Wartung und Reparatur der Autozündanlage. Reparatur der Zündanlage

Beschreibung der Präsentation für einzelne Folien:

1 Folie

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ZÜNDSYSTEME 1-Generator; 2-Schalter (Sperre) Zündung; 3- Unterbrecher; 4-Wege-Ventil; 5-Zündkerze; 6-Zündspule; 7-fach wiederaufladbarer Akku

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Bei TO-1 die Befestigung des Unterbrecherverteilers und der Zündspule prüfen und ggf. nachziehen. Durch eine Umdrehung des Deckels des Deckelölers die Nockenwelle und den Verteilerrotor schmieren. Mit TO-2 prüfen sie den Zustand der Oberfläche der Zündspule, der Nieder- und Hochspannungskabel und reinigen diese mit einem trockenen Tuch von Staub, Schmutz und Öl. Überprüfen Sie den Zustand der Zündkerzen. Sie reinigen die Kerzen von Kohleablagerungen und gleichen den Abstand zwischen den Elektroden aus oder tauschen die Kerzen aus.

3 rutsche

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Entfernen Sie den Unterbrecherverteiler vom Motor und wischen Sie die Innen- und Außenflächen der Abdeckung, des Rotors und des Gehäuses mit einem trockenen Tuch ab. Auf Risse und verkohlte Oberfläche des Isoliermaterials im Deckel und Rotor sowie den Zustand des Kohlekontakts in der Zentralbuchse des Deckels und des Entstörwiderstands im Verteilerrotor prüfen. Überprüfen Sie den Zustand der Unterbrecherkontakte, stellen Sie den Abstand zwischen ihnen ein und reinigen Sie die Arbeitsfläche von Metalloxid.

4 Rutsche

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Wischen Sie die Arbeitsfläche der Unterbrecherkontakte mit Fensterleder ab, befeuchten Sie sie mit gereinigtem Benzin oder Alkohol und trocknen Sie dann die Kontakte. Schmieren Sie die Hebelachse mit einem Tropfen Öl. Der Rotor wird entfernt, und dann werden der Filz und 4 ... 5 Tropfen auf der Nockenhülse vergraben. Anschließend wird die Filterbürste mit zwei Tropfen Öl getränkt. Überprüfen Sie den Zustand anderer Einheiten und Teile.

5 Folie

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Bei der Vorbereitung des Fahrzeugs für den Winterbetrieb wird der Verteilerhammer zerlegt und der Zustand des Lagers der beweglichen Scheibe, des Brecherhebels, der Rolle und seiner Gleitlager, des Nockens, der Kontakte des Hammers, die Fliehkraft- und Vakuum-Zündzeitpunktsteuerungen. Beseitigen Sie die festgestellten Störungen. Sie werden am Stand überprüft und justieren bei Bedarf den Winkel des geschlossenen Zustands der Unterbrecherkontakte, der Fliehkraft- und Vakuum-Zündzeitpunktsteuerung sowie die Gebrauchstauglichkeit von Rotor, Verteilerdeckel und Kondensator.

6 Rutsche

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Wenn in der Zündanlage des Motors kein Funke vorhanden ist, muss die Funktionsfähigkeit des Primär- und Sekundärkreises sowie die Funktionsfähigkeit des Kondensators überprüft werden. Um eine Fehlfunktion im Primärstromkreis festzustellen, nehmen Sie eine Prüflampe und schließen Sie einen ihrer Drähte an die Karosserie und den anderen in Reihe (bei eingeschalteter Zündung und geöffneten Unterbrecherkontakten) an den Starterschalter an die Eingangs- und Ausgangsklemmen an des Schlosses und der Zündspule und schließlich zur Klemme des Niederspannungsschutzschalters. Das Fehlen eines Kontakts im Stromkreis befindet sich in dem Abschnitt, an dessen Anfang die Lampe eingeschaltet ist, und am Ende ist sie ausgeschaltet. Das fehlende Glühen der an der Ausgangsklemme der Zündspule oder an der Unterbrecherklemme angeschlossenen Lampe kann zusätzlich zu einem offenen Stromkreis in diesem Abschnitt auf eine Fehlfunktion der Isolierung des beweglichen Kontakts hinweisen (Kontaktschluss zur Karosserie ). Der bewegliche Kontakthebel mit fehlerhafter Isolierung muss ersetzt werden.

7 Folie

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Um den Zustand des Hochspannungskreises zu überprüfen (wenn der Niederspannungskreis in gutem Zustand ist), entfernen Sie die Verteilerabdeckung, drehen Sie die Kurbelwelle, um die Unterbrecherkontakte zu schließen und entfernen Sie das Hochspannungskabel von der Mittelklemme des Verteiler. Dann müssen Sie die Zündung einschalten und das Drahtende in einem Abstand von 3 ... 4 mm von der Karosserie halten und die Unterbrecherkontakte öffnen. Das Fehlen eines Funkens am Ende des Drahtes weist auf eine Fehlfunktion im Hochspannungskreis oder einen Ausfall der Kondensatorwicklungen hin. Um die Ursachen endgültig zu ermitteln, ist es erforderlich, den Kondensator zu ersetzen und die Stromkreise erneut zu überprüfen: Wenn kein Funke vorhanden ist, ersetzen Sie die Zündspule.

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Zündung zu früh: Das Gemisch entzündet sich vorzeitig und der gegen den sich in Richtung OT bewegenden Kolben wirkende Gasdruck steigt so stark an, dass die Motorleistung abnimmt, der Verschleiß der Kurbeltriebteile stark ansteigt

9 Folie

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Wenn die Zündung zu spät ist: Das Gemisch hat zu Beginn des Arbeitshubs keine Zeit zum Verbrennen und das Gemisch brennt weiter, wenn der Arbeitshub begonnen hat. Gasdruck am Kolben sinkt, Motorleistung sinkt, Kraftstoffverbrauch steigt, Motor und Auspuffkrümmer überhitzen, Schalldämpferschüsse

10 Folie

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Um den Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten einzustellen, ist es notwendig, durch Drehen der Kurbelwelle den Unterbrechernocken in eine Position zu bringen, in der die Kontakte so offen wie möglich sind. Der Wert des Spaltes A muss überprüft werden. Überschreitet dieser den angegebenen Wert (0,35 ... 0,45 mm), lösen Sie die Sicherungsschrauben 3 der Kontaktfeldbefestigung, führen Sie den Schraubendreher in eine spezielle Nut ein und drehen Sie ihn, Stellen Sie den gewünschten Spalt ein und ziehen Sie dann die Feststellschrauben fest. Um den Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten einzustellen, ist es erforderlich, durch Drehen der Kurbelwelle den Unterbrechernocken in eine Position zu bringen, in der die Kontakte so weit wie möglich geöffnet sind. Mit einer Fühlerlehre ist der Wert des Spaltes A zu prüfen, bei Überschreitung des angegebenen Wertes die Sicherungsschrauben 3 zur Befestigung des Kontaktfeldes lösen, einen Schraubendreher in eine spezielle Nut einführen und durch Drehen den gewünschten Spalt einstellen , dann ziehen Sie die Feststellschrauben fest.

11 Folie

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Der Zündzeitpunkt eines Autos kann mit einem Stroboskop überprüft werden - einem Gerät, mit dem Sie ein sich bewegendes Objekt im Stillstand oder eine 12-Volt-Lampe sehen können. Bei Verwendung eines Stroboskops ist es notwendig, eine seiner Klemmen an Klemme B der Zündspule anzuschließen, die Stromanschlüsse anzuschließen und den Impulssensor auf das Kabel des ersten Zylinders zu legen, dann die Leerlaufdrehzahl am Motor anzubringen und die blinkender Blitzstrahl auf die Kurbelwellen-Riemenscheibenmarkierung (für Moskwitsch-Motoren, GAZ, VAZ-2105) oder auf das Schwungrad durch eine spezielle Luke im Kupplungsgehäuse. In diesem Fall muss die Markierung auf der Riemenscheibe - die zweite in Drehrichtung der Riemenscheibe (für Moskwitsch- und GAZ-Motoren) - mit der Markierung auf dem Block übereinstimmen (Durchschnitt für den VAZ-2105-Motor). Beim VAZ-2108-Motor sollte die Markierung 3 auf dem Schwungrad die mittlere Markierung der Skala 2 um 0 ... 2 Teilungen in Drehrichtung des Schwungrads nicht erreichen.

