Seite 1
Das Verringern der Steifheit der Feder C verringert die Häufigkeit der Sprünge, während die Größe des Sprungs zunimmt. Im Gegenteil, bei einer sehr hohen Steifigkeit treten die Federsprünge nicht auf.
Die Erhöhung des Verlaufs der Verbindung 2 wird erreicht, indem die Steifigkeit der Federn 4 und 5 (cx.
Eine ungleichmäßige Drucksteuerung kann durch Erhöhen oder Verringern der Federrate des Reglers geändert werden. Mit zunehmender Federsteifigkeit nimmt beispielsweise die Unregelmäßigkeit der Drucksteuerung zu und umgekehrt.
Im Falle von Motorrädern nimmt diese Progression normalerweise zu, d.h. Die Härte nimmt mit zunehmender Belastung zu. Was ist also der Unterschied zwischen einer Feder und der anderen? Schraubenfedern sind die häufigsten und kommen in der Aufhängung fast jedes Motorrads vor. Sie können gleichmäßig aufgewickelt werden, um eine lineare Abweichung bereitzustellen, oder ihre Wicklung kann je nach Standort variieren und eine progressive Abweichung ergeben. In diesem Fall, wenn die Federn allmählich zusammengedrückt werden, kommen fest gewickelte Windungen früher in Kontakt, wirken als starre Masse und lassen so weniger Windungen zurück, die unter Last abweichen können.
Aufgrund der Tatsache, dass bei der Berechnung des Systems eine sehr hohe Geschwindigkeit dieses Elements angenommen wurde und eine Abnahme der Federsteifigkeit zu einer Abnahme der Reaktionsgeschwindigkeit führt, ist es nicht länger möglich, die Abnahme der Ansprechgeschwindigkeit des Wandlers zu vernachlässigen.
Der Stoßdämpfer bietet keinen ausreichenden Widerstand beim Dehnen oder aufgrund eines Lecks des Rückschlagventils als Folge von Verstopfung und Beschädigung seiner Teile oder aufgrund einer Abnahme der Federrate des Rückschlagventils, die durch den Einbau zusätzlicher Einstellscheiben unter dem Federende oder aufgrund von Leckagen beseitigt wird bypassventil Kolben durch Verstopfen oder Kratzer an den Ringkanten der Kolbenfläche.
Weniger Material, das verformt werden kann, ist eine steifere Feder, so dass die Federsteifigkeit mit zunehmender Belastung zunimmt. Fortschrittlichkeit kann auch erreicht werden, indem zwei Federn unterschiedlicher Härte miteinander verbunden oder der Durchmesser der Windungen unterschieden wird, mit anderen Worten, alles, was dazu führt, dass einige der Windungen vor anderen miteinander in Kontakt kommen. Bei den linearen Federn ist der Abstand zwischen den Windungen hier über die gesamte Länge gleich und ihre Härte bleibt gleich, egal wie stark sie zusammengedrückt sind.
Der Stoßdämpfer bietet möglicherweise keinen ausreichenden Widerstand beim Dehnen oder aufgrund eines Lecks des Rückschlagventils als Folge von Verstopfungen und Beschädigungen seiner Teile oder aufgrund einer Abnahme der Federrate des Rückschlagventils, die durch den Einbau zusätzlicher Einstellscheiben unter dem Federende eliminiert wird Verstopfen oder Kratzer an den ringförmigen Kanten der Kolbenfläche. Kleine Risiken können durch Läppen auf einer flachen Gussplatte beseitigt werden. Bei erheblichen Unregelmäßigkeiten sollte der Kolben ausgetauscht werden.
Was funktioniert bei einem Sportrad besser? Die progressive Feder ist hier keine gute Lösung, da eine geringe anfängliche Steifigkeit dazu führt, dass durch Federkräfte in den Ecken eine unverhältnismäßig große Federungsbewegung verwendet wird, wodurch weniger Steigung und größere Härte für mögliche Schlaglöcher verbleiben. Die Verwendung von progressiven Federn bei Sportmotorrädern sollte nicht als eine der ersten Aktivitäten im Zusammenhang mit der Fahrwerksabstimmung gefördert werden.
