Peugeot 308 Automatikgetriebe schaltet schlecht.

PREISE

BEISPIELE DER JÜNGSTEN ARBEITEN

Bei einer Generalüberholung wird das Getriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut. In dieser Phase überprüft der Mechaniker sorgfältig den Zustand aller Systeme, die das Getriebe, die Halterungen der Aggregate usw.

Nach der Demontage aus dem Auto geht das Automatikgetriebe in den Überholungsbereich. Anzumerken ist, dass in diesem Bereich, wie auch in allen vorherigen, erfahrene Handwerker mit einer höheren technischen Ausbildung (ingenieur- und physikalisch) arbeiten. Hier wird das Automatikgetriebe Peugeot 308 repariert und nach dem Waschen und Trocknen aller Teile deren Fehlererkennung durchgeführt, d.h. die Möglichkeit der Weiterverwendung jedes Teils oder die Notwendigkeit seines Austauschs wird bestimmt.

Auf Wunsch kann jeder Kunde sowohl bei der Demontage des Getriebes als auch bei der Fehlererkennung seiner Teile anwesend sein. Am Ende dieses Verfahrens wird eine Ersatzteilliste erstellt, die dann unbedingt mit dem Kunden abgestimmt wird. Besonders zu beachten ist, dass bei einer Generalüberholung, unabhängig vom Zustand des Automatikgetriebes, alle Dichtungen ausgetauscht werden müssen. Die Verwendung von Original-Ersatzteilen ausschließlich von Getriebeherstellern erhöht die Lebensdauer des generalüberholten Peugeot 308 Automatikgetriebes, führt aber zu einer deutlichen Erhöhung der Ersatzteilkosten. Um die optimale Kombination des Preis-Leistungs-Verhältnisses zu erzielen, können Aftermarket-Teile verwendet werden, d.h. Unternehmen, die sich auf die Herstellung von Ersatzteilen für Automatikgetriebe spezialisiert haben.

Ausgangsdiagnose und Autoeinbruch. Sie werden mit den gleichen Techniken wie die Eingangsdiagnostik durchgeführt. Außerdem werden alle bisher vorhandenen Fehlercodes aus dem Speicher des Steuergerätes gelöscht.

Mechanische Übertragungentsprechend dem auf dem Griff des Hebels aufgedruckten Schaltmuster betätigen. In Neutralstellung wird der Hebel automatisch in die Stellung zum Einkuppeln gebracht III oder IV-Getriebe, von dem aus es jeweils vorwärts oder rückwärts bewegt werden kann. Um den 1. oder 2. Gang einzulegen, bewegen Sie den Hebel bis zum Anschlag nach links und dann vor bzw. zurück. Zum Einlegen des V-Gangs den Hebel bis zum Anschlag nach rechts und nach vorne bewegen.

Um den Rückwärtsgang einzulegen, bewegen Sie den Hebel bis zum Anschlag nach rechts und dann zurück.

Automatische Übertragunghat vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Jeder Gang wird automatisch eingelegt, abhängig von der Stellung des Gangwahlhebels, der Fahrgeschwindigkeit und der Stellung des Gaspedals.

HINWEIS

Während der Einfahrzeit eines Neufahrzeugs oder unmittelbar nach dem Anschließen der Batterie (nach Abklemmen oder Austauschen) kann es vorkommen, dass die Gangwechsel nicht so reibungslos wie üblich erfolgen. Dies weist nicht auf eine Fehlfunktion hin: Nach einigen automatischen Gangwechseln erfolgt der Schaltvorgang reibungslos.

Neben dem automatischen Steuermodus gibt es auch einen manuellen Modus, bei dem der Fahrer durch Bewegen des Wählhebels nach vorne oder hinten selbstständig schnell die Gänge wechseln kann.

HINWEIS

Im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe ermöglicht ein Automatikgetriebe dem Fahrer im manuellen Steuermodus, die Gänge zu wechseln, ohne das Gaspedal loszulassen.

Der Wählhebel befindet sich am Bodentunnel an der gleichen Stelle wie der Schalthebel des Schaltgetriebes. Auf der Abdeckung des Bodentunnels sind die Skalen 4 (Abb. 1.11) der automatischen und 3 manuellen Betriebsarten markiert. Außerdem befinden sich auf dem Pad Tasten für den Sportmodusschalter 2 und den Startmodusschalter 1 bei rutschiger Fahrbahn.

