Auf Social Media teilen Netzwerke:

Molykote- und EFELE-Schmieröle, -Fette, -Dispersionen und -Pasten sorgen für einen dauerhaft störungsfreien Betrieb von Elektromotorlagern in Anlagen aller Branchen.

Elektromotoren sind im Wesentlichen Umrichter, in denen elektrische Energie in mechanische Dreh- oder Linearbewegungsenergie umgewandelt wird. Verluste während dieser Umwandlung führen dazu, dass etwas Wärme freigesetzt wird.

Ende des 19. Jahrhunderts wurden in der Industrie Elektromotoren eingesetzt, die nach und nach andere mechanische Propeller ersetzten. Heute werden sie überall eingesetzt – in der Produktion, im Alltag, im Transportwesen, in Elektromechanik, Automatik, Audio- und Videogeräten, Wasserversorgungsanlagen, Medizin- und Computertechnik etc.

Am gebräuchlichsten sind AC- und DC-Elektromotoren. Sie werden nach Leistung, Drehzahl, Bewegungsrichtungsänderung, Phasenzahl der Versorgungsspannung usw. Trotz des unterschiedlichen Funktionsprinzips dieser Motoren ist ihr Design jedoch weitgehend ähnlich. Die Haupteinheiten eines Elektromotors sind ein stationärer Stator, der aus Wicklungen oder Magneten besteht, und ein beweglicher Teil - ein Rotor. Damit sich der Rotor im Stator frei drehen kann, ist er auf Stützen installiert, deren Rolle von Lagern übernommen wird. Bei Elektromotoren, die in der Industrie verwendet werden, werden Wälzlager am häufigsten verwendet.

Lager werden nach der Art der Last, die sie aufnehmen können, in Radial-, Schrägkontakt und Schub eingeteilt. Wälzkörper darin sind Kugel, Nadel oder Rolle – mit zylindrischer, konischer oder kugelförmiger Wälzfläche. Außerdem können die Wälzkörper von Radial- und Schrägkugellagern in mehreren Reihen eingebaut werden. Auf dieser Grundlage werden Lager in einreihige oder mehrreihige Lager unterteilt. Bei Pendellagern hat die Außenringachse die Fähigkeit, sich relativ zur Innenringachse auszulenken. Bei geteilten Lagern können die Außen- oder Innenringe entfernt werden. Wird das Spiel zwischen den Wälzkörpern und den Laufbahnen von Radial- oder Schrägkugellagern bei der Montage hergestellt, so werden solche Lager als verstellbar bezeichnet.

Um eine lange Lebensdauer des Elektromotors zu gewährleisten, müssen seine Komponenten regelmäßig gewartet werden. Die Lagerschmierung ist integraler Bestandteil dieser Arbeit. Für die richtige Wahl des Schmierfetts für die Lager eines Elektromotors muss zunächst analysiert werden, unter welchen Bedingungen sie verwendet werden.

Kleine und mittlere Motoren verwenden in der Regel wartungsfreie Lager, die auf Lebensdauer geschmiert sind. In leistungsstarken Multi-Kilowatt-Motoren werden Lager verbaut, bei denen das Fett in regelmäßigen Abständen gewechselt werden muss.

Einer der wichtigsten Parameter bei der Auswahl von Schmierstoffen für ein Wälzlager ist der Drehzahlfaktor. Sie hängt wiederum von der Anzahl der Wellenumdrehungen, dem Außen- und Innendurchmesser ab.

Während des Betriebs nehmen die Lager von Elektromotoren Vibrationen von rotierenden Mechanismen wahr. Je nach Einsatzzweck und Aufstellungsort der Motoren können diese verschiedenen aggressiven Umwelteinflüssen, jahreszeitlichen Einflüssen von hohen und niedrigen Temperaturen, Nebel, Regen, Schnee, Feuchtigkeit, Staub usw.

Wie Sie sehen, sind die Betriebsbedingungen für Elektromotorenlager abhängig vom Einsatzzweck, Klimazone, Innen- oder Außenbetrieb. Der einzige Unterschied in ihren Betriebsbedingungen besteht vielleicht darin, dass sie sich aufgrund der Wärmeverluste der Rotor- und Statorwicklungen normalerweise stärker erwärmen als die Lager anderer Geräte.

Somit können bei der Auswahl von Schmierfetten für Elektromotorenlager die gleichen Überlegungen wie bei anderen Wälzlagern berücksichtigt werden.

Für normale Betriebsbedingungen können konventionelle Schmierstoffe oder Öle verwendet werden. Für viele Gerätetypen, die in verschiedenen Industrien verwendet werden, ist jedoch normalerweise die eine oder andere Besonderheit charakteristisch.

