Opel corsa d ops. Opel Corsa OPC

Opel Corsa OPC. Preis: ab 21290 €. Im Angebot: seit Sommer 2008
Renault Clio Sport. Preis: ab 22400 €. Im Angebot: seit Sommer 2008

Kleine Autos auf unseren Straßen werden vernachlässigt. Vergeblich! Einige von ihnen können vielen großen Exemplaren eine Chance geben. Typische Beispiele für verkleidete Kraft sind der Opel Corsa OPC und der Renault Clio Sport, deren tatsächliche Eigenschaften wir auf der Dmitrovsky-Autopalette getestet haben.

Renault Clio Sport

Renault ist berühmt für seine Siege in Rallye-Meisterschaften. Bei Sportwagen verfeinern Ingenieure ihre Fähigkeiten im Tuning von Autos. Anschließend wird es auf sportlichen Zivilautos verwendet. Zum Beispiel wie Renault Clio Spot. Das Auto ist mit einem Zweiliter-Saugmotor mit 197 PS ausgestattet.

BESTE QUALITÄTEN: Fahrwerksabstimmung.
SCHLECHTESTE QUALITÄTEN: mittelmäßig niedrige Traktion.

Opel Corsa OPC

Opel Corsa ist einer der Verkaufsführer in der Klasse B. Das Interesse an diesen Autos ist auf den Preis und die gute Qualität zurückzuführen. Der Hersteller hat sich entschieden, seine Kunden mit einer Sportversion des OPC zu erfreuen. Beachten Sie, dass fast jedes Opel-Modell diese Konfiguration hat. Unter der Haube hat der Corsa nun 192 PS. und eine Hochdruckturbine.

BESTE QUALITÄTEN: leistungsstarker Turbomotor.
SCHLECHTESTE QUALITÄTEN: weiche Federung, Rollen.

Die praktischsten Autos für eine Metropole sind Autos der Klasse B. Sie sind wendig und auf engen Parkplätzen einfach zu parken. Meistens bewegen sich diese Kinder alleine, so dass die Größe des Kofferraums nicht besonders beunruhigt ist. Darüber hinaus bieten moderne ergonomische Technologien sowohl dem Fahrer als auch dem Beifahrer ein recht ordentliches Platzangebot. Sie sagen über solche Menschen „innerhalb mehr als außen“.

Natürlich machen sich viele Sorgen um die Leistung der Motoren. Kleinwagen sind mit sparsamen und wenig dynamischen Motoren ausgestattet. Und ich will etwas Mächtigeres. Und die Qual beginnt: Entweder Klasse C nehmen und an Wendigkeit verlieren oder Demütigungen bei Ampelstarts ertragen. Aber es gibt einen Ausweg: Sie brauchen einen kleinen Sportler.

Zwei prominente Vertreter dieser Symbiose sind der Opel Corsa OPC und der Renault Clio Sport. Übrigens belohnt der deutsche Hersteller fast jedes Modell mit einer sportlichen Modifikation. Renault ist zwar nicht so pünktlich, aber berühmt für seine wiederholten Siege bei der Rallye, so dass auch die Erfahrung des französischen Unternehmens nicht fehlen darf. Leider verkaufen wir kein Auto wie den Renault Megan ST, obwohl er sich in Europa einer kleinen, aber stabilen Nachfrage erfreut. Russische Käufer haben jedoch die Möglichkeit, Eigentümer von Clio Sport zu werden.

Wir konnten einfach nicht anders, als den aufgeladenen Opel und Renault zu vergleichen. Dennoch gehören beide Autos zur gleichen Klasse, die Motoren unterscheiden sich im Volumen, sind aber in der Leistung identisch.

Mit einem aggressiven Bodykit und einem riesigen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel wirkt der Corsa sportlicher. Der robuste Charakter dieses Autos soll die riesigen 17-Zoll-Räder betonen. Clio sieht einfacher aus, als wollte er seine wahren Fähigkeiten nicht noch einmal preisgeben. Sportlichkeit wird nur durch breite Einstiegsleisten und stark aufgeblasene Radhäuser signalisiert. Die Kiemen in der Nähe der vorderen Kotflügel tragen dazu bei, die Wärme schneller von Motor und Bremsen abzuführen. Der Heckstoßfänger ist in den Diffusor integriert. Sogar die doppelten Auspuffendrohre des Clio sind versteckt, sodass Sie nichts sehen können. Das gilt nicht für den Corsa. Das Auspuffrohr befindet sich in der Mitte des Stoßfängers und hat eine dreieckige Form. Das Interieur des Autos harmoniert mit dem Exterieur. Opel behauptet mit Sportschaufeln mit progressivem Seitenhalt die Führung. Sie fixieren den Körper fest. Der Einstellbereich reicht aus, um nicht nur eine Person jeder Körpergröße bequem anzupassen, sondern auch die Sitze für eine aktive Fahrweise einzustellen.

