Zündkerzen: müde vom Funken. Denso-Zündkerzen: die richtige Wahl für das Auto Denso-Zündkerzen

Der japanische Konzern Denso ist einer der weltweit größten Player auf dem Autoteilemarkt und arbeitet als OEM-Lieferant für die Förderanlagen von Autofabriken und als Ersatzteilhersteller von Ersatzteilen bis hin zu Hochdruckpumpen. 1953 begann das Unternehmen eine enge Zusammenarbeit mit Bosch und weitete seine Niederlassungen auf 22 Länder weltweit aus.

Denso-Technologien

In dem riesigen Katalog von Ersatzteilen, die unter der Marke Denso produziert werden, nehmen sie einen beträchtlichen Teil ein. Der Grund dafür ist die Qualität und die ständige Arbeit der Ingenieure, die Produkte zu verbessern. Es war Denso, der innovative Iridium-Zündkerzen einführte, die unter rauen Bedingungen einen starken und stabilen Funken erzeugen können, während sie nach den Standards herkömmlicher Zündkerzen eine enorme Ressource erhalten.

Mehr hat auch seinen eigenen "Eifer". So dient die vom Unternehmen vor 30 Jahren patentierte U-förmige Nut in der seitlichen Elektrode als Funkenstabilisator - die Verkleinerung der Elektrodenfläche so nah wie möglich an die mittlere erhöht die Stärke des elektrostatischen Feldes zwischen ihnen und die Funkenstrecke bricht bei niedrigerer Spannung durch. An den Rändern der Elektroden entsteht in einem besser belüfteten Raum ein Funke, der den Einfluss der Aerodynamik auf die Zündstabilität verringert - es scheint, dass dies Kleinigkeiten sind, aber bei modernen Motoren, die mit mageren Gemischen laufen, kann selbst dies den Betrieb erheblich beeinträchtigen des Motors. Der Wärmeverlust im Moment eines Blitzes nimmt ebenfalls ab - die Flammenfront muss im Moment des Auftretens, wenn sie am schwächsten ist, an der schmalen Kante der Seitenelektrode und nicht an ihrer gesamten Ebene anliegen.

Es ist merkwürdig, dass eine der japanischen Firma NGK die gleiche Idee anwendet, aber umgekehrt: Eine V-förmige Nut in die V-Linien-Kerzen wird in die Mittelelektrode geschnitten. Es ist klar, dass dies zur Einhaltung des Urheberrechts getan wurde, aber als Ergebnis verliert NGK: Wenn die Seitenelektrode mit einer Nut relativ zur mittleren an einer beliebigen Stelle geschweißt werden kann, ist es für V-Linien-Kerzen erforderlich, genau Positionieren Sie die seitliche Elektrode relativ zur Nut in der mittleren, so dass sie parallel sind. Daher die Erschwerung der Produktion, eine Erhöhung des Ausschusses (außerdem sind auch schief geschweißte Kerzen der NGK V-Linie im Verkauf zu finden).

Video: Iridium-Zündkerze Denso ik20TT

Denso Iridium Kerzen

Die Entwicklung der Iridium-Zündkerzen machte sie zum Gesicht des Unternehmens. Denso hat nun mehrere Serien im Sortiment:

1. OEM-Zündkerzen, die an Autofabriken geliefert werden, haben eine unkonventionell dicke (0,7 mm) Iridium-Mittelelektrode und eine platinbeschichtete Seitenelektrode. Dies geschieht, um die Einhaltung der angegebenen Ressource von 120.000 Kilometern zu gewährleisten, obwohl dies die Effizienz der Arbeit verringert (die Dicke der Elektrode beeinflusst).
2. Iridium Power - Kerzen mit einer ultradünnen (0,4 mm) Mittelelektrode und einer U-förmigen Rille in der Seitenelektrode. Lange Zeit waren diese Kerzen die effektivsten in der Denso Iridium Linie, bis sie durch neue Serien ergänzt wurden.
3. Iridium Tough-Plugs sind eine Mischung aus den beiden vorherigen: Eine dünne Mittelelektrode wird mit einer platinbeschichteten Seitenelektrode kombiniert. Diese Kerzen sind in Bezug auf die Ressourcen den OEM-Kerzen nahe, aber sie funktionieren viel besser mit Erdgas, das in Europa immer beliebter wird.
4. SIP-Kerzen sind ein Miniatur-Meisterwerk der Technik: Gegenüber der zentralen Iridium-Elektrode ist seitlich ein ebenso dünner Platinstift angelötet. Dies sorgt für eine ideale Funkenstabilisierung, leichte Zündung bei hohen Drehzahlen und kraftvollen Boost. SIP-Stecker sind die sparsamsten unter allen von Denso hergestellten, und dieser Effekt ist selbst bei einem nicht sehr ausgereiften Motor zu spüren. Die Entwicklung der SIP-Technologie waren die Iridium TT-Kerzen, die unter Wettbewerbern noch keine Analoga haben.
5. Iridium Racing wurde für ultraharte Leistung in Motoren mit maximalem Boost entwickelt. Sie haben überhaupt keine Seitenelektrode - der Funke trifft auf die Kanten der Schürze. Ohne Seitenelektrode besteht keine Überhitzungsgefahr, die zur Detonation führt, bei stark beschleunigten Motoren tödlich.

