Der Unterschied zwischen Dieselkraftstoff und Dieselkraftstoff. Diesel oder Benzin – was ist besser Dieselkraftstoffarten und -eigenschaften

1. Was ist Dieselkraftstoff und wie geht man damit um?

2. Sorten Dieselkraftstoff

3. Hauptmerkmale Dieselkraftstoff

4. Leistungsindikatoren von Dieselkraftstoff

Dieselkraftstoff (Dieselöl, Dieselkraftstoff) Ist ein flüssiges Produkt, das als Kraftstoff in einem Dieselmotor und neuerdings auch in Gasdieselmotoren verwendet wird. Üblicherweise wird unter diesem Begriff Kraftstoff verstanden, der aus Kerosin-Gasöl-Fraktionen der Direktdestillation von schwarzem Gold gewonnen wird.

Was ist Dieselkraftstoff und wie geht man damit um?

Rudolph Diesel (1858-1913) war ein talentierter Erfinder und Ingenieur, aber das brachte ihm kein Glück im Leben. 1893 konstruierte und fertigte er einen effizienten Verbrennungsmotor. 26 %. Das war mehr als die doppelte Effizienz. Dampfmaschinen dieser Zeit. 1898 demonstrierte er einen effizienten Erdnussölmotor. 75%. 1913 stirbt R. Diesel plötzlich unter seltsamen Umständen, vielleicht war es Selbstmord, aber dies ist nur eine der Versionen. Diesel reiste nach England, um die Produktion und den Betrieb seiner Motoren zu organisieren, und fiel über Bord. Bald nach dem Tod des Erfinders begann der Erste Weltkrieg und deutsche U-Boote mit Dieselmotoren begannen in den Reihen der Entente-Flotte Tod und Zerstörung zu säen.

Diesels Arbeit wurde von anderen Pionieren fortgesetzt, insbesondere von Clessie L. Cummins. Bis in die 1920er Jahre. Dieselmotoren waren meist stationär und wurden mit Biokraftstoffen betrieben. In den 1920er Jahren kamen auch Flüssigkraftstoffmotoren aus der noch jungen Raffinerie zum Einsatz. Es begann die Zeit der Ölmagnaten und die rasante Entwicklung der Dieseltechnologie.

Moderne Diesel haben eine höhere Leistung und Effizienz, sind turboaufgeladen und sparsamer als ihre entfernten Vorgänger. Diese Verbesserungen waren das Ergebnis des weit verbreiteten Einsatzes von Elektronik und machten wiederum den Einsatz hochwertigerer Kraftstoffe und Öle erforderlich.

Der Kraftstoffverbrauch ist ein heikles Thema. Wenn Sie alle Feinheiten verstehen, können Sie Störungen vermeiden und beim Betrieb der Maschine viel Geld sparen. Dieselkraftstoff zeichnet sich durch eine Reihe von Eigenschaften aus, die zusammen die Effizienz seiner Arbeit... Es kann nicht gesagt werden, welches wichtiger ist als die anderen. Sie alle tragen zur Erfüllung der Brennstofffunktionen im Verbrennungsprozess bei. Was sind das für Funktionen? Kraftstoff ist in erster Linie eine Energiequelle, aber seine Funktionen sind nicht darauf beschränkt. Der Kraftstoff kühlt den Brennraum, schmiert die Reibflächen der Teile und reinigt die Düse. Betrachten wir einige der Eigenschaften von Dieselkraftstoff.

Cetan-Zahl. Dieser Indikator charakterisiert die Zündfähigkeit von Dieselkraftstoff nach der Einspritzung in den Brennraum des Motors, d. h. er bestimmt den Zündverzug des Gemisches von der Einspritzung in den Zylinder bis zum Beginn der Verbrennung. Je höher die Cetanzahl, desto leichter entzündet sich der Kraftstoff, desto kürzer ist die Verzögerung und desto ruhiger und gleichmäßiger verbrennt das Luft-Kraftstoff-Gemisch.

Die meisten Motorenhersteller empfehlen die Verwendung von Dieselkraftstoff mit einer Cetanzahl von mindestens 40. Die Cetanzahl bestimmt die Starteigenschaften beim Kaltstart, die Warmlaufgeschwindigkeit und deren Gleichmäßigkeit. Arbeit... Dieselkraftstoff mit einer Cetanzahl von etwa 51 wird in Europa und etwa 50 in Japan hergestellt.

Nach dem ukrainischen Standard muss die Cetanzahl von Sommer- und Winterdiesel mindestens 45 betragen, also die Leistung moderner Dieselmotoren aus dem Ausland (mit denen sowohl ausländische als auch inländische Geräte ausgerüstet werden), die für "europäische" oder Japanischer Dieselkraftstoff, kann bei Betrieb mit ukrainischem Dieselkraftstoff leicht abnehmen ... Außerdem laufen Motoren mit Dieselkraftstoffen mit niedrigerer Cetanzahl schwerer.

Eine erstaunliche Tatsache: Die Steuerpolitik in unserem Land ist so, dass je höher die Cetanzahl von Dieselkraftstoff (und die Oktanzahl von Benzin) ist, desto höher ist die Verbrauchsteuer, dh die Situation ist paradox - Zustand ermutigt nicht Industrie zur Herstellung von hochwertigem Kraftstoff! Produziert er dennoch hochcetanen Kraftstoff, steigt er für die Verbraucher im Vergleich zu minderwertigem Kraftstoff stark an. Das sind die "Grimassen" einer unvernünftigen Steuerpolitik.

Fraktionierte Zusammensetzung. Manchmal wird Dieselkraftstoff zur Verbesserung der Tieftemperatureigenschaften mit Kerosin verdünnt, dh mit leichteren Fraktionen schwarzes Gold einen niedrigeren Siedepunkt haben. Verdünnt verwenden Kerosin Kraftstoff führt zu erhöhten Kosten und einer Verringerung der Leistung, Motoren arbeiten härter und ihre Ressourcen werden reduziert. Turbodiesel mit Direkteinspritzung reagieren besonders empfindlich auf solche Kraftstoffe.

Viskosität. Dies ist ein weiterer wichtiger Parameter, ein Maß für den „Fettgehalt“ von Dieselkraftstoff. Partikel von viskosem Kraftstoff fliegen weniger weg, dh die Form des von der Düse gesprühten Sprays hängt von dieser Eigenschaft ab und die Strömung hängt von der Form der Flamme ab. Prozess Verbrennung von Kraftstoff. Verfahren Die Verbrennung soll möglichst gleichmäßig verlaufen. Das bedeutet, dass die Temperatur im gesamten Brennraum gleich sein muss, ohne „kalte“ und „heiße“ Zonen. Dies wiederum bedeutet eine Verringerung der Toxizität von Abgasen (Abgasen), während andere Betriebseigenschaften des Motors beibehalten werden. Der Gehalt an giftigen Stickoxiden (NOx) steigt, wenn die Verbrennung bei hohen Temperaturen stattfindet, sodass niedrigere Temperaturen die Abgaswerte senken und die Lebensdauer des Motors verlängern können, da heiße Stellen Stresszonen erzeugen. Durch diese Überhitzung können Kolben und Laufbuchsen zerstört werden. Leider hat die Umstellung auf einen weniger viskosen Kraftstoff neben einem positiven Effekt auch negative Folgen. Um die Schmierung von Teilen von Kraftstoffanlagen zu gewährleisten, muss die Viskosität des Dieselkraftstoffs mindestens 1,3 cSt betragen. Zu flüssiger Kraftstoff hat nicht genügend Viskosität, um die Teile der Kraftstoffpumpe zu schmieren, und dies kann zu Problemen führen: Die Kraftstoffpumpe kann ausfallen oder die Abnutzungsprodukte der Teile der Kraftstoffpumpe - Partikel - gelangen in den Kraftstoff und beschädigen die Teile des Stromversorgungssystems, die sich hinter der Pumpe befinden. Beides ist unerwünscht.

Schmierfähigkeit und Schwefelgehalt. Kraftstoff reduziert die Reibungskraft von Teilen in den Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen sowie des Kolbens gegen die Zylinderbohrung. Verunreinigungen verringern auch die Schmierfähigkeit des Kraftstoffs. Wasser hat hier einen besonders starken Einfluss.

Feinstaub kann zu beschleunigtem Abschreibungen Teile und Ausfall von Stromversorgungseinheiten. Methoden zur Bestimmung der Schmierfähigkeit von Kraftstoffen sind noch nicht so weit entwickelt, wie sie sein sollten. Es gibt zwei Standardtestmethoden für diese Eigenschaft, HFRR (High Frequency Reciprocating Bench Test) und SBLOCLE (Ball-in-Cylinder Friction), aber keine Methode ist eindeutig genau.

Studien haben gezeigt, dass eine Nebenwirkung von Hydrotreating-Verfahren zur Entfernung von Verbindungen aus Kraftstoffen Schwefel, ist eine Verringerung des Gehalts an Verbindungen, von denen die Schmiereigenschaften des Kraftstoffs abhängen. V Europa und den USA hat sich das Problem der Schmiereigenschaften in den letzten Jahren durch die Verschärfung der Inhaltsnormen besonders verschärft Schwefel im Kraftstoff: Die Zahl der Störungen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe stieg sofort an.

Der Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff sollte laut GOST 0,2% nicht überschreiten. Die europäischen Anforderungen sind strenger - nicht mehr als 0,05%. Einige Ölraffinerien in der Russischen Föderation haben bereits mit der Produktion von Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt von weniger als 0,035% begonnen. Es wird jedoch angenommen, dass russischer schwefelarmer Dieselkraftstoff eine schlechte Schmierfähigkeit aufweist, und um diesen Mangel auszugleichen, führen die Hersteller Verschleißschutzadditive ein hinein.