Wenn Sie im Clio sitzen, ist es schwer zu erkennen, dass Sie in einem Sportwagen sitzen. Dies lässt sich anhand der Inschriften auf den Schwellern und Emblemen an den Kopfstützen der Sitze erahnen. Stühle können mit ausreichenden Anpassungen als mäßig bequem angesehen werden. Auch sportlichere Recaro-Sitze sind erhältlich. Die Ergonomie stellte sich bei beiden Autos als ungefähr gleich heraus.

Unter der Haube von Opel steckt ein 1,6-Liter-Motor, der 192 PS leistet. wegen der eingebauten Turbine. Renault hat fünf weitere "Pferde", allerdings ist hier ein Zweiliter-Saugmotor verbaut. Beim Drehmoment hat der Corsa 15 Nm mehr als der Clio (230 Nm). Sie können zwischen 1950 und 5850 U/min eingesetzt werden. Beim Clio liegt das Drehmoment bei 5550 min-1. Der Corsa-Motor "dreht" aufgrund des Vorhandenseins der Turbine viel williger. Clio dreht bis zu 4000 min-1 hart, doch sobald diese Marke überschritten wird, beginnt sofort eine intensive Beschleunigung. Auch im Corsa springt der Motor nach 4000 min-1 an, erreicht sie aber blitzschnell. Dies wird durch die Zahlen der Elastizitätsmessungen bestätigt. Opel beschleunigt im vierten Gang in 5,7 Sekunden von 60 auf 100 km/h,
und Renault hat 7,1 s.

Die für viele interessanteste Information ist die Beschleunigung auf 100 km/h. Doch keiner der Testpersonen konnte die von den Herstellern angegebenen Werte erreichen. Corsa beschleunigt auf 100 km/h in 7,9 s (7,2 - Opel-Angaben), Clio - in 7,7 s (6,9 - Renault-Angaben). Verzeihen wir diese Schlauheit, denn Übertakten ist nicht so wichtig wie beispielsweise das Handling. Das Fahrwerk unserer Autos ist übrigens auf unterschiedliche Weise abgestimmt. Der Opel Corsa hat ein energieintensives Fahrwerk, das jedoch zum Wanken und Schwingen neigt. Die Ingenieure setzten auf Komfort. Beim Renault Clio erkennen wir auch die Federung als energieintensiv an, unterscheidet sich aber durch eine höhere Elastizität. Es arbeitet die Topographie der Straße präzise aus und beobachtet die Bewegungsbahn so klar wie möglich. Dies wird durch Messungen bestätigt. Die Slalomgeschwindigkeit im unbeladenen Zustand beträgt 63,5 km/h beim Corsa und 66 km/h beim Clio. Bei einer Geschwindigkeit von 70 km/h bei der Einfahrt und 52 km/h bei der Ausfahrt verzichtete Opel auf einen kurzen Umstieg. Für Renault wurde diese Übung mit 74 km/h an der Einfahrt und 51 km/h an der Ausfahrt durchgeführt. Beim Corsa lag die Geschwindigkeit bei der langen Schicht bei 130,3 km/h, beim Clio bei 133,3 km/h. So ein kleiner Unterschied von 2-3 km/h scheint keine große Rolle zu spielen. Aber das ist nicht so. Der Unterschied von einem Kilometer führt zur Entwicklung einer Drift, die sehr schwer zu löschen ist. Außerdem erfordert der Corsa ständige Flugbahnanpassungen. Beim Clio wird dies teilweise durch die gleiche Größe der vorderen und hinteren Spur geschlagen. Daraus können wir schließen, dass der Clio einer bestimmten Flugbahn viel genauer folgt. Das "Deutsche" wird durch ein informativeres Lenkrad gespart (2,4 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag). Das Lenkrad des Clio ist zu leicht und muss intensiver gedreht werden (2,8 Umdrehungen).

