Wie unterscheidet man Wintermotoröl von Sommeröl? Sommeröl für Automotor

Da in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts öffentlich erhältliche Ganzjahresöle auf den Markt kamen, schien sich die Frage der Sortenwahl automatisch gelöst: Ganzjährig ein temperaturreiches Ganzjahresöl einfüllen und Ruhe bewahren. Aber auch in unserer industriell fortgeschrittenen Zeit gibt es viele Nuancen und Streitigkeiten, gerade in einem schwierigen Klima. Im Grunde geht es um die Wahl der optimalen Viskositätsklasse und bis zum Sommer spitzt sich das Dilemma „Mineralwasser oder Kunststoff“ zu, denn erstere sind spürbar günstiger, während das Thema „Frostfluss“ in den Hintergrund tritt.

Generell lohnt es sich bei unseren klimatischen Bedingungen nicht, über die Wahl der Basis zu raten - für alle normalen Motoren, idealerweise nur 100% synthetisch... Darüber hinaus wird in Fällen, in denen das Öl etwa einmal im Jahr gewechselt wird, unter Berücksichtigung einer Laufleistung von 10-15, maximal 20.000 km - es nicht empfohlen, das Wechselintervall aufgrund unserer a priori erschwerten Betriebsbedingungen weiter zu verlängern ( und vor allem in Bezug auf den Kraftstoff) und für Pkw-Dieselmotoren können diese Zahlen sicher zweigeteilt werden. Vollsynthetisches Motorenöl hat weder zu harten Wintern noch zu heißen Sommern eine Alternative. Bereits heute basieren solche Öle auf den höchsten Werten in Bezug auf Viskositätsindex, physikalisch-chemische Stabilität, Ölfilmstärke und Gleiteigenschaften.

Wenn das Motoröl einmal im Jahr gewechselt wird, sind in vielen Fällen synthetische Öle mit den SAE-Viskositäten 5W-30, 5W-40, 5W-50, 0W-40 und anderen am besten geeignet. Die Viskositätsklasse wird ausgewählt basierend auf kumulativ Daten - Empfehlungen des Autoherstellers, Merkmale des realen Betriebs, Laufleistung und Motorzustand. "Winter"-Viskositätswerte von 5W und insbesondere 0W sorgen für die Fließfähigkeit des Öls bei niedrigen Temperaturen (bis -25 und darunter), und die Zahlen auf der rechten Seite geben eine Vorstellung von den Hochtemperatureigenschaften - die Je höher die Zahl, desto "dicker" ist das Öl unter Motorbetriebsbedingungen.

Optimal bei Neuwagen wird Klasse 30 berücksichtigt (dies trägt auch zu einem geringeren Energieverbrauch beim Pumpen von Öl und geringerer Scherfestigkeit an den Reibstellen bei), bei Gebrauchtwagen Klasse 40, bei „genutzter“ Klasse 50, aber dies wird berücksichtigt normale Betriebsbedingungen, ohne "Extreme". Übrigens, oft diktiert die Notwendigkeit, die Viskosität bei älteren Motoren "zu erhöhen" erhöhter Verbrauch verschwenden. Und wenn das Öl aus dem Motor einfach nicht durch undichte Dichtungen herausfließt, dann sind auch hier Kunststoffe aufgrund der geringen „Flüchtigkeit“ ihrer Molekülstruktur vorzuziehen. Der König der hochviskosen Öle ist SAE 10W-60. Es wird normalerweise für Sport und andere extreme Fahrbedingungen empfohlen, wenn das Motoröl extremer Belastung und Hitze ausgesetzt ist.

Wir wiederholen - gute Kunststoffe sind auch in ihren typischen Viskositätsklassen nicht billig, und die "extremen" Optionen sind es noch mehr. Für die Herstellung von Elite-Sportöl der Viskositätsklasse SAE 10W-60 werden daher normalerweise Ester verwendet, die eine besondere Haltbarkeit und "Klebrigkeit" des Schmierfilms gewährleisten, aber solche Rohstoffe sind die teuersten unter allen "Kunststoffen".

Öl an Mineral(Erdöl)-basierte Produkte, die selbst mit den fortschrittlichsten Technologien (einschließlich weit verbreitetem Hydrocracken) hergestellt werden, verfügen aufgrund natürlicher Einschränkungen nicht über solche Parameter. Aber sie sind viel billiger! Als Alternative Ganzjahres-, teilsynthetische (bevorzugt) oder mineralische Öle der Viskositätsklasse SAE 10W-40 sind bei uns beliebt: Sie haben ein verträgliches Tieftemperaturverhalten und eine normale Viskosität bei Betriebstemperaturen. Für „frische“ Motoren ist auch ein Öl der SAE 10W-30-Klasse geeignet, das wie jedes „Narrow-Range“-Öl mit einem minimalen Gehalt an verdickenden oder dämpfenden Additiven auch eine bessere Viskositätsbeständigkeit aufweist. All diese Produkte sind nicht zu teuer, aber ihre Austauschzeiten sollten kürzer sein als die von 100% Synthetik.

Und doch, wenn das Öl nur für die warme Jahreszeit wechselt und die Mittel begrenzt sind, dann Relevanz kaufen mineralische Produkte zu weit verbreiteten Preisen, deren Tieftemperatureigenschaften für unsere Winter sehr mittelmäßig sind, die Hochtemperaturviskosität jedoch für unseren Sommer genau richtig ist. Hier sind die Klassiker des Genres und die am weitesten verbreiteten - Öle mit der Viskosität SAE 15W-40, mit denen Temperaturabfälle außerhalb der Saison nicht schrecklich sind. Falls erforderlich dickflüssigerÖle, dann haben Autofahrer Optionen für die Klassen SAE 15W-50 oder sogar 20W-50 - im zweiten Fall sind die Tieftemperaturparameter für unsere Region unwichtig, aber die Hochtemperaturbeständigkeit ist bemerkenswert.

Motorenöle zeichnen sich neben der Basis- und Viskositätsklasse durch ein Leistungsniveau ( Qualitätslevel), die etwa mit der Häufigkeit wechselnder Fahrzeuggenerationen stufenweise wächst. Der gebräuchlichste Standard ist amerikanisch API, wörtlich die Qualitätskategorie für Ottomotoren (S) und Diesel (C). Der zweite Buchstabe danach "wächst" in alphabetischer Reihenfolge mit jeder neuen (und in den Anforderungen höheren) Qualitätsstufe mit.

Für Ottomotoren nach API gibt es bereits heute Öle um sechs Kategorien, und alle werden immer noch produziert und zum Verkauf angeboten. Der modernste Standard ist SM, der 2005 eingeführt wurde, und der "älteste" ist SF, der entwickelt wurde, als Autos Ende der 80er Jahre waren. Unter Berücksichtigung des Durchschnittsalters unserer Flotte können grundsätzlich die API SL-Kategorie und sogar der davor liegende SJ als die gefragtesten angesehen werden.

Immer mehr Motorenöle auf dem Markt und mit Indikatoren nach europäischer Qualitätsnorm ACEA, das nach allen grundlegenden Anforderungen härter ist als das amerikanische, außerdem klassifiziert Öle in drei Arten von Motoren: A - für Benzinmotoren, B - für leichte Dieselmotoren, E - für Frachtdieselmotoren.