Filterbarkeitskoeffizient. Ein äußerst wichtiger Parameter, der das Vorhandensein von mechanischen Verunreinigungen, Wasser, harzigen Substanzen und Paraffinen im Dieselkraftstoff charakterisiert, die die Effizienz und Zuverlässigkeit der Kraftstoffanlage beeinträchtigen. Sie wird durch den Verschmutzungsgrad des tarierten Papierfilters nach Durchleiten von 20 ml Kraftstoff bei Atmosphärendruck bestimmt. Laut GOST muss der Filtrierbarkeitskoeffizient von Dieselkraftstoff mindestens 3,0 betragen. Bei Dieselkraftstoff der höchsten Güteklasse überschreitet der Filtrierbarkeitskoeffizient 2,0 nicht. Wie Sie sich vorstellen können, reagieren Dieselmotoren ausländischer Hersteller besonders empfindlich auf die Reinheit des Kraftstoffs. Die Lebensdauer von Papierkraftstofffiltern hängt stark vom Verschmutzungsgrad des Kraftstoffs ab. Berichten zufolge verdoppelt sich die Lebensdauer der Filter bei einer Änderung des Filterkoeffizienten von 3,0 auf 2,0 mehr als.

Verunreinigungen im Kraftstoff. Einige Fremdstoffe sind anfangs (zB) im Kraftstoff vorhanden, andere treten nach der Ölraffination auf. Dieselkraftstoff kann Mikroalgen und Bakterien vermehren! Vermehren sich Mikroorganismen stark, können sie das Kraftstoffsystem verstopfen und Injektoren und Pumpen beschädigen. Dies geschieht, wenn die Tankwagen der Tankwagen nicht regelmäßig abgefertigt werden. Die Liste der bei der Wartung von Kraftstofftanks durchgeführten Arbeiten muss Maßnahmen zur Verhinderung des Wachstums von Mikroorganismen enthalten. Dennoch sollten Sie vor dem Einsatz von Mitteln zur Zerstörung von Mikroorganismen sicherstellen, dass diese die vorteilhaften Eigenschaften von Dieselkraftstoff nicht beeinträchtigen.

Ein weiterer Stoff, der sich negativ auf die Qualität von Dieselkraftstoff auswirkt, ist Paraffin. Es beeinträchtigt die Verbrennung und verstopft das Stromnetz. Manchmal wird Alkohol zugesetzt, um Paraffin in Dieselkraftstoff aufzulösen, aber davon wird dringend abgeraten! Das Gemisch aus Alkohol und Dieselkraftstoff ist explosiv! Außerdem beeinträchtigt die Zugabe einer kleinen Menge Alkohol die Gleitfähigkeit. Zu beachten ist auch, dass die Zugabe von Alkohol die Cetanzahl des Kraftstoffs erhöht.

Die häufigste Art von Fremdkörpern sind Partikel wie Staub. Staub kann in den Kraftstoff gelangen, wenn Sie die Betriebsanleitung des Tankwagens nicht befolgen, z. B. einen schmutzigen Stab als Messstab verwenden.

Auf der Suche nach einem Allheilmittel. Welche Maßnahmen sind erforderlich, um kraftstoffbedingte Maschinenstörungen zu vermeiden? Wie baut man eine Beziehung zu einem Kraftstofflieferanten auf? Der einfachste Weg, sich gegen diese Probleme zu versichern, besteht darin, im Vertrag klar darauf hinzuweisen, dass der Lieferant für die Qualität der gelieferten (und nicht erhaltenen) Produkte verantwortlich ist Ölraffinerie!) Kraftstoff. Viele Flottenmanager haben diese Maßnahme sehr erfolgreich umgesetzt. Derzeit Lieferanten Kraftstoff wird von Kunden, insbesondere großen Kunden, geschätzt und ist bereit, Verantwortung zu übernehmen Lieferanten Ihres, zumal guter Kraftstoff teurer ist. In den Betrieben, in denen auf die Qualität des Kraftstoffs geachtet wird, wird dieser regelmäßig im Labor überprüft und bei Abweichungen der Lieferant gewechselt.

Wenn der Kraftstoff von schlechter Qualität ist und die oben beschriebenen Maßnahmen nicht angewendet werden können, wird es schwierig, „einen Schuldigen zu finden“ und alles kann in einem unangenehmen Prozess enden, nach dem beide Parteien höchstwahrscheinlich unzufrieden bleiben. Es kommt auch vor, dass der Kraftstoff Organisation hat keinen eigenen Transport und nutzt die Dienste eines fremden Straßenspediteurs, was einen unbekannten Begriff in diese Gleichung einführt. Bedingungen für die Kraftstofflagerung vor Ort Lieferung kann auch unbefriedigend sein, und wenn die Tanks, in die der Kraftstoff abgelassen wird, schlecht gereinigt werden, gelangt der Kraftstoff bereits verschmutzt in die Tanks der Autos.

Um dem Wettbewerb auf dem Markt standzuhalten, entscheiden sich kleine Kraftstoffanbieter für die Lieferung von Kraftstoffen geringer Qualität. Auch wenn der Kraftstoff nicht verunreinigt ist, darf er nicht Lieferanten um die Anforderungen der Norm für andere Merkmale zu erfüllen.

Es gibt also viele Möglichkeiten, bei denen sich die Kraftstoffqualität verschlechtern kann, und der Ausweg besteht darin, die Kraftstoffqualität so kurz wie möglich zum Zeitpunkt des Einfüllens in die Tanks von Autos zu verbessern. Dies sollte von demjenigen organisiert und kontrolliert werden, der am meisten interessiert ist - dem Endbenutzer. Es gibt zwei bekannte Möglichkeiten, das Problem zu lösen, und jeder hat Befürworter und Gegner. Der eine Weg ist die Filtration und Trennung, der andere der Einsatz von Additiven.

Sorten von Dieselkraftstoff

Derzeit werden die Anforderungen an die Qualität von Dieselkraftstoff immer strenger. Natürlich anders Länder Es gibt einige Abweichungen, aber der Schwerpunkt auf der Reduzierung des Schwefelgehalts im Kraftstoff ist klar erkennbar. Die Anforderungen wurden weitestgehend verschärft: 1991 wurden Anforderungen an die Qualität von Dieselkraftstoff der ersten und zweiten Klasse eingeführt, nach denen der Schwefelgehalt auf 10 mg / kg und 50 mg / n festgelegt wurde, jeweils für die erste und zweite Klasse; gleichzeitig war ein zusätzlicher Anreiz für die Verwendung solcher Kraftstoffe die Einführung steuerlicher Anreize für Hersteller und Verbraucher.

Das nächste Land, das Maßnahmen zur Verschärfung der Anforderungen an die Qualität von Dieselkraftstoff ergriffen hat, ist Stahl Vereinigte Staaten von Amerika... 1993 in Vereinigte Staaten von Amerika In Kraft getreten ist der Standard des California Environmental Board (CARB), der den Schwefelgehalt von Kraftstoffen begrenzt. Seit Ende der 90er Jahre alle Raffinerien (Raffinerien) in den USA richtete man sich auf die Herstellung von Dieselkraftstoff um, dessen Schwefelanteil 50 mg / kg betrug.

Wesentliche Änderungen wurden auch an der europäischen Norm zur Regelung der Qualität von Dieselkraftstoff - EN 590 - vorgenommen. Diese Änderungen betrafen die Verringerung des Schwefelanteils in der Kraftstoffzusammensetzung auf 0,035%; Erhöhung der Cetanzahl 51; Einführung von Beschränkungen der Viskosität und Dichte in Höhe von 2,0 bis 4,5 mm2 / s bei einer Temperatur von 400 ° C oder von 2,7 bis 6,5 mm2 / s bei einer Temperatur von 200 ° C. Diese Norm führte auch eine Reihe neuer Eigenschaften von Dieselkraftstoff ein: Oxidationsbeständigkeit, Gehalt an polyzyklischen aromatischen Kohlenstoffen. Bestimmte Normen für die Werte dieser Indikatoren wurden bereitgestellt.

Auch die Automobilhersteller ergreifen eine Initiative zur Verschärfung der Qualitätsstandards für Dieselkraftstoff: Sie schlagen vor, die bestehenden Standards für den Gehalt an polyzyklischen aromatischen Kohlenstoffen und Schwefel zu senken.

Seit 2005 wurden die Standards noch strenger: Der Schwefelgehalt sollte 10 mg / kg nicht überschreiten und der Gehalt an polyzyklischen aromatischen Kohlenstoffen - 2%. Diese Verschärfung der Normen und die Verwendung umweltfreundlicher Dieselkraftstoffe haben zweifellos zu einer Verringerung der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre geführt. Es gibt jedoch auch eine negative, negative Seite der Medaille: Eine Abnahme der Schmierfähigkeit des Kraftstoffs und eine Zunahme seiner Korrosionsfähigkeit tragen zum vorzeitigen Ausfall von Kraftstoffpumpen bei. Dies liegt daran, dass bei der Kraftstoffreinigung n Korrosion t Entfernung von Wirkstoffen von der Kraftstoffoberfläche, die einen Schutzfilm bilden.

Die Bestimmung der Schmiereigenschaften von Dieselkraftstoff erfolgt durch eine Reihe von Tests. Koordinierungsausschuss Europa ernannte die HFRR-Methode für die Forschung. Diese Methode bewertet sehr genau und schnell die Schmiereigenschaften von Dieselkraftstoff. Der Punkt der Methode ist, dass der Fleck gemessen wird Abschreibungen, die bei der Rollreibung zwischen der Kugel und der Platte bei einer Temperatur von 600 ° C unter dem Einfluss einer aufgebrachten Last von 200 g entsteht.Der Test wird von einer Hin- und Herbewegung der Kugel begleitet; In diesem Fall sind Frequenz und Hublänge festgelegt und die Schnittstelle zwischen Kugel und Platte befindet sich vollständig im Behälter mit Dieselkraftstoff. Als Ergebnis des Tests wird der Durchmesser des Stoßdämpfungsflecks an einer gegebenen Kugel unter einem Mikroskop bestimmt. Dies ist ein Indikator für die Schmiereigenschaften von Dieselkraftstoff. 1996 wurde diese Methode von der ISO genehmigt, ihr wurde die Kategorie "A" zugewiesen und sie wurde als europäischer Standard verwendet. 1997 wurde der HFRR-Methode auch der Status einer amerikanischen Norm namens ASTM D 6079 zuerkannt. Seit 2000 ist diese Methode in der Norm EN 590 enthalten, wonach der Durchmesser des Dämpfungsflecks 460 Mikrometer nicht überschreiten darf.