Die Skala 4 des automatischen Regelmodus trägt folgende Bezeichnungen:

P - Parkplatz.In dieser Position ist das Getriebe gesperrt, um eine Bewegung des geparkten Fahrzeugs zu verhindern. Befindet sich der Wählhebel in dieser Stellung, können Sie den Motor starten;

R - umgekehrt.Bringen Sie den Hebel erst in diese Position, wenn das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist;

WARNUNG ~

Stellen Sie den Wählhebel niemals auf "P" (Park) oder " R »(Rückwärts) während das Fahrzeug fährt! Dadurch wird das Automatikgetriebe beschädigt.

N ist neutral.In dieser Stellung des Hebels im Kasten ist kein Gang eingelegt. Diese Position wird bei langen Stopps verwendet, zum Beispiel in Staus;

EINE WARNUNG

Stellen Sie den Wählhebel niemals auf " n "(Neutral) während der Fahrt! In diesem Fall können Sie den Hebel versehentlich auf "P" (Parken) oder " R »(Rückwärts), wodurch das Getriebe beschädigt wird. Außerdem wird das Bremsen des Motors unmöglich.

HILFREICHE RATSCHLÄGE

Um zu vermeiden, dass Sie die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren, lassen Sie den Fuß immer auf dem Bremspedal, wenn sich der Hebel in der “ n "(Neutral) sowie durch Bewegen des Hebels in diese Position.

Steht das Fahrzeug an einer Steigung, muss beim Anlassen des Motors der Wählhebel auf Position "P" (Parken) gestellt werden und nicht auf " N "(neutral).

D - Vorwärtsbewegung.Das

Die Hauptstellung des Wählhebels, in der er sich während der Fahrt die meiste Zeit befindet. Dabei wählt das Getriebe den optimalen Gang für die gegebene Fahrzeuggeschwindigkeit und Beschleunigung. Beim Fahren an einem steilen Hang wird möglicherweise automatisch heruntergeschaltet, um eine effektivere Motorbremsung zu erzielen.

Um den Wählhebel aus der Position "P" (Parken) in die Position " R »(Rückwärts) Treten Sie das Bremspedal.

HINWEIS

Eine spezielle Sperrvorrichtung ermöglicht es Ihnen, den Wählhebel nicht aus der Position "P" (Parken) in eine andere Position zu bringen, wenn das Bremspedal nicht gedrückt wird.

Um den Hebel weiter in die Position " N "(neutral) und" D »(Vorwärtsfahrt) Sie müssen das Bremspedal nicht treten. Um den Hebel aus der Position " D "(Vorwärtsbewegung) zum< n => (neutral) Sie brauchen nicht das Bremspedal zu treten, sondern zum weiteren Bewegen des Hebels in die Position " R "(Rückwärts) und" P "(Parken), treten Sie das Pedal.

EINE WARNUNG

Beim Anfahren das Gaspedal nicht durchtreten, wenn Sie den Wählhebel aus "P" (Parken) oder " n "(Neutral) zu einer anderen Position. Dies ist gefährlich, da sich das Fahrzeug plötzlich vorwärts oder rückwärts bewegen kann.

Neben der Waage befinden sich an der Bodentunnelverkleidung zwei Schalter 1 und 2, die folgende Fahrmodi ermöglichen:

S - Sportmodus.Dieser Modus wird verwendet, um die höchste dynamische Leistung des Fahrzeugs zu erzielen. Nach Drücken des Schaltknopfes 2 erfolgt die Umschaltung in höhere Gänge verzögert, sobald die dem maximalen Drehmoment entsprechende Kurbelwellendrehzahl erreicht ist. Das Zurückschalten in niedrigere Gänge erfolgt früher als bei Wählhebelstellung " D ». Durch erneutes Drücken der Umschalttaste wird der Sportmodus deaktiviert;

F - Wintermodus. Durch Drücken des Schaltknopfes 1 im Getriebe wird automatisch der II. Gang eingelegt anstatt desICH.Dieser Modus dient zum rutschfreien Anfahren auf rutschiger Fahrbahn (z.

