Präsidentenauto zil. Ikonische Regierungsautos für die Generalsekretäre der UdSSR und die Präsidenten Russlands

Obwohl bereits Anfang letzten Jahres über das Cortege-Projekt gesprochen wurde, begann das russische Werk bereits 2006 mit der Entwicklung einer Limousine für das Staatsoberhaupt. Das Äußere ist im klassischen Stil gehalten, den Breschnew früher gefahren ist, aber das Innere ist in den besten Traditionen von Rolls-Royce. Natürlich gibt es in diesem Auto auch Dinge, die nur wenigen Menschen gefallen werden. Die Zilowiten selbst wissen davon. "Das erste sind die Scheinwerfer. Dann die Räder, ihr Design. Das ist wie bei guten Schuhen. Es gibt viele Fragen zum Aussehen. Neue Technologien führen zu einer Veränderung der Form des Autos. Zum Beispiel verändern Stoßfänger aus Kohlefaser die Form des Autos.

Der Motor ist noch alt, Vergaser, leistet 315 PS, aber wenn das Auto in Kleinserie geht, wird es bei einem Dritthersteller bestellt. Aber das Getriebe ist neu, Automatik, Sechsgang, hält locker 250 km/h aus. Es wurde von der amerikanischen Firma Allison im Auftrag der Firma Depo-ZiL entwickelt (auf dem Foto unten ist die alte links, die neue rechts).

Generaldirektor von Depo-Zil Sergey Sokolov: „Wir haben uns bei zwei größten Unternehmen beworben – ZF und Allison. Der erste erstellt Übertragungen für Europa, der zweite für Amerika. Aber ZF ist auf Getriebe für Pkw spezialisiert. Und Allison stellt Kisten für Autos und Lastwagen her. Unser Auto ist weit davon entfernt, ein Personenwagen zu sein, daher war es logischer, sich an ein amerikanisches Unternehmen zu wenden. Außerdem hat Allison eine Repräsentanz in Russland, während ZF dies nicht tut.

Nicht zu sagen, dass die Inneneinrichtung nicht begeistert, bedeutet nichts zu sagen. In der ZIL-4112R-Kabine gibt es sechs Sitze - vier hinten (zwei fest und zwei klappbar) und zwei vorne (einschließlich des Fahrersitzes). Die Rücksitze der Präsidentenlimousine sind nicht schlechter als die Sitze in der Airbus A380 Business Class – genauso bequem, breit und weich. Natürlich kann man hier wie in Maybach schlafen, indem man den Stuhl nach vorne schiebt und die Lehne zurücklehnt. Alles drumherum ist mit beigem Leder und dunkelbraunem Holz ummantelt.

Ehrlich gesagt wurden einige Teile (zum Beispiel Knöpfe) von Mercedes ausgeliehen: „Man kann neue entwickeln, und das werden wir auf jeden Fall tun, sobald wir ein Zeichen dafür bekommen, dass ein Auto gebraucht wird, eine gute Idee. voaus. Es gibt noch viel zu tun, und wir sind bereit und willens, dies zu tun, aber im Allgemeinen hat das Werk denjenigen etwas zu zeigen, die den Gewinner des Cortege-Projekts auswählen werden.“

Auf Knopfdruck klappen die gegenüberliegenden Stühle hoch und verwandeln sich zusammen mit der Mittelkonsole in eine Art Bartresen.

Außerdem gibt es in der Kabine eine 220-Volt-Steckdose, sodass Sie problemlos mit einem Laptop arbeiten können. Es gibt auch einen kleinen Kühlschrank im Inneren - und der Inhalt bleibt kalt, egal ob das Auto läuft. Außerdem gibt es eine Bar, die ursprünglich als Spezialfach für eine „Atom-Aktentasche“ gedacht war.

Sergey Sokolov: „Der GON hat bestimmte Anforderungen an das Auto des Präsidenten. Dies sind zum einen spezielle Fächer. Zweitens Schutz vor Funkstörungen. Drittens ist es ein Schutz gegen Salzwasser. Innen sollte natürlich eine Panzerkapsel verbaut sein. Und wenn man genau hinschaut, sind die Sitze so nach hinten geschoben, dass Platz für Panzerplatten bleibt. Im Inneren wird es genauso frei sein, aber das Gewicht des Autos wird um anderthalb bis zwei Tonnen steigen.

Mit dem Multimediasystem von Sony können Passagiere Medieninhalte verwalten und Bilder von Außenkameras auf der Trennwand anzeigen.

Erwähnenswert ist die Klimaanlage, für die sie sogar ein Patent erhalten haben. Die Aufgabe, den Fondraum in Zonen mit unterschiedlichen Temperaturen zu unterteilen, wurde mit Hilfe des sogenannten „Chandelier“ gelöst, der einen unsichtbaren, aber wirkungsvollen Luftschleier erzeugt. Der Temperaturunterschied beträgt bis zu sechs Grad. Bei keinem anderen Auto, da sind sich die Ziloviten sicher, ist das nicht der Fall. "Mercedes" und "Maybachs" sind bedingt Mehrzonen, weil die Luft immer noch gemischt ist.

Das Armaturenbrett ist im klassischen Stil gehalten, aber eine Reihe von Daten können durch eine Projektion auf der Windschutzscheibe dupliziert werden.

Auch das Design der „Türeinheit“ ist patentiert. Tatsache ist, dass bei den meisten Limousinen die vorderen und hinteren Türen durch eine solide Wand von angemessener Länge getrennt sind. Es ist für die Steifigkeit des Körpers notwendig. Und die Ziloviten haben es geschafft, auf ein Gestell zu verzichten: Dank eines ausgeklügelten Schlosssystems im geschlossenen Zustand ist die mittlere Tür in die Kraftstruktur des Körpers eingebaut, tatsächlich verwandelt sie sich in ein mittleres Gestell.