Sie können verwendet werden, wenn alle anderen Maßnahmen erschöpft sind, was bei Verwendung von hochwertigen Komponenten bei Sportfahrrädern recht selten ist. Der Hersteller möchte einfach ein Motorrad, das "relativ gut" funktioniert, in die Hände von fast jedem Motorradfahrer legen. Diese Argumentation geht natürlich nicht mit maximaler Leistung oder optimaler Erfassung einher.
Eine Analyse der Formel, die den Wert des Koeffizienten Ksh bestimmt, zeigt, dass eine Verringerung seines Wertes, um eine gegebene Genauigkeit in einem ziemlich breiten Betriebsbereich des Durchflusses in diesen Ventilbetriebsbedingungen sicherzustellen, nur durch Verringerung der Federsteifigkeit möglich ist. Dies ist auf den Wunsch zurückzuführen, bei der Überströmventilfeder eine geringe Steifigkeit zu verwenden. In diesem Fall ist die Ventilkonstruktion mit beträchtlichen Abmessungen ziemlich umständlich.
Verwenden wir also lineare Federn mit der entsprechenden Härte. Es gibt nur drei Möglichkeiten, die korrekte Federsteifigkeit zu bestimmen. Modellierung und mathematische Berechnungen - verwendet von Fabriken oder Ingenieuren führender Teams. Diese Methode wäre gut, aber Sie können nicht alle Variablen berücksichtigen.
Telemetriesysteme - werden von führenden Rennteams verwendet, die die Federung an jedem Punkt der Strecke unter allen Bedingungen aufnehmen. Das der beste Weg Finden Sie heraus, was mit der Federung tatsächlich passiert, und prüfen Sie, ob die Härte funktioniert oder nicht.
Durch Verringern des Unterschieds in den Durchmessern der Kolbenstufen kann die Federsteifigkeit beliebig klein gemacht werden. Die Abnahme der Federsteifigkeit ist jedoch mit einer Abnahme der Empfindlichkeit des Ventils bei Bewegung verbunden, die Reibungskräfte verursacht.
Mit zunehmender Dehnung / Max nimmt die Größe der Feder zu. Im Falle der Verringerung der Steifheit der Feder nimmt die Steilheit ihrer Eigenschaften zu, während der Sicherheitsabstand der Feder abnimmt.
Probefahrt - Fahren Sie mit viel Wissen und Erfahrung sowie mit einem hohen Maß an Fähigkeiten, die experimentell bestimmen können, ob die gegebene Federhärte korrekt ist. Im Moment beginnen Theorie und Stil zu durchdringen. Die Stoppuhr wird zum Messwerkzeug.
Die meisten von uns haben keines der oben genannten Tools. Schlimmer noch, egal wie gut der Testfahrer ist, er wird für den Endbenutzer niemals ein echter Ersatz sein. Bei der Messung statischer und dynamischer Abweichungen können wir jedoch abschätzen, wie nahe unsere Federn optimal sind. Diese Regeln sind nicht starr und bleiben Ausnahmen und individuellen Vorlieben offen. Durch die Überprüfung, inwieweit die Federung bei Lastwechsel mit und ohne Motorradfahrer abweicht, können Änderungen an den Federausgleichspunkten ermittelt werden.
| Einfluss des Drucks auf die Leistung der Subpresse. | Einfluss des Durchflusses der Arbeitspumpe auf die Leistung. | Die Auswirkung des Spulendurchmessers auf die Leistung. |
Eine weitere Vergrößerung des Durchmessers der Befehlsspule erhöht praktisch nicht die Steifigkeit des Systems, sondern führt zu einer Verlängerung der Abklingzeit des Übergangsvorgangs. Das gleiche Ergebnis führt zu einer Abnahme der Steifigkeit der Feder des Halteventils. Wie zuvor erwähnt, wird durch die Viskosität des Fluids ein wesentlicher Einfluss auf den Betrieb des hydraulischen Antriebs bei niedrigen Flussraten ausgeübt. Die Temperaturinstabilität des Flusses hängt nicht von seiner Größe ab. Der Hauptfaktor, der die Temperaturinstabilität des dosierten Flusses bestimmt, ist in Abb. 7 ist der Betrag des Gegendrucks.
