ფაქტობრივად, ორი ასო FF Ferrari FF სახელში ნიშნავს "Ferrari Four" - "Ferrari Four" და ნიშნავს ოთხ წამყვან ბორბალს და ოთხ ადგილს სალონში. ეს მანქანა ეკუთვნის Gran Turismo კლასს და პირველად კომპანიამ აჩვენა 2011 წლის იანვარში. ოფიციალური პრეზენტაცია შედგა იმავე წლის 1 მარტს ჟენევაში. ყველა წამყვანი დისკის გარდა, ამ მოდელს აქვს კიდევ ერთი ფუნდამენტურად ახალი მახასიათებელი მარანელოში წარმოებული მანქანებისთვის - ეს არის პირველი Ferrari სუპერქარი სპორტული უკანა კორპუსით. Carrozzeria Pininfarina– ს დეველოპერებმა აირჩიეს მისთვის სადგურის ვაგონის იშვიათი მოდიფიკაცია - Shooting Break, რომელიც ითარგმნება როგორც "ნადირობის შეჩერება". ასეთ სხეულს აქვს ელეგანტური გარეგნობა და ამავე დროს უზრუნველყოფს ინტერიერის კომფორტულ ტრანსფორმაციას. მწარმოებლის მოდელის ასორტიმენტში Ferrari FF შეცვალა Scaglietti. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა 335 კმ / სთ, ის ასობით აჩქარებს 3.7 წამში. წინამორბედისთვის ეს მნიშვნელობები იყო: 320 კმ / სთ და 4.2 წამი. შესაბამისად. კომპანია ადგენს სიახლეს, როგორც მსოფლიოში ყველაზე სწრაფ ოთხბორბლიან მანქანას. მოდელის სახელით, Ferrari ირწმუნება, რომ ეს მანქანა ბევრად უფრო პრაქტიკულია, ვიდრე მისი წინამორბედი, Scaglietti. ყველა წამყვანი საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად მართოთ მანქანა რთულ ამინდის პირობებში, ხოლო ოთხი ადგილი საკმარისია იმისათვის, რომ ის კომუნალურ მანქანად ჩათვალოთ.
გარეგნობა
Ferrari FF- ის ფოტო გვიჩვენებს, რომ მანქანა ისეა დაპროექტებული, რომ თანამედროვე Ferrari შეიძლება დაუყოვნებლივ გამოვლინდეს მასში. ფარები თითქმის იდენტურია 458 იტალიის შუქებით. არის ოთხი გამოსაბოლქვი მილი, როგორიცაა 599 GTB Fiorano და დიდი ოვალური ცხაური. 458 -თან ურთიერთობა ასევე ჩანს სხეულის გვერდითი კედლების ქვედა კალთებში. მოდელი თავისი სულისკვეთებით იწვევს ასოციაციებს 1962 წლის ცნობილ სუპერქართან 250 GT Drogo– სთან. ბარგის განყოფილებას აქვს მოცულობა 450 - 800 ლიტრი. ფერარი არასოდეს ყოფილა ასეთი ფართო. FF ვარიანტის ფოტოები ასევე გამოჩნდა ინტერნეტში შეცვლილი, უფრო აგრესიული წინა დიზაინის დიზაინით. სავარაუდოდ, ეს იყო ჩვეული განვითარება. ფერარის ფლაგმანი მოდელი განკუთვნილია პირველ რიგში ამერიკული ბაზრისთვის. მაღალი ხარისხის ტყავის მორთულობა და ფართო ინტერიერი შთამბეჭდავია. უკანა სავარძლებზეც კი, არ დაიღლებით შორ მანძილზე მგზავრობისას, დაბალ, ღრმა სავარძლები საშუალებას მოგცემთ თავი არ დაადოთ ჭერს, ხოლო ბორბლიანი ბაზა თითქმის სამი მეტრის სიგრძის აძლევს სივრცეს მუხლების წინ რა მულტიმედიური სისტემა DVD პლეერით, ორი მონიტორი განლაგებულია სავარძლების საყრდენებზე და აუდიო სისტემა 1280 ვატიანი გამაძლიერებლით და 16 დინამიკით არ მოგწყინდებათ.
ძრავა და გადაცემათა კოლოფი
Ferrari FF– ის ძრავა არის ყველაზე დიდი ძრავა, რაც კი ოდესმე კომპანიის მიერ იქნა წარმოებული. ეს არის ბუნებრივად ასპირაციული V12 ძრავა მოცულობით 6.3 ლიტრი. ამ ერთეულს აქვს კამერის კუთხე 65º და აწარმოებს 660 ცხ. (8000 rpm), მაქსიმალური ბრუნვით 683 N / m (6000 rpm). ალუმინის ძრავა აღჭურვილია პირდაპირი ინექციის სისტემით, საწვავის ხარჯია 15,4 ლიტრი 100 კილომეტრზე (კომბინირებული), CO2 გამონაბოლქვი 360 გ / კმ. ეს მაჩვენებლები დიდწილად მიღწეული იქნა start / stop სისტემის წყალობით. FF აღჭურვილია 7-საფეხურიანი DCT რობოტული ტრანსმისიით, მსგავსია კალიფორნიასა და 458 იტალიაში ნაპოვნი.