Das Auto ist bereits mit ABS- und ESP-Systemen sowie Airbags ausgestattet - vorne, vorne und seitlich. Sergey Sokolov: „Wir arbeiten mit Bosch zusammen. Zusammen mit ihnen machen wir ein Bremssystem. Theoretisch müsste das Auto jetzt zum Testen auf das Bosh-Testgelände. Sie bitten das Auto um sechs Monate, um die ABS- und ESP-Arbeitsprogramme einzurichten. Seit 2006 ist viel Zeit vergangen, und sie selbst bieten uns neue Lösungen, neue Blöcke.“

Wladimir Putin hat das Auto – entgegen Gerüchten – noch nicht gesehen. Aber es hängt von seiner Entscheidung ab, ob das heimische Auto ZIL-4112R den aktuellen Mercedes ersetzen wird. Auf jeden Fall kann man mit dem Projekt, wie die Macher des neuen ZiL selbst sagen, bereits gutes Geld verdienen. Zum Beispiel, nachdem er das gesamte Projekt an einen Drittkunden verkauft hat: „Solche Angebote haben wir zum Beispiel aus Saudi-Arabien bekommen, aber hier ist die Frage anders: Alle, die an der Entstehung dieser Maschine beteiligt sind, möchten den Auftrag zu Ende führen. Ich möchte nicht auf halbem Weg stehen bleiben. Dieses Projekt ist eine in sich geschlossene Einheit und muss weiter gehen.“

Das Internet ist voll von Berichten über das Cortege-Projekt, in dessen Rahmen ein inländisches Auto für den russischen Präsidenten gebaut wird. Aber nur das ZIL-Werk hat einen bereiten Anwärter auf den Sieg im Wettbewerb. Der Präsident hat das Auto noch nicht gesehen – aber AvtoVesti konnte es sorgfältig studieren.

Mitarbeiter von "Depo-ZiL" (eine der Tochtergesellschaften von ZiL, die am Projekt der Präsidentenlimousine arbeitet) begrüßten uns sehr herzlich. Und das nicht, weil wir bereits vor genau einem Jahr in die Werkstatt zum Zusammenbau der berühmten Limousinen gekommen sind, damit die Leser von AvtoVesti ausführlicher wären. Aus dem Stolz und Sachverstand, mit dem jeder Mitarbeiter über das neue Auto spricht, wird sofort klar: In sieben Jahren ist die Präsidentenlimousine für die Ziloviten mehr als nur ein Job geworden. Und das ist keine Bedingung. Obwohl das Projekt "Cortege" erst vor wenigen Monaten diskutiert wurde, begann die Entwicklung des Autos ZIL-4112R im Jahr 2006 - damals zeichneten die Werksdesigner die ersten Skizzen.

Aggregate

Die wichtigste "Skizze" waren jedoch die Limousinen der Sowjetzeit. Die aktuellen Anwärter auf die Rolle der Präsidialmaschine haben sich ihren erkennbaren Stil bewahrt – und konstruktiv viel mit ihnen gemeinsam. Man sollte jedoch nicht denken, dass es sich um eine "Neugestaltung" des Autos handelt, das Breschnew noch fuhr. Vielmehr haben wir einen Cocktail aus unverändert Belassenem, gründlich Verändertem und Neuem Erfundenem vor uns.

Die Länge des Autos beträgt 6.430 cm, zum Vergleich, es ist wie zwei Oka-Autos oder anderthalb Lada Grants.

Ein gutes Beispiel ist ein Motor. Der Zylinderblock ist der gleiche wie bei sowjetischen Autos, aber viele Teile (z. B. der Blockkopf) und Systeme (Auspuff oder Kühlsystem) wurden verbessert oder modernisiert. "Derselbe 7,7-Liter-Motor wird in ZIL-Cabriolets verwendet, die an Paraden auf dem Roten Platz teilnehmen", sagt Sergey Sokolov, Generaldirektor von Depo-Zil. "Dagegen gibt es keine Beschwerden. Selbst Umweltschützer haben es innerhalb der Anforderungen des Standard" Euro -4". Und doch wird später ein ganz anderer Motor unter der Haube sein. Wir haben noch nicht entschieden, wo genau wir ihn bestellen werden, aber wir sprechen von einer Bestellung bei einem Dritthersteller. Jetzt ist alles selber machen eine Utopie. Sie können einen vernünftigen Betrag bezahlen und alles, was Sie brauchen, von Unternehmen kaufen, die seit Jahren im Geschäft sind. Der alte Zilovsky-Motor (noch mit Vergaser!) leistet 315 PS. Der neue Motor, ausgestattet mit einem Einspritzsystem, soll 360-380 PS leisten.

Auf der linken Seite befindet sich ein von der Sowjetunion entworfenes Dreiganggetriebe. Rechts ist die neue Sechsgang-Automatik der amerikanischen Firma Allison.

"Wir haben ein neues, automatisches Sechsganggetriebe. Das alte Auto erreichte eine Geschwindigkeit von 200 km / h in einem Dreigang. Es werden mindestens 250 km / h sein. Wenn Sie möchten, können Sie beschleunigen. Ich denke, Sie können beschleunigen." das Auto auf 300 Kilometer pro Stunde beschleunigen, aber ich sehe darin keinen großen Sinn", sagt Sokolov. Das Gerät wurde von der Firma Depo-ZiL in Auftrag gegeben und von der amerikanischen Firma Allison entwickelt. Ähnliche Aufträge werden dort von vielen weltberühmten Autoherstellern platziert – schließlich produzieren die wenigsten selbst Getriebe. „Wir haben uns bei zwei größten Unternehmen beworben – ZF und Allison. Das erste stellt Getriebe für Europa her, das zweite für Amerika. Aber ZF ist auf Getriebe für Autos spezialisiert. Und Allison stellt Getriebe für Pkw und Lkw her car Daher war es logischer, sich an ein amerikanisches Unternehmen zu wenden, zumal Allison eine Repräsentanz in Russland hat, ZF jedoch nicht", sagt Sokolov. Ihm zufolge haben die Amerikaner die schlüsselfertige Box in zweieinhalb Jahren erstellt.

