So stellen Sie die Lenkung für die Aurora-Busrille ein. Was tut dem Aurora Groove weh

Der Bus PAZ-4230 "Aurora" ist für den Vorort- und Überlandverkehr konzipiert. Der Bus PAZ-4230-03 ist eine Version des Busses für Stadtlinien.
Der PAZ-4230-Bus wird in mehreren Fabriken gleichzeitig produziert. Die erste "Aurora" wurde im Buswerk Kurgan (KaVZ) hergestellt, später erfolgte die Produktion direkt in Pavlov. Die in verschiedenen Fabriken hergestellten Maschinen weisen strukturelle Unterschiede auf. Die in Pavlov produzierten Busse sind im Wesentlichen eine vereinfachte Version des ursprünglichen Designs.

Motor.

Übertragung.

Räder und bereifung.

Suspension.

Bremsen.

Lenkung.

Körper.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Ist es wirklich so schlimm, dass die Aurora auf bekannten, praxiserprobten Knoten gebaut wurde?

87931

Im Allgemeinen ist es ja schlecht, wenn diese Knoten von hoher Qualität wären, sonst... Die Kupplung ist im Auto Review gut beschrieben. Könnte Automatikgetriebe setzen

87971

Zwar beschreibt die Auto Review, wie die Aurora auf der Stadt-Vorstadt-Semi-Express-Strecke in der Megalopolis und im Bobby-Modus betrieben wird. Und der 4230 und seine verlängerte Version ist ein Bus für den Nahverkehr, naja, oder für den Stadtverkehr in Kleinstädten, den ich diesen Sommer mit Glück beobachten durfte, sowie den Dienstverkehr und es ist zumindest seltsam, ihn anders zu nutzen.. .

Aber warum sollte ein Bus, der nicht für den Stadtverkehr gedacht ist, einen Automaten haben, verstehe ich nicht.

Ekelhaft, gruselig und schrecklich. Das ganze Problem ist, dass diese bewährten Aggregate für ganz andere Maschinen entwickelt wurden, und wenn man die Brücke vom PAZik auf eine lange Aurora legt, dann macht sich der Gewichtsunterschied durch erhöhten Verschleiß des REM bemerkbar, und der MMD-Motor war gemacht für einen kleinen Traktor mit einem Gewicht von nicht weniger als 8 Tonnen bei voller Beladung und dieser Motor wird Ihnen "Tschüss" sagen und seine Reparatur wird die Kosten für die Wartung der Flotte erhöhen, die Ticketpreise erhöhen, die Aktivität der Bevölkerung reduzieren und die Nachfrage nach ausländisch. HARMONISCH ENTWICKELTE TECHNIK. Kurz gesagt, die fehlende Verwaltung der gesamten Kette "Konstruktion von Einheiten für eine bestimmte Maschinenklasse - Projektierung einer bestimmten Maschinenklasse - Produktion - Betrieb" führt dazu, dass die Hersteller selbst den Transporteur ruinieren, indem sie ihn unter irgendwelchen verkaufen Vorwand (zensiert) und ruinieren ihre eigene potenzielle Nachfrage, weil der Markt nicht gummiert. Einfach erhöhte Mittel (und möglicherweise ein Teil der Abschreibung) für Reparaturen ermöglichen es Ihnen nicht, das Auto schneller zu aktualisieren und noch intensiver zu nutzen.

Wenn PAZ Autos mit dem Slogan "Verfügbarkeit - 95% für 7 Jahre - wir garantieren" verkaufen würde, wäre es der Verkauf eines Produkts namens "Anlagevermögen für das Transportgeschäft", und jetzt verkaufen sie schief gemachte Sammlerautos nicht für Geschäftszwecke , aber für Politik, PR und anderen Mist, der weit von unserer frostigen Realität entfernt ist und die Art und Weise, wie sie gehen, kein Vertrauen erweckt und keine klaren Perspektiven für die Zukunft bildet. Kurz gesagt, sie sind Schädlinge der Haustechnikindustrie.

88029

Mir scheint, du bist ein bisschen aufgeregt. Mit der Tatsache, dass in einem längeren Bus ein Motor mit unzureichender Leistung und nicht für das Gewicht der Autofahrgestelle ausgelegt ist, stimme ich zu. Außerdem sagte er in seiner ersten Nachricht in diesem Thread gerade, dass die großen Lücken zwischen den Übersetzungen am Aurora-Checkpoint ein klarer Nachteil des Busses sind, d.h. Unüberlegtheit bei der bestimmungsgemäßen Verwendung, d.h. für den Nahverkehr.

Generell meistert der Traktor-Dieselmotor der Kurzversion des Aurora seine Aufgabe. Die lange Version ist eine andere Sache. Vor etwa zwei Jahren habe ich mit Vertretern von PAZ gesprochen und eine Frage genau zum Motor gestellt, da der Traktor noch kein Busmotor ist. Die Antwort war: Wir wollen generell den Yaroslavl-Vierzylinder-Dieselmotor einbauen, aber bisher ist er nicht da, und der größere passt nicht in den Motorraum der Aurora.