Bei eingeschalteter Zündung zeigt das Display des Kombiinstruments die Bezeichnung der Wählhebelstellung (automatischer Schaltmodus) oder die Nummer des eingelegten Gangs (manueller Schaltmodus).

Bewegen Sie den Wählhebel bei fahrendem oder stehendem Fahrzeug aus der „ D »(Vorwärtsbewegung) nach links, um den manuellen Gangschaltmodus zu aktivieren.

Im manuellen Automatikgetriebemodus können Sie schnell schalten, indem Sie den Wählhebel nach vorne oder hinten bewegen, ohne das Gaspedal loszulassen.

Um in einen höheren Gang zu schalten, den Wählhebel nach vorne in Richtung „+“-Zeichen bewegen und den Hebel loslassen. Um einen niedrigeren Gang einzulegen, bewegen Sie den Hebel zurück in Richtung des "-"-Zeichens und lassen Sie ihn los.

Im manuellen Modus schaltet das Automatikgetriebe nicht automatisch in einen höheren Gang. Der Fahrer muss entsprechend den Straßenverhältnissen selbstständig bestimmen, wann ein höherer Gang eingelegt werden muss. In diesem Fall ist darauf zu achten, dass die Motordrehzahl den maximal zulässigen Wert nicht überschreitet (die Tachonadel taucht nicht in den roten Bereich der Skala ein).

Im manuellen Modus des Automatikgetriebes kann nur einer der vier Vorwärtsgänge gewählt werden. Zum Rückwärtsfahren oder Parken den Wählhebel nach rechts in den Automatikmodus und dann in die Position „ R „(Rückwärts) bzw. „P“ (Parken).

Um die notwendige Traktion, Dynamik und Fahrzeugsicherheit zu gewährleisten, darf das Automatikgetriebe bei zu geringer Fahrgeschwindigkeit nicht in einen höheren Gang schalten, auch wenn der Fahrer den Wählhebel nach vorne in Richtung des „+“-Zeichens bewegt. Ebenso darf das Getriebe bei hohen Fahrgeschwindigkeiten nicht zurückschalten, selbst wenn der Fahrer den Wählhebel zurück in Richtung „-“-Zeichen bewegt, um eine zu hohe Motordrehzahl zu vermeiden.

Im manuellen Modus des Automatikgetriebes wird beim Verringern der Fahrzeuggeschwindigkeit automatisch zurückgeschaltet. Wenn das Auto anhält, wird automatisch der 1. Gang eingelegt.

Bewegen Sie den Wählhebel in die manuellen Modusschlitze und beim Umschalten vom manuellen Modus in den Automatikmodus ruckfrei, ohne große Kraftanstrengung. Plötzliche und kräftige Bewegungen können den Hebel beschädigen.

1. Mit einem Schlitzschraubendreher abhebeln und die Blende entfernenEINAuswahlpads.

2. Entfernen Sie die Abdeckung auf die gleiche Weise.B.

"...In zwei Tagen haben die Jungs von "AKPP Expert" das Automatikgetriebe durchgemacht und Reparaturen gemacht..."

Im Allgemeinen bin ich selbst noch nie auf eine Autoreparatur gestoßen. Aber auch das war nicht nötig - ich bin seit über 3 Jahren kein Auto mehr gefahren, habe es gewechselt. Aber diesmal ist bei meinem Skoda etwas schief gelaufen - ich musste einen Abschleppwagen rufen. Wenn ich versuchte den Rückwärtsgang einzulegen, gab es einen scharfen Schlag. In zwei Tagen gingen die Jungs von "AKPP Expert" das Automatikgetriebe durch und reparierten den Drehmomentwandler, an dem die Panne schuld war. Vielen Dank für das, was Sie sagen!

Nikolay Razbegaev

Skoda Octavia

„Die Überprüfung erfolgte 4 Monate nach der Operation. So funktioniert es und ich bin glücklich!"

Meine Fahrerfahrung beträgt 10 Jahre. Bei Unfällen und aggressiver Fahrweise wurde ich nicht bemerkt, daher war der Ausfall des Automatikgetriebes für mich ein unerwartetes Ereignis. Ich kenne mich ein wenig mit Hardware aus - es gab einen Schlupffehler in allen Gängen. Nach Übergabe des Autos an die Servicestelle „AKPP Expert“ wurden meine Vermutungen bestätigt. Die Handwerker reparierten den Drehmomentwandler, wuschen den Hauptkühlkörper, installierten aber zusätzlich einen weiteren aus Zuverlässigkeitsgründen. Die Überprüfung erfolgte 4 Monate nach der Operation. So funktioniert es und ich bin glücklich!

