Produktübersicht für Dieselgeneratoren. Welche Art von Öl sollte man in einen Dieselgenerator einfüllen?

Öle, Frostschutzmittel, Elektrolyte erfordern ebenfalls keine strikte Einhaltung der Marke des Geräts. Dieselkraftstoff für den Generator muss ebenfalls sorgfältig ausgewählt werden.

Dieselgeneratoren sind für eine lange Nutzungsdauer ausgelegt und funktionieren wie jeder Motor nach dem Prinzip Verbrennungs, braucht Motoröl. Dank ihm tritt Schmierung auf interne Mechanismen was die Lebensdauer verlängert und den Motorverschleiß reduziert. Ohne Verwendung Schmierstoffe der Motor hört auf zu funktionieren. Dieser Wartungsprozess ist für alle Arten von Generatoren erforderlich, unabhängig von Größe oder Hersteller.

Optimale Ölauswahl

Wählen Sie Qualitätsöl für einen ordnungsgemäßen Betrieb und eine Verlängerung der Lebensdauer des Generatormotors. Motorentyp, die für den Generatorbetrieb vorgesehen sind, werden in 3 Gruppen eingeteilt:

• Mineral;
• Synthetik;
• halbsynthetisch.

Die meisten Hersteller empfehlen, nur Mineralöle zu verwenden. Um die Qualität und den Anwendungsbereich zu kennzeichnen, gibt es eine Klassifizierung - API. Für verschiedene Arten von Motoren verwendet verschiedene Markierungen: für Diesel - C, für Benzin - S. Bei der Auswahl eines Öls muss eine Eigenschaft wie die Viskosität berücksichtigt werden. Bei niedrigen Temperaturen wird der Kraftstoff zähflüssig, was das Starten des Generators verhindern kann. Mit mehr hohe Temperaturen, im Gegenteil, es wird flüssiger. Dadurch verschlechtert sich die Qualität der Schmierung der Teile. Beim Kauf von Öl müssen Sie auswählen Die beste Option, die gegen verschiedene Temperaturen beständig ist. Es gibt 3 Arten von Ölen - Sommer, Winter und Ganzjahresöl. Jeder dieser Typen hat seine eigene Kennzeichnung. Die Anweisungen für Generatoren geben in der Regel an geeignete Öle https://energoone.com.ua/category/dizelnyye-generatory

Grundregeln für den Ölwechsel

Verschiedene Modelle von Stromerzeugern weisen strukturelle und typische Unterschiede auf. Sie haben jedoch alle ähnliche Serviceregeln:

• Der Ölwechsel sollte alle 200-400 Betriebsstunden durchgeführt werden. Eine genauere Frequenz finden Sie in der Produktbeschreibung;
• In den Generator darf nur das in der Anleitung angegebene Öl eingefüllt werden. Wenn keine Informationen vorliegen, sollten Sie sich in diesem Fall an den Hersteller oder das Geschäft wenden, in dem der Generator gekauft wurde, beispielsweise auf der Website http://energoone.com.ua/category/generatory. Es wird nicht empfohlen, Öl für Autos oder Generatoren mit Benzin einzufüllen;
• Vor jeder Benutzung muss der Ölstand kontrolliert werden. Wenn es niedriger ist akzeptable Grenze, sollten Sie einen neuen ausfüllen. Bei ordnungsgemäßem Betrieb beträgt der zulässige Verlust 100 Gramm pro 100 Stunden. Bei großen Abfällen ist es notwendig, einen Spezialisten für eine detaillierte technische Überprüfung zu kontaktieren;
• sollte nicht gemischt werden verschiedene TypenÖle, da sie in diesem Fall verloren gehen Schmiereigenschaften;
• bei jedem Austausch muss ein neuer Filter installiert werden;
• Vor dem Wechsel auf ein neues Öl sollte der Motor gespült werden. Diese Aktionen können ausgeführt werden mit spezielle Flüssigkeit oder wenn Sie eine kleine Menge neues Öl verwenden;
• Beim Befüllen oder Nachfüllen von neuem Kraftstoff muss der Füllstand im Motor überprüft werden.

Es gibt eine bestimmte Reihenfolge des Austauschs Schmierstoffe im Generator:

• Deckel abnehmen, Altöl ablassen;
• spülen Sie den Motor, falls erforderlich;
• stellen neuer Filter, Ablassschraube schließen;
• Füllen Sie neues Öl ein, prüfen Sie den Stand, starten Sie den Motor zum Warmlaufen.

Die Qualität von Dieselgeneratoröl sollte nicht vernachlässigt werden. Eine unzureichende Produktqualität kann zu Schäden am Generator führen. Die Hauptsache ist, das Öl rechtzeitig zu wechseln, seine Saisonalität zu beobachten und seinen Füllstand im Motor zu überwachen. Umsetzung dieser einfache Regeln wird die Lebensdauer Ihres Generators erheblich verlängern.

Die Garantie für den langfristigen Betrieb eines jeden Motors ist Öl, das sein Inneres zuverlässig vor Verschleiß schützt. Dieselgeneratoren halten länger, wenn sie mit Qualität verwendet werden.

Viele Herstellerfirmen geben im Pass für die Installation das empfohlene Öl oder eine Reihe von Eigenschaften an, die darin enthalten sein sollten. Von diesen Eigenschaften hängt auch die Verwendung der einen oder anderen Ölsorte für Dieselgeneratoren ab.

Klassifizierung von Motorölen

Motorenöle werden hinsichtlich ihrer qualitativen Zusammensetzung unterteilt in:

• für Dieselgeneratoren - C;
• zum Benzingeneratoren- S;
• kombiniert für Benzin und Dieselmotor SG / CD.

Zum Dieselmotoren sie verwenden Öle mit bestimmten Eigenschaften, die durch lateinische Buchstaben gekennzeichnet sind. Öle mit geringe Qualität werden mit den Anfangsbuchstaben des Alphabets (CA, SV, SS) bezeichnet und werden für die Verwendung in der DGU nicht empfohlen.

Ein gutes Dieselgeneratoröl wird mit den Buchstaben CD (11), CE und CF (4) bezeichnet. Die Zahlen neben CD sind Öl für den Betrieb mit Zweitakt-Dieselmotoren und mit CF - für Viertaktmotoren... Ein solches Definitionssystem wird gemäß der internationalen Klassifikation des American Petroleum Institute (API) erstellt.