Heute gibt YaMZ seine Bereitschaft bekannt, Reihendieselmotoren der 500. Familie zu produzieren. Vielleicht erscheinen sie auf Aurora. Wenn es nur abteilungsübergreifend ist, bitte ich um Verzeihung, die Verwirrung zwischen den Holdings stört nicht. Lange konnte ich nicht verstehen, warum russische Busse Jaroslawl-Motoren nicht so mögen, aber jetzt dämmerte es mir: Die Besitzer von LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ und YaMZ sind anders.

Darüber hinaus ist die Frage, wie gut der FIREPLACE für einen langen Groove geeignet ist. Zumindest die Motoren, die auf Niederflurnuten stehen (wenn ich mich nicht irre DEITZ) stehen eindeutig nicht in der Kasse - sie sind sehr angespannt...

Was die Zuverlässigkeit der Knoten angeht, dann ist alles sehr einfach gelöst: Es gibt ein solches Preis-Leistungs-Verhältnis und das wird meines Wissens in russischen Bussen sehr sorgfältig überwacht.

Leider sind die meisten unserer Spediteure heute nicht bereit, mehr für Autos zu zahlen, als sie bezahlen.

(2003-2008)

Hochfeld mittel

Feder

Feder

PAZ-4230 "Aurora" ist ein durchschnittlicher Bus, der Ende der 1990er Jahre im Buswerk Pawlowsk entwickelt wurde.

Im Jahr 2001 trat das Buswerk Kurgan in das Unternehmen Russian Buses - GAZ Group ein. Um einen konzerninternen Wettbewerb zu verhindern, wurde beschlossen, dass sich KAVZ auf die Produktion von Mittelklassebussen für den Stadt- und Überlandverkehr spezialisiert. Infolgedessen wurde die Produktion des Busses PAZ-4230 "Aurora" im Jahr 2002 in das Buswerk Kurgan verlagert.

Nach allen notwendigen Maßnahmen zur Vorbereitung der Produktion und Schulung des Personals begann KavZ 2003 mit der Massenproduktion des Busses PAZ-4230 "Aurora". Zunächst wurden zwei Modifikationen der Busse PAZ-4230-01 und PAZ-4230-02 hergestellt, jeweils als Vorort- und Überlandversion. Die Produktion der urbanen Modifikation PAZ-4230-03 wurde Ende 2005 von KavZ gemeistert. Im Jahr 2006 erschien ein neues erweitertes Modell PAZ-4238 "Aurora", das auf Stadt-, Vorort- und Überlandstrecken auf der Schulter bis zu 500 km operieren sollte.

Im Jahr 2008 entwickelten KavZ-Spezialisten im Zusammenhang mit der Einführung von Umweltvorschriften und der Verschärfung der Normen für Schadstoffemissionen in die Atmosphäre das Modell KavZ-4235, das das Modell PAZ-4230 auf dem Förderband ersetzte. Im Jahr 2010 wurde eine Schulmodifikation auf der Grundlage von KavZ-4238 "Aurora" erstellt und zertifiziert. Im Jahr 2010 führte das Werk eine Neugestaltung des Äußeren des Basismodells sowie eine Modernisierung der Antriebsstruktur der Karosserie, des Innenraums des Busses, der Heizung und des Bremssystems durch.

Im Jahr 2011 betrug die durchschnittliche monatliche Produktionsrate von Aurora-Bussen im Buswerk Kurgan 70-80 Busse pro Monat. Am 24. November 2011 produzierte das Buswerk Kurgan die Jubiläums-6000. „Aurora“.

Änderungen

RILLE

• PAZ-4230-01"Aurora" - Vorstadt
• PAZ-4230-02"Aurora" - intercity
• PAZ-4230-03"Aurora" - urban
• PAZ-4230-01U"Aurora" - ein vereinfachter Vorort
• PAZ-4230-01K"Aurora" - Vorstadt-Luxusklasse

KavZ

Technische Eigenschaften

Motor

• Die Busse sind mit einem Viertakt-Reihen-Vierzylinder-Dieselmotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung ausgestattet;
• Arbeitsvolumen der Zylinder: 4,75 l;
• Zylinderdurchmesser: 110 mm;
• Kolbenhub: 125 mm;
• Kompressionsverhältnis (berechnet) - 17;
• Leistung: 100 kW (136 PS);
• maximales Drehmoment: 456 Nm;
• Nenndrehzahl der Kurbelwelle: 2400 U/min;
• Kurbelwellendrehzahl bei maximalem Drehmoment: 1600 U/min;
• Schmiersystem: unter Druck von Ölpumpe und Spray, Vollstrom-Ölfilter, nicht trennbar;
• Tankvolumen: 105 l;
• Kühlsystem: flüssig.