შეიტყვეთ მეტი ყველაზე მნიშვნელოვანი
იტალიელმა მწარმოებლებმა უთხრეს ექვსას მეთორმეტე მემკვიდრის უმნიშვნელოვანეს სიახლეს - ოთხბორბლიანი ტრანსმისია - ყველა დეტალი. ცნობილია, რომ FF არ არის აღჭურვილი მეორე პროპელერის ლილვით, ხოლო ძრავიდან წინა ღერძზე ძალაუფლების აღება ხორციელდება უშუალოდ ამწე. მთელი ამ ეკონომიკის მენეჯმენტი დაევალა კარაროს ორეტაპიან მთავარ გადაცემას. ღერძი და ბორბალი დიფერენციალები ასევე აკლია და იკვებება ორი ელექტრონულად კონტროლირებადი "სველი" კლანჭებით ჰერბიგერისგან. გადაბმულობის თითოეული პაკეტი თავის ბორბალზეა ჩართული და მათი მთელი ერთობლივი აქტივობა მიბაძავს აქტიურ დიფერენციალს. მოძრაობას ეწოდება 4RM (Ruote Motrici) და შემუშავებულია და დაპატენტებულია ფერარის მიერ. რაც აღსანიშნავია ის არის, რომ მისი წონა სხვა მსგავსი სისტემების ნახევარია. გარდა ამისა, დეველოპერებმა აღნიშნეს, რომ 4RM მჭიდროდ თანამშრომლობს სტაბილიზაციის სისტემასთან. სისტემა ძალაში შედის, როდესაც წამყვანი რეჟიმის გადამრთველი დაყენებულია კომფორტზე ან თოვლზე, ნებისმიერ სხვა პოზიციაზე მანქანა რჩება ჩვეულებრივი უკანა წამყვანი.
ცოტა სხვა რამეებზე
დანარჩენი გასაგებია. სიახლე ემყარება ალკომის მიერ შემუშავებულ ალუმინის სივრცის ჩარჩოს. სუპერქარი ხუთი მილიმეტრით გრძელია ვიდრე მისი წინამორბედი - 4907 მმ და უფრო მაღალი 35 მმ - 1379. სიგანეში ის არც თუ ისე ჟღერდა, მხოლოდ 4 მმ - 1953 წ. ბორბლების სიგრძე გაიზარდა 41 მმ -ით - 2990 მმ. აღსანიშნავია, რომ ოთხადგილიანი სპორტსბეკი იწონის 40 კილოგრამს მეტს ვიდრე Scaglietti კუპე - 1880 კგ. მანქანა აღჭურვილია დელფის აქტიური ამორტიზატორებით, რომლებიც სავსეა მაგნიტორეოლოგიური სითხით და ბრემბოს მუხრუჭებით, დამზადებული ნახშირბადის და კერამიკისგან, რომლებიც 100 კმ / სთ სიჩქარით მანქანის რბენის შესაჩერებლად მხოლოდ 35 მეტრს მოითხოვს. წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ - 47:53. დიზაინერ ფლავიო მანზონის ბრწყინვალე შედევრი, რომელიც შეიქმნა Pininfarina– ს მხატვართა გუნდთან ერთად, წავიდა დილერებთან 2011 წლის ზაფხულში, Ferrari FF– ის ფასი 260,000 ევროა (300,000 აშშ დოლარი) და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე დაეცემა ქვემოთ.
Ferrari– ს მანქანის ბრენდს წარდგენა არ სჭირდება. შემდეგი განახლება დაეცა 2019 Ferrari FF მოდელზე.
ბევრი მძღოლის გაგებით, Ferrari მანქანები უზრუნველყოფენ ავტომობილის მართვის მაქსიმალურ სიამოვნებას. თითქმის ყოველთვის პროგრესის სათავეში. შესანიშნავად დახვეწილი რბოლის ჩვევები, საოცრად მაღალი სტატუსი და წარმოუდგენლად ძლიერი ძრავები. ამ ყველაფერთან ერთად, Ferrari არ ცდილობს დაისვენოს თავის დაფარებზე - მათ არ ეშინიათ ექსპერიმენტების და გაკვირვების, ყოველ ჯერზე აღმოაჩენენ სრულყოფილების ახალ ასპექტებს, იზიარებენ თავიანთ იდეებს. ასეთი მანქანა გახდა Ferrari FF 2020 კუპე (სურათზე).
Ferrari FF– ის გაყიდვების დაწყება 2019 წელს გამოცხადდა. ეს იყო იტალიური კონცერნის პირველი კუპე თორმეტცილინდრიანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი სისტემით. თუმცა, ეს მანქანა უკვირს არა მხოლოდ ასეთი ინოვაციებით.