12 Folie

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Um den Zündzeitpunkt mit einer Prüflampe einzustellen, müssen Sie: die Zündkerze des ersten Zylinders (vom Kühler aus gezählt) herausschrauben und das Loch mit einem Papierstopfen verschließen, dann die Kurbelwelle mit dem Griff drehen, bis die Kerze wird herausgedrückt. Dies bedeutet, dass im ersten Zylinder ein Kompressionshub stattfindet. Danach die Kurbelwelle langsam weiterdrehen, bis die Zündeinstellmarkierungen fluchten; ,

13 Folie

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ZÜNDSYSTEME entfernen Sie den Verteilerdeckel, drehen Sie den Rotor in die Position, in der seine Kontaktplatte mit dem seitlichen Anschluss des ersten Zylinderdeckels zusammenfällt (die Rotorplatte ist auf den Niederspannungsanschluss des Gehäuses gerichtet) und in dieser Position installieren Sie den Verteiler in der Blockdose; Den Rotor leicht drehen, die Rolle mit dem Antrieb verbinden, die Mutter, die den Verteiler am Motor sichert, von Hand festziehen und den Oktanzahlkorrektor auf Nullteilung stellen; Schließen Sie die Prüflampe mit einem Kabel an die Niederspannungsklemme des Verteilers und das andere an die Karosserie an. Zündung einschalten und Verteilergehäuse entgegen der Drehrichtung des Rotors drehen, bis die Kontakte öffnen. Beim Öffnen der Kontakte leuchtet die Kontrollleuchte

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Der Zeitpunkt des Öffnens der Kontakte kann auch durch einen Funken festgestellt werden (dazu sollte das Hochspannungskabel, das von der Zentralklemme des Verteilers abgezogen wird, einen Abstand von 3 ... 4 mm von das Motorgehäuse durch Drehen des Verteilergehäuses Im Moment des Öffnens der Kontakte zwischen dem Draht und dem Gehäuse zündet der Motor); Schalten Sie die Zündung aus, ziehen Sie die Mutter, die den Verteiler am Motor befestigt, mit einem Schraubenschlüssel fest; Schließen Sie den Verteilerdeckel, beginnend mit der Klemme des ersten Zylinders, schließen Sie die Hochspannungskabel an die Zündkerzen in Drehrichtung des Rotors in der Reihenfolge des Betriebs der Motorzylinder an. Wenn Sie die Kabel vertauschen, indem Sie sie an die Zündkerzen anschließen, ohne die Betriebsreihenfolge der Zylinder zu berücksichtigen, funktioniert der Motor nicht.

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WARTUNG DER ZÜNDANLAGE Eine praktische Kontrolle der richtigen Einstellung des Zündzeitpunkts kann direkt am Fahrzeug durchgeführt werden. Dazu ist es notwendig, den Motor zu starten, auf normale Temperatur aufzuwärmen und bei einer Geschwindigkeit von 50 km / h im höchsten Gang auf einer ebenen Straße die Geschwindigkeit stark zu erhöhen. In diesem Fall sollten im Motor schwache kurze Metallschläge zu hören sein; das Fehlen von Klopfen weist auf eine verspätete Zündung hin und unaufhörliches Klopfen weist auf eine frühe Zündung hin. In diesem Fall wird der Zündzeitpunkt mit einem Oktanzahlkorrektor verfeinert.

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ZU ZÜNDSYSTEMEN 1-Zündverteilersensor; 2-Zündkerze; 3-Zündspule; 4-Schalter; 5-Schalter (Schloss) Zündung

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DAS VON ZÜNDSYSTEMEN unterscheidet sich vom Kontaktsystem durch das Fehlen eines Unterbrechers. In einem berührungslosen System wird der Unterbrecher durch ein spezielles Gerät (einen berührungslosen elektronischen Sensor) ersetzt, der Niederspannungsstromimpulse sendet und Hochspannungsstrom entsprechend der Betriebsreihenfolge der Motorzylinder verteilt. Es heißt Schalter. Er leitet die Momente, in denen die Stromzufuhr unterbrochen wird, auf die Primärwicklung der Zündspule.

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Mechanische Geräte sind bei der Mikroprozessor-Zündanlage vollständig ausgeschlossen. Dieses System besteht aus einem Zündmodul, Hochspannungskabeln und Zündkerzen. Das Steuergerät für Einspritzanlage ist ein eigenständiges Zündsteuergerät auf Mikroprozessorbasis oder ein Motorsteuergerät mit einem Teilsystem der Zündsteuerung. Dieses Gerät verwendet Feedback, um den Zündzeitpunkt automatisch zu berechnen. Dies berücksichtigt Motordrehzahl und -position, Nockenwellenposition, Motorlast basierend auf Drosselklappenposition sowie Kühlmitteltemperatur- und Klopfsensordaten. Die Zündzeitpunktverstellung ist im Steuergerät softwaremäßig realisiert.

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Die elektronische Steuereinheit übernimmt die Funktionen des Gehirns im mikroprozessorbasierten Zündsystem. Seine Aufgabe ist es, Informationen von Sensoren zu sammeln. Um den erforderlichen Zündzeitpunkt zu bestimmen, werden Informationen vom Kurbelwellenpositionssensor, Nockenwellenpositionssensor, Klopfsensor, Drosselklappenwinkelsensor gelesen. Anhand der erhaltenen Informationen werden der optimale Zündzeitpunkt, die Ladezeit der Spule berechnet und über den Schalter Befehle zur Steuerung des Primärkreises der Spule ausgegeben.

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ZÜNDSERVICE Die Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionssensoren geben Auskunft über die aktuelle Motordrehzahl sowie die aktuelle Position der Nockenwelle.

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Klopfsensor Ein piezoelektrischer Klopfsensor ist am Motorblock unter dem Ansaugkrümmer des vierten Zylinders installiert. Der Sensor erfasst die Schwingungen der Blockwand, die durch Stoßwellen verursacht werden, die während der Klopfverbrennung im Zylinder erzeugt werden, und gibt eine dem Klopfniveau des Motors entsprechende Wechselspannung an die Anschlusskontakte aus. Die Steuerung filtert Signale heraus, die durch zufällige mechanische Einflüsse entstehen. Fällt der Sensor aus oder liegt eine Störung in seinem Stromkreis vor, geht das Steuergerät mit bewusst spätem Zündzeitpunkt in den Standby-Modus.

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ZÜNDSERVICE Der Drosselklappensensor erkennt die Motorlast.

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DANN ZÜNDSYSTEME kann der Hall-Sensor mit einem nach dem Schema angeschlossenen Voltmeter überprüft werden: Wir schließen die Batterie an, einen 2 ... 3 kΩ-Widerstand und wenn sich die Sensorwelle dreht, werden die Voltmeter-Messwerte gemessen. Der obere Wert des Impulses sollte nicht mehr als 3 V unter der Versorgungsspannung liegen und der untere sollte 0,4 V nicht überschreiten.

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME HALL SENSOR PRÜFEN MIT VOLTMETER 1. – VERTEILER SENSOR 2. - WIDERSTAND 2 Kom 3. - VOLTMETER 4. - VERTEILER SENSOR STECKVERBINDER

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Magnetoelektrischen Sensor vom Generatortyp prüfen und reparieren. Zuallererst ist es notwendig, eine äußere Inspektion durchzuführen: Entfernen Sie den Deckel und den Verteilerrotor und überprüfen Sie den Sensor, wobei Sie auf die Befestigung der Teile und die Spielfreiheit achten. Sie können die Leistung des Sensors mit einem Tester im AC-Voltmeter-Modus überprüfen. Zur Überprüfung schließen wir einen Tester zwischen der Sensorklemme und dem Gehäuse an (wobei das Niederspannungskabel von der Sensorklemme getrennt ist). Wir schalten den Anlasser ein, während das Voltmeter eine Spannung von mindestens 2 V anzeigen sollte. Die Sensorreparatur besteht im Austausch verschlissener oder fehlerhafter Teile mit der obligatorischen Nachjustierung des Sensors und der gesamten Zündanlage. Um die Baugruppen des magnetoelektrischen Sensors auszutauschen, ist es erforderlich, den Verteilersensor zu entfernen und zu demontieren.

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Kontrollieren Sie die ausgebauten Baugruppen und Teile, prüfen Sie den Widerstand der Statorwicklung des Sensors (sollte innerhalb von 280 ... 470 Ohm liegen), das Rotorspiel auf der Rolle (nicht mehr als 0,2 mm) und das Statorstützlager ( Spiel ist nicht zulässig), das radiale Spiel der Rolle (nicht mehr als 0,2 mm) sowie die Abnutzung des Dorns der Rollenkupplung und das Verklemmen der Gewichte auf den Achsen. Nach dem Austausch verschlissener oder defekter Baugruppen oder Teile wird der Sensor-Verteiler in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage zusammengebaut und alle Reibstellen mit Fett Tsiatim-201 oder Nr. 158 geschmiert. 1-2 Tropfen Motoröl werden auf der Filz. Das Längsspiel von Rolle und Rotor bei der Montage wird mit Einstellscheiben im Bereich von 0,05 ... 0,2 mm eingestellt. Nach dem Einbau am Motor den Zündzeitpunkt prüfen und ggf. einstellen.