Übertragung

• Einscheiben-Membrankupplung, hydraulischer Kupplungsantrieb mit pneumatischem Verstärker;
• mechanisches Getriebe - Fünfgang, mit Synchronisierungen;
• Fernschaltung, mit Seilzugantrieb;
• die Hinterachse fährt, das Hauptzahnrad ist hypoid.
• Räder und bereifung:
  • für Modelle 4230-01, 4230-02: Scheibe 6,0-20 auf 8 Pins, Bereifung 8,25 / R20;
  • für Modelle 4230-03: Scheibe 8.25-22.5 auf 10 Pins, Reifen - 11 / 70R22.5;
• Federvorderradaufhängung mit Stabilisator.
• Die Hinterradaufhängung ist eine Blattfeder mit zusätzlichen Federn.
  • Die Enden der Federn sind in Gummikissen fixiert;
• Stoßdämpfer sind hydraulisch teleskopierbar, doppelt wirkend.
• Betriebsbremsanlage - Trommeltyp mit Nockenlösemechanismus und automatischer Einstellung der Position der Bremsklötze
• Lenkgetriebe - Schraube, Kugelmutter-Zahnstange, Getriebesektor
• Die Servolenkung ist ein Hydraulikzylinder, der auf das Lenkzweibein wirkt. Die Servolenkungspumpe ist eine Zahnradpumpe, die von einem Nockenwellenrad angetrieben wird.

Modellieren

Ukrainische Firma Vektor-Modelle veröffentlichte mehrere Metallmodelle dieser Busse im Maßstab 1:43.

• PAZ 4230-01 "Aurora" - Vorort
• PAZ-4230-02 "Aurora" - Überland
• PAZ-4230-03 "Aurora" - Stadt
• PAZ 4230-01U "Aurora" - vereinfacht
• PAZ 4230-01K "Aurora" - Luxus

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Ein Auszug zur Charakterisierung des PAZ-4230 "Aurora"