გვერდითი გამონაბოლქვი ბამპერი
თეთრი დისკების კრეფა
ოპტიკა რუსეთში ფასი
თუ გსურთ, ff მოდელის შესაძენად ასობით მიზეზი არსებობს. ერთ -ერთი მათგანია გარეგნობა. ახალი Ferrari– ს ექსტერიერი ძალიან ტრივიალურია. მიუხედავად იმისა, რომ იტალიელმა დიზაინერებმა იციან როგორ შექმნან მართლაც ელეგანტური მანქანები. წინ, Ferrari FF მართლაც მონუმენტურად გამოიყურება: დამოწმებული კიდეები და ხაზები, ელეგანტური ცხაური, თავდახრილი თავის ოპტიკასთან ერთად, სანელებლებით LED- ების ზოლით. მანქანის სრული სახე გიჟური ფილმის მომღიმარ პერსონაჟს ჰგავს.
Ferrari FF 2019 -ის პროფილი გასაოცარია და დამაფიქრებელი. დიახ, ნომინალურად Ferrari FF არის კუპე. თუმცა, ფაქტობრივად, ეს პრაქტიკულად ჰეჩბეკია. მკვეთრად დახრილი სახურავი არსებითად ქმნის მესამე კარს. მაგრამ ამ მოდელის ელეგანტურობა უბრალოდ არ არის მასშტაბური. მშვენიერი Ferrari FF ბორბლები, მინის გასასვლელი მკაცრი, კუნთოვანი ბორბლების თაღები და სანახაობრივი აეროდინამიკური ჭრილები წინა ბალიშებში - ამ მანქანით შეგიძლიათ აღფრთოვანდეთ ნებისმიერი კუთხიდან.
მართალია, მძღოლების უმეტესობა აღფრთოვანებული იქნება უკნიდან, რადგან პრობლემური ჩანს მისი დაჭერა, რომ აღარაფერი ვთქვათ Ferrari FF– ის გადალახვაზე. მაგრამ ასევე არის რაღაც დასათვალიერებელი უკანა მხარეს - ღია ბამპერი ოთხი მძლავრი გამონაბოლქვი მილით და ცნობილი გამხიარულებელი ცხენი, რომელიც ამაყად დგას სამუხრუჭე მრგვალ შუქებს შორის.
ასევე შეხედეთ და.
ცალი ასლი
Ferrari FF- ის ინტერიერი შეესაბამება მის ფასს. ეს არ არის მანქანის ინტერიერი - ეს არის ძვირადღირებული ელეგანტური აქსესუარი. ყველგან არის საუკეთესო ანილინის ტყავი და საუკეთესო მასალები. Ferrari FF საჭე გამოირჩევა მრავალი განსხვავებული მახასიათებლით, ძრავის დაწყებიდან და საკრუიზო კონტროლიდან დაწყებული, მორგებული შასის და ძრავის პარამეტრებით, რაც რბოლის რეჟიმსაც კი იძლევა. Ferrari FF– ის უზარმაზარი ტაქომეტრი ყვითელი სუბსტრატით და დახვეწილი სალონი ბატარეით სავენტილაციო სისტემის საქშენებიდან დაუყოვნებლივ იჭერს თვალს.
Ferrari FF მოდელის სავარძლების მეორე რიგი ფართოა, განსაკუთრებით მანქანის გულწრფელი "გამბედაობის" გათვალისწინებით. აქ ჯერ კიდევ ნაკლები სივრცეა ვიდრე ასტონ მარტინ რაპიდში ან პორშე პანამერაში, მაგრამ მოზარდებიც კი შეიძლება შედარებით კომფორტულად მოთავსდნენ. Ferrari FF 2020 -ის სახურავი არ ახდენს თქვენს თავზე ზეწოლას, სავარძლების პროფილი საშუალებას გაძლევთ მართლაც კომფორტულად იჯდეთ, ხოლო Ferrari FF– ის წინა სავარძლების სათავეების მონიტორები გაამდიდრებენ თქვენს თავისუფალ დროს. 
ფერარის სავარძლები
საჭე ფერარი
ბაზარზე Ferrari FF– ის გამოშვებით, კომპანიას სურდა ხაზი გაესვა მის თავისებურებას. სახელიც კი იქმნება მანქანის ორი ძირითადი თვისების კომბინაციის დახმარებით: "ოთხი ადგილი" - გულისხმობს 4 ადგილიან მოდელს და "ოთხი ბორბალი" - მისი ოთხბორბლიანი მოძრაობის მინიშნება. მეტი ყურადღების მისაპყრობად, ტელეფონების ქეისების სპეციალური სერიაც კი ამოქმედდა სახელწოდებით Lineup Ferrari hard ff collection feffhcs3fw white.
ფანტაზიას უკრავდა
უნდა ითქვას, რომ FF არის ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი Ferrari მოდელი, რომლის ყიდვაც დღეს შეგიძლიათ. მანქანას მართავს მძლავრი 12 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 660 ცხ. ეს Ferrari FF ერთეული შექმნილია ტანდემში რობოტული 7 სიჩქარიანი მექანიკისა და ყველა წამყვანი სისტემისთვის. 