Ken Spryson, der Entwickler der berühmten Reynolds Racing-Rakel, hat ein Drittel der verfügbaren Aufhängungen für die Reparatur oder Erweiterung und zwei Drittel für Abpraller oder Kompression verwendet. Um ein paar Angaben zu machen, nehmen wir an, dass ein Fahrer mit voller Ausrüstung 90 kg wiegt und das gefederte Gewicht eines Motorrads 160 kg beträgt. In diesem Fall beträgt das Motorrad selbst 60% der Last, der die Feder standhalten muss.
Die Federsteifigkeit ist hier ein zentrales Thema. Wenn die gewünschte dynamische Abweichung 35 mm beträgt und der gewünschte Effekt des in dieser Abweichung enthaltenen Gewichts des Fahrers 15 mm beträgt, bedeutet dies, dass die statische Abweichung 20 mm betragen sollte. Jede Feder ist in der Lage, eine dynamische Durchbiegung von 35 mm mit einem Vorspanner in bereitzustellen richtige Position, aber nur eine Härte führt auch bei gleicher Vorspannung zu einer statischen Abweichung von 20 mm. Wenn wir also die spezifischen Zahlenwerte berücksichtigen, gibt es nur eine korrekte Federkonstante.
Federbelastete Batterien sind begrenzt einsetzbar, hauptsächlich als Leckausgleichsvorrichtung. Um die Druckänderung und die Federsteifigkeit bei entladener Batterie zu reduzieren, wird die Feder normalerweise etwas vorkomprimiert.
Entscheidend bei der Wahl der Summenmethode für Fehler ist ihre Trennung nicht systematisch und zufällig, sondern aufgrund ihrer starken oder schwachen wechselseitigen Korrelation. Beispielsweise hat ein magnetoelektrischer Messmechanismus mit einer Temperaturänderung einen positiven Fehler aufgrund einer Abnahme der Steifheit der Federn und einen negativen Fehler aufgrund einer Abnahme der Induktion des Magneten. Aufgrund der Zufälligkeit von Temperaturschwankungen erscheinen diese beiden Fehlerkomponenten als zufällig.
Die Steifigkeit ist gut gewählt. Sowohl statische als auch dynamische Abweichungen liegen im empfohlenen Bereich. Feder ist zu weich = dynamische Abweichung im Standard, jedoch zu klein oder ohne statische Abweichung. Zu hohe Feder = dynamische Abweichung im Standard, aber zu große statische Abweichung.
In der Regel erhöhen sie die statische Abweichung, sollten jedoch die dynamische Abweichung nicht beeinflussen. Federhübe wirken auf die Hauptfedern und erhöhen deren Steifigkeit, was weniger Spannung erfordert. In der Regel ist es immer besser, steifere Federn mit geringerer Vorspannung zu verwenden als weiche Federn mit hohen Lasten, um die Gefahr eines Bruchs der Aufhängung zu überwinden. Denken Sie daran, dass die Vorspannung die Härte der Linearfedern nicht ändert. Wenn wir die Vorspannung eines hinteren Aufpralls oder einer Vorderradgabel erhöhen, erhöhen wir die Anfangskraft, die die Federn auf die Aufhängung ausüben, wodurch die Durchbiegung verringert wird und das Motorrad daher oben hängt.
Die Charakteristik des Sicherheitsreglers hat die Form einer geraden Linie (Abb. Wenn die Drehzahl hoch ist, sollte beim Aufbau der Charakteristik des Sicherheitsreglers die Verringerung der Federsteifigkeit aufgrund der Fliehkraft berücksichtigt werden.
Gute Arbeitssuspendierung Ihres Autos - ein subjektives Konzept. Und hier steckt viel Magie. In Kombination lassen diese beiden Dinge niemals andere genau wissen, welche Federungseinstellungen Sie benötigen. Dies ist jedoch die Hälfte der Mühe, eine Million Parameter tragen zur Verwirrung bei. Wie der Unterschied in der Fahrbahn, den Fahrbedingungen, dem Fahrstil, dem Gewicht der Bordsteine und einer Reihe anderer Faktoren, die ebenfalls betroffen sind. Dadurch wirkt Ihre Federung weich und Ihre Mutter im Gegenteil extrem steif.