So arbeiten Lager beispielsweise in Anlagen der Holz-, Papier- oder Zementindustrie in einer erhöhten staubigen Umgebung. Typisch für metallurgische Betriebe sind extrem hohe Temperaturen. Elektromotoren von chemischen Produktionsanlagen sind korrosiven Umgebungen ausgesetzt. Unter solchen Bedingungen verkoken traditionelle Öle, zersetzen sich, waschen sich aus und erfüllen ihre Schmierfunktionen nicht mehr.

Daher sollten nur spezielle Servicematerialien verwendet werden, um die Lager von Elektromotoren bestimmter Produktionsanlagen zu warten.

Unter den Marken Molykote und EFELE werden Hightech-Spezialschmierstoffe sowohl für schwierigste Einsatzbedingungen als auch für mittlere Einsatzbedingungen hergestellt. Der Einsatz von Schmierölen, Fetten, Dispersionen und Pasten zur Schmierung von Elektromotorenlagern gewährleistet deren dauerhaft störungsfreien Betrieb in Anlagen aller Branchen.

Beispiele für die Verwendung von Molykote- und EFLEE-Schmierstoffen zur Lösung von Betriebsproblemen von Lagern von Elektromotoren einiger Hersteller sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Weitere Informationen zur Auswahl des Schmiermittels für Wälzlager in Abhängigkeit von den Rahmenbedingungen ihres Betriebs finden Sie in den Artikeln und.

Die Hauptaufgabe der Elektromotor erzeugt Rotation. Und Lager werden verwendet, um die Reibung in rotierenden Mechanismen zu reduzieren. Werden sie während des Betriebs überwacht und geschmiert, erhöht sich die Lebensdauer der Lager um ein Vielfaches. Wenn ein oder beide Lager ausgetauscht oder Wartungsarbeiten am Motor durchgeführt werden müssen, ist es erforderlich, den Elektromotor zu demontieren und den Rotor oder Anker mit 2 Lagern auf der Welle zu entfernen. Demontieren Sie den Motor gem.

Lager im Elektromotor prüfen

Immer auf den Zustand achten Lager Ihrer Elektromotoren. Wenn sie über den zulässigen Grenzwert hinaus verschleißen, überhitzen die Lager und der Motor beginnt laut zu laufen. Wenn die Lager während des Betriebs nicht ausgetauscht werden, kann es in einem besonders vernachlässigten Zustand dazu kommen, dass sich der stationäre Teil - der Stator und der bewegliche Teil - der Rotor oder der Anker - während der Rotation berühren. Und dies droht mit gravierenden Pannen des Elektromotors, die in den meisten Fällen nicht wiederhergestellt werden können, ohne ihn durch einen neuen Rotor oder Anker zu ersetzen.

Lager prüfen mit eigenen Händen ist einfach. Stellen Sie den Motor zur Überprüfung auf eine feste Unterlage. Legen Sie dann eine Hand auf den Motor und drehen Sie die Welle. Der Rotor muss sich gleichmäßig und frei drehen, ohne zu verklemmen. Versuchen Sie, Kratzgeräusche zu hören oder eine ungleichmäßige Rotordrehung zu spüren. Dies sind die ersten Anzeichen dafür, dass Lager ausgetauscht werden müssen.

Spiel prüfen. Jedes Wälzlager (Kugel oder Rolle) muss Radial- und Längs- oder Axialspiel haben. Das ist normal, denn auch das neue Lager hat Spiel. Hauptsache, es geht nicht über die zulässigen Grenzen hinaus.

Wenn bei der Demontage Wenn Sie Reibungsspuren zwischen Rotor und Stator bemerken, deutet dies eindeutig auf Verschleiß an den Lagern hin. Wenn der Rotor stark abgenutzt ist, muss er ersetzt werden.

So entfernen Sie Lager von der Motorwelle

So entfernen Sie die Lager von der Welle benötigen Sie spezielle Abzieher. Bitte beachten Sie, dass diese Leuchten in Größe und Ausführung variieren. Die massiveren mit drei und vier Greifarmen eignen sich für große Wellen, für kleine mit auswechselbaren Greifplatten oder -leisten.

Bitte beachten Sie, dass Sie nur betonen müssen hinter dem Innenring des Lagers.

Wenn es schwierig ist, sich mit den Händen zu drehen, verwenden Sie ein Stück Rohr, um den Arm zu verlängern. Zur Erleichterung die Welle mit Maschinenöl schmieren.

Wie man das Lager aufsetzt

Neues Lager seine Breite, Innen- und Außendurchmesser müssen genau dem ersetzten entsprechen.