In diesem Fall ist jedoch zu beachten, dass in letzter Zeit eine Reihe führender europäischer Marken mit der Lieferung begonnen haben Flaggschiff Motorenöle, bei denen laut ACEA neben den Kategorien A, B und E die Buchstabenklassifizierung C auftauchte (auch gepaart mit den Zahlen 1, 2 oder 3 - je nach Leistungsstufe). Hier ist nichts „bedrohlich“, im Gegenteil, dies deutet auf eine umweltfreundliche Zusammensetzung des Öls hin, bei der der Gehalt an Sulfatasche, Schwefel und Phosphor minimiert wird - Elemente, die zur Ansammlung von Ablagerungen und Schlamm beitragen, die „Zerstörung“ von Katalysatoren und Dieselrußfiltern sowie eine Reduzierung der Lebensdauer des Öls selbst.

Zu den PreisenÖle werden nicht nur von der Basis, der Viskositätsklasse (je breiter der Einsatztemperaturbereich, desto teurer) und dem Qualitätsniveau beeinflusst, sondern auch von den Eigenschaften der Herstellertechnologien. Produkte mit scheinbar ähnlichen Daten können sich preislich deutlich unterscheiden, und das ist nicht verwunderlich: Normen „umreißen“ nur das Niveau der Anforderungen und Parameter der Anwendbarkeit, während Unternehmen innerhalb dieser Rahmen ihre Produkte „aufbereiten“ und ihre Produkte auf unterschiedliche Weise positionieren. Die genaue Zusammensetzung des Öls, seine echten Antiverschleiß-, Antioxidans-, Dispergiermittel- und andere Eigenschaften, die letztlich die Effizienz und Lebensdauer von Motoren beeinflussen, finden sich beispielsweise auf Verpackungen nicht in für jedermann klarer Formulierung wieder – diese „Küche“ bleibt an das Gewissen der Hersteller.

In der Tabelle eine bestimmte Auswahl an Motorenölen in Einzelhandel Handel in Irkutsk haben wir die Masseninteressen während der Jahreszeitenwechsel berücksichtigt. Das heißt, sie konzentrierten sich auf viskosere Typen, nach Marken zum Vergleich in der Economy, mittleren und oberen Preisklasse sowie Universal- Produkte, dh Öle, die für Benzin- und leichte Dieselmotoren entwickelt wurden - dies sind die meisten Produkte heute. Im Sortiment vieler Hersteller werden jedoch neben Universalsorten auch Öle angeboten, die primär auf Dieselmotoren ausgerichtet oder speziell ausgelegt sind. Bei Pkw sind sie in der Regel noch teurer, bei Lkw deutlich günstiger.

Hallo alle zusammen! Mit der Ankunft der Kälte stellt sich die Frage, wie man das richtige Winteröl für den Motor auswählt. Einerseits ist es einfach, andererseits gibt es einige Nuancen. Wenn Sie die erste Flüssigkeit einschenken oder gedankenlos den Rat eines Nachbarn befolgen, können Sie dem Motor schaden. Warum so? Lass es uns herausfinden.

Muss ich im Winter das Öl wechseln?

Bei Minustemperaturen stellt der Motor höchste Ansprüche an die Qualität des Öls. Je niedriger die Viskosität des Fettes beim Kaltstart, desto besser. Gerade im Winter wird der Effekt von Motorölmangel beobachtet. Was ist das?

Wie Sie wissen, muss beim Starten Öl durch den Motor gepumpt werden. Je früher dies geschieht, desto besser. Weil seit einiger Zeit muss der Motor fast trocken laufen. Und wenn im Inneren des Motors Metall auf Metall reibt, passiert nichts Gutes.

Je dicker die Motoröle sind, desto schwieriger ist es natürlich, sich über alle Details zu verteilen. Außerdem steigt auch die Belastung der Batterie. Kein Wunder, die meisten Batterieausfälle treten im Winter auf. Es verliert nicht nur selbst bei starkem Frost bis zu 40 % seiner Kapazität, sondern auch eine zusätzliche Belastung in Form einer dickflüssigen Schmierflüssigkeit.

Um dies zu bekämpfen, müssen Sie hochwertiges Winter- oder Ganzjahresfett verwenden, das bei niedrigen Temperaturen stabil ist. Daher empfehlen alle Experten, das Öl vor Einsetzen der Kälte zu wechseln. Auch wenn bis zum geplanten Austausch noch mehrere Tausend übrig sind, wird dies gerechtfertigt sein. Vor allem, wenn eine Flüssigkeit mit niedriger Tieftemperaturviskosität unter die Haube gegossen wird.

Was ist die Ölviskosität?

- Dies ist sein Hauptmerkmal. Sie definiert die maximal zulässigen Temperaturen, bei denen die Schmierflüssigkeit ihre Eigenschaften beibehält. Wenn das Auto in einem warmen Klima im sanften Modus betrieben wird, können Sie die Viskosität ignorieren. Der Motor fühlt sich auf jedem Mehrbereichsfett gut an.

Wenn die Maschine jedoch bei extrem niedrigen oder hohen Temperaturen eingesetzt wird, muss der Viskosität besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden.

Was ist Viskosität? Tatsächlich ist es die Fähigkeit des Öls, einen Schmierfilm zwischen Motorteilen zu bilden. Hier gibt es eine einfache Abhängigkeit:

• hoch viskos- der Film ist dicker;
• niedrige Viskosität - der Film ist dünner.

Grundlegende Viskositätsanforderungen:

• er sollte nicht zu hoch sein - die Schmierschicht auf den Teilen wird zu dick und der Motor arbeitet härter - dadurch erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• sie sollte nicht niedrig sein - die Schmierfilmschicht wird dünn - dadurch ist ein Schleifen von Motorteilen und deren schneller Verschleiß möglich.

Daher muss die Viskosität des Öls optimal sein. Es versteht sich, dass das Konzept der Optimalität für jeden Motor unterschiedlich ist.

Viskositätsindex

Ein sehr interessanter und vor allem wichtiger Parameter, der die Leistung eines Schmierstoffs bestimmt. Schauen wir uns das genauer an.

Wenn der Motor läuft, erwärmt er sich und die Ölviskosität sinkt. Jene. es verflüssigt sich. Die Abhängigkeit der Ölverdünnungsrate ist der Index seiner Viskosität.

Von hier aus können Sie die folgende Abhängigkeit erhalten:

• je höher der Index, desto langsamer verliert das Öl seine Dichte und dementsprechend werden die Motorteile besser geschmiert;
• je niedriger der Index, desto schneller verflüssigt er sich. In diesem Fall wird der Schmierfilm dünner und der Motorverschleiß steigt.

Dieser Parameter ist gewissermaßen ein Merkmal der Stabilität des Schmiermittels. Jene. bestimmt, wie gut es bei extremen Temperaturen funktioniert. Für die Wahl des Winteröls bedeutet dies: Je höher der Viskositätsindex, desto einfacher ist der Kaltstart des Motors.