Die wichtigsten Eigenschaften von Dieselkraftstoff

Sonderverfahren Ölraffinerien, wodurch Dieselkraftstoff gewonnen wird, wird als "Destillation" bezeichnet und ermöglicht je nach Technologie die Gewinnung von Kraftstoff in zwei verschiedenen Qualitäten: Winter "Z" - wird verwendet Verbraucher bei Temperaturen unter 0 Grad und im Sommer "L" - bei Temperaturen über 0 Grad. Neben diesen beiden Hauptmarken gibt es noch eine dritte - die Arctic "A". Dieselkraftstoffklasse "A" ist für den Einsatz bei sehr niedrigen Temperaturen bis -50 Grad ausgelegt.

Dieselkraftstoff hat eine ziemlich große Anzahl verschiedener Eigenschaften, unter denen mehrere Hauptparameter unterschieden werden können.

Cetan-Zahl. Bestimmt die Zündverzögerung des Kraftstoffs. Jene. wie lange nach der Einspritzung des Kraftstoffgemisches in den Zylinder es zündet. Je höher die Cetanzahl, desto kürzer ist dieses Intervall. Der Durchschnittswert für Dieselkraftstoff beträgt 40-50 Einheiten. Gleichzeitig führt eine künstliche Erhöhung dieses Indikators über 60 Einheiten nicht mehr zu einer Erhöhung der Motorleistung, und da es viel einfacher und billiger ist, Ölprodukte mit niedrigem Cetanzahl zu produzieren, bleibt der Durchschnittswert für russischen Kraftstoff auf dem Niveau von 45 Einheiten.

Die Cetanzahl beeinflusst Motorgeräusch und -leistung sowie Rauch und Umweltfreundlichkeit der Abgase.

Die Viskosität und Dichte von Dieselkraftstoff sind Indikatoren, die die Prozesse der Gemischbildung und Verdampfung des in den Brennraum des Motors eintretenden Kraftstoffs bestimmen.

Der Indikator der chemischen Stabilität von Dieselkraftstoff bestimmt die Beständigkeit von Dieselkraftstoff gegenüber Oxidationsprozessen, die bei der Langzeitlagerung von Kraftstoff aktiviert werden. In diesem Fall bildet sich bei einem Dieselmotor am Tankboden ein Sediment, das mit Hilfe spezieller Additive am Herausfallen verhindert werden kann.

Der Gefrierpunkt beschreibt eine Reihe von Eigenschaften, wie Trübungspunkt, Filtrierbarkeit und Erstarrungspunkt von Dieselkraftstoff. Dieser Indikator hängt von der Marke des Dieselkraftstoffs ab. Insbesondere für Sommerbrennstoff wird der Trübungspunkt bei -5 Grad und die Erstarrung bei -10 bestimmt. Im Winter wird der Pourpoint von GOST geregelt und sollte mindestens -35 Grad betragen (ein moderner Dieselgenerator im Winter sollte mit Kraftstoff ausgestattet sein, der bei -50 Grad und darunter gefriert).

Neben diesen Eigenschaften gibt es viele andere, darunter:

Fraktionierte Zusammensetzung;

Massenanteil von Schwefel und seinen Verbindungen (normierter Wert);

Flammpunkt (Standardwert);

Säure, Aschegehalt und Kohlenstoffgehalt;

Jodzahl;

Filtergrenztemperatur und Filterkoeffizient;

Destillationstemperatur;

Konzentration der eigentlichen Harze;

Dichte unter Normalbedingungen (20 °C).

Heute sind verschiedene Additive weit verbreitet, mit deren Hilfe es möglich ist, die Hoteleigenschaften von Dieselkraftstoff zu verbessern. Ihr gedankenloser Einsatz kann unterdessen zum schnellen Ausfall von Injektoren und anderen teuren Elementen von Dieselmotoren führen. Deshalb ist es ratsam, an zuverlässigen Tankstellen zu tanken, die kein Interesse daran haben, dem Käufer minderwertigen Dieselkraftstoff anzubieten.

Denn nicht nur die Cetanzahl bestimmt die Qualität von Dieselkraftstoff. Bei großen Wassermengen oder mechanischen Verunreinigungen, unter Verstoß gegen die wichtigsten standardisierten Indikatoren usw. riskierst du zuallererst, Begriff motorischer Service. Auch wenn sich der Kraftstoff absetzt, garantiert dies nicht die Sicherheit des Motors. Da unter anderem nicht bekannt ist, welche Zusatzstoffe und in welchen Konzentrationen dieser Charge zugesetzt wurde.

Schließlich wird heute eine riesige Vielfalt an Zusatzstoffen angeboten. Um sie jedoch richtig anwenden zu können, benötigen Sie die entsprechenden Qualifikationen und Erfahrungen. Deshalb ist es besser, eine mögliche Überholung des Motors nicht anzugehen, sondern an bekannten Tankstellen zu tanken oder hochspezialisierte Additive und nur nach Rücksprache mit Spezialisten zu verwenden.

Dieselkraftstoffleistung

Zu den wichtigsten Leistungsindikatoren von Dieselkraftstoff gehören:

Die Cetanzahl, die ein Indikator für seine Entflammbarkeit ist. Sein Wert spiegelt die Zündfähigkeit des Kraftstoffs wider und Zeitraum Verzögerungen (die Zeitspanne von der Einspritzung bis zum Beginn der Verbrennung). Die Cetanzahl von Dieselkraftstoff beeinflusst seine Ausgaben, Härte des Motorbetriebs, Rauch von Gasen und Motorstart. Je höher diese Zahl, desto besser die Brennbarkeit des Kraftstoffs, desto kürzer Zeit Abschnitte zwischen Einspritzung und Zündung, die Laufruhe des Motors und die wirtschaftliche und technische Leistungsfähigkeit des Motors.

Cetanzahl - Cetanzahl (berechnet), bevor Dieselkraftstoff mit einem Booster-Additiv versetzt wird. Cetan-erhöhende Additive haben unterschiedliche Auswirkungen auf die physikalische und chemische Zusammensetzung des Kraftstoffs, daher sollte eine Überdosierung vermieden werden. Um Zusammensetzungsänderungen zu vermeiden, ist es notwendig, dass der Unterschied zwischen der Cetanzahl und der Cetanzahl Index war minimal. Cetan Index ist ein entscheidender Faktor für die Qualität von Diesel auf der Zwischenstufe seiner Herstellung.

Die fraktionierte Zusammensetzung ist wie die Cetanzahl ein Indikator für die Qualität von Dieselkraftstoff. Er definiert Kosten Kraftstoff während des Motorbetriebs, leichtes Starten und unterbrechungsfreier Betrieb, Verschleiß von Teilen, Bildung von Kohlenstoffablagerungen und Durchhängen an Einspritzdüsen, Verbrennen von Ringen. Die durchschnittliche Flüchtigkeit (Siedepunkt der Hälfte des Kraftstoffvolumens) zeigt die Arbeitskraftstoffanteile an, von denen der Motorstart, Aufwärmzeit, Stabilität und Gasannahme, sanftes Umschalten der Betriebsarten abhängt. Die Vollständigkeit der Kraftstoffverdampfung ist die Temperatur, bei der 95 % des Kraftstoffs verdampfen. Wenn sein Wert groß ist, hat der Kraftstoff keine Zeit, vollständig zu verdampfen und setzt sich in Form eines Films oder Tropfens an den Zylinderwänden ab, was wiederum zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen führt, Öl verdünnt und die Lebensdauer abnimmt.

Der Flammpunkt im geschlossenen Tiegel ist die niedrigste Brennstofftemperatur, bei der sich über der Oberfläche ein brennbares Gemisch aus Dämpfen, Gasen und Luft bildet.

Der Massenanteil von Schwefel ist ein im Wesentlichen zweifaches Merkmal. Ein erhöhter Schwefelgehalt weist einerseits auf ein „verschmutztes“ Abgas hin und führt zudem zur Bildung von sauren Verbindungen, die die Qualität des Öls im Motor mindern. Die Qualität der Schmier-, Verschleiß- und Detergenseigenschaften des Öls verschlechtert sich und es bilden sich auch Schwefelablagerungen. Das Ergebnis ist eine kurze Motorlebensdauer. Um eine Wertminderung des Motors zu vermeiden, ist es notwendig, das Wartungsintervall für die Wartung des Autos zu verkürzen und folglich die Kosten für den Besitzer zu erhöhen.

Andererseits führt eine Verringerung des Schwefelgehalts im Kraftstoff zu einer Verringerung der Schmiereigenschaften des Kraftstoffs, was eine Verringerung der Lebensdauer der Einspritzpumpe und der Injektoren zur Folge hat. Dann ist es notwendig, spezielle Antiverschleißadditive einzubringen.

Die kinematische Viskosität und Dichte des Kraftstoffs sind Eigenschaften, die die normale und unterbrechungsfreie Kraftstoffzufuhr, seine Zerstäubung im Brennraum, bestimmen und sicherstellen.

Die Schmierfähigkeit von Dieselkraftstoff ist eine Eigenschaft, die die Lebensdauer der Elemente des Kraftstoffsystems bestimmt.

Geliefert von unserem Feste Dieselkraftstoff ist für den Einsatz in leistungsstarken Diesel- und Gasturbinenmotoren mit hohen Drehzahlen vorgesehen. Unser Dieselkraftstoff wird erfolgreich in Automobil-, Bahn-, Schiffsausrüstungen sowie in verschiedenen Dieselgetrieben des Industrie- und Energiekomplexes eingesetzt.

