Wir setzen das Tuning-Tagebuch "Sobol 4x4" und seine Umwandlung in die Expeditions- und Justiz-GAZ "KARELIA 4x4" in der EX-ROAD-Konfiguration fort. Heute ist eine Geschichte über die Arbeit der Firma "Mechanic-A" (Marke © Aride), Entwicklung, Herstellung und Installation auf unserem Geländewagen-Expeditionswagen Luftfederung.
Lassen Sie uns gleich über die Einzigartigkeit der Arbeit sprechen. Die Luftfederung wird nicht ohne Grund Expeditionary genannt. Dies ist ein exklusiver Zweikreis, der auf pneumatischen Balgelementen montiert ist und nicht nur entladen kann Hinterachse sondern auch selbstständig die Körpervorderseite anheben. Plus redundante Lufteinlässe und Zusatzsystem zum Aufpumpen von Rädern. Soweit wir wissen, solche Luftabstimmung Sobol 4x4 hat noch niemand gemacht. Die bestehenden Lösungen für die Gazelle- und Sobol-Trucks kompensieren das Gewicht gut, sind aber nicht für Offroad-Bedingungen geeignet.
Luftaufgaben
Problem N1. Kompensieren Sie die erhöhte Hinterachslast. Unser GAS "KARELIA 4X4" im Expeditionstuning wird um ca. 300 kg schwerer (Schalldämmung, Kraftelemente, vergrößerte Tanks usw.). Und es wird regelmäßig und vorhersehbar eine Überlastung erleben: eine Besatzung mit Ausrüstung, zusätzlich abnehmbarer Ausrüstung und anderen Gewichten mit einem Gesamtgewicht von bis zu 700 kg. Es ist klar, dass die entstandene Belastung ausgeglichen werden muss, sonst halten die Federn nicht lange.
Problem N2. Um die Zuverlässigkeit der Federung zu verbessern und ihre Wartbarkeit zu verbessern. V extreme Bedingungen Abseits von Autowerkstätten kann eine berstende Feder oder der fehlende Austausch eines Federelementes das Ende der Expedition bedeuten.
Aufgabe N3. Um das anfangs eher steife Auto komfortabler zu machen. Bringen Sie ihm zumindest bei, auf Tausenden von Kilometern Asphaltabschnitten von Autorouten kleine Schlaglöcher mit einer Geschwindigkeit sanft und unmerklich zu "schlucken".
Aufgabe N4. Zur weiteren Verbesserung der Geländegängigkeit des Fahrzeugs durch die Möglichkeit, den Aufbau über den Boden zu heben, die Winkel der Überhänge und die Geländegängigkeit in Längsrichtung (Rampenwinkel) zu erhöhen.
Nachdem wir die Möglichkeiten zur Erreichung der oben genannten Ziele untersucht haben, kommen wir zu dem Schluss, dass die Luftfederung einzige Entscheidung alle Aufgaben auf einen Schlag. Alles, was Sie brauchen, plus reduzierte Betriebskosten.
Was bringt Pneumatik
Zumindest die Lösung der obigen Aufgaben.
Lastausgleich
Das Problem, konstantes und variables Zusatzgewicht auszugleichen, wird durch den Einbau pneumatischer Elemente gelöst, die unter Druck einer Belastung von jeweils bis zu 1000 kg standhalten. Und es sind vier davon. Das heißt, das Auto kann 4 Tonnen mehr beladen werden. Aber das ist theoretisch. In der Praxis kann die Sobol "on Luftfederung ohne Extrembelastung ständig 1 Tonne zusätzliches Gewicht mitnehmen oder temporär aufnehmen. Mehr ist unerwünscht. Nein, die pneumatischen Elemente halten, aber der Rahmen kann sich verbiegen.
Erhöhte Zuverlässigkeit und Wartbarkeit
Zusätzlich zu den Federn verbaute pneumatische Elemente erhöhen die Zuverlässigkeit der gesamten Federung. Bei einem normalen "Sobol" können Sie das Kissen um 0,5 Atmosphären aufpumpen und es beginnt als Stütze zu arbeiten, wobei die Feder unter normaler Belastung entlastet wird. Bei einer Gewichtszunahme von 300 kg reicht KARELIA 4X4 GAS aus, um etwa 1 atm in den Zylindern zu halten, und die Federn werden nicht überlastet. Und bei Überlast erhöhen wir den Druck und wieder ist alles normal.