Viskosität - ein Indikator für die Ölqualität für Dieselgeneratoren

Die Qualität des Öls wird auch durch seine Viskosität beeinflusst: Mit steigender Temperatur nimmt die Viskosität ab und mit sinkender Temperatur steigt sie. Es wird schwieriger, einen Dieselgeneratorsatz bei Frost zu starten, da das Öl im Motor zähflüssig und dickflüssig wird. Daher wurden Öloptionen für verschiedene Jahreszeiten entwickelt: Sommer, Winter sowie universell.

Motoröl, wie Dieselkraftstoff, müssen Sie es zu seiner eigenen Jahreszeit verwenden und es bei Bedarf schnell durch ein anderes ersetzen. Sie können das universelle das ganze Jahr über verwenden, das seine Viskosität und Hitze und Kälte nicht ändert, aber Experten empfehlen die Verwendung von saisonalen. Beim Betrieb in extreme Bedingungen wenn zum Beispiel ein 50 kW Dieselgenerator im Freien installiert wird und im Winter besser saisonal verwendet wird.

Nach der internationalen Klassifikation der Gesellschaft Automobilingenieure(SAE) werden folgende Symbole verwendet:

• Sommer (positive Temperatur): SAE 20, 30, 40;
• Winter ( Minustemperatur): SAE0W;
• universell (bei allen Temperaturen): SAE 15W40, SAE SW20, SAE 20W50.

Je nach Zusammensetzung der Rohstoffe sind Öle synthetisch und natürlich. Bei der Wahl einer bestimmten Ölmarke hängt alles von den persönlichen Vorlieben und dem Budget ab. Da auf dem Markt von Ölen für Dieselgeneratoren bereits namhafte und namhafte Hersteller vertreten sind, fällt die Auswahl nicht so schwer, Hauptsache die Eigenschaften des ausgewählten Öls stimmen.

Rechtzeitiger Ölwechsel und Ölfilter, seine Nachfüllung, Qualität und richtige Auswahl schont den DGS-Motor und verlängert seine Lebensdauer.

MOTORÖLE

Um eine lange Lebensdauer und ein zuverlässiges Starten des Motors zu gewährleisten, ist es notwendig, Öle der entsprechenden Stufe zu verwenden Betriebseigenschaften sein Design und in Bezug auf Viskosität - Temperaturen Umfeld.

Viskosität- Eigenschaft des Öls, die mit der inneren Reibung zwischen seinen Schichten verbunden ist. Sie nimmt mit steigender Öltemperatur ab und umgekehrt. Der Betriebstemperaturbereich von Mehrbereichsmotorenölen liegt bei -35 °C ( Kaltstart im Winter) auf + 15 ° -180 ° C (Öltemperatur in der Ölwanne im Sommer bei Volllastbetrieb), was zu einer hundertfachen Viskositätsänderung führt. Ist sie bei hohen Temperaturen zu niedrig, reicht die Stärke des Ölfilms zwischen den Reibflächen und der Druck im Schmiersystem nicht aus. Dies führt zu einem erhöhten Verschleiß der Reibpaarungen. Zu hohe Viskosität bei negative Temperaturen kann dazu führen, dass der Anlasser die Kurbelwelle nicht dreht, kann der Motor nicht gestartet werden. Es ist auch möglich, dass das Öl in den ersten Betriebsminuten "verhungert", da das Öl nicht durch das Schmiersystem gepumpt wird.

Die Motoröltemperatur ist abhängig von der Umgebungstemperatur und ICE-Designs... Je wärmer es draußen ist, desto heißer wird es, obwohl die Motorkühlmitteltemperatur in gewissen Grenzen gehalten wird.

Im Zusammenhang damit werden die Öle in Viskositätsklassen (siehe unten) eingeteilt, für die jeweils bestimmte Temperatureinsatzbereiche empfohlen werden, leicht unterschiedlich für verschiedene Modelle Motoren.

Winteröle haben eine niedrige Viskosität, um einen Kaltstart des Motors bei niedrigen Temperaturen zu gewährleisten. Sie bieten unter sommerlichen Betriebsbedingungen keine zuverlässige Motorschmierung.

Sommeröle schmieren aufgrund ihrer hohen Viskosität den Motor bei hohen Temperaturen zuverlässig, bieten jedoch keinen Kaltstart bei Umgebungstemperaturen unter 0 ° C.

Ganzjahresöle bei niedrigen Temperaturen haben die Viskositätseigenschaften des Winters und bei hohen Temperaturen - Sommeröle... Um ein solches Viskositäts-Temperatur-Verhalten zu erreichen, werden dünnflüssige Öle mit speziellen Additiven verdickt, die sie bei hohen Temperaturen weniger „verflüssigen“ und bei niedrigen Temperaturen „eindicken“. Sommer- und Winteröle wurden praktisch durch Mehrbereichsöle verdrängt, da sie nicht zu Beginn einer neuen Saison ausgetauscht werden müssen. Darüber hinaus können diese Öle energiesparende Eigenschaften haben.

Leistungseigenschaften (deren Höhe) bestimmen den möglichen Einsatzbereich des Öls (Art und Grad der Motorverstärkung). Dazu gehören: Verschleißschutz, Detergens-Dispergiermittel, Antioxidationsmittel, Korrosionsschutz und energiesparende und andere Eigenschaften.

Die Art des Öls hängt von seiner Basis (Grundöl) ab, der Additive zur Leistungssteigerung zugesetzt werden. Als Grundöle werden mineralisch (durch Ölraffination gewonnen), synthetisch (durch organische Synthese gewonnen) verwendet. Erdgas) sowie deren Mischung. Dementsprechend werden Motorenöle in mineralisch (Mineral), synthetisch (Fully Synthetic) und teilsynthetisch (Semi Synthetic) - im allgemeinen Gebrauch halbsynthetisch - unterteilt. Mineral haben niedrige Kosten mit akzeptablem Leistung aber relativ schmal Temperaturbereich Anwendung. Die hohen Kosten von "Synthetics" werden durch die Komplexität bestimmt technologische Prozesse seine Herstellung, aber diese Art von Öl hat bessere Eigenschaften, hauptsächlich eine geringe Viskositätsänderung mit der Temperatur. Teilsynthetische Öle sind ein Kompromiss zwischen den oben genannten Typen und haben beste Eigenschaften als Mineralien, zu einem niedrigeren Preis als "Kunststoffe".