Stanislav Petelin

"Einen Tag später war das Auto im Einsatz, und ich war gut gelaunt."

Ich fuhr zu einem Meeting und stellte eine Störung fest - nach einem kurzen Stopp beim Anlassen des Motors ging das Automatikgetriebe sofort in den Notbetrieb. Wir haben es alleine geschafft, zu den Jungs zu kommen - tatsächlich gab es nur eine Werkstatt in der Nähe. Es stellte sich heraus - es ist gut, dass dieser. Wie sich herausstellte, unterschied sich das Problem von den Solldruckeigenschaften. Das haben die Experten von „AKPP Expert“ entschieden, indem sie den Ventilkörper gereinigt und die Magnete ausgetauscht haben. Einen Tag später war das Auto im Einsatz, und ich war gut gelaunt.

Ilja Tschebyrow

„Ein angemessener Preis und die Verarbeitungsqualität des Schmucks sind ein Plus. Erfreulich war auch die Frist: nach 2 Tagen war das Auto wieder bei mir.“

Mein Auto ist nicht neu und ich bin nicht der Erstbesitzer, aber ich habe vorher keine besonderen Probleme gemacht: Was kaputt ist, habe ich selbst repariert. Diesmal war das Problem ernster - ich bemerkte, dass die Gänge des Automatikgetriebes mit scharfen Ruckwechseln wechselten. Beim Reparaturservice "AKPP Expert" erhielt ich eine vernünftige Beratung und gab das Auto sofort nach der Diagnose zur Reparatur. Angemessener Preis und Juwelenqualität sind ein Plus. Die Deadline hat auch gefreut: nach 2 Tagen war das Auto wieder bei mir. Vielen Dank!

Wie Sie der Tabelle entnehmen können, wurde im Peugeot 308 für die Produktion des Jahres 2008 ein 4-Gang-Getriebe der PSA Group - AL4 - eingebaut. Alternative Bezeichnung für - DP0. Es ging 1998 in Serie, es wurde mit 1,4-, 1,6- und 2,0-Liter-Motoren aggregiert.

Schaltplan DP0 / AL4

Das maximale Drehmoment beträgt 210 Nm und wird vollelektronisch geregelt. Es wird von einer adaptiven ECU gesteuert (zuständig für die Steuerung des Drehmomentwandlers, der Gangschaltung, des Kikadun usw.). Verfügt über insgesamt 10 Regelalgorithmen: 6 für Selbstanpassung und je 1 für: Niedrigtemperatur, Kaltstart, Überhitzungsschutz, Winterbetrieb.

Die vom Hersteller empfohlene Ölwechselhäufigkeit für dieses Automatikgetriebe: 20.000 km. Obwohl Händler seit 2002 ein Lied singen (laut Charta), wird es nicht bedient. Es ist kein Ölmessstab darauf, so dass Sie das Öl im Service wechseln müssen (französischer Cho) oder ein kleines Gerät bauen.

Diese Box ist von durchschnittlicher Qualität und hat die folgenden inhärenten Nachteile:

• unzuverlässiger Ventilkörper
• das serienmäßige Kühlsystem verhindert keine Überhitzung des Arbeitsmediums
• niedrige Temperaturbeständigkeit der Verarbeitung
• Geringe Effizienz
• die deklarierte Lebensdauer läuft auch unter dem Großvater von 100 Jahren (10 Jahre) nicht ab

Ventilkörper-Reparaturprozess AL4 am Peugeot 308 (zerlegt und gewaschen)

TF70-SC (AT6)

Das neueste 6-Gang-Aisin-Getriebe für Modelle mit Frontantrieb bis 2 Liter Volumen. Es wurde im Auftrag für Peugeot entwickelt und. Es verfügt über eine vollelektronische Steuerung, die in das Getriebe selbst integriert ist. Er ist sportlich ausgelegt, wobei der 6. Gang maximal ist und es keine „Höchstgeschwindigkeit“ für sparsames Fahren gibt, wie es der 6AT nach der „5+E“-Formel tut.