Bisher war es üblich, eine solche Anzahl von Vorspannungen zu verwenden, dass die Aufhängung keine statische Durchbiegung erreichte, was den Einsatz einer Kraft erforderte, um überhaupt mit ihrer Bewegung zu beginnen. Der Grund dafür war, dass viele Motorradfahrer eine Verbesserung des Fahrens bemerkten und die Vorlast auf das Maximum einstellten. Ein klassischer Fall zur Behandlung von Symptomen, keine Krankheit, die bestand.
Unzureichende Dämpfung, die die zur Verfügung stehende Neigung nicht richtig steuern kann, so war es vorteilhaft, die Bewegung der Aufhängung zu begrenzen, unzureichende Steifigkeit der Aufhängung für den Fall, dass eine höhere Anfangsspannung die Steifigkeit ihrer Elemente beeinflusste. Es waren diese beiden Mängel, aus denen der Mythos entstand, für den ein harter Frühling eine Voraussetzung ist gute Regierungsführung. Dieser Ansatz begrenzt nicht nur den Fahrkomfort, sondern begrenzt auch die Leistung der Aufhängung bei Zusammenstößen mit scharfen Schlägen.
Den Mythos zu zerstreuen, "härter ist besser".
Also lass uns anfangen. Hochgeschwindigkeitsmanöver sind nicht an Ihrer Meinung interessiert, Ihre Gefühle täuschen, also finden Sie eine sichere Plattform. Ich erzähle dir von negativer Sturz, gestreckte Reifen, zerstörte Bodenfreiheit und übermäßige Federsteifigkeit - all das macht das Auto unkontrollierbar.
Wenn Sie über die richtige Steifigkeit Ihrer Federung nachdenken, fallen Ihnen zuerst die Federn ein. Dieser Frühling ist das wichtigste Element. Sie erlauben dem Fahrzeug nicht, die Straße zu berühren, und kontrollieren den Reifengriff, wenn Sie über die Unebenheiten fahren. Federn begrenzen die Rollen des Körpers in den Ecken hinterachse Wenn Sie Gas geben, geben Sie beim Bremsen nicht viel Nicken. Von den Federn hängt die Höhe des Wagens ab. Wenn wir die anderen Komponenten der Aufhängung wegwerfen, haben die Federn den größten Einfluss auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs. Beachten Sie, dass die unkontrollierte Erhöhung der Steifigkeit der Federn viele andere Parameter negativ beeinflusst.
Stark beanspruchte Federn helfen auch nicht bei Hohlräumen, da eine vollständig ausgefahrene Federung ihnen nicht folgen kann und die gleiche Wirkung wie ein starrer Rahmen hat. Lobe den Herrn, dass der heutige Ansatz darin besteht, starre Elemente, effektive Dämpfung und weichere Federn zu verwenden, die so angeordnet sind, dass sich die Aufhängung ausdehnt, wenn sie in die Gruben fällt.
Wenn es um das Material geht, aus dem die Federn bestehen, handelt es sich hauptsächlich um Stahl, obwohl Titan auch ein interessantes Material zu sein scheint. Es ist zweimal flexibler als Stahl und etwas mehr als halb so groß wie die Welt. In der Praxis bedeutet das Erfordernis, an den Enden geschlossene Windungen zu verwenden, um eine korrekte Passung zu erreichen, dass das Gewicht der Titanfeder um ½ geringer ist.
Wir können nicht über Federsteifigkeit sprechen, ohne den Federsteifigkeitskoeffizienten zu erwähnen. Einfach ist das Gewicht, das erforderlich ist, um eine Feder um einen Zoll zu komprimieren. Dies ist eine universelle Maßnahme, die grundsätzlich auf verschiedene Federn angewendet wird - von der Aufhängungsfeder bis zur Ventilfeder. Es geht ungefähr so: 500 Pfund / Zoll, und je höher der Wert, desto schwieriger.
In der Tat gibt es nur einen Nachteil dieses Materials, das seine breitere Verwendung effektiv verhindert und hohe Kosten verursacht, so dass es immer noch für exotische Rennmotorräder reserviert ist. Ich hoffe, dass der obige Artikel Ihnen etwas über die Quellen erklärt. Es sei daran erinnert, dass hier gesondert diskutiert wurde, ohne die komplexen Wechselwirkungen mit anderen Elementen zu berücksichtigen. Jeder Federwechsel oder gar Vorspannung erfordert auch eine entsprechende Änderung der Dämpfungskraft.