Klassifizierung von Motorenölen.

A) Klassifizierung von Motorölen nach GOST 17479.1-85

Unterteilt Öle in Viskositätsklassen und Gruppen nach Verwendungszweck und Leistungsniveau.

Nach Viskosität unterteilt GOST Öle in folgende Klassen:

Sommer - 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 (die Zahl gibt die Viskosität des Öls in mm2 / s an: je höher, desto höher die Viskosität);

Winter - 4, 5, 6;

Ganzjährig - haben eine doppelte Bezeichnung: die erste Zahl zeigt an Winterkurs, die den Tieftemperatureigenschaften des Öls entspricht, die zweite - für den Sommer: 33/8, 43/6, 43/8, 43/10, 53/10, 53/12 (der Buchstabe "z" next auf die Zahl gibt an, dass Öl mit Additiven verdickt ist). Gruppen nach Leistungseigenschaften werden durch die Buchstaben des russischen Alphabets von A bis E (die Eigenschaften von Ölen verbessern sich von A bis E) mit Indizes bezeichnet: 1 - für Benzinmotoren, 2 - für Dieselmotoren. Ein Buchstabe ohne Index bezeichnet Universalöl geeignet für den Einsatz in beiden Motortypen. Wenn zwei Buchstaben angegeben sind, gibt der numerische Index des ersten den Motortyp an, in dem vorzugsweise Öl verwendet wird.

Beispiel für Bezeichnung Motoröl nach GOST: M-63/12-E1D2.

B) SAE-Klassifizierung.

Die SAE-Klassifizierung bestimmt den Einsatz von Öl in einem Verbrennungsmotor in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur.

Die Klassifikation SAE J-300DEC99 der Society of Automotive Engineers unterteilt Motoröle in 6 Winter- und 5 Sommer-Viskositätsklassen. Winter haben den Buchstaben W in der Bezeichnung (aus dem Englischen. Winter - Winter). Je höher die Zahl in der Klassenbezeichnung ist, desto höher ist die Viskosität der dazugehörigen Öle.

Winterklassen: SAE OW, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W;

Sommernoten: SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.

Mehrbereichsöle haben eine Doppelbezeichnung wie SAE 10W-30, SAE 15W-40 usw.

Der Buchstabe W nach der Zahl weist auf die Eignung des Öls für den Kaltbetrieb hin. Für Öle dieser Klassen werden neben der in der Tabelle angegebenen Mindestviskosität bei 100 °C auch die Grenzpumptemperatur und die Viskosität bei tiefen Temperaturen bestimmt. Für jeden SAE-Klasse die maximale Viskosität bei seiner Temperatur wurde bestimmt (siehe beigefügte Tabelle). Die Viskosität wird an einem Kaltsumpfsimulator (CCS-Gerät) gemessen. Grenztemperatur Pumpbarkeit ihrerseits gibt die niedrigste Temperatur an, bei der Ölpumpe der Motor kann Öl in das Schmiersystem pumpen. Diese Temperatur kann als die niedrigste sichere Starttemperatur für den Motor angesehen werden.

Die Buchstaben "HTHS" in der Tabelle stehen für High Temperature High Share Rate, d.h. "hohe Temperatur - hohe Scherfestigkeit". Dieser Test misst die Viskositätsstabilität eines Öls unter extremen Bedingungen bei hohen Temperaturen. Die meisten der derzeit kommerziell erhältlichen Motorenöle haben mehrere Viskositätsbereiche, d. h. erfüllen die Viskositätsanforderungen einer bestimmten Klasse sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Temperaturen.

API-Klassifizierung bestimmt die Qualität der Ölbasis, wie sauber die Basis von allen Arten von Verunreinigungen ist, was bestimmt, wie viel Kohlenstoffablagerungen bei der Verbrennung dieses Öls auf den Motorteilen zurückbleiben.

Klassifizierung des Motors API-Öle wurde erstellt und wird in Zusammenarbeit API (American Erdölinstitut), ASTM (American Society for Testing and Materials) und SAE. Es ermittelt die Grenzen verschiedener Parameter (insbesondere Kolbensauberkeit, Kolbenringverschleiß etc.) mit verschiedenen Prüfmotoren.

Die Klassifizierung nach API (American Petroleum Institute) unterteilt Motoröle in zwei Kategorien:

S (Service) - für 4-Takt Benzinmotoren Personenkraftwagen, Kleinbusse und Pickups;

С (Commercial) - für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen-1 Fahrzeug(Lkw), Industrie- und Landwirtschaftstraktoren, Straßenbaumaschinen, Dieselgeneratormotoren.

Die Bezeichnung der Ölklasse besteht aus zwei Buchstaben des lateinischen Alphabets: Der erste (S oder C) gibt die Ölkategorie an, der zweite (von A bis L) das Niveau der Leistungseigenschaften. Je weiter vom Anfang des Alphabets der zweite Buchstabe entfernt ist, desto höher ist die Eigenschaftsebene. Die SL-Klasse wurde erst 2001 eingeführt und unterscheidet sich von SJ durch deutlich bessere Antioxidans-, Verschleißschutz-, Antischaumeigenschaften sowie weniger Flüchtigkeit.

Für beide Kategorien werden Mehrzwecköle für Otto- und Dieselmotoren bezeichnet, zum Beispiel API SG / CD, API SJ / CF.

Energiesparöle tragen das Kürzel EU (Energy Conserving) und müssen mindestens 0,9-2 % Kraftstoff sparen.

Klassen Dieselöle werden zusätzlich in Zweitakt- (CO-2, CF-2) und Viertakt-Dieselmotoren (CF-4, CG-4, CH-4) unterteilt.

Derzeit zertifiziert API SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4 Motorenöle. Andere API-Klassen, die in den USA gestrichen wurden, sollten verwendet werden, wenn sie vom Fahrzeughersteller genehmigt wurden.

