Geschichte von Auto-Russobalt. Russo-Balt: das beste Auto des Russischen Reiches

Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber das schönste und stilvollste russische Auto scheint mir das Sportcoupé Impression der ältesten nationalen Automobilmarke Russo-Baltique in einer neuen modernen Inkarnation zu sein, das 2003 wiederbelebt wurde, als die Moskauer Firma A : Level war die aktuelle RussoBalt Company registriert wurde.

Impression wurde letztes Jahr anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Marke herausgebracht und entspricht voll und ganz den hohen Qualitätsansprüchen des Vorgängerunternehmens, der Automobilabteilung des berühmten Putilov-Werks, das den Titel des Hoflieferanten Seiner Kaiserlichen Majestät in . erhielt 1913. Es scheint, als hätten die Häupter der heutigen Königshäuser Europas Freude an einer Fahrt in diesem "kaiserlichen" Coupé gehabt, dessen Kühlergrill von einem Medaillon mit einem zweiköpfigen russischen Wappenadler gekrönt ist.

Das Design des Coupés wurde von Zviad Tsikolia aus Tiflis entwickelt, der jetzt mit Peugeot und vor nicht allzu langer Zeit mit den Designern von Bugatti zusammenarbeitet. Bei der Gestaltung des Impressions verwendete er übrigens die Motive der stilistischen Lösungen der Bugatti-Modelle der 50-60er Jahre sowie der luxuriösen Autos des "goldenen Zeitalters" - der 20-30er Jahre des letzten Jahrhunderts, sich durch elegante Massivität, leichten Pomp und schockierenden Komfort aus. Der Direktor der Russo-Balt Company Ivan Shishkin sagte, dass zwei oder drei Exemplare solcher Stückmaschinen im Unternehmen des Unternehmens gebaut werden können, aber wie in der Welt der Luxusmodelle üblich, werden insgesamt nicht mehr als 15-18 Eindruck sein produziert zu einem Preis von ca. 1,5 Millionen Euro pro Stück.

Alles im Auto ist wirklich auf höchstem Niveau.

Der Stil des Exterieur- und Interieurdesigns des Modells, die Qualität der Verarbeitung und der verwendeten Materialien, seine Sättigung mit High-Technologien aus dem Arsenal der Premium-Limousinen - all dies ist mit dem Stempel des Perfektionismus gekennzeichnet. So besteht das Armaturenbrett aus einem einzigen Stück eines sehr seltenen afrikanischen Holzes, das im Schnitt abwechselnd helle und dunkle Streifen aufweist.Die Hybrid-Carbon-Stahl-Impression-Plattform verwendet Elemente der Mercedes-Benz AMG CL65-Plattform, jedoch unter der Haube Verbaut ist ein 555 PS starker 12-Zylinder-Biturbo-Motor von Maybach, der eine schwere Coupé-Limousine mit einer Länge von mehr als 5 Metern in kümmerlichen 4 Sekunden auf „hundert Teile“ beschleunigt, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 314 km/h. Die Luftfederung des Coupés ist aktiv, wodurch Sie die Bodenfreiheit verändern können. Das Auto ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet und mit R22-Reifen bereift. Der Kraftstoffverbrauch beträgt je nach Fahrstil und Fahrbedingungen 11 bis 35 Liter pro 100 km.

Sie müssen nur online gehen, um zu verstehen, was Russen über einheimische Autos denken: mit bitterer Ironie. Gleichzeitig wissen nur wenige, dass die russische Automobilindustrie vor weniger als einem Jahrhundert nicht nur florierte, sondern die ausländische in jeder Hinsicht überholte.

Zu Zeiten des Russischen Reiches war das Werk Russo-Balt für seine Personenwagen weltberühmt: Limousinen, Phaetons und sogar zweisitzige Rennwagen waren für ihre Qualität und ihren Luxus bekannt. Der Preis spricht dafür Bände: Während der europäische Renault und Opel jeweils nur 5.000 Rubel kosteten, konnte das Russo-Balt-Modell C nur für 7.500 Rubel erworben werden.

Diese Autos können dank der Siege bei prestigeträchtigen Rallyes zweifellos als Stolz des Russischen Reiches bezeichnet werden: zum Beispiel St. Petersburg - Monte Carlo in den Jahren 1912 und 1913.