Lineare und progressive Steifigkeit. Lassen Sie uns nun die Theorie etwas komplizieren. Wisse, dass der Steifigkeitskoeffizient von zwei Typen ist. Der erste Typ ist linear, und es spielt keine Rolle, wie stark die Feder zusammengedrückt ist, wie viel Gewicht sie wiegt oder wie gleichmäßig die Spiralen aufeinander abgestimmt sind. Aufgrund des vorhersehbaren Charakters sind solche Federn ideal für flache Oberflächen, z. B. vorbereitete Gleise, die sich aufgrund des Fehlens von Unebenheiten und Schlaglöchern stark von unebenem Gelände unterscheiden. Bei Federn mit progressiver Steifigkeit ändert der Koeffizient seinen Wert, beispielsweise steigt er mit zunehmendem Druck auf die Feder und hängt von den Einstellungen der Gewindefahrwerke ab. Die dynamische Steifigkeit ist ideal für Straßenfahrten, da die Oberfläche von Straßen mehr uneben ist als auf der Rennstrecke. Somit variiert der Steifigkeitskoeffizient von hart bis weich, abhängig davon, wie stark die Feder zusammengedrückt wird.
Wenn wir über Federn verfügen, deren Härte nicht bekannt ist, können Sie spezielle Taschenrechner oder mathematische Formeln verwenden, die auf der Herstellerseite erhältlich sind. In der Regel benötigen sie Drahtstärke, äußeren Wickeldurchmesser, Windungszahl oder Gesamtfederlänge ohne anfängliche Belastung. Denken Sie daran, dass die Federn bereits mit einer bestimmten Last installiert sind, auch wenn die Regler auf ein Minimum eingestellt sind. Daher muss die Längenmessung an der demontierten Feder erfolgen. Die genaueste Methode zur Bestimmung der Federsteifigkeit ist natürlich die Messung des Dynamometers.
Wenn hart - sehr hart. Unabhängig davon, welche Federn Sie an Ihrem S13 anbringen, ist es wahrscheinlich das Ziel, den Freiraum und damit den Schwerpunkt zu verringern. Dies bedeutet, dass das Kompressionsverhältnis der Federn bei der Auswahl des Steifigkeitskoeffizienten härter ist als bei Nissan vorgesehen, wobei berücksichtigt wird, dass die Stoßdämpfer vor Pannen geschützt werden könnten. Wenn die Federn zu hart sind, leidet die Fahrqualität. Das Opfer der Steifigkeit wird die Arbeit von Reifen auf unebenem Boden sein. Auch zu steife Federn tragen zum Übersteuern bei. Mit anderen Worten, bei übermäßiger Steifigkeit wird die Handhabung schlechter als zuvor.
Wie bereits erwähnt, ist dies jedoch nur eine Theorie und wie üblich erfordert die Wahl der Federn hinsichtlich der Federung ein individuelles Herangehen und praktische Tests. Motorraddesign und Fahrgestelldesign: Die Kunst und Wissenschaft von Tony Foel. Dies ändert die Härte der Feder entgegen den üblichen Annahmen nicht, sondern beeinflusst nur die Größe der Last, die zum Auslenken der Feder erforderlich ist, um einen bestimmten Wert. Manchmal finden Sie auch Zubehörschmetterlinge, die das Drehen ohne Werkzeug erleichtern.
Biegen Sie nach rechts ab, wir erhöhen die Vorspannung, wir biegen nach links ab. Es ist wichtig, die Spannung in beiden Zielen um den gleichen Wert zu ändern. Im Falle eines Stoßdämpfers wird die Vorspannung üblicherweise durch zwei Flanschflansche oder einen Flansch mit stufenloser Einstellung in Form von Aussparungen unterschiedlicher Höhe eingestellt. Wenn sich jemand nicht für das Aussehen von Halsbändern interessiert, können Sie das Tempo mit einer fertigen Stange und einem Hammer verwenden. Bei teureren Stoßdämpfern für Zubehörteile können Sie auch die mechanische oder hydraulische Vorspannungssteuerung mit praktischem Griff steuern.
