Neues Auto für den Präsidenten. Deklassifiziert eine neue Präsidentenlimousine der inländischen Produktion "Cortege" (16 Fotos)

Wenn Sie wissen, dass Sie wohltätige Hilfe benötigen, lesen Sie diesen Artikel.
Diejenigen, die ohne Ihre Teilnahme ein spannendes Geschäft verlieren können, haben sich an Sie gewandt.
Viele Kinder, Jungen und Mädchen, träumen davon, Piloten auf der Strecke zu werden.
Sie besuchen Kurse, in denen sie unter Anleitung eines erfahrenen Trainers schnelle Fahrtechniken erlernen.
Nur durch ständige Bewegung können Sie richtig überholen, eine Flugbahn aufbauen und die Geschwindigkeit wählen.
Eine gute Qualifikation ist der Grundstein für den Sieg auf der Strecke. Und natürlich Berufskarten.
Kinder, die sich in den Kreisen engagieren, sind völlig auf Erwachsene angewiesen, weil Geldmangel und kaputte Teile es ihnen nicht erlauben, an Wettbewerben teilzunehmen.
Wie viel Freude und neue Empfindungen erleben die Jungs, wenn sie sich hinters Steuer setzen und losfahren.
Vielleicht wachsen in einem solchen Kreis nicht nur russische Meister, sondern sogar zukünftige Weltmeister in diesem Sport auf?!
Sie können der Kinderkartabteilung helfen, die sich in der Stadt Syzran befindet. Sie befinden sich im Moment in einer schlimmen Situation. Alles beruht auf der Begeisterung des Führers: Sergey Krasnov.
Lesen Sie meinen Brief und sehen Sie sich die Fotos an. Achten Sie auf die Begeisterung, mit der meine Schüler arbeiten.
Sie lieben diesen Entwicklungssport und wollen unbedingt weiter lernen.
Ich bitte Sie, die Kartabteilung in der Stadt Syzran zu überleben.
Früher gab es in der Stadt ZWEI Jungtechniker-Stationen, und jede hatte eine Kartabteilung. Karting war auch im Palast der Pioniere. Jetzt gibt es keine einzige Station in der Stadt, und auch der Kreis im Palast der Pioniere wurde zerstört. Geschlossen - dreht sich nicht um, nur zerstört!
Wir haben gekämpft, Briefe geschrieben, überall haben sie die gleiche Antwort. Vor ungefähr fünf Jahren ging ich zu einem Empfang zum Gouverneur der Region Samara. Er nahm nicht an, aber der Stellvertreter nahm mich an.
Danach bekamen wir ein Zimmer, in dem wir wohnten. Wir haben viele Kinder, die Kart fahren wollen, aber der sehr schlechte materielle Teil erlaubt es uns nicht, Kinder zu rekrutieren.
Und die meisten Go-Karts müssen repariert werden. Dies ist die Position unseres Kreises.
Wir baten auch den Bürgermeister von Syzran um Hilfe. Wir warten im zweiten Jahr auf Hilfe. Wir haben uns entschieden, Sie über das Internet zu kontaktieren, um Hilfe zu erhalten.
Sie können mich, Pakete an die Adresse 446012 Samara Region, Syzran, Novosibirskaya Str. 47, über die sozialen Netzwerke SERGEY IVANOVICH KRASNOV kontaktieren oder an den YouTube-Kanal https://www.youtube.com/channel/UC4AHkKA-LDAwjALyHr0JzEw/ schreiben Videos? view_as = abonnieren
ber Immer auf der Erfolgswelle muss man Barmherzigkeit tun, Almosen geben. Und wenn der Herr in schwierigen Situationen hilft, dann vergiss die Dankbarkeit danach nicht. Dann wird er deine Bedürfnisse nicht vergessen.

Ein Artikel über die 10 berühmtesten Autos der Staatsoberhäupter der Welt, ihre technischen Merkmale und Eigenschaften. Am Ende des Artikels - ein interessantes Video über die Autos des russischen Präsidenten Wladimir Putin.

Bewertung von Autos von Staatsoberhäuptern verschiedener Staaten

In der Regel reisen die Staatsoberhäupter in eigens für sie angefertigten Wagen. Normalerweise sind dies gepanzerte Fahrzeuge der Executive-Klasse mit einer speziellen Sicherheitsausrüstung.

Es ist zu beachten, dass einige Informationen zu diesen Maschinen klassifiziert sind, sodass es unmöglich ist, ihre Kosten und eine vollständige Liste der verfügbaren Optionen genau zu bestimmen.

Italienische Präsidenten bevorzugen seit Jahrzehnten Lancia-Autos. Darüber hinaus ist zu beachten, dass diese Maschinen nicht sehr teuer sind. Zum Beispiel kostet die Grundkonfiguration 40.000 Euro.