Der französische Offizier betrat mit Pierre das Haus. Pierre hielt es für seine Pflicht, dem Kapitän zu versichern, dass er kein Franzose war und gehen wollte, aber der französische Offizier wollte nichts davon hören. Er war so höflich, gütig, gutmütig und wirklich dankbar, dass er sein Leben gerettet hatte, dass Pierre es nicht übers Herz brachte, ihn abzulehnen, und sich mit ihm in den Flur setzte, in den ersten Raum, den sie betraten. Als Antwort auf Pierres Behauptung, er sei kein Franzose, zuckte der Kapitän, der offensichtlich nicht verstand, wie man einen so schmeichelhaften Titel ablehnen konnte, mit den Schultern und sagte, wenn er unbedingt als Russe bekannt sein wollte, dann lass es so sein , aber dass er trotzdem für immer ein Gefühl der Dankbarkeit für die Rettung eines Lebens mit ihm verband.
Wäre dieser Mann in irgendeiner Weise mit der Fähigkeit begabt gewesen, die Gefühle anderer zu verstehen, und hätte Pierres Gefühle erraten, Pierre hätte ihn wahrscheinlich verlassen; aber die lebhafte Undurchlässigkeit dieses Mannes für alles, was nicht er selbst war, gewann Pierre.
- Francais ou prince russe inkognito, [französischer oder russischer inkognito-Prinz] - sagte der Franzose und betrachtete Pierres dünnes, aber schmutziges Leinen und den Ring an seiner Hand. - Je vous dois la vie je vous offre mon amitie. Un Francais n "oublie jamais ni une insulte ni un service. Je vous offre mon amitie. Je ne vous dis que ca. [Ich verdanke dir mein Leben und biete dir Freundschaft an. Die Franzosen vergessen nie eine Beleidigung oder einen Gefallen. I biete dir meine Freundschaft an, mehr sage ich nicht.]
In den Klängen der Stimme, im Gesichtsausdruck, in den Gesten dieses Offiziers lag so viel Gutmütigkeit und Adel (im französischen Sinne), dass Pierre, der mit einem unbewussten Lächeln auf das Lächeln des Franzosen reagierte, zitterte seine ausgestreckte Hand.
- Capitaine Ramball du treizieme leger, decore pour l "affaire du Sept, [Captain Rambal, 13. Lichtregiment, Ritter der Ehrenlegion für die Sache des 7. Septembers]", stellte er sich mit einem selbstgefälligen, unbändigen Lächeln vor, das seine Lippen kräuselte unter seinem Schnurrbart. - Voudrez vous bien me dire a present, a qui "j" ai l "honneur de parler aussi agreablement au lieu de rester al" Ambulance avec la balle de ce fou dans le corps Sag mir jetzt, mit wem ich zusammen bin.
Pierre erwiderte, er könne seinen Namen nicht sagen, und begann errötend, einen Namen zu erfinden, um über die Gründe zu sprechen, warum er dies nicht sagen könne, aber der Franzose unterbrach ihn hastig.
»Gnade«, sagte er. - Je comprends vos raisons, vous etes officier ... officier superieur, peut etre. Vous avez porte les armes contre nous. Ce n "est pas mon affaire. Je vous dois la vie. Cela me suffit. Je suis tout a vous. Vous etes gentilhomme? gegen uns gedient Das geht mich nichts an. Ich verdanke dir mein Leben. Das reicht mir und ich gehöre ganz dir. Bist du ein Adliger?] "Fügte er mit einem Anflug von Frage hinzu. Pierre neigte den Kopf." Votre nom de bapteme, s "il vous zopf? Je ne demande pas davantage. Monsieur Pierre, dites vous ... Parfait. C "est tout ce que je Desire savoir. [Ihr Name? Ich frage nicht mehr. Mister Pierre, sagten Sie? Gut. Mehr brauche ich nicht.]
Als das gebratene Lamm, Rührei, ein Samowar, Wodka und Wein aus dem russischen Keller, die die Franzosen mitgebracht hatten, gebracht wurden, bat Rambal Pierre, an diesem Abendessen teilzunehmen und sofort, gierig und schnell, wie ein gesunder und hungriger Mann, begann zu essen, kaute schnell mit seinen starken Zähnen, schmatzte ständig mit den Lippen und sagte ausgezeichnet, exquis! [wunderbar, wunderbar!] Sein Gesicht war gerötet und schweißbedeckt. Pierre war hungrig und nahm mit Vergnügen am Abendessen teil. Morel, der Pfleger, brachte einen Topf mit warmem Wasser und stellte eine Flasche Rotwein hinein. Außerdem brachte er eine Flasche Kwas mit, die er zur Probe in die Küche nahm. Dieses Getränk war bereits den Franzosen bekannt und erhielt seinen Namen. Sie nannten die Kwas Limonade de Cochon (Schweinefleischlimonade), und Morel lobte diese Limonade de Cochon, die er in der Küche fand. Da sich der Kapitän aber während der Fahrt durch Moskau Wein besorgen ließ, versorgte er Morel mit Kwas und nahm eine Flasche Bordeaux mit. Er wickelte die Flasche bis zum Hals in eine Serviette und schenkte sich und Pierre Wein ein. Gestillter Hunger und Wein belebten den Kapitän noch mehr, und während des Abendessens redete er ununterbrochen.
- Oui, mon cher monsieur Pierre, je vous dois une fiere chandelle de m "avoir sauve ... de cet enrage ... J" en ai assez, voyez vous, de balles dans le corps. En voila une (auf zur Seite gespitzt) a Wagram et de deux a Smolensk, - er zeigte die Narbe auf seiner Wange. - Et cette jambe, comme vous voyez, qui ne veut pas marcher. C "est a la grande bataille du 7 a la Moskowa que j" ai recu ca. Sacre dieu, c "etait beau. Il fallait voir ca, c" etait un deluge de feu. Vous nous avez taille une rude besogne; vous pouvez vous en vanter, nom d "un petit bonhomme. Et, ma parole, malgre l" atoux que j "y ai gagne, je serais pret a recommencer. Je plains ceux qui n" ont pas vu Ca. [Ja, mein lieber Meister Pierre, ich bin verpflichtet, für Sie eine gute Kerze anzuzünden, um mich vor diesem Verrückten zu retten. Sehen Sie, ich habe genug von den Kugeln, die ich in meinem Körper habe. Hier ist einer in der Nähe von Wagram, ein anderer in der Nähe von Smolensk. Und dieses Bein will sich nicht bewegen. Dies ist bei der großen Schlacht des 7. bei Moskau. Ö! es war wundervoll! Du hättest sehen sollen, dass es eine Feuerflut war. Sie haben uns einen schwierigen Job gegeben, können Sie sich rühmen. Und bei Gott, trotz dieses Trumpfs (er zeigte auf das Kreuz) wäre ich bereit, noch einmal von vorne anzufangen. Ich bedaure diejenigen, die es nicht gesehen haben.]