Stelle sicher das Beim Einbau ist kein Schmutz eingedrungen im Lager. Aus diesem Grund wird es schnell scheitern. Es sollte auch keine Korrosion, Späne oder andere Schäden im Inneren sein.

Lager montieren mit einem auf den Innendurchmesser des Lagerrings abgestimmten Metallrohr. Ich empfehle, die Oberflächen zu schmieren, bevor Sie mit dem Prozess beginnen.

Beachtung, es ist notwendig, das Lager ohne Verzerrungen anzubringen, dazu ist es notwendig, nicht auf die Seiten des Rohres zu schlagen, sondern einen Knopf zu machen, dank dem es möglich ist, die Mitte zu treffen.

Der Prozess kann deutlich vereinfacht werden wenn das Lager in siedendem Öl erhitzt wird. Seien Sie vorsichtig und verwenden Sie beim Heizen kein offenes Feuer, ich empfehle - einen Elektroherd. Lassen Sie das Lager 5-10 Minuten in kochendem Öl liegen, nehmen Sie es dann mit einem Metallhaken heraus und setzen Sie es mit einer Zange oder einem Lappen auf den Rotor.

So schmieren Sie das Motorlager

Beim Zusammenbau weitere Leistung Lager sind auf ihre Erstschmierung angewiesen, denn die meisten Elektromotoren sind so ausgelegt, dass kein nachträglicher Austausch oder Nachschmieren der Lager erforderlich ist.

Lager in Elektromotoren werden geschmiert Fett (dick) Fett. Für Modelle mit Umdrehungen bis 3000 pro Minute sind Litol 24 (feuchtigkeitsbeständig) oder Tsiatim 201 (nicht feuchtigkeitsbeständig) geeignet. CIATIM-202 wird verwendet, um Motoren bei hohen Drehzahlen zu schmieren.

Füllt sich mit Fett nicht mehr als 1/2 des Volumens der Lagerkammer bei Motoren bis 3000 U / min und bei höheren Drehzahlen - um 1/3 des Hohlraums. Nicht mehr einlegen, der Überschuss wird beim Drehen noch aus dem Lager gequetscht.

Zulässige Temperatur der Motorlager

Die maximal zulässige Temperatur der Lager von Elektromotoren darf folgende Werte nicht überschreiten:

• Für Wälzlager(Kugel oder Rolle) in Haushaltselektromotoren und in der überwiegenden Mehrheit in der Produktion verwendet - die Temperatur sollte 100 ° C nicht überschreiten.
• Für Gleitlager die Temperatur sollte 80 ° C nicht überschreiten, gleichzeitig sollte die Öltemperatur jedoch 65 ° C nicht überschreiten.

Bei Bedarf in Produktion Betrieb des Elektromotors unter heißen Bedingungen werden spezielle Lagermodelle verwendet, die hohen Temperaturen standhalten.

Ähnliche Materialien.

In letzter Zeit hat sich das Design von Elektromotoren mit Kollektor deutlich verändert. Austauschbare Bürsten erschienen, viele Motoren wurden zusammenklappbar. Jeder Motor muss gepflegt werden, um immer eine gute Leistung zu erzielen. Dabei handelt es sich natürlich nicht um billige Einzelstücke wie den Speed ​​400, die 6 Dollar kosten, sondern um ernstere Motoren, die in Wettbewerben eingesetzt werden.

Im Laufe der Zeit nimmt die Leistung eines jeden Motors ab. Dies ist natürlich, da es abgenutzt ist. Moderne Elektromotoren können jedoch recht viel Geld kosten. Zum Beispiel kann ein guter Motor für eine "modifizierte" Klasse (Auto) hundert Dollar kosten. Natürlich ist es oft ziemlich teuer und nicht immer gerechtfertigt, die gesamte Engine als Ganzes zu ändern, daher versuchen Modellbauer, ihre Ressourcen zu erweitern.

Reinigung

Um die Leistung des Motors auf einem hohen Niveau zu halten, empfiehlt es sich, ihn nach jedem Rennen zu reinigen. Zuerst werden die Bürsten und der Kollektor gereinigt. Dies kann mit einer speziellen Glasfaserbürste erfolgen, die alle Verschmutzungen gut entfernt. Um das Drehen des Rotors beim Reinigen des Kollektors zu erleichtern, können Sie alle verfügbaren Getriebe auflegen.

Nachdem die Bürsten und der Verteiler gereinigt wurden, wird der gesamte Motor mit einem Spray gespült, um den im Inneren angesammelten Staub zu entfernen.

Beim Waschen des Motors werden die Bürsten aufgesetzt, Öl auf die Buchsen getropft und die Bürsten für 30 Sekunden aus 4 Dosen (oder ab 6 Dosen über den Fahrregler 1/4 Gas) gerollt. In diesem Fall wird der Motor nicht belastet.