Anzumerken ist, dass Premierminister Matteo Renzi auch Lancia-Autos fährt. Er steht der Tatsache, dass sich Beamte in Premiumautos bewegen, äußerst ablehnend gegenüber und betrachtet dies als Symbol der Korruption. Es sei darauf hingewiesen, dass sein Vorgänger Silvio Berlusconi teure Autos liebte, also fuhr er einen gepanzerten Audi A8 Quattro (Hubraum 4,2 Liter, Leistung - 310 "Pferde") und Maserati Quattroporte.

Matteo Renzi, der versuchte, die Staatsausgaben zu kürzen, verkaufte alle teuren Autos von Beamten (Maseratti, Alfa Romeo, Jaguars, Audi, Subaru) auf einer Auktion.

Der Innenraum ist mit braunem Leder ausgekleidet, die Sitze sind mit Belüftung und Heizung ausgestattet. Die Kosten für das Auto sind unbekannt. Gleichzeitig fährt der Präsident ohne Autokolonne und Blinklicht zur Arbeit. Dafür blockiert niemand den Verkehr.

Darüber hinaus kann das Auto des französischen Präsidenten wohl als das budgetärste aller Präsidentenautos in Europa gelten. Hollandes Auto war nur mit Sicherheitsfunktionen ausgestattet. Es gibt keine Attribute von Luxus darin. Das Design ist gleich geblieben, nur das öffnende Oberteil wurde hergestellt. François Hollande hat nur zwei Fahrer, denen er befohlen hat, nach allen Regeln zu fahren, an Ampeln anzuhalten und Fußgänger passieren zu lassen.

Der Citroen DS5 ist ein 200 PS starker Diesel-Elektro-Hybrid. Ein solches Auto kostet etwas mehr als 40.000 Euro (Serienversion). Dieses Auto kann zu Recht als das "grünste" Präsidentenauto bezeichnet werden.

Der Audi A8L verfügt über eine gepanzerte Karosserie, die einer Granatenexplosion und einem automatischen Platzen standhält, kugelsicheres Glas und spezielle Reifen, die das Auto auch nach einem Kugeltreffer schnell bewegen lassen. Bei Gefahr können die Türen der Limousine abgeschossen werden und die Passagiere können die Kabine verlassen.

Die Audi Limousine verfügt über ein kleines Büro, eine Minibar und einen Kühlschrank. Wenn Merkel eine Auslandsreise unternimmt, bittet sie das Gastland, ihr das gleiche gepanzerte Fahrzeug zur Verfügung zu stellen.

6. Rolls-Royce und Bentley von Elizabeth II

Aber die neue Premierministerin Theresa May fuhr früher (als sie noch Innenministerin war) einen gepanzerten BMW der siebten Serie. Jetzt würde sie das deutsche Auto vergessen müssen. Höchstwahrscheinlich wird sie auf den Jaguar XJ Sentinel umsteigen, der von David Cameron verwendet wurde. Dieses gepanzerte Fahrzeug hält einer Bombenexplosion mit einer Kapazität von 15 Kilogramm TNT stand.

Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass Lukaschenka diese Limousine nicht sehr oft fährt, um „nicht aufzufallen“.

Shinzo Abe nutzt zwei Firmenwagen (Toyota Century und Lexus LS 600h L). Toyota entwickelt seit vielen Jahren Fahrzeuge für die Top-Führung des Landes. Der Toyota Century wurde mit einer Vielzahl geheimer Technologien von Hand zusammengebaut. Die Leistung des 5-Liter-Motors beträgt 280 PS. (dies ist das Maximum nach japanischem Recht).

Shinzo Abes zweites offizielles Auto ist ein Hybrid Lexus LS 600h L. Der Premierminister nutzt dieses Auto speziell, um die Errungenschaften der heimischen Autoindustrie sowie den Umgang mit der Natur zu demonstrieren. Das Basismodell eines solchen Autos kostet 170.000 Dollar, aber niemand weiß, welche Funktionen das Auto hat, daher ist der tatsächliche Preis unbekannt.

Aber Kaiser Akihito zieht in einen luxuriösen Toyota Century Royal. Diese Limousine wurde speziell für die kaiserliche Familie entworfen, die zuvor den Nissan Prince Royal fuhr.

Das Auto des chinesischen Marktführers ist mit einem 12-Zylinder-Motor mit 400 PS ausgestattet. Niemand weiß genau, aus welchen Teilen dieses Auto besteht, alle Informationen darüber sind geheim. Zum ersten Mal auf diesem Auto wurde der Führer der PRC bei der Feier des 60. Jahrestages der Gründung der PRC (Oktober 2009) gesehen.

Das Fahrzeug wurde im FAW-Werk in Changhun von Hand zusammengebaut. Die Marke Hong Qi wurde in den 1960er Jahren speziell für die Bedürfnisse der Regierung entwickelt. Das Limousinen-Design wurde von chinesischen Motiven inspiriert. Der Kühlergrill sieht zum Beispiel aus wie ein alter Lüfter. Der genaue Preis des Autos ist unbekannt, aber Gerüchten zufolge kostet es 0,6-1,2 Millionen Dollar.