- J "y ai ete, [ich war dabei] - sagte Pierre.
- Bah, vraiment! Eh bien, tant mieux, sagte der Franzose. - Vous etes de fiers ennemis, tout de meme. La grande redoute a ete tenace, nom d "une pipe. Et vous nous l" avez fait cranment payer. J "y suis alle trois fois, tel que vous me voyez. Trois fois nous etions sur les canons et trois fois on nous a culbute et comme des capucins de cartes. Oh !! c" etait beau, monsieur Pierre. Vos Grenadiere ont ete superbes, Tonnerre de Dieu. Je les ai vu sechs fois de suite serrer les rangs, et marcher comme a une revue. Les beaux hommes! Notre roi de Neapel, qui s "y connait a ruf: bravo! Ah, ah! Soldat comme nous autres!", sagte er lächelnd und aß einen Moment der Stille. "Tant mieux, tant mieux, monsieur Pierre. Terribles en bataille .. ... galants ... - er zwinkerte mit einem Lächeln, - avec les belles, voila les Francais, Monsieur Pierre, n "est ce pas? [Bah, wirklich? Umso besser. Ihr seid schneidige Feinde, das muss ich gestehen. Die große Redoute hat sich gut gehalten, verdammt noch mal. Und du hast uns teuer bezahlen lassen. Ich war dreimal dort, wie Sie sehen können. Dreimal waren wir auf Kanonen, dreimal wurden wir umgeworfen wie Kartensoldaten. Ihre Grenadiere waren großartig, bei Gott. Ich sah, wie sich ihre Reihen sechsmal schlossen und wie sie direkt zur Parade gingen. Wundervolle Menschen! Unser neapolitanischer König, der in diesen Dingen den Hund gefressen hatte, rief ihnen zu: Bravo! - Ha, ha, du bist also unser Soldat! „Umso besser, um so besser, Monsieur Pierre. Schrecklich in Schlachten, freundlich zu Schönheiten, hier sind die Franzosen, Monsieur Pierre. Oder?]
Der Kapitän war so naiv und gutmütig fröhlich, von ganzem Herzen und zufrieden mit sich selbst, dass Pierre sich fast zuzwinkerte und ihn fröhlich ansah. Wahrscheinlich ließ das Wort "galant" den Kapitän über die Lage in Moskau nachdenken.
- A propos, dites, donc, est ce vrai que toutes les femmes ont quitte Moscou? Une drole d "idee! Qu" avaient elles a craindre? [Übrigens, sagen Sie mir bitte, ist es wahr, dass alle Frauen Moskau verlassen haben? Seltsamer Gedanke, wovor hatten sie Angst?]
- Est ce que les dames francaises ne quitteraient pas Paris si les Russes y entraient? [Würden die Franzosen Paris nicht verlassen, wenn die Russen hineinkommen?] Sagte Pierre.
- Ah, ah, ah! .. - Der Franzose lachte fröhlich, heiter und klopfte Pierre auf die Schulter. - Ach! elle est forte celle la “, sagte er. - Paris? Mais Paris Paris ... [Ha, ha, ha! .. Aber er sagte etwas. Paris? .. Aber Paris ... Paris ...]
- Paris la capitale du monde ... [Paris ist die Hauptstadt der Welt ...] - sagte Pierre und beendete seine Rede.
Der Kapitän sah Pierre an. Er hatte die Angewohnheit, mitten in einem Gespräch innezuhalten und mit intensiv lachenden, liebevollen Augen nachzusehen.
- Eh bien, si vous ne m "aviez pas dit que vous etes Russe, j" aurai parie que vous etes Parisien. Vous avez ce je ne sais, quoi, ce ... [Nun, wenn du mir nicht gesagt hättest, dass du Russe bist, hätte ich gewettet, dass du Pariser bist. Da ist etwas in dir, das ...] - und nachdem er dieses Kompliment ausgesprochen hatte, sah er wieder schweigend hin.
- J "ai ete a Paris, j" y ai passe des annees, [Ich war in Paris, ich habe ganze Jahre dort verbracht] - sagte Pierre.
- Oh, ca se voit bien. Paris! .. Un homme qui ne connait pas Paris, est un sauvage. Un Parisien, ca se schickte ein deux lieux. Paris, s "est Talma, la Duschenois, Potier, la Sorbonne, les boulevards, - und bemerkte, dass der Schluss schwächer ist als der vorherige, und fügte hastig hinzu: - Il n" ya qu "un Paris au monde. Vous avez ete a Paris et vous etes reste Busse. Eh bien, je ne vous en estime pas moins. [Oh, du kannst es sehen. Paris! .. Ein Mann, der Paris nicht kennt, ist ein Wilder. Du kannst einen Pariser zwei Meilen entfernt erkennen . Paris ist Talma, Duchenois, Potier, Sorbonne, Boulevards ... Es gibt ein Paris auf der ganzen Welt. Du warst in Paris und bist Russe geblieben. Dafür respektiere ich dich nicht weniger.]
Unter dem Einfluss des Weins, den er getrunken hatte, und nach Tagen, die er mit seinen düsteren Gedanken in Einsamkeit verbracht hatte, empfand Pierre eine unwillkürliche Freude an einem Gespräch mit diesem fröhlichen und gutmütigen Menschen.
- Pour en revenir a vos dames, auf les dit bien belles. Quelle fichue idee d „aller s“ enterrer dans les steppes, quand l „armee francaise est a Moscou. Quelle chance elles ont manque celles la ... Nous avons pris Vienne, Berlin, Madrid, Neapel, Rom, Varsovie, toutes les capitales du monde ... On nous craint, mais on nous aime. Nous sommes bons a connaitre. Et puis l "Empereur! [Aber zurück zu Ihren Damen: Sie sagen, sie seien sehr schön. Was für eine dumme Idee, sich in der Steppe zu begraben, wenn die französische Armee in Moskau ist! Sie haben eine wunderbare Gelegenheit verpasst. Ihre Männer, ich verstehen, aber ihr seid gebildete Leute - hättet uns besser kennen sollen. Wir haben Wien, Berlin, Madrid, Neapel, Rom, Warschau, alle Hauptstädte der Welt genommen. Sie haben Angst vor uns, aber sie lieben uns nicht schädlich, uns besser zu kennen.Und dann der Kaiser ...] - begann er, aber Pierre unterbrach ihn.