Vergessen Sie nicht, die Bürsten und den Kollektor nach dem Rollen erneut zu reinigen.

Schmierung von Bürsten und Krümmer

Ja, das ist kein Fehler. Für Bürsten und Kollektoren gibt es spezielle Schmierstoffe, die die Leistung des Elektromotors deutlich verbessern können. Diese Schmierstoffe basieren auf so etwas wie Öladditiven für Verbrennungsmotoren. Versuchen Sie also nicht, das Öl, das zu den Motorbuchsen gelangt, auf den Verteiler zu tropfen.

Schmiermittel für Bürsten und Kollektoren werden in kleinen Behältern wie Öl verkauft und kosten etwa 5-10 US-Dollar. Bei Wettbewerben kann man auf solche Mittel nicht verzichten.

Kommentar... Ein Merkmal der Verwendung solcher Schmiermittel ist, dass Sie den Motor nach jeder Fahrt spülen müssen. Andernfalls werden seine Eigenschaften beim nächsten Mal nicht besser, sondern schlechter. Dies ist alles ziemlich mühsam, daher ist es möglicherweise einfacher, den Motorverteiler bei normalen Trainingseinheiten in Ruhe zu lassen.

Bürsten austauschen

Bei Verwendung des Motors müssen die Bürsten relativ oft gewechselt werden. Es gibt unterschiedliche Meinungen darüber, wie lange die Bürsten verwendet werden können. Wenn es um Sport geht, verwenden die wenigsten mehr als die Hälfte der Bürstenlänge. Sie können die Bürsten wechseln, bevor sie halb geschliffen sind, aber dies ist, wie oben erwähnt, bereits eine Frage der persönlichen Erfahrung und des Glaubens.

Bürstendrähte werden normalerweise an die Kontakte auf der Rückseite gelötet, um den Energieverlust zu reduzieren. Bei Motoren mit relativ geringer Leistung, wie z. B. "Standard"-Motoren mit 27 Umdrehungen, kann eine mechanische Klemmverschraubung verwendet werden.

Nachdem Sie die Bürsten ausgetauscht haben, müssen diese eingerollt werden. Das geht ganz einfach:

1. Geben Sie etwas Öl auf die vordere und hintere Buchse (oder das Lager).
2. Betreiben Sie den Motor mit 4 Dosen für 5 Minuten. Wenn Sie keinen separaten 4-Zellen-Akku haben, betreiben Sie den Motor mit einem Standard-6-Zellen-Akku über den Regler bei 1/4 Gas. Der Motor muss zu diesem Zeitpunkt mit nichts belastet werden.

Für das normale Einrollen muss der Verteiler neu oder bearbeitet sein. Vergessen Sie nicht, die Bürsten und den Kollektor nach dem Einrollen zu reinigen, dann halten sie viel länger.

Kollektorbohrung

Die dünnste Stelle eines Elektromotors sind der Kollektor und die Bürsten. Die Bürsten verschleißen nach und nach und müssen ersetzt werden. Nun, der Kollektor wird mit der Zeit mit Kohlenstoffablagerungen bedeckt. Und wenn die Bürsten relativ einfach zu ersetzen sind, müssen Sie den Kollektor zum Aktualisieren auf einer speziellen Maschine schleifen.

Bevor Sie diesen Vorgang ausführen, müssen Sie zunächst entscheiden, wie viel er wirklich benötigt wird. Wenn es um Wettbewerbe geht, muss die Nut alle 2-10 Durchläufe durchgeführt werden, je nach Motor, Bürsten und Betriebsbedingungen. Ein leistungsstarker "modifizierter" Automotor mit steifen Bürsten muss also nach 2 Durchläufen gerillt werden. Und wenn Sie einen "Serien" -Motor haben, wird er 10 Rennen ohne merkliche Leistungseinbußen zurückrollen. Die Notwendigkeit des Nutens wird visuell durch das Auftreten einer auffälligen Kohlenstoffablagerung auf dem Kollektor bestimmt. Es ist schwer, es genau zu beschreiben, aber mit der Zeit werden Sie lernen, es selbst herauszufinden.