Insgesamt wurden 100 dieser Autos gebaut, und kein einziges Exemplar wurde verkauft - alle Autos wurden an hochrangige Beamte in China geschickt. Anfang 2012 verbot die chinesische Regierung jedoch lokalen Beamten, Fahrzeuge zu fahren, die mehr als 28.500 US-Dollar kosten. Daher mussten viele Luxusautos vergessen.

Diese Maschine wiegt mehr als 8 Tonnen, ihre Länge beträgt 5,5 Meter. Die Türen haben 20 cm Panzerung und die Fenster 12 cm. Selbst ein Schuss aus einem Granatwerfer wird ihnen nicht schaden. Nur das Fahrerglas wird ins Auto abgesenkt (und dann um 8 Zentimeter).

Bei einem chemischen Angriff befinden sich Sauerstoffflaschen im Auto. Der Salon ist praktisch von der Außenwelt isoliert und mit einem innovativen Luftfiltersystem ausgestattet. Darüber hinaus hat das Auto Gewehre für Wachen, Behälter mit Tränengas und Blut mit einer Gruppe des Präsidenten, um eine Transfusion durchzuführen. Der Gastank ist geschützt. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 30 Liter pro 100 km.

Die Reifen der Limousine sind mit Kevlar verstärkt, damit das Auto auch nach dem Schießen den amerikanischen Präsidenten an den richtigen Ort bringen kann.

Der Präsident der Russischen Föderation hat jedoch lange davon geträumt, auf ein inländisches Auto umzusteigen. Und eine solche Gelegenheit könnte sich bald bieten.

Zuvor reisten die Führer des Landes in gepanzerten ZIL-41052-Limousinen. Lange Zeit konnte der US-Geheimdienst das Geheimnis der sowjetischen "Limousinen" (wie Limousinen genannt wurden) nicht verstehen. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion erwarben und zerlegten die Amerikaner die ZIL-41052. Es stellte sich heraus, dass die Russen den Rahmen nicht mit Panzerung verstärkten, sondern eine spezielle Panzerkapsel schufen, um die das Fahrzeug bereits gebaut wurde.

Jetzt wird im ZIL-Werk eigens für Putin eine gepanzerte Limousine ZIL 4112 gebaut, über die technische "Füllung" dieses Wagens ist wenig bekannt. Gut möglich aber, dass der Präsident bald in diesem heimischen Auto unterwegs ist.

Fassen wir zusammen

In der Regel reisen die Staatsoberhäupter in Autos, die in ihren Ländern hergestellt werden. Darüber hinaus sind solche Maschinen notwendigerweise mit modernen Sicherheitseinrichtungen ausgestattet, die das Leben der ersten Person retten können. Alle anderen Annehmlichkeiten sind zweitrangig.

Video über die Autos des russischen Präsidenten Wladimir Putin:

2018 finden in Russland die nächsten Präsidentschaftswahlen statt und das Staatsoberhaupt wird in einer neuen Limousine aus heimischer Produktion zur Einweihungszeremonie gebracht. Die aktuelle Präsidentenlimousine Mercedes-Maybach S-Klasse Pullman wird durch ein Auto ersetzt, das den Arbeitsnamen „Cortege“ trägt. Die neue Limousine wird am komfortabelsten, sichersten und mit allen möglichen Kommunikationsmitteln ausgestattet sein.

Wie die Medien erfuhren, blieben die Mittel für die Schaffung des Cortege-Projekts erhalten, in dessen Rahmen allein 3,7 Milliarden Rubel aus dem Staatshaushalt bereitgestellt werden. In Moskau befindet sich bereits ein Montageplatz für Limousinen für Spitzenbeamte des Staates.

So hat der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation, Denis Manturov, kürzlich zugegeben, dass die Haushaltsfinanzierung "nicht eingefroren wurde". "Ich weiß nicht mehr, wie es heißt (Linie im Budget), aber wir haben nichts eingefroren - 3,7 Milliarden Rubel, wie geplant. Alle Pläne sind nicht nur in Kraft, sie werden umgesetzt." sagte er. ... Darüber hinaus wird der Prototyp, der niemandem gezeigt wird, um Intrigen und Geheimhaltung zu wahren, im Januar 2016 fertig sein.

"Wir müssen die erste Vorseriencharge Ende 2017 an das BFS liefern bzw. werden Sie bei der Amtseinführung sehen", teilte der Minister mit und bezog sich damit auf die Amtseinführung des russischen Präsidenten nach den Wahlen 2018.

"Bis jetzt ist nicht genau bekannt, welchen Hubraum der Motor haben wird - 6,0 Liter oder 6,6 Liter. Aber die Leistung dieses Motors muss innerhalb von 800 PS liegen", schrieb die Presse bereits. Die Journalisten fügten hinzu, dass das Projekt andere Autos hat - "Limousine, SUV und Minibus", die Turbomotoren "mit kleinerem Hubraum" erhalten werden.

