Rolls-Royce Silver Shadow, der mit seiner Füllung jeden ins Staunen versetzen wird. Rolls-Royce Silver Shadow, der mit seiner Füllung jeden Tag der langen Schatten in Erstaunen versetzt

Zeitmaschine

Wahrscheinlich kann nur ein Rolls-Royce besser sein als ein Rolls-Royce. Wie die seltene RR Silver Shadow.

Im Moskauer Museum für Wachsfiguren gibt es eine interessante Komposition - Lavrenty Beria spielt Schach mit Malyuta Skuratov, und nicht weniger bemerkenswerte Charaktere aus verschiedenen historischen Epochen beobachten den Kampf ... Persönlichkeiten aus den unterschiedlichsten Bereichen der Weltkultur und -politik. José Carreras und Montserrat Caballe wurden hinter seinen Fenstern gesehen. Philip Kirkorov sprang aus ihrer Tür. Und einmal geriet das Auto sogar in das Gefolge von Bill Clinton, der zu einem Arbeitsbesuch in Lettland war.

KOMPROMISS. Der Rolls-Royce Silver Shadow wurde erstmals im Oktober 1965 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die konservative Aristokratie, die an schwerfällige und schlichte "Rolls-Royces" gewöhnt war, nahm das neue Modell zunächst mit Feindseligkeit auf. Objektiv war der „Shadow“ besser als der „Cloud“ – angefangen bei den Designmerkmalen und dem berüchtigten „Stuffing“ bis hin zu den Dimensionen, die das Auto souveräner im Verkehr manövrieren lassen. Eines der Hauptmerkmale der RR war jedoch natürlich immer noch das Aussehen. Und dann waren die Fans der Marke nur bereit, nicht zu weinen: Die fast flachen Seiten, weit entfernt von der klassischen Rundung, nicht die besten Proportionen der Karosserie ließen den Look des Flaggschiffs der britischen Automobilindustrie kastenförmig erscheinen, erinnernd an die Styling von gewöhnlichen Autos. Die bösen Federn der Sunday Times kritzelten sarkastisch, dass "das Rolls-Royce-Unternehmen, nachdem es beschlossen hatte, den Beginn der turbulenten 60er Jahre mit einem stattlichen Nicken zu begrüßen, einen trägen Händedruck anstelle von herzlichen Umarmungen erhielt - die Gesellschaft reagierte kühl auf ihren neuen Auto-Kompromiss. "

SCHATTEN VOR EINER WOLKE. Aber das Auto konnte stolz auf seine Fahrleistungen sein. Wo die Karosserie aufhörte und das Chassis begann, wurden die von der Öffentlichkeit erfundenen "Mängel" zunichte gemacht: Das Design des Autos enthielt so viele Innovationen wie bei keinem früheren Rolls-Royce. Beim neuen Modell verzichtete das Unternehmen auf die archaische Rahmenstruktur zugunsten einer Monocoque-Karosserie bei gleichzeitiger Verwendung einer Einzelradaufhängung an den Hinterrädern, was zu einem inakzeptabel hohen Geräuschpegel in der Kabine führte. Daher wurde nach achtjähriger Feinabstimmung ein Hinterradaufhängungssystem auf Hilfsrahmen mit Schwingungsdämpfern, ausgestattet mit Schraubenfedern und selbsteinstellenden hydraulischen Stoßdämpfern, geschaffen. Alle Räder waren mit servounterstützten Girling-Scheibenbremsen ausgestattet, die vorderen Scheiben wurden 1973 belüftet und der Antrieb verfügte über drei völlig unabhängige Kreisläufe, die einen dreifachen Schutz vor Bremsversagen gewährleisteten. Auch das Lenkgetriebe, elektrische Fensterheber und die Radioantenne wurden mit Servoverstärkern ausgestattet.