Leider geben Hersteller diese Werte nicht auf dem Kanister an. Es ist jedoch nicht überflüssig, ihre durchschnittlichen Eigenschaften für verschiedene Ölsorten zu kennen:

1. Synthetisch - 140-170.
2. Halbsynthetisch – 130-150.
3. Mineralisch - 110-135.

Wie Sie sehen, ist dieser Indikator für Mineralwasser der niedrigste. Kein Wunder – es ist für niemanden ein Geheimnis, dass sich diese Gleitmittel bei Kälte in Gelee verwandeln.

Kunststoffe haben die höchste Rate, können aber leider bei neuen Motoren verwendet werden. Motoren mit hoher Laufleistung vertragen es nicht mehr so ​​gut.

SAE-Klassifizierung von Motorölen

Jeder Ölkanister ist mit seiner SAE-Viskosität gekennzeichnet. Zum Beispiel:

• 10w40;
• 15w40;
• 5w30 usw.

Was bedeuten diese Zahlen und wie kann man verstehen, welches Öl für den Winter am besten in den Motor gegossen wird? Lass es uns herausfinden.

Es gibt insgesamt 3 Arten von Schmiermitteln:

1. Sommer.
2. Winter.
3. Alle Jahreszeiten.

Es sollte gleich gesagt werden, dass Ganzjahresflüssigkeiten Sommer- und Winteröl praktisch verdrängt haben. Trotzdem ist es unpraktisch, sich auf das Wetter zu verlassen und das Schmiermittel zu wechseln, wenn Winter oder Sommer kommt. Darüber hinaus bieten Ganzjahresflüssigkeiten einen stabilen Betrieb über einen weiten Temperaturbereich.

Fairerweise ist anzumerken, dass es Folgendes gibt:

• 5 Sommermarken - 20, 30, 40, 50, 60;
• 6 Winter - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Ganzjahresöle sind wie folgt gekennzeichnet: 10w40, 5w30 usw. Die Zahl vor dem Buchstaben w (Winter) gibt die untere Temperaturgrenze an, bei der der Motor beim Kaltstart geschmiert wird. Die Zahl nach - bezieht sich auf Arbeiten bei positiven Temperaturen.

Gehen Sie übrigens nicht davon aus, dass diese Werte den extremen Betriebstemperaturen des Öls entsprechen. Die Dinge sind etwas komplizierter. Und wir werden es bald herausfinden.

Temperaturregime

Sehen wir uns an, was die SAE-Markierungen bedeuten und unter welchen Temperaturbedingungen sie verwendet werden können. Nehmen wir zur Verdeutlichung mehrere Ölmarken:

• Mobile Super 5w30 - bietet Motorschmierung bei Temperaturen bis zu -30 Grad;
• Lukoil Genezis Polar Spezial 0w30- ein echtes Extrem, die Flüssigkeit hält Temperaturen von -40 Grad stand;
• Zik A + 10w30 ist ein universelles Mehrbereichsöl, das bei Temperaturen bis -25 Grad einen guten Kaltstart bietet
• Mobil Ultra 10w40 - eine Flüssigkeit mit einer höheren Hochtemperaturviskosität, die am besten in wärmeren Regionen verwendet wird;
• Castrol GTX 15w40 - nicht mehr für kalte Winter geeignet, die Kaltstarttemperatur beträgt bis zu -15 Grad.

So können Sie ganz einfach feststellen, welches Motoröl für den Winter am besten geeignet ist.

Ölauswahlkriterien

Um zu bestimmen, welche Art von Öl für den Winter in den Motor eingefüllt werden soll, müssen mehrere Kriterien berücksichtigt werden. Unter ihnen:

• Empfehlungen des Autoherstellers;
• Kilometerstand eines Autos;
• Nutzungsbedingungen;
• Fahrstil;
• API ACEA-Flüssigkeitsspezifikationen und -toleranzen.

Um nicht in den technischen Dschungel zu geraten, können Sie die Ölauswahl nach Automarke nutzen. Wir werden nicht darauf eingehen. Es genügt zu wissen, dass es im Internet viele Dienste gibt, bei denen Sie eine solche Auswahl treffen können.

Motor zu Motor schlägt. Alle Einheiten unterscheiden sich in ihrer Struktur und Arbeitsnuancen. Daher müssen Sie zunächst die Empfehlungen der Anlage beachten - der Hersteller weiß am besten, welches Öl er in das Auto einfüllen muss. Nun, für Toleranzen, wenn überhaupt, natürlich.

Das empfohlene Öl für ein Auto ist beispielsweise 10w40. Wenn Sie 15w40 eingeben, wird es für die Pumpe schwieriger, bei kaltem Wetter Flüssigkeit zu pumpen. Wenn Sie es auf 0w20 ändern, beginnt der Motor aufgrund von Verschleiß zu arbeiten, weil Fett, das zu flüssig ist, wird den Motor nicht gut schmieren.

Laufleistung und Zustand des Motors

Wie Sie wissen, wird empfohlen, von Kunststoff auf Halbkunststoff umzusteigen, wenn ein Auto die Marke von 60-70.000 überschreitet. Dies ist auf eine Leistungsminderung des Motors zurückzuführen. Um zu bestimmen, welches Öl am besten für den Motor geeignet ist, müssen Sie seinen Zustand berücksichtigen.

Mit zunehmender Laufleistung ändern sich die Anforderungen an die Dichte des Schmierstoffs für den Motor. Und es wird empfohlen, ein Öl mit einem höheren Hochtemperatur-Viskositätsindex zu verwenden. Einfach ausgedrückt, müssen Sie die Flüssigkeit dicker als zuvor einfüllen. Es ist auch besser, nicht zu flüssiges Öl in verschlissene Motoren zu gießen - durch die vergrößerten Spalte läuft der Schmierfilm von den Teilen ab.

Aber hier ist ein zweischneidiges Schwert. Zu dickes Fett tötet den Motor bei kaltem Wetter. Daher sollte ein gutes Motoröl für den Winter eine Kompromisslösung sein.

Wenn Sie auf die Experten hören, raten sie:

• bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 Autos bei jedem Wetter 5w40 und im Winter 5w30 und 10w30;
• mit einer Laufleistung von mehr als 250.000, verwenden Sie bei jedem Wetter 5W50 und speziell für den Winter - 5w40 und 10w40.

Aber auch bei hoher Laufleistung kann der Motor in sehr gutem Zustand sein und nach 50.000 getötet werden. Daher sollte die Laufleistung nur in Verbindung mit dem allgemeinen Zustand des Motors betrachtet werden.

API, ACEA-Standards und Zulassungen

Hier ist alles einfach - um zu verstehen, welches Öl Sie einfüllen müssen, müssen Sie die Toleranz überprüfen. Wenn die Flüssigkeit es hat, dann ist es fürs Auto geeignet. Wenn Sie nicht wissen, was Toleranz ist, werde ich es erklären. Dies ist eine spezielle Kennzeichnung auf dem Kanister, was bedeutet, dass das Öl die interne Zertifizierung des Automobilherstellers bestanden hat und von diesem für den Einsatz in Motoren freigegeben ist.

Was die API- und ACEA-Standards betrifft, ist es auch hier nicht schwierig. Diese Normen legen die Kompatibilität des Motors mit der Schmierstoffmarke fest. Also nach API (amerikanischer Standard):

1. Kennzeichnung "C" - für einen Dieselmotor.
2. Kennzeichnung "S" - für Benzinmotoren.
3. "S \ C" ist eine universelle Flüssigkeit.