Übrigens, SUV und Limousine aus dem Projekt „Cortege“ werden in Serie produziert – mindestens 5000 Stück pro Jahr und werden sogar an private (natürlich sehr wohlhabende) Privatpersonen verkauft. Es ist klar, dass Privatwagen der Serie "Cortege" nicht mit "Präsidenten" -Buchung und Sonderkommunikation ausgestattet werden (es sei denn, sie werden natürlich im Staatshandel für die Führung der Behörden gekauft).

"Im Juli 2013 verbot die russische Regierung den Kauf von Autos ausländischer Hersteller durch den Staat und die Gemeinden", heißt es in den Veröffentlichungen und erklärten, dass es sich nicht um russische Komplett- oder "Schraubendreher"-Baugruppen ausländischer Autos handelt. Zwar werden für Topmanager alle Maschinen, deren Komponenten, Baugruppen und kleinste Details vom BFS und FSB auf „Lesezeichen“ und Schwachstellen überprüft.

Experten, darunter weltweite Experten der Automobilindustrie, geben bereits zu, dass die Marke "Cortege" (oder "ein Auto wie das des Präsidenten") bei wohlhabenden Geschäftsleuten und Regierungsbeamten sehr beliebt sein wird. Wir sprechen jedoch nicht von einem kommerziellen Projekt – schließlich wird Russland erstmals seit der Sowjetzeit einen „eigenen“ Supersportwagen haben, der vom Staatsoberhaupt gefahren wird – und seinen Begleitfahrzeugen.

„Wie Sie wissen, umfasst das Projekt „Cortege“ die Entwicklung einer Limousine für den Präsidenten der Russischen Föderation, Begleitfahrzeuge in den Karosserien von SUVs und Kleinbussen für Begleitpersonen“, bestätigen die Experten.

„Die Stilisierung unter der stalinistischen ZIS-115-Limousine kann als durchaus gelungen bezeichnet werden: Einerseits sind ihre Motive im Prototypen für das Cortege-Projekt unverkennbar zu erkennen, andererseits weisen sie kein einziges Detail des Exterieurs auf, das ähnlich in der Form ist", teilte die Medien mit und analysierte die durchgesickerten Daten zum Projekt "Tuple".

"Natürlich in Autos dieser Stufe - eine gepanzerte Kapsel, Kommunikationssysteme und spezielle Kommunikationssysteme, Multimediasysteme, Abhör- und Abhörschutzmittel, Evakuierungssysteme, elektronische und militärische Verteidigung sowie alle Arten von speziellen" Geräten " . Reifen, die auch nach schwerem Beschuss funktionieren, ein Scheibensystem, auf dem eine Limousine ohne Reifen fahren kann, ein spezieller Benzintank ", sagt ein Mann, der an der Entwicklung sowjetischer und postsowjetischer Limousinen für die Führung des Landes beteiligt war.

Er fügte hinzu, dass auch ohne das vom BFS geräumte Territorium und die Sicherheitsfahrzeuge, "was in Wirklichkeit nicht passiert", die Insassen der Limousine "voll bewaffnet mit dem Auftauchen eines feindlichen Hubschraubers, einer Drohne, einer Granate und eines Maschinengewehrschützen sein sollten".

Die Spezifikationen des Projekts "Cortege" verriet er natürlich nicht, ebenso die Details der Buchung der Präsidentenlimousine, spezielle Kommunikationssysteme und andere Feinheiten.

„Die genauen Angaben über die Konstruktion der „Panzerwagen“ werden streng vertraulich behandelt. Jeder Wagen wird nach Sonderbestellung montiert.

„Selbstverschließender Kraftstofftank und automatisches Feuerlöschsystem. Die Limousine verfügt nach Expertenmeinung über Flaschen mit Luftzufuhr, die einem Gasangriff standhalten, versteckte Schießscharten, Fächer zur Aufbewahrung verschiedener Waffen“, fügen sie hinzu.

Einige Experten berichten sogar, dass "das amerikanische Auto des Präsidenten gut ist, wenn Sie ein wenig Schwierigkeiten haben, aber unseres ist bereit für den Krieg." Sie erklären, dass "die Insassen des Autos eine kleine Atomexplosion überleben können, aber in einer gewissen Entfernung".

„Es wird Macht, Größe, Stärke, Technologie und Sicherheit sein – vielleicht können diese Worte die Hauptlimousine des Cortege beschreiben“, teilte einer der Teilnehmer an der Entwicklung des Cortege-Projekts mit einem der Teilnehmer an der Entwicklung des Cortege Projekt und fügte hinzu, dass jede detailliertere Beschreibung eine Verletzung von Staatsgeheimnissen darstellt.

„FSO und GON müssen Autos des „Cortege“-Projekts für ihre Entwicklung, für die Ausbildung aller Fahrer, für die Sicherheit im Voraus besorgen – jede Präsidentenlimousine oder jeder Kleinbus hat ihre eigene Dynamik, Beschleunigung, Gewicht, Schleudern, Verhalten auf der Straße Routen, im Notfall und so weiter ", erklärte er. "Natürlich wird jemand den Auftritt des "Cortege"-Projekts 2016 in den Medien "zusammenführen", es wird in den Medien erscheinen und diskutiert werden - aber niemand wird die "Füllung" sicher kennen."

