რომლებთანაც ძნელია კონკურენცია გაუწიოთ Polo-ს როგორც ინტერიერის ზომით, ასევე დასრულების მასალებით.
პოლოს გაყიდვები ეფუძნება სპეციალურ მარკეტინგულ პაკეტებს. ინჟინრები ჩვეულებრივ ავრცელებენ სპეციალურ ვერსიას (დამოკიდებულია წელიწადზე, მისი სახელი იცვლება), რომელიც წარმოადგენს აღჭურვილობის გარკვეულ საშუალო კომპლექტს. იქ არის მინიმუმი, კონდიციონერი, რადიო ჩამწერი, სავარძლების გათბობა და ა.შ, მაგრამ არავითარი „ექსცესები“ (როგორიცაა ქსენონის ფარები) არ არის გათვალისწინებული. კარგია, თუ მყიდველის მოთხოვნილებები ემთხვევა მარკეტოლოგების იდეებს, რადგან ძალიან ძვირი ჯდება პაკეტის გარდა რაიმე ზედმეტის ყიდვა.
ფასების მხრივ, შენარჩუნების ღირებულებაც დამთრგუნველია - Polo-ს ბრენდის სერვისები უფრო ძვირია, ვიდრე Kia-ს, Hyundai-ს, Renault-ის და კიდევ უფრო მეტიც Lada-ს კონკურენტები. და ბიუჯეტის ავტომობილების სეგმენტში ეს მნიშვნელოვანი ფაქტორია.
ჩვენ არ ვეთანხმებით მათ, ვინც პოლოს „ნამდვილ ფოლკსვაგენად“ მიიჩნევს. მანქანა სულით ძალიან გერმანული აღმოჩნდა - ბუნდოვანი, არააღწერილი, მაგრამ თითქმის სტანდარტული ერგონომიკით და ძალიან სწორი მართვის ჩვევებით. ერთგვარი მანქანა-ფუნქცია, მხოლოდ სამართავად. ეს არ არის პლიუსი ან მინუსი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია საჭიროებებზე და აღქმაზე - ვიღაცას სჭირდება მხოლოდ ისეთი არააღწერილი მანქანები, რომლებიც მოსახერხებელი და კომფორტულია, მაგრამ რომლებიც განსაკუთრებულ ემოციებს არ ანიჭებენ და ასეთი მიდგომა ვინმეს განსაზღვრებით არ უხდება. თუ თქვენ გაქვთ საკმარისი ფული Polo-სთვის, მაშინ ეს კარგი შესყიდვაა, მაგრამ არა აუცილებელი - არის სხვა ვარიანტები სედანის B კლასის სეგმენტში.