Die Zuverlässigkeit der pneumatischen Elemente selbst ist sehr hoch. Bis zu 10 Atmosphären halten sie unter härtesten Bedingungen problemlos aus. Und selbst wenn der Faltenbalg plötzlich bricht, dauert der Austausch etwa 30 Minuten (schrauben Sie 3 Schrauben ab und ziehen Sie sie fest), und selbst das Rad muss nicht entfernt werden. Außerdem ist das pneumatische Element viel günstiger als die Feder und der Schaft im wahrsten Sinne des Wortes leichter mitzunehmen.
Wenn der Kompressor ausfällt, ist es auch in Ordnung. Bei atmosphärischem Druck wirkt der Balg als aktiver Anschlagpuffer – je mehr wir drücken, desto härter wird es. Aber in "Sobol" gibt es für diesen Fall Backup-Luftversorgungen zum System. Wenn der stationäre Kompressor nicht mehr funktioniert, können Sie den tragbaren anschließen und die Kissen damit füllen.
Verbesserung des Komforts
Eine reine Blattfederung ist gut, hat aber zwei gravierende Nachteile, die durch die Pneumatik beseitigt werden.
Das erste Problem ist die konstante Steifigkeit. Dass in kleinen Gruben, dass in großen Schlaglöchern die Feder gleich hart arbeitet. Aber das Paar Feder + Balg verhält sich anders. Das leicht aufgeblasene pneumatische Element ist viel weicher als Stahlbleche. Es entlastet die Feder und arbeitet sanft kleine Schlaglöcher aus. Bei einem "Durchbruch" ist die Feder mit all ihrer Steifigkeit verbunden.
Das zweite Problem ist die konstante Steifigkeit der Feder 2. Wenn Sie a verstärkte Federn dann Steifheit leeres Auto wird unerträglich. Lässt man die Standardfedern weg, dann platzen bei Überlastung im Gelände die Federn einfach. Aber die Luftfederung ermöglicht es Ihnen, bei jedem Gewicht des SUV und der Ladung eine weiche Fahrt aufrechtzuerhalten.
Steigerung der Geländegängigkeit
Die Erhöhung der Geländegängigkeit (Überhang und Rampenwinkel) erfolgt durch das Anheben der SUV-Karosserie über den Boden. Unter Druck wählt der verbaute Faltenbalg mit einer Verlängerung von bis zu 200 mm den gesamten Hub der Stoßdämpfer und hebt die Karosserie bei Standardstoßdämpfern 14 cm höher und bei Pedders Stoßdämpfern, die am Sable verbaut werden, 18 cm höher. Es wird nicht empfohlen, lange in dieser Position zu fahren, aber es ist durchaus möglich, ein Hindernis zu überwinden, einen geschrumpften Bauch abzuziehen, das Auto anzuheben, damit es bequemer zu warten ist, oder den Kofferraum beim Beladen abzusenken.
Bemerkenswert ist, dass die Hinterrad- und Vorderradaufhängung unabhängig voneinander aufgepumpt werden, was bedeutet, dass Sie z des Körpers ganz erheblich.
Und wenn wir statt der Zweikreis-Luftfederung, die jetzt beim Sobol verbaut ist, ein Vierkreis-System einbauen, dann wird es möglich, bei Maschinen ohne Achsen jedes Rad abzusenken und anzuheben. Das kann nützlich sein, wenn diagonal hängend... Er hob ein Paar Räder an, senkte das andere ab, berührte damit den Boden und fuhr los.
Was und wie wird installiert
Die hinteren pneumatischen Elemente sind Dreifachbälge mit einem Hub von bis zu 200 mm, die anstelle der Stoßfänger verbaut werden.
Das Unterteil wird mit zwei Schrauben an einer Gabel befestigt, die unter die Federaufnahme gesteckt wird.
Obere Überbrückung - maßgefertigt für jedes Fahrzeug Adapter Platte- an den Stoßfängerbefestigungspunkt geschraubt.
Vorne kommen Doppelbälge mit ähnlichen Eigenschaften wie hinten zum Einsatz. Um zu verhindern, dass das pneumatische Element den Lenkarm berührt, musste die obere Halterung relativ zum Anschlagpunkt des Anschlagpuffers leicht verschoben werden.
Die untere Halterung ist mit einer U-förmigen Plattform hoch gemacht.
Luftzufuhr zu den Kissen durch Polyamidrohre, die von minus 50 bis plus 100 Grad aushalten. Die Rohre werden auf einem konischen Schaft montiert und mit einer Überwurfmutter geklemmt. Spannzangen wurden in A-RIDE aufgegeben. Sie halten Frost nicht gut und mögen keinen Schmutz. Dies ist einer von grundlegende Unterschiede pneumatische Systeme, die in Russland von importierten Gegenstücken geliefert werden.