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Wischen Sie die Verteilerkappe außen und innen ab. Ersetzen Sie die Abdeckung mit Rissen, Bruchspuren (sehr dünne Risse), Spänen oder stark abgenutzten Kontakten. Der Kontaktwinkel muss sich innerhalb der Abdeckung frei bewegen. Wenn die Kontaktkohle Späne aufweist, Risse aufweist, stark abgenutzt ist oder die Kohlefeder gebrochen ist, entfernen Sie diese mit einer Feder aus dem Deckel und ersetzen Sie sie.

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Ein Läufer mit Rissen, Brandspuren, deutlichem Verschleiß oder Korrosion des Außenkontakts 1 wird ersetzt. Der Läufer sollte eng an der Rolle anliegen. Dies wird durch die Blattfeder 2 gewährleistet. Ein Gleiter mit einer geschwächten oder gebrochenen Feder muss ersetzt werden. Der Widerstand des Widerstands 3 wird mit einem Ohmmeter gemessen, er sollte 1 kOhm betragen. Andernfalls ersetzen Sie den Schieber.

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Die Verteilerantriebskupplung und die Unterlegscheiben entfernen. Kupplung durch stark abgenutzte Stifte ersetzen

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Die Einrichtung des Fliehkraft-Zündzeitpunktreglers Der Fliehkraft-Zündzeitpunktregler befindet sich im Gehäuse des Verteilers. Es besteht aus zwei flachen Metallgewichten, die jeweils an einem ihrer Enden auf einer fest mit der Antriebsrolle verbundenen Grundplatte befestigt sind. Die Dornen der Gewichte dringen in die Schlitze der beweglichen Platte ein, an der die Buchse der Brechnocken befestigt ist. Die Platte mit der Hülse hat die Fähigkeit, sich in einem kleinen Winkel relativ zur Antriebswelle des Unterbrecherverteilers zu drehen. 1 2 3 4 5 1 - Unterbrechernocke 2 - Nockenhülse; З-bewegliche Platte, 4- Gewichte; 5-Gewichtspikes, 6-Stützplatte; 7 - Antriebsrolle, 8-Klemmfeder

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Zündsysteme Mit zunehmender Drehzahl der Kurbelwelle des Motors steigt auch die Rotationsfrequenz der Rolle des Unterbrecherverteilers. Die Gewichte, die der Fliehkraft gehorchen, divergieren zu den Seiten und bewegen die Buchse der Brechnocken "heraus" aus der Antriebsrolle. Das heißt, der ankommende Nocken dreht sich um einen bestimmten Winkel in Drehrichtung zum Hammer der Kontakte. Die Kontakte öffnen früher, der Zündzeitpunkt erhöht sich. Wenn die Kurbelwellenumdrehungen (und die Drehzahl der Antriebswelle) abnehmen, nimmt die Fliehkraft ab und unter dem Einfluss der Federn kehren die Gewichte an ihren Platz zurück - der Zündzeitpunkt nimmt ab.

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Mitnehmerscheibe des Fliehkraftreglers mit Sieb abnehmen Die Gewichte des Fliehkraftreglers müssen sich frei auf den Achsen drehen. Entfernen Sie andernfalls die Sicherungsringe zur Befestigung der Gewichte. Entfernen Sie dann beide Gewichte von den Achsen. Reinigen Sie die Löcher der Gewichte und schmieren Sie sie mit Fett. Wenn die Walze stark abgenutzt ist oder Abrieb aufweist, muss sie ersetzt werden.

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Die Funktionsstörung des Vakuumreglers wird durch den Verlust der Dichtigkeit seiner Vakuumkammer, die Schwächung der Membranfeder, den Verschleiß oder das Festfressen des Lagers und das Lösen der Schrauben des Reglers am Verteiler verursacht. Die Dichtheit des Vakuumreglers kann mit einer Buspumpe oder einem Kompressor überprüft werden. Dazu wird der aus dem Verteiler entnommene Regler in einen Behälter mit Wasser abgesenkt und ein Druck von nicht mehr als 1 kgf / cm2 in seine Vakuumkammer injiziert. Luftblasen zeigen den Ort des Schadens an. Tritt Luft unter der Armatur aus, muss diese nachgezogen werden. Wenn an der Stelle, an der die Karosserieteile gerollt werden, Luftblasen auftreten, muss die Fuge zuerst mit einem Hammer abgedichtet und dann aus Gründen der Zuverlässigkeit mit Epoxidkleber bedeckt werden. Ein Regler mit beschädigter Membran sollte ersetzt werden.

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ZÜNDSERVICE Um die Federspannung des Stanzdeckel-Vakuumreglers etwas zu erhöhen, können Sie den Reglerdeckel leicht biegen

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Vor dem Einbau der Kupplung den Schieber mit dem äußeren Kontakt zum Kontakt des ersten Zylinders im Verteilerdeckel einstellen

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Kupplung so auf die Welle montieren, dass die Kupplungsspitzen mit den Nuten der Nockenwelle übereinstimmen, wenn der Kolben des 1. Zylinders auf OT montiert ist

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Um den Widerstand der Primärwicklung der Spule zu prüfen, schließen Sie ein Ohmmeter an die Niederspannungsanschlüsse der Spule an.

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KK KK K B Um den Widerstand der Sekundärwicklung der Spule zu prüfen, ein Ohmmeter an die Hochspannungsklemme und die Niederspannungsklemme „B“ der Spule anschließen.

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KK KK K B Zur Prüfung des Isolationswiderstandes gegen Erde ein Ohmmeter an den Spulenkörper und abwechselnd an jede der Klemmen anschließen. In allen Fällen sollte das Ohmmeter einen Widerstand von mindestens 50 Megaohm anzeigen.

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EFS-System Das EFS-System (deutsch: Einzel Funken Spule) wird als unabhängiges Zündsystem bezeichnet, da bei ihm (im Gegensatz zu synchronen Zündsystemen) jede Spule unabhängig gesteuert wird und einen Funken für nur einen Zylinder erzeugt. Bei diesem System hat jede Zündkerze eine eigene individuelle Zündspule. Neben dem Fehlen mechanisch beweglicher Teile im System besteht ein weiterer Vorteil darin, dass bei Ausfall der Spule nur ein "seiner" Zylinder ausfällt und das System als Ganzes betriebsbereit bleibt

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COP-System Eine der beliebtesten Arten von EFS-Systemen ist das sogenannte COP-System (Coil on Plug) – bei diesem System wird die Zündspule direkt auf der Zündkerze platziert. So wurde es möglich, eine andere nicht ganz zuverlässige Komponente des Zündsystems vollständig loszuwerden - von Hochspannungskabeln

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AN ZÜNDSYSTEMEN wird die Primärwicklung der Spule mit den Pins 1 und 3 des Steckers verbunden. 0,5 Ohm sind die Norm. Wenn keine Messwerte vorliegen, überprüfen sie die Qualität der Verbindung der Sonden mit den Kontakten der Spule und die Richtigkeit der Verbindungen (wir benötigen die äußersten Anschlüsse des Spulensteckers), wenn immer noch keine Messwerte vorliegen, dann die Primärwicklung ist offen und das IKZ ist defekt.

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UM ZÜNDSYSTEME die Sekundärwicklung der Spule zu überprüfen, der Multimeterschalter ist auf 2000 kOhm gestellt, die Multimetersonden müssen unter Beachtung der Polarität angeschlossen werden - rot an die Feder in der Gummikappe, schwarz an den mittleren (2) Kontakt von der Stecker.

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Statisches Synchron-Zündsystem mit Zweileiter-Zündspulen (eine Spule für zwei Zündkerzen) - DFS-System (Deutsche Doppel Funken Spule) Neben Systemen mit Einzelspulen werden auch Systeme verwendet, bei denen eine Spule eine Hochspannungsentladung auf zwei Zündkerzen gleichzeitig. In diesem Fall stellt sich heraus, dass die Spule in einem der Zylinder, der sich im Verdichtungstakt befindet, einen "Arbeitsfunken" und in dem zugehörigen Zylinder, der sich im Auspufftakt befindet, einen "Leerlauffunken" erzeugt " (daher wird ein solches System oft als Zündsystem mit einem Leerlauffunken bezeichnet - "verschwendeter Funke").