Der Sieger bei der Nominierung "Bremsen" war der "Franzose". Bei einem Stopp aus 100 km/h schlägt er den Opel Corsa OPC um einen Meter. Und ab 170 km/h beträgt der Bremsunterschied ganze 17 m (107 m gegenüber 124 m). Beide Autos erfüllten die Standards, aber der Unterschied ist offensichtlich. Offenbar spielen hier nicht nur Bremsen eine Rolle, sondern auch richtig ausgewählte Serienreifen.

Unser Urteil

Beide Autos sind perfekt für den Alltag in einer großen Metropole mit ständigen Staus und Parkplatzmangel. Ihre Leistungsreserve ermöglicht es Ihnen, Ampelstarts zu gewinnen, sowie das aktive Fahren auf kurvenreichen Vorortstrecken oder bei Amateursprints optimal zu nutzen. Es bleibt nur zu entscheiden, nehmen Opel Corsa OPC mit der markanten Optik eines Sportlers, aber einer weicheren und komfortableren Federung, oder Renault Clio Sport mit dezenter Optik, aber exzellentem Fahrwerk.

Und er produziert bis heute, das ist der Opel Corsa OPC 2015-2016 – eine Sportversion des Üblichen.

2014 wurde eine neue Generation der regulären Version veröffentlicht, und 2015 stellte der Hersteller eine neue Generation vor, die ein neues, moderneres Design mit aggressiven und attraktiven Details sowie verbesserter Leistung erhielt.

Außen

Der Hersteller hat das Erscheinungsbild des Autos deutlich verändert, ebenso wie bei der vorherigen Generation wird das Modell nur im Heck eines 3-Türer-Fließheck angeboten. Das Auto hat tiefe Reliefs auf der Motorhaube und einen kleinen horizontalen Lufteinlass erhalten. Das Modell hat eine stylische aggressive Optik mit einer Linse. Der Stoßfänger hat einen großen Kühlergrill, eine kleine Lippe und Lufteinlässe mit Chromeinfassung.

Da es sich um einen Sportwagen handelt, verwendet der Hersteller aufgeblasene Radhäuser, um Aggression und Muskulatur zu vermitteln. Das Modell hat unten und oben eine schöne Prägelinie, die vom Türgriff bis zum Rücklicht verläuft. Die Rückspiegel sind im Prinzip einfach, sie sind an einem Bein montiert. In der Basisversion verfügt das Modell über 14 Scheiben, optional können aber auch 15 und sogar 16 Scheiben verbaut werden.

Hinten fällt sofort der große aerodynamische Stoßfänger auf. Die Optik ist Astra sehr ähnlich, die Form ist nahezu identisch. Der Kofferraumdeckel ist geprägt und unter dem Stoßfänger befinden sich ein Diffusor und 2 Auspuffrohre.

Körpermaße:

• Länge - 4021 mm;
• Breite - 1736 mm;
• Höhe - 1479 mm;
• Radstand - 2510 mm;
• Bodenfreiheit - 135 mm.

Spezifikationen Opel Corsa OPS

Dies ist eine Sportversion und daher gibt es nur einen Motor, dies ist ein 1,6-Liter-16-Ventil-Reihenbenziner. Der Motor ist turboaufgeladen, der 207 PS und 280 H*m Drehmoment produziert. Die Beschleunigung auf Hunderte dauert 7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km / h.

Der Motor wird nur in Verbindung mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe angeboten, das das gesamte Drehmoment an die Vorderachse überträgt. Wenn Sie ruhig fahren, gehen 10 Liter im Stadtverkehr weg und 6 Liter auf der Autobahn.

Das Auto wird durch das hervorragende Brembo-Bremssystem gestoppt, die vorderen Scheiben sind belüftet. Die Federung blieb von der üblichen Version - unabhängig vorne und halb unabhängig hinten.

Innere

Der Salon ist im Prinzip einfach, sieht aber gut aus. Die Vordersitze sind ausgezeichnet mit gutem Seitenhalt. Es gibt nicht viel freien Speicherplatz, aber im Prinzip reicht es. Dies ist ein 5-Sitzer-Auto, aber die hinteren 3 Sitze bieten kaum Platz für die angegebene Personenzahl.