Außerdem war Russo-Balt das erste Auto, das den Gipfel des Vesuvs erreichte. Die Stärke dieses Autos zeigt ein merkwürdiger Vorfall, der sich während einer der Fahrten ereignete: Der Fahrer lief in eine Hütte; die Hütte stürzte ein und das Auto blieb fast unversehrt.

Heutzutage beschweren sich viele Autofahrer über die Unannehmlichkeiten beim Fahren auf russischen "harten" Straßen. In Russo-Balta war all dies vorgesehen: Die Hinterradaufhängung wurde auf besondere Weise hergestellt, um eine komfortable Fahrt auf Kopfsteinpflaster und Feldwegen zu gewährleisten.

Außerdem kümmerten sich die Macher um den harten russischen Winter: Da es damals noch keinen Noppengummi gab, wurde das Auto mit Skiern und Gummiketten mit Metallkämmen ausgestattet.

Natürlich konnten viele russische Berühmtheiten der damaligen Zeit dem Kauf eines so luxuriösen Autos nicht widerstehen: Großfürst Konstantin Konstantinovich Romanov erwarb drei Russo-Balts, Großfürstin Maria Pavlovna Romanova, Premierminister Graf Sergei Witte, Prinz Boris Golitsyn und viele andere .ein Auto.

Was ist also aus dem brillanten und erfolgreichen Projekt namens Russo-Balt geworden? Ihre traurige Geschichte begann während des Ersten Weltkriegs: Das Werk wurde von Riga nach Moskau evakuiert. Der letzte Schlag war jedoch die Verstaatlichung von Russo-Balt im Jahr 1918 auf Anordnung des Rates der Volkskommissare - danach produzierte das Werk fast nur noch militärische Ausrüstung.

Trotzdem ist die Legende der russischen Autoindustrie nicht in Vergessenheit geraten. Im Jahr 2002 wurde der Versuch unternommen, die Marke wiederherzustellen, aber sie war nicht von Erfolg gekrönt und geriet in Vergessenheit und hinterließ das Russo-Balt-Impression-Konzept.

Wie Sie wissen, hörte der RBVZ nach der Revolution von 1917 auf zu existieren, und jetzt, fast 90 Jahre nach seinem Verschwinden, kehrt die Marke Russo-Balt zurück. Wie bisher werden maßgeschneiderte Luxusautos mit dem gleichen Markennamen gebaut. Aber alles andere wird anders sein.

Die Geschichte der russisch-baltischen Wiederbelebung begann im Jahr 2003. Dann startete das A: Level Studio, berühmt für sein Volga V12 Coupé, ein neues Projekt. Die Aufgabe bestand darin, ein Auto im Stil der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts zu bauen. Unter den besten Designern Russlands wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, der von Zviyad Tsikolia gewonnen wurde. Seine Skizzen waren sowohl bei den A: Level-Mitarbeitern als auch beim Kunden am beliebtesten. Auch Toyota-Designer Vladimir Pirozhkov leistete einen unschätzbaren Beitrag zur Entwicklung des Autos. Zunächst musste das Auto das A: Level-Emblem tragen. Allerdings erwarb A: Level wenig später, bereits im Zuge seiner Entstehung, die Rechte an der Marke Russo-Balt und beschloss, Impression unter seinem Namen zu machen.

Bei der Entwicklung des Autos haben die Ingenieure auf die Flexibilität der Plattform geachtet, sodass es möglich ist, Komponenten eines anderen Herstellers an die Impression zu liefern. Die Arbeiten am Auto wurden auf Basis des Unternehmens in der Region Moskau durchgeführt. Zunächst lief alles gut, aber bald wurde klar, dass es nicht in der Lage war, dieses A: Level-Auto allein zu bauen. Dann wandte sie sich hilfesuchend an die deutsche Firma GERG, die Konzepte für deutsche Hersteller und Komponenten für DTM- und Formel-1-Autos baut. Dort wurde es ins Gedächtnis gerufen, und dort wird es produziert. Aber die Macher selbst sagen, da Deutschland zu den baltischen Ländern gehört, gibt es hier keinen Widerspruch. Schließlich befand sich auch die Russisch-Baltische Kutschenfabrik nicht auf dem Territorium des heutigen Russlands.