Der vom Silver Cloud III übernommene Aluminium-V8 wurde 1969 auf 6.750 ccm aufgebohrt. Siehe Plus, die Zündkerzen befanden sich jetzt nicht unter dem Ansaugkrümmer, sondern darüber. Das ebenfalls aus der „Third Cloud“ stammende automatische Vierganggetriebe hatte einen an der Lenksäule platzierten elektrischen Schalthebel.

Der Innenraum ist mit in Crewe so beliebten Walnussplatten, Kalbsleder, natürlichen Wollteppichen ausgestattet - alles, was für jeden anderen Rolls-Royce üblich war. Aber der Platz im hinteren Fach der Karosserie war eindeutig nicht genug, und das war schon sehr ernst. Silver Shadow befindet sich seit zehn Jahren in der Designphase, daher muss man kein Vermarkter sein, um zu dem Schluss zu kommen: Es sollte in einem vergleichbaren Zeitraum produziert und verkauft worden sein. In Crewe waren sie etwas deprimiert, und die Lösung des Problems wurde im Ausland gefunden.

EINE ECHTE LIMOUSINE. Nur bei den Deutschen ist es üblich, jede viertürige Limousine als "Limousine" zu bezeichnen, auch wenn sie einen 1-Liter-Motor unter der Haube hat und die Fondpassagiere das Kinn auf die Knie legen. Wahre Kenner wissen, dass eine echte Limousine ein langgestrecktes Auto mit sechs Seitenfenstern ist, einer Glastrennwand, die den Fahrerraum vom hinteren abtrennt, und letzterer bietet bequem Platz für vier wertvolle Passagiere. Eine echte Limousine ist untrennbar mit einem Chauffeur in Uniform sowie einem Livree-Lakaien verbunden, der den Herren dabei hilft, von der Haustür des Herrenhauses auf den ebenfalls vorderen Sitz des Autos zu gelangen.

Für dieses Leben wurde die Silver Shadow-Limousine geschaffen. Die amerikanische Karosseriefirma Niko-Michael Coachworks Port Washington New York schnitt eine serienmäßige viertürige Limousine in zwei Hälften und schweißte einen 36 Zoll (fast einen Meter) breiten Einsatz in die Karosserie ein, wodurch der Innenraum deutlich vergrößert werden konnte. In der klappbaren Armlehne der Rückbank ist ein Knopf erschienen, der es den Passagieren ermöglicht, sich mit einer Glastrennwand vom Fahrer zu isolieren. In diesem Fall muss sich der Fahrer über das Kommunikationssystem den Herren erklären – wer den Summer hört, nimmt den Hörer in der seitlichen Armlehne ab oder ignoriert ihn. Draußen sind die Passagiere auf dem Fondsofa praktisch unsichtbar, können aber selbst durch mit Vinyl überzogene Glasschlitze im Dach, stilisiert als Verdeckhebel, die umgebende Realität beobachten. Fahren mehr als zwei Personen hinterher, fährt der Elektroantrieb zwei zusätzliche Sitze aus der Mittelwand heraus. 1973 schien all diese Automatisierung wahrscheinlich etwas Kosmisches zu sein: Hier ist sie mit Bremsen, Federung, Klimaanlagen ausgestattet - insgesamt mehr als vierzig Systeme. Es sei denn, die Getränkebar öffnet manuell.

MIT SEINEN EIGENEN HÄNDEN. Ein solches Auto wurde bei einer Auktion von der Parex Bank gekauft, die es nun freundlicherweise VIPs zur Verfügung stellt, die nach Riga kommen.

Als die feierliche Übergabe von Prominenten begann, explodierte die lokale Presse buchstäblich. Zuerst verbreitete jemand ein Gerücht, dass für das Auto eine halbe Million Dollar bezahlt wurden. Dann bekam ein gewisser Reporter die Information, dass die Karosserie zum Lackieren auf einer speziellen Plattform weit ins Meer hinausgetragen wurde - damit sich kein Staubkorn absetzt. Schließlich gab es Augenzeugen, wie der amerikanische Präsident, nachdem er seinen gepanzerten Cadillac verlassen hatte, auf den Rücksitz des Silver Shadow plumpste ... In Bezug auf ein Auto einer anderen Marke würden all diese Geschichten völlig absurd aussehen. Auf den exklusiven Rolls-Royce aufgetragen, sind sie sehr organisch.