გარდა ამისა, უახლესი ამბების თანახმად, Ferrari Ff– ის ახალი ვერსიის (სურათზე) გაყიდვების დაწყება, რომელმაც მნიშვნელოვანი რესტავრაცია განიცადა, არც ისე დიდი ხნის წინ გამოცხადდა. ასე რომ, გარდა მოდიფიცირებული სხეულის ნაკრების, ახალი ბამპერისა სხვადასხვა ჰაერის შესასვლელით და სპოილერით, Ferrari FF– მა მიიღო ძალა 680 ცხენის ძალაზე. ძრავა. ქარხნის რეგულირების შედეგად, ბრუნვის მომენტიც გაიზარდა - წინა 683 -ის ნაცვლად 697 ნ / მ -მდე. მართალია, Ferrari FF– მ მიიღო ახალი სახელი - ამიერიდან მას უწოდებენ Ferrari GTC4 Lusso.
სხვა საკითხებთან ერთად, ახალმა Ferrari FF– მა მიიღო განსხვავებული წევის განაწილების სისტემა, გვერდითი გადატვირთვის კონტროლის სისტემით. ინჟინრებმა შეარქვეს ამ პროგრამას Slip Side Control. Ferrari FF შასიდან მიღებული მონაცემები დამუშავებულია ბორტ კომპიუტერით, ავტომატურად ცვლის ამორტიზატორების და დიფერენციალური პარამეტრებს. Ferrari FF- ის დიზაინერების აზრით, ასეთი სისტემა უზრუნველყოფს მანქანის სანიმუშო ქცევას, თუნდაც მოლიპულ ან თოვლიან ზედაპირებზე. 
ვაგრძელებთ საუბარს მართვაზე - გზაზე, არ აქვს მნიშვნელობა ის სწორია თუ ხვეული, ეს არის ქალაქის ტრასა თუ სარბოლო ბილიკი - ეს არის ის, სადაც Ferrari FF სრულად ამართლებს ფასს. მოძრაობაში, მოდელი უბრალოდ დიდ სიამოვნებას ანიჭებს. V12- ის ვოკალური გამონაბოლქვი ყურს უგდებს და მანქანა მიჰყვება მძღოლის აზრს, თითქოს ჯადოსნურად. ერთი ფეხის მოძრაობა საკმარისია ჰორიზონტიდან გასასვლელად - მანქანის დინამიკა უბრალოდ გასაოცარია. ამავე დროს, Ferrari FF– ის შეჩერება კარგად იქცევა და, რაც მნიშვნელოვანია, საბოლოო ჯამში არ არის მკაცრი. დიახ, Ferrari FF– სთვის უმჯობესია თავიდან აიცილოთ სხვადასხვა დარღვევები, მაგრამ პილოტისა და მგზავრების ხერხემალი აშკარად იშურებს.
და საჰაერო შეჩერების ვარიანტი, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს მანქანის კლირენსი 50 მმ -ით, საკმაოდ სასარგებლო დახმარებაა ჩვენს გზებზე. Ferrari FF ავტომატური მანქანა მყისიერად ახსენებს გადაცემებს, ნებით ამცირებს უფრო დინამიურ აჩქარებას და საჭე მშვენივრად გადასცემს პილოტს ყველა ინფორმაციას იმის შესახებ, რაც ხდება მანქანის წინა ბორბლებზე. 
მთაში და მხოლოდ მთაში, რაც შეიძლება მალე და რაც შეიძლება მაღლა. ზუსტად ასე ჟღერდა ამ სატესტო დისკის დევიზი. საპრეზენტაციო ვიდეოებში ფერარი იმდენად აქცენტს აკეთებდა თოვლში მამოძრავებელზე, რომ ჩვენ, ამ შედარებისთვის ორი ოთხბორბლიანი სუპერქარის ჰეჩბეკი მივიღეთ, უყოყმანოდ პირდაპირ გადავედით დახურულ ზამთრის ტრასაზე. რასაც მოგვიანებით არ ნანობდნენ.
სატესტო დისკისადმი ჩვენი ინტერესი გაამძაფრა საკუთრივ ყველა წამყვანმა სისტემამ (პირველად კომპანიის სუპერ მანქანებზე) PTU– ით (ენერგიის გადაცემის განყოფილება), რომელზეც ისინი მუშაობდნენ იტალიაში შვიდი წლის განმავლობაში. PTU არის ცალკეული ორსაფეხურიანი ძირითადი მექანიზმი წინა წამყვანი ძრავისთვის, რომელიც უშუალოდ უკავშირდება ძრავის ამწე ლილვის ძვალს. დიფერენციალი არ არის, მაგრამ მის ნაცვლად არის ორი პაკეტი სველი კლანჭები, რომელთა სრიალიც თანაბარია, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ბრუნვის ოდენობა თითოეულ წინა ბორბალზე. ერთი PTU გადაცემათა კოლოფი მუშაობს წინასწარი არჩევის რობოტის პირველ ან მეორე საფეხურთან ერთად, მეორე მესამე და მეოთხე სიჩქარით, ხოლო როდესაც მთავარი ყუთის სამი უმაღლესი სიჩქარე ჩართულია, ოთხბორბლიანი დისკი გამორთულია. ერთი და იგივე, მეოთხე სრულდება 200 კმ / სთ -ით და უფრო მეტიც, იტალიელი ინჟინრების აზრით, უმჯობესია არ აჩქარდეს მოლიპულ ზედაპირებზე - ჩვენ მათ სრულად ვეთანხმებით.