Beispielsweise weist die SL / CI-4-Kennzeichnung auf ein Universalöl hin, das sowohl für Diesel- als auch für Benzinmotoren geeignet ist. Die zweiten Buchstaben auf dem Etikett sprechen für Qualität. Je näher am Ende des Alphabets, desto später wurde die Spezifikation übernommen – und daher ist die Flüssigkeit besser.

ACEA ist ein europäischer Standard. Darin ist fast alles gleich. Nur die Buchstaben unterscheiden sich:

• "A" - Benzin;
• "B" - Diesel;
• "E" - Lastwagen;
• "C" - Universalklasse (analog "S \ C")

Anstelle des zweiten Buchstabens wird eine Zahl angegeben, um die Spezifikation zu entziffern. Je größer es ist, desto besser. B5-2002 gibt beispielsweise eine Flüssigkeit zum Schmieren von Pkw-Dieselmotoren an, und die Spezifikation wurde 2002 übernommen.

Welches Öl eignet sich am besten für den Winter? Natürlich flüssiger. Eine solche Flüssigkeit vermeidet Ölmangel während eines Kaltstarts und verursacht bei starkem Frost keine Probleme. Gleichzeitig lohnt es sich, andere im Artikel beschriebene Kriterien zu berücksichtigen. Dennoch hängt der Betrieb des Autos direkt von der richtigen Wahl des Öls ab.

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Wie Sie unter einer Vielzahl von Herstellern und Typen von Motorenölen die richtige Wahl treffen und genau das kaufen, was Ihr Auto braucht.

In meiner Jugend war alles sehr einfach. Öle M-8, M-10 und einige andere, einschließlich Getriebeöle. Und Autos mit Motorrädern liefen jahrelang mit diesen Ölen (bei Zweitakt-Motorrädern gab es übrigens überhaupt keine Öle und Diesel wurde eingefüllt oder was immer sie tun mussten). Mittlerweile geht das Angebot an Motorenölen in die Tausende. Und tatsächlich, einmal in einer großen Autowerkstatt oder auf dem Markt verirrt sich der Fahrer, vor allem aus dem Hinterland, beim Anblick der schmalen Reihen schöner Kanister mit bunten Etiketten und fängt an, seine Rüben zu kratzen.

Absolut alle Motorenöle lassen sich in drei Hauptgruppen einteilen: mineralisch, halbsynthetisch und synthetisch. Und das ist nicht die einzige Aufteilung, die man im Hinterkopf behalten sollte. Jedes Motoröl hat mindestens ein paar wichtigere Eigenschaften, und ein kompetenter Fahrer kann Informationen über diese Eigenschaften auf dem Aufkleber jedes Kanisters lesen. Dies sind die Leistungseigenschaften des Öls und die Viskositäts-Temperatur-Indikatoren (die Abhängigkeit der Viskosität des Motoröls von der Temperatur).

Viskositäts-Temperatur-Indikatoren. Viele wissen wahrscheinlich, dass hochwertiges Motorenöl im Sommer (bei hohen Temperaturen) nicht zu Dampf werden sollte und im Winter bei niedrigen Temperaturen nicht zu Marmelade oder Margarine (ich meine durch seine Viskosität). Die kritische Qualitätsviskosität wird gemäß der Klassifikation SAE J300 - American Society of Automotive Engineers reguliert. Es gibt nur 11 Viskositätsklassen und davon sechs Winter: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, und der englische Buchstabe W bedeutet das Wort Winter - Winter; und es gibt fünf Sommerklassen, die ohne Buchstaben gekennzeichnet sind: 20, 30, 40, 50 und 60. Und Ganzjahres-Motorenöle sind doppelt gekennzeichnet, zum Beispiel 10W-40 oder 15W-30 usw.

Wenn der Fahrer beschließt, das Öl für den Winter zu wechseln, ist es wichtig, die einfache Regel der Zahl 35 zu kennen, um keinen Fehler bei der Wahl zu machen. Alles ist ganz einfach, Sie müssen die Zahl des Winters abziehen Viskositätsindex des Öls, das Sie kaufen, von der Zahl 35, und Sie erhalten die maximale Minustemperatur des Öls, die über Ihr Auto gepumpt werden kann. Sie möchten beispielsweise ein mineralisches All-Season 10W-40 kaufen, was bedeutet, dass Sie die erste Winterzahl 10 von 35 abziehen müssen: 35-10 = 25. Das bedeutet, dass dieses Öl seine normale Fließfähigkeit (Viskosität) bis zu minus 25 Grad behält. Und wir verwenden in diesen Berechnungen nicht den Sommerindex 40.

Es ist jedoch zu bedenken, dass Berechnungen mit der Zahl 35 für mineralisches Motorenöl ideal sind, für Kunststoffe jedoch nicht sehr geeignet sind, die ein völlig anderes Viskositäts-Temperatur-Verhalten aufweisen. Und synthetisches Motorenöl, zum Beispiel Klasse 10W-40, funktioniert auch bei minus 50 ° C erfolgreich. Generell haben synthetische Öle bei allen Temperaturen bessere Anlauf- und Schmiereigenschaften als Mineralöle gleicher Viskosität. Daher ist es beim Kauf von Kunststoffen fast unmöglich, bei der Auswahl einen Fehler zu machen und den Motor bei starkem Frost zu ruinieren.

Was bedeutet die Sommerzahl bei einem Universal-(Ganzjahres-)Motoröl? Sie entspricht in etwa der Umgebungstemperatur in Grad, bis zu der dieses Öl verwendet werden kann. Zum Beispiel funktioniert Öl mit der gleichen Markierung 10W-40 normal bei einer heißen Umgebungstemperatur von 40 ° C. Und nachdem Sie die SAE 10W-30-Klassifizierung auf dem Etikett eines Mineralölkanisters gesehen haben, können Sie ziemlich genau feststellen, dass der Temperaturbereich seiner Verwendung von -25 ° C bis + 30 ° C reicht.

Nun, lassen Sie uns herausfinden, welche Art von Motoröl Sie einfüllen sollten, wenn Ihr Nicht-Neuwagen eine bestimmte Laufleistung hat.

Wenn Ihr Auto nicht mehr als 25 % der Motorressourcen verbraucht hat (der Durchschnittswert der Ressource eines jeden Motors wird vom Hersteller bestimmt und kann im Handbuch jeder Maschine nachgelesen werden), und dies ist praktisch ein neuer Einlauf Motor, dann ist es besser, fast die ganze Saison über Motoröl der SAE 5W-30 oder 10W-30 zu verwenden (ganzjährig universell). Nun, wenn Ihr Auto bereits mehr als 25 % der geplanten Motorressourcen gefahren hat, aber die Laufleistung von 75 % der Motorressourcen noch nicht überschritten hat (und der Motor sich im normalen technischen Zustand befindet). Das bedeutet, dass Sie im Sommer bereits Öl von SAE 10W-40 oder 15W-40 und im Winter 5W-30 oder 10W-30 einfüllen sollten, aber es ist besser, Allwetter SAE 5W-40 einzufüllen, um dies nicht zu tun zum Dämpfen mit Entwässern im Sommer im Herbst und Füllen im Winter.