Zum Nuten benötigen Sie eine spezielle Maschine, die Sie im Hobbyladen kaufen können. Natürlich können Sie diesen Vorgang auf einer gewöhnlichen Drehmaschine durchführen, aber viele werden es immer noch bequem finden, ihren Motor zu "aktualisieren", ohne das Haus direkt auf dem Desktop zu verlassen. Viele Unternehmen stellen Sammlernutmaschinen her, und der Preis reicht von 150 bis 250 US-Dollar, je nach Hersteller, Liefersatz und anderen Optionen. In der Regel unterscheiden sich Maschinen in den Vorschubmechanismen des Cutters und des Cutters selbst (der im Kit enthalten ist). Im ersten Fall, je teurer die Maschine, desto einfacher können Sie den Vorschub des Fräsers einstellen, da billige Maschinen ein gewisses Spiel in den Vorschubmechanismen des Fräsers haben. Nun, der Fräser kann entweder aus Cermets ("Karbid") oder aus komplexeren diamantähnlichen Verbundwerkstoffen ("Diamant") hergestellt werden. Die erste Art von Fräsern hat eine geringere Schnittgeschwindigkeit und schleift schneller, kostet aber relativ wenig Geld (10-20 $). Mit Fräsern mit Diamantschneide können Sie mit sehr hohen Geschwindigkeiten schärfen, haben eine lange Ressource, kosten aber auch jeweils unter 100 US-Dollar.

Zerlegen Sie den Motor: Entfernen Sie die Bürsten, schrauben Sie die hintere Abdeckung ab und nehmen Sie den Rotor und andere Einbauten heraus. Stellen Sie sicher, dass sich keine Dichtungen im Inneren befinden.

Setzen Sie den Rotor auf die Nutmaschine und vergessen Sie nicht, den Boden der Maschine zu nivellieren: Schalten Sie die Maschine ein und stellen Sie sicher, dass sich der Rotor nirgendwo bewegt. Ist dies nicht der Fall, legen Sie die Distanzstücke unter die Maschine, die normalerweise im Bausatz enthalten sind. Und vergessen Sie nicht, zuerst Öl an den Stellen zu träufeln, an denen sich der Rotor auf der Maschine dreht.

Maschine einschalten und Krümmer mit schwarzem Marker übermalen. Auf diese Weise können Sie leicht feststellen, ob sich trockene Stellen auf dem Verteiler befinden.

Bewegen Sie das Messer sanft und entfernen Sie eine dünne Schicht des Kollektors, indem Sie das Messer jedes Mal in seine ursprüngliche Position zurückbringen. Geben Sie etwas Öl auf den Verteiler, um die Nutqualität zu verbessern. In einem Arbeitsgang sollten nicht mehr als 0,05 mm Schicht abgetragen werden. Denken Sie daran, je weniger Sie in einem Durchgang schießen, desto besser wird die Oberfläche und desto länger hält der Cutter. Der Verteiler wird geschärft, bis alle Spuren des Markers verschwunden sind. Beim letzten Durchgang sollte der Fräser mehrmals langsam an beide Enden gefahren werden.

Entfernen Sie den Rotor von der Maschine und denken Sie daran, jeglichen Schmutz zu entfernen, der zwischen die Verteilerteile gelangt ist.

Sammlercheck

Es kommt oft vor, dass billige Motoren einen unvollkommenen Krümmer haben. Der Verteiler kann auch nach einer erfolglosen Nut uneben sein. Es ist leicht zu überprüfen. Der Motor wird mit 4 Volt betrieben und die Bürsten werden leicht mit etwas angedrückt. Wenn gleichzeitig Vibrationen zu spüren sind und der Motor die Drehzahl erhöht, reicht der Verteiler nicht einmal aus.

Sie können versuchen, den Verteiler nachzuschleifen (es sei denn, die Krümmung wird durch eine Stechmaschine verursacht). Alternativ kann die Situation durch steifere Druckfedern ausgeglichen werden.

Abschluss

Hier wurden fast alle Punkte aufgelistet, die Sie beim Betrieb von Elektromotoren mit Kollektor beachten müssen. Lediglich Fragen zur Auswahl von Bürsten und Niederhaltern blieben offen. Aber dieses Thema ist sehr umfangreich und verdient einen eigenen Artikel.

Lesezeichen für diese Seite setzen

Wie wird die Wartung von Elektromotoren durchgeführt?

Während der Wartung überwacht das diensthabende Personal ständig die Belastung und Vibration der Elektromotoren, die Temperatur und das Vorhandensein von Fett in den Lagern, das Fehlen von anormalen Geräuschen und Funken unter den Bürsten. Das diensthabende Personal führt auch eine externe Prüfung durch und reinigt den Elektromotor von Staub und Schmutz.

Regelmäßige Inspektionen von Elektromotoren werden gemäß dem vom Chefingenieur des Unternehmens festgelegten Zeitplan durchgeführt. Inspektionen sind umso häufiger angesetzt, je schwieriger die Arbeitsbedingungen und je abgenutzter die Elektromotoren sind. Zu den schweren Arbeitsbedingungen gehören: lange Dauer oder häufige Starts, hohe Temperatur oder staubige Umgebung. Die Qualifikationsgruppe der prüfenden Person muss mindestens III sein.