ახლა პრაქტიკა შედარებითი საცდელი დისკის. თოვლით დაფარულ ტრასაზე, კონტროლის სიმარტივე და დინამიკა, რომლითაც ეს რთული მანქანა მტვრიან ბილიკზე ირევა, მაშინვე თვალშისაცემია. რამდენიმე წუთის წინ, ჩვენ გვეჩვენებოდა სტაბილურობისა და სიჩქარის მოდელი, მაგრამ ახლა ... რა თქმა უნდა, კონტროლის საიმედოობა არ გაქრა - კონტროლი ასი პროცენტით არის, მაგრამ ფერარის ფონზე FF, მანქანა მოულოდნელად დაიწყო გრძნობს ზედმეტად ნელი და მძიმე. ჩვენ ვხედავთ ამის ორ მთავარ მიზეზს. ჯერ ერთი, Panamera მართლაც უფრო მძიმეა ვიდრე FF - 1970 კგ ფერარისთვის 1880 კგ. უფრო მეტიც, გერმანელები აქ აშკარად არაკეთილსინდისიერები არიან, ბაზის Panamera Turbo იწონის თითქმის ორ ტონას, ხოლო Turbo S, სადაც სტანდარტულად შედის "უმცროსი ვერსიის" ყველა ვარიანტი, აშკარად ამ ნიშნის ზემოთ. და მეორეც, პორშე აკონტროლებს სიჩქარეს და სრიალს, პირველ რიგში მუხრუჭებს და საწვავის მიწოდებას. PTV (Porsche Torque Vectoring) სისტემა სხვა არაფერია თუ არა დამატებითი ელექტრონული შესაძლებლობა მარცხენა ან მარჯვენა უკანა ბორბლის ცალკე მუხრუჭების დაკბენისა. მანქანაში სრული აქტიური დიფერენციალების ჩადება, როგორც Mitsubishi EVO- ში, BMW X6- ში ან Audi RS5- ში, Panamera- სთვის ნიშნავს სიტუაციის შემდგომ გამწვავებას და ამის გარეშე, არც თუ ისე მცირე ასალაგმად.
ფერარიმ ძალიან კარგად იცოდა ამის შესახებ, ამიტომ მათ შეიმუშავეს საკუთარი წამყვანი სისტემა, რომელიც ორჯერ მსუბუქია ვიდრე ჩვეულებრივი 4x4 ტრანსმისია. მაგრამ მასა არ არის ყველაფერი, იტალიელებმა ასწავლეს ელექტრონიკა სრიალის სწორად გამოყენება. როგორც მრავალრიცხოვანმა საცდელებმა აჩვენეს, თოვლზე მაქსიმალური აჩქარება მიიღწევა გაცილებით მეტი მოცურებით, ვიდრე სხვა ზედაპირებზე. ამასთან, წევის კონტროლის ტრადიციული სისტემები არ ითვალისწინებენ ამ ასპექტს, რაც ძალიან ადრე წყვეტს სასარგებლო დრიფტს. ვინაიდან Ferrari FF "თამაშობს" ექსკლუზიურად PTU კლანჭებით და უკანა დიფერენციალს იკეტება, მუხრუჭებისა და საწვავის მოხმარების გარეშე, მიიღო შესანიშნავი შედეგი და მცირე რევოლუცია მოახდინა, როგორც ჩვენ სატესტო დისკის დროს შესანიშნავად დავრწმუნდით.
Element Porsche Panamera - გლუვი ასფალტი, უფრო სწორად მაღალსიჩქარიანი ავტობანები. უნდა ითქვას, რომ ფერარისთვის თოვლის შეზღუდვის შემდეგ, ჩვენ ველოდით პორშეს სრულ დომინირებას ყველა სხვა დისციპლინაში. თქვენ უყურებთ მეტისმეტად სერიოზულ გერმანულ დიზაინს და ფიქრობთ: "უპირველეს ყოვლისა, სტაბილურობა თოვლზე, შემდეგ სტაბილურობა ყველაფერში, ისე რომ ბრალი არ აღმოვაჩინოთ - Ferrari აუცილებლად სადღაც გაიჭრის საცდელ დისკზე." და თავიდან ასე იყო. ორივეს აქვს მდიდრული და საპატიო სალონები, მაგრამ უკანა სავარძლები უფრო ფართოა პანამერაში. თუ პორშეს გალერეა არის სრულფასოვანი კლასი "D +", მაშინ Ferrari FF იზიდავს მხოლოდ გოლფის კლასს, ანუ "C +". და მოსახვევებზე გასაჭირი არაფერია, მხოლოდ შესასვლელი კარის ზემოთ არის ტყავის სამაჯური. და თუ მძღოლი "დაწვა"? იქნებ დამატებითი მგზავრები უნდა წაიყვანონ მხოლოდ ისრის სახით მაგისტრალებზე გადასასვლელად? მაგრამ აქაც, პანამერა, ნაკლებად მკვეთრი საჭის წყალობით, უფრო სტაბილურია. ამასთან, FF– ის მკვეთრი მართვის მექანიზმთან შეჩვევა არ არის პრობლემა, ჩვენ შეშფოთებულნი ვართ ძრავის ნაკლებობით 200 კმ / სთ – ზე მეტი სიჩქარით. უშედეგოა, რომ განვითარების დროს Porsche Panamera– მა შეიძინა რთული დიზაინის გასაშლელი ფრთა. და ყველაზე ძლიერი Panamera– ს მაქსიმალური სიჩქარე თითქმის 30 კმ / სთ დაბალია ვიდრე FF– ზე. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ აეროდინამიკურად პრობლემური სამი კარიანი ჰეჩბეკი (არ უნდა აგვერიოს ასტონ მარტინისა და იაგუარის კუპეს მსგავს ჰეჩბეკებში), რომლებიც 300 – ზე მეტს დაფრინავენ, არასოდეს ყოფილა მასობრივი წარმოების-ფერარი პირველია.