Bei der Amtseinführung des 2018 gewählten Präsidenten Russlands sehen die Bürger die neue Superlimousine des Staatsoberhauptes. Es wurde bekannt, wie es aussehen und besser werden wird als Obamas "Mega-Cadillac". Jetzt wird der russische Führer keine spezielle Version eines Mercedes "Pulman" fahren, sondern eine in Russland hergestellte Limousine - den sogenannten "Project Cortege", der maximal geschützt, gepanzert und mit allen Arten von Kommunikation ausgestattet ist.

3,7 Milliarden Rubel werden für die Schaffung des Projekts "Cortege" bereitgestellt. In Moskau befindet sich bereits ein Montageplatz für Limousinen für Spitzenbeamte des Staates.


"Cortege" wird in Massenproduktion hergestellt - mindestens 5000 Stück pro Jahr und wird sogar an Privatpersonen verkauft.


Natürlich in Autos dieser Stufe - eine gepanzerte Kapsel, Kommunikationssysteme und spezielle Kommunikationssysteme, Multimediasysteme, Abhör- und Abhörschutzmittel, Evakuierungssysteme, elektronische und militärische Verteidigung. Reifen, die auch nach einem schweren Beschuss funktionieren, ein Scheibensystem, auf dem eine Limousine ohne Reifen fahren kann, ein spezieller Benzintank.


Auch ohne das vom BFS geräumte Territorium und die Sicherheitsfahrzeuge, „was in Wirklichkeit nicht vorkommt“, müssen die Insassen der Limousine „voll bewaffnet mit dem Erscheinen eines feindlichen Helikopters, einer Drohne, einer Granate und eines Maschinengewehrschützen sein.

Maxim Valerievich Nagaitsev(45 Jahre alt) absolvierte die Moskauer Staatliche Technische Universität. N.E. Baumann; arbeitete sich vom Ingenieur zum Generaldirektor eines Unternehmens im Bereich Autoreparatur und -wartung hoch. Von 2001 bis 2005 arbeitete er an der MSTU als Assistent und nach der Verteidigung seiner Doktorarbeit - als außerordentlicher Professor der Abteilung "Mehrzweckkettenfahrzeuge". Er leitete die Abteilung des Forschungsinstituts für Sondermaschinenbau, das Aufträge des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation erfüllt.

Seit 2005 - Vizepräsident für technische Entwicklung von AVTOVAZ JSC, seit 2009 - Vizepräsident für Vertrieb und Marketing. Beaufsichtigte die Entwicklung der Produktion von Priora- und Kalina-Fahrzeugen, die Entwicklung einer neuen C-Klasse-Plattform.Im Juli 2011 wurde er zum Generaldirektor des Staatlichen Wissenschaftszentrums der Russischen Föderation FSUE NAMI ernannt.

Der Start einer Serie von Autos für den Präsidenten der Russischen Föderation ist für 2017 geplant

VON ZIS BIS ANFRAGE

Beginnen wir mit der jüngsten Geschichte der Ego-Autos. Vor etwa zehn oder zwölf Jahren setzte die Special Purpose Garage hauptsächlich Mercedes in der Pullman-Version ein und rollte die alten ZILs aus. Es war eine Art Spiegelbild des Marktes, in den ausländische Autos triumphierend eintraten. Zu diesem Zeitpunkt war ZIL unwiderruflich veraltet, es gab Probleme mit der Zuverlässigkeit ... Die Stimmung in der Gesellschaft - wir wollen moderne, zuverlässige, komfortable Autos fahren - spiegelte sich auch hier wider.

Im Laufe der Zeit kehrten jedoch auch patriotische Akzente zurück. Wir sind eine Großmacht, eine große Volkswirtschaft – warum gibt es kein eigenes automobiles Flaggschiff? Ein logischer Ansatz wurde auch vom Markt unterstützt, in dem, wenn nicht Mode, dann Sympathie für russische Produkte, teilweise sogar Stolz, auftauchte. Es gab eine Anfrage für ein inländisches Executive-Auto.

Aber wenn Sie es wiederbeleben, wie können Sie die Amortisation sicherstellen? Was werden wir tun und für wen? Sammle zwei Autos für GON oder sogar zwei Dutzend? Dieser Ansatz ist wirtschaftlich nicht vertretbar.

Erinnern wir uns daran, dass der legendäre ZIS-101, unser Erstgeborener in der Klasse der Großwagen, mit einer Auflage von mehr als 8000 Exemplaren produziert und sogar in Taxis und Krankenwagen eingesetzt wurde. Nach dem Krieg beherrschte die Oberklasse auch den GAZ mit seinem ZIM, der das Moskauer Auto im Massensegment ablöste. Der ZIS-110 wurde auch in der Volkswirtschaft eingesetzt, aber alle nachfolgenden Modelle waren nur für die Elite gedacht.