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Statisches Synchron-Zündsystem mit Zweileiter-Zündspulen (eine Spule für zwei Zündkerzen) - DFS-System (Deutsche Doppel Funken Spule) Arbeitsfunke Leerlauffunke

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Statisches Synchron-Zündsystem mit Zweileiter-Zündspulen (eine Spule für zwei Zündkerzen) - DFS (Deutsche Doppel Funken Spule) (sowohl im EFS-System) als auch direkt an den Kerzen (wie im COP-System, aber in diesem Fall werden weiterhin Hochspannungsdrähte verwendet, um die Entladung auf die Kerzen benachbarter Zylinder zu übertragen - bedingt kann ein solches System genannt werden " DFS-COP"

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Trennen Sie die Hochspannungskabel von den Anschlüssen der Sekundärwicklung der Zündspule

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Wir schließen ein Ohmmeter an die Anschlüsse der Primärwicklung der Spule an und messen ihren Widerstand In einer funktionsfähigen Spule sollte der Widerstand der Primärwicklung im Bereich von 0,4 bis 0,5 Ohm liegen.

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Schließen Sie ein Ohmmeter an die Hochspannungsklemmen an und messen Sie den Widerstand der Sekundärwicklung der Spule

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ZU ZÜNDSYSTEMEN 1 - Kontaktmutter (Stecker); 2 - Isolator; 3 - gerippter Isolator (Strombarrieren); 4 - Kontaktstange; 5 - Kerzenkörper; 6 leitfähiges Glasdichtmittel; 7 - Dichtring; 8 - Mittelelektrode mit Kupferkern (bimetallisch); 9 - Kühlkörper-Unterlegscheibe; 10 - Wärmekegel des Isolators; 11 - Seitenelektrode ("Masse"); h - Funkenstrecke.

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Wartung der Zündanlage Graubraune Farbe und leichter Elektrodenverschleiß. Die Glühkerzen entsprechen dem Motortyp und seinem allgemeinen Zustand.

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ZÜNDWARTUNG Ölige Zündkerzen werden durch den Verschleiß der Ventilschaftdichtungen verursacht. Öl gelangt durch verschlissene Ventilführungen oder Kolbenringe in den Brennraum. Verursacht Fehlzündungen, Startschwierigkeiten und Motorinstabilität.

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ZÜNDSERVICE Weiche bräunliche Ablagerungen auf einer oder beiden Elektroden der Zündkerze. Die Quelle ihrer Bildung sind die für Öl und / oder Kraftstoff verwendeten Additive. Übermäßige Ablagerungen können zu einer Elektrodenisolation führen und beim Beschleunigen zu Fehlzündungen und unregelmäßiger Motorleistung führen.

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Abrundung der Elektroden mit geringer Ansammlung von Ablagerungen am Arbeitsende. Die Farbe ist normal. Erschwert das Anlassen des Motors bei kaltem, nassem Wetter und erhöht den Kraftstoffverbrauch.

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Der Isolator ist weiß, kann jedoch durch Zündaussetzer oder Fremdpartikel, die in die Brennkammern gelangen, verunreinigt sein. Kann Motorschäden verursachen. Mögliche Ursachen stimmen NICHT mit Glühzahl, Zündzeitpunkt überein, das Gemisch ist zu mager, das Kühlsystem ist verstopft, das Schmiersystem funktioniert nicht normal.

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WARTUNG DER ZÜNDANLAGE Nach längeren Zündaussetzern können sich Ablagerungen unter Beibehaltung der Betriebstemperatur im Brennraum lösen. Bei hohen Geschwindigkeiten platzen Ablagerungen vom Kolben ab und haften am heißen Isolator, was zu Fehlzündungen führt.

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ZÜNDSERVICE Der Isolator hat eine gelbliche Farbe und ein poliertes Aussehen. Es spricht von einem plötzlichen Temperaturanstieg in den Brennräumen bei plötzlicher Beschleunigung. In diesem Fall werden gewöhnliche Ablagerungen in Form einer Lackbeschichtung geschmolzen. Führt bei hohen Fahrgeschwindigkeiten zu Aussetzern.

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WARTUNG DER ZÜNDKERZE Die Zündkerze kann mechanisch beschädigt werden, wenn Fremdkörper in den Brennraum gelangen oder ein Kolben auf eine zu lange Kerze trifft. Führt zu Zylinderversagen und Kolbenschaden.

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ZÜNDSERVICE: Isolatoren können abgeplatzt oder gerissen sein. Auch eine ungenaue Technik zum Einstellen des Zündkerzenabstandes kann zu einer Beschädigung des Isolators führen. Kann Kolben beschädigen.

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WARTUNG DER ZÜNDANLAGE Die Zündkerzen können auf folgende Weise überprüft werden: Die Stecker der Einspritzdüsen für die Dauer der Prüfung abziehen (zum Schutz des Katalysators und der Lamblasonde); Entfernen Sie die Zündkerze aus dem Motor und schließen Sie sie an eines der Hochspannungskabel des Zündverteilers an, wobei Sie einen Abstand von 5 ... 6 mm des Kerzenkörpers mit einer Onboard-"Masse" einhalten (zum Schutz des Zündverstärkers) ; drehen Sie den Motor kurz mit einem Anlasser und überzeugen Sie sich optisch von der hohen Qualität des gebildeten Funkens (blau und "dick"); alle anderen Zündkerzen werden auf die gleiche Weise geprüft. Die Betriebspraxis zeigt, dass die Ressource der Kerzen 15 ... 20.000 Kilometer beträgt. Ein Symptom für einen Zündkerzenausfall sind Fehlzündungen und infolgedessen "Einbrüche" und Leistungsverlust bei Volllast.

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ZÜNDKERZEN Zündkerzen müssen regelmäßig gereinigt und der Elektrodenabstand eingestellt werden. Bei intensivem Fahrzeugbetrieb sollten diese Arbeiten etwa alle 10.000 km durchgeführt werden. Wenn die jährliche Laufleistung des Autos 10-15.000 km nicht überschreitet, wird empfohlen, die Kerzen zweimal im Jahr zu reinigen und den Abstand anzupassen - vor Beginn der Sommer- und Winterbetriebssaison. Verwenden Sie zum Reinigen der Kerzen keine scharfen Metallgegenstände, da diese den Isolator leicht beschädigen oder zerkratzen können. Auf dem zerkratzten Kegel des Isolators beschleunigt und verstärkt sich die Kohlenstoffbildung, und Kohlenstoffablagerungen überbrücken die Elektroden, die Kerze funktioniert nicht mehr. Ein geeignetes Werkzeug zum Reinigen von Kerzen ist eine feine Stahldrahtbürste.

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ZÜNDSYSTEM Wartung Chemisches Verfahren zum Reinigen von Zündkerzen. 1) Entfetten Sie die Zündkerzen durch Spülen mit Benzin. 2) Trocknen. 3) Tauchen Sie in eine heiße 20%ige wässrige Lösung von Ammoniumacetat (auch Ammoniumacetat genannt). 4) In dieser Lösung 25-30 Minuten bei einer Temperatur von nicht weniger als 90 ° C einweichen (dies ist bei einem schwachen Sieden der Lösung möglich). 5) Reinigen Sie die Kerzen mit einer steifen Haar- oder Nylonbürste. 6) Mit heißem Wasser gut ausspülen. 7) Trocknen. Diese Arbeiten sollten im Freien durchgeführt werden, da aus der heißen Lösung Essigsäuredämpfe freigesetzt werden.

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WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME 1 - Schalter, 2 - Induktionsspule, 3 - Spitze, 4 - geprüfte Kerze, 5 - Körper, 6 - Funkenstrecke, 7 - Anschlussstück, 8 - Verteilerkammer, 9 - Membran, 10 - Gehäusedeckel, 11 - Stift, 12, 13, 14 - Schrauben, 15 - Filter, 16 - Deckelbefestigungsschraube, 17 - Manschettendeckel, 18 - Prallscheibe, 19 - Manschetten, 20 - Kammerdeckel, 21 - Sandstrahlkammer, 22 - Sandschicht, 23 - Düse, 24 - Loch zum Ausblasen einer geprüften Kerze, 25 - Manometer, 26 - Stopfen, 27 - Schauglas, 28 - Luftkammer

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Folienbeschreibung:

WARTUNG DER ZÜNDSYSTEME Die Reinigung der Zündkerze von Kohleablagerungen erfolgt mit feinem Quarzsand. Dazu wird die Kerze in das Loch der austauschbaren Gummimanschette 19 gesteckt, die unter dem Deckel 20 der Sandstrahlkammer 21 angebracht ist. Beim Lösen der Schraube 14 strömt Druckluft unter Druck durch die Sandschicht 22 in der Düse 23 und fängt dabei es, trifft auf die verschmutzte Oberfläche der Kerze und reinigt diese von Kohlenstoffablagerungen. In den Seitenwänden der Düse befinden sich Löcher, durch die bei Luftbewegung Sand in den inneren Hohlraum der Düse gesaugt wird. Aus der Sandstrahlkammer tritt Druckluft durch die Fenster in der Abdeckung 20 aus, während der Sand von einem Sieb und einem Tuchfilter 15 zurückgehalten wird.