In der ewigen Konfrontation mit NGK sind es Iridium-Kerzen, die Denso die Führung bringen - im Allgemeinen hält Denso 55% des Marktes für Iridium-Kerzen, im Bereich der SIP-Kerzen ist Denso tatsächlich ein Marktmonopol (90%).

Denso Zündkerzenmarkierung

Video: Kerzen in japanischen Autos: Markierung von Denso, NGK-Kerzen

Jeder Hersteller verwendet sein eigenes Codierungsschema für Candlestick-Parameter. Denso hat für neue Serien Folgendes übernommen:

Bei Iridium TT-Kerzen ist das Schema anders:

Altes Markierungssystem:

Suchen wir zum Beispiel ein Analogon zu unserem klassischen Candlestick А17ДВРМ. Hier ist die Schwierigkeit nur (Denso vergleicht es nicht mit dem inländischen Standard), aber aus dem Katalog der Analoga können wir schließen, dass das Analogon der russischen "17" für Denso "20" sein wird. Da wir einen Gewindeschaft 14x19 benötigen und der gebrauchte Kerzenschlüssel 21 ist, müssen wir nach den Kerzen mit dem Präfix suchen W20 in der "alten" Serie (da VAZ-Kerzen seit mehr als einem Dutzend Jahren ausgetauscht werden) - zum Beispiel W20EPR-U, Kerzen mit 19-mm-Schaft ( E), der Vorsprung der Mittelelektrode ( R), eingebauter Widerstand ( R) und einer U-Nut an der Seite ( U). Wenn Sie Iridiumkerzen einsetzen möchten, reicht der IW20TT.

Vergleich mit Wettbewerbern

Strenge Qualitätskontrollen und die Positionierung auf dem Weltmarkt in führenden Positionen machen Denso-Kerzen zu den Favoriten bei der Auswahl eines neuen Sets - tatsächlich werden sie in den meisten Fällen in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis ihre Gegenstücke schlagen. Wenn das Auto zunächst Iridiumkerzen verwendet, insbesondere mit einer seltenen Standardgröße des Schafts (zum Beispiel 10x19), bleibt tatsächlich nur die Wahl zwischen Denso und NGK. In diesem Fall kann die Sympathie auch auf der Seite von Denso sein, da Sie mit ihrem Sortiment einen geeigneteren Steckertyp auswählen können - den langlebigen Iridium Tough, den hocheffizienten Iridium TT oder Iridium Racing, wenn Sie planen, alles zu quetschen aus dem Motor.

Der Hauptvorteil von Denso ist ein relativ geringer Anteil an Fälschungen, was sie vor dem Hintergrund von NGK, das fast gleichbedeutend mit Fälschung geworden ist, günstig unterscheidet (es reicht aus, bei Ihrer Suche bei Ebay eine Zündkerze zu hämmern, um eine große Anzahl von Angebote vom Typ NGK zu günstigen Preisen aus China).

Wie unterscheidet man eine Fälschung?

Fälschungen sind leider auch unter der Marke Denso zu finden und können in Kenntnis einer Reihe von Designmerkmalen der Originalkerzen leicht unterschieden werden:

1. Die Kontaktkappe muss glatt, vernickelt sein. Bei gefälschten Kerzen ist es rauer, manchmal oxidiert (schwarze Beschichtung)
2. Der Logodruck auf dem Isolator ist entweder in kleinen Punkten oder in Unilack aufgebracht, aber immer sauber (keine Verzerrungen, verschmierte Farbe)
3. Die Lötstelle an der der mittleren gegenüberliegenden Seitenelektrode ist farblich deutlich unterschiedlich
4. Dichtscheibe sitzt fest, kann sich nicht nach oben und unten bewegen
5. Die Modellkennzeichnung (alphabetischer und digitaler Code) auf den bereits bedruckten Kartonverpackungen jeder Kerze wird mit separaten Stempeln auf verschiedenen Abschnitten des Förderbandes angebracht, daher immer relativ zueinander versetzt. In geheimen Industrien wird die Verpackung komplett auf einmal gedruckt, auf allen Schachteln aus dem Bausatz die gleiche Anordnung.
6. Bei Einelektrodensteckern ist die seitliche Elektrode immer genau auf die mittlere ausgerichtet.

(SZ) sind fester Bestandteil der Zündanlage eines jeden Autos. Dementsprechend muss die Auswahl dieser Komponenten mit aller Verantwortung angegangen werden, wenn Sie möchten, dass sie lange dienen können. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, was Denso-Zündkerzen sind, welche Funktionen sie haben und wie die Auswahl für das Auto erfolgt.

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Merkmale von SZ

Wenn Sie sich also für den Kauf von Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt entscheiden, empfehlen wir Ihnen, sich mit den Produkteigenschaften vertraut zu machen, bevor Sie eine Auswahl für Ihr Auto treffen. Anzumerken ist, dass die japanische Marke Denso als erste die in der TT-Linie verwendete TwinType-Technologie mit einer Nickel-Mittelelektrode mit einem reduzierten Durchmesser von 1,5 mm patentiert. Außerdem wurde auch die Größe der Seitenelektrode auf einen Durchmesser von 1,5 mm reduziert.