Nun, wenn Ihre Maschine gut funktioniert hat und mehr als 75% der werksseitigen Motorressourcen betrieben hat (dh Sie haben bereits einen alten Motor), dann empfehle ich Ihnen, Öl von SAE 15W-40 oder 20W-40 zu verwenden Klassen im Sommer und im Winter SAE 5W-40 oder 10W-40, aber es ist besser, die Ganzjahresklasse SAE 5W-40 auszufüllen. Das haben wir mit einer von zwei wichtigen Eigenschaften von Motoröl herausgefunden - der Viskosität.

Die zweite wichtige Qualität des Öls,das ist das Leistungsniveau, und definiert seine Skala API-American Petroleum Institute, die es Ihnen ermöglicht, die richtige Wahl der Ölsorte zu treffen, die dem Motortyp und dem Alter Ihres Autos vollständig entspricht. Und in diesem Klassifizierungssystem wird bei der Bezeichnung von Motorenöl für Ottomotoren der Buchstabe S (servis) an erster Stelle gesetzt, zum Beispiel SG, SH oder SJ, und der zweite Buchstabe bezeichnet den Indikator der Motorölgruppe in Bezug auf den Betrieb Eigenschaften.

Und je weiter ein Buchstabe im englischen Alphabet steht, desto moderneres (Dreh-)Auto ist auf Motoröl ausgelegt. Beispielsweise wird der Buchstabe G in die Bezeichnung von Motorölen eingefügt, die für Motoren ausländischer Autos bestimmt sind, die vor 1993 hergestellt wurden. Und der Buchstabe H steht in der Bezeichnung von Ölen, die zum Einfüllen in Motoren bestimmt sind, die seit 1994 hergestellt wurden. Nun, der Buchstabe J bezeichnet ein Öl, das für die modernsten Motoren entwickelt wurde und die strengsten Betriebsanforderungen erfüllt.

Die Entwicklung von Ölen mit dem J-Index wurde durch den Beginn der Produktion von Benzin-Turbo-Mehrventilmotoren (4 oder 5 Ventile pro Zylinder) diktiert, die mit höheren Drehzahlen und dementsprechend unter stressigeren Bedingungen arbeiten. Beachten Sie, dass die SJ-Ölqualitätskategorie nur den modernsten und High-Tech-Ölen auf tief raffinierter mineralischer Basis sowie auf teil- oder vollsynthetischer Basis zugeordnet wird und diese Öle aufgrund ihrer schrittweise Verbesserung.

Motorenöle für Dieselmotoren werden mit dem Buchstaben C (kommerziell) bezeichnet Wenn das Öl universell ist, d. h. sowohl für Diesel- als auch für Benzinmotoren geeignet ist, wird es durch einen Bruchindex angezeigt, wobei der bevorzugte Motortyp wird im Zähler geschrieben. Die besten auf der API-Betriebsskala sind derzeit Benzinöle der SJ-Qualitätsstufe.

Wenn Ihr Auto ziemlich gut gelaufen ist und Sie denken, dass Sie die Lebensdauer eines müden, abgenutzten Motors verlängern können, indem Sie das teuerste und hochwertigste Öl einfüllen, dann versichere ich Ihnen, dass dies eine falsche Meinung ist. Das Einfüllen und Verwenden eines ähnlichen Motoröls bei einem alten Auto mit einem verschlissenen Motor mit größeren Abständen zwischen den Teilen (durch Verschleiß) führt zu nichts, außer einem erhöhten Ölverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen billigeren Ölen.

Das Beste von allem für alte, gut laufende Motoren sind universelle Ganzjahresöle, die auf einer hochwertigen Mineralbasis hergestellt werden und ein Additivpaket verwenden, das das Spiel bei den Paaren korrigiert (vergrößertes Spiel einhüllt).

Und die Additive wurden von Shell entwickelt und werden in vielen Ölen verwendet, darunter in unserem heimischen LUKOIL-Super-Öl, dessen Viskosität SAE 15W-40 und die API-Klassifizierung CF-4 / SG ist. Im Sommer kann solches Öl sogar in ein Auto mit verschlissenem Motor eingefüllt werden, und außerdem gibt es in jeder Hinsicht ein großes Angebot an Qualität. Dieses Öl ist für die Verwendung in Mercedes freigegeben.

Für leistungsstarke Turbodieselmotoren eignet sich am besten ein Mehrbereichs-Mehrbereichsöl mit der Kennzeichnung SAE 15W-40 API CD/SF, zum Beispiel auch LUKOIL Super. Dieses Öl wird auf einer hochwertigen Mineralbasis unter Verwendung importierter Additivpakete (hauptsächlich von Shell) hergestellt. Und es kann in forcierten Turbodieselmotoren in- und ausländischer Hersteller verwendet werden.

Für moderne Benzineinspritzmotoren und Haushaltsdieselmotoren das universelle Ganzjahresöl "LUKOIL Super" SAE 5W-40, nach API SG / CD, das auf halbsynthetischer Basis unter Verwendung eines Additivpakets der amerikanischen Firma Lubrizol . hergestellt wird , ist normalerweise geeignet.

Zur Kennzeichnung moderner Motorenöle gehört auch die Zulassung der weltweit führenden Automobilhersteller. Es ist durch einen Markennamen oder einen Code gekennzeichnet und bedeutet, dass dieses Öl für die Verwendung in Fahrzeugen einer bestimmten Firma zugelassen ist. Und die Toleranzen, die die Einsatzmöglichkeiten von Motorenöl in Motoren der Marken BMW, VW, Porsche bestimmen, sind die Grundlage für den Einsatz von Motorenöl in Autos anderer Hersteller. Wenn das Öl die Freigabe von Mercedes-Benz hat, deren Klassifizierung mehr als 10 Klassen umfasst, bedeutet dies, dass ein solches Motorenöl für fast alle europäischen Motoren dieser Klasse geeignet ist.

Und ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber ich persönlich freue mich, dass unser heimisches Öl LUKOIL-Super von Mercedes freigegeben ist, und drei weitere Öle der LUKOIL-Lux-Reihe und LUKOIL-Synthetic-Öl erfüllen die höchsten Ansprüche von Mercedes. LUKOIL-Lux und LUKOIL-Synthetic Oils sind Preisträger des RF State Standard Competition „100 Best Products of Russia“.

Abschließend möchte ich Ihnen raten, Öl nur in großen Geschäften oder besser in spezialisierten Geschäften zu kaufen, da es jetzt viele Fälschungen des Kellers gibt. Bestenfalls gießen sie Mineralwasser anstelle von synthetischem Wasser ein, und schlimmstenfalls weiß niemand was. Und vergessen Sie nicht, den Scheck aufzubewahren, denn nur er wird Ihr Hauptdokument vor Gericht sein, wenn Sie von der Geschäftsleitung Schadensersatz für einen Schaden an einem klopfenden Motor verlangen.

Das scheint alles zu sein.

Ich wünsche Ihnen allen viel Glück und Millionen von Kilometern auf Ihren Autos und Motorrädern.