Das Auto war bereits bereit für den Genfer Autosalon, der im März 2006 stattfand. Für den Russo-Balta-Stand wurde jedoch ein bei weitem nicht der beste Platz zugewiesen, sodass sie sich entschieden, die Teilnahme an der Ausstellung abzulehnen.

Autoproduktion A: Level plant den Start, sobald mindestens 10 Bestellungen gesammelt wurden. Die Eigentümer der Marke weigern sich noch immer, den Marktwert zu nennen. Experten sagen, der Preis liegt bei 1,5 Millionen Euro. Die Russo-Baltique Impression wird am Produktionsstandort der Gerg GmbH in der Nähe von München montiert.

Es ist unwahrscheinlich, dass das Russo-Baltique Impression-Coupé unsere Politiker anspricht, aber es wird eher reiche Sammler exklusiver Autos interessieren. Immerhin werden maximal 10-15 solcher Autos hergestellt. Übrigens plant das Unternehmen auch, einen echten Supersportwagen zu bauen. In der Zwischenzeit wird es dieses viersitzige Coupé produzieren.

Autos der Marke "Russian-Baltic" oder "Russo-Balt" wurden von den Russisch-Baltischen Wagenwerken (RBVZ) hergestellt. Die Produktionsstätten befanden sich in Riga, St. Petersburg und Twer und seit 1916 in Moskau und Taganrog. Das Werk fertigte nicht nur Eisenbahnwaggons, sondern auch Landmaschinen, stationäre Ölmotoren und Flugzeuge.

Der erste Wagen war im Frühsommer 1909 fertig. Es basierte auf der Maschine einer wenig bekannten belgischen Firma "Fondu" (Fondu). Der Designer der Russo-Balts war ein aus Belgien eingeladener Ingenieur Julien Potterat, der mit den russischen Spezialisten Ivan Fryazinovsky und Dmitry Bondarev zusammenarbeitete. Schon bald produzierte das RBVZ Pkw der Familien K-12, S-24 und E-15 sowie drei Modelle der Lkw D-24, M-24 und T-40. Das massivste Modell war der S-24, der 55 % der Gesamtproduktion ausmachte.

Russo-Balts zeichneten sich durch ihre Stärke und Zuverlässigkeit aus, was ihre Erfolge bei Rallyes und Langstreckenläufen, insbesondere bei den internationalen Rallyes Monte Carlo und San Sebastian, belegen. Bemerkenswert ist auch die Tatsache, dass eines der 1910 produzierten Exemplare der "S-24" -Serie III in 4 Jahren 80.000 Kilometer ohne größere Reparaturen zurückgelegt hat. Der Ruf der RBVZ-Maschinen war so hoch, dass die Imperial Garage 1913 zwei Muster der Modelle K-12 und S-24 bestellte. Darüber hinaus wurden 64 % aller Autos des Werks von der russischen Armee erworben, wo sie nicht nur als Personal und Krankenwagen, sondern auch als Fahrgestell für den Bau von Panzerwagen verwendet wurden.

RBVZ-Maschinen hatten ein einfaches und robustes Design. Sie verwendeten Kurbelgehäuse, Motor und Getriebe aus Aluminiumguss sowie Kolben. Die Räder und Zahnräder des Getriebes rotierten auf Kugellagern. Bei den Modellen K-12 und E-15 wurden die Zylinder in einem gemeinsamen Block gegossen, was für diese Zeit eine Seltenheit war.

Autos "Russo-Balt" wurden in großen Serien zusammengebaut, innerhalb derer die Teile vollständig austauschbar waren. Unterschiedliche Baureihen des gleichen Modells wiesen teilweise erhebliche Unterschiede in Motorleistung, Gangzahl, Radstand und Anordnung der einzelnen Aggregate auf. Die Abmessungen der Teile wurden im metrischen System angegeben. Alle Einheiten und Teile wurden von RBVZ unabhängig hergestellt. Eine Umfrage des Kriegsministeriums Ende 1910 ergab, dass nur Reifen, ein Öldruckmesser und Kugellager extern gekauft wurden. Das Werk hatte zwei Mannschaftsabteilungen in Riga und St. Petersburg, wo es die gleichen Karosserien für seine Autos herstellte: Torpedo, Phaeton, Limousine, Berlin, Landaulet und andere. 1910 wurden 5 Russo-Balts auf der Internationalen Automobilausstellung in St. Petersburg ausgestellt und auf der nächsten Ausstellung 1913 wurden 6 verschiedene RBVZ-Maschinen ausgestellt.