Mittlerer Bus, der Ende der 1990er Jahre im Buswerk Pawlowsk entwickelt wurde.

Seit 2001 startet die Serienproduktion des Busses bei PAZ. Nachdem das Buswerk Kurgan 2001 in die Russian Buses - GAZ Group eingetreten war, wurde ab 2002 die Produktion des Busses PAZ-4230 Aurora in das Buswerk Kurgan übertragen. Seit 2003 hat KavZ mit der Serienproduktion mehrerer Modifikationen dieses Busses begonnen. Im Jahr 2008 wurde ein neues Modell gemeistert - KavZ-4235.

Geschichte

Ende der 1990er Jahre stand das Omnibuswerk Pawlowsk vor der Notwendigkeit, die Produktion umzustrukturieren, um eine breite Palette von Bussen verschiedener Klassen zu produzieren. Zuvor war PAZ ausschließlich auf die Produktion von Kleinbussen spezialisiert. Das Flaggschiff war damals der Bus PAZ-3205. In diesem Zusammenhang entwickelte PAZ Modelle der großen PAZ-5271, PAZ-5272 und der Mittelklasse PAZ-4230 "Aurora". Der neue Pawlowsk-Bus zog große Aufmerksamkeit auf sich und erhielt viele Auszeichnungen auf Ausstellungen. Auf dem Russian International Autosalon-99 in Moskau wurde Pavlovsky Bus OJSC von der Zeitschrift Za Rulem mit einem Sonderpreis für das Modell der Stadtbusse PAZ-5271, PAZ-5272 und für den vielversprechenden PAZ-4230 Aurora-Bus ausgezeichnet. Im Jahr 2000 wurde Pavlovsky Bus JSC auf dem Allrussischen Wissenschafts- und Industrieforum "Vereinigtes Russland" - 2000 mit den Diplomen I und II "Für die Entwicklung und Produktion von Basismodellen einer vielversprechenden Reihe von PAZ-5272 und PAZ-4230" ausgezeichnet Überlandbusse." Darüber hinaus erhielt der PAZ-4230 im Jahr 2001 auf der Ausstellung "ComTrans'2001" den Titel "Der beste Inlandsbus des Jahres 2001".

Seit 2000 begann PAZ, die Produktion für die Veröffentlichung eines neuen Modells des PAZ-4230 Aurora-Busses zu organisieren. Gleichzeitig wurde PAZ mit der Verwaltungsgesellschaft RusPromAvto fusioniert. Im Jahr 2001 begann das Automobilwerk Pawlowsk mit der Serienproduktion und produzierte in den Jahren 2002 - 194 85 Busse dieses Modells.

Im Jahr 2001 trat das Buswerk Kurgan in das Unternehmen Russian Buses - GAZ Group ein. Um einen konzerninternen Wettbewerb zu verhindern, wurde beschlossen, dass sich KAVZ auf die Produktion von Mittelklassebussen für den Stadt- und Überlandverkehr spezialisiert. Infolgedessen wurde die Produktion des Busses PAZ-4230 "Aurora" im Jahr 2002 in das Buswerk Kurgan verlagert.

Nach allen notwendigen Maßnahmen zur Vorbereitung der Produktion und Schulung des Personals begann KavZ 2003 mit der Massenproduktion des Busses PAZ-4230 "Aurora". Zunächst wurden zwei Modifikationen der Busse PAZ-4230-01 und PAZ-4230-02 hergestellt, jeweils als Vorort- und Überlandversion. Die Produktion der urbanen Modifikation PAZ-4230-03 wurde Ende 2005 von KavZ gemeistert. Im Jahr 2006 erschien ein neues erweitertes Modell PAZ-4238 "Aurora", das auf Stadt-, Vorort- und Überlandstrecken auf der Schulter bis zu 500 km operieren sollte.

Im Jahr 2008 entwickelten KavZ-Spezialisten im Zusammenhang mit der Einführung von Umweltvorschriften und der Verschärfung der Normen für Schadstoffemissionen in die Atmosphäre das Modell KavZ-4235, das das Modell PAZ-4230 auf dem Förderband ersetzte. Im Jahr 2010 wurde eine Schulmodifikation auf der Grundlage von KavZ-4238 "Aurora" erstellt und zertifiziert. Im Jahr 2010 führte das Werk eine Neugestaltung des Äußeren des Basismodells sowie eine Modernisierung der Antriebsstruktur der Karosserie, des Innenraums des Busses, der Heizung und des Bremssystems durch.

Änderungen:

PAZ-4230-01 "Aurora"- Vorort

PAZ-4230-02 "Aurora"- Intercity

PAZ-4230-03 "Aurora"- städtisch

PAZ Aurora

Wenn Sie kaufen möchten PAZ Aurora, Sie können die auf unserer Website im Abschnitt "Kontakte" aufgeführten Telefonnummern anrufen. Unsere professionellen Manager informieren Sie ausführlich über die technischen Eigenschaften der PAZ Aurora-Busse. Wir weisen auch darauf hin, dass der Verkauf von Bussen in unserem Unternehmen zu Herstellerpreisen erfolgt. Daher bedeutet der Kauf einer PAZ Aurora in unserem Unternehmen, ein gutes kommerzielles Angebot zu nutzen.