Die API-Klassifizierung von Motorölen wird in zwei Gruppen unterteilt:

1. Motorenöle für Benzinmotoren.

Motorenöle für Ottomotoren mit den Klassen SE, SF, SG, SH und SJ.

SE Ölklasse für Benzinmotoren 1972-1980 Veröffentlichung.

SF Die Detergens- und Antiverschleißeigenschaften von Ölen dieser Klasse sind höher als die von Ölen der SE-Klasse. Erfüllt die Anforderungen für Benzinmotoren 1981-1988. Veröffentlichung.

SG-Öle dieser Klasse haben noch höhere Detergens- und Antiverschleißeigenschaften, schützen besser vor Schlammbildung und verlängern die Lebensdauer des Motors. Erfüllt die Anforderungen der meisten Motorenhersteller seit 1989.

SH Diese Klasse wurde 1993 eingeführt. Die Tests und Grenzwerte sind die gleichen wie bei der SG-Klasse, aber die Testmethode ist anspruchsvoller.

SJ Neue Klasse von 1996 eingeführten Ölen. Entwickelt, um die strengeren Emissions- und Leistungsanforderungen neuer Motoren zu erfüllen.

2. Motorenöle für Dieselmotoren.

Motorenöle für Dieselmotoren in denen die Klassen CC, CD, CE, CF, CG und CH gültig sind.

CC Ölklasse für Motoren mit und ohne leichte Turboaufladung, die unter moderaten Bedingungen betrieben werden.

CD Ölklasse für schnelllaufende Dieselmotoren mit Turboaufladung und High spezifische Leistung die erfordern, dass die Öle hohe Extremdruckeigenschaften aufweisen und die Bildung von Kohlenstoffablagerungen verhindern.

Öle der CE-Klasse für schwere Dieselmotoren mit Turbolader, die unter extrem hohen Belastungen arbeiten.

CF Klasse von Ölen für Dieselmotoren Personenkraftwagen aufgeladen.

CF-2 Diese Ölklasse entspricht im Wesentlichen der vorherigen Klasse, Öle dieser Klasse sind jedoch für Zweitakt-Dieselmotoren bestimmt.

CF-4 Eine verbesserte Ölsorte, die die CE-Klasse ersetzt.

CG-4 Klasse von Ölen für schwere Dieselmotoren von schweren Fahrzeugen.

CH-4 Eine neue Klasse von Ölen für schwere Fahrzeuge.

G) ACEA-Klassifizierung.

ACEA Europäische Klassifikation (Association Europäische Hersteller Autos)

ACEA - der Verband der europäischen Automobilhersteller - hat eine Klassifizierung von Motorenölen entwickelt, die den Anforderungen moderner Europäische Autos und deren Betriebsbedingungen. Es hat strengere Anforderungen für Öle als API. Die ACEA-Klassifizierung ist nach Motortyp in drei Hauptgruppen unterteilt: Benzinmotoren, Dieselmotoren in Pkw und Dieselmotoren in schweren Fahrzeugen.

Enthält 12 Klassen und teilt das Öl in drei Kategorien ein (siehe Tabelle).

A - für Benzinmotoren von Personenkraftwagen (A1-98, A2-96 und AZ-98);

В - für Dieselmotoren von Personenkraftwagen (В1-98, В2-98, ВЗ-98 und В4-98);

E - für Dieselmotoren LKW(E1-96, E2-96, EZ-96, E4-99 und E5-99).

Die letzten beiden Ziffern geben das Jahr an, in dem die Klasse zuletzt genehmigt wurde.

Klassen werden wie folgt bezeichnet:

Benzinmotoren A1, A2 und AZ

Diesel der Pkw В1, В2, ВЗ und В4

Dieselmotoren für schwere Transporte Е1, Е2, ЕЗ, Е4 und Е5

Die Zahl nach dem Buchstaben gibt das Anforderungsniveau für diese Klasse an. Je höher die Zahl, desto höher die Klassenanforderungen. Die Ausnahme bilden jedoch Öle der Klasse A1 und B1, die eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ermöglichen und eine niedrige Viskosität haben.

E) Klassifizierung von SSMS

Die Klassifikation des CCMS – des Ausschusses der Automobilhersteller der Länder des Gemeinsamen Marktes – wurde 1996 offiziell aufgehoben und ersetzt durch neue Klassifizierung Die ACE CCMC-Klassifizierung findet sich noch immer in Nachschlagewerken und Empfehlungen für die Verwendung von Ölen für alte Automodelle. Öle für Ottomotoren in Pkw und Pickups werden mit dem Buchstaben G und Öle für Dieselmotoren mit den Buchstaben PC bezeichnet. Hochleistungs-Dieselmotorenöle sind mit D gekennzeichnet.

Eigenschaften von Ölen.

Dichte und spezifisches Gewicht

Die Dichte eines Stoffes ist das Verhältnis seiner Masse zum Volumen (kg/m3).

Das spezifische Gewicht ist das Verhältnis der Masse eines bestimmten Volumens eines Stoffes zur Masse des entsprechenden Wasservolumens bei 20 °C. Dichte und spezifisches Gewicht sind temperaturabhängig.

Viskosität

Viskosität ist eine Größe, die die Fließfähigkeit einer Flüssigkeit charakterisiert. Die Viskosität ist temperaturabhängig. Es gibt viele Viskositätseinheiten. Kinematische Viskosität im sogenannten technisches System Einheiten werden in Stokes (St) oder Centistokes (cSt) und in SI (m2/s) oder (mm2/s) gemessen. Multipliziert man die kinematische Viskosität mit der Dichte des Öls bei der Messtemperatur, ergibt sich dynamische Viskosität, deren Einheit im technischen System Poise (P) ist. Bei SI wird die dynamische Viskosität in Pascalsekunden (Pass) oder (Ns / m2) gemessen.

Viskositätsindex

Es charakterisiert die Abhängigkeit der Ölviskosität von Temperaturänderungen. Je höher der Viskositätsindex, desto weniger ändert sich die Viskosität des Öls bei Temperaturschwankungen.

Flammpunkt

Bei steigender Temperatur werden aus dem Öl Dämpfe freigesetzt, die bei Offenes Feuer aufflammen. Diese Temperatur wird als Flammpunkt bezeichnet und kann entweder in einem offenen Tiegel (Cleveland) oder einem geschlossenen Tiegel (Pensky-Martens) gemessen werden.