Quellen von

http://ru.wikipedia.org/ Wikipedia - die freie Enzyklopädie

http://www.euro-shina.ru EuroBire

http://www.magnumoil.ru Magnumöl

http://s-tehnika.com.ua Alles über Sonderausstattung

Investorenlexikon... Öl- und Gas-Mikroenzyklopädie

Dieselkraftstoff- Heizöl, das in Dieselmotoren verwendet wird. Dieselkraftstoff unterscheiden: niedrigviskos für schnelllaufende Motoren; hochviskoser Rest (Motor) für langsamlaufende Dieselmotoren. Es wird auch in Schiffsgasturbinenanlagen verwendet. EdwART. Erklärend ... ... Marine Wörterbuch

Dieselkraftstoff- Dieselkraftstoff Flüssiges Heizöl zur Verwendung in Motoren mit kompressionsgezündetem Kraftstoff aus einem Luftgemisch. [GOST 26098 84] Themen Ölprodukte Synonyme Dieselkraftstoff EN Dieselkraftstoff ... Leitfaden für technische Übersetzer

DIESELKRAFTSTOFF- DIESELKRAFTSTOFF, flüssiges Heizöl: hauptsächlich Kerosingasölfraktionen der Direktdestillation (für schnelllaufende Motoren) und schwerere Fraktionen oder Rückstandsölprodukte (für langsamlaufende Dieselmotoren). Das Hauptmerkmal ... ... Moderne Enzyklopädie

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Dieselkraftstoff- Heizöl zur Verwendung in Selbstzündungsmotoren; ...

Dieselkraftstoff ist gegenüber Benzin in der Popularität unterlegen, wird jedoch weiterhin in verschiedenen Motortypen verwendet. Gleichzeitig hat er viele unbestreitbare Vorteile gegenüber anderen Kraftstoffarten. Es gibt bestimmte Eigenschaften eines Dieselmotors. Dies betrifft in erster Linie die Klassifizierung.

Früher wurde Dieselkraftstoff häufiger zum Betanken von Motoren von Traktoren und ähnlichen Geräten verwendet. Grund dafür ist der geringere Spritverbrauch pro Motto-Stunde und der Leistungsverlust gegenüber Benzinern ist unbedeutend. Ein weiterer Grund für die Verbreitung von Dieselmotoren ist der Umwelt- und Brandschutz. Seit Explosionen treten Gasgerätebrände eine Größenordnung häufiger auf.

Dieselkraftstoff ist ein Produkt der Erdölindustrie. Sein Aussehen war eine Folge des Bedarfs an möglichst effizienten und gleichzeitig leistungsstarken Motoren. Rudolph Diesel, nach dessen Namen dieser Kraftstoff benannt ist, ist kein Pionier. Der Dieselmotor wurde bereits 1860 entwickelt. Der Einsatz war jedoch aus mehreren Gründen wirtschaftlich nicht sinnvoll.

Gleichzeitig brauchte Deutschland an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert dringend Motoren mit billigerem Kraftstoff, eine Alternative zu Benzin und Lampengas. Die Lösung war die Erfindung von Rudolf Diesel, der ein zuvor von einem anderen Wissenschaftler entwickeltes Design modifiziert. Ursprünglich hatte der Dieselgenerator, der zum Prototyp des modernen Dieselmotors wurde, nur 2 Zylinder. Zukünftig kamen noch 2 weitere hinzu.

Es gibt mehrere alternative Bezeichnungen für Dieselkraftstoff. Einer davon ist Dieselkraftstoff. Dieses Wort kommt vom deutschen Solarol – Solaröl. Früher war dies genau die sogenannte gewichtete Fraktion des bei der Raffination gewonnenen Öls. Sie ist die erste Option für diese Art von Kraftstoff. Im Laufe der Jahre haben sich die Standards für einen Dieselmotor stark verändert. Jedes Land hat im 20. Jahrhundert eigene Standards für die Klassifizierung von Dieselkraftstoff entwickelt.

In der Sowjetunion beispielsweise waren GOST 1666-42 und GOST 1666-51 lange Zeit in Kraft. Die offizielle Bezeichnung für Dieselkraftstoff war „Dieselöl“. Es wurde zum Betanken von mittelschnelllaufenden Motoren verwendet - von 600 bis 1000 U / min. Der damalige "Dieselkraftstoff" konnte in schnelllaufenden Motoren nicht verwendet werden, seine Zusammensetzung und Eigenschaften unterscheiden sich deutlich von modernen Dieselkraftstoffen.

Hauptparameter

Alle Dieselkraftstoffe lassen sich in zwei Hauptkategorien einteilen:

• für schnelllaufende Motoren;
• für langsamlaufende Motoren.

Destillat dünnflüssiges Öl bedeutet Abfüllung in Automotoren. Kraftstoff mit einer höheren Viskosität wird normalerweise in verschiedene langsam fahrende Autos eingefüllt. Dies sind Traktoren, langsam fahrende Flussschiffe und vieles mehr.

Es ist wichtig sicherzustellen, dass seine Eigenschaften den erforderlichen Standards entsprechen, bevor Kraftstoff in ein bestimmtes Fahrzeug eingefüllt wird. Andernfalls wird der Brennraum beschädigt, der Motor kann einfach ausfallen. Was zu einer grundlegenden Überholung führen wird.

Der Prozess zur Gewinnung der oben genannten Kraftstoffarten unterscheidet sich erheblich. Destillat umfasst entsprechend gereinigte Fraktionen vom Kerosintyp. Es wird direkte Destillation verwendet - dies ermöglicht Ihnen, den Kraftstoff so schnell wie möglich zu verbrennen. Gleichzeitig umfasst ein hochviskoser Kraftstoff eine Mischung aus Heizöl und Kerosin-Gasöl-Fraktionen.

Abhängig von verschiedenen Faktoren kann der Heizwert beider Brennstoffarten variieren. Im Durchschnitt beträgt dieser Wert ca. 42 624 kJ / kg. Es gibt eine allgemeine Norm, die heute ausnahmslos alle Dieselkraftstoffe erfüllen müssen. Es trägt die Bezeichnung GOST 32511-2013. Es wurde vor relativ kurzer Zeit obligatorisch - 01.01.15.

Es ist unbedingt erforderlich, dass Dieselkraftstoff vor der Freigabe zum Verkauf beprobt wird. Bei der Analyse von Parametern sollte eine Liste einiger Merkmale im normalen Bereich liegen. Andernfalls ist es einfach inakzeptabel, diese Art von Kraftstoff zum Verkauf freizugeben. Zu den Highlights zählen:

• Viskosität, Flüssigkeitsgehalt;
• Entflammbarkeit;
• Schwefelgehalt.

Viskosität und Wassergehalt

Basierend auf dieser Eigenschaft werden zwei Hauptkraftstoffarten festgelegt - Winter und Sommer. Der Hauptparameter, nach dem die Klasseneinteilung erfolgt, ist die Grenzfiltrierbarkeitstemperatur sowie der Trübungs- und Stockpunkt.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass für die Befüllung in einer bestimmten Jahreszeit eine bestimmte Art von Dieselkraftstoff ausgewählt werden muss. Nicht selten führte die Verwendung eines ungeeigneten Dieselkraftstoffs zu dessen Erstarrung in der Kraftstoffleitung. Als Ergebnis ist es unmöglich, das Gerät in einem normalen Modus zu betreiben.

Es ist möglich, Sommerdiesel nur bei Temperaturen über -100 ° C zu verwenden. Andernfalls kommt es zu keinem Einfrieren, sondern zu einer höheren Viskosität. Was zu negativen Folgen führt - ein Problem beim Betrieb des Motors oder die Unfähigkeit, ihn zu starten. Einige Fahrzeuge verwenden eine spezielle Heizung für Kraftstoff. Dadurch können Sie jede Art von Dieselkraftstoff verwenden, unabhängig von Jahreszeit und Umgebungstemperatur.

Ein weiteres ernstes Problem ist das Vorhandensein von Wasser im Kraftstoff. Da Wasser deutlich schwerer ist als Dieselkraftstoff, beginnt es sich allmählich im unteren Teil des Kraftstofftanks anzusammeln. Dadurch kann sich im Kraftstoffsystem eines Autos oder anderer Geräte ein Wasserpfropfen bilden. Dies beeinträchtigt den normalen Betrieb des Motors. Aus diesem Grund wurden grundlegende Standards für die kinematische Viskosität von Dieselkraftstoff festgelegt. Dieser Indikator unterscheidet sich für Sommer- / Winterdieselkraftstoff:

• für eine Sommeransicht bei einer Temperatur von + 200 ° C und mehr - mehr als 3 cSt;
• für den Winterlook - mehr als 1,8 Cst;
• für eine besondere Sorte (Arktis) - mehr als 1,5 Cst.

Dieser Standard wird durch GOST 305-82 von 1982 festgelegt. Eine der Voraussetzungen für die Einhaltung dieser Norm ist die vollständige Abwesenheit von Wasser im Kraftstoffgemisch. Dadurch ist es unter den angegebenen Betriebsbedingungen einsetzbar.

Entflammbarkeit

Eine der wichtigsten Eigenschaften ist die Cetanzahl. Dieser Indikator bedeutet die Fähigkeit von Dieselkraftstoff, sich zu entzünden, wenn bestimmte Bedingungen in der Brennkammer auftreten. Der Standard wird durch ASTM D613 definiert. Für Dieselkraftstoff wird der Flammpunkt auf +7000C eingestellt, bestimmt nach ASTM D93. Die Destillationstemperatur für Dieselkraftstoff muss wieder bestimmten Standards entsprechen – nicht unter 2000°C und nicht über 3500 °C.

Die Menge an Schwefel in der Zusammensetzung

Eine der wichtigsten Eigenschaften, anhand derer Kraftstoffarten in die Euro 1-5-Normen eingeteilt werden, ist ein bestimmter Schwefelgehalt pro Volumeneinheit. Unter Schwefel wird in diesem Fall das Vorhandensein bestimmter Verbindungen eines bestimmten Stoffes verstanden. Die Liste der Kategorien, die bei der Bestimmung der Kategorien berücksichtigt wurden, umfasst:

• Mercaptan;
• Thiophen;
• Thiophan;
• Disulfid;
• Sulfid.

Gleichzeitig wird elementarer Schwefel, der im Periodensystem als solcher angegeben ist, bei der Definition von Standards nicht berücksichtigt. Nach dem aktuellen Stand der Technik im US-Bundesstaat Kalifornien und in Europa darf die Menge an Schwefelverbindungen pro Volumeneinheit 0,001 % nicht überschreiten. Dies sind ungefähr 10 ppm.

Viele Autohersteller sagen, dass eine Verringerung der Menge an Schwefelverbindungen im Dieselkraftstoff zu einer Verringerung seiner Schmiereigenschaften führt. Was zu einem schnelleren Motorverschleiß führt. Aber diese Position ist nicht eindeutig. Derzeit enthält moderner Dieselkraftstoff zusätzliche Additive, die den Motor schmieren.