Kommen wir also zu den Merkmalen, die die originalen Iridium-Zündkerzen Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt und andere mit unterschiedlichen Glühzahlen haben, im Gegensatz zu Fälschungen:

1. Die SZ-Modelle ik20, k20tt, w20tt, k16tt und andere mit verbesserter Funkenbildung erreichen tatsächlich die maximale Effizienz von Iridium-Zündkerzen. Die Herstellung solcher SZ kostet jedoch weniger Geld, da keine wertvollen Materialien verwendet werden.
2. Die SZ-Modelle ik20, k20tt, w20tt, k16tt und andere zeichnen sich laut Hersteller durch eine verbesserte Leistung bei deutlich geringeren Kosten aus.
3. Nickel TT-Geräte ik20, k20tt, w20tt, k16tt und andere benötigen weniger Spannung, um das Netzteil zu starten. Dementsprechend kann der Motor auch bei niedrigsten Temperaturen viel schneller gestartet werden.
4. Daher verfügen die Modelle ik20, k20tt, w20tt, k16tt und andere über eine verfeinerte Mittelelektrode mit einem Durchmesser von 1,5 mm (für die Standardelektrode - 2,5 mm). Dementsprechend ist der resultierende Funke stärker, seine Effizienz ist höher. Und das ist, wie Sie sehen, gerade bei niedrigen Temperaturen sehr wichtig.

Bereich

Das Denso-Sortiment umfasst viele Produkte mit unterschiedlichen Wärmestufen.

Wir sprechen sowohl von Iridium und Platin als auch von Nickel SZ:

• Nickel-TT;
• Iridium-TT;
• Standard;
• Platin Longlife;
• Iridium-Kraft;
• Iridium-Rennen;
• Iridium Tauf.

Vorteile und Nachteile

Im Folgenden sind die wichtigsten Vor- und Nachteile der Iridium- und Nickel-SZ-Modelle ik20, k20tt, w20tt, k16tt und andere mit hervorragender Wärmebewertung aufgeführt. Die folgenden Informationen basieren auf offiziellen Zahlen und Verbraucherbewertungen.

Vorteile, die Ihnen die Auswahl ermöglichen:

1. Reduzierung der Emissionen in die Atmosphäre. Durch die verbesserte Funkenbildung bei ik20, k20tt, w20tt, k16tt und anderen Modellen ist der Verbrennungsprozess selbst stabiler. Dementsprechend können Sie durch den Betrieb von SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt und anderen Optionen den Kraftstoffverbrauch sowie die CO- und CH-Emissionen in die Atmosphäre reduzieren.
2. Dank der verbesserten Funkenbildung von CZ mit einer guten Glühzahl wird der Zündindex verbessert. Dadurch ermöglichen ik20, k20tt, w20tt, k16tt und andere Kerzen der Marke Denso das Anzünden selbst magerster brennbarer Gemische. Dementsprechend treten Fehlzündungen im System im Vergleich zu anderen SZ oder Fälschungen viel seltener auf.
3. Wenn Sie sich anstelle einer Fälschung oder Standard-SZ für Originale mit hervorragender Wärmeleistung entscheiden, können Sie im normalen Betrieb der Schlammanlage fünf Prozent Kraftstoffverbrauch einsparen - Benzin, Diesel oder Erdgas.
4. Wenn Ihr Auto mit Erdgas fährt, sind die Tough Iridium-Zündkerzen mit hoher Glühzahl für Sie geeignet. Solche SZ sind mit einer zusätzlichen Platinspitze an der Seitenelektrode ausgestattet. Darüber hinaus zeichnen sie sich durch eine hohe Verschleißfestigkeit aus, was besonders bei Gasaggregaten wichtig ist. Es ist zu beachten, dass die Temperatur des mit Gas betriebenen Verbrennungsmotors höher ist. Wenn der Motor mit Gas betrieben wird, verbrennt das Kraftstoffgemisch dementsprechend bei erhöhten Temperaturen.
5. Selbstreinigungsfähigkeit. Durch den Einsatz moderner Technologien können sich die Kerzen im Langzeitbetrieb selbst reinigen, so dass das Problem der Kohlenstoffablagerungen nicht mehr so ​​schlimm ist (Autor des Videos ist Hands in Oil).

Nachteile:

1. Eine große Anzahl von Fälschungen. Bei Fälschungen weicht die Glühzahl vom Original ab. Dementsprechend kann der Besitzer eines Autos, das mit einem beliebigen Kraftstoff, einschließlich Benzin, betrieben wird, nicht alle Vorteile des Denso-Produkts nutzen.
2. Wenn das Produkt selbst kein Original ist, ist seine Lebensdauer geringer. Autobesitzer von Diesel- und Benzinautos schreiben jedoch in ihren Bewertungen regelmäßig, dass die Lebensdauer der Originale geringer ist als angegeben.
3. Hoher Preis. Dies liegt aber in den meisten Fällen an der hohen Qualität.
4. Bei einigen neuen SZ war die Lücke für die funktionierende SZ zunächst nicht gesetzt. Dies wird durch die Bewertungen der Autofahrer bestätigt.