Viel leichter, schneller, sparsamer als AL4 / DP0 und ZF 4HP20. Hauptkrankheiten, Nachteile sind die gleichen wie bei TF80-SC (siehe unten).

TF80-SC (AM6)

Dies ist ein 6-Gang-Automatikgetriebe der neuen Generation des japanischen Herstellers. Die Japaner haben dieses Gerät für fast alle nicht-japanischen Automarken herausgebracht: amerikanisch, deutsch, englisch, italienisch, schwedisch und natürlich französisch. Diese Entwicklung soll die Mängel der bisherigen TF60-Baureihe beseitigen, die Schaltqualität verbessern und den Kraftstoffverbrauch so weit wie möglich reduzieren und gleichzeitig beweisen, dass Aisin zuverlässige Getriebe für Dritthersteller produzieren kann (außer).

Darüber hinaus hatten die Designer die Aufgabe, in die Dimensionen einzupassen, in denen sich das klassische Schaltgetriebe der Vorgängermodelle befand.

Sie wollten eins, bekamen aber etwas anderes: Bereits im Bereich der ersten 100.000 km ist die Reparatur des Drehmomentwandlers, der Austausch von Filter, Öl, Kupplungen, Bremsband und Buchsen erforderlich (im Prinzip plus oder abzüglich eines Standardsatzes mit Reparatursatz). Sie konnten auch das Problem der übermäßigen Erwärmung des Drehmomentwandlers nicht lösen, weil bei diesem modell der box zwingt die ecu das auto bei jeder gelegenheit in neutral zu werfen (um kraftstoff zu sparen) bzw. das öl heizt sich stärker auf. Reibungsstaub verunreinigt die Magnetspulen, Ventilkörperventile und deren Sitze.

Bei jedem Hersteller sind ECU und Ventilkörper unterschiedlich und je nach Modell unterschiedlich programmiert.

Ein häufigerer Ölwechsel als alle 100.000 km und eine vorbeugende Wartung des Hydrotransformators alle paar Jahre verlängern die Lebensdauer dieses Getriebes erheblich.

Es ist bequem mit uns zu arbeiten:

1. Wenn Sie sich für unseren Service entschieden haben und sich entschieden haben, uns die Arbeiten anzuvertrauen, dann vereinbaren Sie vorab mit dem Meister den Besuch. Wenn Ihr Auto nicht unterwegs ist oder Sie Angst haben zu fahren, dann ist unser Abschleppfahrzeug wird das Auto zu uns liefern - ist gratis.

2. Wenn das Auto aus eigener Kraft angekommen ist, führt der Master eine Eingangsdiagnose direkt am Auto und natürlich an einem Computer mit einem speziellen Scanner durch. Wenn Sie zuvor eine Diagnose bei uns gemacht und sich entschieden haben, Reparaturen bei uns durchzuführen, dann ist diese im Preis inbegriffen, d.h. in der Tat ist gratis... Eine Art Probefahrt bei uns durch Sie.

3. Dann erfolgt der Ausbau und die anschließende Analyse des Getriebes ( Fehlererkennung). Um Fehlinterpretationen zu vermeiden - es passiert in deiner Gegenwart... Direkt vor Ort Preis ist vereinbart... Wir wagen Ihnen zu versichern, dass der Preis für die Reparatur eines Peugeot 308 Automatikgetriebes in Moskau unter Berücksichtigung der Qualität der ausgeführten Arbeiten und der strikten Erfüllung der Garantieverpflichtungen einer der niedrigsten ist.

4. Nach der Wiederherstellungsprozedur wird die Ausgangsdiagnose bei einfahrendem Fahrzeug durchgeführt. Wir informieren Sie darüber.

5. Sie kommen zu uns Auto abholen und mit dem Meister fahren(Sie fahren) um sicherzustellen, dass alles ist gut.

6. Viel Erfolg! für die Reparatur des Automatikgetriebes liegt Peugeot 308 bei.

Wenn Sie die Fehlfunktion Ihres Automatikgetriebes bemerken: Ruckeln beim Einlegen / Wechseln, Rutschen, Ruckeln, Schaltverzögerungen, fehlender Gang usw. Dass Anruf — Beratungen wir haben sind frei... Bei Bedarf können Sie bis zur Diagnose vorfahren, das Öl wechseln.