Seit mehr als einem Vierteljahrhundert hat sich hier wenig geändert. Röhrenfernseher. Der Transistor und der Kassettenrecorder sind zwei separate Systeme, die sich in verschiedenen Teilen der Mittelkonsole befinden. Im Handschuhfach befindet sich ein kräftiger Band, auf gestrichenem Papier gedruckt und in Leder gebunden – eine Gebrauchs- und Reparaturanleitung. Mit der Pedanterie, die unserer ältesten Autozeitschrift würdig ist, erfahren Sie hier, wie Sie den Vergaser reinigen und die Zündkerzen bei einem Rolls-Royce im eigenen Haus austauschen.

Vermutlich wurde das Auto einst für einen arabischen Kunden hergestellt - im VIP-Salon wurde ein Klapptisch zum Backgammon-Spielen montiert. Daher kann man sich durchaus vorstellen, wie sich hier zum Beispiel Luciano Pavarotti und Zemfira im altorientalischen Spiel streiten. Und was? Die Oper prima Caballe sang im Duett mit der ungebundenen Solistin der Königin.

"AUTOPILOT", 2000

PS Ein Duo von Luxusautos aus den 70er Jahren - der neumodische "kompakte" Cadillac Sevilla aus Übersee und das Symbol des britischen Konservatismus RR Silver Shadow.

Silver Shadow debütierte im Oktober 1965. Die ersten Exemplare wurden für 6.556 Pfund verkauft. Die Entwicklung des Modells dauerte mehrere Jahre. Ende der 50er Jahre. Rolls-Royce erkannte, dass es mehrere Millionen Pfund kosten würde, die Produktion auf das neue Modell umzustellen, und traf zwei grundlegende Entscheidungen: Das neue Auto so lange wie möglich in Produktion zu halten und dafür eine Monocoque-Karosserie zu schaffen. Das Auto war eine enorme Verbesserung gegenüber seinen Vorgängern. Erstmals wurde die Idee von Rolls-Royce mit einer rahmenlosen Monocoque-Karosserie, Einzelradaufhängung, Scheibenbremsen an vier Rädern, automatischer Niveauregulierung und maximaler Bremskraft ausgestattet. Von 1965 bis 1969 arbeitete ein 6,2-Liter-V8-Motor mit 172 PS unter der Haube. Von 1970 bis 1980 war das Modell mit einem Aggregat mit vergrößertem Volumen von 6,7 Litern / 189 PS ausgestattet. Das Automatikgetriebe wurde von General Motors geliefert.

Eine interessante Tatsache, als der Rolls-Royce Silver Shadow erschien, konnte der damalige Minister der sowjetischen Automobilindustrie A. Tarasov die Notwendigkeit nachweisen, mehrere solcher Autos zum Kennenlernen und Studieren zu kaufen. Vier Fahrzeuge wurden über die Firma Autoexport bestellt. Als sie nach Moskau gebracht und Leonid Breschnew gezeigt wurden, war er nicht begeistert von ihnen. Die gekauften Autos wurden dem ZIL übergeben, wo eines davon als Privatauto des damaligen Regisseurs P. Borodin verwendet wurde, während andere ständig in zahlreichen Filmen verfilmt wurden. Ein Rolls-Royce Silver Shadow wurde in England speziell für L.I. Breschnew

Silver Shadow II wurde 1977 veröffentlicht. Es war eine verbesserte Version des Vorgängermodells. Er erhielt eine Zahnstangenlenkung und zeichnete sich durch eine modifizierte Karosserie aus. Weitere kleinere Änderungen wurden vorgenommen. Das Auto wurde ursprünglich als das fortschrittlichste konzipiert, also versuchten sie, die besten Technologien zu sammeln, die es damals gab. Der Silver Shadow blieb dem Erbe früherer Modelle treu, verfügte aber auch über wichtige technische Neuerungen wie elektrische Fensterheber und elektrisch gesteuerte Klimaanlage.