Dieselkraftstoffklassifizierung in der UdSSR

Gemäß GOST 305-82 wurde Dieselkraftstoff in der Sowjetunion in 3 Hauptkategorien unterteilt:

• Sommer;
• Winter;
• Arktis.

Das Sommersemester wurde als Dieselkraftstoff verstanden, dessen Verwendung bei Temperaturen nicht unter 0 °C empfohlen wurde. Der Flammpunkt wurde auf n-0 oder 2-40 eingestellt. Unter Winter war Dieselkraftstoff gemeint, dessen Verwendung bis -20 °C erlaubt war. Gleichzeitig wurde der Einsatz von solchem ​​Winterdiesel in der Sommersaison nicht eingeschränkt. Tatsächlich war es universell.

Dieselkraftstoff des arktischen Typs ist der teuerste in der Produktion, seine Verwendung ist bei Temperaturen bis zu -500 ° C zulässig. Die Anforderungen an diese Art von Kraftstoff sind so hoch wie möglich angesetzt.

Dieselkraftstoffklassifizierung nach Typ

In der Europäischen Union gilt seit 1993 ein spezielles Normensystem für Dieselkraftstoff. Eine solche Norm wird als EN-590 bezeichnet. Gemäß dieser Norm werden die grundlegenden Anforderungen an die enthaltene Schwefelmenge sowie andere Eigenschaften des Kraftstoffs festgelegt. Der allererste Standard wurde als Euro-1 bezeichnet. Derzeit gilt die Euro-5-Norm.

Die Norm dieser Art ermöglicht die Klassifizierung von Kraftstoffen nach Temperatur- und Klimazonen. Klasse A-F bedeutet beispielsweise die Verwendung bei Temperaturen von +5 bis -200 °C. Für Temperaturen unter Null existieren separate Kriterien.

Auf dem Territorium der Russischen Föderation wurde sofort nach den sowjetischen Klassifikationsstandards beschlossen, auf die europäischen zu wechseln. Derzeit ist GOST-R 52369-2005 gültig. Es entspricht in seinen Parametern den eingestellten Kennlinien der EN-590.

Die Verteilung erfolgt in Abhängigkeit von der enthaltenen Schwefelmenge:

• Typ Nr. 1 - weniger als 350 mg / kg;
• Typ Nr. 2 - weniger als 50 mg / kg;
• Typ Nr. 3 - weniger als 10 mg / kg.

Klassifizierung von Dieselkraftstoff nach Klassen

Die Aufteilung dieser Brennstoffart in getrennte Sorten erfolgt ebenfalls je nach Einsatz in einem bestimmten Klima. Das Hauptkriterium ist die limitierende Filtrierbarkeitstemperatur. Die Sorteneinteilung erfolgt wie folgt:

• SORT A - bei Temperaturen über + 50 ° C;
• SORT B ​​- bei Temperaturen über 0 ° C;
• SORT C - mehr als -50 ° C;
• GRADE D - mehr als -100 ° C und so weiter.

Die darin enthaltenen Normen sind so streng wie möglich festgelegt, da deren Nichteinhaltung bei ausreichend niedriger Umgebungslufttemperatur zu Problemen mit dem Kraftstoffsystem führt.

Heute sieht die Aufteilung nach Klassen wie folgt aus:

• Klasse 0 - Verwendung ab -200 °C;
• Klasse 1 - von -260C;
• Klasse 2 - von -320C;
• Klasse 3 - von -380C;
• Klasse 4 - von -440C.

Auf dem Territorium der Zollunion gibt es eine besondere Kennzeichnung, die von Ländern wie Russland, Weißrussland und Kasachstan verwendet wird. Bevor Sie mit der Verwendung eines solchen Kraftstoffs beginnen, sollten Sie die klimatischen Anforderungen in einer bestimmten Region sorgfältig lesen. Die Verwendung des falschen kann zu ernsthaften Problemen führen. In manchen Fällen bis hin zum Motorschaden. Ähnliche Situationen treten auch auf.

Ergebnis

Auf dem Territorium Moskaus und der Region Moskau wurde vor relativ kurzer Zeit auf die Euro-5-Kraftstoffnorm umgestellt. Aus diesem Grund ist die Qualität sowohl von Dieselkraftstoff als auch von Benzin in dieser Region um eine Größenordnung höher als im Rest. Die Einhaltung dieser Kraftstoffnormen ist durch Bundesgesetz festgelegt. Deshalb sind ausnahmslos alle produzierenden Unternehmen (Lukoil, Bashneft und andere) verpflichtet, die festgelegten Anforderungen einzuhalten.

Die Kraftstoffkontrolle zur Einhaltung der Normen erfolgt auf Landesebene. Gleichzeitig gibt es eine Vielzahl sehr unterschiedlicher Sorten, Arten von Dieselkraftstoff. Wenn möglich, sollten Sie sich vorab mit diesen Informationen vertraut machen.

Dieselkraftstoff gehört zu den flüssigen Kraftstoffen und ist für Diesel- und Gasturbinenmotoren bestimmt. Es beschäftigt: Lastkraftwagen, Eisenbahn und bestimmte Arten von Stadtverkehr, Landmaschinen, See- und Flussschiffe. In letzter Zeit werden solche Motoren zunehmend in Personenkraftwagen verwendet. Ein solcher Transport ist für Käufer interessant, da er billigeren Kraftstoff benötigt, dessen Verbrauch aufgrund des hohen Verdichtungsverhältnisses des Gemisches um ein Drittel geringer ist. Darüber hinaus gilt diese Art von Kraftstoff als umweltfreundlicher. Die Produkte werden auch zur Raumheizung eingesetzt und von mobilen Stromerzeugern angetrieben.

Grundlegende Leistungsmerkmale von Dieselkraftstoff

Zu den Haupteigenschaften des Kraftstoffs gehören die Cetanzahl, die Fraktionszusammensetzung, die Viskosität, die Reinheit und die Tieftemperatureigenschaften. Die Cetanzahl in dieser Liste ist der Hauptindikator, der den Entflammbarkeitsgrad eines brennbaren Stoffes anzeigt und die Zeitspanne widerspiegelt, nach der ein Brand aufgetreten ist. Je höher die Zahl, desto leichter lässt sich der Motor starten und desto weicher läuft er. Eine niedrige Anzeige erschwert das Starten des Motors, trägt zu einer hohen Rauchentwicklung bei. Eine Cetanzahl über 55 kann dazu führen, dass der Motor unkontrolliert beschleunigt.

Der Kraftstoff muss eine optimale Viskosität und Dichte aufweisen. Ist die Konsistenz zu flüssig, sorgt der Kraftstoff nicht für die notwendige Schmierung der Teile des Kraftstoffsystems, was zu Festfressen und schnellem Motorverschleiß führt. Bei einer hohen Viskosität ist es schwieriger, den Kraftstofffluss einzustellen. Kraftstoffe mit hoher Dichte liefern mehr Energie. Es ist wirtschaftlich und effizient.

Dieselkraftstoffarten

Sommerbrennstoff kann bei Temperaturen nicht unter 0 verwendet werden. Er erstarrt bei -10 Grad. Normalerweise wird diese Art von Kraftstoff in unseren Breitengraden von April bis Oktober verwendet. Der Einsatz im Winter führt zu Trübungen und zur Bildung von Wachskristallen. Nach dem Erstarren setzt sich der Kraftstoff an der Oberfläche des Kraftstoffsystems ab und es kommt zu Kohlenstoffablagerungen. Selbstentzündung tritt nicht auf. Bei -5 Grad wird die Substanz heterogen, Paraffinflocken und kleine Kristalle erscheinen. Fluidität wird immer noch beobachtet, aber das Vorhandensein dichter Komponenten verstopft die Filter. Bei niedrigeren Temperaturen hat der Kraftstoff einen gelartigen Zustand, er kann nicht gepumpt werden und ein Versuch, den Motor zu starten, droht, das gesamte Kraftstoffversorgungssystem zu zerstören. Äußerlich ist es unmöglich, die Kraftstoffarten zu unterscheiden.

Winterkraftstoff hat eine niedrigere Viskosität, da der Paraffinanteil bei der Herstellung aus seiner Zusammensetzung entfernt wird. Diese Technologie ist recht komplex, was sich im Preis des Produkts widerspiegelt. Mit Hilfe spezieller Stauchmittel ist es möglich, die Wachskristalle zu verkleinern. Diese Methode ist billiger und ermöglicht es Ihnen, die Temperaturanzeige des Sommerkraftstoffs auf -15 Grad zu reduzieren. Es gibt zwei Arten von Winterprodukten: für den Einsatz bei Temperaturen von nicht weniger als -20 Grad und für strengere Winter - bis zu -35 Grad. Für die Bedingungen des hohen Nordens wird arktischer Treibstoff produziert, der bis zu -50 Grad verwendet werden kann. Winteransichten sind für das Betanken des Motors im Sommer nicht geeignet, da dies zu einer Verringerung der Motorleistung und einem erhöhten Ausstoß von Abgasen führen kann.

GOST R 55475-2013

NATIONALER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

DIESELKRAFTSTOFF WINTER UND ARCTIC STANDARD

Technische Bedingungen

Entwachster Winter- und arktischer Dieselkraftstoff. Spezifikationen

OKS 75.160.20

Einführungsdatum 2014-07-01

Vorwort

Die Ziele und Grundsätze der Normung in der Russischen Föderation werden durch das Bundesgesetz vom 27. Dezember 2002 N 184-FZ "Über technische Vorschriften" festgelegt.