Die Mittelkonsole erhielt kleine Luftleitbleche und einen Alarmknopf. Außerdem ist alles einfach, es ist ein großes Multimedia-Touchscreen-Display mit einer kleinen Anzahl von Touch-Tasten. Als nächstes werden wir von den üblichen Wendungen zum Einstellen der Klimaanlage begrüßt. Dann gibt es noch einen Zigarettenanzünder und eine Nische für Kleinigkeiten.

Den Fahrersitz ziert ein 3-Speichen-Lenkrad mit wenigen Bedienelementen für das Audiosystem. Im Armaturenbrett befinden sich die analogen Tacho- und Tachoanzeigen und ein großer Bordcomputer in der Mitte. Etwas höher ist ein kleiner Bildschirm, der ein Kraftstoffstandsensor ist.

Der Kofferraum ist hier klein, sein Volumen beträgt 285 Liter, aber wenn Sie die hintere Reihe nicht nutzen, können Sie ihn umklappen und erhalten 1090 Liter.

Opel Corsa OPC-Preis (2015-2016)

Der Preis dieses Modells ist unbekannt, deutsche Hersteller machten diese Angaben nicht. Es ist bekannt, dass das Auto in der Basisversion Folgendes haben wird:

• Klimakontrolle;
• 7-Zoll-Multimedia-Display;
• LED-Optik;
• Lederlenkrad;
• Power-Zubehör;
• mehrere Sicherheitsassistenten;
• gutes Audiosystem;
• Lederpolsterung.

Dies ist ein kleiner Sportwagen, der sich für den Alltag nicht lohnt, aber Sie können ihn zum Fahren am Wochenende und zum Spaß haben. Das Angenehmste daran ist, die großen Autos zu überholen, die versucht haben, Sie zu überholen.

Video

Opel Corsa OPC Modifikationen

Opel Corsa OPC 1.6T MT

Klassenkameraden Opel Corsa OPC nach Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Opel Corsa OPC Besitzerbewertungen

Opel Corsa OPC, 2008

Die Sitzposition im Auto ist recht komfortabel und ein separates Verdienst dabei sind die Recaro-Sitze. Der erste Gedanke nach der Landung im Opel Corsa OPC ist, wie unbequem diese Sitze sind, aber nach ein wenig Zeit auf der Straße merkt man, dass der Rücken nicht müde wird und man weiterfahren, weiterfahren und weiterfahren kann. Und dies in Gegenwart von Einstellungen der Vordersitze in nur 6 Richtungen. Der Innenraum ist geräumig genug für ein so kompaktes Auto. Bei einer Körpergröße von 175 cm spüre ich keine Einschränkung in den Beinen, über dem Kopf, vorn oder hinten. Der Kofferraum ist sehr klein und das Fehlen eines Reserverads lässt einen an lange Fahrten in diesem Auto denken. Der Opel Corsa OPC ist nur ein Wirbelsturm in Bewegung, besonders ab 3000 U/min. Er provoziert ständig aktives Fahren. Hält souverän die Flugbahn, verhält sich bei hohen Geschwindigkeiten gut, vorausgesetzt, die Straße ist eben, aber wenn die Straße Unebenheiten in der Oberfläche hat und sich schlängelt, wird das Auto bei Geschwindigkeiten weit über die Disqualifikation hinaus nervös und zuckend. Das Auto hat immer und überall genug Power, vorausgesetzt der passende Gang ist eingelegt. Das ständig blinkende Symbol des Stabilisierungssystems, insbesondere auf nassem Asphalt, „sagt“, dass die Leistung ausreichend ist. Das mechanische 6-Gang-Getriebe gefällt mit einer recht übersichtlichen Schaltmechanik, dennoch steht die Entwicklung der schnellen Schaltvorgänge, insbesondere vom ersten in den zweiten Gang, noch bevor.