დაბოლოს, ჩვენი საცდელი მანქანით მივედით პატარა ქალაქ ალპების მთისწინეთში. მშრალი ასფალტი, სუფთა ქუჩები, მაგრამ სწორედ აქ დაიწყო პორშეს ხიბლმა ცოტათი ქრებოდა. ზვავის წევა და მოკლე გადაცემა, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო მძლავრი იტალიელის თანხლებით გზატკეცილზე, აქ, აურზაურიანი პორშეს რობოტის სიახლოვეს, შეიქმნა გარკვეული უხერხულობა. თუ თქვენ გინდოდათ ინტენსიურად აჩქარება, სასურველი სიჩქარე იპოვნეს მხოლოდ გარკვეული პაუზის შემდეგ, შემდეგ კი, ძრავა მყისიერად დატრიალდა მაქსიმალურ სიჩქარეზე, მოითხოვა გადაცემის ახალი ეტაპი. ასეთ სიტუაციაში, მე უკვე მინდოდა მქონოდა ან უფრო გრძელი პროგრამები, ან მათი მცირე რაოდენობა - ხუთი შვიდის ნაცვლად. Ferrari FF უფრო კეთილშობილია, ხაზოვანი, გერმანული ტურბოსგან განსხვავებით, წევა, არა ასეთი "მოკლე" გადაცემათა კოლოფი, შესაძლებელი გახადა უფრო თავდაჯერებული იგრძნოთ თავი, თუ ეს სიტყვა ზოგადად გამოიყენება ვიწრო ქალაქში თითქმის ორი მეტრის სიგანის მანქანებზე. ქუჩები. ამიტომ, დიდი სინანულის გარეშე, ჩვენ დავტოვეთ მყუდრო ქალაქი, რათა ჩავაბაროთ გამოცდა სპორტის მანქანების ბოლო და ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვან დისციპლინაში - მაღალსიჩქარიანი მოძრაობა მთის გველზე მშრალ ასფალტზე.
რას აკეთებენ ჩვეულებრივ ინჟინრები სპორტისთვის ორ ტონაზე ნაკლები აღჭურვილობის რეგულირებისას? ეს ასეა: შეაჩერე სუსპენზია და გაამკაცრე საჭე. ჯერჯერობით, ეს ეხმარება, მაგრამ თუ შეჩერების კინემატიკა თავდაპირველად არ არის განკუთვნილი აგრესიული მართვისთვის, მანქანა შეიძლება მოულოდნელად და დიდი ხნის განმავლობაში ჩავარდეს ცუდად კონტროლირებად სრიალში. ასე რომ, შემქმნელებს, ზოგიერთ შემთხვევაში, უწევთ ხელოვნურად ჩაბარება ქვესატეხი, რათა გაზარდონ მაღალი სიჩქარით მოძრაობის უსაფრთხოება. ან აღჭურვა სპორტული მანქანა მკაცრი ელექტრონული სისტემით. შედეგად - ბანალური სრიალი მოსახვევიდან წინა საბურავების სამგლოვიარო წუწუნის ქვეშ, ან ფიზიკური უუნარობა მართლაც მაღალ სიჩქარეზე აჩქარებისკენ. ორივე მათგანი ბუნებრივად არ შეიძლება აწუხებდეს აქტიურ მძღოლს, რომელსაც აქვს წარმოდგენა რა არის ნამდვილი სპორტული მანქანა. ამიტომაც დავინტერესდით, უპირველეს ყოვლისა, მართვის შეზღუდვის რეჟიმებით, რომელსაც ეწოდება "ყურებზე". უფრო მეტიც, ჩვენი საცდელი დისკის პალატებს, აღმასრულებელი სედანებისგან განსხვავებით, არ აქვთ მორალური უფლება არასპორტული ქცევის.
მაღალსიჩქარიანი მთის სერპენტინის ადრე დაბლოკილი მონაკვეთი, თავდაპირველად გამოავლინა აშკარა ლიდერი Porsche Panamera Turbo S.- ის პიროვნებაში. PSM სტაბილიზაციის სისტემა, რომელმაც თავისი ზედმეტი სიმძიმით შეაშინა ჩვენი გუნდის ერთ-ერთი წევრი მოულოდნელი დაბრკოლების გვერდის ავლით ( მან თითქმის ჩამოაგდო მთის თხა), ამჯერად ის ზღაპრულად მუშაობდა. PSM- ის ტანდემი და აქტიური უკანა დიფერენციალური PTV- ის ელექტრონული იმიტაცია თითქმის ყოველთვის საშუალებას გაძლევთ დაყენოთ და სურვილისამებრ გადაუხვიოთ ავტომობილი გაზით უკანა ღერძის მსუბუქ მოცურებისას.
Ferrari FF ფრთხილად იყო თავიდან თავიდან აცილების მიზნით. უფრო მეტიც, კიდევ უფრო წვრილად მორგებულმა ელექტრონიკამ გააკეთა ეს იმდენად შეუმჩნევლად, რომ მისი ჩარევა მხოლოდ ინსტრუმენტთა კლასტერში არსებული პიქტოგრამის მიხედვით შეიძლება შეფასდეს - ამ მომენტებში წინა ბორბლების კონტურები ეკრანის ლურჯ ფერში ანათებდა. როგორც კი საჭეზე მანეტინოს დროშა გადავიდა ESC- ის პოზიციაზე, სპორტულმა მანქანამ მაშინვე იპოვა სასურველი საკონტროლო მღელვარება. ატმოსფერული V12- ის ცეცხლგამძლე სიმღერას (შესასვლელი მანიფოლდიდან ძრავის ფარიდან, არის ყურის არხები გარსით, ძრავის ხმის უკეთესი გადაცემისათვის), ჩვენ გვინდოდა შეტევა მთის გზის ამ მცირე მონაკვეთზე ისევ და ისევ არანაკლებ Panamera Turbo S– ის საცდელ დისკზე.
როდესაც ცხარე დებატები და ვნებები ჩაცხრა, ყველა შეთანხმდა, რომ პორშე ოდნავ უკეთესია პრაქტიკულობის კატეგორიაში, ხოლო ფერარი უფრო ემოციურია. აქ იქნებოდა გერმანელებისთვის შედარებითი ტესტის გამარჯვების მინიჭება, მით უმეტეს, რომ კონცერნს აქვს მთელი ოჯახი ცეცხლმოკიდებულებისათვის: კაიმანი, ბოქსტერი და 911 სხვადასხვა ვარიაციებში. დაველოდოთ, იტალიურ ფირმას ასევე აქვს მსუბუქი და სწრაფი Ferrari 458 Italia, რაც ხელს არ უშლის მას ოთხადგილიან ინკარნაციაში თანაბრად სენსუალური სუპერქარის წარმოებაში.
ჩვენ გავბედავთ ვივარაუდოთ, და სხეულის მთავარი მოთხოვნა არის ის, რომ პანამერა დანგრეულია მისი ხუთკარიანი დიზაინით. წარმომადგენლობითი მიზნებისთვის, ეს მანქანა ჯერ კიდევ არ ჯდება და სრულფასოვანი სპორტული მანქანის ტიტული ზიანს აყენებს მისი გარეგნობის სისწრაფის არარსებობას. Ferrari FF- ს არ შეიძლება ვუწოდოთ არც ამ სატესტო დისკის გამარჯვებული, ზემოაღნიშნული არასტაბილურობა ულტრა მაღალი სიჩქარით, რაც არ არის ცარიელი ფრაზა ასეთი მანქანებისთვის, მიგვითითებს იმაზე, რომ არც Ferrari არის იდეალური. და შეიძლება ის არსებობდეს, ეს არის იდეალური რკინის სამყაროში, სადაც ყველაფერი კომპრომისებზეა აგებული? ჩვენ ვფიქრობთ, რომ არა - და ეს მშვენიერია. ეს ნიშნავს, რომ ყოველთვის არის რაღაცისკენ სწრაფვა. ამ პატივცემული ავტოშეშფოთების სურვილი ამას ნამდვილად არ იკავებს. ის, რომ ფერარი ღირს პორშეს და პირიქით, ცნობილია ამ შედარებითი გამოცდის გარეშე. ჩვენ უბრალოდ კიდევ ერთხელ არ გავუშვით ხელი ხელიდან და შევეხოთ ინჟინერიის კვინტესენციას და სრული პასუხისმგებლობით ვაცხადებთ, რომ კომპრომისის პიკი კიდევ ერთხელ აიწია ახალ სიმაღლეებზე.
კომპანიის ფოტოები: ფერარი და პორშე
ფასი: 16,000,000 რუბლიდან.
სპორტული მანქანა Gran Turismo– ს უკანა ნაწილში, რომელიც უფრო ჰგავს საოჯახო მანქანას, მაგრამ სინამდვილეში ის შეიქმნა კომპანიის მიერ და არის სპორტული მანქანა და ეს არის Ferrari FF 2018-2019.