Es gab eine beeindruckende Lücke zwischen den Sitzen und der Körperwand. Dies ist eine Reserve für den Einbau einer Panzerkapsel

Großer Bruder

Der Innenraum des Autos ist spannend. Sobald sich die hinteren Türen öffnen, fällt der Blick auf die schicke cremefarbene Lederausstattung. Die Sitze in der Präsidentenlimousine gleichen den Sitzen in der Business Class des Airbus A380. Weit, weich und bequem. Auf Wunsch lassen sie sich nach vorne schieben, nach hinten neigen – und schlafen fast wie in einem Bett. Insgesamt gibt es im Innenraum des Autos sechs Sitze - vier hinten (zwei fest und zwei klappbar) und zwei vorne (einschließlich des Fahrersitzes).

Der gesamte Innenraum ist im gleichen Stil gestaltet - beiges Leder und dunkelbraunes Holz. Das Innere des Autos wurde übrigens von russischen Handwerkern ummantelt. Laut Sokolov haben Vertreter einer Reihe japanischer und deutscher Unternehmen, die zu ZiL kamen, "erkannt, dass der Innenraum hier perfekt genäht ist. Russische Unternehmer haben genäht, russische Designer haben sich etwas ausgedacht."

Zwar wurden einige Details (z. B. Knöpfe) von Mercedes ausgeliehen, die die Ziloviten nicht verbergen. "Es ist möglich, neue zu entwickeln, und wir werden es auf jeden Fall tun, sobald wir ein Zeichen dafür bekommen, dass ein Auto gebraucht wird, grünes Licht. Es gibt noch viel Arbeit, und wir sind bereit und wollen es tun." “, sagt der Generaldirektor von Depo-ZiL. Im Auto gibt es noch viel zu tun, und der Leiter von Depo-ZiL ist bereit, offen über jeden dieser Momente zu sprechen, aber im Allgemeinen hat das Werk denjenigen etwas zu zeigen, die den Gewinner des Cortege wählen werden Projekt. Und wenn das Staatsoberhaupt den Vorschlag des Likhachev-Werks schätzt, wird das Auto perfektioniert, damit die Mücke die Nase nicht untergräbt.

Jetzt ist in der Kabine ein Sony-Touchscreen installiert, mit dem die Passagiere das Multimediasystem steuern und Bilder von externen Kameras auf der Trennwand anzeigen können, die auch ein Bildschirm ist

Das Auto ist bereits mit ABS- und ESP-Systemen sowie Airbags ausgestattet - vorne, vorne und seitlich. Die Trennwand zwischen der Fahrerkabine und dem Hauptkabinenraum ist auch ein Bildschirm, auf dem Sie das Bild der Kameras (bis Infrarotnacht) anzeigen können. "Wenn die Vorhänge geschlossen sind, sehen die Passagiere nichts um sich herum. Um das Gefühl der Isolation, der Trennung von der Welt, zu vermeiden, schaltet sich die Kamera ein. Sie hat einen 180-Grad-Sichtwinkel. Schalten Sie bei Bedarf die Freisprecheinrichtung ein, sprechen Sie mit." Für den Fahrer gibt es eine spezielle Ruftaste“, erklärt er Sergei Sokolov.

Sessel vor den Hauptsitzen klappen auf Knopfdruck zusammen und verwandeln sich zusammen mit der Mittelkonsole in eine Art Bartheke

Schon jetzt können Sie sich einen Laptop holen und arbeiten – in der Kabine befindet sich eine 220-Volt-Steckdose. Das Allgemeinlicht lässt sich ausschalten, die Scheinwerferlampe bleibt stehen – wie in einem Flugzeug. Es gibt auch einen kleinen Kühlschrank im Inneren - und der Inhalt bleibt kalt, egal ob das Auto läuft. Außerdem gibt es eine Bar, die ursprünglich als Spezialfach für eine „Atom-Aktentasche“ gedacht war.

„Der GON hat bestimmte Anforderungen an das Auto des Präsidenten. Erstens sind es spezielle Abteile. Zweitens sind sie vor Funkstörungen geschützt. Drittens sind sie vor Salzwasser geschützt. Natürlich sollte eine gepanzerte Kapsel darin installiert werden. Und wenn Sie Schauen Sie genau hin, die Sitze werden so nach hinten geschoben, um Platz für Panzerplatten zu lassen. Innen wird es genauso frei sein, aber das Gewicht des Autos wird um anderthalb bis zwei Tonnen zunehmen", sagt Sokolov.

Die Bar war ursprünglich ein Geheimfach. Es sollte mehrere solcher "Geheimnisse" im Auto geben. Alle wurden uns natürlich nicht gezeigt

Das Armaturenbrett der neuen Zilovsky-Limousine unterscheidet sich nicht wesentlich vom "Aufgeräumten" der alten - sowohl das allgemeine "Layout" als auch einzelne Details wie Schriftarten bleiben erhalten. Sie sagen, dass Fahrer keine Beschwerden über das klassische Design haben. Doch die Zeit fordert ihren Tribut – und einige Hinweise lassen sich durch eine Projektion auf der Windschutzscheibe duplizieren.