Für den Luftdruck verantwortlich ist das Pneumatik-Kit Viair 20003 mit einem 275C-Kompressor und einem 1,5 Gallonen / 5,7 Liter-Auffangbehälter und 5 Eingängen zum Anschluss an die Luftleitung, Installation von Sensoren und Armaturen. Druck - 8,3 Atmosphären, Gewicht - 7 kg.
Damit das pneumatische System auch zum Pumpen von Rädern und anderen Aufgaben verwendet werden kann, die nicht mit der Luftfederung zusammenhängen, wird ein weiterer 10-Liter-Auffangbehälter installiert. Daran wird ein Wellschlauch mit Pistole angeschlossen.
Die Luftfederung wird vom Fahrersitz aus gesteuert. Luftzufuhr / Entlüftung - zwei pneumatische Schlüssel für den hinteren und vorderen Kreis. Keine Elektrik, nur pneumatische Mechanik. Schlüssel angehoben - Luft in die Federung geleitet, abgesenkt - rausgeblasen. Steuerung durch ein Zwei-Zeiger-Manometer.
Es gab keine automatischen Systeme zur Überwachung der Horizonthöhe oder des Verhältnisses von Auftrieb der Maschine zum Druck. Der Zusammenhang zwischen Manometerstand und Hub in Zentimetern in Abhängigkeit vom Maschinengewicht wird empirisch ermittelt. Wie sie sagen, dauert es bis zu 2 Wochen, aber dann werden keine Ebenen und Lineale benötigt.
Um das System nicht aus Versehen zu überlasten, sind Sensoren verbaut. Sie halten den Druck automatisch im Bereich von 6 bis 8 Atmosphären. Bei Ausfall des Kompressors kann dem pneumatischen System Luft von der Seite zugeführt werden, z. B. von einem anderen Kompressor.
Luftfederung vom Typ Quadra-Lift bietet automatische Kontrolle Körperhöhe über der Straße, sowie die Fähigkeit, sich zu ändern Bodenfreiheit vom Minimalwert (104 mm - Modus "Laden") auf maximale Höhe in seiner Klasse (272 mm - Modus "Heavy Offroad").
Pneumatisches System Quadra-Lift
Als elastische Elemente Das Quadra-Lift-Fahrwerk sorgt mit vier Luftfedern für Sanfte Fahrt typisch für Premium-Autos. Die vorderen Federn sind modular (Luftbälge plus Stoßdämpfer).
Die hinteren Federn sind in sich geschlossene Luftbälge - keine Stoßdämpfer. Die Quadra-Lift Federung arbeitet automatisch. Die Betriebsarten können aber vom Fahrer manuell über die Bedienkonsole an gewählt werden Armaturenbrett... Die Federung kann unabhängig vom Selec-Terrain-System funktionieren (Erkennung Straßenbelag und Fahrbedingungen) gemäß den Voreinstellungen des Fahrers.
Quadra-Lift-System jetzt auch für Autos verfügbar Jeep Grand Cherokee Limited und Overland, die im Juli 2010 auf den Markt kamen, und Laredo-Modelle ab Mitte Oktober 2010.
Besonderheiten
- Konstante Lastkontrolle von vier Seiten des Körpers;
- Pneumatisches System geschlossener Typ mit einem Design, das es ermöglicht schnelles Fahren mit hoher Bodenfreiheit;
- Körperhöhe per Knopfdruck ändern;
- Maximale Bodenfreiheit 272 mm;
- Körperhöhe im Lademodus - 102 mm;
- Erhöhte Geländegängigkeit durch Erhöhung der Bodenfreiheit mit zwei verfügbaren Modi: Off-Road II - 66 mm höher als der Normalmodus und Off-Road I - 33 mm höher als der Normalmodus;
- Automatische Absenkung der Aufbauhöhe (12,7 mm niedriger als im Modus „Normal“) beim Weiterfahren hohe Geschwindigkeiten zum Verringern ziehen Luft- und Kraftstoffverbrauch;
- Der Lademodus senkt die Karosserie zusätzlich um 38 mm tiefer als im Normalmodus, um das Ein- und Aussteigen der Passagiere sowie das Be- und Entladen von Gepäck zu erleichtern.
HINWEIS: vor 2014 Jeep-Autos Grand Cherokee(Baujahr nach Juli 2013), ausgestattet mit SER-Luftfederung, verfügte nicht über den „Loading“-Modus (Absenken der Karosserie, um den Ein- / Ausstieg zu erleichtern).