Markierung

Wenn Sie die richtige Auswahl an Iridiumkerzen für Ihr Auto treffen möchten, ist es hilfreich, sich mit der Kennzeichnung und Entschlüsselung der Bezeichnungen vertraut zu machen, die in der folgenden Tabelle aufgeführt sind:

Wie unterscheidet man einen originalen Denso von einer Fälschung?

Um also Original SZ für Ihr Auto zu kaufen, müssen Sie genau wissen, wie Sie nicht auf eine Fälschung hereinfallen. Es gibt eine Methode zur Überprüfung des Aussehens sowie des inneren Aufbaus des Geräts.

Selbstverständlich führen Sie beim Kauf eine Sichtprüfung durch:

1. Bei Fälschungen hat der Kontaktstift der Kerze eine glänzende Oberfläche, während sie bei den Originalen eher matt ist.
2. Im Gegensatz zu den Originalen lässt sich der gedruckte Text der Marke Denso auf Fälschungen problemlos abkratzen. Es ist sehr schwierig, diesen Text auf dem Original zu löschen.
3. Das Gehäuse selbst ist bei Fälschungen von geringerer Qualität, insbesondere sprechen wir von einer geringen Oberflächenbehandlung.
4. Die Qualität des Einfädelns sowie der Elektrode selbst in Fake SZ ist geringer, dies ist mit bloßem Auge sichtbar.
5. Wenn Sie eine Fälschung verwenden, werden Sie feststellen, dass die Leistung des Aggregats sowohl bei Anstiegen als auch bei hohen Geschwindigkeiten nachlässt.
6. Der Kraftstoffverbrauch kann steigen und sollte überwacht werden.
7. Im Laufe der Zeit beginnt die Seitenelektrode SZ zu schmelzen, eine regelmäßige Diagnose hilft, dies zu verstehen.

Kerzenuntersuchungen sind das Markenzeichen des Magazins, aber ... Wir haben diesem Gericht noch nie eine wichtige Zutat hinzugefügt - wie aus Versehen. Sie fragen sich aber, wie sich die Eigenschaften der Kerzen nach längerem Betrieb unter realen Bedingungen verändern? Das Problem ist, dass Sie mit Extrapolation allein nicht auskommen: Sie müssen sie mindestens 30.000 km lang quälen. Und das ist lang, teuer und sehr langweilig: für jeden Kerzensatz mindestens eineinhalb Monate Verdrehen des Motors auf dem Tisch! Trotzdem ist es uns gelungen, identische Motorständer vorzubereiten.

Wir haben uns für Kerzen entschieden, die sich an den meisten von uns betriebenen Achtventilventilen orientieren: an einem „großen“ Sechskant (Größe 21) und mit einer bedingten Glühzahl 17. Aber wir haben versucht, verschiedene Designs zu nehmen. Aber der Preis war begrenzt: nicht mehr als 800 Rubel pro Set. Iridium-Favoriten mit anmutigen dünnen Elektroden auf einen solchen "Lauf" zu starten, ist schließlich, als würde man Real Madrid und eine Mannschaft aus unserer zweiten Fußballliga zusammenbringen ...

Als Basis haben wir gewöhnliche Einzelelektrodenstecker genommen: europäische WEEN 370 und japanische NGK BPR6ES-11. Begleitet wurden sie von der Drei-Elektrode EZ-T17DVRM von Engels. Die günstigste Variante mit Yttrium-Elektroden „gespielt“ für feuerfeste Materialien und Legierungen: die tschechische Brisk A-Linie LR15YCY-1. Die Position von Platin verteidigte der Bosch Platinum WR7DPX mit einer dünnen Mittelelektrode. Und schließlich DENSO W20TT mit originalen Seiten- und Mittelelektroden aus Chrom-Nickel-Legierung. Auf sie werden spezielle Vorsprünge aufgepresst, die die Funkenstrecke organisieren – es wird versucht, die Vorteile von edelmetallfreien Dünnelektroden-Zündkerzen zu realisieren. Wir erinnern Sie daran: Wir vergleichen Designs, keine Marken!

Das Testverfahren ist offensichtlich. Zuerst wurden alle Kits nacheinander in denselben Werkbankmotor eingesetzt - einen VAZ-Einspritzungsachtventil. Wir haben einen Standardtestzyklus durchgeführt und eine Ausgangsbasis erhalten. In diesem Zusammenhang wurde anschließend die Verschlechterung der Motorleistung mit zunehmendem Alter der Zündkerzen überwacht.

Basiszahlen enthalten keine Überraschungen. Einfache Ein-Elektroden kamen genau heraus: Die Unterschiede krochen nur geringfügig aus dem Messbereich. Aber die Drei-Elektrode EZ-T17DVRM, die Dünnelektrode Bosch Platinum WR7DPX sowie der DENSO W20TT brachten eine spürbare Verbesserung sowohl der Leistung als auch der Effizienz des Motors. Allerdings wird eine bewusste Verbesserung von 2-3% natürlich nur bei langen Laufzeiten einen sichtbaren Effekt für den Geldbeutel haben, wenn der Gasverbrauch nicht in Dosen, sondern in Fässern betrachtet wird. Aber das wollten wir ursprünglich klarstellen.