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Die Reparatur des Zündsystems besteht darin, ausgefallene Elemente zu ersetzen (Kerzen, Hochspannungskabel, Zündspule, Kondensator, elektronischer Schalter, Zündschalter oder seine Kontaktgruppe, Verteilersensor, Zündverteiler und seine Elemente - Abdeckung, Rotor, Kontaktgruppe, Nocke , Vakuumregler).

Wartung der Zündanlage. Damit das Kontaktzündsystem normal funktioniert, ist es notwendig, die Sauberkeit aller in diesem System enthaltenen Geräte, die Befestigung der Kabel an den Geräten, die Unversehrtheit der Gummischutzkappen an den Hochspannungskabeln zu überwachen und durchzuführen alle Wartungsarbeiten termingerecht.

Nach 10.000 km Laufleistung muss die Verteilerabdeckung entfernt, von innen mit einem mit Benzin befeuchteten Tuch abgewischt und bei Verölung die Scheibe und die Kontakte des Unterbrechers abgewischt werden. Bewegliche Kontaktwelle und Filz mit Motoröl schmieren.

Nach 20.000 km Laufleistung müssen 3-4 Tropfen Motoröl in die Öffnung des Ölers am Zündverteilergehäuse gegossen werden, nachdem der Deckel vor dem Öffnen der Einfüllöffnung gedreht wurde. Überprüfen Sie die Unterbrecherkontakte und reinigen Sie sie, wenn Oxidation, Unebenheiten und Verbrennungen festgestellt werden. Überprüfen Sie den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten und stellen Sie ihn ein. Nach dem Einstellen des Abstands zwischen den Unterbrecherkontakten sollten Sie jedes Mal den Zündzeitpunkt überprüfen und einstellen, der sich auch bei Änderung des Abstands ändert. Schrauben Sie die Kerzen ab, entfernen Sie Kohleablagerungen mit den oben genannten Methoden und passen Sie die Abstände zwischen den Elektroden der Kerzen an.

Nach 30.000 km Laufleistung wird empfohlen, die Zündkerzen durch neue zu ersetzen. Um ein Abreißen des Gewindes beim Einschrauben zu vermeiden, sollte die Kerze in einen speziellen Zündkerzenschlüssel eingesetzt werden und dann zusammen mit dem Schlüssel in die Zylinderkopfbohrung und mit einer leichten Handdrehung zuerst leicht nach links, und dann nach rechts ohne großen Druck die Kerze eindrehen, bis sie leicht am Gewinde einrastet, dann mit einem Schraubenschlüssel endgültig festziehen. Um das spätere Abschrauben der Kerzen zu erleichtern, empfiehlt es sich, vor dem Einschrauben in den Block den Gewindeteil der Kerzen mit Graphitpulver einzureiben. Bei der Wartung einer berührungslosen Zündanlage ist darauf zu achten, dass alle Geräte und Leiter sauber und sicher gehalten werden. Wischen Sie die Außen- und Innenflächen der Sensor-Verteilerabdeckung und des Rotors gründlich mit einem sauberen, mit Benzin befeuchteten Tuch ab, schützen Sie die Elektroden der Seitenanschlüsse und die Rotor-Stromdifferenzplatte. Es ist auch notwendig, das Gehäuse des elektronischen Schalters und der Zündspule abzuwischen, die Zuverlässigkeit der Verbindungen in den Nieder- und Hochspannungskreisen und die Unversehrtheit der Gummischutzkappen aller Verbindungen zu überprüfen.

Es ist nicht erlaubt, bei heißem Motor die Spitzen der Kerzen von den Drähten und Hochspannungsdrähten von der Abdeckung des Sensor-Verteilers zu entfernen, um ein Brechen des stromdurchflossenen Leiters zu vermeiden, der durch die elastischere (weichere) Spannung zu erhitzen.

Es ist notwendig, den festen Sitz der Drähte in den Spitzen der Kerzen und der Abdeckung des Sensor-Verteilers bis zur vollen Tiefe zu überprüfen.

Die Wartung der Zündanlage umfasst die Überprüfung des Zündzeitpunkts, die Reinigung der Zündkerzen von Kohlenstoffablagerungen und deren Austausch sowie die Überprüfung der Integrität und Isolierung von Hochspannungskabeln. Bei der Wartung der kontaktlosen Zündanlage ist es notwendig, die Sauberkeit und Befestigung aller Geräte und Leitungen zu überprüfen. Die Außen- und Innenflächen des Deckels des Sensor-Verteilers und des Verteilerrotors müssen gründlich gereinigt werden, ebenso die Elektroden der Seitenanschlüsse und die Rotorstromverteilerplatte. Es ist auch notwendig, das Gehäuse des elektronischen Schalters und der Zündspule abzuwischen, die Zuverlässigkeit der Verbindungen in den Nieder- und Hochspannungskreisen und die Unversehrtheit der Schutzkappen aller Verbindungen zu überprüfen.

Darüber hinaus ist es notwendig, den festen Sitz der Drahtklemmen bis zur vollen Tiefe in den Spitzen der Kerzen und der Abdeckung des Verteilersensors zu überprüfen. Zündkerzen in Zündanlagen müssen gemäß der vom Hersteller festgelegten Motorlebensdauer ersetzt werden. Stellen Sie beim Austauschen sicher, dass die Zündkerzen von der gleichen Marke wie der Motor sind.

Wenn die Farbe des Zündkerzenisolators von hellgrau bis hellbraun ist, das Gehäuse sauber ist und die Elektroden nicht abgenutzt sind, weist dies darauf hin, dass die Zündkerze mit diesem Motor und seinem normalen Betrieb kompatibel ist. Schwarzer trockener Ruß an der Kerze bedeutet, dass sie für den jeweiligen Motor nicht geeignet ist oder das Arbeitsgemisch zu stark angereichert ist. Durchgebrannte Elektroden weisen auf eine Überhitzung der Zündkerze aufgrund ihrer Unzulänglichkeit für den jeweiligen Motor oder die Verwendung von Benzin mit niedriger Oktanzahl oder einen falschen Zündzeitpunkt hin.

Der Ausfall der Zündanlage kann folgende Ursachen haben:

Durch die Unterbrechungskontakte fließt kein Strom (verschmutzt, oxidiert oder verbrannt); eine Erhebung und ein Krater, die an den Kontakten gebildet sind; zu großer Spalt zwischen den Kontakten oder Schwächung der Klemmfeder; Unterbrecherkontakte öffnen nicht (Spalteinstellung ist unterbrochen); abgenutzte Textolite-Unterlage oder Buchse des Unterbrecherhebels;

Die Befestigung ist locker oder die Spitzen der Drähte im Niederspannungskreis sind oxidiert, eine Unterbrechung in den Drähten oder ein Kurzschluss mit Masse;

Der Zündschalter ist defekt;

Aufgrund eines Kurzschlusses ist der Kondensator kaputt;

Unterbrechung in der Primärwicklung der Zündspule;

Die Zündkerzen werden nicht mit Hochspannung versorgt (sitzen lose in den Fassungen, die Spitzen der Hochspannungskabel sind abgerissen oder oxidiert, die Kabel sind stark verschmutzt oder ihre Isolierung ist beschädigt);

Verschleiß oder Beschädigung der Kontaktkohle, die im Zündverteilerdeckel hängt;

Stromverlust durch Risse oder Durchbrennen im Rotor des Zündverteilers oder durch Kohleablagerungen oder Feuchtigkeit an der Innenfläche des Deckels;

Unterbrechung oder Masseschluss in der Sekundärwicklung der Zündspule;

Die Reihenfolge zum Anschließen von Hochspannungskabeln an die Kontakte der Zündverteilerabdeckung ist verletzt;

Der Elektrodenabstand der Zündkerzen stimmt nicht oder die Zündkerzen sind geölt; die Zündkerzen sind durch Risse im Isolator beschädigt;

Falscher Zündzeitpunkt.

Wenn der Motor nicht seine volle Leistung entfaltet, können die möglichen Ursachen für die Fehlfunktion sein: falsche Einstellung des Zündzeitpunkts; großer Verschleiß der Hülse des beweglichen Kontakts des Unterbrechers.