Keine Geheimnisse

Die Ziloviten verhehlen nicht, dass sie in engem Kontakt mit vielen ausländischen Unternehmen stehen. "Wir arbeiten mit Bosch zusammen. Wir bauen zusammen mit ihnen ein Bremssystem. Theoretisch sollte das Auto jetzt zum Testen auf das Bosh-Testgelände gehen. Wir verschenken es noch nicht, weil es darum geht, die Limousine dem zu zeigen Präsident ist noch nicht geklärt. Sie fragen nach einem Auto für sechs Monate, um Arbeitsprogramme von ABS und ESP einzurichten. Seit 2006 ist viel Zeit vergangen, und sie selbst bieten uns neue Lösungen, neue Blöcke an", stellt der Projektleiter klar .

Die vom Fahrer gewählten Parameter werden mittig auf die Windschutzscheibe projiziert. Es ist merkwürdig, dass der Kofferraumentriegelungsknopf nicht zur Hand ist, sondern über dem Kopf des Fahrers - an der Decke

Der schwierigste Moment in diesem Auto ist die Federung. Tatsächlich ist es von denselben sowjetischen Autos ausgeliehen. „Die Limousine wurde von einem kleinen Team gebaut, die Zeiten waren ungünstig, das Geld reichte nicht“, erläutert Sokolov die Gründe, „und es wäre nicht möglich gewesen, alle Richtungen auf einmal zu entwickeln, wir mussten uns entscheiden.“ In diesem Fall , haben wir den Weg des Autos gewählt, das internationale Standards, Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit erfüllt.“

Daher musste das Designschema der Aufhängung vom alten Auto übernommen und einzelne Teile - zum Beispiel die Naben - fertiggestellt werden: Erst danach war es möglich, ein moderneres Bremssystem in das Design "einzubauen". "Dies ist eine Arbeitsprobe, verdaulich. Alle Kreml-ZiLs wurden mit dieser Aufhängung betrieben, sie gilt als ziemlich zuverlässig. Sie hat ihre Nachteile, die wir beseitigen konnten. Aber wir kamen mit wenig Blutvergießen zurecht. Ohne Eingriff in das Design - Torsionsstäbe ", Federn blieben, abhängige Hinterachse, aber für eine schwere Maschine ist das nicht schlecht. Ich würde das gerne weiter ändern. Wir warten auf die Finanzierung, ein grünes Licht von oben ", erklärt Sokolov. Auf dem Papier gibt es bereits eine neue Aufhängung – komplett eigenständig, mit Federn statt Federn. Aber die Verkörperung des Projekts in Metall kostet Zeit und Geld.

Bisher ist das Steuergerät in Anlehnung an ähnliche Mercedes-Systeme gefertigt. Aber sie sagen am ZiL, dass sie auch eigene Entwicklungen haben - sie werden sie nur später implementieren

Die Klimaanlage für das Auto wurde in Nischni Nowgorod hergestellt. Die Aufgabe, den Fondraum in Zonen mit unterschiedlichen Temperaturen zu unterteilen, wurde mit Hilfe des sogenannten „Chandelier“ gelöst, der einen unsichtbaren, aber wirkungsvollen Luftschleier erzeugt. Der Temperaturunterschied beträgt bis zu sechs Grad. Bei keinem anderen Auto, da sind sich die Ziloviten sicher, ist das nicht der Fall. "Mercedes" und "Maybachs" sind bedingt Mehrzonen, weil die Luft immer noch gemischt ist. Und wir haben sogar ein Patent für dieses System erhalten, es ist so eigenartig“, sagt Sokolov stolz.

Auch das Design der „Door Unit“ wurde zum Patent angemeldet. Wenn Sie auf die meisten Limousinen achten, ist es leicht zu erkennen, dass die vorderen und hinteren Türen durch eine anständige Länge einer leeren Wand getrennt sind. Viele Hersteller hätten nichts dagegen, sie durch eine andere, mittlere Tür zu ersetzen. Ja, damit die mittleren und hinteren Türen in unterschiedliche Richtungen aufschwingen. Und damit es kein Regal zwischen ihnen gab - nur eine breite, weniger als zwei Meter lange Tür. Aber die Wünsche stimmen nicht mit den Möglichkeiten überein: Es ist nicht möglich, die notwendige Steifigkeit des Körpers bereitzustellen. Und die Zilowiten haben es geschafft: Dank eines ausgeklügelten Schlosssystems im geschlossenen Zustand wird die mittlere Tür in die Kraftstruktur des Körpers eingebaut, tatsächlich verwandelt sie sich in eine mittlere Säule. Übrigens haben einige Hersteller ZiL bereits gebeten, ihnen diese Technologie zu verkaufen.

Natürlich gibt es in diesem Auto auch Dinge, die nur wenigen Menschen gefallen werden. Die Zilowiten selbst wissen davon. "Das erste sind die Scheinwerfer. Dann die Räder, ihr Design. Das ist wie ein guter Schuh. Es gibt viele Fragen zum Aussehen. Neue Technologien führen zu einer Veränderung der Form des Autos. Zum Beispiel verändern Carbon-Stoßstangen die Form das Auto. Es hat uns viel Mühe gekostet, es zum klassischen Stil zu bringen", erklärt Sergey Sokolov.

Die Scheinwerfer sind eine Entwurfsversion: In der endgültigen Version wird die Anordnung der Elemente beibehalten und die Linseneinheit (an der die Schönheit der Scheinwerfer gemessen wird) erhält ein anspruchsvolleres Design

Die Mitarbeiter des ZiL-Werks, die seit mehr als sechs Jahren an einem Limousinenprojekt für den Präsidenten arbeiten, machen den Eindruck einer Gruppe patriotischer Gleichgesinnter. Die Ingenieure freuen sich auf die Bewertung ihrer Arbeit durch das Staatsoberhaupt. Wladimir Putin hat das Auto – entgegen Gerüchten – noch nicht gesehen. Aber es hängt von seiner Entscheidung ab, ob das heimische Auto ZIL-4112R den aktuellen Mercedes ersetzen wird.