Auf der Suche nach Gleichgewicht
Es gibt zwei enttäuschende Argumente, die zu beachten sind. Erstens sind Federn mit dem gleichen Verhältnis wie bei Miata Ihres Freundes völlig unbrauchbar, Ihre Maschine mit den gleichen Federn wird nicht so gut gesteuert. Um dies zu erreichen, benötigen Sie den gleichen Miata mit den gleichen Federungseinstellungen auf den gleichen Rädern. Aber das willst du nicht? Zweitens, Sie können das Auto nicht so weich machen, dass Ihre Mutter sich gleichzeitig wohl fühlt, so dass das Auto auf der Rennstrecke das tut, was Sie brauchen. Dies sind sich gegenseitig ausschließende Dinge. Mit Federn, die ein dynamisches Kompressionsverhältnis haben, kommen Sie diesem näher, aber dennoch ist dies eine unerreichbare Fantasie, die niemals wahr werden wird.
Beginnen wir mit einem Hinteranschlag und messen Sie die dynamische Durchbiegung. Heben Sie dazu die Rückseite des Motorrads so an, dass der Stoßdämpfer vollständig ausgefahren ist und sich das Rad vom Boden löst. In den meisten Fällen können Sie die Last durch die hintere Neigung des Motorrads auf den seitlichen Stufen unter dem Pendel maximieren, die Aufhängung nicht entfernen und hier nicht helfen. Halten Sie die Aufhängung unter voller Spannung und messen Sie den Abstand zwischen der Radachse und dem ausgewählten Punkt auf der Kunststoffseite. Um die Messgenauigkeit zu gewährleisten, halten Sie das Band aufrecht.
Ermitteln Sie die geeignete Steifigkeit der Federn. Es gibt keinen solchen magischen Federsteifigkeitskoeffizienten, der im Internet oder in Zeitschriften angeboten wird und angekündigt werden kann. Bald werden Sie feststellen, dass die Auswahl der richtigen Federsteifigkeit für Ihr Fahrzeug nach Ihren Plänen für eine bestimmte Fahrt äußerst schwierig ist. Lassen Sie uns zunächst auf die Hilfe komplexer Mathematik zurückgreifen, um die Häufigkeit der Aufhängung zu berechnen, die Sie erhalten möchten. Eine andere Möglichkeit wäre zu verstehen, zu welcher gefederten Masse Ihr Auto kommen soll. Um diese Frage beantworten zu können, müssen Sie den Radweg und die gefederte Masse kennen, bevor Sie diese Änderungen vornehmen, um den Federweg zu berechnen.
Probieren Sie einfach die Optionen aus und Sie müssen sie anscheinend auf demselben Rechner testen wie Sie. Setzen Sie ein wenig steifere Federn für das Experiment ein. Dies reduziert den Federweg, erhöht den seitlichen Halt und macht das Fahrwerk reaktionsfähiger. Aber wenn Sie nicht die meiste Zeit auf der Strecke verbringen, größere Steifigkeit wird mehr schaden. Auf gewöhnlichen Straßen mit variabler Abdeckung verhalten sich weichere oder variable Steifigkeitsfedern besser. Denken Sie jedoch daran, dass reduzierte Bodenfreiheit und weiche Federn normalerweise eine schlechte Option sind.
Sie wissen bereits, dass sich der Steifigkeitskoeffizient in der Anzahl von Pfund Druck pro Quadratzoll ausdrückt. Aber nicht alle Faktoren für die Federn werden im Verhältnis von Pfund pro Quadratzoll berechnet. Es stellt sich heraus, dass der Rest der Welt das metrische System verwendet, und es besteht eine große Chance, dass Sie solche bekommen. Und Sie werden etwas wie 8kg / mm sehen und mit etwas wie 500 lbs / in vergleichen wollen.
Wissen Sie, dass 1 kg / mm 56 lbs / in entspricht. Mit anderen Worten: kg / mm x 56 = lbs / in. Oder wir teilen lbs / in / 56 = kg.m.m.