Dementsprechend war das Produktionsvolumen von Executive-Autos stark begrenzt, und für ZIL war es eine technologische Katastrophe.

Damals nahm der Ansatz der Kutschenwerkstatt Gestalt an: kleine Auflage, handwerkliche Produktion. Die Modelle 114 und 4104 sind dafür Paradebeispiele. Und das Werk selbst ist heute einer solchen Herausforderung kaum gewachsen wie ein neues Urmodell der Spitzenklasse.

IDEEN FÜR GAS UND UNS

Als Reaktion auf die Forderung nach der Schaffung eines inländischen Passagier-Flaggschiffs im Jahr 2012 kam ein Vorschlag der GAZ-Gruppe. Um schnell ein solches Auto zu bauen, sollte es sich eine Plattform komplett ausleihen, ich werde sogar mehr sagen - ein ganzes Auto, der gleiche Mercedes Pullman zum Beispiel oder Volkswagens Phaeton oder Bentley, und das sogenannte Badge Engineering, also ein kleines Facelift... Wir hätten ein fertiges, bekanntes Auto bekommen, aber mit den äußeren Anzeichen eines neuen, russischen. Sie würden es nennen, sagen: "Die Möwe". Heute eine verständliche und praktizierte Option. Die Entwicklungskosten sind relativ gering, die Auflage ist beliebig, selbst die kleinste.

Dieser Vorschlag war bereits formuliert und der Regierung zur Prüfung vorgelegt worden, als die Russian Technologies State Corporation und die NAMI an der Arbeit teilnahmen, wo ich zum Direktor ernannt wurde. Wir haben angeboten, zehnmal mehr Geld auszugeben, aber gleichzeitig die Produktion einer neuen Plattform auszuarbeiten. Das heißt, es ging darum, unser eigenes Projekt von Grund auf zu entwickeln – natürlich in Partnerschaft mit Weltfirmen, aber eben eine neue, russische Maschine. Außerdem haben wir von Anfang an kein einzelnes Auto, sondern eine Familie angeboten. Aber lassen Sie uns nicht vorschnellen.

"Cortege" ist nicht nur die Limousine des Präsidenten, sondern auch eine Familie von vier Autos, die auf einer einzigen Plattform der inländischen Entwicklung gebaut wurden.

Dann begann ich meinen Bericht nicht mit technischen Aspekten, sondern schlug vor, einen Blick auf den Markt zu werfen. Nach dem Herbst 2009 hat es sich bereits erholt, und das höchste Wachstum zeigten Autos des teuren Segments mit 11-13% pro Jahr. Das ist ein Trend: Unser Markt nähert sich dem europäischen und amerikanischen Markt, wo der Anteil großer und teurer Autos hoch ist, unter 30 % - und hier haben wir einen guten Bestand. Warum nicht darauf spielen?

Das Angebot von GAZ implizierte keineswegs einen freien Verkauf des Flaggschiffs, aber wir dachten anders: Man kann um den Markt konkurrieren.

Von Anfang an bedeutete dies, sich in drei Preiszonen zu positionieren: Autos nur für Spitzenbeamte des Staates, dann Luxusautos zum Verkauf an alle (zum Preis von 5 Millionen Rubel) und relativ erschwingliche Versionen (immerhin "groß" und "teuer" sind nicht unbedingt Synonyme, denn Beispiele beziehen sich auf den US-Markt). Beim Autotyp selbst sind wir natürlich von den Bedürfnissen des Hauptkunden ausgegangen. Wie ist die übliche Zusammensetzung eines Regierungszuges? Dies ist eigentlich eine langgestreckte Limousine, eine Limousine für Servicefunktionen, ein Geländewagen für die Sicherheit, in dem manchmal die erste Person mitfahren kann, und ein Minibus, der Kommunikation, medizinische Betreuung, Sicherheit, Bürofunktionen bietet ... Mercedes ist es nicht verwendet in GON (von gepanzerten Pullman bis ML-Klasse) und Transportern "Volkswagen". Das Problem ist, dass alle Begleitfahrzeuge dem Anführer merklich unterlegen sind. Aber wir brauchen Autos, die mit der Limousine mithalten können und über die entsprechende Stabilität und Beherrschbarkeit verfügen.

Wir schlugen vor, eine Plattform für alle Autos des Tupels zu schaffen. Allradantrieb, der in der Lage ist, die Fähigkeiten der stärksten Motoren auszuschöpfen, die für die Karosserie eines Minivans und für eine langgestreckte Limousine sowie für eine Luxuslimousine und für einen großen Geländewagen entwickelt wurden.

Daher das gute Marktpotential (die Familie hat natürlich viel mehr als eine Limousine) und technologische Lösungen (wir sprechen schon von der Serienproduktion von Einheiten) und der eigentliche Name des gesamten Projekts - "Cortege". Am Ende wurde er von der Regierung und dem Präsidenten genehmigt.