Arbeitsauftrag

1. Bauen Sie den Stromkreis zusammen und installieren und befestigen Sie den Verteiler im Flansch des Elektroantriebs an der Frontplatte des Ständers, eingestellt vom Lehrer der Zündanlage

2. Schließen Sie die Unterdruckleitung an die Unterdruckzündzeitpunktsteuerung an.

3. Trennen Sie die Hochspannungskabel an den Zündkerzen gemäß der Betriebsreihenfolge der Zylinder des Vierzylinder-Verbrennungsmotors: 1-3-4-2

4. Zündzeitpunkt mit Stroboskop einstellen und prüfen

5. Um den Zündzeitpunkt zu prüfen und einzustellen, schließen Sie das Stroboskop an das Stativzündsystem an

Schließen Sie den Blitzfunkensensor an das Hochspannungskabel des ersten Zylinders gemäß der Nummer auf der Verteilerabdeckung an

6. Richten Sie das blinkende Stroboskoplicht auf die Motorriemenscheibe. Wenn der Zündzeitpunkt richtig eingestellt ist, sollte im Leerlauf die sichtbare OT-Markierung am Standfenster gegenüber der Markierung des erforderlichen Zündzeitpunkts an der Motorriemenscheibe liegen.

7. Lösen Sie die Befestigungsmutter des Verteilers und drehen Sie sie in den gewünschten Winkel. Um den Zündzeitpunkt zu erhöhen, drehen Sie das Verteilergehäuse gegen den Uhrzeigersinn, und zum Verringern - im Uhrzeigersinn

8. Die Befestigungsmutter des Verteilers festziehen und den Zündzeitpunkt erneut prüfen.

4. Wozu dient die Zündanlage?

5. Beschreiben Sie den Aufbau der Zündanlage.

6. Beschreiben Sie das Funktionsprinzip der Zündanlage.

ZE1. Diagnose der Zündanlage

Das Zündsystem kann defekte Spule und Zündkerzen, Unterbrecherverteiler, Drähte sein. E-215, E-102, E-216, E-206 und andere Geräte werden für die Element-für-Element-Diagnose verschiedener Komponenten des Zündsystems verwendet. , Gerät E-206 mit einem Oszilloskop - die Funktionsfähigkeit des Zündsystems . Für die komplexe Diagnose werden Motortester und spezielle Stative eingesetzt. Neben speziellen Geräten können bei der Diagnose der Zündanlage Kontrollleuchten, Voltmeter, Amperemeter und Sonden verwendet werden. Sie können auch durch äußere Anzeichen des Systems diagnostizieren.

Um den Unterspannungskreis zwischen Batterie und Zündspule zu prüfen, wird ein Kontakt der Prüflampe mit dem VK-6-Anschluss der Spule verbunden, der andere Kontakt wird mit Masse verbunden. Wenn die Lampe aufleuchtet, ist der Niederspannungskreis in Ordnung. Leuchtet die Lampe nicht, sind die AM- und Kurzschlusskontakte des Zündschalters mit einem kurzen Drahtstück miteinander verbunden. Das Aufleuchten der Lampe ist ein Indikator für eine Fehlfunktion des Schalters.

Um den Zustand der Zündspule zu überprüfen, wird der Zündverteilerdeckel entfernt und die Kurbelwelle des Motors mit dem Griff gedreht, bis die Unterbrecherkontakte geschlossen sind. Das Ende des Hochspannungskabels wird aus der Zentralbuchse des Verteilerdeckels entfernt und die Zündung wird mit einem Abstand von 5 mm zum Motor "Masse" eingeschaltet. Beim manuellen Öffnen und Schließen der Kontakte des Unterbrechers sollte sich zwischen dem Ende des Drahtes und der "Masse" des Motors ein Funke bilden. Wenn kein Funke vorhanden ist, ersetzen Sie die Zündspule. Wenn auch nach dem Austausch der Spule kein Funke auftritt, ist der Draht defekt und muss ersetzt werden.

Funktionsstörungen des Zündverteilers werden durch Sichtprüfung und Prüfung festgestellt. Der Spalt zwischen den Kontakten wird mit einer Sonde gemessen (die Größe des Spaltes beträgt 0,3-0,4 mm). Die Federelastizität des Hebels wird durch Drücken mit dem Finger überprüft. Der Hebel sollte schnell in seine ursprüngliche Position zurückkehren. Wenn die Hand beim Schwenken des Hebels auf der Achse ein Spiel verspürt, muss der Hebel ersetzt werden. Spürbare seitliche Schwingungen der Reiberantriebsrolle in radialer Richtung beim Hin- und Herbewegen von Hand weisen auf Verschleiß an den Buchsen oder der Rolle selbst hin.

Auf brauchbaren Kerzen bildet sich eine rötlich-braune Blüte, die nicht mit schwarzen Kohlenstoffablagerungen zu verwechseln ist. Kohlenstoffablagerungen an Zündkerzen entstehen bei niedrigen Temperaturen, einem fetten brennbaren Gemisch oder wenn Öl in die Brennräume gelangt. Eine Überhitzung der Zündkerzen tritt nach längerem Betrieb des Motors mit magerem Gemisch auf. Wenn der Isolator Risse aufweist, ersetzen Sie den Stecker. Der Abstand zwischen den Elektroden der Kerze, der 0,8-0,9 mm betragen sollte, wird mit einer Runddrahtsonde gemessen. Der Wirkungsgrad der Zündkerzen wird bei laufendem Motor ermittelt. Wenn Sie das Kabel einer funktionierenden Zündkerze trennen, verringert sich die Geschwindigkeit, und wenn Sie das Kabel einer beschädigten Zündkerze trennen, bleibt sie unverändert.

Der Betrieb der Fliehkraft- und Vakuum-Zündzeitpunktsteuerung wird mit speziellen Diagnosewerkzeugen überwacht. Die Richtigkeit der Zündeinstellung wird am Stand überprüft, um die Traktions- und Wirtschaftsindikatoren des Autos zu kontrollieren oder wenn das Auto auf einem ebenen Straßenabschnitt mit Direktübertragung fährt: Sie entwickeln eine Geschwindigkeit von 25-30 km / h für Lastwagen und 40-50 km / h für Autos, dann scharf, bis zum Ausfall, das Gaspedal drücken. In diesem Fall sollten schwache Detonationsschläge abgehört werden und schnell verschwinden. Wenn sie stark sind - Zündung früh, wenn nicht vorhanden - später.

3.3.2 Wartung der Zündanlage

Mit TO-1 die Kontakte des Zündschalterverteilers abwischen und reinigen.

Bei TO ~ 2 prüfen sie den Zustand und reinigen die Oberfläche des Schalters, der Zündspule, der Zündkerzenisolatoren sowie der Nieder- und Hochspannungsleitungen von Staub, Schmutz und Öl. Entfernen Sie die Zündverteilerabdeckung und wischen Sie ihre Innenfläche ab. Überprüfen Sie den Zustand der Verteilerkontakte. Reinigen Sie diese bei Bedarf und passen Sie den Abstand zwischen den Kontakten an. Stellen Sie den Zündzeitpunkt ein. Überprüfen Sie den Zustand der elektrischen Leitungen. Isolieren Sie ggf. beschädigte Bereiche oder ersetzen Sie Hochspannungskabel. Überprüfen Sie die Zündkerzen. Reinigen Sie sie bei Bedarf von Kohleablagerungen und passen Sie den Abstand zwischen den Elektroden an.

3.3.3 Reparatur und Einstellung der Zündanlage

Einstellen der Lücke in den Unterbrecherkontakten. Vor dem Einstellen werden die Kontakte gereinigt, gewaschen und mit Druckluft ausgeblasen. Dann durch Drehen der Kurbelwelle den Unterbrecherhebel in die Position der größten Öffnung der Kontakte bringen und den Spalt zwischen den Kontakten mit einer Sonde überprüfen. Entspricht er nicht dem geforderten Wert, wird er durch Verschieben der Festkontaktplatte um die Hebelachse mittels Exzenter nachgestellt. Dazu die Feststellschraube lösen und die Platte mit Festkontakt durch Drehen der Exzenterschraube drehen, bis der gewünschte Spalt eingestellt ist, dann Feststellschraube fixieren.