Auf jeden Fall kann man mit dem Projekt, wie die Macher des neuen ZiL selbst sagen, bereits gutes Geld verdienen. Zum Beispiel durch den Verkauf des gesamten Projekts an einen Drittkunden. "Solche Vorschläge haben wir zum Beispiel aus Saudi-Arabien bekommen. Aber hier ist die Frage anders: Alle, die an der Entstehung dieser Maschine beteiligt sind, möchten den Job gerne zu Ende bringen. Ich möchte nicht auf halbem Weg stehen bleiben. Dieses Projekt ist eine unabhängige Einheit . Es muss weiter gehen“, sagt der Direktor von Depo-ZiL. Ja, und es ist beängstigend, sich vorzustellen, was mit ZIL passieren wird, wenn die Früchte seiner Arbeit nicht von ihrem eigenen Land benötigt werden.

Das Exekutivklasse-Auto ZIL-4112R für die höchste Leistungsstufe wurde von CJSC Depo-Zil hergestellt und hat eine Pullman-Limousinenkarosserie.Im Modell ZIL-4112R wollten die Designer die Kontinuität des Autos zeigen und die Linie der Exekutive fortsetzen Klasse-Limousinen, die von den höchsten Beamten des Landes gefahren wurden: Leonid Breschnew, Michail Gorbatschow und Boris Jelzin. Es war geplant, das Design, die Innenergonomie, die Fahrleistung sowie die Kühl- und Stromversorgungssysteme zu ändern. Gleichzeitig stellte Depo-Zil sein Concept Car in eine Reihe mit Maybach und Rolls Royce.
Das Auto ist eine grundlegend neu gestaltete Version des ZIL-41047. Beim Bau eines Autos begannen die Entwickler zunächst damit, die chronischen Mängel der Vorgängermodelle zu beseitigen. Ein neues Kühl- und Stromversorgungssystem wurde entwickelt und installiert. Im Auto ist viel Elektronik verbaut, was den Energieverbrauch stark erhöht, das Energieversorgungssystem wurde für neue Bedürfnisse komplett umgestellt. Die Generatorleistung wurde von 100 auf 150 Ampere erhöht.
Die Optik wurde von Cardi Body Shop im Auftrag des ZIL-Werks entworfen und hergestellt.
Der ZIL-4104-Motor mit einem Volumen von 7,7 Litern erhielt ein Direkteinspritzsystem - einen Injektor, der PS hinzufügte - von 315 auf 400. Das Getriebe, eine Fünfgang-Automatik, wurde speziell von der amerikanischen Firma Allison entwickelt. An der Aufhängung des Autos wurden jedoch keine Änderungen vorgenommen.
Das neue Modell war mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet. Dies liegt daran, dass nur das Moskauer Reifenwerk spezielle Granite-Reifen für 16-Zoll-Räder von Zilovsky-Limousinen herstellte. Aufgrund der Tatsache, dass die Limousine mehr als 3,5 Tonnen wiegt, aber gleichzeitig die Geschwindigkeitseigenschaften von Autos hat (beschleunigt bis zu 200 km / h), stellte sich heraus, dass es unmöglich war, den geeigneten Gummi für 16-Zoll-Räder zu finden . Die Reifen auf den neuen Rädern sind amerikanisch, die gleichen sind auf dem Dodge RAM montiert. Die Limousine hat sechs Türen. Im Gegensatz zu Rolls-Royce- und Mercedes-Limousinen öffnen sich beim ZIL die Mitteltüren. Der Innenraum des Autos ist nach dem Pullman-Typ gestaltet, wenn sich die Sitze gegenüberliegen. Entgegenkommende Sitze fahren automatisch zurück. Die Ergonomie des Kofferraums wurde geändert: Früher passte ein Diplomat hinein, weil ein großes Reserverad in den Kofferraum eingesetzt wurde; sie wurde zu Boden gestoßen. In den hinteren Kotflügeln befindet sich eine Klimaausrüstung: Auf der rechten Beifahrerseite der Kabine können Sie eine Temperatur einstellen, auf der linken eine andere. Ein Kühlschrank ist in die Theke zwischen den entgegenkommenden Sitzen eingebaut.




Irgendein Video

Das Werk AMO ZIL stellte zusammen mit CJSC Depo-Zil eine Pullman-Limousine der repräsentativen Klasse für die höchste Leistungsstufe her. Dies wurde der Iswestija vom Exekutivdirektor von Depo-Zil, Sergei Sokolov, gemeldet.

Vor einigen Tagen fand im Ministerium für Industrie und Handel ein Treffen zu Fragen der Entwicklung von Spezialfahrzeugen für Spitzenbeamte des Staates statt. Die Werke GAZ und ZIL wurden als Hauptkonkurrenten für die Produktion von inländischen Limousinen bezeichnet. Das Projekt heißt „Cortege“ und wird auf 1 Milliarde Euro geschätzt, obwohl der erste Prototyp billiger war.

Monolit gegen Mercedes Pullman

Laut Sokolov erschien das Monolit-Projekt bereits im Jahr 2004, als Depo-Zil den Vorschlag von AMO ZIL zur Zusammenarbeit annahm und gleichzeitig CJSC gegründet wurde. Schon damals begann die Entwicklung des Karosseriedesigns der Regierungslimousine und des technischen Modells im Maßstab 1:5. Die Arbeit an dem Projekt zog sich lange hin, erlebte viele Fröste und Pausen und wurde erst 2012 abgeschlossen. Bald wird das Auto auf dem Dmitrovsky-Trainingsgelände getestet und dann die Zulassung erhalten. Vielleicht wird Präsident Wladimir Putin danach seinen aktuellen Mercedes-Benz S-Guard Pullman durch ihn ersetzen.