Spätere Modelle (ab Ende Juli 2013) verfügen bereits über dieses Feature. Fahrzeuge, die mit dieser Funktion ausgestattet sind, tragen den Handelscode XZZ „Mitte des verfolgten Jahres“ auf der Verkaufscodeliste des Fahrzeugmontageblatts.
Bei Fahrzeugen, die mit der Funktion "Laden" ausgestattet sind, kann dieser Modus aus der Ferne aktiviert werden - mit einem Funkschlüssel. Drücken Sie die „Soft“-Taste und dann „Einstellungen“, um in das entsprechende Menü zu gelangen.
Wählen Sie den Suspendierungs-Softkey und klicken Sie auf das Kontrollkästchen neben die gewünschte Funktion(Auf dem Bildschirm erscheint ein Häkchen, das die Aktivierung des Systems signalisiert). Um die Funktion zu deaktivieren, muss das Häkchen entfernt werden.
Quadra-Lift Luftfederungs-Bedienfeld.
Das Quadra-Lift-System verfügt über fünf Aufhängungshöhenmodi für optimale Bewegung bei verschiedenen Straßenverhältnissen.
Normal (NRH)
Standard-Bodenfreiheit, optimal für die meisten Fahrbedingungen. Bietet 206 mm Bodenfreiheit und bietet die beste Kombination aus Fahrgefühl und Handling. Die Aufbauhöhe ändert sich automatisch von „Off-Road 1“ auf „Normal“, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 80 km/h überschreitet.
Die Aufbauhöhe wechselt automatisch vom Modus „Aero“ in den Modus „Normal“, wenn die Geschwindigkeit auf 40 km / h sinkt oder die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 100 km / h liegt und der Fahrer den Federungsmodus auf Sport oder Automatik ändert.
Gelände 1 (OR1)
Bietet eine zusätzliche Bodenfreiheit von 33 mm (insgesamt 239 mm) zum Überwinden von Straßenhindernissen bei gleichzeitigem Fahrkomfort. Dieser Modus sollte für alle Offroad-Fahrsituationen gewählt werden (wenn kein schwerer OR2-Modus erforderlich ist).
Drücken Sie die Aufwärts-Taste, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit weniger als 77 km / h beträgt. Der Federungsmodus OR1 wird beibehalten, wenn sich das Fahrzeug länger als 20 Sekunden bei Geschwindigkeiten von 64-80 km / h bewegt. Übersteigt die Geschwindigkeit 80 km/h, „squatt“ das Fahrwerk automatisch in den NRH-Modus.
Gelände 2 (OR2)
Der Modus erhöht die Bodenfreiheit im normalen Modus um 66 mm und erhöht sie auf einen maximalen Wert von 272 mm, um schwere Offroad-Bedingungen zu meistern. Dieser Modus ist am besten geeignet, um diagonales Hängen zu überwinden.
Um OR2 zu aktivieren, drücken Sie die Up-Taste zweimal von der NRH-Position oder einmal von der OR1-Position. In diesem Fall muss die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 32 km/h liegen. Steigt die Geschwindigkeit beim Fahren im OR2-Modus auf über 40 km/h an, "squatt" das Fahrwerk automatisch in den OR1-Modus.
Aero
Reduzierte Bodenfreiheit um ca. 12 mm für maximale Tieferlegung Aerodynamischer Widerstand und Verbesserung der Kraftstoffeffizienz bei hohen Geschwindigkeiten. Dieser Modus reduziert auch das Wanken der Karosserie und sorgt für ein sportliches Fahrverhalten des Fahrzeugs.
Die Federung wechselt automatisch in den Aero-Modus, wenn das Fahrzeug länger als 20 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 100-106 km / h fährt oder wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 106 km / h überschreitet. Die Federung kehrt in den NRH-Modus zurück, wenn das Fahrzeug länger als 20 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 48-56 km / h fährt oder wenn die Geschwindigkeit unter 48 km / h sinkt.
Der Aero-Modus kann unabhängig von der Geschwindigkeit aktiviert werden Fahrzeug indem Sie den Select-Terrain ™ -Regler in die Position Sport bewegen. Durch Drehen des Select-Terrain ™ -Knopfes in die Position "AUTO" kehrt die Federung in den Normalbetrieb zurück.