Das erweiterte Silver Shadow-Modell erhielt seinen eigenen Namen Rolls-Royce Silver Wraith II und wurde 1977 auf dem Genfer Autosalon präsentiert. Die Limousine hatte einen V-förmigen Achtzylindermotor (6,75 Liter) und eine Monocoque-Karosserie. Das Modell bot 4 cm mehr Fondpassagiere und war tatsächlich der Nachfolger des Silver Shadow mit langem Radstand.

Der Silver Shadow ist der meistverkaufte Rolls-Royce der Welt. Es war schneller ausverkauft als alle Vorgängermodelle der Marke. Ende der 70er Jahre betrug das Produktionsvolumen ca. 3,3 Tausend Stück pro Jahr. In nur 15 Jahren wurden 30.059 Limousinen gebaut. Der Silver Shadow wurde 1980 durch den Silver Spirit ersetzt.

Nein! Auch wenn es noch so konstruiert war, es war nicht möglich, sich auf einer scheinbar geräumigen Plattform in einem Durchgang zu wenden. Enge europäische Gassen, gesäumt von kleinen bunten Häusern, sind nichts für diesen "Dampfer". Wir müssen uns drehen, uns verlassen ... auf die Rückfahrkamera. In seiner Jugend war dieser stattliche, gutaussehende Mann nicht mit solchen Annehmlichkeiten ausgestattet. Doch dieser Rolls-Royce ist heute kein Museumsstück, sondern ein lebendes, fahrendes Auto – daher wurde er zum Wohle von Fahrer und Passagieren modifiziert.

Dehne das Vergnügen

Ein erstaunlicher Kontrast: Die Front des Autos, von der berühmten "Spirit of Ecstasy"-Figur auf der Motorhaube bis zum Rücken des Fahrers, verkörpert britische Aristokratie und sogar Steifheit. Hinter dem vorderen Rücken schreit amerikanischer Luxus. Und das Futter ist wieder britisch.

Wenn jemand ein Auto gebaut hat, gibt es fast immer jemanden, der beschließt, es zu verlängern. Bauten die Zaporozher und Trabanten schon auf, dann befahl der Automobilgott höchstpersönlich, den Rolls-Royce herauszuziehen. Sogar ein so relativ demokratisches Modell wie Silver Shadow.

Der 1965 auf den Markt gebrachte Silver Shadow wurde für das Unternehmen revolutionär. Kein Witz, zum ersten Mal: ​​eine Monocoque-Karosserie, Scheibenbremsen an allen Rädern, eine Einzelradaufhängung mit automatischer Aufrechterhaltung eines konstanten Karosserieniveaus (diese komplexe Vorrichtung wurde später aufgegeben). Ein Aluminium-V8-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 6,23 Litern entwickelt ... Aber das Unternehmen gab in diesen Jahren traditionell nicht die Leistung an und informierte die Kunden, dass es ausreichend sei. Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel sind ebenfalls aus Aluminium. Relativ klein, etwas mehr als fünf Meter lang, wurde die Limousine nicht nur und nicht so sehr für Mietfahrer konzipiert, sondern für diejenigen, die gerne alleine Auto fahren. 1966 wurden auch Coupé und Cabriolet auf den Markt gebracht. Und in Übersee begannen sie, pompöse Strecken des edlen "Briten" zu machen.