- Das neue Modell hieß ZIL-4112R. Der Buchstabe R ist der Anfangsbuchstabe des Nachnamens von Sergei Rozhkov, dem im vergangenen Jahr verstorbenen Gründer von Depo-Zil. Er hat so viel für das Auto getan, dass wir beschlossen haben, seinen Namen im Namen des Modells zu erwähnen“, sagt Sergey Sokolov.

Laut der SPARK-Datenbank ist der verstorbene Sergei Rozhkov der Gründer von Depo-Zil CJSC, und seine Witwe Tatyana Rozhkova wird derzeit als Generaldirektorin des Unternehmens aufgeführt.

Laut Sokolov zeigten die Designer im Modell ZIL-4112R die Kontinuität des Autos und setzten die Linie der Limousinen der Oberklasse fort, die von den ersten Personen des Landes gefahren wurden: Leonid Breschnew, Michail Gorbatschow und Boris Jelzin. Es war geplant, das Design, die Innenergonomie, die Fahrleistung sowie die Kühl- und Stromversorgungssysteme zu ändern. Kein einziges Detail des neuen Autos gleicht dem alten, sagt Sokolov. Gleichzeitig stellte Depo-Zil sein Concept Car in eine Reihe mit Maybach und Rolls Royce.

Das Erscheinungsbild der neuen Limousine und ihr Emblem wurden von der Moskauer Designerin Gera Kalitin auf Wettbewerbsbasis entwickelt. Jene Bilder, die vor zwei Jahren im Netz zu finden waren, die das Design des neuen, von Svyatoslav Sahakyan entwickelten ZIL ankündigten, haben nichts mit dem eigentlichen Concept Car zu tun.

Was ist neu in ZIL

Die Hauptaufgabe der Designer bestand darin, die Mängel der Vorgängermodelle zu beseitigen. Statt eines ziemlich veralteten Vergasermotors wurde ein Einspritzmotor verbaut. Das Aggregat selbst ist ein Produkt von ZIL, und die amerikanische Firma Allison war speziell an der Entwicklung des Getriebes beteiligt. Der Hubraum hat sich nicht geändert - 7,7 Liter PS wurden hinzugefügt - von 315 auf 400. Anstelle eines Dreigang-Schaltgetriebes wurde ein neues Fünfgang-Automatikgetriebe eingebaut. An der Aufhängung des Autos wurden jedoch keine Änderungen vorgenommen.

Die Räder des neuen Autos haben einen Durchmesser von 18 Zoll. Dies liegt daran, dass nur das Moskauer Reifenwerk spezielle Granite-Reifen für 16-Zoll-Räder von Zilovsky-Limousinen herstellte. Aufgrund der Tatsache, dass die Limousine mehr als 3,5 Tonnen wiegt, aber gleichzeitig die Geschwindigkeitseigenschaften von Autos hat (beschleunigt bis zu 200 km / h), stellte sich heraus, dass es unmöglich war, den geeigneten Gummi für 16-Zoll-Räder zu finden .

- Ein solcher 18-Zoll-Gummi wird in Amerika für große Autos hergestellt. Wir mussten die Räder größer machen“, erklärt Sokolov.

Der Innenraum der Limousine ist nach dem Pullman-Typ ausgeführt: Die Passagiersitze befinden sich gegenüber, die entgegenkommenden Sitze fahren automatisch ein. Die Ergonomie des Kofferraums haben die Designer verbessert. Passte früher aufgrund des darin enthaltenen Reserverads nur ein Diplomat in den Kofferraum, wurde er jetzt bis auf den Boden entfernt. Die hinteren Kotflügel sind mit Klimageräten ausgestattet: Auf der rechten Beifahrerseite der Kabine können Sie eine Temperatur einstellen, auf der linken eine andere. Außerdem wurde beim 4112R das Stromversorgungssystem komplett geändert. Die Leistung des Generators wurde von 100 auf 150 Ampere erhöht, genug für einen Bus, sagt Sokolov.

Das Einzige, was das Concept Car noch nicht hat, ist eine Panzerung. Die Fabrik sagt, dass eine gepanzerte Version nach der Genehmigung des bereits vorhandenen Prototyps durch die Behörden erscheinen könnte.

Was die Finanzierung des Projekts betrifft, weigerten sich die Vertreter des Werks, die Namen der Investoren offenzulegen. Das einzige, was über sie bekannt ist, ist, dass es „eine Gruppe von genug begeisterten reichen Leuten“ war – so beschrieb Sokolov die Sponsoren direkt.

AMO ZIL schließt auch die Möglichkeit nicht aus, die Serienproduktion von Autos der Oberklasse für die zweite Machtebene zu starten.

An den ersten Januartagen nach den Feiertagen, wenn in Detroit die Internationale Automobilausstellung eröffnet wird, hat der Kreml ein eigenes Kleinwagengeschäft. Drei neue Autos, oder besser gesagt, drei Vorführmodelle: eine sechs Meter lange Präsidentenlimousine, ein Geländewagen und ein Kleinbus. Dies sind die ersten Früchte des Cortege-Projekts. Ach, wenn Journalisten zu dieser Show eingeladen wären... Aber wir haben Skizzen!