Park
Der Modus „Loading“ reduziert die Bodenfreiheit des Fahrzeugs um 38 mm tiefer normale Größe um das Be- / Entladen oder das Einsteigen / Aussteigen von Passagieren zu erleichtern. Drücken Sie einmal die Abwärtstaste, um in den Parkmodus zu gelangen.
In diesem Fall muss die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 40 km/h liegen. Und sobald die Fahrgeschwindigkeit auf 24 km/h sinkt, wird die Aufbauhöhe automatisch reduziert. Wenn die Geschwindigkeit länger als 60 Sekunden innerhalb von 24-40 km / h bleibt oder 40 km / h überschreitet, wird der Übergang in den "Park" -Modus abgebrochen. Um den Modus zu verlassen, drücken Sie einfach einmal die Up-Taste oder erhöhen Sie die Geschwindigkeit über 24 km/h.
Darüber hinaus überwacht das System ständig Passagiere, Fracht und vertikale Last auf haken durch automatisches Einstellen der Luftfederung, um eine reibungslose Fahrt zu gewährleisten.
Selec-Terrain™-Schalter
Der Selec-Terrain™-Schalter hebt das Fahrzeug automatisch auf die gleiche Höhe wie die Schalterstellung. Die mit dem Selec-Terrain ™ -Schalter gewählte Höhe kann geändert werden OEM-Tasten Steuerung der Luftfederung.
Das System kann nur bei laufendem Motor Änderungen vornehmen. Beim Absenken des Fahrzeugs werden alle Türen, einschließlich der angehobenen Hintertür sollte geschlossen werden. Wenn während des Absenkvorgangs eine der Türen geöffnet wurde, wird der Positionswechsel erst abgeschlossen, wenn alle Türen geschlossen sind.
Das Quadra-Lift-Luftfederungssystem verwendet einen Hebe- / Senk-Algorithmus, um zu verhindern, dass Scheinwerfer entgegenkommende Fahrer blenden. Beim Anheben des Autos hebt es sich zuerst Hinterteil, dann vorne. Beim Absenken des Autos wird zuerst die Front abgesenkt, dann das Heck.
Nach dem Abstellen des Motors stellen Sie möglicherweise fest, dass die Luftfederung für kurze Zeit aktiviert wird, dies ist normal. Das System passt die Position des Fahrzeugs an, um ein ordnungsgemäßes Erscheinungsbild zu gewährleisten.
Um den Radwechsel zu erleichtern, verfügt das Quadra-Lift-Luftfederungssystem über eine Funktion zur Deaktivierung der automatischen Niveauregulierung. Halten Sie gleichzeitig die Auf- und Ab-Tasten 10-15 Sekunden lang gedrückt.
Unmittelbar nach dem Loslassen der Tasten zeigt das EVIC-Display eine Meldung an, dass die Nivellierung deaktiviert wurde. Wenn das Fahrzeug auf über 8 km / h beschleunigt hat, wird die Luftfederung auf normaler Modus Arbeit.
Ein geschlossenes System – warum ist es besser
Quadra-Lift-System - geschlossenes System viel arbeiten schneller als jeder ein anderes System, das während des Betriebs aufgepumpt oder entlüftet werden muss. Dies ist der erste SUV, der dies implementiert neueste Technik geschlossene Luftfederung.
Das geschlossene System pumpt beim Anheben oder Nivellieren des Fahrzeugs nicht auf neue Luft und gibt es beim Absinken oder Nivellieren nicht an die Atmosphäre ab. Stattdessen pumpt er die Druckluft im Luftbehälter in den Luftbalg hinein und aus ihm heraus.
Da der Kompressor des Systems eher mit bereits komprimierter Luft als mit atmosphärischer Luft arbeitet, kann er kleiner sein, wodurch der Stromverbrauch und das Gewicht reduziert und die NVH-Leistung (nämlich Geräusch, Vibration und Laufruhe) verbessert werden.
Luftversorgungseinheit ASU
Über eine Air Supply Unit (ASU) wird Druckluft zwischen dem Reservoir und den Federn gepumpt. Die ASU besteht aus einem Luftkompressor und einem Steuerventilblock, der die Zylinder auf das Leitungssystem ausrichtet.
Zum Anschluss an das System hat der Ventilblock in der ASU sechs beschriftete verschiedene Farben Armaturen. Vier Fittings sind für die Zu- und Abluft von jedem der vier Luftbälge ausgelegt. Eine weitere Armatur ist die Luftzufuhr vom Kompressor und die letzte ist der Auslass aus dem System.
Die ASU umfasst auch einen Einlass / Auslass mit Filter, einen integrierten Lufttrockner, ein Richtungsänderungsventil sowie Temperatur- und Drucksensoren.