Informationen zum Standard

1 ENTWICKELT von der Open Joint Stock Company All-Russian Research Institute for Oil Refining (JSC VNII NP)

2 EINGEREICHT vom Technischen Komitee für Normung TC 31 „Erdölkraftstoffe und Schmierstoffe“

3 ZUGELASSEN UND AUSGESETZT durch Verordnung des Bundesamtes für Technisches Regel- und Messwesen vom 05.07.2013 N 292-st

4 Diese Norm berücksichtigt die Anforderungen des technischen Regelwerks der Zollunion TR ZU 013/2011 "Über die Anforderungen an Motor- und Flugbenzin, Diesel- und Schiffskraftstoff, Kerosin und Heizöl", genehmigt durch die Entscheidung des Zolls Unionskommission vom 18. Oktober 2011 N 826

5 ZUM ERSTEN MAL EINGEFÜHRT


Die Regeln für die Anwendung dieses Standards sind in GOST R 1.0-2012 (Sektion 8). Informationen über Änderungen dieser Norm werden im jährlichen (ab 1. Januar des laufenden Jahres) Informationsindex „Nationale Standards“ und der offizielle Text der Änderungen und Ergänzungen im monatlichen Informationsindex „Nationale Standards“ veröffentlicht. Im Falle einer Überarbeitung (Ersetzung) oder Aufhebung dieser Norm wird die entsprechende Mitteilung in der nächsten Ausgabe des monatlichen Informationsverzeichnisses "Nationale Normen" veröffentlicht. Relevante Informationen, Hinweise und Texte werden auch im öffentlichen Informationssystem veröffentlicht - auf der offiziellen Website der nationalen Einrichtung der Russischen Föderation für die Standardisierung im Internet (gost.ru)

1 Einsatzgebiet

1 Einsatzgebiet

Diese Norm gilt für entwachsten Winter- und Arktis-Dieselkraftstoff (im Folgenden als Dieselkraftstoff bezeichnet) für schnelllaufende Dieselmotoren für Landfahrzeuge. Dieselkraftstoff wird auf Basis von Mitteldestillatfraktionen bei der Aufbereitung von Öl- und Gaskondensaten gewonnen.

2 Normative Verweisungen

Diese Norm verwendet normative Verweise auf die folgenden Normen:

GOST R 8.580-2001 Staatliches System zur Gewährleistung der Einheitlichkeit der Messungen. Bestimmung und Anwendung von Präzisionsindikatoren von Prüfmethoden für Erdölprodukte

GOST R 12.4.246-2008 Normensystem für Arbeitssicherheit. Persönliche Schutzausrüstung für die Hände. Handschuhe. Allgemeine technische Anforderungen. Testmethoden

GOST R EN ISO 2719-2008 Erdölprodukte. Pensky-Martens Flammpunktmethoden mit geschlossenem Tiegel

GOST R EN ISO 3405-2007 Erdölprodukte. Methode zur Bestimmung der Fraktionszusammensetzung bei Atmosphärendruck

GOST R ISO 3675-2007 Rohöl und flüssige Erdölprodukte. Labormethode zur Dichtebestimmung mit einem Aräometer

GOST R ISO 12156-1-2006 Dieselkraftstoff. Bestimmung der Schmierfähigkeit am HFRR-Gerät. Teil 1. Testmethode

GOST R EN ISO 12205-2007 Erdölprodukte. Bestimmung der Oxidationsstabilität von Destillatkraftstoffen

GOST R EN 12916-2008 Erdölprodukte. Bestimmung der Arten aromatischer Kohlenwasserstoffe in Mitteldestillaten. Hochleistungsflüssigkeitschromatographie mit Brechungsindexerkennung

GOST R EN ISO 14596-2008 Erdölprodukte. Bestimmung des Schwefelgehalts durch Röntgenfluoreszenzspektrometrie mit Wellenlängendispersion

GOST R EN 15195-2011 Flüssige Erdölprodukte. Mitteldestillatkraftstoffe. Verfahren zur Bestimmung des Zündverzugs und der daraus resultierenden Cetanzahl (DCN) durch Verbrennung in einer Kammer mit konstantem Volumen

GOST R EN ISO 20846-2006 Erdölprodukte. Bestimmung des Schwefelgehalts durch ultraviolette Fluoreszenz

GOST R EN ISO 20847-2010 Erdölprodukte. Bestimmung von Schwefel in Kraftfahrzeugkraftstoffen durch energiedispersive Röntgenfluoreszenzspektrometrie

GOST R 51069-97 Öl und Ölprodukte. Methode zur Bestimmung von Dichte, relativer Dichte und API-Gravitation mit einem Aräometer

GOST R 51947-2002 Öl und Ölprodukte. Bestimmung von Schwefel durch energiedispersive Röntgenfluoreszenzspektrometrie

GOST R 52660-2006 (EN ISO 20884: 2004) Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge. Verfahren zur Bestimmung des Schwefelgehalts durch Röntgenfluoreszenzspektrometrie mit Wellenlängendispersion

GOST R 52709-2007 Dieselkraftstoffe. Bestimmung der Cetanzahl

GOST R 53203-2008 Erdölprodukte. Bestimmung von Schwefel durch wellenlängendispersive Röntgenfluoreszenzspektrometrie

GOST R 53708-2009 Erdölprodukte. Flüssigkeiten sind transparent und opak. Bestimmung der kinematischen Viskosität und Berechnung der dynamischen Viskosität

GOST R 54279-2010 Erdölprodukte. Methoden zur Bestimmung des Flammpunktes in der Pensky-Martens-Apparatur mit offenem Tiegel

GOST 12.0.004-90 Normensystem für Arbeitssicherheit. Organisation von Arbeitssicherheitsschulungen. Allgemeine Bestimmungen

GOST 12.1.007-76 Normensystem für Arbeitssicherheit. Schadstoffe. Klassifizierung und allgemeine Sicherheitsanforderungen

GOST 12.1.018-93 Normensystem für Arbeitssicherheit. Brand- und Explosionsschutz durch statische Elektrizität. Allgemeine Anforderungen

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Arbeitssicherheitsnormensystem. Brand- und Explosionsgefahr von Stoffen und Materialien. Nomenklatur der Indikatoren und Methoden zu ihrer Bestimmung

GOST 12.4.010-75 Normensystem für Arbeitssicherheit. Individueller Schutz bedeutet. Spezielle Fäustlinge. Technische Bedingungen

GOST 12.4.011-89 Normensystem für Arbeitssicherheit. Schutzausrüstung für Arbeiter. Allgemeine Anforderungen und Klassifizierung

GOST 12.4.020-82 Normensystem für Arbeitssicherheit. Persönliche Schutzausrüstung für die Hände. Nomenklatur der Qualitätsindikatoren

GOST 12.4.021-75 Normensystem für Arbeitssicherheit. Belüftungssysteme. Allgemeine Anforderungen

GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Arbeitssicherheitsnormensystem. Persönlicher Atemschutz. Einstufung und Kennzeichnung

GOST 12.4.068-79 Normensystem für Arbeitssicherheit. Dermatologische persönliche Schutzausrüstung. Klassifizierung und allgemeine Anforderungen

GOST 12.4.103-83 Normensystem für Arbeitssicherheit. Besondere Schutzkleidung, persönliche Schutzausrüstung für Füße und Hände. Einstufung

GOST 12.4.111-82 Normensystem für Arbeitssicherheit. Herrenanzüge zum Schutz vor Öl und Ölprodukten. Technische Bedingungen

GOST 12.4.112-82 Normensystem für Arbeitssicherheit. Damenanzüge zum Schutz vor Öl und Ölprodukten. Technische Bedingungen

GOST 2.4.121-83 Arbeitssicherheitsnormensystem. Industrielle Filtergasmasken. Technische Bedingungen
_______________
* Wahrscheinlich ein Fehler im Original. Es sollte lauten: GOST 12.4.121-83, im Folgenden im Text. - Hinweis vom Hersteller der Datenbank.

GOST 17.2.3.02-78 Naturschutz. Atmosphäre. Regeln zur Ermittlung zulässiger Schadstoffemissionen von Industrieunternehmen

GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Erdölprodukte. Transparente und opake Flüssigkeiten. Bestimmung der kinematischen Viskosität und Berechnung der dynamischen Viskosität

GOST 1461-75 Öl und Ölprodukte. Methode zur Bestimmung des Aschegehalts

GOST 1510-84 Öl und Ölprodukte. Kennzeichnung, Verpackung, Transport und Lagerung

GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Erdölprodukte. Methoden zur Bestimmung der fraktionierten Zusammensetzung

GOST 2517-85 Öl und Ölprodukte. Probenahmemethoden

GOST 3122-67 Dieselkraftstoffe. Methode zur Bestimmung der Cetanzahl

GOST 5066-91 (ISO 3013-74) Motorkraftstoffe. Methoden zur Bestimmung von Trübungspunkt, Kristallisationsbeginn und Kristallisation

GOST 6356-75 Erdölprodukte. Flammpunktmethode mit geschlossenem Tiegel

GOST 19433-88 Gefahrgut. Einstufung und Kennzeichnung

GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Erdölprodukte. Bestimmung der Karbonisierung nach der Conradson-Methode

GOST 22254-92 Dieselkraftstoff. Verfahren zur Bestimmung der Grenzfiltrierbarkeitstemperatur an einem kalten Filter

GOST 27574-87 Damenanzüge zum Schutz vor allgemeiner industrieller Verschmutzung und mechanischer Beanspruchung. Technische Bedingungen

GOST 27575-87 Herrenanzüge zum Schutz vor allgemeiner industrieller Verschmutzung und mechanischer Belastung. Technische Bedingungen

Hinweis - Bei Verwendung dieser Norm empfiehlt es sich, die Gültigkeit von Referenznormen im öffentlichen Informationssystem zu überprüfen - auf der offiziellen Website der Bundesanstalt für Technische Regulierung und Messwesen im Internet oder nach dem jährlichen Informationsverzeichnis "Nationale Normen" , die zum 1. Januar des laufenden Jahres veröffentlicht wurde, sowie für die jeweiligen Ausgaben des monatlichen Informationsindex "Nationale Standards" für das laufende Jahr. Wenn der Referenzstandard ersetzt (geändert) wird, sollte bei Verwendung dieses Standards der ersetzende (modifizierte) Standard befolgt werden. Wird die Bezugsnorm ersatzlos gestrichen, so gilt die Bestimmung, in der darauf Bezug genommen wird, soweit diese Bezugsnorm nicht berührt wird.

3 Symbole und OKP-Codes

3.1 Geben Sie in der Bezeichnung bei der Bestellung und in den Zulassungsdokumenten die Bezeichnung der Dieselkraftstoffmarke und die maximale Filtrierbarkeitstemperatur in Bezug auf diese Norm an.