Auf dem Markt der modernen Motorenöle sind Produkte verschiedener Welt- und einheimischer Marken weit verbreitet. Es gibt drei große Produktgruppen für:

Im Sommer ist es am wichtigsten, sich an diese Empfehlung zu halten. Tatsache ist, dass sich das Aggregat während der warmen Jahreszeit während des Betriebs so weit wie möglich erwärmt. Wir fügen hinzu, dass das Auto im Sommer oft mit hohen Geschwindigkeiten betrieben wird, dh der Motor dreht stärker hoch. Unter Berücksichtigung solcher Besonderheiten ist es eine häufige Praxis, beispielsweise nach 100-150.000 km Lauf von SAE 5W-30-Öl auf SAE 5W-40 zu wechseln. Wenn Ihr Motor verschlissen ist, dh etwa die Hälfte seiner geplanten Ressourcen verbraucht hat, ist es sinnvoll, die Ölviskosität auf einen noch höheren Indikator (SAE 15W-40, SAE 20W-40 usw.) zu ändern.

Fassen wir zusammen

Die obigen Informationen erlauben uns festzustellen, dass heute kein Sommer- oder Winteröl separat erhältlich ist. Aus diesem Grund ist es notwendig, auf die Viskositätsindikatoren von Mehrbereichsölen in Bezug auf Plus- und Minustemperaturen aufzubauen.

Ein weiteres wichtiges Kriterium bei der Auswahl ist die Basisbasis, da die Stabilität aller Eigenschaften von Mineralöl hochwertigen Kunststoffen deutlich unterlegen ist. Mit anderen Worten, ein synthetisches Öl mit niedrigerer Viskosität kann den Motor im Sommer besser schützen als ein dickflüssigeres, billigeres „Mineralwasser“.

Bei der Auswahl eines Schmierstoffs sollten die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs, das Klima sowie der Kraftgrad des Aggregats berücksichtigt werden. Es kann durchaus sinnvoll sein, bei einem SAE-Mehrbereichs-Motorenöl zu bleiben, das der Hersteller für einen bestimmten Motortyp empfiehlt. Gleichzeitig ist es ziemlich oft zu ändern, als vor Beginn der Sommerperiode einen ständigen Übergang von einem weniger viskosen Schmiermittel zu viskoseren Analoga durchzuführen.

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Jeder Autobesitzer, der sich um sein Auto kümmert, legt besonderen Wert auf Qualität, denn von dessen Eigenschaften und Qualität hängt nicht nur die zuverlässige Funktion aller beweglichen Teile des Motors ab, sondern auch die Langlebigkeit ihres Dienstes. Außerdem kann ein minderwertiges oder falsch ausgewähltes Öl zum Ausfall des gesamten Schmiersystems führen.

Damit der Motor Ihres Autos wie eine Uhr funktioniert und seine Teile lange Zeit funktionieren, müssen Sie die Arten von Schmierstoffen auf dem heutigen Markt verstehen lernen.

Warum müssen Sie Öle kennzeichnen?

Nur wer die Bedeutung der Ölmarkierung kennt, kann den richtigen Schmierstoff für einen Motor oder ein Getriebe auswählen. Eine Reihe von auf den ersten Blick unverständlichen Buchstaben und Zahlen, die auf einem Behälter mit einem Schmiermittel angebracht sind, bestimmen dessen Hersteller, Zusammensetzung, die Möglichkeit der Verwendung in verschiedenen Arten von Motoren oder Getrieben sowie das maximale Temperaturregime für den Betrieb. Darüber hinaus können Sie durch die Kennzeichnung von Ölen deren Einstufung nach Qualitätsgruppe und Viskositätseigenschaften bestimmen.

Um all dies zu verstehen, müssen Sie zuerst verstehen, was die Symbole auf dem Etikett des Behälters mit dem Schmiermittel bedeuten. Lassen Sie uns, ohne vorwegzunehmen, mit Motorenölen beginnen.

Entschlüsselung der Kennzeichnung von Motorölen

Bei der Auswahl eines Schmierstoffs ist der erste Schritt, den Verkäufer nach Zweck, Eigenschaften und Hersteller zu fragen und dann die bereitgestellten Informationen mit den auf dem Etikett angegebenen Daten zu vergleichen.

Typischerweise enthält die Kennzeichnung von Motorölen folgende Informationen:

• Hersteller;
• der Name des Öls;
• Schmiermittelbasis (organisch, synthetisch oder halbsynthetisch);
• Qualität und Zweck gemäß API-Klassifizierung;
• Viskositätseigenschaften gemäß SAE-Klassifizierung;
• Chargennummer;
• Herstellungsdatum

Heute finden Sie auf dem Markt Produkte sowohl von Weltmarktführern in der Schmierstoffproduktion als auch von unbekannten halbunterirdischen Import- und einheimischen Firmen, die Motorenöl herstellen. Der Preis der Marke und des "Selbstfahrers" ist natürlich unterschiedlich, aber es lohnt sich kaum, billig zu sein, wenn es um die Schmierung für Ihr persönliches Auto geht.

Bei der Auswahl eines Öls gibt es in der Regel keine Fragen zum Hersteller und Namen. Werbung und Expertenempfehlungen sind hier die besten Kriterien.

Chargennummer und Herstellungsdatum des Öls weisen auf die Eignung des Schmierstoffes hin. Obwohl Gleitmittel nicht verderblich sind, ist es am besten, auf abgelaufene Produkte zu verzichten.

Wenn mit Hersteller, Name und Herstellungsdatum des Schmierstoffs alles mehr oder weniger klar ist, lohnt es sich, bei anderen auf dem Etikett enthaltenen Qualitätsindikatoren genauer zu verstehen. Die korrekte Entschlüsselung der Kennzeichnung von Motorölen hilft nicht nur zu verstehen, wie der Schmierstoff dem Motor Ihres Autos entspricht, sondern auch bei der Auswahl des Produkts von höchster Qualität.

Ölbasis

Absolut alle Schmierstoffe werden hinsichtlich ihrer Zusammensetzung üblicherweise in drei Gruppen eingeteilt:

• mineralisch (organisch);
• halbsynthetisch;
• Synthetik

Mineralöle werden aus einem natürlichen Material hergestellt - Erdöl. Sie besitzen keine ultrahohen Schmiereigenschaften und ändern ihre Viskosität bei wechselnden Temperaturen dramatisch. Solche Schmierstoffe werden hauptsächlich für den Einsatz in alten Haushaltsautos und Traktoren verwendet. Aus Erdöl gewonnene Öle werden als "Mineral" bezeichnet.

Synthetische Schmierstoffe sind künstliche Produkte aus organischer Synthese. Diese Öle haben gegenüber Mineralölen einen enormen Vorteil hinsichtlich ihrer Leistungseigenschaften. Sie wurden speziell für den Einsatz unter extremen Temperaturbedingungen künstlich hergestellt. Synthetische Öle sind mit "Fully Synthetic" gekennzeichnet.

Synthetische Fette haben eine minimale Verdunstung während des Gebrauchs, eine lange Lebensdauer und bieten auch den stabilsten Betrieb von Mechanismen bei niedrigen Temperaturen. Sie werden sowohl für Dieselmotoren als auch für Ottomotoren, auch hochbeschleunigte, eingesetzt.