Stabilisator seitliche Stabilität widersteht der Rolle des Autos, arbeitet nach dem Prinzip der Torsion Torsion. Dies beeinflusst das Gleichgewicht der Kontrolle und minimiert bei richtiger Anwendung den Winkel der Aufhängung, was bedeutet, dass die Reifen effizienter arbeiten und die Federn die Last korrekt berechnen können.
Eine hohe Winkelrotation und die Physik besagen, dass in diesem Moment ein Teil des Gewichts des Fahrzeugs in diagonaler Richtung geworfen wird, was einen Verdrehungseffekt zwischen dem Chassis und der Aufhängung verursacht. Der Stabilisator wirkt Teilen dieser Kraft entgegen. Der Stabilisator wird durch eine Reihe von Silentblöcken direkt mit dem Chassis verschraubt und lässt die Enden an der Nabe frei. Montage funktioniert so großer Frühlingdas Verdrehen unter Last widersteht dem Körper besser als die Aufhängungsfedern. Es gibt vier Stabilisatorparameter, auf die Sie achten sollten. Durchmesser, Länge, Hebellänge, Metallstärke. Willst du deine Freunde mit Wissen treffen? Sagen Sie ihnen, dass sich die Steifigkeit im Verhältnis zum Durchmesser des Stabilisators vervierfacht. Wenn Sie beispielsweise den Durchmesser des Stabilisators zweimal erhöhen, wird er achtmal härter!
Die Auswirkungen einer erhöhten Steifigkeit. Vergessen Sie nicht, dass der richtige Stabilisator besser für Rollen geeignet ist, wenn Sie die Federn durch starrere ersetzen möchten. An den Ein- und Ausgängen an den Ecken wird alles sehr gut sein, aber Sie werden mit einem zu starren Stabilisator ersticken. einzelradaufhängung mehr als voll. Bei Schlaglöchern, Schlaglöchern und inhomogenen Oberflächen führt dies zu einer geringeren Kontaktstelle zwischen Rad und Oberfläche und zu einer geringeren Stabilität, als wenn Sie überhaupt ohne Stabilisator fahren würden. Beginnen Sie wie bei den Federn mit den im Nachrüstmarkt angebotenen Tuning-Stabilisatoren zu experimentieren, beginnen Sie mit weichen Einstellungen und stellen Sie sicher, dass der Stabilisator bei der Installation ohne Vorspannung aufsteht.
Weicher Stoßdämpfer - Erlaubt der Feder, vor einem Vollanschlag zusätzliche Vibrationen zu erzeugen. Infolgedessen springt das Fahrwerk, die Räder verlieren den Kontakt zur Straße und finden es lange Zeit nicht, nachdem die Unebenheit passiert ist. Ihr Fahren sieht lächerlich aus.
Harter Stoßdämpfer - Ein zu starrer Stoßdämpfer verhindert, dass die Feder vollständig zusammengedrückt wird.
Kritischer Stoßdämpfer - Ermöglicht, dass die Feder nur einen einzigen Druckentlastungszyklus ausführt, um zu stoppen.
Tatsächlich befindet sich Ihr Stoßdämpfer zwischen einer harten und einer sehr harten Option. Ein solcher Stoßdämpfer eignet sich am besten für eine ebene Oberfläche. Wenn Sie über verstellbare Gewindefahrwerke nachdenken, sollten Sie sie verwenden. Beginnen Sie wie bei den vorherigen Elementen mit weichen Einstellungen und passen Sie sie dann in Richtung der Steifigkeit an.
Ihre Maschine verwendet alle Arten von Silentblocks. Jetzt betrachten wir nur diejenigen, die die Aufhängungselemente am Fahrgestell befestigen. So fahren wie andere Elemente - enger besser. Seien Sie realistisch, wie in den vorherigen Fällen, wie Sie Ihre Großmutter zu einem Kinderarzt bringen.
Aber hart ist fast immer besser! Zum Beispiel wird die seitliche Stabilität des Silent-Blockers für Stabilisatoren hart, eine sofortige Reaktion des Stabilisators beim Rollen erhalten. Nehmen Sie sich hart, erleben Sie eine harte und laute Fahrt. Polyurethan ist die beste Wahl zwischen herkömmlichem Gummi und Aluminium, die von Honda empfohlen wird. Hartes, geräuscharmes Blockieren hilft gegen Wegrollen, wenn Sie hart fahren, im Vergleich zu einer konformeren Fabrik.