Beispiele von

1 Winterdieselkraftstoff DT-Z-K3 (K4, K5) minus 32 GOST R 55475-2013 .

2 Winterdieselkraftstoff DT-Z-K3 (K4, K5) minus 38 GOST R 55475-2013 .

3 Arktischer Dieselkraftstoff DT-A-K3 (K4, K5) minus 44 GOST R 55475-2013 .

4 Arktischer Dieselkraftstoff DT-A-K3 (K4, K5) minus 48 GOST R 55475-2013 .

5 Arktischer Dieselkraftstoff DT-A-K3 (K4, K5) minus 52 GOST R 55475-2013 .

3.2 Die Einteilung der Produktgruppen (OKP-Codes) ist in Tabelle 1 angegeben.


Tabelle 1 - OKP-Codes

4 Technische Anforderungen

4.1 Dieselkraftstoff muss die Anforderungen dieser Norm erfüllen und mit einer zugelassenen Technologie hergestellt werden.

4.2 Dieselkraftstoff muss hinsichtlich physikalisch-chemischer und betrieblicher Parameter in Abhängigkeit von den klimatischen Einsatzbedingungen (З, А) und der Grenzfiltrierbarkeitstemperatur (minus 32, 38, 44, 48, 52) die in Tabelle 2 genannten Anforderungen erfüllen.


Tabelle 2 - Kraftstoffbedarf

Elektronischer Text des Dokuments
erstellt von Kodeks CJSC und überprüft von:
offizielle Veröffentlichung
M.: Standartinform, 2013

Die Umstellung heimischer Kraftstoffunternehmen auf die Produktion von Dieselkraftstoff nach Euro-5-Norm wurde immer wieder in der Presse beworben und in den 2010er Jahren mehrfach verschoben. Unter den russischen Herstellern sind Lukoil und TNK zu Pionieren und Marktführern in diesem Bereich geworden. Trotz seiner Aktualität und Modernität hat diese Art von Kraftstoff in Fachkreisen Skepsis hervorgerufen und erregt sie weiterhin. Was sind die Vor- und Nachteile, werden wir in diesem Artikel anhand der technischen Eigenschaften von Euro-5-Dieselkraftstoff herausfinden.

Dass unser heimischer Dieselkraftstoff und der in Europa produzierte Dieselkraftstoff, wie man in Odessa sagt, „zwei große Unterschiede“ sind, wurde in den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts deutlich. Es war ein Jahrzehnt eines beispiellosen Booms beim Kauf von Gebrauchtwagen und anderen Geräten in Europa. Dann stellte sich heraus, dass in europäischen Ländern gekaufte Geräte mit Dieselmotoren sehr zögerlich waren, russischen Dieselkraftstoff zu "essen", und bald begannen, vollständig repariert zu werden.

Dass Dieselkraftstoff „anders sein kann“ fällt schon auf, bevor er ins Labor geht.

Eine gängige "Horrorgeschichte": Heimischer Dieselkraftstoff ist Kraftstoff für Traktoren, und es ist unmöglich, ein Auto damit zu betanken, obwohl es nicht der Realität entspricht, aber dennoch nicht aus heiterem Himmel erschien.

Tatsächlich wurde in der Sowjetunion die Herstellung von Dieselkraftstoff nach den Standards von GOST 305-82 geregelt, und der gesamte Dieselkraftstoff wurde in drei Marken unterteilt:

• Sommer: für den Einsatz bei Temperaturen über 0 Grad. In digitaler Bezeichnung hatte es einen Schwefelgehalt und einen Flammpunkt: L-0,2-40.
• Winter: Einsatz bei Temperaturen bis 20 Grad unter Null. In der digitalen Bezeichnung hatte es die Schwefelmenge und den Pourpoint, nämlich: З-0,05 (-25).
• Arktis: für den Einsatz im hohen Norden. Seine digitale Bezeichnung hat auch folgende semantische Bedeutung: Schwefelgehalt und Pourpoint: A-0.05 (-50).

Euro-5-Marke: Sprit ist sauber wie eine Träne 🙂

Derzeit wird dieses GOST natürlich nicht mehr verwendet, obwohl die genannten digitalen Bezeichnungen oft noch im Einsatz sind. Seit 1993 gibt es den europäischen Standard für Dieselkraftstoff, der in unserem Alltag fest verankert ist. Dann, in einem weiteren Jahr, führte die Europäische Union die EN 590 oder Euro-1 ein. Die nach vier ihrer Modifikationen in die Euro-5 umgewandelt wurde (sonst: EN 590/2009).

In Russland ging man bei der Entwicklung einer neuen staatlichen Norm anstelle der alten sowjetischen von der EN 590 aus und nahm sie einfach als Vorbild. Somit entspricht unser GOST für Dieselkraftstoff - R 52368-2005 - vollständig der Spezifikation EN 590 (Euro-1). Aber Dieselkraftstoff Euro-5 "in Russisch" wird als TR ZU 013/2011 bezeichnet (Auslegung: Technische Vorschriften der Zollunion (Russland, Weißrussland, Kasachstan) Nr. 13 von 2011). Auf einem Tankstellencheck wird Euro-5-Dieselkraftstoff als DT -E-K5 oder DT -Z-K5 gedruckt.

• L - Sommer (ohne Bestimmung der Filtrierbarkeitstemperatur);
• E - zwischensaison (-15 ° C);
• З - Winter (-20 ° С);
• A - Arktis (-38 ° C).

• K2 - mit einem Schwefelgehalt von nicht mehr als 500 mg / kg;
• K3 - mit einem Schwefelgehalt von nicht mehr als 350 mg / kg (festgelegt durch GOST R 52368-2005 Typ I);
• K4 - mit einem Schwefelgehalt von nicht mehr als 50 mg / kg (festgelegt durch GOST R 52368-2005 Typ II);
• K5 - mit einem Schwefelgehalt von weniger als 10 mg / kg (festgelegt durch GOST R 52368-2005, Typ III).

So wird der „beliebteste“ Dieselkraftstoff beim Tankstellencheck nun durch folgende Symbolgruppe gekennzeichnet: DT-E-K5. Das bedeutet: Dieselkraftstoff der Zwischensaison-Ökoklasse 5 (entspricht Euro-5-Norm). Wenn der Dieselkraftstoff, den Sie tanken, dieser technischen Vorschrift entspricht, ist dies schon gut. Alles andere, nämlich: die Präfixe "eco", "ecto" usw. Ist nichts anderes als ein einfacher Marketing-Gag, der ignoriert werden sollte.

Technische Eigenschaften von Dieselkraftstoff Euro-5

Wie wir sehen können, werden bei der Klassifizierung von Dieselkraftstoff zwei grundlegende Parameter von Dieselkraftstoff berücksichtigt - die Größe des Schwefelgehalts und die Filtrierbarkeitstemperatur. Neben diesen beiden Indikatoren weist Dieselkraftstoff jedoch eine Vielzahl von Merkmalen auf, von denen die meisten in den Qualitätszertifikaten für jede in der Raffinerie hergestellte Kraftstoffcharge angegeben sind.

Schwefel ist einer der Hauptbestandteile von Dieselkraftstoff (insgesamt sind es etwa neunhundert). Es hat einen signifikanten Einfluss auf die Verbesserung der Schmiereigenschaften von Dieselkraftstoff. Es ist aber auch einer der giftigsten Bestandteile der Abgase von Dieselmotoren. Deshalb sind auch bei fehlenden Schmierindikatoren (dem sogenannten Wear Scar-Durchmesser) die Anforderungen an den fraktionierten Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff in den letzten Jahren immer strenger geworden und auf Euro-5 „gesunken“. . Laut ihm, Schwefelgehalt sollte nicht mehr als 10 . betragen mg pro 1 kg Kraftstoff.

Viele Skeptiker weisen auf diesen Faktor als negativ hin und argumentieren, dass dem Motor die natürliche Schmierung auf Basis von Schwefelverbindungen vorenthalten wird. Darüber hinaus ist dies keineswegs eine leere Meinung der "Sofa-Experten". Der Leiter der Zertifizierungsstelle für Erdölprodukte ANO TsS TER, Doktor der technischen Wissenschaften, Professor, Experte der Rostekhregulirovanie Eduard Mokhnatkin, erklärte in seinem Interview mit der bedeutendsten Autozeitschrift der GUS, Za Rulem, dass die Reduzierung von Schwefel in Diesel Kraftstoff war lange Zeit eine Pseudo-Errungenschaft und nicht mehr als eine Hommage an die Mode. Die Reduzierung des Gehalts an Harzen, mechanischen Verunreinigungen, Wasser usw. ist eine wichtigere Aufgabe!

„Ich bin überzeugt, dass das derzeitige Ringen um eine hundertfache Reduzierung des Schwefelgehalts wirtschaftlich nicht gerechtfertigt ist. Seine weitere Reduzierung ist teuer und hat weder unter dem Gesichtspunkt der Schädigung des Motors noch unter dem Gesichtspunkt der Umweltverschmutzung Auswirkungen! Andere Faktoren haben einen vorherrschenden Einfluss: Vollständigkeit und Art der Brennstoffverbrennung, Verbesserung des Gasaustauschs usw. "- sagt der Experte.

Die Cetanzahl bezieht sich auf die Brennbarkeitseigenschaften eines Dieselkraftstoffgemisches. Sie bestimmt die Verzögerungszeit für das Abbrennen der frischen Ladung des Arbeitsgemisches. Mit anderen Worten, der Zeitraum von seiner Einspritzung in den Zylinder bis zum Beginn der Verbrennung). Je höher die Cetanzahl, desto kürzer die Verzögerung und desto sanfter und gleichmäßiger verbrennt das Kraftstoffgemisch.

In Maßen ist jedoch alles in Ordnung, und bei einer Cetanzahl von über 60 nimmt die Vollständigkeit der Verbrennung von Dieselkraftstoff ab, der Rauch der Abgase steigt und der Kraftstoffverbrauch steigt. Die Cetanzahl für Euro-5-Dieselkraftstoff liegt bei 51 Einheiten (45 sind in Russland erlaubt).