Ich begann zu bemerken, dass der rechts sitzende Passagier ständig in irgendeiner Art von Anspannung sitzt, obwohl ich gleichzeitig absolut ruhig bin. Nachdem ich als Beifahrer in meinem Auto vorbeigefahren war, verstand ich die Gefühle der Person, die rechts sitzt. Er wackelt, drückt sowohl in die Rückenlehne als auch in die Seitenstütze des Sitzes. Das Fehlen einer Motortemperaturanzeige und ein kleiner Tankinhalt (nur 45 Liter) sind frustrierend. Wenn man das erste Problem mit dem Informationsdisplay, den Setting- und BC-Buttons zumindest irgendwie bekämpfen kann, dann sehe ich keine Lösung für das zweite Problem – vom Tanken zum Tanken. Fazit: Jetzt, nach etwas weniger als 6.000 km, kann ich sagen, dass ich mit dem Auto rundum zufrieden bin. Jedes Mal sitze ich im Opel Corsa OPC und freue mich, wie beim ersten Mal. Die bevorstehenden Schwierigkeiten mit "Kinderkrankheiten" sind keineswegs beängstigend.

Vorteile : Aussehen, Dynamik, Fahrleistungen.

Nachteile : kleiner Tank. Fehlendes Ersatzrad.

Der neue Opel Corsa E OPC debütierte auf dem Genfer Autosalon 2015 – weniger als ein Jahr nach Einführung der fünften Generation des Fließhecks. Und die ersten Fotos der "heißen" Luke tauchten bereits im Februar im Netz auf.

Im Gegensatz zur Serienversion erhielt das Top-End-Opel Korsa OPS (2015-2016) eine andere Frontschürze, einen modifizierten Kühlergrill mit größerem Gitter und eine neu gestaltete Motorhaube mit Lüftungsschlitz.

Außerdem prangt der Opel Corsa OPC 2016 in neuer Karosserie mit E-Index seitliche „Schürzen“, einen Diffusor, zwei Auspuffrohre, einen Spoiler über dem Kofferraumdeckel, der laut Hersteller bei hohen Geschwindigkeiten zusätzlichen Abtrieb erzeugt, sowie Markenfelgen OPC.

Im Inneren hat das Auto Recaro-Sportsitze vorn, Metallpedalauflagen, ein modifiziertes Lenkrad und eine geänderte Instrumententafel sowie andere Materialien im Finish erhalten.

Technische Eigenschaften. Unter der Haube des neuen Opel Corsa OPC (2015-2016) wurde ein 1,6-Liter-Benzin-Turbomotor mit einer Leistung von 207 PS registriert. und Entwicklung von 245 Nm Drehmoment (im Bereich von 1.900 bis 5.800 U/min) mit der Möglichkeit einer vorübergehenden Erhöhung auf 280 Nm. Der Motor ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Denken Sie daran, dass bei seinem Vorgänger ein Motor mit gleichem Volumen 192 PS leistete.

Von null auf hundert beschleunigt der Opel Corsa E OPS in 6,8 Sekunden, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h. Weitere technische Merkmale des Modells sind eine neu konfigurierte Lenkung, eine 10 mm tiefergelegte Federung mit Koni-Stoßdämpfern, verstärkte Bremsen mit 308 mm-Scheiben, eine Remus-Auspuffanlage und ein Performance-Paket ist gegen Aufpreis erhältlich.

Letztere verfügt über noch effizientere Brembo-Bremsen mit 330-mm-Scheiben, eine steifere Federung, ein Drexler-Sperrdifferenzial an der Vorderachse und 18-Zoll-Räder.

Optionen und Preise. Der europäische Verkauf des neuen Opel Corsa E OPC startet im Frühjahr 2015 zu einem Preis von 24.395 Euro in Deutschland.

Anfang Februar 2015 hat Opel den "heißen" Schrägheck Corsa OPC "E-Generation" offiziell freigegeben. Die Weltpräsentation des Autos findet im März auf einer Ausstellung in Genf statt, und diesen Sommer soll das kompakte "Feuerzeug" den europäischen Markt erreichen.

Nach wie vor ist der „aufgeladene“ Corsa E nur in einer dreitürigen Karosserielösung erhältlich, und in seiner Gesamtgestaltung wiederholt er das „zivile“ Modell – schräges Verdeck, schicke Kopfoptik mit LED-Abbiegelicht, Kuppeldach und kurze Überhänge. In der OPC-Version wird das Exterieur jedoch durch ein entwickeltes aerodynamisches Bodykit betont, das nicht nur eine dekorative Funktion erfüllt, sondern auch eine hohe Funktionalität trägt, die den Abtrieb erhöht.