Gießpunkt

Der Stockpunkt ist die niedrigste Temperatur, bei der das Öl beim Kippen des Reagenzglases, in dem es abgekühlt wurde, seine Fließfähigkeit noch nicht vollständig verloren hat. Der Stockpunkt kennzeichnet den Moment eines starken Viskositätsanstiegs bei Temperaturabfall oder der Kristallisation von Paraffin zusammen mit einem Viskositätsanstieg, so dass das Öl fest wird.

Neutralisationsnummer

Abhängig von den Grundölen und Additiven und den Betriebsbedingungen führt die Oxidation in Schmierölen zu sauren und / oder alkalischen Produkten. Die Gesamtbasenzahl (TBN) oder die Gesamtsäurezahl (TAN) werden im Labor analysiert. Der Wert dieser Indikatoren charakterisiert die Menge der alkalischen / sauren Produkte, die zur Neutralisierung des Öls erforderlich sind. Die Säurezahl wird in (mg KOH/g) (Milligramm Kaliumhydroxid pro Gramm Öl) gemessen.

BASISÖLE.

Mineralöle.

Gutes Mineralöl ist ein zuverlässiger Rohstoff Schmieröle... Es hat stabile Eigenschaften, insbesondere stabile Löslichkeit von Additiven, deren Wirksamkeit, sowie weniger Verschleiß an Dichtungen und Stopfbuchsen, insbesondere des alten Modells (sog. Stopfbuchspackung). Unter normalen Betriebsbedingungen sind die Schmiereigenschaften von Mineralölen ausreichend, sofern eine geeignete Viskosität gewählt wird. Jedoch basierend auf Mineralöl Es ist schwierig und manchmal unmöglich, einen Schmierstoff zu entwickeln, der hervorragende Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen aufweist und gleichzeitig bei hohen Betriebstemperaturen ausreichend hohe Schmiereigenschaften beibehält. Hergestellt aus Erdölprodukten.

Teilsynthetische Öle (halbsynthetisch).

Die Eigenschaften von Mineralölen können verbessert werden, indem ein Teil des Mineralöls durch . ersetzt wird synthetische Komponenten... Somit ist es möglich, Ganzjahresöle mit guten Tieftemperatureigenschaften herzustellen, die mit Mineralöl allein nur schwer herzustellen sind. Die Basis ist Mineralöl.

Synthetische Öle.

Synthetische Grundöle können verwendet werden, um die Eigenschaften von Schmierstoffen zu verbessern. Die Verwendung eines synthetischen Grundöls allein garantiert jedoch nicht immer hohe Eigenschaften zu gewährleisten gute Qualität erfordert eine sehr sorgfältige Auswahl der Komponenten und eine Optimierung ihrer Mischung. Daher ist es sehr möglich großer Unterschied in den Kosten von synthetischen Ölen des gleichen Typs.

Mit synthetischen Ölen können Sie die folgenden Eigenschaften erreichen:

Ausgezeichnete Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen, inkl. leichtes Starten und Schmieren des Motors bei Kälte.

Ausgezeichnete Hochtemperatureigenschaften wie Oxidationsstabilität, geringe Flüchtigkeit und Ölverbrauch.

Das Öl wird aus Erdgas hergestellt.

ADDITIVE

Mit Hilfe von Grundölen allein lassen sich nicht alle Eigenschaften erreichen, die moderne Ausrüstung und Mechanismen erfordern Schmieröle. In diesem Zusammenhang fügen sie hinzu spezielle Zusätze die die Eigenschaften hochwertiger Grundöle verbessern. Es muss jedoch daran erinnert werden, dass selbst die meisten gute Zusätze Konvertieren von geringer Qualität nicht möglich Grundöle in hochwertige Schmierstoffe.

HAUPTADDITIVE

Antioxidative Additive stoppen die Oxidationsreaktion und beseitigen die katalytische Wirkung von Verunreinigungen auf Metalloberflächen. Oxidation ist eine Kettenreaktion, bei der sowohl Oxidationsprodukte als auch Verunreinigungen, die Öle verunreinigen, die Reaktion beschleunigen.

Reinigungsmittel (Detergenzien und Dispergiermittel) reinigen den Motor.

Dispergiermittel verhindern das Verklumpen von Schmutz.

Korrosionsinhibitoren bilden einen Film, der Korrosion auf Metalloberflächen verhindert.

Antiverschleißadditive bilden auf den geschmierten Oberflächen einen Film, der den direkten Kontakt mit Metalloberflächen verhindert.

EP-Additive bilden zusammen mit geschmierten Metalloberflächen chemischer Film, der Abrieb effektiv verhindert. Antischaum-Additive verhindern das Aufschäumen von Ölen, indem sie die Oberflächenspannung verringern und Luftblasen, die sich leicht platzen lassen.

Stockpunktsenkende Additive verhindern das Zusammenkleben von Paraffinkristallen und das Einfrieren des Öls.

Viskositätsindexverbesserer sind hochmolekulare Polymere, die den Viskositätsanstieg mit abnehmender Temperatur verlangsamen.

LAGERUNG UND HANDHABUNG VON SCHMIERMITTELN.

Der Versandbehälter muss sauber und wasserfrei sein. Zum Beispiel ist es besser, Fässer auf der Seite oder auf dem Kopf zu lagern, während sich kein Wasser am Deckel ansammelt und der durch Temperaturschwankungen verursachte Unterdruck kein Wasser in den Behälter saugen kann.

Emulsionsöle, inkl. Kühlschmierstoffe sollten bei Temperaturen über 0 °C transportiert und gelagert werden. Es wird auch empfohlen, dass Fette bei Temperaturen über 0 °C gelagert wurden.

Beachten Sie beim Transport und der Lagerung von Schmierstoffen die Grundsätze des Umweltschutzes sowie die Anweisungen und Weisungen der Behörden.

Altöl wird als umweltgefährdender Abfall eingestuft.

Motorenöle für Gasmotoren.