FÜNF TECHNOLOGIEN UND FÜNF STYLES

So wird die modulare Plattform nicht nur bei Sonderfahrzeugen, sondern auch bei Marktmodellen zum Einsatz kommen. Da wir gleichzeitig erkennen, dass wir nicht schnell ein komplettes Auto von Grund auf neu entwerfen können, heben wir mehrere Schlüsselkompetenzen hervor, die das Produkt als russisch charakterisieren werden. Folgendes werden wir tun: Karosserie, vom Entwurf bis zur Struktur; Motor was immer ein Markenzeichen ist; Übertragung(Ich betone noch einmal, dass die Präsidentenlimousine zum ersten Mal in der Weltpraxis Allradantrieb sein wird); Chassis, vor allem im Hinblick auf die Anpassung bereits bekannter Aggregate und Komponenten (niemand wird Bremsen oder Servolenkung neu entwickeln, sie sind auf dem Markt); Endlich, Elektronik verantwortlich für die Bewegung, dh die Steuerung von Motor, Getriebe, Fahrwerk.

Zum ersten Mal in der Weltpraxis wird eine Regierungslimousine Allradantrieb haben

Diese fünf Bereiche werden wir erarbeiten und bei Bedarf Partner in die Arbeit einbeziehen. Am Ende des Projekts haben wir nicht nur Einheiten, sondern auch Technologien, Produktion und können die erstellte Plattform breit nutzen.

Die erste Stufe ist die Suche nach einem Stil, den NAMI auf Wettbewerbsbasis durchgeführt hat. Wir haben buchstäblich alle Designer benachrichtigt, die Suche nach Ideen und Konzepten fand so öffentlich wie möglich im Internet unter Beteiligung russischer und ausländischer Stylisten statt.

Drei Etappen des Wettbewerbs fanden in einem recht engen Zeitrahmen statt. Wir baten darum, innerhalb von drei Wochen Skizzen anzufertigen. Dann, in etwa einem Monat, war es notwendig, von einer Skizze zu einem 3D-Modell, also von einer Zeichnung zu einer Oberfläche, überzugehen. Und dann, in der dritten Phase, schlugen sie vor, zweiminütige Originalvideos zu machen: Das Auto verlässt die Tore des Spasskaja-Turms, fährt entlang Vasilievsky hinunter zum Damm; die zweite Handlung ist die Hochgeschwindigkeitspassage der Autokolonne entlang Novy Arbat.

Wir haben mehr als 80 Werke gesammelt. Fünf Richtungen waren ganz klar definiert. Die erste ist Variationen und eine moderne Lesart des ZIS-Themas. Das zweite ist das gleiche, aber über ZIL. Der dritte leiht sich den Stil klassischer europäischer Topmodelle: Bentley und Rolls-Royce. Viertens - die Motive moderner Oberklassewagen: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Und schließlich fünftens - eine Art Futurismus, schockierend, Fantasie.

DAS IST KEIN RETRO

Nach dem ersten Screening blieben 25 Projekte übrig, die wir der Ministerin zeigten. Davon wurden acht Skizzen zur Präsentation beim Präsidenten ausgewählt - übrigens alle fünf Richtungen wurden in die Auswahl aufgenommen.

Basierend auf den Ergebnissen seiner Einschätzungen (das Album war übersät mit Kreuzen, plus Zeichen, Einsen - es muss für die Geschichte aufbewahrt werden) haben wir zwei Konzepte in die Arbeit genommen: eines mit historischen Details und das zweite - modernes Europäer. Also a la ZIS und a la die deutschen "Big Three".

Ich hätte wahrscheinlich die gleiche Wahl getroffen. Wissen Sie, das Überraschendste ist, dass diese beiden Skizzen von derselben Person gezeichnet wurden - dem MAMI-Absolventen von 2007, Alexei Chvokin, der zu dieser Zeit im NAMI-Stilzentrum arbeitete.

Dann war Teamwork angesagt. Beim Prototypenbau fiel die endgültige Wahl: ein Auto mit ZIS-110-Motiven. Lassen Sie mich betonen, dass dies kein Retro ist, sondern eine moderne Interpretation der Klassiker.

Neben rein repräsentativen Autos haben solche Maschinen eine weitere wichtige Funktion - den Schutz zu bieten. Um das Innenvolumen nicht geringer als heute zu halten und die erforderliche Panzerung aufzunehmen, muss ein Auto mit maximalen Abmessungen hergestellt werden. Unser Auto ist vielleicht das größte der Welt, sogar größer als das Phantom, und dies ist eine sehr ernste Herausforderung für die Designer. Damit die Optik nicht schwerfällig war, haben wir allerlei Tricks ausprobiert, die optischen Proportionen verändert, die Ecken geglättet usw. – und erreicht: Jeder, der zum ersten Mal eine Limousine sieht, glaubt nicht an die Zahlen ihrer Dimensionen.

HAUPTKUNDE

So erhielten wir am 9. Januar 2013 vom Ministerium den Auftrag, das Projekt zu studieren; und bereits im Mai, am Vorabend der Budgetanpassungen, war es notwendig, die Genehmigung der geleisteten Arbeit einzuholen, damit wir die Finanzierung eröffnen konnten.