Berechneter Cetanzahlindex

Der berechnete Cetanzahlindex ist ein ungefährer Wert der Cetanzahl von Destillat-Dieselkraftstoff (ohne die Cetanzahl erhöhende Zusätze), berechnet auf der Grundlage der Dichte des Kraftstoffs und seiner Fraktionszusammensetzung. Für Dieselkraftstoff Euro-5 der Cetanzahlindex ist auf 46 Einheiten eingestellt.

Die Dichteeigenschaften von Dieselkraftstoff sind einer der wichtigsten Parameter, die die effektive Leistung des Kraftstoffs unter verschiedenen Temperaturbedingungen bestimmen. Die Kraftstoffdichte ist die Menge seiner Masse in Kilogramm, die in einen Kubikmeter passt. Es wird von einem Aräometer gemessen - einem speziellen Gerät zur Messung der Dichte von Flüssigkeiten. Es sieht aus wie ein Glasrohr mit einer Dichteskala oben.

Raffinerie in Syzran, Region Samara berichtet über die Einführung von Euro-5

Da die Dichte von Dieselkraftstoff direkt von der Umgebungstemperatur abhängt, wird für Euro-5-Dieselkraftstoff folgender Dichtewert als Norm angesetzt: 820-845 kg pro Kubikmeter bei einer Temperatur von +15 Grad Celsius.

Winter- oder arktische Dieselkraftstoffe haben immer eine geringere Dichte. Um Energie zu erzeugen und die erforderliche Leistung des Motors zu erzielen, muss eine größere Menge dieses Dieselkraftstoffs verbrannt werden als der dichtere Kraftstoff, der im Sommer verwendet wird. Dies erklärt den höheren Verbrauch von weniger dichtem Dieselkraftstoff im Winter.

Gehalt an polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK)

Diese technische Spezifikation bezieht sich auf die gefährlichste Gruppe aller aromatischen Verbindungen. Die Verbrennungsprodukte dieser Kohlenwasserstoffe sind potenzielle Träger hoher Konzentrationen von Karzinogenen - umwelt- und gesundheitsschädlichen Stoffen (insbesondere zur Entstehung von Krebstumoren). Ihr maximaler Inhalt ist geregelt Prozent des Gesamtgewichts Produkt und ist auf Euro 5 auf der Ebene festgelegt nicht mehr als 11 %.

Flammpunkt im geschlossenen Cup

Dieser Indikator ist die Mindesttemperatur des Kraftstoff-Luft-Gemisches einer bestimmten Zusammensetzung, bei der es möglich ist, es zu entzünden. Es charakterisiert die Entflammbarkeit von Dieselkraftstoff. Für Euro-5-Normen der Flammpunkt in einem geschlossenen Tiegel wird auf 55 Grad eingestellt Celsius.

Schmierfähigkeit

Die Schmierfähigkeit ist ein technisches Merkmal der Verschleißschutzeigenschaften von Dieselkraftstoff. Hier wird ein Parameter wie "Kontaktfleckdurchmesser" verwendet. Sein Wert wird an einer speziellen Installation bestimmt. Der korrigierte Durchmesser der Verschleißnarbe bei 60 ° C für Euro-5-Dieselkraftstoff wird auf ein Niveau von nicht mehr als 460 Mikrometer festgelegt.

Und schließlich zum vielleicht wichtigsten Merkmal der Verbrauchereigenschaften von Dieselkraftstoff - der Filtrierbarkeitstemperatur. Dieser Indikator bezieht sich auf die Umgebungstemperatur, bei der der Kraftstoff seine Fähigkeit behält, durch die Filterelemente des Motorkraftstoffsystems gepumpt zu werden. Dies ist die wichtigste Eigenschaft der dämpfenden (Tieftemperatur-)Eigenschaften des Kraftstoffs, die in einigen Regionen von besonderer Bedeutung ist.

Für die Regionen des russischen Nordens und des Fernen Ostens ist beispielsweise die meiste Zeit des Jahres Euro-5-Dieselkraftstoff relevant, der gemäß GOST R 55475-2013 "Winter- und arktisch entwachster Dieselkraftstoff" hergestellt wird. Dieser Kraftstoff Euro-5 wird mit dem modernen Verfahren der katalytischen Entparaffinierung hergestellt. Es hat eine Filtrierbarkeitstemperatur im Bereich von minus 32 bis minus 52 Grad Celsius.

Was die spezifischen Indikatoren der Grenzfiltrierbarkeitstemperatur angeht, die für herkömmliche Dieselkraftstoffe Euro-5 typisch sind, werden sie im ersten Abschnitt dieses Artikels ("Erklärung von Buchstaben und Zahlen bei der Überprüfung der Tankstelle" Schritt für Schritt beschrieben). ).

Nennwassergehalt

Nach den Vorschriften Euro 5, nominaler Wassergehalt im Dieselkraftstoff ist mindestens 200 mg in 1 kg... Diese Menge beseitigt natürlich die Notwendigkeit, die Komponenten des Kraftstoffsystems unabhängig zu erwärmen. Die Praxis zeigt jedoch, dass man sich nicht zu sehr entspannen sollte. Die Wasserkonzentration im Dieselkraftstoff kann aufgrund bestimmter physikalischer Phänomene stark ansteigen. Zum Beispiel durch extreme Temperaturen und das Auftreten von Kondenswasser im Tank. Spezielle dämpfend dispergierende Additive helfen dabei, schädliche Bestandteile im Dieselkraftstoff loszuwerden. Diese Autochemie wird für alle Fälle aufbewahrt und bei Bedarf von vielen Autofahrern genutzt. Die Bewertungen sind überwiegend positiv.

Andere technische Eigenschaften von Euro-5-Dieselkraftstoff

• Sediment - nicht mehr als 25 mg / kg.
• Oxidative Stabilität - 25 g pro Kubikmeter.
• Verkokungskapazität von 10 % Destillationsrückstand, % (nach Gewicht), nicht mehr als 0,30 %.
• Aschegehalt, % (nach Gewicht), nicht mehr als 0,01 %.
• Gesamtverschmutzung, mg pro 1 kg, nicht mehr als 24 mg.
• Korrosion einer Kupferplatte (3 h bei 50 °C), Skaleneinheiten: Klasse 1.
• Oxidative Stabilität: Gesamtmenge an Sediment - nicht mehr als 25 g / m³.
• Schmierfähigkeit: Korrigierter Verschleißnarbendurchmesser bei 60 °C - 460 Mikrometer.
• Kinematische Viskosität bei 40°C: 2-4,5 mm²/s.
• Fraktionierte Zusammensetzung: bei einer Temperatur von 180 ° C - nicht mehr als 10 Vol.-%; bei einer Temperatur von 250 ° C - nicht weniger als 65 Vol.-%.
• Trübungspunkt: nicht höher als minus 16 ° С.

Natürlich ließen sich europäische Experten bei der Entwicklung neuer Dieselkraftstoffe in erster Linie nicht von dem Wunsch leiten, Kraftstoff für extreme Fröste zu erfinden, sondern von der dringenden Notwendigkeit, die Umweltverträglichkeit von Motoren zu verbessern. In der Tat unter Bedingungen hoher Bevölkerungsdichte, insbesondere in großen Ballungsräumen; Mit dem rasanten Wachstum von Autos und anderen Fahrzeugen mit Dieselmotoren ist die Notwendigkeit zur Reduzierung der Luftverschmutzung offensichtlich geworden.

Es ist anzumerken, dass diese Aufgabe erfolgreich gelöst wurde: Der rekordverdächtig niedrige Gehalt an Kohlenwasserstoffen und Schwefel in Euro-5-Dieselkraftstoff reduziert die Emission von Verbrennungsprodukten in die Atmosphäre - Stickoxide, Feststoffpartikel, nicht vollständig verbrannte Kohlenwasserstoffe - erheblich. Der Verbrennungsprozess wurde weitgehend optimiert; die Abgase eines mit Euro-5-Dieselkraftstoff betriebenen Motors sind deutlich umweltfreundlicher geworden.

Zudem wurden die Effizienzkennzahlen deutlich verbessert und der spezifische Kraftstoffverbrauch gesenkt. Der Euro-5-Motor arbeitet "ruhiger", Geräusche und Vibrationen werden reduziert, Klopfen wird minimiert. Zu beachten ist der leichte Start des Motors, insbesondere bei niedrigen Temperaturen. Die Besitzer der Ausrüstung stellen fest, dass sich mit dem Euro-5 in den erzwungenen Modi die Gasannahme des Motors verbessert; die Rauchigkeit der Abgase nimmt ab; der Gesamtkraftstoffverbrauch wird reduziert.

Es wird darauf hingewiesen, dass Euro-5-Dieselkraftstoff eine bessere Fließfähigkeit hat. Es stellt sich heraus, dass Dieselkraftstoff auch bei niedrigen Minustemperaturen ungehindert durch die Kraftstoffleitungen fließt, ohne Staus zu verursachen.

Auch der Einsatz von Euro-5-Dieselkraftstoff lässt auf eine Verlängerung der Lebensdauer des abgasneutralisierenden Systems hoffen; alle Kraftstoffanlagen im Allgemeinen; Mechanismen der Zylinder-Kolben-Gruppe. Dies wird erreicht, indem die Intensität von Korrosionsprozessen in den Komponenten des Kraftstoffsystems verringert wird; Entlastung des Abgasneutralisationssystems.

Dieselmotoren YaMZ-530 nach Euro-5-Norm

Der Dieselkraftstoff Euro-5 enthält keine katalytischen Crackkomponenten, wodurch er während der Lagerung chemisch stabil ist und keine speziellen stabilisierenden Additive zugesetzt werden müssen.

Es gibt jedoch noch einen weiteren Nachteil, den Skeptiker erwähnen - das ist der Preis. Tatsächlich sind die Zeiten vorbei, in denen Dieselkraftstoff viel billiger war als Benzin. Heute sind seine Kosten sehr nah an den Kosten von Benzin. Aber im Allgemeinen ist Euro-5-Dieselkraftstoff zweifellos ein Fortschritt in der Entwicklung von Dieselmotoren. Bei allen Leistungsmerkmalen handelt es sich um einen Kraftstoff der neuen Generation.