In vielen Ländern wird Gaskraftstoff aufgrund seiner geringen Kosten im Vergleich zu Dieselkraftstoff und Benzin immer häufiger verwendet. Darüber hinaus hat Gas im Vergleich zu letzterem eine Reihe weiterer Vorteile:

Chemische Zusammensetzung, die einen geringeren Gehalt an Kohlendioxid (CO2) in Verbrennungsprodukten bietet, was sich positiv auf die Umwelt auswirkt;

Verdünnt das Motoröl nicht und verschmutzt es weniger mit Rußpartikeln, wodurch die Laufleistung zwischen den Austauschen erhöht werden kann;

Hohe Detonationsfestigkeit, die sie praktisch ausschließt schädliche Wirkung am Motorteil. Oktanzahl Gasbrennstoff hat mehr als 100 Einheiten.

Gasbetriebene Motoren haben jedoch eine Reihe von Nachteilen:

Abgase enthalten mehr Wasserdampf als bei flüssigkeitsbetriebenen Motoren. Daher müssen Motorenöle, insbesondere einige synthetische, eine ausreichende Wasserbeständigkeit aufweisen;

Bei der Verbrennung magerer Luft-Gas-Gemische in den Abgasen steigt der Gehalt an Stickoxiden, daher müssen die Öle eine ausreichende Widerstandsfähigkeit gegen deren Einwirkungen (Nitrierung) aufweisen;

Die Besonderheiten der Gemischbildung erhöhen die Empfindlichkeit gegenüber der Bildung von Ablagerungen von verbranntem Öl (Ascheablagerungen) im Brennraum. Daher ist der Gehalt an metallorganischen Zusatzstoffen ( Sulfatasche), die zu diesen Ablagerungen in Ölen für Gasmotoren führt, geringer ausfallen.

Bei der Auswahl eines Motoröls sollte man sich an den Herstellerangaben (Empfehlungen) in der Betriebsanleitung orientieren.

Es ist auch ratsam, Folgendes zu berücksichtigen:

Die Liste der vom Hersteller zugelassenen Ölmarken ändert sich ständig. Neue Marken bekommen Zulassung, manche Öle verlieren sie;

Öl mit mehr auftragen hohes Level Eigenschaften als die vom Hersteller angegebenen sind nicht immer angemessen. In der Regel sind die Kosten für ein solches Öl höher und der Komplex seiner Eigenschaften ist etwas anders, was die Zuverlässigkeit der Elemente des Schmiersystems beeinträchtigen kann.

Der auf der Ölverpackung angegebene Anwendungstemperaturbereich dient nur zur Orientierung;

Lassen Sie sich nicht von der Farbe des Öls leiten. Die meisten der hinzugefügten Zusätze machen es dunkler;

Das Öl muss innerhalb der vom Hersteller vorgegebenen Frist gewechselt werden;

Wechseln Sie bei Dieselgeneratoren mit erheblicher Betriebszeit das Öl häufiger, da die Betriebsbedingungen in verschlissene Motoren schwerer (Durchbruch heißer Gase in das Kurbelgehäuse durch vergrößerte Spalte zwischen Kolben und Zylinder usw.).

Der Ölfilter wird zusammen mit dem Ölwechsel gewechselt. Bei Verwendung von Kraftstoff fragwürdiger Qualität und langer Betriebsdauer in staubigen Umgebungen ist es ratsam, diesen häufiger als Öl (innerhalb vertretbarer Grenzen) zu ersetzen. Eine große Menge von Produkten unvollständiger Verbrennung von Kraftstoff und Staub aus der Luft kann den Filter vorzeitig deaktivieren;

Eine schnelle (nach 4-5 Stunden) Änderung der Farbe des Öls im Motor (das Öl „schwarz geworden“) weist nicht unbedingt auf einen Verlust seiner Betriebseigenschaften hin. Rußablagerungen, lackähnliche Ablagerungen usw.) und sammelt die Produkte der unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff an.

Mischen Sie nicht Mineral und synthetisches Öl, und fügen aufgrund der unterschiedlichen Löslichkeit von Additiven in mineralischen und synthetischen Basen auch mineralisch zu synthetisch hinzu. Beim Mischen können die Additive zu einem unlöslichen Niederschlag ausfallen. Daher ist ein solches "Nachfüllen" nur in extremen Fällen zulässig, beispielsweise um in eine Werkstatt oder einen Autoservice zu gelangen, wo das Gemisch im Motor sofort durch ein geeignetes Öl ersetzt werden muss;

Nachfüllen sollte die gleiche Ölsorte sein, die in den Motor eingefüllt wird. Öle verschiedener Hersteller enthalten unterschiedliche Additivpakete, die möglicherweise inkompatibel sind. Nach den Forschungsergebnissen des Zentralen Forschungsinstituts der Marineflotte, die mit dem Ziel durchgeführt wurden, die Möglichkeit zu untersuchen, Schiffe in verschiedenen Häfen mit Ölen zu "betanken", auch wenn sie kompatibel sind, können sie sich nach der Arbeit im Motor nicht vermischen ohne Eigenschaftsverlust;

Wenn das Öl während des Betriebs rechtzeitig gewechselt wurde und die entsprechende Qualität hatte, ist es nicht erforderlich, den Motor zu spülen;

Wenn nicht bekannt ist, welches Öl er eingegossen hat vorheriger Besitzer DGU, vor dem Austausch ist es notwendig, das Schmiersystem mit einem speziell entwickelten Spülöl zu spülen. Ansonsten frisch hochwertiges Öl kann eine große Menge Ablagerungen wegwaschen, was zu einer schnellen Verstopfung des Filters des Schmiersystems führt;

Die Zugabe verschiedener Präparate zum Motoröl kann einige seiner Eigenschaften verbessern und andere dramatisch verschlechtern, was sich nachteilig auf den Zustand des Motors auswirkt. Dies liegt daran, dass in Qualitätsöl das Additivpaket ist genau ausgewogen, und die Zugabe eines Arzneimittels stört dieses Gleichgewicht in der Regel;

Bei Kälte bis ArbeitstemperaturÖladditive haben keine Zeit, Säuren zu neutralisieren, die aus den Produkten der unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff gebildet werden, was zu einem erhöhten korrosiven Verschleiß der Kolben, ihrer Ringe und Zylinder führt. Unter Last erwärmt sich der DGU-Motor schneller. Daher sollte bei kaltem Wetter das Aufwärmen "vor Ort" mindestens 3-5 Minuten für . erfolgen Leerlauf, dann die Last in kleinen Portionen aufbringen und schrittweise auf den Nennwert erhöhen, bis der Motor vollständig aufgewärmt ist.