Die Inspektionen dienen dazu, den technischen Zustand des Elektromotors zu ermitteln und den Arbeitsumfang zu ermitteln, der bei der nächsten Reparatur durchgeführt werden muss. Darüber hinaus führen sie während der Inspektion die Wartung von Lagern, Ringen, Bürsten und kleinere Reparaturen durch, ohne die Maschine zu demontieren.

Den Arbeitsumfang bei Inspektionen und Wartungen von Asynchronmotoren finden Sie in diesem Artikel. Vergewissern Sie sich vor der Inbetriebnahme des Elektromotors, dass sich keine Fremdkörper auf der Mechanik, dem Elektromotor und den Schleifringen in einwandfreiem Zustand befinden. Der Griff des Anlaufwiderstands sollte auf die Position „Start“ gestellt werden, bei kleinen Motoren wird der Rotor manuell gedreht.

Nach dem Starten des Elektromotors überwachen sie die Abwesenheit von Geräuschen und Brummen, Erwärmung von Gehäuse und Lagern, Vibrationen, Schlagen eines Riemenantriebs oder einer Kupplung mit einem Mechanismus. Eine Notabschaltung des Elektromotors erfolgt bei einem Unfall, wenn Rauch oder Flammen aus dem Motor oder dem Betriebsgerät austreten, wenn der angetriebene Mechanismus ausfällt, wenn starke Vibrationen auftreten, wenn der Motor mit merklicher Abnahme überhitzt ist an Geschwindigkeit.

Bei zu viel Öl spritzt, schäumt es und wird in die Maschine gesaugt. Wenn Öl auf die Wicklungen gelangt, verringert es die Eigenschaften der Isolierung, was zu einem Ausfall führen kann. Ölmangel führt zu schwachen Lagerschmierung und Überhitzung. Öl in der erforderlichen Menge ist spätestens nach 10 Tagen Lagerbetrieb nachzufüllen. Nach spätestens 300 Betriebsstunden wird das Öl im Tank komplett erneuert. Dazu wird das Altöl abgelassen, der Vorratsbehälter mit Kerosin gewaschen, mit Druckluft ausgeblasen und erneut gewaschen, jedoch nicht mit Kerosin, sondern mit zum Befüllen vorgesehenen Öl. Füllen Sie dann den Vorratsbehälter mit Öl bis zur Norm. Aufgrund seiner hohen Viskosität wird der Ölstand nicht sofort festgestellt. Daher wird das Öl in kleinen Portionen normal nachgefüllt.

Wälzlager werden in der Regel mit Fetten geschmiert. Bei höheren Drehzahlen muss das Wälzlagerraumvolumen 1/2 gefüllt sein. Wenn Sie mehr als das angegebene Fett verwenden, überhitzen die Lager und das Fett tritt aus dem Gehäuse aus. Wenn während des Betriebs kleinere Schmierstoffmengen gefunden werden, wird letzterer in die Norm aufgenommen. Verwenden Sie dieselbe Fettsorte wie im Lager enthalten. Je nach Betriebsbedingungen erfolgt der Fettwechsel nach 3 - 6 Monaten. mit Vorspülung mit einer Mischung aus B-70-Benzin und reinem Transformatorenöl (6 - 8 %) arbeiten.

Die Spülung erfolgt unter Drehen der Welle des Elektromotors, bis eine unverschmutzte Spülmasse aus dem Lagergehäuse austritt. Elektromotoren der neuen Serie (4A) können im laufenden Betrieb ohne Spülen gewechselt werden. Dazu bietet die Lagereinheit eine Öffnung für einen Schmiernippel (im oberen Teil) und einen Auslass für Altfett (im unteren Teil). Neues Fett wird dem Lager zugeführt, durchströmt es und verdrängt das alte Fett.

Die Kontaktflächen der Ringe und Bürsten müssen sauber sein und die richtige zylindrische Form haben, die Bürsten müssen mit mindestens zwei Drittel der Kontaktfläche an den Ringen haften. Leitender Kohlenstoff- oder Metallstaub, der durch das Reiben der Bürsten an den Ringen oder dem Kollektor entsteht, wirkt sich nachteilig auf den Bürstenkontakt aus.

Kollektorverschmutzung führt zu Funkenbildung unter den Bürsten. Bei ungünstigen Betriebsbedingungen des Bürstenkontaktes ist die Funkenbildung so stark, dass es zu Verkokungen kommt.

Entfernen Sie bei der täglichen Wartung Schmutz von den Schleifringen mit Kohle und Metallstaub, indem Sie die Gleitfläche vorsichtig mit einem sauberen trockenen Tuch abwischen. Kohleablagerungen und Unebenheiten werden mit Glasschleifpapier Nr. 100/180 poliert.