Russo-Balt K-12

Autos der Baureihe „K-12/20“ „V“, Baujahr 1911, hatten eine Motorleistung von 20 PS, was sich in der Werksbezeichnung widerspiegelt. Autos der "K-12/24"-Serie "XI" aus dem Jahr 1913 waren stärker - 24 PS. Das Konstruktionsmerkmal von "Russo-Balta K-12/20" sind die aus einem gemeinsamen Block gegossenen Zylinder, einseitige (und nicht zweiseitige, wie beim Modell "C-24") Ventilanordnung, Thermosiphon (ohne eine Pumpe) Kühlsystem. Das Getriebe wurde getrennt vom Motor eingebaut und das Drehmoment wurde über eine Kardanwelle auf die Hinterräder übertragen. Da die K-12/20-Maschinen eher leicht waren (ca. 1200 kg), waren ihre Hinterfedern nicht halbelliptisch, sondern 3/4 elliptisch. Der Radstand der späteren Serienmaschinen betrug 2855 mm, während die früheren 2655 mm betrugen.

Das K-12-Modell war das billigste unter den RBVZ-Fahrzeugen, und dieses Modell wurde am häufigsten für den persönlichen Gebrauch gekauft. Es ist bekannt, dass der berühmte Dichter Großfürst Konstantin Konstantinowitsch, der pensionierte Premierminister Graf Sergej Witte, Prinz Boris Golitsyn und der Industrielle Eduard Nobel Besitzer solcher Autos mit Landaulet-Karosserien wurden.

Insgesamt produzierte RBVZ 141 Fahrzeuge des Modells "K-12" in 5er Serie.

Russo-Balt S-24

Das teuerste Passagiermodell RBVZ "S-24" wurde bis 1918 produziert. Sein letztes Exemplar wurde am 26. April 1918 dem Bezirksvorstand der Petrograder Luftflotte übergeben. Diese offenen 6-Sitzer-Fahrzeuge wurden häufig als Stabsfahrzeuge in der russischen Armee eingesetzt. Auf dem S-24-Chassis wurden auch andere Karosserien installiert - luxuriöse Landaulet und Limousinen, Zweisitzer-Rennen. Sogar Halbkettenversionen wurden gebaut - Autoschlitten.

Das Hauptmerkmal der Maschinen der C-24-Serie war der Motor, dessen Zylinder in zwei Blöcken gegossen wurden und sich die unteren Ventile auf beiden Seiten der Zylinder befanden. Eine Kreiselpumpe wurde verwendet, um das Wasser im Kühlsystem umzuwälzen. Der Kraftstoff aus dem hinten zwischen den Federn befindlichen Gastank wurde unter dem Druck der Abgase zugeführt. Die Hinterradaufhängung bestand aus drei miteinander verbundenen halbelliptischen Federn: zwei Längs- und eine Querfeder, um eine komfortable Fahrt auf Kopfsteinpflaster und Feldwegen zu gewährleisten.

Die Maschinen aller hergestellten 9er waren deutlich unterschiedlich. So wurden 1911 für Vorder- und Hinterrad gleich große Reifen (880x120mm) verwendet. Im folgenden Jahr gab das Werk den RBVZ-Vergaser zugunsten des französischen Zenith auf und änderte das Profil der Nockenwellen, wodurch die Leistung von 30 auf 35 PS gesteigert werden konnte. Im selben Jahr 1912 wurden die Federn verlängert und der Radstand von 3160 auf 3165 mm erhöht. Eine weitere Leistungssteigerung erfolgte 1913 zusammen mit der Einführung eines 4-Gang-Getriebes und einer Hinterachse mit gleichlangen Achswellen. Gleichzeitig begann das Werk mit der Herstellung von Rahmen mit einem vergrößerten Radstand von 3305 mm für Autos mit geschlossener Karosserie. Je nach Karosserietyp lag das Leergewicht der Wagen zwischen 1540 und 1950 kg.