Rolls-Royce hatte auch einen eigenen Langwagen, den Phantom VI, der 1968 die Version der fünften Generation ablöste. Aber es sah sehr schwer aus und vor allem kostete es fast doppelt so viel wie Silver Shadow. „Shadow“ war natürlich auch nicht gerade günstig: Für seinen Preis konnte man Mitte der 70er-Jahre das Flaggschiff Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 und Cadillac Fleetwood noch dazu kaufen.

Eine Strecke zu bauen ist für Amerikaner eine vertraute Sache. Stimmt, am Silver Shadow-Modell musste ich basteln. Schließlich hatte sie im Gegensatz zu den Cadillacs und Lincolns keinen Rahmen. Aber um so etwas willen haben die Handwerker aus Übersee große Anstrengungen unternommen. Gleichzeitig installierten sie in einigen der langgestreckten Autos einen eigenen Motor - einen 5,7-Liter-Small-Block des Konzerns General Motors. Günstiger und weniger Sorgen. Es ist eine solche Einheit, die auf diesem 1977er Auto steht, dessen vollständiger Name Rolls-Royce Silver Shadow II (zweite Generation) lautet. Übrigens setzten die Briten einen Motor mit einem auf 6,75 Liter vergrößerten Volumen ein - die Leistung wurde immer noch nicht angegeben, aber 250 PS erschienen in einigen Autokatalogen.

Wie Sie wissen, stellen die Briten seit 1969 eine eigene erweiterte Version her, die seit 1976 als Silver Wraith II bezeichnet wird. Aber seine Basis wurde nur um 110 mm erhöht. Für besonders hartnäckige Kunden wurden auch längere Maschinen gebaut. Eine davon wurde für Bhagwan Shri Rajneesh (alias Osho) angefertigt, einen berühmten indischen Philosophen und Prediger, der mit seinen Lehren viele Menschen in seinen Bann zog und mit Vorträgen um die ganze Welt reiste. Es hieß, das Vermögen des Predigers erreichte 200 Millionen Dollar und er verfügte über fast hundert Rolls-Royce verschiedener Modelle. Osho schien ihre Zahl auf dreihundertfünfundsechzig erhöhen zu wollen – einen für jeden Tag des Jahres –, hatte aber keine Zeit.

Tag der langen Schatten

Der Vorbesitzer dieses Autos sagte, es sähe aus, als stamme es aus der Garage von Elizabeth Taylor. Dafür konnten keine Belege gefunden werden. Dass ein solcher Silver Shadow für Hollywood geeignet ist, lässt sich aber kaum bestreiten. Hier schwebt ein Bewohner eines hellen, luxuriösen Salons auf einer weichen Couch, unter der sich eine fast ebenso weiche Federung befindet, von der Villa in Beverly Hills bis zum Dorothy Chandler Pavilion für die Oscars. Hier ist ein Star, der im Salon ein charmantes Lächeln aufgesetzt hat, und bringt es zusammen mit Diamanten zu dankbaren Fans und gierigen Fotografen. Sie müssen sich sicher sein: Das Leben eines Sterns ist groß und hell, wie diese Limousine.

Übrigens, wer wurde in seinem Geburtsjahr ausgezeichnet? 1977 erhielten die meisten Statuetten Satire im amerikanischen Fernsehen "Teleset", "Rocky" mit dem ewig jungen und immer wilden Sylvester Stallone und "All the President's Men" unter Beteiligung von Dustin Hoffman ...

Aber es ist Zeit, sich an den Fahrer zu erinnern. Außerdem fällt es ihm schwer. Wenn der serienmäßige Silver Shadow den Fahrer respektvoll behandelte, dann hätten die Stretchbauer den Fahrer fast vergessen. Naja, sie hätten ihm noch mindestens zweihundert Millimeter vom Salon abgeschnitten! Es gibt mehr als genug Platz! Aber nein, der Fahrer wird ans Lenkrad gedrückt und um Gas zu geben, muss er sein Bein wie ein Yogi beugen. Aber das Pedal muss vorsichtig behandelt werden. Das Auto springt überraschend leicht und flott an. Und man sollte vorsichtig fahren - unter Berücksichtigung der Abmessungen und des Wendekreises und der Erinnerung an die Polizisten - vor allem die "liegenden", auf denen das Auto, insbesondere wenn mehr als vier Passagiere in der Kabine sitzen, zu schlagen versucht ein schalldämpfer auf dem asphalt. Und schließlich ist es einfach unanständig, in einem solchen Auto schnell zu fahren. Obwohl Rolls gut bremst und auch lenkt – besser als man es bei dieser Pracht britisch-amerikanischer Ingenieurskunst erwarten würde.