Einstellung des Zündzeitpunkts. Der Zündzeitpunkt wird am Motor im Leerlauf eingestellt und beim Beschleunigen auf eine bestimmte Geschwindigkeit am Stand oder auf der Straße überprüft. Vor dem Einbau der Zündung den Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten prüfen und ggf. einstellen. Dann die Kerze des ersten (vom Heizkörper aus gezählten) Zylinders abschrauben und eine Pfeife einschrauben oder einen zerknitterten Papierkorken einlegen. Drehen Sie die Motorkurbelwelle und stellen Sie sie auf die Position, die dem Ende des Kompressionshubs im ersten Zylinder entspricht (drücken Sie den Papierstopfen heraus oder verblassen Sie die Pfeife
ka). Drehen Sie die Kurbelwelle weiter, bis die Markierungen auf der Riemenscheibe und dem Blockgehäuse übereinstimmen, wird das Zündmoment im ersten Zylinder bestimmt. Dann wird die Oktanzahlkorrektormutter gelöst und die Oktanzahlkorrektor wird in die mittlere Position (d. h. auf Nullteilung) gebracht, wodurch die Mutter angezogen wird. Schließen Sie nach dem Entfernen der Abdeckung des Schaltverteilers eine Prüflampe (Spannung 12 V) an: mit einem Draht - an die Niederspannungsklemme, die mit dem Hebel des Schaltverteilers verbunden ist, und mit dem anderen - an "Masse". Nachdem Sie die Befestigung des Verteilerschalters gelöst und die Zündung eingeschaltet haben, drehen Sie das Gehäuse des Verteilerschalters (im Uhrzeigersinn - für Fahrzeuge mit Rechtslauf des Verteilernockens und gegen den Uhrzeigersinn - für Autos mit Linkslauf) bis die Kontakte des Unterbrechers geschlossen sind (die Kontrollleuchte darf nicht aufleuchten). Dann wird der Körper des Unterbrecherverteilers in die entgegengesetzte Richtung zu der Position gedreht, die dem Beginn des Öffnens der Kontakte entspricht (was durch die leuchtende Kontrolllampe signalisiert wird) und in dieser Position fixiert. Die Verteilerabdeckung wird aufgesetzt und die Hochspannungskabel werden gemäß der Betriebsreihenfolge der Motorzylinder angeschlossen.

Nach Einbau der Zündung wird der optimale Zündzeitpunkt diagnostiziert und ggf. mit einem Oktanzahlkorrektor nachjustiert.

_______________ Die wichtigsten Störungen der Systeme e wir zünden ___________

Gebrochene elektrische Leitungen. Schalter defekt. Thermische Zerstörung eines Transistors in einem Schalter

Öl und Benzin von den Steckkontakten entfernen.

Kerzen trocknen und sandstrahlen. Ersetzen Sie den Draht.

Das Drahtende abisolieren und fest mit den Klemmen verbinden. Oberflächenverschmutzungen mit einem trockenen Tuch reinigen. Rotor oder Abdeckung ersetzen. Kohlekontakt ersetzen. Kontakte reinigen oder abziehen.

Passen Sie den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten an. Spule ersetzen.

Drähte ersetzen, Schalter ersetzen. Transistor ersetzen

Abnahme von Motorleistung und Wirtschaftlichkeit

Bruch (Schwächung) der Federn der Gewichte des Fliehkraftreglers. Verletzung der Dichtheit des Hohlraums des Vakuumreglers. Tellerfeder locker. Verletzung der Einwinkeleinstellung des Zündzeitpunkts ____

Federn ersetzen.

Ziehen Sie die Schlauchverschraubung fest, ersetzen Sie die Membran. Ersetzen Sie die Feder. Stellen Sie den Zündzeitpunkt ein

Startschwierigkeiten und Unterbrechungen im Betrieb der Motorzylinder

Kohlenstoffablagerungen auf Kerzen.

Vergrößern des Abstands zwischen den Zündkerzenelektroden. Risse im Steckerisolator. Überhitzung der Kerzen.

Risse und Verkohlung der Rotoroberfläche oder des Deckels. Ölen, Oxidieren, Verbrennen der Unterbrecherkontakte. Verletzung der Lücke zwischen den Unterbrecherkontakten. Verlust der Federelastizität des beweglichen Kontakthebels. Ausfall des Kondensators. Windungsschluss der Primärwicklung der Spule. Thermische Zerstörung einer Zenerdiode

Kohleablagerungen entfernen.

Stellen Sie den Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze ein. Zündkerze ersetzen.

Ersetzen Sie die Dichtung unter dem Zündkerzenkörper.

Rotor oder Abdeckung ersetzen.

Kontakte löschen.

Passen Sie den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten an. Ersetzen Sie die Feder zusammen mit dem Hebel.

Kondensator ersetzen. Ersetzen Sie die Zündspule.

Ersetzen Sie die Zener-Diode.

Möglichkeiten zur Beseitigung größerer Fehlfunktionen des Zündsystems. Ölige Kontakte des Zündverteilers werden entfernt und mit einer benzingetränkten Bürste oder Fensterleder gereinigt, verbrannt - mit einer Feile von nicht mehr als 1 mm Dicke oder zwischen Glaspapier mit einer Körnung von 150-170. Der Abstand zwischen den Zündkerzenelektroden wird durch Biegen der Seitenelektrode gesteuert. Ein Verbiegen der Mittelelektrode ist nicht möglich, da dies zu Rissen im Isolator und zum Ausfall des Steckers im Betrieb führt.

Aufgabe zur Vertiefung des studierten Materials 1. Mit TO-! Zündanlagen führen folgende Arbeiten durch:

2. Bei TO-2 führen die Zündanlagen folgende Arbeiten aus:

3. Überprüfen Sie bei der Diagnose des Zündsystems Folgendes

Parameter: 1) _________________________; 2) ________________________ __;

3)______________________________ ; 4)___________________________

5)______________________________ ; 6)_____________________________ .

4. Nennen Sie die wichtigsten Einstellungen der Zündanlage:

2)_______________ ;

5. Der Motor springt bei folgenden Fehlfunktionen der Zündanlage nicht an: 1);

2) ; 3)_______________________ ;

4) .___________________________ ; 5)____ ;

6) ; 7)_________________________ ;

8) ; 9)_________________________ ;

NS)___________________________ ; elf)__________________________ ;

12) ___________________________ .

6. Eine Verringerung der Motorleistung und der Wirtschaftlichkeit treten bei folgenden Fehlfunktionen des Zündsystems auf:

1) ; 2)__________________________________ ;

3) ; 4)__________________________ .

7. Startschwierigkeiten und Betriebsunterbrechungen der Motorzylinder treten bei folgenden Fehlfunktionen der Zündanlage auf:

1) ; 2)___________________________________________________

3) ; 4)__________________________

5) ; 6)__________________________

7); V)__________________________

9) ; 10)_________________________

Kontrollfragen und -aufgaben

1. Listen Sie die Geräte und Geräte auf, die zur Diagnose der Zündanlage verwendet werden.

2. Beschreiben Sie, wie Sie einen Niederspannungskreis diagnostizieren.

3. Beschreiben Sie die Diagnose der Zündspule.

4. Beschreiben Sie die Diagnose des Zündverteilers.

5. Beschreiben Sie die Diagnose von Zündkerzen.

6. Beschreiben Sie die Diagnose der optimalen Einstellung des Zündzeitpunkts.

7. Listen Sie die Operationen auf, die während TO-1 des Zündsystems durchgeführt wurden.

8. Listen Sie die Operationen auf, die während TO-2 des Zündsystems durchgeführt wurden.

9. Beschreiben Sie die Technologie zum Einstellen des Abstands zwischen den Unterbrecherkontakten.

10. Beschreiben Sie die Technologie zum Einstellen des Abstands zwischen den Elektroden der Zündkerze.

11. Beschreiben Sie die Technologie zum Einstellen des Zündzeitpunkts.

12. Listen Sie die Fehlfunktionen der Zündanlage auf, bei denen der Motor nicht anspringt.

13. Listen Sie die Fehlfunktionen des Zündsystems auf, bei denen die Motorleistung und die Wirtschaftlichkeit nachlassen.

14. Listen Sie die Fehlfunktionen der Zündanlage auf, bei denen das Starten des Motors schwierig ist und der Betrieb der Zylinder unterbrochen wird.

15. Beschreiben Sie, wie die Unterbrecherkontakte gereinigt werden.

Wartung w Reparatur

Instrumentierung und Zusatzgeräte

1. Wozu dienen Instrumentierung und Zusatzgeräte?

2. Instrumentierung und Zusatzgeräte auflisten.

3. Beschreiben Sie das allgemeine Funktionsprinzip der Instrumentierung.

3.4.1, Diagnose von Instrumenten und Zusatzgeräten

Die Leistungsfähigkeit der Instrumentierung und Zusatzgeräte wird beim Testeinschalten überprüft. Mechanische Schäden werden durch visuelle Beurteilung festgestellt. Verletzungen der Drahtkontakte werden mit einem Tester oder einer Prüflampe festgestellt. Die Genauigkeit der Messwerte der Kontroll- und Messgeräte wird durch spezielle Tester (sie werden parallel zum diagnostizierten Gerät geschaltet) überprüft.

3.4.2 „Instandhaltung von Instrumenten und Zusatzgeräten

Mit TO-1 und TO-2 überprüfen sie: den Betrieb der Instrumententafelleuchten, die Funktionsfähigkeit der Anzeigen von Kontroll- und Messgeräten (die defekten Lampen werden ersetzt); Zuverlässigkeit der Befestigung von Elektrokabeln (bei Bedarf festziehen); Betrieb von Elektromotoren von zusätzlichen Geräten und Ausrüstungen.