Für die allermeisten modernen Autos wird ausschließlich synthetisches Öl verwendet. Der Preis dafür ist viel höher als für das Mineral, aber dessen Verwendung in den neuesten Motoren ist einfach inakzeptabel.

Halbsynthetische Schmierstoffe sind ein universelles Schmierprodukt, das durch proportionales Mischen von mineralischen und synthetischen Ölen erhalten wird. Mit den besten Eigenschaften von "organisch" und "synthetisch" sind sie ein universelles Schmiermittel für jeden Motortyp. Halbsynthetisches Öl ist an dem Etikett „Semi Synthetic“ zu erkennen.

Ölviskosität

Das Hauptmerkmal von Motorschmierstoffen ist die Viskosität. Darauf sollten Sie sich bei der Auswahl des Öls für den Motor zuallererst konzentrieren. Heute ist das allgemein anerkannte System zur Trennung von Motorschmierstoffen nach Viskosität die SAE-Klassifizierung. Es wurde von der Society of American Automotive Engineers entwickelt und ist eines der wichtigsten in der Ölkennzeichnung.

Ihrer Meinung nach gibt es zwei Arten: kinematisch und dynamisch. Die erste zeichnet sich durch die Fähigkeit aus, für eine bestimmte Zeit durch ein spezielles Kapillarröhrchen auszufließen. Die zweite zeigt, wie sich die Viskosität unter dem Einfluss von Temperaturen und der Bewegungsgeschwindigkeit der Reibelemente ändert.

Öl neigt wie jede andere Flüssigkeit dazu, sich unter dem Einfluss der Umgebungstemperatur zu verändern. Seine Viskosität ist im Winter höher und im Sommer niedriger. Bei starken Tropfen kann dieser Indikator Hunderte Male steigen oder fallen. Die SAE-Ölkennzeichnung berücksichtigt die Saisonalität der Verwendung mit einer Abstufung in:

• Sommer;
• Winter;
• alle Jahreszeiten

Sommeröle

Sommerfette haben eine hohe Viskosität, die die beste Schmierung der reibenden Teile bei geringster Reibung bietet. Wenn die Temperatur jedoch unter 0 ° C sinkt, wird ein solches Öl zu dickflüssig, wodurch es fast unmöglich wird, den Motor zu starten. Der Starter ist aufgrund einer solchen Viskosität einfach nicht in der Lage, den gesamten Mechanismus zu drehen.

Das Sommersortiment der Motorenschmierstoffe hat eine digitale Bezeichnung von 20 bis 60 Einheiten, die die Viskositätsklasse temperaturabhängig mit einer Diskretion von 10 bestimmen.

So hat die Kennzeichnung von Ölen für den Sommereinsatz die Bezeichnungen SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 und SAE 60, wobei die Zahlen die minimale und maximale Viskosität bei einer Betriebstemperatur von 100-150 °C angeben. Je höher diese Indikator, desto dicker ist das Schmiermittel beim Erhitzen.

Winteröle

Die Markierung von Winteröl enthält Zahlen von 0 bis 25 mit einer Diskretion von 5 Einheiten, die die Arbeitseinheit angeben, sowie den Buchstaben W, der die Nutzungssaison angibt (aus dem englischen "Winter" - Winter). Um die Mindesttemperatur für die Verwendung zu bestimmen, muss von der angegebenen Zahl 40 abgezogen werden, zum Beispiel für Winteröl 5 W -35 0 , für 20 W -20 0 С usw. Dies ist die untere Grenztemperatur, bei der das Pumpen des Schmierstoffs durch das System möglich ist.

Für die Winterschmierung ist jedoch ein weiteres Kriterium wichtig, das die untere Temperaturgrenze bestimmt, bei der der Anlasser den Motormechanismus drehen kann, um ihn zu starten - das ist das Anlassen. Um dies herauszufinden, muss von der angegebenen Zahl 35 abgezogen werden. Für Öl 10 W beträgt die untere Temperaturgrenze zum Starten des Motors -25 0 .

Mehrbereichsöle

Solche Schmierstoffe sind universell und ermöglichen eine ganzjährige Verwendung. Dies sind die beliebtesten und gefragtesten Autoöle. Die Ganzjahresfettkennzeichnung besteht aus zwei Zahlen und dem englischen Buchstaben W dazwischen. Der erste Indikator zeigt die minimale Grenztemperatur an, bei der ein kalter Motor gestartet werden kann, und der zweite zeigt die Viskosität bei maximaler Betriebserwärmung an.

Beispielsweise bedeutet die Ölkennzeichnung 5W40, dass der Motor mit diesem Schmierstoff bei -35 0 C anspringt. Der Buchstabe W, der Winter- und Sommerindikator trennt, weist hier auf universelle saisonale Verwendbarkeit hin.

Die maximale Viskosität bei einer Temperatur von + 100-150 0 С beträgt 40 Einheiten.

Ölkennzeichnung nach SAE und deren Übereinstimmung mit GOST

Russisch erfüllt die Anforderungen von GOST 17479.1-85. Es unterteilt Fette in Viskositätsklassen und nach ihrem Verwendungszweck.

Sommeröle sind mit den Nummern 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 gekennzeichnet. Sie geben die Viskosität in mm 2 / s an. Je höher die Zahl, desto dicker ist das Fett. Die Winterölkennzeichnung enthält nur drei Zahlen - 4, 5 oder 6.

Ganzjahresschmierstoffe haben eine doppelt geteilte Bezeichnung, wobei der Zähler die Winterqualität und der Nenner die Sommerqualität ist. Darüber hinaus enthält die Decodierung der Kennzeichnung häufig den Buchstaben "z", der darauf hinweist, dass das Öl mit speziellen Additiven (4z / 10, 6z / 16) verdickt ist.

Um zu bestimmen, welchem ​​einheimischen Öl gemäß der GOST-Klassifikation das importierte Analogon entspricht, wurden spezielle Tabellen erstellt. Mit ihrer Hilfe können Sie ganz einfach unser Fett für ein ausländisches Auto abholen und umgekehrt. Zum Beispiel entspricht die Ölkennzeichnung 5W30 unserer Bezeichnung 4/12, 15W50 - 6z10, 20W40 - 8z / 16 usw.

API-Klassifizierung von Ölen

Neben der Viskositätsklasse werden Schmierstoffe in der Regel nach Leistungsgrad und Einsatzgebiet eingeteilt. Sie werden vom American Petroleum Institute (API) untersucht und systematisiert. Nach diesem System wird jeder in zwei Gruppen eingeteilt:

• für Benzinmotoren;
• für Dieselmotoren

Schmierstoffe für Ottomotoren werden mit dem Buchstaben S bezeichnet und sind für den Einsatz in Verbrennungsmotoren von Pkw, Transportern und kleinen Lkw vorgesehen.

Dieselmotorenöle sind mit dem Buchstaben C gekennzeichnet, der sich auf Anwendungen in Industrie-, Nutzfahrzeugen und landwirtschaftlichen Fahrzeugen konzentriert.

Darüber hinaus enthält die API-Klassifizierung einen weiteren Buchstaben, der das Qualitätsniveau der Leistung angibt. Je weiter es vom Anfang des Alphabets entfernt ist, desto besser ist die Qualität des Produkts. Beispielsweise weist die SJ-Kennzeichnung darauf hin, dass es sich um ein Benzinmotorenöl mit einem durchschnittlichen Qualitätsindex handelt.