Das Papier wird auf einem isolierenden (Holz-)Block mit einer Arbeitsaussparung in Form der Ringfläche verstärkt. Der Block für eine einfache Handhabung wird mit einem oder zwei Griffen geliefert.

Der unterbrechungsfreie Betrieb des Lagers sorgt für einen hohen Wirkungsgrad des Elektromotors selbst.

Um das Eindringen von Staub- und Schmutzpartikeln zu verhindern, werden die Lagerdeckel und die Deckel am Ende der Motorwelle sorgfältig verschlossen. Andernfalls kann Öl oder Lagerfett aus dem Aggregat austreten, sich weiter ausbreiten und auf die Motorwicklung treffen.

Die Zusammensetzung des Schmiermittels sollte keine Säure oder kein Harz enthalten, da eine Schaumbildung während des Betriebs der Lager nicht akzeptabel ist. Wenn Schaum auftritt, müssen Sie neues Öl hinzufügen oder es vollständig ersetzen. Inspektionslöcher dienen als Ölindikatoren - öffnen Sie die Löcher, bevor Sie Öl nachfüllen. Sehen Sie Öl in dem speziellen Loch? Dies bedeutet, dass alles in Ordnung ist, der Elektromotor ordnungsgemäß funktioniert.

Mindestens zweimal pro Schicht muss das Lager selbst und der Zustand des Lagerschmierstoffs überprüft werden - wie sich die Ringe drehen und ob der Schmierstoff sauber ist, wie stark sich das Lager erwärmt.

Und wie kann man im Voraus feststellen, dass der Schmierstoff seine Eigenschaften verliert? Der Verlust der Schmiereigenschaften des Motorlagers wird durch Veränderungen wie verringerte Rotation, Erwärmung oder Schmelzen des Lagers angezeigt. Der Austausch des Schmiermittels sollte nach seiner Verunreinigung und Verdickung erfolgen: einmal alle paar Monate (4-6), je nach Zustand.

Bei extremen Betriebsbedingungen der Lager: hohe Temperaturen, Staub usw. muss ein häufigerer Wechsel durchgeführt werden. Anschließend muss nach 300 Betriebsstunden Öl nachgefüllt werden.

Vor dem Ölwechsel müssen Sie:

Lager mit Kerosin spülen

Mit Luft spülen

Lager mit Öl spülen

Frisches Öl einfüllen

Die Pflege von Wälzlagern (Kugel, Rolle) ist genauso wie die Pflege von Gleitlagern - die Mechanik sauber zu halten mit dem entsprechenden Fett für die Motorlager.

Bevor Sie den Motor starten, müssen Sie prüfen, ob sich Fett in den Lagern des Elektromotors befindet - Fett sollte nicht mehr als 2/3 des Kammervolumens einnehmen. Die anschließende Überprüfung und der Austausch des Schmiermittels sollten bei Bedarf durchgeführt werden - bei Reparaturen oder Fokussierung auf den Zustand des Schmiermittels.

Beim Fettwechsel die Lager spülen. Entfernen Sie die Endkappen, nehmen Sie sauberes Benzin, um altes Fett zu reinigen. Nach dem Spülen das Lager mit Druckluft trocknen.

Über Verpackungsfett. Dieser Vorgang wird von Hand mit Holz- oder Metallspateln durchgeführt. Unnötig zu erwähnen, dass sie auf jeden Fall sauber sein müssen. Das Fett wird in die dem Lager zugewandten Ringnuten eingefüllt, am besten etwa 1/3 des Bodenraums mit Fett für die Elektromotorlager füllen. Außerdem wird Fett im Durchmesser in den Bereich zwischen den Kugeln und den Clips gehämmert.

Sie müssen nur hochwertiges und zertifiziertes Fett verwenden. Die Schmierstofflinie von Molykote und EFELE umfasst eine große Auswahl an Fetten für Elektromotorenlager:

Fett für schnelllaufende Lager von Elektromotoren:, Molykote BG-555

Fett für Lager von Elektromotoren von Kompressoranlagen:,

Schmierfett für die Lagerung von Elektromotoren der Lebensmittelindustrie:,

Schmierfett für die Lagerung von Elektromotoren von holzverarbeitenden Industrieanlagen:,,

Schmierfett für die Lagerung von Elektromotoren der chemischen Industrie:,

Fett für Lager von Elektromotoren, die bei erhöhten Temperaturen betrieben werden:,

Die beste Lösung für die Wartung von Elektromotoren

Damit ist die Fettfüllung abgeschlossen. Aber es ist zu früh, um das Ende der Schmierung zu feiern. Zuerst werden die Lagerelemente montiert und getestet: Erst lässt es sich beim manuellen Bewegen leicht drehen und dann wird der Motor für 15 Minuten im Leerlauf gestartet. Wenn mit dem Lager alles in Ordnung ist, dann ist nur ein monotones Summen und kein Fremdklopfen und Klopfen zu hören.