Zu diesem Zeitpunkt haben wir neben der Ausarbeitung des Stils auch einen Geschäftsplan erstellt: Wir haben einen Mechanismus zur Rückführung von Staatsgeldern in den Haushalt bereitgestellt! Das gab dem Projekt einen ganz anderen Ton: Wir bitten nicht um ein Handout, sondern leihen uns nur Gelder. Mehrere Sitzungen, Sitzungen - und es scheint, dass zum ersten Mal eine Zeile im Haushalt des Landes aufgetaucht ist: "Forschungsarbeit, Autoindustrie".

Echtes Geld haben wir zwar erst im Oktober gesehen, aber Hauptsache, wir können arbeiten, die ersten Verträge mit Ausländern abschließen usw. Wir waren in vollem Gange, um die Layouts zu machen, die Anfang Januar 2014 fertig waren. Bevor mit dem eigentlichen Design begonnen wurde, war es notwendig, das Auto den Kunden zu zeigen, Kommentare zu erhalten, die Abmessungen zu genehmigen usw. Das heißt, nach der Vorbereitungsphase den Befehl "März!" zu hören.

Daher wurden am 22. Januar alle drei Modelle des "Cortege" nach Nowo-Ogarjowo geliefert, wo der Präsident sie begutachtete. Er wollte natürlich sofort die Limousine ausprobieren, setzte sich ans Steuer. Tatsächlich machte das Auto den Eindruck eines fertigen Produkts, kein Mock-up - setzen Sie sich zumindest hin und fahren Sie. Gut, dass wir alle Schalter für das Panel entfernt haben. Ich erzähle Ihnen vom Stil und schlage dann vor: Gehen wir, sagen sie, zu Ihrem Arbeitsplatz, und hier hat Ihr Fahrer schon alles untersucht.

Es gab nur eine Frage, aber, wie man so schön sagt, auf Knopfdruck: Wann? Ich sage dem Projekt entsprechend - im Jahr 2017.

Der Anfang oder das Ende?

Wir werden die Termine bis Ende dieses Jahres klären, wann es bereits Verträge geben wird, ein genehmigter Kostenvoranschlag ... Wir werden über alle Fristen einen Bericht erstellen.

Arbeit!

Das Foto zeigt ein vom Präsidenten genehmigtes Lauflayout; Sie sind praktisch die ersten Zuschauer ...

ZWEITES SERIENPROJEKT

Nachdem Stil und Programm genehmigt waren, war das Design an der Reihe.

Nach allen internationalen Standards sieht es heute so aus. Das Auto wird komplett zusammengebaut, berechnet und digital anhand von Computersimulationen getestet. Das heißt, wir müssen die gesamte Maschine, ihre Systeme und Komponenten im Detail auslegen, Verantwortliche für deren Konstruktion benennen und Lieferanten für alle Positionen identifizieren.

Als wir erkannten, wie wichtig ein Werkzeug ist, begannen wir bei NAMI sofort mit den Unternehmen Dassault und Siemens zu interagieren - wir kauften Dutzende von Jobs und studierten. Die Erfahrungen, die wir bei AVTOVAZ gesammelt haben, waren nützlich.

Heute arbeiten wir mit drei der größten Maschinenbauunternehmen zusammen, ich weiß bereits, wo in Russland Blöcke und Köpfe gegossen werden können.

Ich kann mir gut vorstellen, wie wir die Übertragung machen werden. Ich bin bereit zu bestätigen, dass die Montage von Maschinen in Uljanowsk geplant ist ...

Aber dazu mehr in der nächsten Serie des "Cortege"-Projekts. Folgen Sie den Veröffentlichungen im Za Rulem Magazin!

VON UNS HERGESTELLT

Das Scientific Automobile Institute wurde am 16. Oktober 1918 als Basis für die Entwicklung der Automobilwissenschaft gegründet. Das Institut war auch direkt an der Konstruktion von Fahrzeugausrüstungen beteiligt, erstellte Prototypen von Jaroslawl-Dieselmotoren, Automatikgetrieben, dem Ural-Lkw und vielen markanten Versuchsfahrzeugen. Die Idee einer tiefen Zentralisierung hat NAMI Anfang der 2000er Jahre fast ruiniert: Alle Fabriken hatten ihre eigenen Designdienste, und reine Wissenschaft war nicht gefragt. Das Institut wurde zu einer Ansammlung kleiner Firmen ... Mit der Ankunft der neuen Leitung kehrt NAMI wieder zu ernsthaften Automobilprojekten zurück. Das Institut rekrutiert junge Fachkräfte, kooperiert mit Universitäten, beherrscht moderne Designtechnologien (auf dem Foto - ein neues Designzentrum). "Cortege" ist einer der Indikatoren für die Wiederbelebung von NAMI, einer wissenschaftlichen Basis mit einer 95-jährigen Geschichte.