Übersetzung aus dem amerikanischen englisch

1965 druckte die russischsprachige Zeitschrift England, eine neben Amerika in der Sowjetunion verbreitete Werbepublikation über das Leben in Großbritannien, einen Artikel der Sunday Times unter der Überschrift "Das beste Auto der Welt?" nach. Es ging um das Phantom-Modell, und das erste Kapitel begann mit den Worten von Dr. Smith, dem Leiter der Automobilabteilung von Rolls-Royce, einem in jenen Jahren noch vereinten Luftfahrt- und Automobilunternehmen: "Sehen Sie, Innovation in selbst ist kein Verdienst." Die Rede war natürlich von Trommelbremsen, Rahmen und abhängiger Hinterradaufhängung. Wie Sie sich vorstellen können, hat die Schlussfolgerung am Ende des Artikels das Fragezeichen aus dem Titel entfernt.

Der sehr bald erscheinende Rolls-Royce Silver Shadow nahm viele Neuerungen auf, verlor aber nicht seinen britischen Charakter und viele Familienmerkmale. Stolze, wenn nicht schwerfällige Umrisse der Karosserie, ein luxuriöses Holzarmaturenbrett mit geheimnisvoll verstreuten Knöpfen und detaillierten Beschriftungen für alle Gelegenheiten, ein schlankes Lenkrad und ein witziger Schaltknauf darunter. In diesem Auto werden britische ergonomische Dinge überraschend mit Sybarite-Sofas, einer hellen Decke mit mehrfarbiger Beleuchtung, Holz und einem luxuriösen Set für alkoholische Freuden kombiniert. Das Auto weckt widersprüchliche Gefühle. Es ist keine Sünde, sie wegen ihr zu verspotten. Aber geben Sie zu, fast jeder in seinem Herzen möchte so etwas mindestens einmal berühren. Besonders viel Glück hatte ich: Ich war sowohl im englischen als auch im amerikanischen Teil unterwegs.

SCHATTENWIRTSCHAFT

Der Rolls-Royce Silver Shadow debütierte im Herbst 1965. Das Auto wurde von einem 6,23-Liter-V8-Motor und einem Viergang-Automatikgetriebe angetrieben. Seit 1966 werden Coupés und Cabrios parallel zu Limousinen hergestellt. Diese Versionen wurden 1971 Corniche genannt. Von 1975 bis 1986 wurde auch das Camargue-Coupé vom Studio Pininfarina produziert.

1977 ging der Silver Shadow II mit einem 6,75-Liter-Motor und einem GM-Dreiganggetriebe in Serie - seine Geschwindigkeit erreichte 185 km/h.

Seit 1969 werden um 110 mm verlängerte Autos hauptsächlich für den US-Markt produziert. 1976 erhielt diese Version den Namen Silver Wraith II. Limousinen wurden bis 1980 hergestellt. Insgesamt wurden 30.057 Exemplare gebaut, davon 16.717 Fahrzeuge der ersten Generation.

FANS UND TALENTE

Zu den Besitzern von Rolls-Royce Silver Shadow gehörte Generalsekretär Leonid Breschnew. Er liebte es, selbst zu fahren und schaffte es, irgendwo am Kutusowski-Prospekt eine britische Limousine an einen Lastwagen zu "hängen". Sie haben das Auto nicht repariert. Heute befindet es sich in der Sammlung des Rigaer Motormuseums.