PAZ Aurora ist die Verkörperung von modernem Design und fortschrittlichen Technologien

Die Nachfrage nach Kleinbussen bei privaten und staatlichen Transportunternehmen in Russland und den GUS-Staaten wächst weiter. Dies liegt daran, dass kleine Busse auf den Straßen mittlerer und großer Städte inmitten eines dichten Verkehrsflusses wendiger sind. Und auf Vorortstrecken bewältigen sie schnell und effizient die Aufgabe, Landbewohner sowie Bewohner von Kleinstädten in das Industriezentrum zu bringen. Am effizientesten können diese Funktionen von Bussen ausgeführt werden PAZ Aurora.

PAZ-Busse wurden vom inländischen Buswerk Pavlovsk entwickelt. Auf vielen Automessen haben die PAZ Aurora-Modelle viele Auszeichnungen und im Laufe der Jahre des Betriebs - und populäre Anerkennung erhalten. Im Jahr 2002 wurde die Produktion von Bussen PAZ Aurora in ein anderes Werk der Firma "RusAvtobusProm" - das Kurgan Bus Plant - verlegt, dies ermöglichte die Nutzung freier Produktionsstätten und die Schaffung neuer Arbeitsplätze. Aufgrund des Herstellerwechsels wurden die PAZ Aurora Busse in KAVZ umbenannt.

PAZ Aurora- eine Reihe moderner Busse, die für das Verkehrsnetz der Stadt- und Vorortkommunikation entwickelt wurden, sind erst vor kurzem erschienen, erfreuen sich jedoch bereits bei Verbrauchern aus verschiedenen Regionen Russlands und der GUS-Staaten an Popularität. Das attraktive Erscheinungsbild der PAZ Aurora-Modelle entsteht durch große Fenster, stromlinienförmige Windschutzscheibe und stilvolle Scheinwerfer. PAZ Aurora-Busse zeichnen sich durch besondere positive Eigenschaften aus:

• zuverlässige (meist importierte) Komponenten;
• geringe Bodenfreiheit;
• fehlendes Podest bei einigen Modellen;
• modernes Design;
• gemütlicher Salon.

Busse PAZ Aurora, weist trotz der Beziehung zu den eckigen "Rillen" erhebliche Unterschiede auf. Das sind Busse eines grundlegend neuen Typs. Diese Busse sind länger (1,3 m), was sie geräumiger macht. Dies ist besonders wichtig für den Stadtverkehr. Das Erscheinungsbild des Busses hat ein attraktives Erscheinungsbild. Modern und elegant sind PAZ-Busse im Stadtverkehr sichtbar. Ohne Zweifel werden PAZ-Busse jede Busflotte schmücken.

Diese Busse PAZ Aurora gehören ohne Zweifel zu einer der neuesten Generationen von Kleinbussen. Bei der Entwicklung von PAZ Aurora wurde sofort eine Ausstattung mit modernen Einheiten ins Auge gefasst. Der Körper ist mit verzinktem Stahlblech ummantelt. Um Platz in der Kabine zu sparen, wurde der Motor im Heck längs eingebaut. Gute Schalldämmung des PAZ Aurora, durchdachte Heizungs- und Lüftungssysteme sorgen für Komfort während der gesamten Fahrt.

Busse PAZ Aurora auf Basis des Vorgängermodells PAZ-32053 entwickelt. Sie sind zweifellos attraktiver: Wir können sagen, dass sie absolut modern sind, nicht nur im Aussehen, sondern auch in der technischen Ausstattung und in den Betriebseigenschaften. Darüber hinaus werden PAZ Aurora-Busse zu erschwinglichen Preisen verkauft. Hohe technische Parameter und niedriger Preis machen PAZ Aurora für den anspruchsvollsten Käufer attraktiv.

Technische Eigenschaften der PAZ Aurora-Busse

Der Motor der PAZ Aurora-Modelle ist ein leistungsstarker Diesel Cummins ISBe 150.31, 4 Zylinder haben eine R-förmige Anordnung. Zusammen mit einem mechanischen Fünfganggetriebe ZF 56S600B0 erreicht es Geschwindigkeiten von bis zu 110 km/h. Dies ist besonders wichtig für Vorortstrecken, deren Länge länger ist als bei Stadtflügen. Tatsächlich hängt die Effizienz seiner Nutzung davon ab, wie schnell der Bus die geplante Route passiert. Ressource des Motors, des Getriebes und der Achsen von RZAA-Bussen PAZ Aurora beträgt 1.000.000 km.

Verwendung im kompletten Set PAZ Aurora moderne Geräte haben ihre Zuverlässigkeit und Wartbarkeit erhöht. Das Bremssystem der PAZ Aurora-Busse ist pneumatisch zweikreisig mit ABS (Bremsen - Trommeltyp). Alle Modelle sind zudem mit Blattfederaufhängungen ausgestattet. Gleichzeitig werden zusätzlich Korrekturfedern an der Hinterachse verbaut – gezielt um die Laufruhe zu verbessern.