Je lockerer und flexibler Ihr Chassis ist, desto mehr ähnelt es einer großen, fettigen und unkontrollierbaren Feder. Im Gegensatz zu dem, was zuvor gesagt wurde, werden Sie das Chassis niemals ausreichend steif machen.
Abstandshalter: Sie können zusätzliche Schweißnähte auf dem Körper Ihres Selick aufkochen, um die Steifigkeit zu erhöhen, oder Sie fügen einfach eine Strebe hinein. Alle diese Streben, querstabilisatorenRahmen erhöhen die Fahrgestellsteifigkeit, was bedeutet, dass Federn, Stoßdämpfer und Reifen effizienter arbeiten.
Gut
Harte Federn begrenzen den Federweg (wichtig für niedrige Autos)
Steifere Federn erhöhen die Reifentemperatur und verbessern gleichzeitig die Traktion
Steifere Federn erhöhen die Regelempfindlichkeit
Harte Federn, Stoßdämpfer und geräuscharme Blöcke machen die Kontrolle klar und gehorsam
Harter Stabilisator reduziert die Körperrolle
Harte Stabilisatoren und Stoßdämpfer erhöhen den Kontaktbereich
Steife Polyurethan-Silentblöcke halten länger
Starke Streben und Rahmen machen das Chassis haltbarer
Steife Streben und Rahmen ermöglichen eine bessere Funktion der Aufhängungselemente.
Schlecht
Harte Federn töten eine angenehme Fahrt
Harte Federn arbeiten auf schlechten Straßen schlechter als üblich
Interner Kontaktstreifen für harte Stabilisatoren
Ein harter Stabilisator verringert die Reifenhaftung an den Ecken
Harte geräuscharme Blöcke verstärken das Fahrgeräusch
Jetzt werden wir das alles installieren
Sie wissen, dass Sie Ihre Federung verbessern können. Du weißt was zu tun ist. Aber nicht sicher, wo ich anfangen soll. Durch Befolgen der folgenden Vorgehensweise erzielen Sie bessere Ergebnisse.
Schritt 1: Berechnen Sie den Steifigkeitskoeffizienten der Federn und wählen Sie die entsprechenden Stoßdämpfer aus.
Schritt 2: Messen Sie das Gewicht des Autos.
Schritt 3: Legen Sie alles hin, testen Sie es und kehren Sie zum ersten und zweiten Schritt zurück, wenn die Reifen schlecht funktionieren.
Schritt 4: Wählen Sie gemäß den Ergebnissen des dritten Schritts den Stabilisator aus.
Schritt 5: Installieren Sie den Stabilisator, testen Sie ihn und fahren Sie mit Schritt 4 fort, wenn es so ist.
Schritt 6: Passen Sie die Gewindefahrwerke an, indem Sie die gewünschte Steifigkeit auswählen, wenn Sie Gewindefahrwerk haben.
Schritt 7: Überprüfen Sie, was passiert ist, gehen Sie zu Schritt 6 zurück, wenn Ihnen das Ergebnis nicht gefällt.
ERINNERUNG ZUR REDUZIERUNG VON FREIGABE
Sie wissen sicherlich, dass es mehrere Arten von Gewindefahrwerken gibt. Die besten Versionen verfügen über eine Steifigkeitseinstellung und ermöglichen auch die Einstellung der Bodenfreiheit, ohne die Feder zu bewegen. Trotzdem ist es notwendig, eine Federvorspannung vorzusehen. Ein wenig drückend, lassen Sie es während der Komprimierung nicht herausspringen. Beachten Sie auch die korrekte Hublänge des Stoßdämpfers. Leider ist dies nicht bei allen Überschlägen möglich. Kostengünstige Versionen komprimieren die Feder und reduzieren das Spiel. Wenn Sie Federn mit einem linearen Verdichtungsverhältnis verwenden, müssen Sie sich keine Sorgen machen. Wir müssen jedoch bedenken, dass die vorgespannte Feder den Federweg mehr als geplant reduzieren kann. Stellen Sie sicher, dass der Körper dabei nicht am Boden den Boden berührt.
Die beliebtesten Blogartikel für die Woche