9 Jahre lang produzierte RBVZ 347 S-24 Fahrzeuge, davon 285 mit offenen Torpedoaufbauten, 17 Limousinen, 14 Landdole, 10 Doppelphaetons und 21 weitere Typen. Eine "Russo-Balt S-24" mit der Karosserie eines Landaulets kam in die Imperial Garage. Andere Exemplare waren im Besitz berühmter Persönlichkeiten, zum Beispiel des Herausgebers der Zeitschrift "Automobile" Andrey Nagel, des Schiffbauers, des Professors Konstantin Boklevsky, des Bankiers Alexander Putilov.

Die Geschichte der Autos der Marke Russo-Balt begann bereits in der Zarenzeit. Dann wurde im Russischen Reich RBVZ gebaut, was für "Russisch-Baltische Kutschenwerke" steht. Aus dem Namen selbst geht hervor, dass die Hauptprodukte des Werks zunächst Eisenbahnwaggons waren. Darüber hinaus fertigte das RBVZ Maschinen für die Landwirtschaft, Flugzeuge und Kerosinbetriebene Motoren.

Das Werk war ein sehr großes Unternehmen. Seine Filialen befanden sich in verschiedenen Städten, darunter Riga, Twer, in der nördlichen Hauptstadt. Mit dem Ausbau der Kapazitäten im Jahr 1916 entstanden zwei weitere Niederlassungen - Taganrog und Moskau.

Die ersten Autos der Anlage

Die Automobilabteilung des Werks wurde 1908 in Riga gegründet. Und im Mai 1909 erschien das erste Auto. Der Prototyp des Erstgeborenen war eine einem breiten Kundenkreis unbekannte ausländische Automarke, die von der belgischen Firma "Fondue" hergestellt wurde.

Um ein russisches Auto zu entwerfen, wurde der belgische Designer Julien Potter ins Werk eingeladen.

Auch die einheimischen Spezialisten Dmitry Bondarev und Ivan Fryazinovsky trugen maßgeblich zur Herstellung der Ausrüstung bei. Durch die enge Zusammenarbeit der genannten drei beherrschte das Werk die Produktion einer ganzen Fahrzeugserie. Personenwagen der Marken K-12, E-15 und S-24 wurden geboren. Parallel dazu wurde die Entwicklung von Lastkraftwagen durchgeführt, dies sind: T-40, M-24, D-24. Am beliebtesten war der Personenwagen S-24. Auf diese Marke entfielen etwa 55% aller produzierten Autos.

Russo Balt vor und nach der Revolution

Die besonderen Merkmale der vom Waggonwerk produzierten Autos waren außergewöhnliche Festigkeit und Zuverlässigkeit. Russische Autos nahmen an verschiedenen internationalen Wettbewerben teil: Rennen und Rallyes. Sie gehörten zu den Besten in Monte Carlo und San Sebastian.

Wenn sie über die Zuverlässigkeit von Autos sprechen, erinnern sie sich immer daran, wie eines der C-24-Autos der Veröffentlichung von 1910 bis zu 80.000 km ohne ernsthafte Pannen zurückgelegt hat. Das war für die damalige Zeit eine enorme Leistung.

Die Verdienste der Anlage wurden auf höchstem Niveau gewürdigt. Die Anerkennung kam in der Bestellung der Kaiserlichen Garage 1913 über zwei RBVZ-Produkte zum Ausdruck. Die Aufmerksamkeit wurde der S-24 und der K-12 geschenkt. Die meisten Automobilprodukte (64 %) wurden von der russischen Armee gekauft. Die Maschinen wurden sowohl von Mitarbeitern als auch von Ärzten verwendet. Darüber hinaus wurden am Fahrgestell gepanzerte Karosserien installiert.

Der Aufbau der Maschinen war einfach, aber sehr solide. Einige Hauptteile: Motorkurbelgehäuse, Zylinder und Getriebe wurden im Aluminiumgussverfahren hergestellt. Rotierende Teile: Zahnräder von Zahnrädern und Rädern wurden auf Kugellagern montiert. Eine Kuriosität in Form von Gusszylindern zusammen mit einem Block wurde für K-12 und E-15 verwendet.