Alle drei Projekte wurden vom Central Research Automobile and Automotive Institute des NAMI vorbereitet. Aber wenn das Präsidentenauto für die Kreml-Show sowohl außen als auch innen detailliert ausgearbeitet ist und sich darüber hinaus sogar aus eigener Kraft bewegen kann (dafür werden ausländische Spendereinheiten verwendet), dann sind Crossover und Minivan gerecht Modelle in voller Größe.

Tatsächlich wird der Kreml eine Verteidigung des Designprojekts vor dem Top-Management veranstalten, die jedes Auto in den frühen Phasen der Entwicklung durchläuft. Aber für das Cortege-Projekt ist der oberste Manager der Hauptkunde, Präsident Wladimir Putin. Er war es, der Ende Herbst entschied, dass die neue Limousine äußerlich nicht das Bild von Breschnews ZIL-4104 - einem Symbol der Ära der Stagnation - widerspiegeln sollte, obwohl es ein solches Projekt war, das den offenen NAMI-Designwettbewerb gewann. Stattdessen wird das Präsidentenauto Stalins „Siegeslimousine“ ZIS-110 (AR Nr. 18, 2013) ähneln. Aber nicht so wie auf den Skizzen von Sergei Fedulov, der das Thema "Zis" für den Wettbewerb vorschlug, sondern bereits in der Verarbeitung von NAMI-Staffdesignern unter der Leitung von Gennady Tishkin.

Tishkin ist Absolvent des MAMI und einer der Gründer von RAD (Russian Automotive Design), dem Unternehmen, das einen der drei Yo-Mobile-Prototypen gebaut hat, die 2010 der Öffentlichkeit gezeigt wurden. Bis vor kurzem mietete RAD nur Räumlichkeiten von NAMI, und seit dem Frühjahr letzten Jahres begann das Design-Rückgrat in der Struktur des Instituts zu arbeiten - jetzt ist es das NAMI Style Center, und Gennady Tishkin ist sein Chefdesigner. Zwar wurde in der Werkstatt des Zentrums nur ein Demoauto des Präsidenten hergestellt, und vom Student Design Bureau MAMI (Cardi) unter der Leitung von Sergey Alyshev wurden Modelle eines SUV und eines Kleinbusses auf der Grundlage von 3D-Modellen hergestellt - dort drin 2010 bauten sie zwei weitere Demo-E-Mobile.

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Das Leitmotiv des neuen Präsidenten-ZIL ist ein vertikaler Gitterschild und zwei davon abweichende horizontale Formteile: genau wie der stalinistische ZIS-110, den der Generalissimus seit 1945 verwendet. Aber die Scheinwerfer sind rechteckig. Das Bild lässt erahnen, wie die neue Limousine auf der ersten Kreml-Show aussehen wird. Es sei denn, der Vorführwagen hat solch monumentale Kotflügel und eine flachere Abschirmung des falschen Kühlergrills.

Im Rahmen des Cortege-Projekts für Präsidentenbedarf unter der Marke ZIL wird eine Limousine entstehen - etwas länger als der aktuelle Mercedes S 600 Guard Pullman (6356 mm). Der Radstand entspricht fast dem eines Mercedes (4300 mm): Auch der neue ZIL wird einen breiten Einsatz in der Karosseriemitte und vier Türen haben. Das Triebwerk ist ein aufgeladener V12-Benzinmotor und eine „Automatik“, aber im Gegensatz zum Mercedes ist auch Allradantrieb vorgesehen. Außerdem erscheint eine gekürzte Version – eine Escort-Limousine unter dem Arbeitstitel Leader.

Die tragende Stahlkarosserie wird gepanzert - der Leader wird die gleiche B6 / B7-Klasse haben wie die aktuelle Mercedes S-Class Guard, und für das Präsidentenfahrzeug wird ein spezieller Panzerkomplex entwickelt, der auf Technologien und Materialien basiert, die bei Kampfhubschraubern verwendet werden . Ein SUV mit einem Kleinbus sollte auch gepanzerte Versionen haben, obwohl ihr Hauptzweck der Transport zur Bewachung der Autokolonne ist. Die Macher des Projekts berücksichtigen jedoch die Tatsache, dass der russische Präsident manchmal "Nicht-Protokoll" -Autos verwendet.

Was wurde außer den drei Concept Cars noch gemacht? Seit dem Frühjahr letzten Jahres (nach dem Treffen zwischen dem Präsidenten Russlands und der Führung des Konzerns VW AG) arbeitet NAMI mit Porsche Engineering zusammen, bisher jedoch nicht in Bezug auf das Ingenieurstudium, sondern in der Gesamtkoordination und -kontrolle von dem Projekt. Die Autoren der Cortege versichern weiterhin, dass sie keine vorgefertigten ausländischen Komponenten und Baugruppen kaufen, sondern unter Beteiligung ausländischer Spezialisten eine Originalkarosserie, einen Motor, ein Getriebe, eine Aufhängung und eine Elektrik entwickeln werden.

Das Design der Karosserie übernimmt das Ingenieurbüro EDAG. Ein ausländischer Partner für die Erstellung des Motors wurde noch nicht ausgewählt - NAMI hat technische Spezifikationen an FEV, AVL und Ricardo gesendet, wonach es das günstigste Angebot annehmen wird. Die Priorität liegt auf V12- und V8-Motoren, auf deren Grundlage in Zukunft V6-Motoren und Reihen-Vierer hergestellt werden können. Die Kontaktaufnahme und Partnersuche wird planmäßig ein halbes Jahr dauern, bis Ende des Sommers sollen dreidimensionale Modelle aller Komponenten fertig sein, die an Auftragnehmer zur Besprechung der Produktionsbedingungen übergeben werden könnten. Und dann...