Es ist wichtig zu beachten, dass die ASU nicht dafür ausgelegt ist, das System mit Luft zu füllen. Seine Hauptfunktion besteht darin, die bereits enthaltene Luft zu komprimieren und zu pumpen.
Steuergerät für Luftfederung ASCM
Vorne und Hecksensoren Höhen messen den Abstand zwischen Rumpf und Aufhängung und liefern Rückmeldung mit einem Kontrollsystem, das ständig die Hubhöhe des Fahrzeugs überwacht. Das Luftfederungs-Steuermodul (ASCM) enthält ein Programm, das die Höhe des Fahrzeugs unter allen Fahr- und Beladungsbedingungen steuert.
Das ASCM steuert den Kompressor und den Ventilblock in der ASU und beeinflusst den Betrieb vieler anderer Module und Systeme im Fahrzeug. Powertrain Control Module (PCM), Steuergerät Antiblockiersystem Bremsen (ABS), Cabin Control Module (CCN) und Drivetrain Control Module (DTCM) haben alle einen primären Eingang vom ASCM.
Darüber hinaus bietet das geschlossene Luftfederungssystem durch den Betrieb mit vorverdichteter Luft zusätzliche Vorteile für den Benutzer:
- Verkürzung der Zeit zum Ändern der Bodenfreiheit des Fahrzeugs;
- Eine deutliche Erhöhung der Anzahl der Aufstiege, ohne deren Dauer zu verlängern;
- Systemeigenschaften, die im Gegensatz zum Luftfederungssystem offener Typ, unabhängig von der Hubhöhe.
Ein Beispiel für die Funktionsweise des pneumatischen Systems Quadra-Lift
Hier ist ein Beispiel für die Funktionsweise der Federung beim Aufstieg von Normal auf Off-Road 2:
- Das Fahrzeug befindet sich im Normalmodus (NRH);
- Der Fahrer aktiviert den OR2-Modus durch zweimaliges Drücken der Taste „Up“ auf dem Bedienfeld;
- Das EVIC-Display leuchtet eine LED für die Aufhängung auf;
- Mithilfe von Höhensensoren schätzt das System, wie weit jedes Federbein angehoben werden muss;
- Das System aktiviert den pneumatischen Kompressor und den Ventilblock, der für das Pumpen von Luft in den pneumatischen Balg der Hinterachse verantwortlich ist;
- Höhensensoren verwenden Hinterachse, erkennt das System die tatsächliche Anhebung des Körpers. Wenn die gewünschte Höhe erreicht ist, hält das System den Betrieb des Kompressors aufrecht, schaltet jedoch die Ventilsensoren um - um Luft zu den vorderen Luftbälgen umzuleiten;
- Sensoren verwenden Vorderachse, ermittelt das System den erforderlichen Hub des vorderen Körperteils;
- Die LED im Anzeigefeld leuchtet und informiert über die Statusänderung;
- Das System arbeitet weiter, aber das Steuergerät schaltet den Kompressor in den Pumpmodus der hinteren Luftbälge;
- Über Sensoren für die Höhe der Hinterachse ermittelt das System den Abschluss des Anhebens des Aufbaus auf die gewünschte Höhe. Der Kompressorbetrieb schaltet zurück in den Füllmodus der vorderen Luftfederbälge;
- Mithilfe der Sensoren an der Vorderachse erkennt das System den Abschluss des Anhebens des Aufbaus auf die gewünschte Höhe - das „Nivellieren“ ist abgeschlossen;
- Die LEDs ändern die Anzeige und das EVIK-Panel signalisiert, dass sich die Federung im Modus „Off Road“ Stufe 2 befindet.
Das Beispiel betont den Hebealgorithmus der Kamelaufhängung. Dieser Vorgang (abwechselnd zuerst den hinteren, dann den vorderen Teil der Karosserie anheben) soll verhindern, dass entgegenkommende Fahrer durch die Scheinwerfer geblendet werden. Die Luftfederung ist so abgestimmt, dass für jede Körpergröße die richtigen Scheinwerfer eingestellt sind. Zu den gleichen Zwecken "hockt" sich beim Absenken der Karosserie zuerst der vordere Teil und dann der hintere.
2011 Jeep Grand Cherokee - Quadra-Lift Luftfederungskomponenten.
Referenzinformationen:
ACHTUNG: Alle Luftfederungskomponenten arbeiten mit hohem Luftdruck (bis zu 15,5 Atmosphären). Seien Sie bei der Inspektion von Federungslecks äußerst vorsichtig!