Zu häufige Leerlaufstarts und wiederholte Kaltstarts sollten vermieden werden, da sie eine übermäßige Ölverdünnung durch den Kraftstoff verursachen und somit mehr erfordern häufiger AustauschÖl und der Flammpunkt sinkt auf ein gefährliches Niveau.

In Moskau und der Region Moskau wird empfohlen, im Winter Öle der Viskositätsklassen SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE10W-30, SAE10W-40 zu verwenden. Es ist jedoch sehr Allgemeine Empfehlungen, die nicht alle Betriebsbedingungen, Konstruktion und Zustand des Motors berücksichtigen.

ÖLWECHSELINTERVALLE

Zum normale Arbeit Motoröl muss je nach Betriebsart entweder nach 250 Betriebsstunden oder jährlich gewechselt werden.

Da das Öl dazu neigt, seine Zusammensetzung und Alterung zu verändern, ist es wichtig, beim Ölwechsel folgende Parameter zu beachten:

1. Die Viskosität des Öls sollte 10 cSt bei t = 100 ° C nicht überschreiten.

2. Beim Ölwechsel sollte die Altmenge weniger als 50 % betragen.

3.Der Flammpunkt des Öls muss 180 °C überschreiten.

6. Die Ölprobenentnahme sollte von der mittleren Ebene der Motorölwanne aus erfolgen.

Spülen des Motorschmiersystems.

Während des Betriebs des Fahrzeugs kann es erforderlich sein, das Schmiersystem zu spülen. Gleichzeitig ist es wichtig, das richtige Produkt auszuwählen und die Regeln für seine Verwendung zu befolgen.

Motoröl hat ausreichende Detergens- und Dispergiereigenschaften, um Ablagerungen auf Motorteilen abzuwaschen und deren Niederschlag zu verhindern.

Aber in den unten aufgeführten Fällen reichen solche "Fähigkeiten" des Öls möglicherweise nicht aus, und in Ölkanäle und es bilden sich Ablagerungen auf den Innenflächen des Motors. Damit frisches Motoröl nicht gleich nach dem Einfüllen verschmutzt und über die vorgeschriebene Zeit wirkt, empfiehlt es sich, den Motor zu spülen.

Wann ist das Schmiersystem zu spülen?

Vorzeitiger Ölwechsel. Wenn die Betriebsstunden 10-15% über den vom Hersteller empfohlenen liegen, haben sich die Additive im Öl, die für die Sauberkeit des Motors sorgen, bereits ausgewirkt und es beginnt sich zu verschmutzen.

Kauf eines gebrauchten Kraftwerks.

Der neue Eigentümer kann nicht zuverlässig feststellen, ob die erforderlichen dieser Motor Motoröl, ob es rechtzeitig getauscht wurde und dementsprechend wie verschmutzt das Schmiersystem ist. Wenn der Motor aus irgendeinem Grund vom neuen Besitzer nicht gespült wurde, ist es ratsam, auf die Farbe des neu eingefüllten Öls zu achten. Wenn es nach 4-5 Betriebsstunden des Dieselgeneratorsatzes dunkel wird, ist das Schmiersystem stark verschmutzt und muss gespült werden.

Erzwungenes Nachfüllen (mehr als 20 % des Volumens) einer anderen Ölmarke.

Produkte verschiedener Hersteller sind nicht immer kompatibel, insbesondere wenn dem Arbeitsöl Frischöl beigemischt wird, jedoch in anderer Zusammensetzung. In einem solchen "Cocktail" können sich Additive niederschlagen, die neben der Verunreinigung zu einer starken Verschlechterung der Motorverschleißfestigkeit des Gemisches führen.

Wenn Sie nicht über das benötigte Öl verfügen und ein Nachfüllen erforderlich ist, kaufen Sie besser Öl vom gleichen Hersteller - dort in der Regel ein ähnliches Additivpaket, jedoch in unterschiedlichen Mengen. Es ist wünschenswert, dass die Basis (mineralisch, teilsynthetisch oder synthetisch) dem Öl im Motor ähnelt. Von allen Möglichkeiten Das Schlimmste ist das Nachfüllen von „Mineralwasser“ im Schmiersystem mit „Kunststoff“. Nicht alle Zusatzstoffe, die in Mineralwasser enthalten sein können, sind in „Kunststoffen“ löslich.

V letzter Ausweg Sie können Öl von einem anderen Hersteller kaufen, der die gleiche Basis mit ähnlicher Leistung hat (lt API-Klassifizierungen, ACEA).

Die Viskosität des gekauften Öls (von SAE-Klassifizierung) sollte nicht geringer sein als die Luft, die in den Motor eingefüllt wird oder vom Hersteller für eine bestimmte Umgebungstemperatur zugelassen ist. Andernfalls kann eine niedrige Viskosität bei hoher Belastung zu erhöhtem Verschleiß führen. Es ist notwendig, den Inhalt des Schmiersystems so schnell wie möglich und vor dem Befüllen zu entleeren frische Butter den Motor spülen.

Das Eindringen von Kühlmittel (Kühlmittel) in das Öl erfolgt durch Undichtigkeiten im Kühlsystem. Sein Zeichen ist eine weißliche Emulsion auf dem Messstab. Der häufigste Grund dafür ist eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung. Selbst in Kleinmengen Frostschutzmittel verursacht erhebliche Schäden am Motoröl. Im Kühlmittel enthaltenes Wasser und Ethylenglykol bewirken ein Anhaften (Koagulation) von Verunreinigungen, eine Zersetzung (Hydrolyse) von Additiven und eine beschleunigte Oxidation (Alterung) des Öls. Daher verschlechtert sich seine Leistung stark und anhaftende Sedimentpartikel können das Ölaufnahmegitter verstopfen, was zu einem Ölmangel des Motors führt. Es ist besser, einen Motor mit einer solchen Fehlfunktion (wenn möglich) nicht zu betreiben und nach der Beseitigung des Lecks das Schmiersystem zu spülen.