3.43. Reparatur von Instrumenten und Zusatzgeräten Fehlfunktionen von Instrumentierung und Zusatzgeräten

Wackelkontakt der Kabelschuhe __

Ziehen Sie die Schrauben oder Muttern fest, mit denen die Drähte befestigt sind

Motorstörung. Stromzuleitung gebrochen

Ersetzen Sie den Elektromotor. Kabel anschließen oder ersetzen

Möglichkeiten, die wichtigsten Fehlfunktionen von Instrumenten und Zusatzgeräten einzuschüchtern. Gebrochene Drähte werden angeschlossen, gelötet und wenn möglich isoliert. Die oxidierten Anschlüsse werden gereinigt, die Befestigung der Drähte wird überprüft, die losen Verbindungen werden festgezogen. Der defekte Elektromotor wird zerlegt, der Krümmer gereinigt, die beschädigte Verkabelung ersetzt, die Unterlegscheibe der Pendelbuchsen geschmiert. Kann die Störung nicht behoben werden, wird der Elektromotor ausgetauscht.

3.5. Technischer Service und Reparatur

Beleuchtungs- und Signalgeräte

1. Wofür sind Beleuchtungs- und Signalgeräte gedacht?

2. Listen Sie die Beleuchtungs- und Signalgeräte auf.

3. Beschreiben Sie die Einrichtung von Beleuchtungs- und Signalgeräten.

3.5.1. Diagnose von Beleuchtungs- und Signalgeräten

Die Funktionsfähigkeit von Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen wird bei einer Probeeinschaltung überprüft. Mechanische Schäden werden durch äußere Anzeichen festgestellt. Die Verletzung des Kontakts der Drähte wird von einem Tester festgestellt und ob eine Prüflampe, die Spannung in den Stromkreisen von Beleuchtungs- und Signalgeräten - mit einem Voltmeter oder einem speziellen Tester. Unterspannung im Stromkreis wird durch das schwache Licht der Lampen angezeigt. Die Funktionsfähigkeit des Tonsignals wird durch die Lautstärke, den Ton und die Stromstärke bestimmt, die vom Amperemeter auf der Instrumententafel angezeigt werden.

3.5.2. Wartung von Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen ^ Prüfen Sie bei EO die Funktion von Tonsignal, Scheinwerfer, Standlicht, Fahrtrichtungsanzeiger, Rücklicht und Bremslicht. Bei Bedarf werden die Außenflächen der Diffusoren externer Beleuchtungs- und Lichtsignalgeräte von Verunreinigungen gereinigt. Ausgebrannte Lampen werden ersetzt ^

Bei TO-1 wird die Befestigung geprüft und ggf. die Scheinwerfer, Standlichter, das Rücklicht und das akustische Signalgerät fixiert. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Drähte und ziehen Sie sie gegebenenfalls nach.

Mit TO-2 die Richtung des Lichtstroms der Scheinwerfer prüfen und ggf. anpassen.

3.5.3. Reparatur w Justierung von Beleuchtungs- und Signalgeräten

Um die Scheinwerfer zu überprüfen und einzustellen, müssen bestimmte Bedingungen erfüllt sein: das Auto ist nicht beladen, der Luftdruck in den Reifen ist normal, der Raum ist dunkel (Arbeiten am Abend sind möglich). Das Auto wird auf einer horizontalen Plattform senkrecht zur Wand (oder zum Bildschirm) mit markierten Markierungslinien installiert. Die Richtung des Lichtstrahls wird mit den Scheinwerferschrauben eingestellt, die die Position des Reflektors verändern. Die Scheinwerfer werden in der horizontalen Ebene mit der seitlichen Schraube und in der Vertikalen - mit der oberen - eingestellt. Bei richtiger Einstellung sollten die Lichtflecke beider Scheinwerfer elliptisch sein, mit ihren Oberkanten auf gleicher Höhe.

Die Lautstärke des Tonsignals wird mit einer Schraube eingestellt: Wenn die Schraube im Uhrzeigersinn gedreht wird, wird die Lautstärke erhöht und dagegen verringert. In diesem Fall sollte die Stromstärke innerhalb der vom Hersteller empfohlenen Grenzen liegen. Der Ton wird mit einer Stange gestimmt, wobei die Kontermutter mit gelöst wird

Steckschlüssel: im Uhrzeigersinn drehen - Ton erhöhen, gegen - absenken.

Funktionsstörungen von Beleuchtungs- und Signalgeräten. Typische Fehlfunktionen von Beleuchtungs- und Signalgeräten: Kabelbruch, schlechter Kontakt, Durchbrennen von Lampenfäden, mechanische Beschädigung von Geräten, Verletzung ihrer Einstellung. Der Ausfall des Tonsignals kann durch einen Drahtbruch oder einen schlechten Kontakt im Stromkreis, das Durchbrennen der Signalkontakte, Taster und Relais verursacht werden. Die Lautstärke oder der Ton des Tons können sich ändern, wenn der Kondensator (Widerstand) beschädigt oder die Wicklung abgenutzt ist.

Möglichkeiten, größere Störungen von Beleuchtungs- und Signalgeräten zu beseitigen. Die oxidierten Klemmen werden gereinigt, der Kontakt der Lampen mit der Masse und die Befestigung der Drähte überprüft. Lose Verbindungen festziehen. Lampen mit durchgebranntem Glühfaden werden ersetzt. Beim Lampenwechsel den Reflektor mit Druckluft ausblasen, damit kein Staub in das optische Element eindringt. Der verschmutzte Reflektor wird mit Wasser gewaschen und getrocknet, aber nicht abgewischt. Ein gebrochener oder gerissener Diffusor wird ersetzt. Gebrochene Drähte werden ersetzt oder verbunden, gelötet und isoliert. Wenn der Kontakt unterbrochen ist, ziehen Sie die Kontaktschrauben fest. Verbrannte Kontakte werden mit einer Feile oder Schleifpapier gereinigt. Wenn die Einstellung des Tonsignals kein positives Ergebnis liefert, öffnen Sie die Abdeckung und reinigen Sie die Unterbrecherkontakte mit einem Schleifteller. Tauschen Sie ggf. den Kondensator (Widerstand) oder die verschlissene Wicklung aus.

Auftrag zur Festigung des studierten Materials

1. Mit TO-1 und TO-2 von Instrumentierung und Zusatzgeräten werden folgende Operationen durchgeführt: ____________________________________

2. Das Kontroll- und Messgerät schaltet sich bei folgenden Störungen nicht ein: 1) ________________________________________________;

3. Der Pfeil des Gerätes weicht komplett nach rechts ab und kehrt bei folgenden Fehlern nicht in die Nullstellung zurück:

1)___ ; 2)_______________________ .

4. Ein Zeichen für einen losen (unzuverlässigen) Kontakt der Drahtspitzen im Stromkreis des Steuer- und Messgeräts ist ____________________ ____________________

5. Bei EO-Beleuchtungs- und Signalgeräten werden folgende Operationen durchgeführt: _________________

6. Während des TO-1 von Beleuchtungs- und Signalgeräten werden folgende Operationen durchgeführt: ______________________________________________________

7. Bei TO-2 Beleuchtungs- und Signalgeräten werden folgende Operationen durchgeführt: ______________________________________________________

B. Lampen von Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen leuchten nicht bei folgenden Störungen: 1) ___________________________; 2) __________________.

9. Abnahme der Lichtstärke von Beleuchtungseinrichtungen und Lichtsignalen

tritt bei folgenden Störungen auf: 1) _____________________;

2)___ ; 3)________________________ .

Kontrollfragen und -aufgaben

1. Listen Sie die Methoden zur Diagnose von Instrumenten und Zusatzgeräten auf.

2. Wie wird die Genauigkeit der Messwerte der Instrumentierung überprüft.

3. Listen Sie die Vorgänge auf, die während der Wartung von Instrumenten und Zusatzgeräten durchgeführt wurden.

4. Nennen Sie Fehlfunktionen von Instrumenten und Zusatzgeräten, deren Ursachen und Abhilfe.

5. Listen Sie die Methoden zur Diagnose von Beleuchtungs- und Signalgeräten auf.

6. Listen Sie die Tätigkeiten auf, die bei der Wartung von Beleuchtungs- und Signalgeräten durchgeführt werden.

7. Beschreiben Sie die Technologie zum Einstellen der Richtung des Scheinwerferstrahls.

8. Beschreiben Sie die Technologie zur Anpassung des Tonsignals.

9. Nennen Sie die wichtigsten Störungen von Beleuchtungs- und Signalgeräten, deren Ursachen und Abhilfe.