Die meisten Motorenschmierstoffhersteller in Übersee produzieren jedoch universelle Produkte, die sowohl in Benzin- als auch in Dieselmotoren verwendet werden können. Die Kennzeichnung von Ölen für beide Arten von Verbrennungsmotoren enthält 4 Buchstaben, jeweils 2 durch einen Bruch. Zum Beispiel SD/CJ.

Dies vereinfacht die Auswahl eines Schmiermittels erheblich, es lohnt sich jedoch, auf den Anfangsbuchstaben der Kennzeichnung zu achten. Wenn es S ist, dann ist dieses Produkt laut Hersteller eher für Benzinmotoren geeignet, wenn C, dann für Dieselmotoren.

Nachdem wir uns also mit allen möglichen Symbolen auf dem Motoröletikett befasst haben, versuchen wir, die Standardmarkierung zu lesen. Zum Beispiel die Aufschrift „BP Visco2000 SG / CC SAE 15W-40 Min. Nr. 234567/96 22.04.2013 "besagt, dass es sich um ein universelles Mineralprodukt der British Petroleum Company mit dem Namen" Visco2000 " handelt, das für den ganzjährigen Einsatz in Verbrennungsmotoren aller Art (Benzin und Diesel) bestimmt ist eine Temperatur von nicht weniger als -25 0 С, hergestellt am 22. April 2013.

Andere Klassifizierungen von Motorenölen

Neben SAE und API gibt es weitere Klassifizierungen von Ölen. So hat beispielsweise der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) strengere Qualitätsanforderungen. Dies liegt an der unterschiedlichen Konstruktion des Verbrennungsmotors und den Betriebsbedingungen der Fahrzeuge. Erstens haben europäische Autos eine geringere Masse und ein geringeres Volumen des Aggregats, und zweitens sind ihre Motoren schneller und leistungsstärker.

Die ACEA-Klassifizierung sieht 12 Klassen vor und teilt Motoröle in 3 Kategorien ein:

• A - für Benzinmotoren von Personenkraftwagen;
• B - für Dieselmotoren von Personenkraftwagen;
• E - für Dieselmotoren von Lastkraftwagen und anderen schweren Geräten

Das International Committee for the Study and Classification of Lubricants (ILSAC) hat zusammen mit der Japanese Automobile Manufacturers Association (JAMA) eine eigene Klassifizierung entwickelt, die nur 3 Qualitätsklassen von Ölen für Benzinmotoren umfasst (GF-1, GF-2, GF -3).

Die weltweit führenden Automobilhersteller haben eigene Schmierstoffklassifizierungen oder stellen bestimmte Anforderungen an ihre Produkte. Dies liegt daran, dass die Motoren verschiedener Autos erhebliche Konstruktionsunterschiede aufweisen. Automobilkonzerne führen eigenständig Forschungen und Tests von Motorenölen durch, auf deren Grundlage eine eigene Spezifikation erstellt oder bestimmte Empfehlungen für den Betrieb von auf dem Markt befindlichen Produkten gegeben werden.

Getriebeschmierstoffe werden zu Unrecht viel weniger beachtet als Motorenschmierstoffe, obwohl sie fast die gleichen Funktionen erfüllen. Der einzige Unterschied ist das Fehlen hoher Temperaturen, die durch den Betrieb des Verbrennungsmotors verursacht werden. Dadurch haben Getriebeöle eine deutlich längere Lebensdauer. Sie dienen der Schmierung und Reduzierung von Reibungskräften in Getrieben, Steuerungen, Transfersystemen und Antriebsachsen.

Die Kennzeichnung von Getriebeölen ist nicht so detailliert und komplex wie die von Motorschmierstoffen, erfordert aber auch Verständnis, da die Stabilität des Betriebs der aufgeführten Aggregate davon abhängt.

Insgesamt gibt es nach der SAE-Klassifizierung 9 Viskositätsstufen von Schmierstoffen für Autos mit Schaltgetriebe: 5 Sommer (80, 85, 90, 140, 250) und 4 Winter (70 W, 75 W, 80 W, 85 W). In der Praxis verwenden Autofahrer jedoch meistens Ganzjahresgetriebeöle für Autos. Die Kennzeichnung solcher Produkte besteht ebenfalls aus einer Kombination von zwei Zahlen mit dem Buchstaben W dazwischen. Zum Beispiel SAE 70W-85, SAE 80W-90 usw.

Getriebeöle werden wie Motorenöle nach dem API-System klassifiziert. Die verabschiedeten Normen unterteilen Fette je nach Bauart und Betriebsbedingungen in Gruppen. Darüber hinaus berücksichtigt es auch das Vorhandensein und die Menge spezieller Additive im Schmierstoff, die den Verschleiß verhindern.

Getriebeöle werden gemäß API mit den Buchstaben GL und Zahlen von 1 bis 5 bezeichnet, die der Klasse entsprechen. Je höher die Klasse, desto schwieriger sind die Bedingungen, unter denen das Fett verwendet werden kann.

Für Automatikgetriebe sind herkömmliche Getriebeöle nicht geeignet. Es hat seine eigenen funktionierenden ATF-Standards, die nichts mit SAE und API zu tun haben. Schmierstoffe für Automatikgetriebe werden sogar in leuchtenden Farben lackiert, um einen versehentlichen Einsatz in mechanischen Strukturen zu verhindern.

• vor dem Kauf von Motor- oder Getriebeöl sollten Sie die Empfehlungen des Autoherstellers studieren.
• es ist nicht immer gerechtfertigt, Schmiermittel mit höheren Qualitätseigenschaften zu verwenden, da dies die Stabilität des Schmiersystems selbst negativ beeinflussen kann;
• Es ist wichtig, das Öl innerhalb der in den Empfehlungen des Autoherstellers angegebenen Zeit zu wechseln.
• bei Autos mit hoher Laufleistung sollte das Öl häufiger gewechselt werden, da es bei einem verschlissenen Motor härteren Betriebsbedingungen ausgesetzt ist;
• beim Ölwechsel ist es ratsam, den Ölfilter zu wechseln;
• es ist nicht akzeptabel, Mineral- und Syntheseöl zu mischen, dies kann zur Bildung unlöslicher Rückstände führen;
• Füllen Sie genau das gleiche Öl in den Motor, wie es zuvor eingefüllt wurde;
• das Motorschmiersystem regelmäßig mit speziellen Flüssigkeiten spülen;
• der Ölstand darf nicht unter das festgelegte Minimum sinken, dies führt unweigerlich zu einem schnellen Verschleiß der reibenden Teile;
• die Kennzeichnung von Motor- und Getriebeölen muss unbedingt das Herstellungsdatum des Produkts enthalten, anhand dessen seine Eignung bestimmt werden kann (die maximale Haltbarkeit von Schmiermitteln beträgt 5 Jahre);
• Lagern Sie Motor- oder Getriebeöl nur in einem verschlossenen Behälter, der das Produkt vor Feuchtigkeit und Luft schützt.

Wenn Sie diese einfachen Regeln kennen, können Sie viele Probleme vermeiden.