ZILs, von denen jede etwa 20 Millionen Rubel kosten könnte, werden nicht zum freien Verkauf angeboten. Aber die Autoren des Cortege behaupten, dass sie einen Mechanismus entwickelt haben, der die 12 Milliarden Rubel, die für das Projekt bereitgestellt wurden, in das Budget zurückzahlen sollte, und zwar mit Gewinn.

Alle Rechte an der entwickelten „einheitlichen modularen Plattform“ sollen dem Plan zufolge schließlich an den Staat gehen, der seinerseits Lizenzen zu marktüblichen Konditionen an Drittunternehmen verkauft. Es können nicht nur schlüsselfertige Autos gekauft werden, sondern auch einzelne Elemente der Plattform - Motoren, Getriebe, Fahrgestelle ...

Aus diesem Grund entwickelte NAMI zusammen mit der „Zis-like“-Limousine auch ein alternatives „Markt“-Designprojekt mit dem Codenamen Cosmo – so könnten die Autos aussehen, mit denen Cortege in den Markt der nomenklaturisierten Oberklasse-Limousinen einsteigen will um mit Audi, BMW und Mercedes zu konkurrieren.

Autos der Cosmo-Linie sind „zivile“ Analoga von Präsidentenautos mit einem weniger offiziellen Erscheinungsbild, die im selben NAMI Style Center entwickelt wurden. Zwar sind Cosmo-Coupés und Cabrios auch im Rahmen des Cortege-Projekts eine sehr gewagte Fantasie. Konkrete Auftrittschancen hat bisher nur die offene Parade ZIL - natürlich mit einem „Zisov“-Auftritt. Und die echte Linie der "zivilen" Autos wird aus einer Limousine und einem SUV bestehen, die sich hauptsächlich auf den Einsatz in Abteilungen konzentrieren. Wie sehen sie aus? Finden Sie es in der Autoreview Nr. 1 für 2014 heraus, die am 13. Januar im Handel erhältlich ist

Ein interessiertes Autounternehmen wird über staatliches Know-how verfügen, um eine eigene Produktion aufzubauen und Autos selbst zu verkaufen, alle Erlöse zu erhalten, aber gleichzeitig regelmäßig Lizenzgebühren an das Budget zu zahlen: einen bestimmten Prozentsatz von die Kosten für jedes produzierte Auto. Wer wird an einer solchen Gelegenheit interessiert sein? Tatsächlich erscheinen im Cortege-Projekt bisher nur Autos mit einem Preis von zwei Millionen Rubel oder mehr, und dieses Marktsegment überschreitet 50.000 Autos pro Jahr nicht.

Nach unseren Informationen wurden Verhandlungen mit den USA im vergangenen Jahr von Sollers aufgenommen, das auf der Suche nach einer Plattform und Motoren für zukünftige UAZs ist. Und wenn im Rahmen des Cortege Vierzylindermotoren und eine Budgetversion des Chassis für einen Crossover erscheinen, dann ... Aber vorerst bleibt Marussia der einzige "Markt" -Teilnehmer im Cortege. Ja, ja, sie ist dem Projekt nicht als „Budgetempfänger“, sondern als Kunde beigetreten, und sie verpflichtet sich auch, für jedes verkaufte Auto Geld in das Budget zurückzuzahlen! Zwar hat das Unternehmen von Nikolai Fomenko seit 2007 keinen Markterfolg erzielt. Der Showroom in Moskau ist geschlossen, der Salon in Nowosibirsk ist noch nicht fertig, und die einzige funktionierende „Boutique“ – in Monaco – nimmt Vorbestellungen für das Modell Marussia B2 zum Preis von 163.000 Euro entgegen. Diese Maschinen sollten im finnischen Valmet-Werk im vergangenen Jahr produziert werden, aber die Arbeiten zur Überarbeitung des Marousi B2, das die finnischen Spezialisten eigentlich für die Massenproduktion umgestalten sollten, wurden eingefroren.

Die Bemühungen des Fomenko-Teams werden auf die Cortege übertragen. Bis Februar wird Marussia von seinem Hauptsitz im Moskauer Werk Snezhinka vollständig in angemietete Räumlichkeiten auf dem Territorium von NAMI umziehen. Jetzt arbeiten Marketingfachleute, Ingenieure und Designer von Marusya als angestellte Spezialisten für Cortege. Aber parallel bereiten sie auch ihr eigenes Projekt für das Erscheinen einer eigenen Autofamilie vor, es entsteht unter der Leitung von Chefdesigner Maxim Chashchin, einem weiteren gebürtigen SKB- und Cardi-Atelier meiner Mutter.

Infolgedessen erhält Marussia vom Staat eine Lizenz zur Nutzung der Plattform (die Lizenzgebühr dafür beträgt nach unseren Angaben 5-9% der Kosten), um die Produktion von zwei Autos - einem Executive - zu starten Limousine unter der Arbeitsbezeichnung L2 und ein F2-Crossover (mit einem 2010 gezeigten Konzept-SUV, nur der Index macht es verwandt). Die Marussia-Limousine wird angeblich mit den Autos der großen deutschen Drei konkurrieren (der Achsabstand beträgt 3200 mm), und der fünfsitzige Crossover soll mit dem BMW X5 und X6 konkurrieren. Motoren - „Biturbo-Sechs“- und V8-Motoren, aber die Option eines gekauften Dieselmotors ist nicht ausgeschlossen. Und der Preiskorridor für Marusya liegt zwischen zwei und fünf Millionen Rubel. Darüber hinaus kann die Produktion getrennt von den Präsidentenautos des Cortege-Projekts eingesetzt werden. Zu den Optionen gehören MosAvtoZIL, Valmet und andere Montagestandorte. Die Veröffentlichung beginnt jedoch frühestens mit dem Erscheinen der ZILs - im Jahr 2018.