Die Nachbarn im Laden haben uns natürlich verflucht: Mit dem Gebrüll unserer Stände haben wir sie schlecht erwischt. Von sieben Uhr morgens bis neun Uhr abends – drei Monate, drei Stände ... Doch alles hat ein Ende: Die Motoren werden gestoppt, die Kerzen abgeschraubt. Die Elektroden und Isolatoren sind schwarz geworden, mit Ablagerungen bedeckt, an einigen Stellen sind Spuren von Metallerosion sichtbar. Aber auch die üblichen Einzelelektroden-Kits, die wir als Basis genommen haben, gingen mit Ehre durch alle Kreise. Ich musste während des Rennens keine einzige Kerze wechseln: Hier ist ein geladener Testzyklus mit heimischem Benzin. Das bedeutet, dass die Ressource von mindestens 30 Tausend Kilometern, die mittlerweile von fast allen Herstellern selbst der einfachsten Kerzen deklariert wird, nicht nur ein Marketingtrick ist.

Und wie sehr haben sich dadurch die Leistungsparameter verschlechtert? Mal sehen ... Dazu haben wir geschlagene Kits in den Stellmotor - den gleichen, an dem der erste Zyklus der Vergleichstests durchgeführt wurde - gesteckt und die Messungen wiederholt. Die erhaltenen Ergebnisse wurden mit den Ausgangsdaten verglichen. Jetzt können Sie die Zahlen ganz einfach vergleichen.

Grundlegende Zündkerzensätze behielten ihre Funktionalität bei, reduzierten jedoch die Motorleistung erheblich. Der Verbrauch stieg um etwa 6%, die CO- und CH-Toxizität stieg um 8-10%. Wieso den? Denn unter Druck traten Lücken in der Funkenbildung auf, und das sind Lücken in Blitzen! Und die Motorsteuerung, die den überschüssigen Sauerstoff im Auspuff aufgefangen hatte, reicherte das Gemisch an. Daher der unnötige Aufwand und die hohe Toxizität. Der Rückgang der Parameter bei der Brisk A-Linie war geringer als bei den Basiskerzen, aber auch spürbar.

Der vermeintliche Testsieger - das "Platin" Bosch schnitt besser ab, aber die Form der Mittelelektrode, die vollständig in den Isolator eingelassen ist, spielte eine deutlich negative Rolle. Dies ist uns schon einmal aufgefallen, als wir Kerzen auf Benzin mit metallhaltigen Zusätzen getestet haben ( ZR, 2007, Nr. 1 ). Die Erklärung ist einfach: Der Funke einer Dünnelektrodenkerze mit einer herkömmlichen Mittelelektrode, die sozusagen aus dem Isolator geschoben wird, leckt seine Spitze ab und reinigt sie von Kohlenstoff- und Ablagerungen. Doch dieser Vorteil bleibt der Bosch Platinum-Kerze verwehrt: So übergab das Kit den heimischen Dreielektroden EZ-T17DVRM und dem japanischen DENSO W20TT die Handfläche. Diese Kits ergaben in allen Parametern eine Verschlechterung der Leistung, die jedoch nur geringfügig aus dem Messfehler herauskam. Für sie sind 30.000 km also nur die Blütezeit des Lebens! Es sei denn natürlich, unterwegs ist eine Tankstelle mit einem besonders fiesen Benzin, das alles töten kann.

Und noch etwas: Wir haben wie gewohnt einen Testzyklus durchgeführt, den wir Notfall nennen. Der serienmäßige Generator wird vom Motor getrennt, eine „leere“ Batterie eingebaut und das Bordnetz aus einer Laborstromquelle gespeist. So können Sie die Reaktion der Zündkerzen auf einen Spannungsabfall im Bordnetz verfolgen. Hier traten die Unterschiede zwischen den Sets - sowohl neu als auch gebraucht - am deutlichsten zutage. Die führenden Produkte, die als besonders langlebig deklariert wurden, sind erneut DENSO W20TT, Bosch Platinum und unsere Multielektroden. Und wie die Kerzen nach dem Testen aussahen, zeigt das Foto. Die Teilnehmer am "Lauf" sind alphabetisch aufgelistet.

Zum Schluss noch ein bisschen Arithmetik. Für 30 Tausend km frisst der durchschnittliche "Vazik" etwa 2500 Liter Kraftstoff und nimmt etwa 65 Tausend Rubel aus dem Budget. Berücksichtigt man den durchschnittlichen Verbrauchsanstieg, so beträgt die Einsparung durch den Einsatz von Dauerkerzen unter Berücksichtigung der anfänglichen Differenzen einige Tausend re. Finden Sie heraus, wie sinnvoll eine echte Leistungssteigerung und geringere Emissionen sind.

EINZELHEITEN

Deutscher Bausatz mit einer dünnen Platin-Mittelelektrode entspricht unserer Preisklasse Bosch Platinum WR7DPX:

Das ausgeklügelte Design mit versenkter Elektrode erwies sich jedoch als durchschnittlich und gab der Drei-Elektrode von Engels nach.

Für feuerfeste Materialien und Legierungen "gespielt" und die billigste Option mit Yttrium-Elektroden - Czech Schnelle A-Linie LR15YCY-1:

Optisch unterscheiden sich diese Kerzen im Design nicht wesentlich von gewöhnlichen Einzelelektroden, nur die Spitze der Seitenelektrode ist an einer scharfen Kante "geschärft". Und dies half ihnen, eine bessere Leistung zu erbringen als die Basiskerzen.

Japanische Kerzen DENSO W20TT:

Dabei wird auf die Seitenelektrode aus einer speziellen Chrom-Nickel-Legierung ein Vorsprung gepresst, der eine Zone erhöhter Funkenentladungsintensität bildet. Als Ergebnis übertrafen diese "japanischen Frauen" alle.

europäisch WEEN 370 - die einfachsten Einzelelektroden:

Der Test insgesamt hat den Test bestanden, wobei die abschließende Verbrauchssteigerung um knapp 6 % auf einen praktisch rückläufigen Verbrauch hindeutet.

japanisch NGK BPR6ES-11 - Einzelelektroden sind teurer als europäische:

5

Die Ergebnisse sind ungefähr gleich: Sie haben nicht aufgegeben, aber nach der Verschlechterung der Parameter müssen sie noch leben ...

Satz Drei-Elektroden-Zündkerzen EZ-T17DVRM ursprünglich von Engels versprach eine erhöhte Ressource:

Nun, am Ende des Laufs sahen die Multielektroden wirklich besser aus als ihre "einköpfigen" Gegenstücke.

WARUM KERZEN ALTERN

Was passiert mit Kerzen während sie arbeiten? Warum ändern sich ihre Metriken?

Es gibt mehrere Faktoren. Am wichtigsten ist die Erosion des Metalls der Elektroden unter dem Einfluss wiederholter intensiver Funkenentladung. Im Laufe der Erosionsprozesse ändern sich Größe und geometrische Form der Funkenstrecke. Mit Vergrößerung des Spaltes nimmt die Intensität der Entladung ab, bis zu ihrem vollständigen Abbruch in einigen Betriebsarten, in denen die Bedingungen für die Funkenbildung und die anfängliche Zündung des Gemisches im Zylinder schwierig sind. Das ist Leerlauf, Maximallast, Kaltstart.

Außerdem werden beim Arbeiten im Zylinder die Oberflächen des Isolators und der Elektroden mit einer Kohlenstoffschicht überzogen - unter bestimmten Bedingungen leitfähig. Im Extremzustand kann es die sogenannten Rußbrücken bilden, die die Zündkerzengruppe überbrücken.

Unter dem Einfluss hoher Temperaturen ist eine Zerstörung der Schutzschicht des Isolators der Kerze (Glasur) wahrscheinlich - die Keramik beginnt sich mit Ablagerungspartikeln zu sättigen. Der Widerstand der Kerze gegenüber dem Ausbruch nimmt ab.

Schließlich können auch thermomechanische Wechselspannungen im Isolator zu dessen Zerstörung führen.

FRAGE ANTWORT

- Was bedeuten die Begriffe Trocken- und Rohtoxizität?

Dies sind die umgangssprachlichen Begriffe der Ingenieure. Die rohe Toxizität ist die unmittelbar nach dem Motor, vor dem Neutralisator. Trocken - nach dem Neutralisator: Was geht zur Freisetzung.

- Warum brauchen wir andere Kerzen, wenn der Neutralisator die unverbrannte Mischung noch verbrennt?

Es brennt längst nicht alles aus (bei CH und NOx - bis zu ca. 30–50 %). Je mehr rohe Toxizität die Kerzen haben, desto trockener und trockener. Darüber hinaus löscht der Neutralisator die Toxizität nicht in allen Modi erfolgreich: Insbesondere wenn das Gemisch angereichert ist, dh beim Beschleunigen, Anfahren und bei schweren Lasten, funktioniert er auch ineffektiv. Und der Neutralisator hat keinen Einfluss auf Leistung, Start und Kraftstoffverbrauch.

- Der moderne Controller reagiert auf übersprungene Blitze mit dem Aufleuchten der Check Engine. Und wie reagiert der Neutralisator darauf?

Der Neutralisator reagiert in keiner Weise auf übersprungene Blitze. Zumindest kann man es nicht diagnostizieren. Wenn der Prozess zu schnell läuft, bekommen wir eine Verkürzung seiner Lebensdauer und möglicherweise einen frühen Ausfall. Der Restsauerstoffsensor reagiert auf Lücken: Er fängt überschüssigen, nicht verbrauchten Sauerstoff im Zylinder auf und gibt ein Signal zur Anreicherung des Gemisches.

Tabellen öffnen sich per Mausklick in voller Größe:

Der Betrieb eines Benzin-Verbrennungsmotors ist stark von Zündkerzen abhängig. Nur ein kräftiger und stabiler Funke kann die Verbrennung des Kraftstoffgemisches unter Freisetzung der maximalen Energiemenge gewährleisten.

In diesem Artikel betrachten wir Denso-Zündkerzen, die sowohl bei Autoliebhabern als auch bei Profis sehr beliebt sind. Wir werden ihre Konstruktionsmerkmale und die bei ihrer Herstellung verwendeten Technologien verstehen und auch die wichtigsten Vorteile besprechen. Die Informationen basieren auf Rückmeldungen von Autobesitzern.

Ein paar Worte zur Firma Denso

Denso Engineering Company wurde 1949 in Japan gegründet. Seine Hauptspezialisierung ist die Herstellung von Komponenten für Autos: Zündkerzen und Glühkerzen, Magnetzünder, Generatoren, Anlasser, Motorsteuerungssysteme, Scanner, Sensoren usw. Dank ständiger wissenschaftlicher und technischer Aktivitäten und eigener Weiterentwicklungen ist Denso zu einem Weltmarktführer in der Herstellung von Elektrogeräten. Konzerne wie Volvo, Opel, Toyota, Subaru, Citroen komplettieren ihre Autos mit Teilen dieser besonderen Firma. Niederlassungen von Denso befinden sich in Japan, China, Taiwan, Singapur, Kanada, USA, Brasilien, Großbritannien, Frankreich, Russland, Türkei, Indien, VAE, Marokko. Die Produkte des Unternehmens sind aufgrund ihrer Qualität und Zuverlässigkeit weltweit beliebt.

Denso-Produkte

Zündkerzen sind nicht das Hauptprodukt des Unternehmens, aber es ist nur ihnen zu verdanken, dass es so berühmt wurde. Das Konzept für die Entwicklung und den Verkauf dieser Teile ist so strukturiert, dass den Markengeschäften und autorisierten Servicestationen die besten patentierten Technologien zur Verfügung gestellt werden. Alle Denso-Zündkerzen werden nach höchsten Qualitätsstandards hergestellt und sind nach ISO 9000 und QS 9000 zertifiziert.

Bereich

Die Produkte des Unternehmens umfassen mehr als sechseinhalbtausend ständig aktualisierte Artikel und sind für 99% aller in Europa und Asien hergestellten Autos ausgelegt. Das Zündkerzenprogramm umfasst folgende Baureihen:

• Standart.
• Platin (Doppelplatin).
• Iridium-Kraft.
• Iridium hart.
• Iridium-Rennen.
• Doppelspitze.

Standardkerzen

Die beliebtesten Produkte des Unternehmens " Denso "- Zündkerzen standardmäßig positioniert. Sie sind ideal für den ganzjährigen Einsatz in jedem Benzinmotor und gelten daher als universell.

Dank der speziellen U-Nut-Technologie , Zündkerze Standardtyp kann den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 % senken. Dies gewährleistet eine effektive Verbrennung und reduziert auch die Menge an schädlichen Verunreinigungen in den Abgasen.

Zu den charakteristischen Merkmalen von Standard-Denso-Kerzen gehören:

• große Ressource (50-70 Tausend km);
• ausgezeichnete Hitzebeständigkeit durch Vernickelung;
• effiziente Wärmeverteilung;
• breite Palette von Wärmekoeffizienten.

Die Standard-Zündkerzen von Denso haben die positivsten Bewertungen unter den Autobesitzern der Mittelklasse erhalten. Sie sind zuverlässig, halten lange und kosten etwas mehr als inländische Pendants.

Platin

Einzigartiges Produkt des Unternehmens " Denso "- Zündkerzen Platin-Serie mit sehr langer Lebensdauer. Heute verwenden viele Hersteller die Technologie, die Mittel- und Seitenelektroden mit einer Platinschicht zu beschichten, aber es war Denso, die sie zuerst aufbrachte. Diese Zündkerzen halten problemlos 100.000 Kilometer zurück. Und das ist nicht die Grenze, sondern nur die deklarierte Ressource.

Sie unterscheiden sich aber nicht nur in der Ressource: Dank der Supraleiterbeschichtung sorgen sie auch bei sinkender Batteriespannung für einen einfachen und stabilen Motorstart. Platin-Zündkerzen werden auf den Förderbändern der meisten japanischen Premium-Automobilhersteller verwendet.

Iridium-Kraft

Iridium ist ein Element mit hoher Dichte und ausgezeichneter Korrosionsbeständigkeit auch bei Temperaturen über 2000 0 C. In seinen Eigenschaften ist es Platin sehr nahe, obwohl es niedrigere Kosten hat.

Denso Iridium-Zündkerzen sind auch für ihre Verschleißfestigkeit und Haltbarkeit bekannt, obwohl sie eine Größenordnung billiger sind als ihre Platin-Pendants. Sie sind weder in Bezug auf Zuverlässigkeit noch in Bezug auf Ressourcen unterlegen.

Auch die Technologie zur Beschichtung von Elektroden mit Iridium wird von Denso entwickelt und patentiert. Zu den Besonderheiten dieser Kerzen gehören:

• die bisher dünnste Mittelelektrode (0,4 mm) ohne Fehlzündungen;
• ein starker Funke, der es dem Motor ermöglicht, sofort auf Beschleunigung zu reagieren;
• lange Lebensdauer.