ოფიციალურად, ეს მანქანა ნაჩვენები იქნა 2011 წელს, 1 მარტს, ჟენევის საავტომობილო შოუს გამოფენის დროს. აბრევიატურა FF ნიშნავს Ferrari Four, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანას აქვს 4 ადგილი მგზავრებისთვის და 4 წამყვანი ბორბალი, ანუ ოთხბორბლიანი. ეს არის კომპანიის პირველი მოდელი, რომელიც აღჭურვილია ყველა წამყვანი სისტემით.
თავად მწარმოებლის თქმით, ეს მანქანა შეცვლის მოდელს ფერარის შემადგენლობაში.
დიზაინი
დიზაინერებმა გააკეთეს ეს ისე, რომ მაშინვე აშკარა იყო, რომ ეს არის თანამედროვე ფერარი.
წინა ოპტიკა ოდნავ განსხვავდება კუპესგან. ასევე, მისგან აღებულია ბამპერის კალთები და სხვა დეტალები. ზოგადად, muzzle მართლაც მიმზიდველია, ისევე როგორც დიდი ქრომირებული ცხაური ბრენდის ქრომის ლოგოთი. წინა მხარეს არის ჰაერის შესასვლელი, რომელიც ატარებს ჰაერს წინა მუხრუჭებზე, რითაც აგრილებს მათ. უკანა ნაწილი დიდად გაახარებს გამონაბოლქვი სისტემას. 4 მილი ლამაზად არის ჩასმული უკანა ბამპერში და იქ მართლაც ლამაზად გამოიყურება. უკანა მხარის ოპტიკა მრგვალია, ისინი LED და სრულყოფილად ემთხვევა ამ დიზაინს.
ზოგადად, მანქანის დიზაინი შეიქმნა კომპანიის სხვადასხვა მოდელისგან და საბოლოოდ დიზაინი მართლაც ლამაზი აღმოჩნდა.
სპეციფიკაციები
ინჟინრებმა დაამონტაჟეს ისტორიაში ყველაზე დიდი ძრავა ამ მანქანაში. ეს არის V ფორმის ბუნებრივად ასპირაციული V12 ძრავა, რომელიც აწარმოებს 660 ცხენის ძალას 6.3 ლიტრი მოცულობით.
ეს ელექტროსადგური დაწყვილებულია 7-საფეხურიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფით, რომლის მახასიათებლებია ორმაგი გადაბმულობა. იგივე გადაცემა მწარმოებლის მიერ არის დამონტაჟებული Ferrari 458 Italia– ში.
ასევე, ყველა წამყვანი სისტემა მუშაობს მხოლოდ კომფორტულ რეჟიმში და თოვლის რეჟიმში, ხოლო სხვა დროს ის უკანა წამყვანი მანქანაა. ყველა წამყვანი არ გადააქვს ძალა წინა ღერძზე, არამედ გადასცემს ამ ძალას თითოეულ ბორბალზე.
შედეგად, ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს მანქანას ასი მოიმატოს მხოლოდ 3.7 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 335 კმ / სთ.
ინტერიერი
შიგნით, მოდელი განსხვავდება დანარჩენი მანქანებისგან, ახლა ის მართლაც თანამედროვე გამოიყურება.
საჭე, როგორც ყოველთვის, მრავალი საკონტროლო ღილაკით, და მის უკან არის დაფა - მხოლოდ დიდი ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ტაქომეტრს სპიდომეტრით, საწვავის სტატუსით და ასე შემდეგ, შეგიძლიათ ჩართოთ ნავიგაციის ეკრანი ამ ეკრანზე.
2018-2019 წლების Ferrari FF– ის მთელი ინტერიერი დაფარულია პერფორირებული ტყავით. ცენტრალურ კონსოლზე განლაგებულია სამი ჰაერის დეფლექტორი, რომლებიც ოდნავ ჰგავს ჰაერის დეფლექტორებს. ქვემოთ არის მულტიმედიური სისტემის ჩვენება, რომლის ზემოთ არის ფერარის წარწერა. ეკრანის ქვემოთ არის კლიმატის კონტროლის პარამეტრები.
არის საყრდენი, რომლის ქვეშ არის პატარა ნივთების ნიშა, ხის საფარი. გარდა ამისა, არის ორი სახელური, რომლითაც შეგიძლიათ დაიჭიროთ მკვეთრი შემობრუნების დროს და მათ შორის არის სამი გასაღები მართვის რეჟიმის შესარჩევად.
FF არის ოთხ ადგილიანი მანქანა, მაგრამ სავარძლების მეორე რიგი მჭიდროა და ძნელად თუ ვინმე დათანხმდება იქ მგზავრობას, ხოლო მფლობელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იქ ვინმე წაიყვანოს.
ფასი
ფერარიმ, როგორც ყოველთვის, შეძლო შექმნას სწრაფი და ლამაზი მანქანა, რომელიც ნამდვილად გაახარებს მის მფლობელს. პრობლემა რჩება იმაში, რომ ღირს არა ცოტა ფული, არამედ $ 300,000.
ახლა მანქანა გამოდის, ამიტომ ფულით მყიდველები უნდა მიმართონ მეორად ბაზარს. მილიონები 10 -ში, შეგიძლიათ იპოვოთ შეთავაზებები და შეიძინოთ ფული თუ გაქვთ ფული.
ვიდეო