Tragen Sie bei der Inspektion oder Wartung des Systems Schutzkleidung und Schutzbrille. Plötzliches Luftleck hoher Druck kann zu Verletzungen oder zum Tod führen!
Service Information:
ACHTUNG: Vor Arbeiten an der Luftfederung die Karosserie zusätzlich abstützen, um ein Absenken zu verhindern. Bei Arbeiten an der Federung muss die Luft aus dem System entlüftet werden!
Luftfederservice ohne zusätzliche Karosserieabstützung oder falls vorhanden Druckluft im System kann zu Verletzungen oder zum Tod führen!
Das EVIC-System (Electronic Onboard Information Center) überwacht ständig Arbeitstemperatur Komponenten der Luftfederung. Wenn der Kompressor des Systems längere Zeit ununterbrochen läuft oder die Federungsmodi vom Fahrer häufig geändert werden, kann es erforderlich sein, den Kompressor zum Abkühlen anzuhalten. Dies ist normal und keine Fehlfunktion.
Es gibt auch Zeiten, in denen die Luftfederung lange braucht, um eine große Menge Luft zu pumpen. Zum Beispiel bei einer signifikanten Änderung der Umgebungstemperatur (und damit der Luftdichte im System) oder nach dem Entlüften des Systems während der Wartung.
In all diesen Fällen zeigt das EVIC-Display unterschiedliche Diagnosecodes Fehlfunktion (DTC). Ein solcher Alarm weist jedoch nicht unbedingt auf die Notwendigkeit hin Service- nur wenn solche Informationen häufig wiederholt werden, die auf Lecks im System hinweisen können.
Bei einer Fehlfunktion des Luftfederungssystems werden die entsprechenden Informationen von der EVIC-Einheit angezeigt, um den Besitzer oder Servicetechniker zu alarmieren. Zur Zeit normale Arbeit das EVIC-Panel zeigt nur fünf Modi an, die fünf Körperhöhenpositionen entsprechen.
Das Symbol "Höhenänderung" erscheint, wenn die Federung von Modus zu Modus wechselt. Beim Übergang von einer normalen zu einer Landung mit geringer Aerodynamik bleibt das Symbol beispielsweise erleuchtet, bis die Körperhöhensensoren das Ende des Übergangsvorgangs "melden". Dann ändert sich das Symbol "Übergang" in das Symbol des entsprechenden Federungsmodus (in unserem Beispiel der Aero-Modus).
Darüber hinaus gibt es einige Einschränkungen beim Ändern der Federungsmodi. Einige Modi sind beispielsweise fest an die Geschwindigkeit des Autos gebunden und stehen nicht zur Verfügung, wenn sie zu niedrig sind oder schnelle Geschwindigkeit... Die Höhensperrmeldung wird auch im EVIC-Display angezeigt.
Bei geöffneten Fahrzeugtüren lässt das Fahrwerksteuergerät das Absenken der Karosserie erst nach dem Schließen der Türen zu. Zu viel hohe Temperatur in das System eingespritzte Luft schaltet das System auch ab, bis der Kompressor auf Betriebsniveau abgekühlt ist. Schließlich werden je nach Schwere des Fehlers eine oder zwei Meldungen angezeigt, wenn ein Fehler im Betrieb des Luftfederungssteuergeräts erkannt wird.
Diagnose
Die Diagnose und Reparatur der Grand Cherokee-Luftfederung kann die Verwendung von wiTECH-Testern erfordern. Mit dem Tester können Sie ein Diagnoseprogramm ausführen oder aktivieren nützliche Funktionen aus der Rubrik " Zusätzliche Funktionen"Speziell für die Systemwartung entwickelt.
Der erste Schritt bei der Diagnose der Luftfederung besteht darin, den Zyklus der Umschaltmodi während des " Straßentest»Mit gleichzeitiger Steuerung des EVIC-Modulbetriebs. Erkennt der Test eine Abweichung vom werksseitigen Betriebsalgorithmus, wird ein Scan des Luftfederungssteuermoduls mit den wiTECH-Dienstprogrammen durchgeführt, die an den gemeinsamen CAN-C-Datenbus des Fahrzeugs angeschlossen sind.
Vor Beginn der Prüfung ist es erforderlich, das Quadra-Lift-System zu deaktivieren, um eine "unerlaubte" vertikale Bewegung des Körpers zu verhindern - eine direkte Gefahr für die Sicherheit des Personals! Um das Quadra-Lift-System vorübergehend zu deaktivieren, halten Sie die Auf- und Ab-Taste gleichzeitig 5-10 Sekunden lang gedrückt.