Autos wurden in großen Stückzahlen produziert. Bemerkenswerterweise waren die Teile in einem Auto der gleichen Charge vollständig austauschbar. Aber zwischen den Parteien des gleichen Modells gab es darüber hinaus sehr signifikante Unterschiede. Sie drückten sich in der Anzahl der Gänge, in der Motorleistung, in der Gestaltung einzelner Baugruppen, im Radstand aus.

Das metrische System wurde verwendet, um die geometrischen Parameter der Teile anzugeben.

Fast alle Teile der Maschinen wurden direkt im RBVZ gefertigt. Was der Autobauer nicht herstellte, waren Kugellager und Öldruckmesser. Diese Produkte mussten wie Reifen extern gekauft werden.

Die Besatzungsabteilungen des Werks befanden sich in St. Petersburg und Riga. Jede der Abteilungen produzierte Karosserien für ihre eigenen Automarken. Wenn wir über die Arten von Karosserien sprechen, gab es mehrere davon: zigarrenförmige Armaturenbretter, geschlossene Limousinen mit einem harten Dach, offene mit einem Softtop-Phaeton, in Europa beliebte Landau und eine Reihe anderer. Auf der Automesse 1910 in St. Petersburg schickte RBVZ fünf seiner Modelle auf einmal. Drei Jahre später waren es bereits sechs auf der Automesse.

Das Land der Sowjets brauchte offenbar keine Autos. Ihre Freilassung nahm allmählich ab und wurde 1926 vollständig eingestellt. Die Fabrikanlagen wurden vollständig in die Unterordnung der Rüstungsindustrie überführt.

Russo-Balt kehrt zurück

Die Entscheidung, die fast vergessene Marke wiederzubeleben, fiel 2003. Das Russo-Balt-Emblem zu Beginn des letzten Jahrhunderts wird mit exklusiven Autos geschmückt, die in Kleinserie produziert werden sollen. Das "erste Zeichen" wird der "Russo-Baltique Impression" mit einer "Coupé"-Karosserie sein. Die Neuheit richtet sich an vermögende Sammler. Die Anzahl der für die Veröffentlichung geplanten Autos beträgt nur 1015 Einheiten.

Die Marke Russo-Balt ist dank des Autohauses A: Level aus der Vergangenheit aufgestiegen.

Anfang der 2000er Jahre erhielt A: Level den Auftrag, ein Auto im Retro-Stil zu bauen. Das Design des Autos wurde von einem Wettbewerb ausgewählt. Aus Sicht beider Parteien (Kunde und Hersteller) wurde das Projekt von Zviad Tsikolija als das beste anerkannt. Auch Vladimir Pirozhkov, der Designer der Firma Toyota, hat bei der Entwicklung des Autos „seine Hand gelegt“.

Ursprünglich plante das Studio, die Impression mit einem eigenen Logo zu kennzeichnen. Die Absichten änderten sich, nachdem das Unternehmen die Marke Russo-Balt übernommen hatte.

Die Produktion des Autos begann am Standort des Unternehmens in der Nähe von Moskau. Wir kauften die Aggregate des berühmten "deutschen" Mercedes-Benz CL65 AMG und die Arbeit begann zu kochen. Die Mitarbeiter von A: Level mussten jedoch zugeben, dass sie ihre Pläne ohne fremde Hilfe nicht umsetzen könnten. Die Firma GERG reichte eine helfende Hand. Das deutsche Unternehmen verfügt über umfangreiche Erfahrung im Bau von Komponenten für Formel-1- und DTM-Fahrzeuge. Die Produktion auf dem Territorium unseres Landes wurde eingeschränkt und vollständig nach Deutschland verlagert.

Die Entwickler glauben, dass zwischen dem Namen des Autos und dem Ort seiner Herstellung kein Widerspruch besteht. Einerseits ordnen sie Deutschland zu den baltischen Staaten ein, andererseits sagen sie, dass die RBVZ-Zentrale in Riga war, was derzeit nichts mit Russland zu tun hat.