Die Redaktion bedankt sich bei Kaspars Vishkints für das zur Verfügung gestellte Auto und die Hilfe bei der Organisation des Shootings.

Der instabile Leerlauf, das Klappern von Ventilen und sogar der Bassauspuff eines typischen Straßenrennens werden den Ohren eines gehärteten Autoliebhabers vertraut sein. Aber nur dieser Sound passt nicht zum Auto – fast jeder von uns würde erwarten, einen Monaro oder Falcon zu hören, aber tatsächlich wird das mysteriöse Auto ein 1965er Rolls-Royce Silver Shadow sein, der mit Chrom in einer eleganten weißen Farbe verziert ist. Plötzlich?

Ben hat seine Rolls schon gekauft. Darüber hinaus ist dies eine ziemlich beliebte Lösung für solche alten Modelle - der Motor von Chevrolet ist einfach, zuverlässig und viel einfacher zu warten und zu reparieren als der native und manchmal problematische V8-Rolls-Royce.

Das beschädigte Differential wurde durch einen kurzen 9-Zoll-Ford F100 ersetzt. Natürlich mussten für den Einbau viele Elemente der 4-Lenker-Hinterachse mit Watt-Hebeln modifiziert und gleichzeitig diese 20x13-Zoll-Billet-Specialties-Räder in die Bögen eingebaut werden. Auf eigene Faust stand Ben vor der Tatsache, dass er von den Rücksitzen bis zur Federung Änderungen an der Karosserie vornehmen musste, um alles zu passen.

Mit den Änderungen an der Hinterradaufhängung sind Innovationen in den Vordergrund gerückt. Die originale Zahnstange und das Lenkgetriebe wurden durch eine Querlenkeraufhängung ersetzt, die aus Southern Rod & Custom-Teilen und Hilfsrahmen, 1980er XF Falcon-Naben, großen BA Falcon-Bremsen und einem BMW 3er-Lenkgetriebe hergestellt wurde. Vorne und hinten haben sich Luftkissen angesiedelt, die jederzeit große Rolls heben können.

Es überrascht viele Autofahrer, dass diese Rolls-Royce Silver Shadows ab Werk mit einem GM TH400 3-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet waren. Dies machte es einfach, einen Chevrolet V8 zu installieren. Und natürlich können Sie mit einem solchen Motor nicht ohne ein gewisses Maß an Tuning bleiben. „Ja, der Motor schrie danach, fertig zu werden“, gesteht Ben. "Er braucht einen Ansatz!"

Der 6,7-Liter-V8 – eine langweilige Version des 6,5-Liter-Small-Blocks – der in Bens Auto eingebaut ist, verfügt jetzt über abgefahrene Camtech-Wellen, Dart Sportsman II-Blockköpfe und einen Holley 850-Kompressor auf einem Weiand-Krümmer. Kühlt den Motor über einen Standard-Rolls-Royce-Kühler, der jedoch mit drei Lüftern ausgestattet ist.

"Ich habe den Motor von einem Mann in Lithgow bekommen, der sich auf ernsthafte Motoren für Holden spezialisiert hat", sagte Ben. "Es wurde für das HQ Monaro gebaut, aber es endete mit dem LSX."

Bei all diesen Modifikationen blieben die Karosserie und das Interieur des Autos fast intakt, viele Änderungen wurden vermieden. Ben mag ihr klassisches und elegantes Aussehen viel mehr, und obwohl das Exterieur und das Interieur nicht in perfektem Zustand sind, können sie dennoch das Auge jedes Autoliebhabers erfreuen.

„Dieses Auto ist sehr solide“, sagt Ben und fügt dann beiläufig hinzu, dass dieses Modell in den 60er Jahren den Preis „Best Car in the World“ gewonnen hat. Nun, ist das nicht die wahre Liebe des Besitzers und seiner Kreation?