Das atmosphärische Triebwerk, das in späteren Versionen auch mit einem Kompressor ausgestattet war, wurde veröffentlicht, um veraltete Vorgänger zu ersetzen. Der Reihenvierzylindermotor war mit 16 Ventilen ausgestattet. Es gab zwei atmosphärische Motoren in dieser Serie: einen 2-Liter mit einem Fassungsvermögen von 136 Litern. mit. und ein 2,2-Liter mit einem Fassungsvermögen von 150 Litern. mit. Alle Versionen, einschließlich E18 und E23, waren kompressorbasiert.

Unterschiede M111 E20

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Der erste einer Reihe von Motoren. Es wurde lange produziert, es ist den Besitzern der Mercedes C-Klasse bekannt. Insgesamt ein sehr effizientes und zuverlässiges Gerät, wenn auch mit einigen Problemen.

Von Beginn der Produktion an war es mit einem vollwertigen Injektor ausgestattet. Bis zu seiner Ablösung durch den strukturell fortschrittlicheren M271 blieb der 2-Liter-M111 der Klassenbeste.

1. Der Zylinderblock wurde neu konstruiert - er blieb ebenfalls aus Gusseisen, jedoch mit neuer Kurbelwelle und ShPG.
2. M111-Zylinderkopf mit zwei DOHC-Nockenwellen und 16 Ventilen, die keine manuelle Spieleinstellung erfordern.
3. Kraftstoffeinspritzung und andere wichtige Funktionen unter der Steuerung der Bosch ME1-Elektronik.
4. Die Steuerkette ist sehr zuverlässig, sie läuft mehr als 250.000 km.

Im Jahr 2000 wurde die atmosphärische Modifikation neu gestaltet. ShPG wurde ersetzt, das für eine erhöhte Kompression vorbereitet war. Das BC wurde durch das Hinzufügen von Versteifungsrippen verstärkt. Der Zylinderkopf wurde durch Änderung der Brennräume und Kanäle sowie der Zündspulen modifiziert. Die Transformationen betrafen auch das Kraftstoffsystem, das neue Einspritzdüsen, andere Stecker und eine elektronische Drosselklappe erhielt. Das Bosch ME 2.1 wird durch ein Steuergerät von Siemens ersetzt. Die Umweltfreundlichkeit des neuen Gerätes ist auf das Euro-4-Niveau gestiegen.

Das aufgeladene (Kompressor)-Analogon verwendet zuerst den Eaton M62-Kompressor. Auch der Turbomotor wurde zu Beginn des neuen Jahrtausends modernisiert. Anstelle des Eaton M62 wurde ein weiterentwickelter Eaton M45 Kompressor verbaut. Außerdem wurden bis zu hundert weitere Änderungen vorgenommen.

Der Motor M111 E20 wurde in verschiedenen Modifikationen produziert.

Unterschiede M111 2,3 Liter

Das älteste Familienmitglied, Jahrgang 1995. Er ersetzte den bereits veralteten M102 mit gleichem Hubraum. Die neue Einheit hat einen kompakten Gusseisen-BC, jedoch mit einem größeren Zylinderdurchmesser als der E20.

Der Rest der Motoren ist ähnlich. Der gleiche Zylinderkopf, die gleichen Hydrostößel und die elektrische Bosch 2.1-Einspritzung. Gleichzeitig mit der atmosphärischen Version wurde eine Turboversion mit einem Eaton M62 Kompressor hergestellt.

Wie alle Vertreter der Baureihe erfährt der M111 E23 im Jahr 2000 ein Restyling. Jetzt erfüllt der Motor die neuen Euro-Normen, statt des leistungsstarken Eaton M62 Kompressors wird der Eaton M45 verbaut. Bosch ME 2.1 wird durch Siemens ME-SIM4 ersetzt.

Der M111 E23 kam in mehreren Modifikationen.

Die Produktion dieses Motors wurde 2006 eingestellt, als er durch den Kompressor M271 E18 ersetzt wurde.

Merkmale des M111 E18-Motors

Die jüngere Version des Inline-Fours der M111-Familie. Der Motor debütierte 1993 und ersetzte den veralteten M102 mit dem gleichen Hubraum. Das neue Aggregat ähnelt fast vollständig der 2-Liter-Version des M111. Insgesamt wurden zwei Modifikationen produziert: 920 und 921. Das Steuergerät wurde von Bosch installiert: Die Kraftstoffeinspritzung wurde von PMS oder HFM gesteuert.

Die Produktion dieses Motors wurde im Jahr 2000 eingestellt. Es wurde bald durch das M271 ersetzt.

DAS unterscheidet sich nicht von der Wartung von Standardmotoren dieser Klasse. Es muss in Abständen von 10-15.000 km durchgeführt werden.

Typische Störungen

Eine Reihe von Konstruktionsmerkmalen der Motoren der Serie M111 trugen zum Auftreten inhärenter Probleme bei.

1. Die Ölabstreiferdichtungen des alten Motors waren schnell abgenutzt, was zu Ölverbrennungen führte.
2. Die konstruktive Ungenauigkeit des Luftmengenmessers führte zu einem Leistungs- und Agilitätsverlust des Motors.
3. Eine der Motorhalterungen war abgenutzt und dann begannen starke Vibrationen.

Vorteile und Nachteile

Die hohe Zuverlässigkeit der Motoren der Baureihe M111 hat sich in der Praxis bewährt. Nicht wenige Autos fahren noch mit diesen Motoren, obwohl sie strukturell veraltet sind. Aber sie liefern ihren Besitzern keine offensichtlichen Probleme.

Hier sind also die Vorteile des M111.

1. Der Steuerkettenantrieb erwies sich als gut und kann seine gesamte Lebensdauer erfüllen. Vor allem die Kette aus der überarbeiteten Version, die auf einem qualitativ modifizierten Gasverteilungsmechanismus montiert ist.
2. Der M111-Motor verbraucht wenig Kraftstoff und zieht gleichzeitig gut.
3. Die Wartung dieses Motors ist kostengünstig, die Hauptsache ist, rechtzeitig frisches Öl einzufüllen. Es ist ratsam, dies bei etwa 7000 Kilometern zu tun.

Und hier sind die Nachteile.

• 20 Jahre alte Einheiten, ob es ihnen gefällt oder nicht, erfordern regelmäßige Fahrten zur Tankstelle.
• Aufgrund schwacher Öldichtungen und Dichtungen kommt es zu Ölleckagen. Dieses Problem tritt bei fast allen Motoren der M-Serie auf.
• Durch eine Beschädigung des Luftmengenmessers sind eine Erhöhung des Benzinverbrauchs und eine Verringerung der Traktion möglich.
• Der Motor ist im Vergleich zur Konkurrenz laut.
• Der Injektor vom Typ PMS ist extrem empfindlich gegenüber feuchtem Klima, verträgt keine Temperaturextreme.

Die am besten gekauften Versionen waren 2 Liter und entwickelten 136 Liter. mit.

Mercedes-Autos sind berühmt für ihre leistungsstarken und zuverlässigen Motoren. Davon sind schon viele Autobesitzer überzeugt. Aber der deutsche Hersteller produziert verschiedenste Motoren. Manche sind sparsamer, andere leistungsfähiger. Zu den optimalsten gehört der M111-Motor. Was ist dieser Motor und welche Eigenschaften hat er? Betrachten Sie in unserem heutigen Artikel.

Beschreibung

Der Mercedes 111-Motor ist ein Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor. Es erschien erstmals 1992 und ersetzte das alte M102. Ich muss sagen, dass der neue Motor "Mercedes" 111 von Grund auf neu entwickelt wurde und keine modifizierte Version des vorherigen wurde. So erhielt der Motor einen kompakten Gussblock, eine weitere Kurbelwelle und eine Pleuel-Kolben-Gruppe. Der Blockkopf ist zu 16 Ventilen geworden. Der Motor verfügt außerdem über eine elektronische Einspritzung und hydraulische Stößel. Der Durchmesser der Auslass- und Einlassventile beträgt 31 bzw. 35 Millimeter.

Der Motor war nicht nur atmosphärisch - es gab auch Kompressormodifikationen. Als Kompressor wurde der Eaton M62 Kompressor verwendet.

Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus des Mercedes 111 Motors ist ein Kettenantrieb. Die Kettenressource beträgt 250.000 Kilometer. Zum Vergleich: Der alte M102-Motor benötigte alle 120.000 einen Kettenwechsel. Motormanagementsystem - "Bosch ME 2.1".

Modernisierung

8 Jahre nach seiner Veröffentlichung erhielt der Motor ein Upgrade. So wurden in der Einheit die Kolben und Pleuel für ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis ersetzt. Der Zylinderblock hat zusätzliche Versteifungsrippen erhalten. Der Kopf des Blocks wurde ebenfalls verbessert. Es hat modifizierte Kanäle und eine Brennkammer. Außerdem erschienen einzelne Zündspulen am Verbrennungsmotor. Die Düsen und Kerzen wurden ersetzt. Das Gerät ist umweltfreundlicher geworden. Eine elektronische Drosselklappe erschien. Der Kompressor an den Kompressormotoren wurde durch den Eaton M45 ersetzt. Auch die Steuerung wurde ersetzt. Anstelle von "Boshevsky" wurde eine elektronische Einheit "Siemens" installiert.

Technische Eigenschaften

Der M111-Motor ist also ein Reihenvierzylinder mit Einspritzeinspritzung und einem 16-Ventilkopf. Der Zylinderdurchmesser beträgt 89,9 Millimeter. Der Kolbenhub beträgt 78,7 Millimeter. Das Kompressionsverhältnis des Geräts beträgt 8,5 bis 10,6. Das Arbeitsvolumen der Einheit beträgt 1998 Kubikzentimeter. Die maximale Leistung beträgt je nach Modifikation 129 bis 192 PS. Das Drehmoment reicht von 185 bis 250 Nm. Der Motor ist für 95. Benzin ausgelegt. Entspricht der Umweltnorm Euro-3. Nach der Modernisierung erfüllte die Einheit die Euro-4-Anforderungen.

Was sind die dynamischen Eigenschaften dieses Motors? Im Durchschnitt beschleunigte ein Mercedes mit diesem Motor in 10,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 Stundenkilometer. Die besten dynamischen Eigenschaften gab es in der Mechanik von Autos. Aber im Grunde war der M111 mit einer vierstufigen Automatik ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch lag je nach Betriebsbedingungen (Autobahn bzw. Stadt) zwischen 7 und 14 Litern. An der Maschine war der Verbrauch immer höher.

Auf welchen Autos war es verbaut?

Grundsätzlich wurde dieser Motor auf Autos der C-Klasse installiert. Dies sind Mercedes in 202. und 203. Karosserie. Außerdem ist das Gerät an CLK-Fahrzeugen zu finden (hier wurden nur Kompressoren verbaut). Darüber hinaus wurde der Mercedes 111-Motor in das Business-Class-Modell eingebaut. Dies sind die späten 124. Karosserien und der 210. Mercedes. In seltenen Fällen ist ein solcher Motor im Vito Kleinbus zu finden. Es wurde bei anderen Autos dieser Marke nicht installiert.

Nachteile und Probleme des Motors

Zu den beliebten Problemen zählen Bewertungen zu Ölleckagen. Grund dafür ist der erhöhte Verschleiß der Kopfdichtung. Das Problem wird durch den Austausch des Dichtelements gelöst. Das nächste Problem sind Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Dieses Phänomen tritt aufgrund einer Fehlfunktion auf, seine Ressource beträgt etwa 100.000 Kilometer.

Unter den "Kinderkrankheiten" bemerken die Besitzer den erhöhten Arbeitslärm. Dieser Mangel kann in keiner Weise behoben werden. Außerdem erfordert der Motor einen häufigen Austausch der Zündkerzen. Ihre Ressource beträgt etwa 20.000 Kilometer. Die Wasserpumpe dient etwa 100 Tausend. Bei einer Laufleistung von über 200 kann der Besitzer auf ein Phänomen wie Risse im Auspuffkrümmer stoßen. Ansonsten ist der Motor sehr zuverlässig und bereitet dem Besitzer keine Probleme.

Service

Dieses Gerät benötigt alle 10.000 Kilometer einen Ölwechsel. Bei extremen Einsätzen (häufige Staus, hohe Belastungen) muss das Öl alle 7000 gewechselt werden. Sie müssen hochwertige Kunststoffe verwenden. Die Viskosität kann unterschiedlich sein - von 0W-30 bis 15W-40.

Das Füllvolumen beträgt 5,5 Liter bei Motoren vor der Modernisierung und 7 bei Verbrennungsmotoren nach der Modernisierung im Jahr 2000. Frostschutzmittel sollte alle 5 Jahre oder alle 150.000 Kilometer ersetzt werden. Hier ist Kühlmittel der G12-Gruppe geeignet.

Abstimmung

Bei atmosphärischen Geräten wird sehr oft ein Kompressor installiert. Somit ist es möglich, die Kapazität zu erhöhen, ohne die Ressource zu verlieren. Wenn Sie die Firmware tun, können Sie die Leistung auf bis zu 210 PS erhöhen. Eine weitere gängige Tuning-Option ist das Ersetzen des Auspuffs durch einen Sportauspuff. Auf diese Weise kann die Leistung um weitere 5 Prozent gesteigert werden.

Experten empfehlen jedoch nicht, die Turbine zu installieren. In diesem Fall müssen Sie eine weitere Hälfte des Motors modifizieren. Und wie sich dies auf die Ressource auswirkt, kann niemand vorhersagen.

Zusammenfassen

Jetzt wissen wir also, was ein Mercedes 111-Motor ist.Dieser Motor hat eine hohe Ressource und ist wartungsarm. Wenn Sie sich fragen, was für einen guten Motor Sie bekommen können, ist es definitiv eine Überlegung wert, den M111 zu kaufen. Dieses Aggregat verfügt weder über komplexe Einspritzsysteme noch über variable Ventilsteuerungstechnologien. Daher ist der Motor "Mercedes" 111 einer der zuverlässigsten in der Linie.

Der M111-Motor von Mercedes-Benz wurde von 1992 bis 2006 produziert und ist eines der gängigsten und erfolgreichsten Modelle des Unternehmens. Natürlich wurde der Motor während des Produktionsprozesses mehrfach modernisiert und verbessert.

Ein Motor, der mit einem mechanischen Druckbeaufschlagungssystem vom Roots-Typ ausgestattet ist, hat sich weit verbreitet. Solche Autos erhielten das Präfix Kompressor im Namen und wurden zu verschiedenen Zeiten mit zwei Modellen des mechanischen Eaton-Kompressors M62 und M45 ausgestattet. Der Unterschied zwischen ihnen bestand im Antrieb der Kompressorwelle: konstant M45 oder verbunden, mit einer elektromagnetischen Kupplung, M62.

Im Jahr 2000 wurde der Motor einer gründlichen Modernisierung unterzogen, wodurch das Design von mehr als 150 Teilen grundlegend überarbeitet wurde. Als Ergebnis erhielt der weiterentwickelte Motor die Bezeichnung M111 EVO (Evolution - Evolution, Weiterentwicklung).

Wesentliche Änderungen am Motordesign:
- die Halterung von Generator, Kompressor und Spannrolle wird um 15 mm angehoben, um sich an die Änderung des Motorblocks anzupassen;

Die Halterung (1) zur Befestigung von Generator (2), Kompressor (3) und Spannrolle (4) wurde den Veränderungen im Motorblock angepasst. Dadurch hat sich der Einbauort dieser Aggregate geändert, ebenso die Länge des Keilrippenriemens. Die neue Länge beträgt 1355 mm. Der Kompressor wird weiterhin von einem separaten Keilrippenriemen angetrieben.

Der Zylinderblock wird zur Geräuschreduzierung mit Versteifungsrippen ergänzt, für den Einbau eines neuen 6-Gang-Getriebes wird der Befestigungsflansch vergrößert;
- die Verwendung des Eaton M45 Kompressors für Saugmotoren, der einen deutlich reduzierten Geräuschpegel der Lager hat. Es wurde beschlossen, die elektromagnetische Kupplung zum Einschalten des Kompressors zu verweigern, da das Gewicht des Motors und die erhöhten Geräusche des Antriebs im Leerlauf reduziert werden sollen.

Eaton M45 Mechanischer Kompressor. Das Aussehen des am Fahrzeug installierten Kompressors kann von der Abbildung abweichen.

Schadstoffemissionen mit Abgasen entsprechen den Euro-4-Normen;
- modifizierte, sehr kompakte Form der Brennkammer;
- die Kanäle im Zylinderkopf sind mit aerodynamischen Eigenschaften optimiert, was die Füllung der Zylinder verbessert, der Querschnitt der Kanäle ist oval;
- die Form des Kolbenbodens wurde geändert, um das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen;
- die Verwendung von Pleuelstangen mit einer bestimmten Bruchlinie. Das Pleuel ist einteilig geschmiedet und hat am unteren Kopf eine Sollbruchlinie, entlang derer es bricht, erst danach wird die Oberfläche für die Laufbuchsen bearbeitet. Dieses Ereignis verbessert die Genauigkeit der Verbindung;

Pleuel mit Sollbruchlinie.

Siemens Motormanagementsystem (ME-SIM4);
- einzelne Zündspulen;
- ein Nockenwellenpositionssensor für 1 Zylinder zur optimalen Zündung beim Kaltstart und zur Ermittlung des Zustands des Nockenwellenphasenschiebers;
- Schnellstartfunktion;
- die Zeit, die der Katalysator benötigt, um die Betriebstemperatur zu erreichen, wurde verkürzt;
- neue Einspritzdüsen von Siemens, das Kraftstoffsystem zeichnet sich durch das Fehlen von Rückfluss (М111.958 / 983) und einen neuen Druckdämpfer aus;

1 - Ölabscheider; 2 - Elektromagnet des Stellglieds des Mechanismus zur variablen Ventilsteuerung; 3 - Thermofilm-Luftmengenmesser; 4 - Umluftklappenservo; 5 - Sensor (Hall) der Nockenwellenposition; 6 - Luftfiltergehäuse; 7 - mechanischer Kompressor.

Bosch elektronische Drosselklappe mit Rückmeldung;
- das Design des Ansaugkrümmers wurde komplett überarbeitet: ein neuer Schalldämpfer in Form von perforierten Trennwänden und Kunststoffkammern wurde verwendet, ein spezieller Dämpfer für Luftströmungspulsationen wurde eingeführt, ein neuer Mehrkammerdämpfer wurde verwendet, um den Geräuschpegel zu reduzieren ;
- alle Teile im Zylinderblock wurden neu gestaltet;
- gebogene Palette mit erhöhter Wandhöhe und Rippenstruktur;
- einen Ölabscheider eingeführt;

In der elektronischen Drosselklappe ist im Bereich des Regelventils ein Kanal angebracht, in dem die Flüssigkeit aus dem Kühlsystem zirkuliert;
- ein neuer Ölstandssensor im Kurbelgehäuse, der mit dem ASSYST-System verbunden ist;
- Sekundärluft strömt durch einen Thermofilm-Luftmengenmesser, anstatt direkt dem Gebläse zugeführt zu werden;
- die Bildung des Zündwinkels erfolgt für jeden Zylinder und jedes Arbeitsspiel getrennt, adaptive Regelung des Systems zur Vermeidung klopfender Verbrennung, doppelte adaptive Lambdaregelung;
- das On-Board-Diagnose (OBD-II) On-Board-Diagnosesystem verwendet;
- Iridium-Zündkerzen mit einem auf 100.000 km verlängerten Wechselintervall;
- um die Geräuschentwicklung beim Betrieb des Kettenantriebs zu reduzieren, sind alle Kettenräder mit einer gummierten Beschichtung versehen;
- am Kurbelgehäuse sind zusätzliche Rippen angebracht;

Anwendung:

Motor Mercedes-Benz M111 E18 1,8 Liter.

M111 Motoreigenschaften

Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur Mercedes 111 Е18 1,8 l.

Die nächst jüngere Version der Reihenvierer in der M111-Familie (dazu gehörten auch die M111 E20, M111 E22 und M111 E23) erschien 1993 und ersetzte den M102 E18. Im Gegensatz zu seinem veralteten Vorgänger basierte der neue Motor auf dem Zylinderblock des M111 E20, jedoch mit kleineren Zylindern, für Kolben 85,3 mm (waren 89,9 mm). Der Rest des Motors ähnelt seinem Zweiliter-Pendant. Zylinderkopf16-Ventiler mit zwei Nockenwellen (DOHC), es gibt Hydrostößel und elektronische Kraftstoffeinspritzung. Die Durchmesser der Einlassventile wurden gegenüber dem M111 E20 auf 33 mm (sie waren 35 mm) reduziert, die Auslassventile auf 29 mm (sie waren 31 mm). In der FahrtDie Steuerkette verwendet eine Kette mit einer Ressource von etwa 250.000 km.
Dieses Aggregat wurde in zwei Versionen hergestellt: M111.920 und M111.921.
Das Einspritz- und Zündsteuersystem bei M111.920 ist Bosch PMS, bei Version M111.920 - Bosch HFM.

Der Motor wurde bis 2000 produziert, dann wurde er eingestellt und zwei Jahre später wurde der neue M271 E18 ML-Motor vorgestellt.

Mercedes M111 E18 Motorprobleme und Funktionsstörungen

Alle Störungen und Mängel des M111.920 / M111.921-Motors sind denen der älteren M111 E20-Motoren völlig ähnlich, Sie können sich damit vertraut machen.

M111 E18 Motortuning

Kompressor

Beim Tuning des M111 E18-Motors gibt es die einzig wahre und wirklich leistungssteigernde Möglichkeit, einen Mercedes-V6-Vertragsmotor zu kaufen und ihn anstelle eines 1,8-Liter-Vierers auszutauschen. Dieser Schritt spart Geld und erhält erhebliche Leistung, ohne die Ressource zu opfern. Eine extrem langweilige Alternative zu solch radikalen Schritten kann ein Chiptuning mit Austausch des Auspuffs und Einbau eines niederohmigen Filters sein, der etwa 10 zusätzliche PS liefert.

Mercedes M111-Motor- einer der gängigsten und erfolgreichsten Mercedes-Motoren. Der Mercedes M111-Motor debütierte auf den Karosserien W202 und W124 mit dem PMS-Einspritzsystem, dann wurde er auf den Karosserien W210, W163, W170, W208 installiert. Es wurde mehrfach modernisiert. Nach PMS wurde es mit HFM- und ME2.0-Injektionssystemen ausgestattet.

Sehr beliebt war die Kompressorversion M111 (111.944 / 973/975) mit mechanischem Roots-Kompressor (American Eaton M62), angetrieben von einem Antriebsriemen über eine elektromagnetische Kupplung. Wenn der Gang nicht eingelegt war, wurde der Kompressor mit einer Drehzahl von etwa 1800 U / min in Bewegung gesetzt - sofort. Bei den Motoren M111Evo (111.956 / 982) wurde der M62 Kompressor durch einen Eaton M45 mit Permanentantrieb (ohne elektromagnetische Kupplung) ersetzt.

Dieser Motor wurde der erste Mercedes-Vierzylinder mit 4 Ventilen pro Zylinder (V16). Außerdem markierte der M111-Motor den Übergang zu elektronischen Motormanagementsystemen. Auf den Pre-Styling-CLKs wurde das Bosch me 2.1-System installiert und seit 2000 das neue SIM4-System (Siemens) auf dem M111Evo.

Kraftstoffsystem - Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung

Hergestellt in folgenden Modifikationen:

1. M111.920 - installiert auf C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - installiert auf 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - installiert auf СLK200 (W208) und С200 (W202)

M111.944 - installiert auf СLK200 Kompressor (W208) und С200 Kompressor (W202);

M111.945 - installiert auf CLK200, (W208) und C200 (W202);

M111.957 - verbaut auf E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - installiert auf E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - Installiert auf CLK230, (W208) und SLK230 Kompressor (R170). Im Vergleich zu 111.974 hat der Einbau des Kompressors die Leistung auf 214 PS erhöht;

M111.975 - verbaut bei CLK230, Kompressor (W208) und С230 Kompressor (W202). Im Vergleich zu 111.974 hat der Einbau des Kompressors die Leistung auf 214 PS erhöht;

4. M111.984 - verbaut auf Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111-Entwicklung- die nächste Generation des M111-Motors. Es wurden mehr als 150 Änderungen am Design vorgenommen, es wurde von 2000 bis 2002 produziert. Der Motor erhielt die Bezeichnung М111Evo.

Da der Roots-Kompressor im M111 Evo-Motor verwendet wurde, drehte sich die Kompressorwelle ständig, nur die Ladedruckregelung kam zu Komplikationen, die später zu einer Vielzahl von Ausfällen wurden. Die Gründe lagen sowohl in der Verkabelung als auch in einigen Knoten (z. B. einem Druckregelventil, einer Drosselklappe).

Bemerkenswerte Unterschiede:

Der M111 EVO wurde mit einem SIM4-Motormanagementsystem (Siemens) ausgestattet.

Es wird ein doppeltes Kurbelgehäuseentlüftungssystem verwendet.

Erstmals kamen Drei-Elektroden-Zündkerzen mit einer Ressource von 100.000 km zum Einsatz.

Alle Ritzel sind gummiert, um die Geräusche des Kettenantriebs zu reduzieren.

Die Zeit, die der Katalysator benötigt, um die Betriebstemperatur zu erreichen, wurde verkürzt.

Modifizierte, sehr kompakte Brennkammer.

Der Zylinderblock wurde zur Geräuschreduzierung mit Versteifungen ergänzt und der Befestigungsflansch für den Einbau eines neuen 6-Gang-Getriebes vergrößert.

Einsatz eines Eaton M45 Kompressors für Saugmotoren, der deutlich reduzierte Lagergeräusche aufweist. Es wurde beschlossen, die elektromagnetische Kupplung zum Einschalten des Kompressors zu verweigern, da das Gewicht des Motors und die erhöhten Geräusche des Antriebs im Leerlauf reduziert werden sollen.

Die Kanäle im Zylinderkopf sind auf aerodynamische Eigenschaften optimiert, was die Befüllung der Zylinder verbessert, der Querschnitt der Kanäle ist oval.

Anwendung von Pleueln mit Sollbruchlinie. Das Pleuel ist einteilig geschmiedet und hat am unteren Kopf eine Sollbruchlinie, entlang derer es bricht, erst danach wird die Oberfläche für die Laufbuchsen bearbeitet. Diese Aktivität verbessert die Genauigkeit der Verbindung.

Nockenwellensensor für 1 Zylinder zur optimalen Zündung beim Kaltstart und zur Zustandsermittlung des Nockenwellenphasenschiebers.

Schnellstartfunktion.

Die Sekundärluft wird durch einen Thermofilm-Luftmengenmesser geleitet, anstatt direkt dem Gebläse zugeführt zu werden.