Die Eignung eines Motorenöls wird anhand seiner Viskosität beurteilt.

Die Viskosität des Öls wird bei einer Temperatur von 50 ° C bestimmt, da die Viskosität ab diesem Zeitpunkt langsam abnimmt und Sie sehen können, wie viel schneller diese Flüssigkeit im Vergleich zu einer gleichen Wassermenge fließt.

Basierend auf der Leistung des Elektromotors werden verschiedene Ölsorten verwendet:

Öl für Elektromotoren bis 100 kW (Gleitlager) - Spindelöl mit einer Viskosität von 3,0-3,5 Grad

Öl für Motoren mit Drehzahlen von 250 - 1000 U/min (Lager mit Zwangsumlauf) - beschwertes Turbinenöl

Öl für Motoren mit einer Drehzahl über 1000 U/min (Lager mit Zwangsumlauf) - leichtes Turbinenöl

Während des Betriebs eines Lagers können Fehlfunktionen auftreten, die mit den nachfolgend beschriebenen Methoden behoben werden können.

Überhitzung von Gleitlagern

Fehlfunktion: Überhitzung der Lager von Geräten mit Ringschmierung kann durch langsames Drehen der Ringe (falsche Form der Ringe, geringe Ölmenge) oder deren Stillstand (sehr dickes Öl) auftreten. Dann spricht alles von unzureichender Ölversorgung.

So lösen Sie das Problem: sehr dickes Öl sollte gewechselt werden, wenn wenig Öl vorhanden ist - bis zum erforderlichen Füllstand (gemäß Ölstandsanzeige) auffüllen.

Fehlfunktion: Lager können auch durch Verunreinigungen und Schmutz, die in den Ölfilter oder die Ölleitung gelangen, überhitzen. Darüber hinaus ist auch das Öl selbst nicht gegen Verunreinigungen gefeit.

So lösen Sie das Problem: Spülen des gesamten Ölsystems, Reinigen der Ölkammern, Ölwechsel, Abdichten der Lager.

Fehlfunktion: ungeeignetes Motoröl, falsches Füllen der Buchsen, axialer Lagerdruck.

So lösen Sie das Problem: Verwenden Sie äußerst wirksame Öle und füllen Sie die Liner mit hoher Qualität.

Öl spritzt und fließt aus ringgeschmierten Lagern

Fehlfunktion: übermäßiges Öl spritzt und fließt entlang der Welle.

So lösen Sie das Problem: Öl bis zu den Kerben der Ölstandsanzeige in das Lager einfüllen, während des Betriebs nehmen die Schmierringe einen Teil des Öls auf und sein Ölstand sinkt.

Fehlfunktion: eine kleine Lagerdichtung, ein vergrößertes Spiel an den Enden der Buchsen oder zu kleine Ablasslöcher an der Unterseite der Buchsen - dies könnte möglicherweise zum Eindringen von Öl in den Motor beitragen.

So lösen Sie das Problem: Verwenden Sie eine Messingscheibe, um das Lager abzudichten, und passen Sie es vorsichtig auf die Welle an.

Öl oder seine Dämpfe sind im Motor eingeschlossen

Fehlfunktion: Durch den Einfluss des Lüfters können Öldämpfe (oder das Öl selbst) aus dem Lager in die Mechanik gelangen - die Verschmutzungsgefahr steigt, wenn sich die Lager im Inneren des Mechanikgehäuses befinden.

So lösen Sie das Problem: im Ventilatorteil einen Unterdruck erzeugen, damit das Öl angesaugt wird. Lagerschäden beseitigen und die Verbindungen zwischen Stator und Lagerschilden abdichten.

Wälzlagerausfälle

Fehlfunktion: Überhitzung der Lager durch unsachgemäße Montage, zu fester Sitz des Außenrings des Lagers oder weil die Wärmeausdehnung der Welle im Betrieb nicht berücksichtigt wird - es gibt kein Lagerspiel.

So lösen Sie das Problem: eine Dichtung zwischen Lagergehäuse und Lagerdeckel einlegen oder die Seite des Deckels anschleifen.

Fehlfunktion: das Lager ist übermäßig gefettet oder für die Verwendung in dieser Baugruppe ungeeignet.

So lösen Sie das Problem: Verwenden Sie ein wirksames und geeignetes Gleitmittel .