Iridium zäh

Iridium Tough "Denso" Zündkerzen sind die erfolgreichste Symbiose der beiden oben beschriebenen Firmentechnologien. Ein besonderes Merkmal ihrer Konstruktion ist eine doppelnadelförmige Seitenelektrode aus einer speziellen Platinlegierung. Seine Dicke beträgt nur 0,7 mm. Es hat eine deutlich geringere Kühlwirkung auf den Funken, wodurch sich im Moment der Zündung des brennbaren Gemisches ein stabiler Flammenkeim bildet. Die Testergebnisse von Iridium Tough-Steckern zeigten, dass diese Technologie Folgendes ermöglicht:

Was die Ressource betrifft, sind sie für 100.000 Laufkilometer ausgelegt. Sie sind vielseitig einsetzbar, ideal sowohl für Benzinmotoren als auch für LPG-Motoren.

Iridium-Rennen

Iridium Racing Zündkerzen wurden vom Unternehmen speziell für Autos entwickelt, die an Autorennen teilnehmen. Sie werden sowohl für Karts verwendet, und die Einzigartigkeit ihres Designs liegt in der Verwendung einer Legierung aus Iridium und Rhodium für die Mittelelektrode, die für eine sofortige Beschleunigung und eine fast vollständige Verbrennung des Kraftstoffgemisches in den Zylindern sorgt. Platinspitzen an den Seitenelektroden ermöglichen den stabilsten und stärksten Funken.

Auch der Einsatz von Iridium Racing in konventionellen Pkw ist akzeptabel, allerdings sollte der Motortyp berücksichtigt werden, da diese Kerzen für hochoktaniges Benzin ausgelegt sind.

Doppelspitze

Denso TT (TwinTip) Zündkerzen wurden für Fahrer entwickelt, die Wert auf Motorstabilität und Kraftstoffverbrauch legen. Sie sind mit einer Nickel-Mittel- und Seitenelektrode ausgestattet. Auch diese Technologie ist eine Entwicklung des Unternehmens. In Sachen Effizienz stehen diese Kerzen den oben beschriebenen Modellen in nichts nach, dafür sind sie aber deutlich günstiger. Ihre weiteren Vorteile sind:

• absolute Vielseitigkeit (geeignet für alle Benzinmotoren und Aggregate, die mit Gas betrieben werden);
• eine riesige Modellpalette, die für 80% aller europäischen Autos ausgelegt ist;
• stabile Zündung, starker Funke, wodurch der Kraftstoffverbrauch auf 5-7% reduziert werden kann;
• leichter Motorstart.

SCHLUCK

Im Jahr 2003 präsentierte die Firma Denso Superzündkerzen, die unter dem Namen SIP hergestellt wurden. Dank der Technologie der dünnen Elektroden, hoher Qualität und langer Lebensdauer sind sie auf den Förderbändern der größten Hersteller von Mittelklassewagen am gefragtesten. Das Sortiment dieser Kerzen ist ungewöhnlich breit. Urteile selbst. Allein für Motorräder und kleine Schiffsmotoren gibt es mehr als 11.000 Modelle. Was können wir über Autos sagen.

Ihre Popularität ist zurückzuführen auf:

• die Möglichkeit, mit ihrer Hilfe die Entflammbarkeit des Kraftstoffgemisches zu verbessern;
• Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 5 %;
• eine Leistungssteigerung des Aggregats um bis zu 4%;
• eine große Ressource (100 Tausend km);
• eine große Auswahl an Modifikationen.

Auswahl des am besten geeigneten Modells

Um die richtigen Zündkerzen auszuwählen, müssen Sie wissen:

• Motortyp;
• Art und empfohlener Kraftstoff;
• empfohlene Glühzahl für vom Hersteller bereitgestellte Kerzen;
• Zwischenelektrodenabstand;
• Durchmesser des Gewindeteils des Zündelements usw.

Wenn Sie einen Mittelklasse-Benziner besitzen, macht es kaum Sinn, teure Platin-Zündkerzen zu protzen. In diesem Fall wären die Modelle aus der Standart-Serie ideal. Entscheiden Sie sich für die Glühzahl und den Durchmesser des "Rocks", und Sie können jede der Modifikationen sicher kaufen.

Fährt Ihr Auto mit Flüssiggas? Dann achten Sie auf die Denso K20TT Zündkerzen. Sie passen in die meisten gasbetriebenen Fahrzeuge. Nun, wenn Sie einen Sportwagen fahren und sogar an Rennen teilnehmen, holen Sie sich Iridium Racing, ohne zu viel nachzudenken.

Um bei der Wahl nicht zu verwechseln, wird Autofahrern empfohlen, Denso-Zündkerzen in einem Firmengeschäft zu kaufen. So können Sie sicher sein, dass Ihnen ein japanisches Original und keine Fälschung aus China angeboten wird. Darüber hinaus können Sie sich im Store zur Anwendbarkeit eines bestimmten Modells beraten lassen.