Markante Merkmale der „Front“ des Opel Corsa OPC mit Werksindex E sind eine anders geformte Frontschürze, ein Kühlergrill mit großem Gitter und eine Motorhaube mit Lüftungsschlitz. Die ohnehin schon dynamische Silhouette des Autos wird durch seitliche „Röcke“ und Markenfelgen von 17 Zoll (optional - ein Zoll mehr) betont.
Das Heck der Hot Hatch der neuen Generation wird von einem Flügel am Kofferraumdeckel und einer erhöhten Stoßstange mit einem kleinen Diffusor und einem Paar Auspuffrohren gekrönt.

Die Gesamtabmessungen der Karosserie des Opel Corsa OPC ähneln denen des dreitürigen „Corsa“ der fünften Generation: 4021 mm Länge, davon 2510 mm Radstand, 1479 mm Höhe und 1736 mm Breite . Die Bodenfreiheit des deutschen "Feuerzeugs" beträgt 130 mm.

Der Innenraum des „aufgeladenen“ Corsa E ist im gleichen Stil gestaltet wie der Innenraum des üblichen „Cors“, das sportliche Potenzial des Modells wird jedoch durch das von unten abgeschnittene Multifunktionslenkrad, einen anderen Gangwahlhebel und Recaro . unterstrichen Sitze. Ansonsten ein rundum „ziviles“ Modell mit 7-Zoll-Farbdisplay des IntelliLink-Multimedia-Komplexes, gepflegter „Klima“-Bedieneinheit, bunten Instrumenten und geprüfter Ergonomie.

An der Front des Opel Corsa OPC mit E-Index sind Schalensitze mit hervorragendem Profil und breiten Verstellmöglichkeiten verbaut. Das Rückensofa ist genauso bequem wie bei der „zivilen“ Version. Und das Volumen des Gepäckraums unterscheidet sich nicht - von 285 bis 1090 Litern ist seine Form bequem, es gibt keine hervorstehenden Innenelemente.

Technische Eigenschaften. Unter der Haube der OPC-Version des Opel Corsa steckt ein 1,6-Liter-Ecotec-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und einem Turbolader, der mit einem Abgaskrümmer kombiniert wird. Dadurch stehen dem Fronttriebler-Hecktürmodell 207 PS bei 5500 U/min und 245 Nm mögliches Drehmoment im Bereich von 1900 bis 5800 U/min zur Verfügung (die Overboost-Funktion ermöglicht es dem Motor, weitere 35 Nm für a kurze Zeit).
Das Aggregat beschleunigt im Zusammenspiel mit der „Mechanik“ für sechs Gänge die Hot Hatch in nur 6,9 Sekunden auf 100 km/h, und die Tachonadel stoppt erst bei 230 km/h (Spitzengeschwindigkeit). Mit einem so hohen Potenzial hat der "aufgeladene" Corsa eine gute Kraftstoffeffizienz - 7,5 Liter Benzin pro hundert Kilometer im gemischten Modus.

Der „beheizte“ dreitürige Opel Corsa basiert auf einem konventionellen Modell mit gleicher Fahrwerksarchitektur. Allerdings ist das „Leichtere“ mit steiferen Koni-Stoßdämpfern und -Federn, einem dickeren Heckstabilisator und einer um 10 mm geringeren Bodenfreiheit ausgestattet. Darüber hinaus verfügt die Hot Hatch über ein neu abgestimmtes Lenksystem und ein leistungsstarkes Bremssystem (der Durchmesser der belüfteten vorderen Scheiben beträgt 308 mm, die hinteren Scheiben sind 44 mm kleiner).

Für den Korsa OPC mit E-Index ist optional ein Performance Package erhältlich, das eine mechanische Differenzialsperre mit einer Drexler-Lamellenkupplung, ein strafferes Fahrwerk, Brembo-Bremsen und exklusive 18-Zoll-Rollen kombiniert.

Optionen und Preise. Der Verkauf der Opel Corsa OPC E-Generation wird auf dem europäischen Markt im Sommer 2015 beginnen, wenn das Modell unser Land erreicht, ist unbekannt. Die Preise für das deutsche "Feuerzeug" wurden noch nicht bekannt gegeben, aber Karl-Thomas Neumann (Opel-Chef) sagte, dass das Modell einen attraktiven Preis haben wird.