Das EVIC-Display zeigt eine Meldung an, dass das Quadra-Lift-System deaktiviert ist. Dies ist einer der vielen Gründe, warum proprietäre Informationen von entscheidender Bedeutung sind.
Verwenden Sie die Tools des Testers, um Probleme mit der Quadra-Lift-Aufhängung zu identifizieren. Mit dem Scan-Tool können mehrere Systemtests und Wartungsverfahren aktiviert werden. Viele Verfahren erleichtern das Arbeiten mit Luftfederung erheblich. Der Tester kann auch verwendet werden, um die Federung für Service oder Firmware-Updates vorzubereiten.
Betanken des Systems
Wenn die gesamte Luft aus dem Luftfederungssystem abgelassen wurde, kann es mit dem Nachfüllwerkzeug-10247 nachgefüllt werden, das in Verbindung mit einer Stickstoffversorgungsflasche verwendet wird (separat bei lokalen Gaslieferanten erhältlich).
Stickstoff muss rein sein, nicht schlechter als Klasse 5 (99,999 % Reinheit). Die Größe und das Volumen des Stickstoffzufuhrtanks bestimmen die Anzahl der Maschinen, die betankt werden können.
Wir haben eine weitere Überarbeitung von Terrano.T34 abgeschlossen! Und heute werde ich Ihnen ein wenig über Pneuma erzählen.
Es stellte sich heraus, dass das Volumen der beiden Empfänger etwa 35 Liter betrug. Empfänger von Kamaz, aber einer wurde abgeschnitten, da er nicht passte. Sie halten in sich einen Druck von bis zu 8 Atmosphären, wir haben also einen Luftvorrat von 280 Litern (eigentlich nicht ganz, denn bei 1 atm wird nirgendwo etwas ausgeblasen).
Theoretisch beträgt das Volumen eines Rades 200 Liter, bei einem Straßendruck von 1,5 atm haben wir 300 Liter. Tatsächlich stellte sich jedoch heraus, dass, als ich das zerlegte Rad auf 1,5 atm pumpte, noch 4 Atmosphären in den Receivern waren. Wie es dazu kam und was ich für falsch hielt, weiß ich nicht. Aber das ist ein angenehmes Versehen)
Kompressor - Carmega 631. Der das Rad mit der gleichen Geschwindigkeit wie Berkut R20 auf bis zu 2 atm pumpt. Es pumpt das System jedoch 7,5 Minuten lang! Die Leistung sinkt dramatisch nach 4 atm. Sehr stark! Von 6 bis 8 Atmosphären pumpen im Allgemeinen 3 Minuten, aber auch hier kann ich, trotz der Unterschiede zwischen Theorie und Praxis, keine ausreichende Leistung sagen.
Der Kompressor arbeitet relativ leise, auf jeden Fall kann man sich in diesem Moment in der Kabine unterhalten. Stimmt, wenn man das Rad nach draußen schwingt und es angeht ... kann man scheißen 🙂
Habe den Unterschied zwischen dem Aufpumpen eines Rades mit und ohne Nippel gesehen. Nicht zensiert. Im Allgemeinen wird ein zerlegtes Rad eines NICHT manipulierten Autos ohne Nippel sofort ins Schleudern geraten. Fröhlich den ganzen Schmutz, Schnee und Eis, der zwischen der Scheibe und dem Gummi war, ins Gesicht schicken. Esessno wir haben in einer Pfütze gekämpft :))
Um den Start des Kompressors zu steuern, verwende ich ein chinesisches pneumatisches Relais, das laut Bewertungen gut ist. Einschalten um 6 atm, Ausschalten um 8 atm.
Die Buttons () sind endgültig eingestellt und miteinander verbunden. Es sind 7 Stück geworden, also haben wir zwei Verbundplatten verwendet (Link zu Ali). Daneben wurde ein hinterleuchtetes Manometer platziert. Der Kompressor lässt sich nur bei eingeschalteter Zündung einschalten.
Bei aktivierter Kompressorsteuerung leuchtet die blaue Diode. Wenn der Auto-Modus aktiviert ist, leuchtet grün. Wenn der Kompressor einschaltet, geht alles aus.
Ich wollte, dass der Ausgang der Empfänger in der Tankklappe ist, aber er passte dort nicht hinein. Wir überlegten, wie wir es noch fauler machen könnten und beschlossen, dass wir im Kofferraum aussteigen mussten.