Der Kraftstoffverbrauch der PAZ-Busse liegt um 8,7 l/100 km unter dem des Vorgängers PAZ-32053. Die neuen Modelle haben den Kraftstoffverbrauch um bis zu 26 % gesenkt. Zweifellos ist dies ein solider Vorteil, nicht wahr? Zur Dynamik von Bussen PAZ Aurora, es ist auch etwas besser als das von PAZ-32053. Tatsächlich beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit beim Fahren auf einer Stadtstrecke fast 2 km / h mehr. Und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h. All diese Vorteile tragen dazu bei, dass PAZ-Busse als effizienter und produktiver bezeichnet werden können.

Dank des neuen Korrosionsschutzbeschichtungsschemas, das bei der Herstellung von Bussen verwendet wird PAZ Aurora, gibt der Hersteller eine Garantie von 8 Jahren auf Perforationskorrosion der Karosserie. Dadurch konnte das reale Leben der Aurora-Busse verlängert werden. Und folglich die Kosten für ihre Wartung und Reparatur reduzieren. Die Senkung der Betriebskosten bei gleichzeitiger Steigerung der Produktivität der PAZ-Busse zeigt, dass die Modelle kostengünstiger geworden sind.

Busse PAZ Aurora für den Nahverkehr haben mehr Fahrgastsitze als das Originalmodell. Die Gesamtkapazität der PAZ Aurora-Busse beträgt 54-56 Sitzplätze, von denen 27-31 landen. Dies liegt daran, dass ein Vorortflug länger dauert und seltene Zwischenstopps hat. Alle Busse sind mit Gepäckablagen ausgestattet, in den PAZ-Vorortbussen gibt es auch einen Gepäckraum.

Bussalon PAZ Aurora, die für die Beförderung von Passagieren auf innerstädtischen Strecken bestimmt sind, verfügt über kein Podest. Dank dieser Innovation können Stadtpassagiere ungehindert in den Bus ein- und aussteigen. Darüber hinaus erweitert das Fehlen eines Podests in der PAZ Aurora-Kabine den Bereich für Passagiere, die im Stehen fahren. Dies trägt zu einer Erhöhung der Fahrgastzahl auf einer Strecke bei, wodurch auch die Effizienz der Nutzung von Aurora-Bussen steigt.

Alle Modelle der Aurora-Busse zeichnen sich durch erhöhten Komfort aus. Das Ein- und Aussteigen der Passagiere erfolgt durch zwei seitliche zweiflügelige pneumatische Türen. Die automatische Türöffnung erhöht deren Lebensdauer. Darüber hinaus spart es Zeit beim Ein- und Aussteigen der Passagiere. Dies reduziert die Zeit, die in Bussen verbracht wird PAZ Aurora stoppen.

Bushersteller PAZ Aurora sehr bequeme Passagiersitze in der Kabine installiert. Separate halbweiche Sitze mit hoher Rückenlehne und einem angenehmen Muster der Stoffpolsterung werden die Passagiere der Aurora-Busse begeistern. Zwischen den Sitzen befindet sich ein ziemlich breiter Durchgang, der es Ihnen ermöglicht, sich auch bei starkem Stadtverkehr ohne große Schwierigkeiten in der Kabine zu bewegen. Gut gestaltete Handläufe der PAZ-Busse helfen den Fahrgästen, beim plötzlichen Bremsen des Busses in einer Kurve nicht das Gleichgewicht zu verlieren.

Fahrerarbeitsplatz PAZ Aurora so komfortabel wie möglich gestaltet. Er ist durch eine Trennwand vom Fahrgastraum getrennt. Das Bedienfeld ist hochfunktionell, alle Geräte befinden sich "zur Hand". Die Kontrollleuchten der Instrumententafel sind so eingebaut, dass sie sich in einem guten Sichtbereich des Fahrers befinden und nicht vom Lenkrad verdeckt werden. Der Fahrersitz ist sehr bequem und verstellbar. Die Außenspiegel werden elektrisch beheizt, was in der kalten Jahreszeit sehr wichtig ist.

In der kalten Jahreszeit ist der Salon PAZ Aurora gut erhitzt dank des Flüssigkeitsheizsystems (das aus dem Motorkühlsystem erfolgt). Außerdem ist zusätzlich eine eigenständige Webasto Heizung verbaut. Im Fahrgastraum des pvtobus fühlen sich die Fahrgäste zu jeder Jahreszeit wohl. So zirkuliert an heißen Sommertagen die frische Luft ungehindert in der Kabine. Die natürliche Belüftung wird durch ein System von Lüftungsöffnungen und Dachluken gewährleistet.

PAZ 4230 01 Aurora - KAVZ 4235-01 - moderne Busse des Buswerks Pawlowsk. Sie sind mit einem Euro-3-konformen Cummins ISBe 150.31 Diesel-Vierzylindermotor und einem zuverlässigen ZF 56S600B0 Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Dank dessen ist das Modell in der Lage, Geschwindigkeiten von bis zu 110 km / h zu erreichen. Die Lebensdauer des Aufbaus beträgt mehr als 8 Jahre, die Busgarantie beträgt 12 Jahre. Modernes Design und günstiger Preis PAZ 4230 01 Aurora - KAVZ 4235-01 macht den Bus für den Kunden attraktiv.