Füllen Öl von schlechter Qualität(Fälschungen).

Die wichtigsten Manifestationen dieser Situation sind:

starke Schwärzung des Öls nach 4-5 Betriebsstunden des Dieselgeneratorsatzes im Vertrauen auf die Sauberkeit des Schmiersystems;

schwarze Plakette auf der Innenfläche des Ventildeckels;

erhöhter Ölverbrauch;

Entstehung grauer Rauch aus dem Auspuffrohr;

Leistungsabfall (der Motor "zieht" schlechter). Dies liegt daran, dass Kohlenstoffablagerungen immobilisieren Kolbenringe bereits nach 10 - 15 Betriebsstunden, was die Verdichtung (Druck im Zylinder am Ende des Verdichtungstaktes) reduziert.

Wenn eines dieser Symptome auftritt, müssen Sie den Ersatz sofort ablassen und das Schmiersystem spülen.

Motorspülmittel

Handelsübliche Motorspülmittel lassen sich in zwei Gruppen einteilen.

Zusätze zu Altöl:

"fünf Minuten", Spülen des Schmiersystems, wenn der Motor 5-10 Minuten im Leerlauf läuft. Aufgrund der kurzen Zeit können nicht alle Ablagerungen weggespült werden;

damit das Dieselaggregat 8 - 10 Betriebsstunden betrieben werden kann, bevor das Öl gewechselt wird. Dies sind in der Regel dünnflüssige Flüssigkeiten, die die Viskosität des Motoröls reduzieren. Bei deren Verwendung ist es unerwünscht, den Motor hoch zu belasten, da das Öl aufgrund der reduzierten Viskosität weniger verschleißfest ist.

Es ist besser, solche Zusatzstoffe nicht zu verwenden.

Spülöl anstelle von Altöl ist ausgelegt für:

kurzzeitiger Motorbetrieb (bis 15 Minuten) nur im Leerlauf. Öl kann auch in einem vorgewärmten Motorgehäuse nicht die erforderliche Temperatur von 70-80 ° C erreichen effektive Spülung Schmiersysteme;

Kurzarbeit (20 - 30 min) bei geringer Motorlast. Dadurch kann sich das Spülöl ausreichend erwärmen – je höher die Temperatur, desto besser wird das System gespült.

Beachtung! Beim Versuch, einen Motor mit großer Laufzeit zu spülen, besteht die Möglichkeit, die Ölleitungen durch abgerissene Koksmassen zu verstopfen, was zum Ausfall des Kolbensystems führen kann.

Alle Spülmittel sind universell einsetzbar - sie werden sowohl für Otto- als auch für Dieselmotoren verwendet.

Es ist besser, Altöl aus einem vollständig aufgewärmten Motor abzulassen. Offen bleiben Abtropffläche vorzugsweise mindestens 5 Minuten. In diesem Fall muss der Dieselgenerator waagerecht aufgestellt werden.

Es ist besser, den Ölfilter vor dem Spülen auszutauschen, da das Spülöl die darin enthaltenen Verunreinigungen auflöst und weniger wirksam ist. Der Filter zum Spülen kann im Pro-Even am billigsten gekauft werden, da er nur als Stopfen dient.

Bei Verwendung eines Spülmittels sind die Anweisungen strikt zu befolgen. Wenn es nicht auf Russisch ist, ist es besser, den Kauf einer solchen "Wäsche" abzulehnen.

Für das Spülen von Motoren mit hydraulischen Kompensatoren und hydraulischen Spannern gibt es laut Experten keine besonderen Anforderungen.

Ein Dieselgenerator erfordert wie ein Benzingenerator die Verwendung bestimmter Schmiermittel. Tatsächlich müssen Motorteile während des Funktionierens ein wirksames Schmiermittel haben. Andernfalls wird die Generatorressource schnell genug ausgegeben. Jeder Hersteller empfiehlt dringend die Verwendung von Öl, das für die Betriebsbedingungen des Geräts ideal geeignet ist.

Die Wartung eines Dieselgenerators kann sowohl selbstständig als auch Spezialisten anvertraut werden. Einer von wesentliche Verfahren Wartung ist der rechtzeitige Austausch von Öl und Öl, Luftfilter... Bei systematischer Durchführung können wir getrost über einen langfristigen und störungsfreien Betrieb der Geräte sprechen.

Mineralöl in reiner Form nicht in Generatoren verwendet. Tatsächlich haben synthetische Analoga sehr wirksame Zusatzstoffe, die ausgeprägtere Vorteile bieten:

• verbesserte Schmiereigenschaften;
• Aufrechterhalten der erforderlichen Viskosität bei hohen Temperaturen;
• kein Eindicken bei niedrigen Temperaturen etc.

Beim Betrieb des Generators brennt ein Teil des Öls aus, ein Teil zersetzt sich durch den systematischen Stoß des Generators. Das heißt, der Ölwechsel ist ein regelmäßiges Verfahren. Es sollte nicht von Zeit zu Zeit gemacht werden.

Die Ölwechseldauer hängt vollständig von der Art des Betriebs ab.

Als Grundlage dient die Kennzeichnung, die vom US Petroleum Institute eingeführt wurde. Der Buchstabe "C" bezeichnet also Öl für Dieselgeneratoren. Buchstabe "S" - Öl für Benzinanaloga.

Außerdem kann der Name zusätzliche Buchstaben enthalten. Sie weisen auf die Verwendung spezieller Additive hin, um die Leistung des technischen Fluids zu verbessern.

Der Name endet mit einer Ziffer. Die Nummer wird verwendet, um den Motortyp anzugeben - Zweitakt- oder Viertaktmotor.

Darüber hinaus ist es wichtig zu verstehen, dass Dieselgeneratoröle je nach Jahreszeit variieren können: Sommer, Winter und ganzjährig. Sommeröle umfassen Namen wie SAE30, SAE40. Für Winter: SAE0W usw.

Natürlich bietet der Markt auch Mehrbereichsöle an. Beachten Sie jedoch, dass Fachleute für die Wartung von Dieselgeneratoren immer noch saisonspezifisches Öl empfehlen. In diesem Fall wird das Gerät maximal geschützt.

Das Video zeigt die Vorgehensweise beim Ölwechsel in einem Dieselgenerator: