Der Parkplatz unseres Landes ist in den letzten Jahren stark gewachsen und wächst weiter.

Der damit verbundene Anstieg des Verbrauchs an Flüssigkraftstoff im Verkehr geht mit der Erschöpfung gut erschlossener und günstig gelegener Ölfelder einher, wodurch neue in schwer zugänglichen Gebieten erschlossen werden müssen. Dies wiederum führt zu einem Anstieg des Preises sowohl für Rohöl als auch für daraus gewonnene Ölprodukte.

Inzwischen verfügt das Land über große Reserven an hochwertigem Kraftstoff, der für den Einsatz in Motoren ohne chemische Aufbereitung auskommt. Das ist Erdgas. Wie Motorkraftstoff, Erdgas in seiner natürlichen Form ist überlegen Heizöl... Bei seiner Verwendung werden hohe technische und wirtschaftliche Kennwerte in einem Verbrennungsmotor gewährleistet, da Erdgas gute Antiklopfeigenschaften aufweist, günstige Bedingungen für die Gemischbildung schafft und im Gemisch mit Luft einen großen Zündbereich aufweist. Offenbar wurden aus diesem Grund die ersten ICEs mit Gas betrieben.

In den späten 40er und frühen 50er Jahren beherrschte die UdSSR die Herstellung von Gasflaschenfahrzeugen mit komprimiertem Erdgas. Mehrere Tausend dieser Fahrzeuge sind seit mehreren Jahren in der Ukraine und der Wolga-Region im Einsatz – damals ausreichend mit Erdgas versorgte Regionen.

Das anfängliche Gasangebot und die damals relativ geringe Gasförderung erlaubten jedoch nicht die Ausweitung des Einsatzes von Gasflaschenfahrzeugen und den erhöhten Bedarf an anderen Industrien (zum Beispiel für die Herstellung von Düngemitteln) , nicht mit einer Produktionssteigerung versehen, führte letztlich zur Einstellung der Produktion solcher Fahrzeuge und deren Außerbetriebnahme.

Derzeit hat sich die Situation grundlegend geändert. Separate Gaspipelines sind seit langem zum einheitlichen Gasversorgungssystem zusammengefasst, das mit einem dichten Netz den gesamten europäischen Teil Russlands, Zentralasien, Primorsky Krai und die Insel Sachalin abdeckt. Und die Vergasung geht in rasantem Tempo weiter.

Es gibt also einen Komplex von Faktoren - von hohe Qualitäten Erdgas als Fahrzeugkraftstoff bis hin zum effektiven Entwicklungsstand des einheitlichen Gasversorgungssystems - Bestimmung breiter Perspektiven für den Einsatz von Gaskraftstoff im Verkehr.

Eine indirekte Bestätigung für die Machbarkeit des Einsatzes von Erdgas als Kraftstoff für Verbrennungsmotoren ist die weit verbreitete Verwendung in Italien, den USA, Japan, Deutschland, Kanada, den Niederlanden usw.

Brennbare Gase, die als Motorkraftstoff für Autos verwendet werden, können je nach den Bedingungen des spezifischen Inhalts bedingt in drei Haupttypen unterteilt werden, was die Möglichkeit der Verwendung auf verschiedene Klassen Pkw (Pkw, Lkw, Busse):

1. Flüssiggase (LPG).

2. Komprimierte (komprimierte) Erdgase (CNG).

3. Flüssigerdgas (LNG).

MIT Flüssiggase bei normalen Temperaturen (im Bereich von –20 ° C bis +20 ° C) und relativ niedrigen Drücken (1,0 ... 2,0 MPa - 10 ... 20 kgf / cm2) im flüssigen Zustand sind. Ihre Hauptkomponenten sind Ethan, Propan, Butan und ungesättigte Kohlenwasserstoffe, die ihnen sehr nahe stehen - Ethylen, Propylen, Butylen und deren Isomere. Diese Gase entstehen bei der Förderung und Verarbeitung von Erdöl und werden daher als Flüssiggase (LPG) bezeichnet. Ein Satz LPG-Gasausrüstung zusammen mit einer Flasche wiegt 40 bis 60 kg und ist für den Einbau in Pkw gut geeignet. Das Volumen des Zylinders ermöglicht eine Laufleistung von etwa 300 km, was der geschätzten Laufleistung von 400 km für ein benzinbetriebenes Auto entspricht.

Komprimierte (komprimierte) Erdgase (CNG) bei normalen Temperaturen und hohen Drücken in gasförmigem Zustand sind. Zu diesen Gasen zählen Methan, Wasserstoff usw. Das größte Interesse für die Verwendung als Kraftstoff für Straßentransport steht für Methan. Es ist der Hauptbestandteil der produzierten Erdgase und Teil von Biogas, das aus der Vergärung verschiedener Abwasserabfälle gewonnen wird.

Der Hauptnachteil von Erdgas als Fahrzeugkraftstoff ist seine sehr geringe volumetrische Energiekonzentration. Beträgt die Verbrennungswärme eines Liters Flüssigbrennstoff etwa 31.426, so sind es bei Erdgas unter Normalbedingungen 33,52–35,62 kJ, also fast 1000-mal weniger. Um Gas als Kraftstoff in einem Fahrzeug nutzen zu können, muss es daher zunächst auf hohe Drücke von 20–25 MPa oder mehr verdichtet und in Spezialflaschen befüllt werden.

Um Gas unter einem solchen Druck zu speichern, werden Flaschen aus Kohlenstoff- und legierten Stählen für einen Druck von 15–32 MPa hergestellt. Jeder Zylinder wiegt im leeren Zustand mehr als 100 kg. Der Einsatz auf einem Pkw ist nicht sinnvoll, da ihr Gewicht der möglichen Nutzlast angemessen ist.

Aus diesem Grund werden sie bei Lkw und Bussen eingesetzt.

Obwohl die in der modernen Praxis verwendeten Zylinder immer noch schwer sind, liefern sie die durchschnittliche Tageslaufleistung des Autos vollständig und können bei der Stilllegung des Autos wiederverwendet werden. In einigen Technologiezweigen werden verstärkte Kunststoffbehälter verwendet, die 4–4,5 mal leichter sind als Stahlbehälter. In diesem Fall weicht die Massenspeicherrate von CNG zwar niedriger als die von Benzin ab, weicht aber in der Praxis davon unbedeutend ab. Aber sie sind sehr teuer.

Flüssigerdgas (LNG) haben die gleiche Herkunft und Zusammensetzung wie komprimierte Erdgase. Sie werden durch Abkühlung von Methan auf minus 162 °C gewonnen. In Isolierbehältern gelagert.

Unabhängig von der Qualität der Wärmedämmung von gashaltigen Behältern (Dewar-Behältern) steigt die Temperatur in ihnen an, und daher kann diese Methode zur Aufbewahrung von Gasbrennstoff während des intensiven Betriebs eines Fahrzeugs und seiner Lagerung ohne Garage verwendet werden, da eine Druckentlastung ist periodisch erforderlich, dh die Freisetzung eines Teilgases.

Bei der Umrüstung von Fahrzeugen auf LNG kann seine niedrige Temperatur genutzt werden, um Leistungsverluste oder Klimatisierung im Fahrzeuginnenraum auszugleichen.

Die Umrüstung eines Fahrzeugs für den Betrieb mit CNG besteht in der Installation eines speziellen Kryotanks, eines kleinen Verdampfers, der die Wärme der Abgase nutzt, und der Installation einer Gas Kraftstoffausrüstung, die ähnlich ist wie bei Gasfahrzeugen bei der Arbeit an CNG. Die Kosten für die LNG-Produktion sind 2-3 mal höher als für die CNG-Produktion. Daher empfiehlt sich der Einsatz von Flüssigerdgas in Kühlfahrzeugen, wo es zusätzliche Funktionen eines Kältemittels für Kühlschränke und Klimaanlagen erfüllen kann.

Basierend auf dem Vorstehenden und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sich das Buch mit Gasausrüstung für Pkw und leichte Lkw befasst, werden wir uns auf die ersten beiden Arten von gasförmigen Kraftstoffen und Geräten konzentrieren, die ihren Betrieb an Verbrennungsmotoren (ICE) gewährleisten.

Was können wir von Gaskraftstoffen erwarten?

Um diese Frage zu beantworten, betrachten wir die wichtigsten physikalisch-chemischen Indikatoren von Gasbrennstoffen sowie ihre Wirkung auf Leistung Motor im Vergleich zu ähnlichen Eigenschaften von Benzin.

Machen wir uns mit den Größen vertraut, die sie charakterisieren.

1 Nettoheizwert (HH, MJ / kg oder MJ / m3) charakterisiert die energetischen Eigenschaften des Gases und zeigt die kleinste Wärmemenge an, die bei der vollständigen Verbrennung einer Massen- oder Volumeneinheit freigesetzt werden kann.

2 Stöchiometrischer (Masse oder Volumen) Koeffizient (L0 kg / kg oder m3 / m3) charakterisiert die Luftmenge, die theoretisch für die vollständige Verbrennung einer Massen- oder Volumeneinheit eines Gases erforderlich ist.

3 Heizwert des brennbaren Gemisches (hH MJ / kg oder MJ / m3) charakterisiert den Gehalt an thermischer Energie pro Massen- oder Volumeneinheit eines brennbaren Gemisches stöchiometrischer Zusammensetzung.

Diese Indikatoren sind durch das Verhältnis miteinander verbunden:

4. Dichte (P, kg / m3) stellt die Masse dar, die in einer Volumeneinheit von Gas in seiner flüssigen oder gasförmigen Phase unter bestimmten äußeren Bedingungen (Temperatur und Druck) eingeschlossen ist.

5. Oktanzahl (RON) charakterisiert die Klopffestigkeit des Gases und dient als Kriterium zur Festlegung des zulässigen Verdichtungsverhältnisses des Motors. Die ROZ von Gasbrennstoffen liegt im Bereich von 70-110. Je höher die ROZ eines Gases, desto weniger anfällig für klopfende Verbrennung und desto höher ist das zulässige Verdichtungsverhältnis des Motors und folglich seine Wirtschaftlichkeit.

6. Cetanzahl (CT) charakterisiert die Entflammbarkeit eines Gases: Je niedriger sie ist, desto schlechter erfolgt die Zündung des Gases und damit verschlechtern sich die Starteigenschaften des Motors bei diesem Gas.

Die Oktan- und Cetanzahl hängen linear zusammen: Je höher die RON, desto niedriger der CG.

7. Grenzwerte für die Entflammbarkeit von Gasen charakterisieren die Grenzwerte des Gasgehaltes (in Volumenprozent) in der Luft, bei denen die Zündung des brennbaren Gemisches noch möglich ist. Die Entflammbarkeit eines Gasgemisches wird durch Temperatur, Druck und dessen Turbulenz (Wirbel der Gasströmungen) beeinflusst. Überarme und überangereicherte Gasgemische entzünden sich nicht.

Die Kenntnis dieser Grenzwerte ist sowohl für die Organisation des Arbeitsablaufs und die Regelung der Kraftstoffzufuhr in Motoren als auch für die Ermittlung des Explosions- und Brandschutzes von Konzentrationen und die geeignete Anordnung von Räumlichkeiten für die Lagerung und Wartung von Fahrzeugen wichtig.

8. Kritische Temperatur (Tcr)- die Temperatur, bei der die Dichten der Flüssigkeit und ihres gesättigten Dampfes gleich werden und die Grenzfläche zwischen ihnen verschwindet.

9. Gesättigter Dampfdruck (Rcr) bei einer kritischen Temperatur wird kritischer Druck genannt.

Oberhalb der kritischen Temperatur kann der Stoff unabhängig vom Außendruck nur noch gasförmig sein.

Die Kenntnis der kritischen Temperatur ist für die Beurteilung gasförmiger Brennstoffe und deren Einstufung sehr wichtig.

Betrachten wir die Tabelle unter dem Gesichtspunkt des Vergleichs der physikalischen und chemischen Indikatoren von Gas und Benzin als Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren.

* Die Interpretation der Indikatoren und der Tabelle 1 stammt aus dem Nachschlagewerk "Gasflaschenfahrzeuge", Autoren A. I. Morev, V. N. Erokhov, B. A. Beketov und andere - Moskau: "Transport", 1992.

Der erste Indikator in der Tabelle ist die chemische Formel. Methan und Flüssiggas, zu dem Ethan, Propan, Butan und Pentan gehören, enthalten weder in ihrer Zusammensetzung noch in Verunreinigungen Blei, was ihre Verbrennungsabgase umweltfreundlicher macht als Benzin.

Molekulare Masse Gase sind niedriger als die von Benzin, daher ist die Füllung der Zylinder mit einem brennbaren Gemisch unter sonst gleichen Bedingungen geringer als die von Benzin. Dies ist ein Minus, da es zu einer Abnahme der Leistung des Verbrennungsmotors führt.

Relative Dichte der Gasphase in Luft- der Wert, der für die Berechnung der Mechanismen der Gemischbildung des Arbeitsmediums (Gas-Luft-Gemisch) erforderlich ist und die Vor- oder Nachteile von Gaskraftstoff gegenüber Benzin nicht direkt charakterisiert, sondern darauf hindeutet, dass bei einem Leck Methan nach oben steigt, und Unten sammelt sich LPG an.

Dichte der Flüssigkeit- charakterisiert das Volumen des Behälters zum Speichern der flüssigen Phase des Kraftstoffs. Wir sehen, dass Benzin bei gleicher Masse weniger Volumen benötigt als Gas. Dies ist ein Minus.

Kritische Temperatur. Kohlenwasserstoffgase mit kritischen Temperaturen weit über den normalen Temperaturen Umfeld(zum Beispiel Propan hat 96,8 °C und Butan hat 152,0 °C), werden leicht verflüssigt und in verflüssigtem Zustand bei relativ niedrigem Druck gelagert. Sie werden in Containern aufbewahrt, die leicht genug sind, um die Motoren von Pkw und leichten Lkw anzutreiben.

Und Methan, dessen kritische Temperatur viel niedriger ist (minus 82,1 ° C), befindet sich bei jedem Druck in einem gasförmigen Zustand und ist für seine Verwendung als Gaskraftstoff in Flaschen unter einem Druck von 20 MPa enthalten.

Nettoheizwert Alle Gase haben mehr als Benzin. Dies ist ein Vorteil von gasförmigem Kraftstoff und gleicht die geringere Füllung der Flaschen aufgrund der geringen relativen Dichte des Gases aus.

Stöchiometrischer Koeffizient bei Gasen höher als bei Benzin.

Oktanzahl Benzin ist viel höher als Benzin. Dies ist ein großer Vorteil von Gas, mit dem Sie den Motor vor Klopfen schützen, seine Leistung durch Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses erhöhen und den Kraftstoffverbrauch senken können.

Zündungstemperatur. Nicht für Gas. Dadurch wird das Startverhalten des Motors beeinträchtigt.

Entflammbarkeitsgrenzen und Luftüberschusszahl zugunsten des Gasbrennstoffs. Sie sagen, dass die Grenzen der Regulierung von Verbrennungsmotoren auf Gaskraftstoff breiter sind als auf Benzin.

Aufgrund der betrachteten physikalisch-chemischen Eigenschaften von Gaskraftstoffen kann argumentiert werden, dass diese dem Benzin in folgenden Parametern durchaus überlegen sind:

- ermöglichen höhere Leistungs- und Kraftstoff- und Wirtschaftsindikatoren als bei Benzinmotoren, die in der Organisation des Arbeitsprozesses ähnlich sind. Speziell entwickelte Gasmotoren übertreffen Benzinmotoren in Bezug auf die spezifischen Leistungsindikatoren und sind in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz nahe an Dieselmotoren;

- in Bezug auf die Umweltleistung sind die Emissionen dem Benzin deutlich überlegen.

Ein sehr eindrucksvoller Beweis für die Vorteile der Verwendung von Gaskraftstoff gegenüber Benzin sind die Erfahrungen in dieser Richtung in der Gasindustrie. So werden die Erfahrungen mit dem Einsatz von Gasbrennstoff im Buch „ Erdgas als Kraftstoff im Verkehr "(Verlag" Nedra ", 1986) Autoren F. G. Gainullin, A. I. Grishchenko, Yu. N. Vasiliev, L. S. Zolotarevsky.

„Die von VNIIGAZ durchgeführte Verallgemeinerung und Analyse der langjährigen Erfahrung im Betrieb von Gasmotoren an verschiedenen Anlagen der Gasindustrie zeigt, dass sich bei der Umstellung von flüssigem Kraftstoff auf gasförmigen Kraftstoff die Motorlebensdauer vor der Überholung um das 1,5-fache erhöht, und die Ölwechselzeit erhöht sich um das 2-fache ...

Es genügt zu beachten, dass der Wirkungsgrad von Gasmotoren ze in einer Vielzahl von Modi 38–40% erreicht. Zum Vergleich sei darauf hingewiesen, dass der Benziner nur 30-35% und nur das meiste ist Sparmodi Arbeit ...

Die Gemischaufbereitung für Ottomotoren ist besonders aufwendig, wenn niedrige Temperaturen atmosphärische Luft aufgrund der Tatsache, dass Benzin unter diesen Bedingungen schlecht verdunstet. Mit Gaskraftstoff ist die Zubereitung einer gleichmäßigen Mischung einfach ...

Es wird darauf hingewiesen, dass die Toxizität von Abgasen beim Betrieb mit Erdgas um 90% niedriger ist als die Toxizität von Abgasen von Benzinmotoren ...

Die Umstellung der Motoren auf CNG statt Benzin sorgte für eine Senkung des Kohlenmonoxidgehalts in den Abgasen von 1,3 auf 0,13 %, der Kohlenwasserstoffe von 221 auf 88 ppm und der Oxide und Stickstoffverbindungen von 1000 und mehr auf 100-200 ppm. Neben der Verbesserung der Umwelt erhöht die Verwendung von CNG in Automotoren die Lebensdauer von Kerzen auf 85.000 km ... es gibt keine Kraftstoffverdampfung, es bilden sich keine Dampf-Luft-Pfropfen im Kraftstoffversorgungssystem, und Folgendes ist gewährleistet: stabiler Leerlauf, gute Gasannahme und Brandschutz.

Derzeit sind weltweit über 400.000 mit CNG betriebene Gasflaschenfahrzeuge im Einsatz. Die größte Anzahl von CNG-Gasfahrzeugen, hauptsächlich Pkw (270.000 Einheiten), ist seit mehreren Jahrzehnten in Italien in Betrieb ...

Laut Ford (USA) war die Leistung eines mit CNG betriebenen Automotors nach 85.000 Meilen um 10 % höher als die eines ähnlichen Motors mit Benzin (74 bzw. 66 kW) und der Kohlenmonoxidgehalt in den Abgasen von LNG-Motoren waren fünfmal niedriger (0,21 bzw. 1,2%). Auch andere Firmen zeigen ähnliche Ergebnisse ... “.

Da stellt sich natürlich sofort die Frage: "Warum haben wir immer noch nicht auf Gaskraftstoff für Autos umgestellt?"

Dies liegt vor allem an der Komplexität der Erzeugung von Kraftstoffreserven. Wie bereits erwähnt, hat der Umfang der Vergasung unseres Landes erst jetzt solche Dimensionen angenommen, die es ermöglichen, das erforderliche Netz von Gastankstellen für Autos zu schaffen.

Die für den unterbrechungsfreien Transportbetrieb notwendige Speicherung der Gasreserven erweist sich als äußerst umständlich und erfordert erhebliche Investitionen. Es genügt zu sagen, dass die Kosten für Tanks zur Speicherung einer stündlichen Menge an komprimiertem Gas um ein Vielfaches höher sind als die Kosten für einen Kompressor mit derselben Stundenleistung. Die Kosten für Tanks zur Langzeitlagerung von Flüssiggas fallen aufgrund des Einsatzes teurer Materialien noch höher aus.

Und jetzt muss bei der Bestimmung der Rentabilität und sogar der Bedeutung des Übergangs zu Gasgeräten das Vorhandensein von Gastankstellen in den Regionen, in denen das Auto verwendet wird, berücksichtigt werden.

Der Einsatz von Dual-Fuel-Motoren, die gleichermaßen zuverlässig mit Gas- und Flüssigkraftstoffen arbeiten, löst dieses Problem teilweise. Diese Motoren können sowohl mit Benzin als auch mit Gas oder mit Diesel und Gas betrieben werden. Dies prägt aber die Nutzung der Eigenschaften von Gas als Kraftstoff für Verbrennungsmotoren und macht es unmöglich vollständige Umsetzung seine wesentlichen Vorteile, wie erhöhte Leistung und verbesserte Kraftstoffeffizienz durch Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses.

Zum volle Nutzung Vorteile von Gaskraftstoff gegenüber Benzin, ist es notwendig, Motoren speziell für Gaskraftstoff auszulegen, was eine umfassende Umstrukturierung der Automobilindustrie erfordert.

Es ist notwendig, leichte, hochfeste und billige Zylinder zu schaffen, die Gaskraftstoff in einer Menge enthalten, die eine Laufleistung zwischen den Tanks für ein Auto von mindestens 400 km bei minimaler Größe und Gewicht bietet.

Das sind Perspektiven.

Heute verfügen viele Regionen über ein ausreichendes Netz an Gastankstellen für normale Operation Fahrzeuge mit Gaskraftstoff.

Erstellt verschiedene Modelle hochwertige Ausrüstung für die Umrüstung von Automotoren auf Dual-Fuel-Motoren und in der Praxis hat sich der positive Effekt der Verwendung von Gaskraftstoff für Verbrennungsmotoren von Autos erwiesen, der in einer vollständigeren Verbrennung des Gas-Luft-Gemisches besteht, wodurch die Schmierbedingungen des schleifenden Laufbuchsen-Kolbenringes werden verbessert, da Gaskraftstoff das Öl nicht von den Wandlaufbuchsen wäscht. Dadurch verringert sich die Kohlenstoffbildung im Blockkopf und an den Kolben. Das Öl kann viel seltener gewechselt werden, da es nicht verdünnt und weniger verschmutzt ist. Gleichzeitig wird der Ölverbrauch für Abfälle um bis zu 15 % reduziert. Kilometerstand überholen Benzinmotor länger als Benzin. Bei einem Gasmotor wird die Lebensdauer der Zündkerzen erhöht.

Die Verwendung von Gasbrennstoff reduziert die Gesamttoxizität der Abgase (Abgas) - Kohlenmonoxid CO, Stickstoffdioxid NO2, CH-Kohlenwasserstoffe erheblich. Abgasbrennstoff enthält keine schädlichen Bleiverbindungen.

Der Abgasrauch im freien Beschleunigungsmodus ist beim Betrieb mit Gaskraftstoff dreimal geringer als beim Betrieb mit Benzin. Bei richtig gewählter Motorbetriebsart wird auch der Geräuschpegel gesenkt, was besonders im Stadtverkehr wichtig ist. Und schließlich sind die Kosten für den erforderlichen Gaskraftstoff um einen Betrag niedriger als die Kosten für Benzin, der es ermöglicht, die Kosten für den Kauf und die Installation von Gasanlagen für 25 bis 30 Tausend Kilometer unter Berücksichtigung des höheren Verbrauchs pro Einheit zu amortisieren des Weges.

Erdgas als Kraftstoff für Fahrzeuge.

Die Verwendung von Gas als Kraftstoff begann vor mehr als 150 Jahren, als der Belgier Etienne Lenoir einen mit Lampengas betriebenen Verbrennungsmotor entwickelte. Diese Art von Kraftstoff hat nicht viel Popularität gefunden. Das anschließende Wachstum der Ölproduktion und die Senkung der Preise seiner raffinierten Produkte sowie die Entwicklung fortschrittlicherer Motoren machten Benzin zum Marktführer auf dem Kraftstoffmarkt. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts erwachte wieder das Interesse an NGV-Kraftstoffen. In Russland begann sich diese Richtung seit den 30er Jahren zu entwickeln, als die Regierung aufgrund einer Ölknappheit mit einer sich schnell entwickelnden Industrie beschloss, einen Teil des Transports auf Gas zu verlagern. Die entsprechende Verordnung wurde 1936 erlassen. Die Produktion von Geräten wurde etabliert, Tankstellen wurden eröffnet, die Entwicklung von Gasmotoren begann und beide Arten von Gas wurden verwendet - komprimiertes und Kohlenwasserstoff. Die vollständige Umsetzung des Programms wurde durch den Großen Vaterländischen Krieg verhindert. Trotzdem wurde die Idee nicht aufgegeben: Bereits in Friedenszeiten wurden neue Gasflaschenfahrzeuge konstruiert und in Serie gebracht, deren Stückzahl 40.000 erreichte.

Dutzende von Tankstellen wurden für sie gebaut. Als die größten Kohlenwasserstoffreserven in Westsibirien entdeckt wurden und das Land in eine Ära des Ölreichtums eintrat, nahm die Aufmerksamkeit auf das Programm zur Schaffung eines Gasflaschentransports ab, obwohl die Arbeiten fortgesetzt wurden. In den 1980er Jahren fingen sie an, ernsthaft darüber zu reden, Geld zu sparen, und Benzin rächtete sich erneut. Bis 1985 wurden drei Beschlüsse des Ministerrats zur massiven Umstellung großer Kraftstoffverbraucher auf Gas erlassen. In den nächsten fünf Jahren wurden rund 500 Autogas-Kompressorstationen gebaut, bis zu 0,5 Millionen Fahrzeuge auf CNG umgestellt.

Die Arbeiten wurden vom interdepartementalen Rat des Ministeriums für Gaswirtschaft unter dem Vorsitz von Viktor Chernomyrdin koordiniert. Die in den 90er Jahren begonnene Privatisierung führte zum Verschwinden großer Autokonzerne; ein bedeutender Teil des kommunalen Verkehrs ging in private Hände über. Und obwohl gleichzeitig die Ölförderung zurückging (von 624 Millionen Tonnen im Jahr 1988 auf 281 Millionen Tonnen im Jahr 1997), mangelte es aufgrund des Rückgangs der Verbraucherzahlen nicht an Ölprodukten.
Damit behielten Otto- und Dieselkraftstoffe ihre Marktpositionen bei. Ein neuer Aufschwung auf dem NGV-Markt in Russland begann 1998, als die Nachfrage nach Propan-Butan-Gemischen stark anstieg.

Gas als Kraftstoff wird durch zwei Hauptarten repräsentiert - komprimiertes Erdgas (CNG), das über Gaspipelines an spezielle Tankstellen geliefert wird - CNG-Tankstellen - und Flüssiggas (LPG). Das erste ist Methan und das zweite ist eine Mischung aus Propan und Butan, einem Produkt der Erdölbegleitgasverarbeitung (APG). Historisch gesehen war Propan-Butan das erste, das sich verbreitete. Sein Vorteil ist, dass es sich bei normalen Temperaturen bei einem Druck von nur 10-15 Atmosphären leicht verflüssigt. Gleichzeitig reicht für den Transport ein Stahlzylinder mit einer Wandstärke von nur 4–5 mm.

Methan ist schwieriger. Es kann nur bei niedrigen Temperaturen in der Größenordnung von minus 160 Grad Celsius verflüssigt werden. Entsprechende Verflüssigung und Verflüssigungstechnologien sind nicht billig. Methan kann auch komprimiert werden. Damit die Volumenmenge des komprimierten Gases jedoch zumindest annähernd mit der des verflüssigten Propan-Butan-Gemisches vergleichbar ist, muss es auf 200–250 Atmosphären komprimiert werden. Daher werden viel stärkere und schwerere Flaschen benötigt, um komprimiertes Methan zu transportieren. Methananlagen haben auch höhere Sicherheitsanforderungen. Daher wird am häufigsten Propanausrüstung in Autos installiert. Der Verbrauch von komprimiertem Erdgas (im Gegensatz zu Flüssiggas) wird nicht in Litern, sondern in Füllmetern gemessen. Da CNG hauptsächlich aus Methan besteht, liegt sein Massenheizwert mit 49,4 MJ/kg um 9% über dem von Benzin und 11% über dem von Kerosin.

Für den Verbraucher sinken die Kosten für Kraftstoff und Schmiermittel um 20-25%, wenn er von herkömmlichem Kraftstoff auf Flüssiggas umsteigt. Im Gegenzug hat komprimiertes Erdgas auch einen Vorteil gegenüber Kohlenwasserstoffgas. Die Energieeffizienz von LPG ist etwa 25% geringer als die von CNG - 6175 kcal / m3. Jungtier. und 8280 kcal / m. Jungtier. bzw. Für den Verbraucher bedeutet dies, dass für die gleiche Entfernung 25-30% mehr Flüssiggas benötigt wird, zudem ist es in den Umweltparametern CNG etwas unterlegen. Gleichzeitig überschreiten die Kosten für NGV-Kraftstoff 50 % der Kosten für A-80-Benzin nicht.

Laut der National Gas Engine Association ist der höchste Preis für Kraftstoff für Wasserstoff. Er beträgt 9,01 Euro/Liter. Dieser ist fast neunmal teurer als Biodiesel (1,11 €/l) und Benzin (0,66 €/l). Der Preis für 1 m³ Gas, was 1 Liter Benzin entspricht, ist wiederum mehr als doppelt so günstig wie Benzin: 1 m³ Flüssiggas kostet 0,39 Euro / l, komprimiertes Erdgas - 0,21 Euro / l.

Nach Angaben des russischen Energieministeriums stellt sich heraus, dass CNG, wenn wir Euro-4-Qualitätsbenzin als Standard nehmen, fast dreimal in Bezug auf die Stickoxid-Emissionen gewinnt, 14-mal bei CH, mehr als 16-mal bei Benzopyren und mehr als 16-mal für Ruß 3-mal (im Vergleich zu Dieselkraftstoff - 100-mal). Damit steht komprimiertes Erdgas in Bezug auf die Schadstoffemissionen in die Atmosphäre nach Strom an zweiter Stelle. Obwohl LPG in Bezug auf die Umweltparameter etwas hinterherhinkt, ermöglicht es die Lösung des Problems der Nutzung von Erdölbegleitgas, das immer noch abgefackelt wird, obwohl im Januar 2009 ein Dekret „Über Maßnahmen zur Förderung der Verringerung der Luftverschmutzung durch Produkte“ unterzeichnet wurde von zugehörigen Erdölgas-Abfackeln. Anlagen ".
Die Zukunft gehört nach Expertenmeinung Methan: Propan-Butan ist wie Öl ein zu wertvoller Rohstoff, um als Treibstoff für Fahrzeuge verwendet zu werden. Obwohl es natürlich viel bequemer ist und die Flotte, die es nutzt, bisher größer ist: Anfang 2011 überstieg die Zahl der mit Flüssiggas betriebenen Fahrzeuge auf der Welt 15 Millionen und die von CNG - 12 Millionen. Der Jahresumsatz von Propan-Butan beträgt 34 ​​Millionen Tonnen Standardbrennstoff und von komprimiertem Gas - etwa 23 Millionen Tonnen.

Ein weiterer Vorteil, den ein Unternehmen, das Maschinen mit Methan betreibt, hat, ist eine Erhöhung des Sicherheitsniveaus, da es von sich aus physikalisch und chemisch Erdgas ist weniger gefährlich als Propan.
Außerdem wird durch die Verwendung von Erdgas als Kraftstoff die Lebensdauer des Öls und des Verbrennungsmotors selbst erhöht. Wenn der Motor mit Gaskraftstoff betrieben wird, wird der Ölfilm nicht von den Wänden des Zylinderblocks abgewaschen, außerdem bilden sich keine Kohlenstoffablagerungen am Zylinderkopf, Kolbenringe verkoken nicht, wodurch die Verbrennung verschleißt Motorelemente auftritt, und seine Überholungslaufleistung erhöht sich um das Eineinhalb- bis Zweifache.

Außerdem wird die Leistung der Zündanlage verbessert – die Lebensdauer der Zündkerzen wird um 40% erhöht. All dies reduziert die Reparaturkosten. Zudem ist das CNG-Segment das krisenresistenteste und mittelfristig dynamischste Segment der russischen Wirtschaft. Im Jahr 2009 wurde aufgrund der rückläufigen Geschäftstätigkeit während der Krise Russischer Markt CNG ging um 1,1 % zurück, während der Verbrauch von Benzin und Propan-Butan um 18 % bzw. 4 % zurückging. Die Kehrseite die Medaille, Gas als Kraftstoff zu verwenden, wird ein ungleichmäßiger Betrieb des Motors möglich. Dies ist auf Resonanz während Ansaugsystem und Schichtung des Gas-Luft-Gemisches. Auch das Starten eines kalten Verbrennungsmotors im Winter wird schwieriger.

Dies liegt an der höheren Zündtemperatur des gasförmigen Brennstoffs und der geringeren Verbrennungsgeschwindigkeit. Eine gewisse Schwierigkeit ist auch die Umrüstung des Autos. Der Preis für Propan-Butan-Ausrüstung reicht von 15 bis 28 Tausend Rubel und Methanausrüstung ab 40 Tausend Rubel. Gleichzeitig übersteigt die Masse des Kits 50 kg für LPG und mehr als 100 kg für CNG. Darauf aufbauend wird die "Spezialisierung" von Gasen aufgebaut: LPG - for leichter Transport, und CNG für schweres Gerät.

Das teuerste und "schwerste" Teil ist der Ballon. Um die Masse zu reduzieren und die Festigkeit der Wände zu erhöhen, werden legierte Metalle oder glasfaserverstärktes Aluminium verwendet, auch Metallverbundzylinder werden in einen Basaltkokon eingebaut. In einigen Technologiezweigen werden verstärkte Kunststoffbehälter verwendet, die sehr teuer sind, aber gleichzeitig 4-4,5-mal leichter als Stahlbehälter sind.

Somit erhöht sich das Gewicht des Lkw je nach Anzahl der Druckgasflaschen um 400–900 kg. Gleichzeitig nimmt die Tragfähigkeit ab und der Kraftstoffverbrauch steigt. Bei der Verwendung von Zylindern aus Verbundwerkstoffen beeinträchtigt dieser Nachteil jedoch die nützlichen Eigenschaften des Autos nicht wesentlich. Zusammenfassend sind die wichtigsten positiven und negativen Aspekte der Verwendung von Gas als Motorkraftstoff:
Hauptvorteile:
- kostengünstig;
- erhöhtes Sicherheitsniveau;
- geringere Schadstoffemissionen in die Atmosphäre;
- Erhöhung der Lebensdauer des Öls;
- Verlängerung der Motorverschleißzeit;
- Abnahme des Heizwertes des Gas-Luft-Gemisches.
Die wichtigsten Nachteile:
- mögliche Unebenheiten des Motors;
- Komplikation beim Starten eines kalten Motors bei Frost;
- Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften des Autos;
- eine Erhöhung des Maschinengewichts und eine Verringerung ihrer Tragfähigkeit;
- eine Zunahme der Komplexität der Wartung und Reparatur des Motors.

Der Hauptnachteil, den Beamte und Autohersteller vor allem in Russland nennen, ist jedoch die Unterentwicklung des Tankstellennetzes.

Tatsächlich hat sich dieser Markt in Russland noch nicht gebildet. Im Land gibt es etwa 22.000 normale Tankstellen, dh die CNG-Tankstellen sind 160 mal kleiner und sehr ungleichmäßig über das Land verteilt. Der globale Markt für komprimiertes Erdgas zeichnet sich durch einen deutlichen Anstieg des Verbrauchs und einen fortgeschrittenen Infrastrukturausbau aus. Der Verbrauch von komprimiertem Erdgas in der Welt stieg 2005-2009 um 42 % und die Zahl der CNG-Tankstellen um mehr als 85 %. Dafür ergreifen die Länder eine Reihe von Maßnahmen zum Aufbau von CNG-Tankstellennetzen.

Maßnahmen zur Förderung des Ausbaus von CNG-Tankstellen

Während der Einzelhandel mit Flüssiggas in Russland von großen Playern wie Gazenergoseti, LUKOIL und TNK-BP und vielen kleinen Unternehmen entwickelt wird, wird das CNG-Geschäft zu fast 90 % von Gazprom mit mehr als 200 CNG-Tankstellen besetzt. Defizit in Russland an Gastankstellen und -punkten Service Gasfahrzeuge (238 Tankstellen und 74 Punkte im ganzen Land) bremst den Wunsch der Fahrzeugbesitzer, auf alternative Kraftstoffe umzusteigen. Die Fahrzeugflotte, die bei GMT in der Zugänglichkeitszone der bestehenden Autogas-Kompressorstationen verkehrt, ist deutlich geringer als die optimale (weltweit gibt es 500 Einheiten Transportausrüstung pro CNG-Station).

Ein limitierender Faktor sind zudem fehlende staatliche Förderprogramme zur Förderung des Erdgasgeschäfts durch Subventionen für den Kauf von Flüssiggasanlagen, verschiedene steuerliche Anreize sowohl im Bereich der CNG-Tankstellen als auch für Kraftstoffverbraucher. Darüber hinaus ergeben sich beim Bau von Gastankstellen in der Stadtentwicklung gewisse Schwierigkeiten, die mit der Dauer der Zuweisung und Anmeldung von Baugrundstücken sowie mit einer Reihe von Bestimmungen der Brandschutznormen verbunden sind (NPB III-98), die sich direkt auf CNG-Tankstellen und deren Einzelsysteme beziehen. Trotz der Kritik an NPB III-98 von interessierten Organisationen sind sie das Basisdokument für die Feuerwehr und koordinieren die Konstruktionsunterlagen für die Anlagen zur Herstellung von GMT. Dies bremst im Wesentlichen die Entwicklung des Gasfüllnetzes in Russland. Infolgedessen Russland, das 1986-1990 besetzte. in Bezug auf Produktion und Verkauf von CNG liegt der weltweit erste Platz (mehr als 1,2 Mrd. m3 (3) pro Jahr) hinter entwickelten und sogar einigen Entwicklungsländern zurück.

Die Popularität von komprimiertem Erdgas und Propan-Butan durch die Geographie seiner Verteilung. So weisen beispielsweise die traditionell starken Märkte Indien, Iran und Pakistan bedeutende Geräteverkäufe auf und werden voraussichtlich die führenden Länder in Bezug auf die Anzahl der Fahrzeuge werden, die mit komprimiertem Erdgas Methan und Propan-Butan betrieben werden. Komprimiertes Erdgas, Methan, ist in lateinamerikanischen Ländern immer noch beliebter. Propan-Butan behält eine beherrschende Stellung in Russland und der Europäischen Union.

Bereitschaft Russische Industrie zur Umsetzung des Vorhabens zur Erhöhung des Verbrauchs von Erdgas als Kraftstoff wird noch kontrovers beurteilt. Die Präsenz von Gastransportsystemen und Gasverteilungsstationen in Russland grenzt an ein äußerst begrenztes Arsenal an neuer Gasausrüstung, Flaschen selbst und neuen Kompressorstationen für die Gasspeicherung von Kraftfahrzeugen.
Weltweit wird der Ausbau des Erdgasgeschäfts vom Staat mit Unterstützung großer Öl- und Gaskonzerne unterstützt – es werden über 85 erdgasbetriebene Automodelle produziert. Pakistan hat beispielsweise die Produktion von Methanautos, Bussen und Rikschas organisiert. In Russland ist die Auswahl jedoch begrenzt: Nur Kamaz-Lkw und Nefaz-Busse (eine Tochtergesellschaft von Kamaz) sowie LiAZ, PAZ und KavZ (Russian Machines Group) werden in Serie produziert.

Nach Angaben der NP National Gas Engine Association von 40 Millionen in Russland im Jahr 2010 betriebenen Fahrzeugen (davon 80,8 % Pkw, 16,5 % Lkw, einschließlich Sonderausstattungen und 2,7 % Busse), das Flottenvolumen von Gasflaschenfahrzeugen, die mit komprimiertem Erdgas betrieben werden, sind etwa 100 000 Fahrzeuge (davon 26,1 % Pkw, 50,5% Lkw, 23,3% Busse).

So sind fast drei Viertel der Gasfahrzeuge Lkw, Busse und Sonderfahrzeuge. Die CNG-Flotte gliedert sich wie folgt: für Busse und Lkw der Klassen M1 und N1 (Fahrzeuge zur Personenbeförderung, die neben dem Fahrersitz nicht mehr als acht Sitzplätze haben, sowie Fahrzeuge zur Beförderung von Güter mit einer Höchstmasse von nicht mehr als 3,5 Tonnen) macht 49,5% aus, Pkw der Klasse M1 - 23,3%, Sonderausstattungen - 13,4%, Lastkraftwagen der Klassen N2 und N3 (Fahrzeuge, die zur Beförderung von Gütern mit einer Höchstmasse bestimmt sind) über 3,5 Tonnen, jedoch nicht mehr als 12 Tonnen, und Fahrzeuge zur Beförderung von Gütern mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen) - 12,4 %, Busse der Klassen M2 und M3 (Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit in außer dem Fahrersitz mehr als acht Sitzplätze, deren zulässiges Gesamtgewicht 5 Tonnen nicht überschreitet, und Fahrzeuge zur Personenbeförderung, die neben dem Fahrersitz mehr als acht Sitzplätze haben zum Sitzen, dessen maximale Masse 5 Tonnen überschreitet) - 1,4 %, Traktoren - 0,05 %.

Nach der optimistischen Prognose der NP National Gas Engine Association wird die Gesamtentwicklungsdynamik des Pkw-Fuhrparks bis 2020 58,5 Millionen Einheiten betragen, bis 2030 - 85,4 Millionen, laut der Pessimisten - im Jahr 2020 - 38,6 Millionen, bis 2030 - 51.3. Gleichzeitig sieht die Prognose für den Kraftstoffverbrauch in Russland wie folgt aus: Der Anteil der gasförmigen Kraftstoffe an der Gesamtbilanz wird bis 2030 für komprimiertes Erdgas und für Flüssiggas jeweils 3 % betragen. Nach den Ergebnissen von 2010 betrug der Verbrauch von komprimiertem Erdgas 4 Millionen Tonnen, bis 2020 soll er 20 Millionen Tonnen erreichen, im Jahr 2030 - 51 Millionen Tonnen Der Verbrauch von Flüssiggas im Jahr 2010 betrug 15 Millionen Tonnen, bis 2020 30 Millionen Tonnen erreichen, 2030 - 67 Millionen Tonnen.

Der Schienenverkehr ist einer der größten Kraftstoffverbraucher. Der Anteil des Dieselkraftstoffverbrauchs der Russischen Eisenbahnen beträgt 9,1 % des Gesamtverbrauchs im Land (3,2 Millionen Tonnen). Jetzt hat die Russische Eisenbahn den Auftrag, bis 2030 30 % des Dieselkraftstoffs, der von autonomen Lokomotiven verbraucht wird, durch Erdgas zu ersetzen.

Um es zu lösen, werden jährlich mehr als 1 Million Tonnen Erdgas benötigt. Aber die Vorteile werden greifbar sein. Zum Beispiel waren die beim Testen und Betrieb von gemeinsam mit Gazprom VNIIGAZ entwickelten Gasturbinenlokomotiven erfassten Schadstoffemissionen fünfmal niedriger als die 2012 vorgelegten Sicherheitsanforderungen der Europäischen Union, und der Außenlärm überstieg nicht die sanitären Standards Russische Föderation.
Heute sind zwei Rangiergaslokomotiven TEM18G im Probebetrieb auf den Bahnen Moskau und Swerdlowsk.

Außerdem am Experimentalring des Allrussischen Forschungsinstituts Eisenbahntransport(VNIIZhT) in Shcherbinka bei Moskau wurden Tests der Gaslokomotive CHMEZG durchgeführt, die zeigten, dass der optimale Anteil des Dieselkraftstoffersatzes durch Erdgas je nach Art des Rangierbetriebs zwischen 35 und 50 % liegt.
Bereits im Dezember 2006 haben die Russischen Eisenbahnen und der nach N.D. Kuznetsov unterzeichnete eine Vereinbarung über die gemeinsame Entwicklung eines neuen Typs von Gaslokomotive - einer Gasturbinenlokomotive. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Spezialisten des Instituts bereits entwickelt Gasturbinentriebwerk NK-361 und Triebwerksteil. Das Projekt der Gasturbinenlokomotive selbst wurde von Wissenschaftlern des Allrussischen Forschungs- und Entwicklungsinstituts für Schienenfahrzeuge (VNIKTI) vorgeschlagen und ein Prototyp wurde im Lokomotivreparaturwerk Woronesch zusammengebaut. In einer Sektion der Lokomotive befindet sich ein Treibstofftank für 17 Tonnen, eine Füllung reicht für 750 km Fahrt.

Im Juni 2009 erhielt die Russische Eisenbahn ein Diplom aus dem Russischen Buch der Rekorde für die Entwicklung dieser stärksten (8300 kW) Gasturbinenlokomotive. Im Januar 2010 beförderte er zum ersten Mal weltweit einen Güterzug mit einem Gewicht von 15 Tausend Tonnen (159 Waggons). Keine moderne Lokomotive ist zu solchen Rekorden fähig.

Eine ähnliche Umstellung auf Erdgas als Treibstoff für Diesellokomotiven findet auch in den USA, Kanada, Deutschland und Österreich statt. Insbesondere in Österreich wurde eine Hauptgas-Diesellok GE 3000 mit einer Leistung von 2200 kW gebaut.

In den Vereinigten Staaten werden jährlich 15 Milliarden Dollar bereitgestellt, um das NGV-Geschäft anzukurbeln. Darunter 2,5 Milliarden - für Entwicklungsprogramme und Leistungsnachweise; 300 Millionen - an die Bundesregierung für den Kauf von Erdgasfahrzeugen für den Bürobedarf; 300 Millionen - Diesel-Schulbusse durch umweltfreundliche Fahrzeuge mit Gasmotoren und anderen alternativen Kraftstoffen zu ersetzen; 300 Mio. - für Zuschüsse für Pilotprojekte im Rahmen des Programms "Saubere Stadt"; 8,4 Mrd. - für den Kauf neuer Stadtbusse und 3,2 Mrd. - für Zuschüsse zum Energiesparen.

Wenn die oben genannten Maßnahmen der staatlichen Stimulierung zur Entwicklung des Methankraftstoffmarktes im Ausland beitragen, wird in Russland auch in diese Richtung gearbeitet. So wurde in der Regierungsverordnung Nr. 31 "Über dringende Maßnahmen zur Ausweitung des Ersatzes von Kraftstoffen durch Erdgas" von 1993 für die Gültigkeitsdauer festgelegt, dass der maximale Verkaufspreis für CNG 50 % des Preises von A-76-Benzin nicht überschreiten darf, inklusive MwSt.

Vor- und Nachteile der Methaninstallation

Aus den obigen Ausführungen können wir die Vor- und Nachteile der Verwendung von Methan als alternativem Kraftstoff hervorheben.

Minuspunkte

• Großes Gewicht der Zylinder
• Große Volumenbelegung nützlicher Ort Gepäckraum (wenn in einem Auto installiert)
• Geringe Reichweite beim Zylindervolumen im Vergleich zu Benzin und Propan
• Komplexität der Installation
• Installationskosten (alle Methananlagen sind um eine Größenordnung höher als Propananlagen)

Aber es gibt auch Pluspunkte

• Niedriger Gaspreis und dadurch günstiger Betrieb
• Die Gasqualität ist immer gleich. Tatsache ist, dass Benzin und Propan hergestellte Produkte sind. Und diese Produktion in verschiedenen Fabriken ist unterschiedlich, und dementsprechend ist die Ausgabe ein anderes Produkt. Bei Methan ist dies nicht der Fall. Es dringt fast so in die Zylinder ein, wie es hergestellt wurde.

Was können Sie raten?

Wenn Ihre tägliche Laufleistung auf eine Stadt beschränkt ist und Sie den Kofferraum nicht nutzen vollständig, dann sollten Sie ernsthaft über die Installation von Methan nachdenken.

Tschüss ideale Option für die Installation von komprimiertem Erdgas gibt es solche Autos wie

Shuttlebusse,

Taxi,

Lkw im Einsatz in der Stadt und in der Nähe.

Bisher sind es meist die ersten Schwalben!

Was als nächstes passieren wird - die Zeit wird es zeigen.

Und etwas sagt mir, dass der Anteil solcher Fahrzeuge zumindest nicht abnehmen wird!

Erdgas wird seit langem als Kraftstoff für Fahrzeuge verwendet, aber wir haben nur wenige solcher Fahrzeuge. Ein Liter Benzin hingegen ist billiger als Benzin. Lassen Sie uns darüber sprechen, welche Art von Erdgas für Autos vorzuziehen ist.

Propan oder Methan - was soll man wählen?

Erstens ist Erdgas, das hauptsächlich aus Methan besteht, am umweltfreundlichsten. Die Formel für Methan ist CH 4 und Propan ist C 3 H 8. Bei deren Verbrennung entstehen jeweils Kohlendioxid CO 2 und Wasser, Methan lässt sich jedoch leichter oxidieren, außerdem entstehen weniger Verbrennungsprodukte. Zweitens ist Methan sicherer - es ist leichter als Luft und sammelt sich daher im Gegensatz zu Propan-Butan nicht im Kofferraum oder unter dem Auto an.

Drittens sind die Erdgasreserven riesig, sie reichen für die nächsten 150 Jahre und der Preis ist dreimal billiger als der von Autobenzin. Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass der Verbrauch von Gaskraftstoff etwas höher sein wird, da ein Kubikmeter Methan kann bis zu 1,1 Liter Benzin treiben.

Welche Nachteile hat Methan? Hauptgrund- schlecht ausgebaute Infrastruktur von Methantankstellen - es gibt nur 250 davon in Russland. Es stellt sich heraus, dass Methan umweltfreundlicher, billiger, sicherer ist als Benzin – und die Motorressource erhöht: Es hinterlässt keine Kohlenstoffablagerungen im Brennraum und wäscht den Ölfilm nicht von den Zylinderwänden ab. Aber es gibt fast keine Tankstellen. Daher ist bei privaten Händlern eine andere Gasart vorzuziehen - Propan-Butan.

Vor- und Nachteile von Propan-Butan

Gasgeräte - Dies ist eigentlich ein zusätzlicher Tank, der die Reichweite um 200-500 km erhöht. Im Betrieb verursacht ein solches Auto keine Probleme. Der Motor wird mit Benzin gestartet und wenn die Temperatur im Kühlsystem +25 ° C erreicht, wird auf Gaskraftstoff umgeschaltet. Somit sorgt die Automatisierung dafür, dass der Gasreduzierer nicht vereist. Darüber hinaus kann der Wechsel von einer Kraftstoffsorte zur anderen direkt aus dem Fahrgastraum manuell erfolgen.

Vergleichen wir das Fahren in der Stadt, dann ist kein Unterschied zwischen Benzin- und Benzinbetrieb erkennbar. Es wird keine Probleme beim Anfahren und Reaktionen auf das "Gas"-Pedal geben, aber in extremen Modi - die Leistung reicht nicht aus. Das Arbeiten mit Gas reduziert also den Rückstoß. Serienmotor mit einer Leistung von 106 PS bis 98 PS Das kann beim Überholen auf der Strecke unangenehm werden, aber die Lösung ist, vorher auf Benzin umzustellen.

Der Hauptnachteil ist eine deutliche Reduzierung des Kofferraumvolumens. In der Reserveradnische ist ein zusätzlicher Tank installiert, und das Reserverad selbst muss in den Kofferraum verlegt werden. Bei Schrägheckmodellen befindet sich die Gasflasche im Fahrgastraum. Dies macht die Designvorteile zunichte, die durch das Umklappen der Rücksitze ein vergrößertes Kofferraumvolumen ermöglichen.

Die weniger signifikanten Nachteile der Betankung eines Autos mit Gaskraftstoff sind auf eine leichte Verschlechterung der Beschleunigungsdynamik des Autos (um 5%) zurückzuführen, die jedoch durch einen leichten Anstieg des Gasverbrauchs ausgeglichen wird. Außerdem, Gasbrennzeit ist länger als die von Benzin, und die Temperatur in der Brennkammer ist höher.

Wenn die jährliche Flucht des Autos auf der Route "Work-to-Home" 10-15.000 beträgt, werden die Kosten für LPG nicht so schnell amortisiert. Aber wenn das Auto „funktioniert“ und die Tageskilometer eineinhalb Kilometer betragen, dann amortisiert sich die Ausstattung in sechs Monaten.

Die Verwendung von Gas als Kraftstoff für Fahrzeuge begann vor mehr als 150 Jahren, als der Belgier Etienne Lenoir einen mit Lampengas betriebenen Verbrennungsmotor entwickelte. Diese Art von Kraftstoff hat nicht viel Popularität gefunden. Das anschließende Wachstum der Ölproduktion und die Senkung der Preise seiner raffinierten Produkte sowie die Entwicklung fortschrittlicherer Motoren machten Benzin zum Marktführer auf dem Kraftstoffmarkt. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts erwachte wieder das Interesse an NGV-Kraftstoffen. In Russland begann sich diese Richtung seit den 30er Jahren zu entwickeln, als die Regierung aufgrund einer Ölknappheit mit einer sich schnell entwickelnden Industrie beschloss, einen Teil des Transports auf Gas zu verlagern. Die entsprechende Verordnung wurde 1936 erlassen. Die Produktion von Geräten wurde etabliert, Tankstellen wurden eröffnet, die Entwicklung von Gasmotoren begann und beide Arten von Gas wurden verwendet - komprimiertes und Kohlenwasserstoff. Die vollständige Umsetzung des Programms wurde durch den Großen Vaterländischen Krieg verhindert. Trotzdem gaben sie den Plan nicht auf: Bereits in Friedenszeiten wurden neue Gasflaschenfahrzeuge entworfen und in Produktion genommen, deren Zahl 40.000 erreichte.

Dutzende von Tankstellen wurden für sie gebaut. Als die größten Kohlenwasserstoffreserven in Westsibirien entdeckt wurden und das Land in eine Ära des Ölreichtums eintrat, nahm die Aufmerksamkeit auf das Programm zur Schaffung eines Gasflaschentransports ab, obwohl die Arbeiten fortgesetzt wurden. In den 1980er Jahren fingen sie an, ernsthaft darüber zu reden, Geld zu sparen, und Benzin rächtete sich erneut. Bis 1985 wurden drei Beschlüsse des Ministerrats zur massiven Umstellung großer Kraftstoffverbraucher auf Gas erlassen. In den nächsten fünf Jahren wurden rund 500 Autogas-Kompressorstationen gebaut, bis zu 0,5 Millionen Fahrzeuge auf CNG umgestellt.

Die Arbeiten wurden vom interdepartementalen Rat des Ministeriums für Gaswirtschaft unter dem Vorsitz von Viktor Chernomyrdin koordiniert. Die in den 90er Jahren begonnene Privatisierung führte zum Verschwinden großer Autokonzerne; ein bedeutender Teil des kommunalen Verkehrs ging in private Hände über. Und obwohl gleichzeitig die Ölförderung zurückging (von 624 Millionen Tonnen im Jahr 1988 auf 281 Millionen Tonnen im Jahr 1997), mangelte es aufgrund des Rückgangs der Verbraucherzahlen nicht an Ölprodukten.
Damit behielten Otto- und Dieselkraftstoffe ihre Marktpositionen bei. Ein neuer Aufschwung auf dem NGV-Markt in Russland begann 1998, als die Nachfrage nach Propan-Butan-Gemischen stark anstieg.

Gas als Kraftstoff wird durch zwei Hauptarten repräsentiert - komprimiertes Erdgas (CNG), das an spezielle Tankstellen geliefert wird - CNG-Tankstellen - über Gaspipelines und Flüssiggas (LPG). Das erste ist Methan und das zweite ist eine Mischung aus Propan und Butan, einem Produkt der Erdölbegleitgasverarbeitung (APG). Historisch gesehen war Propan-Butan das erste, das sich verbreitete. Sein Vorteil ist, dass es sich bei normalen Temperaturen bei einem Druck von nur 10-15 Atmosphären leicht verflüssigt. Gleichzeitig reicht für den Transport ein Stahlzylinder mit einer Wandstärke von nur 4–5 mm.

Methan ist schwieriger. Es kann nur bei niedrigen Temperaturen in der Größenordnung von minus 160 Grad Celsius verflüssigt werden. Entsprechende Verflüssigung und Verflüssigungstechnologien sind nicht billig. Methan kann auch komprimiert werden. Damit die Volumenmenge des komprimierten Gases jedoch zumindest annähernd mit der des verflüssigten Propan-Butan-Gemisches vergleichbar ist, muss es auf 200–250 Atmosphären komprimiert werden. Daher werden viel stärkere und schwerere Flaschen benötigt, um komprimiertes Methan zu transportieren. Methananlagen haben auch höhere Sicherheitsanforderungen. Daher wird am häufigsten Propanausrüstung in Autos installiert. Der Verbrauch von komprimiertem Erdgas (im Gegensatz zu Flüssiggas) wird nicht in Litern, sondern in Füllmetern gemessen. Da CNG hauptsächlich aus Methan besteht, liegt sein Massenheizwert mit 49,4 MJ/kg um 9% über dem von Benzin und 11% über dem von Kerosin.

Für den Verbraucher sinken die Kosten für Kraftstoff und Schmiermittel um 20-25%, wenn er von herkömmlichem Kraftstoff auf Flüssiggas umsteigt. Im Gegenzug hat komprimiertes Erdgas auch einen Vorteil gegenüber Kohlenwasserstoffgas. Die Energieeffizienz von LPG ist etwa 25% geringer als die von CNG - 6175 kcal / m3. Jungtier. und 8280 kcal / m. Jungtier. bzw. Für den Verbraucher bedeutet dies, dass für die gleiche Entfernung 25-30% mehr Flüssiggas benötigt wird, zudem ist es in den Umweltparametern CNG etwas unterlegen. Gleichzeitig überschreiten die Kosten für NGV-Kraftstoff 50 % der Kosten für A-80-Benzin nicht.

Laut der National Gas Engine Association ist der höchste Preis für Kraftstoff für Wasserstoff. Er beträgt 9,01 Euro/Liter. Dieser ist fast neunmal teurer als Biodiesel (1,11 €/l) und Benzin (0,66 €/l). Der Preis für 1 m³ Gas, was 1 Liter Benzin entspricht, ist wiederum mehr als doppelt so günstig wie Benzin: 1 m³ Flüssiggas kostet 0,39 Euro / l, komprimiertes Erdgas - 0,21 Euro / l.

Nach Angaben des russischen Energieministeriums stellt sich heraus, dass CNG, wenn wir Euro-4-Qualitätsbenzin als Standard nehmen, fast dreimal in Bezug auf die Stickoxid-Emissionen gewinnt, 14-mal bei CH, mehr als 16-mal bei Benzopyren und mehr als 16-mal für Ruß 3-mal (im Vergleich zu Dieselkraftstoff - 100-mal). Damit steht komprimiertes Erdgas in Bezug auf die Schadstoffemissionen in die Atmosphäre nach Strom an zweiter Stelle. Obwohl LPG in Bezug auf die Umweltparameter etwas hinterherhinkt, ermöglicht es die Lösung des Problems der Nutzung von Erdölbegleitgas, das immer noch abgefackelt wird, obwohl im Januar 2009 ein Dekret „Über Maßnahmen zur Förderung der Verringerung der Luftverschmutzung durch Produkte“ unterzeichnet wurde von zugehörigen Erdölgas-Abfackeln. Anlagen ".
Die Zukunft gehört nach Expertenmeinung Methan: Propan-Butan ist wie Öl ein zu wertvoller Rohstoff, um als Treibstoff für Fahrzeuge verwendet zu werden. Obwohl es natürlich viel bequemer ist und die Flotte, die es nutzt, bisher größer ist: Anfang 2011 überstieg die Zahl der mit Flüssiggas betriebenen Fahrzeuge auf der Welt 15 Millionen und die von CNG - 12 Millionen. Der Jahresumsatz von Propan-Butan beträgt 34 ​​Millionen Tonnen Standardbrennstoff und von komprimiertem Gas - etwa 23 Millionen Tonnen.

Ein weiterer Vorteil, den ein Unternehmen, das mit Methan betriebene Maschinen betreibt, erhält, ist eine Erhöhung der Sicherheit, da Erdgas aufgrund seiner physikalischen und chemischen Eigenschaften weniger gefährlich ist als Propan.
Außerdem wird durch die Verwendung von Erdgas als Kraftstoff die Lebensdauer des Öls und des Verbrennungsmotors selbst erhöht. Wenn der Motor mit Gaskraftstoff betrieben wird, wird der Ölfilm nicht von den Wänden des Zylinderblocks abgewaschen, außerdem bilden sich keine Kohlenstoffablagerungen am Zylinderkopf, Kolbenringe verkoken nicht, wodurch die Verbrennung verschleißt Motorelemente auftritt, und seine Überholungslaufleistung erhöht sich um das Eineinhalb- bis Zweifache.

Außerdem wird die Leistung der Zündanlage verbessert – die Lebensdauer der Zündkerzen wird um 40% erhöht. All dies reduziert die Reparaturkosten. Zudem ist das CNG-Segment das krisenresistenteste und mittelfristig dynamischste Segment der russischen Wirtschaft. Im Jahr 2009 ging der russische CNG-Markt aufgrund der rückläufigen Geschäftstätigkeit während der Krise um 1,1% zurück, während der Verbrauch von Benzin und Propan-Butan um 18% bzw. 4% zurückging. Die Kehrseite der Medaille bei der Verwendung von Gas als Kraftstoff sind die möglichen Unebenheiten des Motors. Dies ist auf Resonanzen im Ansaugsystem und Schichtung des Gas-Luft-Gemisches zurückzuführen. Auch das Starten eines kalten Verbrennungsmotors im Winter wird schwieriger.

Dies liegt an der höheren Zündtemperatur des gasförmigen Brennstoffs und der geringeren Verbrennungsgeschwindigkeit. Eine gewisse Schwierigkeit ist auch die Umrüstung des Autos. Der Preis für Propan-Butan-Ausrüstung reicht von 15 bis 28 Tausend Rubel und Methanausrüstung ab 40 Tausend Rubel. Gleichzeitig übersteigt die Masse des Kits 50 kg für LPG und mehr als 100 kg für CNG. Davon ausgehend wird die "Spezialisierung" von Gasen aufgebaut: LPG - für leichte Fahrzeuge und CNG - für schwere Geräte.

Das teuerste und "schwerste" Teil ist der Ballon. Um die Masse zu reduzieren und die Festigkeit der Wände zu erhöhen, werden legierte Metalle oder glasfaserverstärktes Aluminium verwendet, auch Metallverbundzylinder werden in einen Basaltkokon eingebaut. In einigen Technologiezweigen werden verstärkte Kunststoffbehälter verwendet, die sehr teuer sind, aber gleichzeitig 4-4,5-mal leichter als Stahlbehälter sind.

Somit erhöht sich das Gewicht des Lkw je nach Anzahl der Druckgasflaschen um 400–900 kg. Gleichzeitig nimmt die Tragfähigkeit ab und der Kraftstoffverbrauch steigt. Bei der Verwendung von Zylindern aus Verbundwerkstoffen beeinträchtigt dieser Nachteil jedoch die nützlichen Eigenschaften des Autos nicht wesentlich. Zusammenfassend sind die wichtigsten positiven und negativen Aspekte der Verwendung von Gas als Motorkraftstoff:
Hauptvorteile:
- kostengünstig;
- erhöhtes Sicherheitsniveau;
- geringere Schadstoffemissionen in die Atmosphäre;
- Erhöhung der Lebensdauer des Öls;
- Verlängerung der Motorverschleißzeit;
- Abnahme des Heizwertes des Gas-Luft-Gemisches.
Die wichtigsten Nachteile:
- mögliche Unebenheiten des Motors;
- Komplikation beim Starten eines kalten Motors bei Frost;
- Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften des Autos;
- eine Erhöhung des Maschinengewichts und eine Verringerung ihrer Tragfähigkeit;
- eine Zunahme der Komplexität der Wartung und Reparatur des Motors.

Der Hauptnachteil, den Beamte und Autohersteller vor allem in Russland nennen, ist jedoch die Unterentwicklung des Tankstellennetzes.

Tatsächlich hat sich dieser Markt in Russland noch nicht gebildet. Im Land gibt es etwa 22.000 normale Tankstellen, dh die CNG-Tankstellen sind 160 mal kleiner und sehr ungleichmäßig über das Land verteilt. Der globale Markt für komprimiertes Erdgas zeichnet sich durch einen deutlichen Anstieg des Verbrauchs und einen fortgeschrittenen Infrastrukturausbau aus. Der Verbrauch von komprimiertem Erdgas in der Welt stieg 2005-2009 um 42 % und die Zahl der CNG-Tankstellen um mehr als 85 %. Dafür ergreifen die Länder eine Reihe von Maßnahmen zum Aufbau von CNG-Tankstellennetzen.

Maßnahmen zur Förderung des Ausbaus von CNG-Tankstellen

Während der Einzelhandel mit Flüssiggas in Russland von großen Playern wie Gazenergoseti, LUKOIL und TNK-BP und vielen kleinen Unternehmen entwickelt wird, wird das CNG-Geschäft zu fast 90 % von Gazprom mit mehr als 200 CNG-Tankstellen besetzt. Der Mangel an Tankstellen und Servicestellen für Gasflaschenfahrzeuge in Russland (238 Tankstellen und 74 Tankstellen im ganzen Land) bremst den Wunsch der Fahrzeugbesitzer, auf alternative Kraftstoffe umzusteigen. Die Fahrzeugflotte, die bei GMT in der Zugänglichkeitszone der bestehenden Autogas-Kompressorstationen verkehrt, ist deutlich geringer als die optimale (weltweit gibt es 500 Einheiten Transportausrüstung pro CNG-Station).

Ein limitierender Faktor sind zudem fehlende staatliche Förderprogramme zur Förderung des Erdgasgeschäfts durch Subventionen für den Kauf von Flüssiggasanlagen, verschiedene steuerliche Anreize sowohl im Bereich der CNG-Tankstellen als auch für Kraftstoffverbraucher. Darüber hinaus ergeben sich beim Bau von Gastankstellen in der Stadtentwicklung gewisse Schwierigkeiten, die mit der Dauer der Zuweisung und Anmeldung von Baugrundstücken sowie mit einer Reihe von Bestimmungen der Brandschutznormen verbunden sind (NPB III-98), die sich direkt auf CNG-Tankstellen und deren Einzelsysteme beziehen. Trotz der Kritik an NPB III-98 von interessierten Organisationen sind sie das Basisdokument für die Feuerwehr und koordinieren die Konstruktionsunterlagen für die Anlagen zur Herstellung von GMT. Dies bremst im Wesentlichen die Entwicklung des Gasfüllnetzes in Russland. Infolgedessen Russland, das 1986-1990 besetzte. in Bezug auf Produktion und Verkauf von CNG liegt der weltweit erste Platz (mehr als 1,2 Mrd. m3 (3) pro Jahr) hinter entwickelten und sogar einigen Entwicklungsländern zurück.

Die Popularität von komprimiertem Erdgas und Propan-Butan durch die Geographie seiner Verteilung. So weisen beispielsweise die traditionell starken Märkte Indien, Iran und Pakistan bedeutende Geräteverkäufe auf und werden voraussichtlich die führenden Länder in Bezug auf die Anzahl der Fahrzeuge werden, die mit komprimiertem Erdgas Methan und Propan-Butan betrieben werden. Komprimiertes Erdgas, Methan, ist in lateinamerikanischen Ländern immer noch beliebter. Propan-Butan behält eine beherrschende Stellung in Russland und der Europäischen Union.

Die Bereitschaft der russischen Industrie, ein Projekt zur Erhöhung des Verbrauchs von Erdgas als Treibstoff umzusetzen, ist nach wie vor umstritten. Das Vorhandensein von Gasfernleitungssystemen und Gasverteilungsstationen in Russland grenzt an ein äußerst begrenztes Arsenal an neuer Gasausrüstung, den Flaschen selbst und neuen Kompressorstationen für die Gasspeicherung von Kraftfahrzeugen.
Weltweit wird der Ausbau des Erdgasgeschäfts vom Staat mit Unterstützung großer Öl- und Gaskonzerne unterstützt – es werden über 85 erdgasbetriebene Automodelle produziert. Pakistan hat beispielsweise die Produktion von Methanautos, Bussen und Rikschas organisiert. In Russland ist die Auswahl jedoch begrenzt: Nur Kamaz-Lkw und Nefaz-Busse (eine Tochtergesellschaft von Kamaz) sowie LiAZ, PAZ und KavZ (Russian Machines Group) werden in Serie produziert.

Nach Angaben der NP National Gas Engine Association von 40 Millionen in Russland im Jahr 2010 betriebenen Fahrzeugen (davon 80,8 % Pkw, 16,5 % Lkw, einschließlich Sonderausstattungen und 2,7 % Busse), das Flottenvolumen von Gasflaschenfahrzeugen, die mit komprimiertem Erdgas betrieben werden, sind etwa 100 000 Fahrzeuge (davon 26,1 % Pkw, 50,5% Lkw, 23,3% Busse).

So sind fast drei Viertel der Gasfahrzeuge Lkw, Busse und Sonderfahrzeuge. Die CNG-Flotte gliedert sich wie folgt: für Busse und Lkw der Klassen M1 und N1 (Fahrzeuge zur Personenbeförderung, die neben dem Fahrersitz nicht mehr als acht Sitzplätze haben, sowie Fahrzeuge zur Beförderung von Güter mit einer Höchstmasse von nicht mehr als 3,5 Tonnen) macht 49,5% aus, Pkw der Klasse M1 - 23,3%, Sonderausstattungen - 13,4%, Lastkraftwagen der Klassen N2 und N3 (Fahrzeuge, die zur Beförderung von Gütern mit einer Höchstmasse bestimmt sind) über 3,5 Tonnen, jedoch nicht mehr als 12 Tonnen, und Fahrzeuge zur Beförderung von Gütern mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen) - 12,4 %, Busse der Klassen M2 und M3 (Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit in außer dem Fahrersitz mehr als acht Sitzplätze, deren zulässiges Gesamtgewicht 5 Tonnen nicht überschreitet, und Fahrzeuge zur Personenbeförderung, die neben dem Fahrersitz mehr als acht Sitzplätze haben zum Sitzen, dessen maximale Masse 5 Tonnen überschreitet) - 1,4 %, Traktoren - 0,05 %.

Nach der optimistischen Prognose der NP National Gas Engine Association wird die Gesamtentwicklungsdynamik des Pkw-Fuhrparks bis 2020 58,5 Millionen Einheiten betragen, bis 2030 - 85,4 Millionen, laut der Pessimisten - im Jahr 2020 - 38,6 Millionen, bis 2030 - 51.3. Gleichzeitig sieht die Prognose für den Kraftstoffverbrauch in Russland wie folgt aus: Der Anteil der gasförmigen Kraftstoffe an der Gesamtbilanz wird bis 2030 für komprimiertes Erdgas und für Flüssiggas jeweils 3 % betragen. Nach den Ergebnissen von 2010 betrug der Verbrauch von komprimiertem Erdgas 4 Millionen Tonnen, bis 2020 soll er 20 Millionen Tonnen erreichen, im Jahr 2030 - 51 Millionen Tonnen Der Verbrauch von Flüssiggas im Jahr 2010 betrug 15 Millionen Tonnen, bis 2020 30 Millionen Tonnen erreichen, 2030 - 67 Millionen Tonnen.

Der Schienenverkehr ist einer der größten Kraftstoffverbraucher. Der Anteil des Dieselkraftstoffverbrauchs der Russischen Eisenbahnen beträgt 9,1 % des Gesamtverbrauchs im Land (3,2 Millionen Tonnen). Jetzt hat die Russische Eisenbahn den Auftrag, bis 2030 30 % des Dieselkraftstoffs, der von autonomen Lokomotiven verbraucht wird, durch Erdgas zu ersetzen.

Um es zu lösen, werden jährlich mehr als 1 Million Tonnen Erdgas benötigt. Aber die Vorteile werden greifbar sein. So lagen beispielsweise die beim Testen und Betrieb von gemeinsam mit Gazprom VNIIGAZ entwickelten Gasturbinenlokomotiven erfassten Schadstoffemissionen fünfmal niedriger als die bis 2012 vorgelegten Sicherheitsanforderungen der Europäischen Union, und der Außenlärm überstieg nicht die Hygienestandards der Russischen Föderation.
Heute sind zwei Rangiergaslokomotiven TEM18G im Probebetrieb auf den Bahnen Moskau und Swerdlowsk.

Darüber hinaus wurden am Experimentalring des Allrussischen Wissenschaftlichen Forschungsinstituts für Eisenbahnverkehr (VNIIZhT) in Shcherbinka bei Moskau Tests der ChMEZG-Gaslokomotive durchgeführt, die zeigten, dass der optimale Anteil des Ersatzes von Dieselkraftstoff durch Erdgas beträgt 35 bis 50 %, je nach Art des Rangiereinsatzes.
Bereits im Dezember 2006 haben die Russischen Eisenbahnen und der nach N.D. Kuznetsov unterzeichnete eine Vereinbarung über die gemeinsame Entwicklung eines neuen Typs von Gaslokomotive - einer Gasturbinenlokomotive. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Spezialisten des Instituts bereits das Gasturbinentriebwerk NK-361 und das Triebwerk der Traktionsstrecke entwickelt. Das Projekt der Gasturbinenlokomotive selbst wurde von Wissenschaftlern des Allrussischen Forschungs- und Entwicklungsinstituts für Schienenfahrzeuge (VNIKTI) vorgeschlagen und ein Prototyp wurde im Lokomotivreparaturwerk Woronesch zusammengebaut. In einer Sektion der Lokomotive befindet sich ein Treibstofftank für 17 Tonnen, eine Füllung reicht für 750 km Fahrt.

Im Juni 2009 erhielt die Russische Eisenbahn ein Diplom aus dem Russischen Buch der Rekorde für die Entwicklung dieser stärksten (8300 kW) Gasturbinenlokomotive. Im Januar 2010 hielt er zum ersten Mal in der Welt Güterzug mit einem Gewicht von 15 Tausend Tonnen (159 Autos). Keine moderne Lokomotive ist zu solchen Rekorden fähig.

Eine ähnliche Umstellung auf Erdgas als Treibstoff für Diesellokomotiven findet auch in den USA, Kanada, Deutschland und Österreich statt. Insbesondere in Österreich wurde eine Hauptgas-Diesellok GE 3000 mit einer Leistung von 2200 kW gebaut.

In den Vereinigten Staaten werden jährlich 15 Milliarden Dollar bereitgestellt, um das NGV-Geschäft anzukurbeln. Darunter 2,5 Milliarden - für Entwicklungsprogramme und Leistungsnachweise; 300 Millionen - an die Bundesregierung für den Kauf von Erdgasfahrzeugen für den Bürobedarf; 300 Millionen - Diesel-Schulbusse durch umweltfreundliche Fahrzeuge mit Gasmotoren und anderen alternativen Kraftstoffen zu ersetzen; 300 Mio. - für Zuschüsse für Pilotprojekte im Rahmen des Programms "Saubere Stadt"; 8,4 Mrd. - für den Kauf neuer Stadtbusse und 3,2 Mrd. - für Zuschüsse zum Energiesparen.

Während die oben genannten Maßnahmen staatlicher Anreize zur Entwicklung des Methankraftstoffmarktes im Ausland beitragen, wird in Russland auch in diese Richtung gearbeitet. So wurde in der Regierungsverordnung Nr. 31 "Über dringende Maßnahmen zur Ausweitung des Ersatzes von Kraftstoffen durch Erdgas" von 1993 für die Gültigkeitsdauer festgelegt, dass der maximale Verkaufspreis für CNG 50 % des Preises von A-76-Benzin nicht überschreiten darf, inklusive MwSt.

Vor- und Nachteile der Methaninstallation

Aus den obigen Ausführungen können wir die Vor- und Nachteile der Verwendung von Methan als alternativem Kraftstoff hervorheben.

Minuspunkte

• Großes Gewicht der Zylinder
• Großes Nutzraumvolumen im Gepäckraum (bei Einbau in einen Pkw)
• Geringe Reichweite beim Zylindervolumen im Vergleich zu Benzin und Propan
• Komplexität der Installation
• Installationskosten (alle Methananlagen sind um eine Größenordnung höher als Propananlagen)

Aber es gibt auch Pluspunkte

• Niedriger Gaspreis und dadurch günstiger Betrieb
• Die Gasqualität ist immer gleich. Tatsache ist, dass Benzin und Propan hergestellte Produkte sind. Und diese Produktion in verschiedenen Fabriken ist unterschiedlich, und dementsprechend ist die Ausgabe ein anderes Produkt. Bei Methan ist dies nicht der Fall. Es dringt fast so in die Zylinder ein, wie es hergestellt wurde.

Was können Sie raten?

Wenn Ihre tägliche Fahrleistung auf eine Stadt beschränkt ist und Sie den Kofferraum nicht voll ausnutzen, sollten Sie ernsthaft über die Installation von Methan nachdenken.

Während die ideale Option für die Installation von komprimiertem Erdgas sind Autos wie

Shuttlebusse,

Taxi,

Lkw im Einsatz in der Stadt und in der Nähe.

Bisher sind es meist die ersten Schwalben!

Was als nächstes passieren wird - die Zeit wird es zeigen.

Und etwas sagt mir, dass der Anteil solcher Fahrzeuge zumindest nicht abnehmen wird!

Der starke Anstieg der Zahl der Autos in der modernen Welt hat eine deutliche Steigerung der Benzinproduktion erforderlich gemacht. Dies veranlasste Wissenschaftler und Ingenieure auf der ganzen Welt, aktiv nach seinem Ersatz zu suchen.

Spezialisten aus verschiedenen Ländern richten ihr Augenmerk bei dieser Suche vor allem auf das, was in ihrer Heimat im Überfluss vorhanden ist. In Brasilien beispielsweise fährt jedes fünfte Auto mit reinem Alkohol aus Zuckerrohr. Auf den Philippinen wurde Cocosin, das aus dem Fruchtfleisch von Kokosnüssen gewonnen wird, als Ersatz für Benzin getestet. In Vietnam lernten sie, aus Kokosnussschalen Treibstoff herzustellen. Die Bundesrepublik Deutschland ist davon überzeugt, dass Methanol (Methylalkohol) der beste Ersatz für Benzin ist und prognostiziert, dass bis zum Jahr 2000 jedes vierte Auto weltweit damit fahren wird.

Auf der Suche nach einer Alternative zum Benzin entschieden sich einheimische Spezialisten für Gas. Sie erläutern ihren Standpunkt wie folgt:

1) die Gasressourcen übersteigen die Ölressourcen erheblich, und daher wird es möglich sein, andere Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren oder sogar neue Arten von Motoren unter Verwendung von Nicht-Kohlenwasserstoff-Kraftstoffen sicher zu entwickeln;

2) es gibt kein Schwefeldioxid im Abgas eines Gasmotors (da in der Regel kein Schwefel in Erdgas enthalten ist) und die Konzentration von Kohlenmonoxid ist um ein Vielfaches geringer (aufgrund der größeren Vollständigkeit der Gasverbrennung) ;

3) die durchschnittliche Oktanzahl von Erdgas beträgt 105, was höher ist als die von beste Marken Benzin;

4) Motoren, die mit Gaskraftstoff betrieben werden, arbeiten 1,5 ... 2 mal länger als mit Benzin, weil beim Verbrennen von Gas werden weniger Feststoffpartikel und Asche gebildet, die zu einem abrasiven Verschleiß von Zylindern und Kolben führen; Außerdem wäscht Gas den Ölfilm nicht wie Benzin von der Zylinderoberfläche ab und verursacht keine Metallkorrosion.

Gas kann in zwei Formen zum Betanken von Autos verwendet werden: gasförmig und flüssig. Im ersten Fall wird Erdgas verwendet, das auf 20 ... 25 MPa komprimiert wird, und im zweiten ein Propan-Butan-Gemisch, das auf minus 162 ° C abgekühlt und unter einem Druck von 1,6 MPa gespeichert wird . Die Kosten für die Verflüssigung von Gas sind 2 ... 3 Mal höher als für die Kompression. Daher ist es wirtschaftlicher, komprimiertes Gas zu verwenden.

Seit 1984 produziert das Moskauer Automobilwerk Likhachev die Fahrzeuge ZIL-138A und ZIL-138I, die mit komprimiertem Erdgas betrieben werden. Zukünftig ist geplant, den gesamten Güterverkehr auf Gas umzustellen. In Pkw kommt bereits Gas zum Einsatz.

Erdgas ist auch ein vielversprechender Treibstoff für die Luftfahrt. In allen Industrieländern ist es einer der größten Verbraucher von Erdölprodukten. 1997 betrug der Gesamtverbrauch an Flugbenzin aller Fluggesellschaften der Welt etwa 193 Millionen Tonnen, einschließlich der GUS-Staaten - 10 Millionen Tonnen. Derzeit ist fast der einzige Treibstoff für den Luftverkehr Flugkerosin. An der Auswahl alternativer Kraftstoffe wird jedoch schon lange gearbeitet.

In unserem Land, in den Ölfördergebieten, die Hubschrauber der Anlage. M. L. Mile Fly mit dem sogenannten Aviation Condensed Fuel (ACKT), das auf Basis von Propan-Butan-Fraktionen, aus Erdölbegleitgas gewonnen.

Einer der alternativen Kraftstoffe für die Luftfahrt ist verflüssigtes Erdgas(LNG). Seine Verwendung als Flugbenzin hat eine Reihe von Vorteilen:

1) Schadstoffemissionen bei der LNG-Verbrennung sind deutlich geringer als bei der Verwendung von Kerosin: Stickoxide werden in 1D..2 mal weniger gebildet, Ruß - 5 mal weniger;

2) mit dem gleichen Nutzlast Kraftstoffverbrauch und Gewicht werden reduziert; So wird der Einbau von LNG-betriebenen Triebwerken in IL-86-Flugzeuge es ermöglichen, bei gleicher Flugreichweite das Startgewicht des Flugzeugs um 25,4 Tonnen und den Treibstoffverbrauch um 18,6 Tonnen zu reduzieren.

Die Aussicht auf die Nutzung von LNG als Flugkraftstoff wird auch dadurch bestätigt, dass seine Produktion inzwischen zu einem entwickelten Zweig der Weltwirtschaft geworden ist: 1997 produzierte die Welt etwa 140 Milliarden Kubikmeter LNG, und der jährliche Anstieg des Handels damit beträgt 7 %.

Zusammenfassend können wir den Schluss ziehen, dass Öl und Gas eine wichtige Rolle im menschlichen Leben spielen und spielen werden. Trotz des Ausbaus der Nutzung nicht-traditioneller erneuerbarer Energiequellen werden Öl und Gas auf absehbare Zeit in allen Ländern der Welt die Hauptenergieträger bleiben. Eine andere Sache ist, dass es eine gewisse Neuverteilung der Rollen zwischen ihnen geben wird: Aus Öl gewonnene Kraftstoffe werden nach und nach durch komprimierte oder verflüssigte Gase ersetzt.

Es ist unmöglich, sich eine moderne Zivilisation ohne Öl- und Gasraffinerieprodukte vorzustellen. Auch diese Nutzungsrichtung wird sich im Laufe der Zeit immer weiter entwickeln.

Feierabend -

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Grundlagen des Öl- und Gasgeschäfts

Und ein korshak a m ​​shammazov .. die Grundlagen des Öl- und Gasgeschäfts werden vom Bildungsministerium der Russischen Föderation als Lehrbuch für Studenten von Hochschulen in Richtung Öl und Gas empfohlen.

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DesignPolygraphService 2002
Gutachter: Doktor der Technischen Wissenschaften, Professor Valeev M.D., Stv. di

Aktueller Stand und Perspektiven der Energieentwicklung
Wenn ein primitiver Mensch 300 g Standardbrennstoff (210 kcal oder 8,8 MJ) pro Tag benötigte, der mit der Nahrung aufgenommen wurde, werden heute in den Industrieländern bis zu 13 Tonnen pro Person und Jahr ausgegeben.

Solarenergie
Die Sonne schickt pro Minute so viel Energie auf die Erde, wie alle Kraftwerke unseres Landes in anderthalb Jahren erzeugen. Daher beschäftigt Wissenschaftler seit langem das Problem, diese Energie zu beherrschen. Pionier

Windenergie
Wind – die Bewegung der Luft relativ zur Erdoberfläche – ist solaren Ursprungs. Wie Sie wissen, absorbieren sie je nach Körperfarbe mehr oder weniger der Sonnenstrahlung.

Geothermische Energie
Mit zunehmender Tiefe steigt die Temperatur der Gesteine: In einer Entfernung von 50 km von der Oberfläche des Ohms sind es 700 ... 800 "С, 500 km - etwa 1500 ... 2000" С, 1000 km - etwa 1700 . .. 2500 °

Die Energie von Ebbe und Flut
Wie Sie wissen, ist die Ebbe und Flut des Meeres eine Folge der Auswirkungen der Mond- und Sonnenanziehung auf die Ozeane und Meere. Ebbe und Flut treten zweimal täglich auf. Normalerweise das Maximum

Energie der Flüsse
Das Funktionsprinzip von Wasserkraftwerken (WKW) ist bekannt: Wasser aus dem Oberwasser wird über Kanäle im Dammkörper den Schaufeln von Wasserturbinen zugeführt; in diesem Fall ist die potentielle Energie n

Kernenergie
Die Befreiung und Nutzung der Kernenergie ist eines der größten Ereignisse des 20. Jahrhunderts. Leider wurde diese Entdeckung ursprünglich für militärische Zwecke verwendet. Erster

Kohleenergie
Die meisten Kohleressourcen auf der Erde konzentrieren sich nördlich des 30. nördlichen Breitengrades, und 75 % der weltweiten Ressourcen befinden sich in den Eingeweiden von drei Staaten - Russland, den Vereinigten Staaten und China. Kohle w

Energie aus Öl und Gas
Die Vorteile von Öl und Gas gegenüber anderen Energieträgern liegen im relativ hohen Heizwert und der technologisch einfachen Handhabung. Also mit vollem c

Öl und Gas sind wertvolle Rohstoffe für die Verarbeitung
Die Worte von D. I. Mendelejew, dass das Verbrennen von Öl dasselbe ist, als würde man einen Ofen mit Geldscheinen schmelzen. Unser zeitgenössischer amerikanischer Wissenschaftler R. Lapp wiederholt ihn in einem seiner Artikel: „

Eine kurze Geschichte der Öl- und Gasanwendungen
Öl ist der Menschheit seit langem bekannt. Bereits 6000 v. Chr. nutzten die Menschen Öl für Beleuchtung und Heizung. Die ältesten Gewerbe befanden sich am Ufer des Euphrat, in Kertsch, im Wal

Wachstumsdynamik der weltweiten Öl- und Gasförderung
Anfang des 20. Jahrhunderts wurde Industrieöl nur in 19 Ländern der Welt gefördert. 1940 gab es 39 solcher Länder, 1972 - 62, 1989 - 79. In ähnlicher Weise wuchs die Zahl der Gas produzierenden Länder. Jetzt Öl und Gas dob

Weltöl- und Gasreserven
Der Energieverbrauch in der Welt wächst ständig. Da stellt sich natürlich die Frage: Wie lange halten sie? Informationen zu nachgewiesenen Ölreserven sowie deren Mengen im Jahr 1996

Einlagen-Riesen
Auf Empfehlung von A. A. Bakirova (1972), je nach Vorkommen werden folgende Felder unterschieden (Öl - in Millionen Tonnen, Gas - in Milliarden Kubikmeter): Klein bis 10 Mittel 10

Vorrevolutionäre Zeit
Auf dem Territorium Russlands ist Öl seit langem bekannt. Zurück im 16. Jahrhundert. Russische Kaufleute handelten mit Baku-Öl. Unter Boris Godunow (16. Jahrhundert) wurde das erste auf der Uchta geförderte Öl nach Moskau geliefert. Von

Die Zeit vor dem Großen Vaterländischen Krieg
Der Erste Weltkrieg und der Bürgerkrieg, ausländische Interventionen verursachten enorme Schäden in der Ölindustrie. 1920 betrug die Erdölförderung in Russland 3,9 Millionen Tonnen, d.h. etwa 41% des Niveaus von 1913 M

Die Zeit des Großen Vaterländischen Krieges
Der verräterische Angriff des faschistischen Deutschlands störte die fortschreitende Entwicklung unseres Landes im Allgemeinen und der Ölindustrie im Besonderen. Während sich die feindlichen Armeen den Hauptzentren der Ölförderung nähern

Die Zeit vor dem Zusammenbruch der UdSSR
In den ersten Nachkriegsjahren wurde eine bedeutende Anzahl von Ölfeldern erkundet, darunter Romashkinskoye (Tataria), Shkapovskoye (Baschkirien), Mukhanovskoye (Kuibyshevskaya Oblast). Entsprechend

Moderne Zeit
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR setzte sich der Rückgang der Ölförderung in Russland fort. 1992 waren es 399 Millionen Tonnen, 1993 - 354 Millionen Tonnen, 1994 - 317 Millionen Tonnen, 1995 - 307 Millionen Tonnen.

Die Anfänge der Gasindustrie
Die Gasindustrie in Russland entstand im Jahr 1835, als in St. Petersburg durch trockene Destillation von Kohle begonnen wurde, künstliches Gas namens Lampe zu produzieren. In den 60er Jahren des 19. Jahrhunderts. mit seinem einsatz

Entstehungszeit der Gasindustrie
Weitere Entwicklung die Gasindustrie ist mit der Entdeckung neuer Vorkommen in den Regionen Stawropol und Krasnodar, in der Region Tjumen und in der Ukraine verbunden. 1950 in der Region Stawropol

Die Zeit vor dem Zusammenbruch der UdSSR
Die Zeit nach 1955 ist geprägt von der rasanten Entwicklung der Gaswirtschaft. Ende der 50er Jahre wurden durch Prospektionsarbeiten in der Ukraine, im Nordkaukasus, in der Region des Kaspischen Meeres und in Usbekistan

Moderne Zeit
Russland ist eines der wenigen Länder der Welt, das seinen Gasbedarf vollständig durch Eigenmittel... Zum 01.01.98 belaufen sich die erkundeten Erdgasreserven auf 48,

Das Problem, Öl- und Gasfelder zu finden
Seit der Antike haben die Menschen Öl und Gas dort verwendet, wo ihre natürlichen Aufschlüsse an der Erdoberfläche beobachtet wurden. Solche Ausgänge sind auch heute noch anzutreffen. In unserem Land - im Kaukasus, in der Wolga-Region, Priur

Zusammensetzung und Alter der Erdkruste
Die Erdkruste besteht aus Gesteinen, die ihrem Ursprung nach in drei Gruppen unterteilt werden: magmatisch (oder magmatisch), sedimentär und metamorph (oder modifiziert).

Formen von Sedimentgesteinen
Charakteristisch für Sedimentgesteine ​​ist ihre Schichtung.Diese Gesteine ​​bestehen hauptsächlich aus fast parallelen Schichten (Schichten), die sich in Zusammensetzung, Struktur voneinander unterscheiden

Zusammensetzung von Öl und Gas
Öl und Gas sind ebenfalls Gesteine, jedoch nicht fest, sondern flüssig und gasförmig. Zusammen mit anderen brennbaren Sedimentgesteinen (Torf, Braun- und Steinkohle, Anthrazit) bilden sie diese

Herkunft des Öls
Es wird angenommen, dass die Menschheit während des Bestehens der Ölindustrie etwa 85 Milliarden Tonnen Öl produziert und weitere 80 ... 90 Milliarden Tonnen in den Tiefen der ausgearbeiteten Felder zurückgelassen hat.

Gasherkunft
Methan ist in der Natur weit verbreitet. Es ist immer Teil des Formationsöls. Viel Methan wird in Stratalgewässern in einer Tiefe von 1,5 ... 5 km gelöst. Methangas bildet Ablagerungen in porösen und

Bildung von Öl- und Gasfeldern
Unabhängig vom Mechanismus der Bildung von Kohlenwasserstoffen für die Bildung großer Öl- und Gasansammlungen müssen eine Reihe von Bedingungen erfüllt sein: das Vorhandensein von durchlässigen Gesteinen (Lagerstätten), undurchlässig

Geologische Methoden
Geologische Untersuchungen gehen allen anderen Arten von Prospektionsarbeiten voraus. Dazu reisen Geologen in das Untersuchungsgebiet und führen die sogenannten Feldarbeiten durch.

Geophysikalische Methoden
Geophysikalische Methoden umfassen seismische Exploration, elektrische Exploration und magnetische Exploration. Die seismische Exploration (Abb.5.5) basiert auf der Nutzung von Verteilungsmustern in der Erdkruste

Hydrogeochemische Methoden
Zu den hydrochemischen gehören gas-, lumineszierende-bit-monologische, radioaktive Untersuchungen und hydrochemische Methoden.

Bohren und Brunnenvermessung
Brunnenbohrungen werden verwendet, um Lagerstätten abzugrenzen sowie die Tiefe und Mächtigkeit von Öl- und Gaslagerstätten zu bestimmen. Beim Bohren wird ein zylindrischer Kern entnommen

Prospektions- und Explorationsphasen
Prospektions- und Explorationsarbeiten werden in zwei Phasen durchgeführt: Prospektion und Exploration. Die Explorationsphase umfasst drei Phasen: - regionale geologische und geophysikalische Arbeiten;

Eine kurze Geschichte der Bohrentwicklung
Auf der Grundlage archäologischer Funde und Forschungen wurde festgestellt, dass der primitive Mensch vor etwa 25.000 Jahren bei der Herstellung verschiedener Werkzeuge Löcher zum Anbringen der Hände in sie bohrte.

Gut Konzept
Bohren ist der Prozess des Bauens eines Brunnens durch Aufbrechen von Gestein. Ein Brunnen ist ein Bergwerk mit kreisförmigem Querschnitt, das ohne Zugang dazu gebaut wurde.

Bohrgeräte
Eine Bohranlage ist ein Komplex von Oberflächenausrüstung, die erforderlich ist, um Bohrvorgänge durchzuführen. Das Bohrgerät beinhaltet (Abb.6.4): - Bohrgerät in

Bohrgeräte und Werkzeuge
Als Untertagemotoren zum Bohren werden ein Turbobohrer, ein Elektrobohrer und ein direkt über dem Bohrer angebrachter Schraubenmotor verwendet. Turbodrill (Abb.

Brunnenbauzyklus
Der Brunnenbauzyklus umfasst: 1) Vorarbeit; 2) Installation des Turms und der Ausrüstung; 3) Vorbereitung zum Bohren; 4) das Bohrverfahren; 5) stärker

Brunnenspülung
Das Spülen von Bohrlöchern ist eine der kritischsten Operationen, die während des Bohrens durchgeführt werden. Anfangs beschränkte sich der Zweck des Spülens darauf, den Boden des Bohrlochs von Bohrkleinpartikeln zu reinigen und sie aus dem Bohrloch zu entfernen.

Arten von Bohrspülungen und ihre wichtigsten Parameter
Beim Drehbohren von Öl- und Gasbohrungen werden als Spülflüssigkeiten verwendet: - wasserbasierte Mittel (Industriewasser, natürliche Bohrspülungen, tonhaltige und andere)

Chemische Behandlung von Bohrspülungen
Die chemische Behandlung von Bohrschlamm besteht darin, bestimmte Chemikalien einzubringen, um die Eigenschaften zu verbessern, ohne die Dichte wesentlich zu verändern. Als Ergebnis chemischer

Aufbereitung und Reinigung von Bohrspülungen
Die Bohrspülung ist die Herstellung einer Bohrspülung mit den erforderlichen Eigenschaften durch die Verarbeitung von Rohstoffen und das Zusammenwirken der Komponenten. Arbeitsorganisation

Komplikationen beim Bohren
Beim Bohren eines Brunnens sind alle möglichen Komplikationen möglich, insbesondere Steinschlag, Aufnahme von Bohrspülung, Öl-, Gas- und Wasseraustritt, Steckenbleiben eines Bohrwerkzeugs, Unfälle und

Richtungsbrunnen
Bohrlöcher, bei denen das Projekt eine bestimmte Abweichung des Bodens von der Vertikalen vorsieht und das Bohrloch entlang einer vorbestimmten Bahn gezogen wird, werden als gerichtet bezeichnet.

Supertiefe Brunnen
Die erste amerikanische Ölquelle förderte Öl aus einer Tiefe von etwa 20 Metern, in Russland waren die ersten Ölquellen weniger als 100 Meter tief und erreichten sehr schnell mehrere hundert Meter. Bis Ende 6

Bohren von Brunnen vor der Küste
Derzeit macht der Anteil des aus Offshore-Feldern geförderten Öls etwa 30 % der gesamten Weltproduktion aus, noch mehr Gas. Wie kommen die Menschen zu diesem Reichtum? Einfachstes p

Eine kurze Geschichte der Entwicklung der Öl- und Gasförderung
Den modernen Methoden der Ölförderung gingen primitive Methoden voraus: - das Sammeln von Öl von der Oberfläche von Gewässern; - Verarbeitung von ölimprägniertem Sandstein oder Kalkstein; - iz

Geologische und Feldeigenschaften produktiver Formationen
Die geologischen und feldbezogenen Eigenschaften einer produktiven Formation werden als Informationen über ihre granulometrische Zusammensetzung, Lagerstätte und mechanische Eigenschaften ah, Sättigung mit Öl, Gas und

Bedingungen des Vorkommens von Öl, Gas und Wasser in produktiven Formationen
Fluide und Gase stehen in der Formation unter Druck, der als Reservoirdruck bezeichnet wird Der Druck, der vor der Entwicklung im Reservoir herrschte, wird als anfänglicher Reservoirdruck bezeichnet.

Physikalische Eigenschaften von Formationsflüssigkeiten
Hoher Druck und die Temperatur im Reservoir beeinflusst die Eigenschaften von Öl (Kondensat), Gas und Wasser darin. Zunächst abhängig von den thermodynamischen Bedingungen in einem geschlossenen Kreislauf

Stufen der Öl- und Gasförderung
Der Prozess der Öl- und Gasproduktion umfasst drei Phasen. Die erste ist die Bewegung von Öl und Gas durch die Formation zu den Bohrlöchern aufgrund der künstlich erzeugten Druckdifferenz in der Formation und am Boden der Bohrlöcher. Es wird genannt

Im Reservoir wirkende Kräfte
Jede Öl- und Gaslagerstätte verfügt über potenzielle Energie, die im Zuge der Lagerstättenerschließung in kinetische Energie umgewandelt und dazu verwendet wird, Öl und Gas aus der Lagerstätte zu verdrängen. Lagerpotenzial

Betriebsarten der Einlagen
Abhängig von der Quelle der Lagerstättenenergie, die die Bewegung des Öls durch die Lagerstätte zu den Bohrlöchern bewirkt, gibt es fünf Hauptbetriebsarten der Lagerstätte: harter Wasserdruck, elastischer Wasserdruck, Gas

Künstliche Aufprallmethoden auf Öllagerstätten und die Bohrlochzone
Um die Effizienz der natürlichen Betriebsweisen der Lagerstätte zu erhöhen, werden verschiedene künstliche Aufprallmethoden auf Öllagerstätten und die Bodenlochzone angewendet. Sie lassen sich in drei Gruppen einteilen:

Methoden zur Erhaltung des Vorratsdrucks
Die künstliche Aufrechterhaltung des Reservoirdrucks wird durch Methoden der Wasserflutung im Kreislauf, in der Nähe des Kreislaufs und im Kreislauf sowie durch das Einblasen von Gas in den Tankdeckel des Reservoirs erreicht.

Methoden, die die Permeabilität der Formation und der Bohrlochzone erhöhen
Bei der Erschließung von Öl- und Gasfeldern werden in großem Umfang Verfahren zur Erhöhung der Durchlässigkeit der Lagerstätte und der Bodenlochzone verwendet.

Verbesserte Ölrückgewinnungs- und Gasrückgewinnungsmethoden
Um die Ölförderung zu erhöhen, werden die folgenden Methoden verwendet: - Injektion von tensidbehandeltem Wasser in die Lagerstätte; - Verdrängung von Öl durch Polymerlösungen; - auf pl . hochladen

Betrieb von Öl- und Gasquellen. Gut Operationsmethoden
Alle bekannten Verfahren des Bohrlochbetriebs werden in die folgenden Gruppen unterteilt: 1) Fließen, wenn Öl aus Bohrlöchern durch spontanen Fluss gefördert wird; 2) Nutzung der Energie von komprimiertem Gas, cc

Bohrlochausrüstung
Die Bohrlochausrüstung wurde entwickelt, um die Zerstörung der produktiven Formation und den Abtransport von Feststoffpartikeln in das Bohrloch zu verhindern sowie die bewässerten Zwischenschichten zu isolieren. Gleichzeitig muss es haben

Bohrlochausrüstung
Bohrlochausrüstung umfasst Ausrüstung, die sich innerhalb des Förderstrangs (Verrohrungsstrangs) im Raum vom Boden bis zum Bohrlochkopf befindet. Der Satz dieser Ausrüstung hängt von der Methode des Brunnenbetriebs ab.

Bohrlochausrüstung
Bohrlochkopfausrüstungen aller Art sind zum Abdichten des Ringraums, zum Ablassen des Bohrlochprodukts sowie zur Durchführung von technologischen Operationen, Reparaturen und Forschungen bestimmt

Ölsammelsysteme in den Feldern
Derzeit sind folgende Feldsammelsysteme bekannt: Schwerkraft-Zweirohr, Hochdruck-Einrohr und Druck. Mit einem Schwerkraft-Zweirohr-Sammelsystem (ri

Feldaufbereitung von Öl
Von Ölquellen zu Allgemeiner Fall Es wird ein komplexes Gemisch gefördert, das aus Öl, Erdölbegleitgas, Wasser und mechanischen Gemischen (Sand, Zunder usw.) besteht. In dieser Form des Transports

Entgasung
Die Ölentgasung wird durchgeführt, um Gas vom Öl zu trennen. Die Vorrichtung, in der dies geschieht, wird als Separator bezeichnet, und der Trennprozess selbst wird als Separation bezeichnet.

Dehydration
Beim Extrahieren aus der Formation, beim Bewegen entlang der Rohrleitungen im Bohrloch sowie entlang der Feldpipelines einer Mischung aus Öl und Wasser, bildet sich eine Öl-Wasser-Emulsion.

Entmineralisierung
Die Ölentsalzung erfolgt durch Mischen von entwässertem Öl mit frischem Wasser, wonach die resultierende künstliche Emulsion wieder entwässert wird. Eine solche Abfolge von technologischen Operationen über

Stabilisierung
Unter dem Prozess der Ölstabilisierung versteht man die Abtrennung von leichten (Propan-Butan und teilweise Benzin) Fraktionen daraus, um Ölverluste beim Weitertransport zu reduzieren.

Komplexe Ölaufbereitungsanlage
Die Prozesse der Entwässerung, Entsalzung und Stabilisierung des Öls werden in integrierten Ölaufbereitungsanlagen (CCPU) durchgeführt. Schematische Darstellung UKPN mit Gleichrichtung ist in Abb. 7.3

Systeme zum Sammeln von Erdgasfeldern
Bestehende Systeme Gassammelanlagen werden klassifiziert: - nach dem Grad der Zentralisierung der Gasaufbereitungsanlagen; - über die Konfiguration der Pipeline-Kommunikation; , - für die Arbeit

Feldgasaufbereitung
Aus Brunnen kommendes Erdgas enthält in Form von Verunreinigungen feste Partikel (Sand, Zunder), Kondensat von schweren Kohlenwasserstoffen, Wasserdampf und in einigen Fällen Schwefelwasserstoff und Kohlendioxid

Gasreinigung von mechanischen Verunreinigungen
Zur Reinigung von Erdgas von mechanischen Verunreinigungen werden zwei Arten von Geräten verwendet: - arbeiten nach dem Prinzip der "nassen" Staubsammlung (Ölstaubsammler); - nach dem Prinzip arbeiten

Gasreinigung von Schwefelwasserstoff
Die Gasreinigung von Schwefelwasserstoff erfolgt nach den Methoden der Adsorption und Absorption. Das schematische Diagramm der Gasreinigung von H2S durch die Adsorptionsmethode ähnelt dem Schema der Dehydratisierung von Hektar

Gasreinigung aus Kohlendioxid
Üblicherweise erfolgt die Gasreinigung von CO2 gleichzeitig mit der Reinigung von Schwefelwasserstoff, d.h. Ethanolamine (Abb. 7.44).

Wasser, das zur Injektion in das Reservoir verwendet wird. Die Notwendigkeit ihrer Vorbereitung
Um den Reservoirdruck aufrechtzuerhalten, kann sowohl natürliches (frisches oder gering mineralisiertes) als auch Abwasser (Drainage) Wasser in das Reservoir injiziert werden, das hauptsächlich aus

Wasseraufbereitung zur Injektion in das Reservoir
Die Behandlung des in das Reservoir eingespritzten Wassers sorgt für: 1) Klärung von trüben Wässern durch Koagulation; 2) Dekarbonisierung; 3) Aufschieben; 4) Hemmung. Klärung von trübem Wasser koag

Wasserinjektionsanlagen
Zu den Bauwerken zur Wasserinjektion in das Reservoir gehören Clusterpumpstationen (SPS), Wasserverteilungspunkte (WSP), Hochdruckwasserleitungen (VV) und Injektionsbrunnen. Busch an

Korrosionsschutz von Feldrohrleitungen und -geräten
Die Korrosion eines Metalls ist ein Prozess, der durch chemische oder elektrochemische Einwirkung der Umwelt eine Zerstörung oder Veränderung seiner Eigenschaften verursacht. Angeln tr

Interne Schutzbeschichtungen
Hochwertige Schutzbeschichtungen isolieren nicht nur die Metalloberfläche vor dem Kontakt mit einem korrosiven Medium, sondern verhindern auch die Ablagerung von Salzen und Paraffin, schützen Rohre vor abrasivem Verschleiß, Achtung

Verwendung von Inhibitoren
Korrosionsinhibitoren sind Stoffe, deren Einbringen in eine aggressive Umgebung den Prozess der Korrosionszerstörung und die Veränderung der mechanischen Eigenschaften von Metallen und Legierungen hemmt. Schutzmechanismus

Technologische Methoden
Voraussetzung für das Auftreten elektrochemischer Korrosion ist der Kontakt des Metalls mit Wasser. In Feldpipelines, die bewässertes Öl oder nasses Gas führen, ist ein solcher Kontakt

Stadien der Reservoirerschließung
Bei der Entwicklung eines Ölreservoirs werden vier Phasen unterschieden: I - Erhöhung der Ölproduktion; II - Stabilisierung der Ölförderung; III - sinkende Ölförderung; IV - spät von

Feldentwicklungsdesign
Ein Entwicklungsprojekt ist ein komplexes Dokument, das ein Aktionsprogramm für die Entwicklung eines Feldes darstellt. Ausgangsmaterial für die Erstellung des Projekts sind Informationen über die Struktur der Lagerstätte.

Eine kurze Geschichte der Entwicklung der Ölraffination
Die Öldestillation war bereits zu Beginn unserer Zeitrechnung bekannt. Diese Methode wurde verwendet, um zu reduzieren unangenehmer GeruchÖl, wenn es für medizinische Zwecke verwendet wird. Eine kleine Menge Öl wurde destilliert in

Kraftstoff
Aus Öl gewonnene Kraftstoffe umfassen Motor- und Flugbenzine sowie Düsen-, Diesel-, Gasturbinen- und Kesselkraftstoffe. Betrachten wir die wichtigsten. Auto

Erdöle
Die Palette der hergestellten Petroleumöle ist sehr vielfältig: Motor-, Industrie-, Zylinder-, Turbinen-, Kompressor-, Getriebe-, Axial-, Elektroisolieröle usw.

Andere Erdölprodukte
Handelsübliche Paraffine werden als Rohstoffe für die Herstellung von synthetischen Säuren und Alkoholen verwendet, die die Grundlage für die Herstellung von Waschmitteln sind. Paraffin wird in der Medizin, Lebensmittelindustrie verwendet

Ölaufbereitung zur Raffination
Um eine hohe Leistung von Ölraffinationsanlagen zu gewährleisten, ist es notwendig, Öl mit einem Salzgehalt von nicht mehr als 6 g / l und Wasser von 0,2% zu liefern. Daher wird das an die Raffinerie gelieferte Öl

Primärölraffination
Die Ölraffination beginnt mit der Destillation: Öl ist ein komplexes Gemisch aus einer Vielzahl von untereinander löslichen Kohlenwasserstoffen mit unterschiedlichen Siedepunkten.

Sekundäre Ölraffination
Die Einteilung der Ölrecyclingmethoden ist in Abb. 8.3. Alle von ihnen sind in zwei Gruppen unterteilt - thermisch und katalytisch. Thermische Verfahren beinhalten die Begriffe

Arten von Raffinerien
Keine einzige Raffinerie kann die gesamte Palette von Erdölprodukten herstellen, die von den Verbrauchern in der Nähe benötigt werden. Dies liegt daran, dass moderne Anlagen und Produktion für eine große

Rohstoffe und Gasverarbeitungsprodukte
Leichte Kohlenwasserstoffe sind in natürlichen brennbaren Gasen (reine Gas-, Öl- und Gaskondensatfelder) sowie in Gasen aus der Erdölraffination enthalten.

Hauptanlagen von Gasaufbereitungsanlagen
In Gasaufbereitungsanlagen (SG) mit einem vollständigen (vollständigen) technologischen Zyklus werden fünf technologische Hauptprozesse verwendet: 1) Empfang, Messung und Vorbereitung (Reinigung, Trocknung usw.)

Kompressionsverfahren
Die Essenz des Kompressionsverfahrens besteht darin, Gas durch Kompressoren zu komprimieren und dann in einem Kühlschrank abzukühlen. Bereits bei der Verdichtung werden schwere Gasbestandteile teilweise aus dem Gas übertragen

Absorptionsmethode
Das Wesen des Absorptionsverfahrens besteht in der Absorption von schweren Kohlenwasserstoffen aus Gasgemischen durch flüssige Absorptionsmittel (Absorbentien). Als solche Absorber können Kerosin, Diesel verwendet werden.

Adsorptionsmethode
Adsorption ist der Vorgang der Absorption einer oder mehrerer Komponenten aus einem Gasgemisch durch einen festen Stoff - ein Adsorptionsmittel Adsorptionsvorgänge sind in der Regel reversibel. Darauf basiert der Prozentsatz.

Kondensationsmethode
Der Kern des Kondensationsverfahrens besteht in der Verflüssigung schwerer Kohlenwasserstoff-Gaskomponenten bei negativen Temperaturen. Es werden zwei Arten von Kondensationsverfahren verwendet.

Gasfraktionierungsanlagen
Instabiles Benzin, das in Topping-Anlagen durch Kompressions-, Absorptions-, Adsorptions- und Kühlverfahren (NTK, NTR) gewonnen wird, besteht im Allgemeinen aus Kohlenwasserstoffen von Ethan bis Heptan

Produktion petrochemischer Rohstoffe
Erdölfraktionen und Gase können nicht direkt zu kommerziellen chemischen Produkten verarbeitet werden. Für eine solche Verarbeitung müssen Sie zunächst chemisch aktive Kohlenwasserstoffe erhalten, auf die in Absatz . Bezug genommen wird

Herstellung von Tensiden
Für die Herstellung von synthetischen Materialien werden aromatische Kohlenwasserstoffe benötigt - Benzol, Toluol, Xylol, Naphthalin usw. Benzol wird hauptsächlich zur Herstellung von Styrol und Phenol verwendet. Bei der Einnahme

Alkoholproduktion
Alkohole werden bei der Herstellung von synthetischen Polymeren, Kautschuken, Waschmitteln, als Lösungsmittel, Extraktionsmittel und für andere Zwecke verwendet. Eine der wichtigsten Methoden zur Herstellung von Alkoholen ist

Polymerherstellung
Verbindungen mit hohem Molekulargewicht (Polymere) umfassen Substanzen mit einem Molekulargewicht von 5000 oder mehr. Polymere bestehen aus sich wiederholenden Elementen - Monomerresten. Das wichtigste ich

Synthetische Kautschuke
Der Begriff "Gummi" leitet sich von dem Wort "Gummi" ab, mit dem die Einwohner Brasiliens das Produkt bezeichneten, das aus dem Milchsaft (Latex) der an den Ufern des Flusses wachsenden Hevea gewonnen wurde. Amazonas. Naturkautschuk wurde isoliert aus

Kunststoffe
Plastische Massen sind Konstruktionsmaterialien, die auf der Basis eines Polymers hergestellt werden und die Fähigkeit haben, sich zu formen und unter normalen Bedingungen die ihnen gegebene Form beizubehalten

Eine kurze Geschichte der Entwicklung von Energietransportmethoden
Am 17. Oktober 1895 wurde in der Zeitung Sankt-Peterburgskie Wedomosti eine kurze Notiz mit folgendem Inhalt veröffentlicht. „Im Bezirk Salsky, in der Nähe des Dorfes Velikoknyazheskaya in der Region der Don-Armee, at

Bahntransport
Energieträger werden per Bahn in Spezialtanks oder in Planwagen in Containern transportiert. Konstruktiv besteht der Tank aus den folgenden Hauptteilen (Abb. 11.

Wassertransport
Die weit verbreitete Nutzung des Wassertransports in unserem Land wird durch die Tatsache vorgegeben, dass Russland in Bezug auf die Länge der Wasserstraßen weltweit an erster Stelle steht. Küstenmeerlänge

Öltransport
Öl wird in unserem Land mit allen Transportarten (auch auf der Straße über kurze Distanzen) geliefert. Es gibt nur fünf mögliche Schemata für die Lieferung von Öl an Raffinerien: 1) nur mit Trunk

Transport von Erdölprodukten
Der Transport von Ölprodukten in unserem Land erfolgt per Bahn, Fluss, Meer, Straße, Pipeline und in einigen Fällen auf dem Luftweg. Und entlang der Pipelines ein Winkelmesser

Vorrevolutionäre Zeit
Die erste Ölpipeline mit einem Durchmesser von 76 mm und einer Länge von 9 km wurde in Russland für die „Nobel Brothers Partnership“ laut Projekt und unter der Leitung von V.G. Schuchow im Jahr 1878. Es diente zum Pumpen von 1300 Tonnen Öl in die

Die Zeit vor dem Großen Vaterländischen Krieg
In der Zeit von 1917 bis 1927 wurden in unserem Land keine Hauptölpipelines gebaut, da alle Bemühungen darauf gerichtet waren, die Ölgewinnungs- und Ölraffinationsindustrie wiederherzustellen und zu zerstören

Die Zeit vor dem Zusammenbruch der UdSSR
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs bis Anfang der 1950er Jahre wurde der Bau von Ölpipelines in sehr begrenztem Umfang durchgeführt. Insbesondere wurde es 1946 auf Komsomolsk-am-Amur-Öl ausgedehnt

Der letzte Stand der Technik
Der letzte Stand der Technik System des Erdöltransports in Russland hat sich einerseits im Zuge seiner schrittweisen Entwicklung in den letzten 50 Jahren und andererseits als Ergebnis der Teilung einer einzigen

Öleigenschaften, die die Technologie seines Transports beeinflussen
Die Technologie des Transports und der Lagerung von Ölen wird in gewissem Maße von ihren physikalischen Eigenschaften (Dichte, Viskosität), Flüchtigkeit, Brand- und Explosionsgefahr, Elektrifizierung, Toxizität beeinflusst. Dichte

Hauptanlagen und Strukturen der Hauptölpipeline
Die Hauptölpipeline besteht im Allgemeinen aus den folgenden Strukturkomplexen (Abb. 12.7): - Versorgungspipelines; - Kopf- und Zwischenölpumpstationen

Rohre für Hauptölpipelines
Rohre von Hauptölpipelines (sowie Ölproduktpipelines und Gaspipelines) sind aus Stahl, weil es ist ein wirtschaftliches, langlebiges, schweißbares und zuverlässiges Material. Übrigens

Rohrleitungszubehör
Pipeline-Fittings dienen zur Steuerung von Ölströmen, die durch Pipelines transportiert werden. Nach dem Funktionsprinzip werden Ventile in drei Klassen eingeteilt: Absperrung, Regelung

Korrosionsschutz für Rohrleitungen
Eine im Erdreich verlegte Rohrleitung unterliegt der Bodenkorrosion, während eine oberirdisch verlegte Rohrleitung der atmosphärischen Korrosion unterliegt. Beide Korrosionsarten verlaufen elektrochemisch, d.h. mit Bildung an der Oberfläche

Isolierbeschichtungen
Isolierbeschichtungen, die auf erdverlegten Hauptrohrleitungen verwendet werden, müssen die folgenden grundlegenden Anforderungen erfüllen: - hohe dielektrische Eigenschaften haben;

Elektrochemischer Korrosionsschutz von Rohrleitungen
Die Praxis zeigt, dass selbst eine sorgfältig hergestellte Isolierschicht im Betrieb altert: Sie verliert ihre dielektrischen Eigenschaften, ihre Wasserbeständigkeit und Haftung. Schaden und

Kathodenschutz
Eine schematische Darstellung des kathodischen Schutzes ist in Abb. 12.14. Die Quelle Gleichstrom ist die kathodische Schutzstation 3, wo mit Hilfe von Gleichrichtern Wechselstrom von der Strecke zugeführt wird

Schützender Schutz
Das Funktionsprinzip des Schutzschutzes ähnelt dem einer galvanischen Zelle (Abb. 12.16). Zwei Elektroden (Leitung 1 und Protektor 2, aus einem elektronegativeren Metall)

Schutz gegen Streuströme. Der Mechanismus zur Führung von Streuströmen zu unterirdischen Metallstrukturen und deren Zerstörung
Das Auftreten von Streuströmen in unterirdischen Metallstrukturen ist mit dem Betrieb von elektrifizierten Verkehrsmitteln verbunden und elektronische Geräte die Erde als Stromleiter nutzen. Quellen

Elektrischer Entwässerungsschutz von Rohrleitungen
Die Methode zum Schutz von Rohrleitungen vor Zerstörung durch Streuströme, die ihren Rückzug (Entwässerung) von der geschützten Struktur in die Struktur vorsieht - eine Quelle von Streuströmen oder eine spezielle Erdung - auf

Pump- und Kraftgeräte
Pumpen sind hydraulische Maschinen, die zum Pumpen von Flüssigkeiten verwendet werden. Kreiselpumpen werden für den Transport von Öl in Pipelines verwendet.

Tanks und Tanklager im Ölstammleitungssystem
Tanklager im System der Hauptölpipelines werden verwendet: - um die ungleichmäßige Aufnahme und Lieferung von Öl an den Grenzen der Abschnitte der Transportkette auszugleichen; - für die Ölabrechnung;

Ausrüstung, um den zuverlässigen Betrieb von Tanks zu gewährleisten und Ölverluste zu reduzieren
Diese Gerätegruppe umfasst: - Atemarmaturen; - Einlass- und Auslassrohre mit einem Cracker; - Mittel zum Schutz gegen innere Korrosion; - Ausrüstung

Ausrüstung zur Wartung und Reparatur von Tanks
Zu diesen Zwecken werden folgende Geräte verwendet: - Mannloch; - Manometerluke; - helle Luke; - Leiter. Luke-laz7 befindet sich in

Feuerlöschausrüstung
Tanks stellen ein Objekt mit erhöhter Brandgefahr dar, daher sind sie unbedingt mit Feuerlöschgeräten ausgestattet: Feuersicherungen, Feuerlösch- und Kühlgeräte

Ausstattungsmerkmale für Tanks mit Schwimmdächern
Besonderheit dieser Tanks besteht darin, dass die Oberlicht- und Manometerluken, Atemventile direkt auf dem Schwimmdach montiert sind. Die Notwendigkeit, Atemventile zu installieren

Pumpsysteme
Je nachdem, wie der Öldurchgang durch Ölpumpstationen organisiert ist, werden folgende Pumpsysteme unterschieden (Abb. 12.25): - stationär; - durch den Tank mit

Fördern von hochviskosen und stark erstarrenden Ölen
Derzeit werden erhebliche Mengen an Ölen mit hoch viskos bei normalen Temperaturen oder mit viel Paraffin und erstarren daher bei hohen

Pumpen von hochviskosen und stark erstarrenden Ölen mit Verdünnungsmitteln
Eine der effektivsten und kostengünstigsten Möglichkeiten, die rheologischen Eigenschaften von hochviskosen und stark erstarrenden Ölen zu verbessern, ist die Verwendung von Kohlenwasserstoff-Verdünnungsmitteln - Gaskondensat und niedrigviskose

Hydrotransport von hochviskosen und stark erstarrenden Ölen
Der Hydrotransport von hochviskosen und stark erstarrenden Ölen kann auf verschiedene Weise erfolgen: - Pumpen des Öls in den Wasserring; - Pumpen eines Wasser-Öl-Gemischs in die Form

Pumpen von wärmebehandelten Ölen
Wärmebehandlung ist die Wärmebehandlung von hochraffiniertem Öl, bei der es auf eine Temperatur über dem Schmelzpunkt von Paraffinen erhitzt und anschließend mit einer bestimmten Temperatur abgekühlt wird

Pumpöle mit Additiven
Depressive Additive werden seit langem verwendet, um den Stockpunkt von Ölen zu senken. Für Öle erwiesen sich solche Additive jedoch als unwirksam. Deutlich stärkere rheoloverstärkende Wirkung

Transfer von vorgewärmten Ölen
Die gebräuchlichste Art, hochviskose und stark erstarrende Öle in Pipelines zu transportieren, ist derzeit das beheizte Pumpen („heißes Pumpen“). In diesem Fall

Entwicklung des Pipeline-Transports von Ölprodukten in Russland
Bei der Entwicklung des Pipeline-Transports von Ölprodukten in Russland kann man auch 5 traditionelle Perioden unterscheiden: Vorrevolution, Vorkrieg, Militär, vor dem Zusammenbruch der UdSSR und Moderne. Die ersten Erdölprodukte

Vorkriegszeit
1928-1932. Es wurde eine große Ölproduktpipeline Armavir-Trudovaya mit einem Durchmesser von 300 mm und einer Länge von 486 km mit zwei Pumpstationen gebaut. Zum ersten Mal in der Weltpraxis auf dieser Konstruktion

Die Zeit des Großen Vaterländischen Krieges
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden in unserem Land etwa 30 Millionen Tonnen Öl verarbeitet, 2,6 Millionen Tonnen Ölprodukte wurden aus den Vereinigten Staaten geliefert. Der daraus resultierende Treibstoff half 1942 - Anfang 1943. Veränderung

Die Zeit vor dem Zusammenbruch der UdSSR
Der Bau von Ölproduktpipelines nach dem Krieg begann in der ersten Hälfte der 50er Jahre - die Ufa-Omsk-Produktpipeline (die erste Linie) mit einem Durchmesser von 350 mm und einer Länge von 1.177 km wurde in Betrieb genommen. Von

Moderne Zeit
Das Netz der Ölproduktpipelines in Russland (Abb.13.1) wird derzeit betrieben von Aktiengesellschaft"Transnefteprodukt", gegründet durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 8

Eigenschaften von Erdölprodukten, die die Technologie ihres Transports beeinflussen
Durch Ölproduktpipelines werden folgende Leichtölprodukte gepumpt: Motorenbenzine, Dieselkraftstoffe, Kerosin, Kerosin und Haushaltsheizöl.

Kurzbeschreibung der Ölproduktpipelines
Eine Ölproduktpipeline (NPP) ist eine Pipeline zum Pumpen von Ölprodukten. Bis 1970 wurden Ölproduktpipelines für die Transitförderung von Ölprodukten aus einem

Merkmale des Pipeline-Transports von Ölprodukten
Die ersten Ölproduktpipelines waren hochspezialisiert, d.h. diente zum Pumpen eines einzelnen Ölprodukts (Kerosinpipeline, Gaspipeline usw.). Da die Pumpvolumina von jedem separat

Eine kurze Geschichte der Entwicklung von Tanklagern
Die ersten Öldepots – Prototypen moderner Öldepots – entstanden im 17. Jahrhundert in Russland. Das Öl wurde in Tongruben-Scheunen mit einer Tiefe von 4 ... 5 m gelagert, die in Lehmböden oder in unterirdischen Steinen angeordnet waren

Tanklageranlagen und deren Platzierung
Der Standort von Objekten auf dem Territorium des Öldepots sollte die Bequemlichkeit ihrer Interaktion, die rationelle Nutzung des Territoriums, die Mindestlänge der technologischen Pipelines, die Wasserumleitung (zu

Tanklagertanks
Nur bei großen Öldepots sind Tanklager vergleichbar mit ähnlichen Objekten von Trunkpipelines. In der überwältigenden Mehrheit überschreitet ihr Gesamtvolumen nicht mehrere zehn

Pumpen und Pumpstationen von Öldepots
Mit Hilfe von Pumpen werden Ölprodukte bei der Annahme und Abgabe sowie beim basalen Pumpen transportiert. An Öldepots werden hauptsächlich Fliehkraft-, Kolben- und Getriebe verwendet.

Entlade- und Befüllvorrichtungen für Eisenbahnkesselwagen
Die Entladung von Eisenbahntanks erfolgt durch ihren Hals (oberer Auslauf) oder durch eine am Boden des Tanks befindliche Ablassvorrichtung (unterer Auslauf). Die Befüllung der Tanks mit Ölprodukten erfolgt,

Ölhäfen, Marinas und Piers
Für das Be- und Entladen von Öltankern werden spezielle Strukturen eingerichtet - Ölhäfen, Piers und Piers. Ölhafen ist ein Wassergebiet (Wassergebiet), Großbritannien

Tankwagen-Verladeanlagen
Zum Abfüllen von Mineralölprodukten in Tankwagen werden verschiedene Arten von Steigleitungen verwendet. Stände zum Beladen von Tankwagen werden klassifiziert: - nach der Art des Anschlusses an den Tank (oben oder unten);

Unterirdische Lagerung von Erdölprodukten
Die unterirdische Lagerung von Erdölprodukten in Bergwerken ist in unserem Land und im Ausland weit verbreitet. Die Vorteile der unterirdischen Lagerung sind: 1) kleines besetztes Gebiet

Lagerstätten in Steinsalzlagerstätten
Die unterirdische Lagerung in Steinsalzlagerstätten ist die häufigste Art von unterirdischen Lagertanks für Erdölprodukte. Steinsalz (Halit) hat eine hohe Zugfestigkeit und geringe Penetration

Tiefenstrahllager
Diese Art der Lagerung entsteht dort, wo keine Steinsalzvorkommen mit ausreichender Kapazität vorhanden sind. Am besten ist es, Lagermöglichkeiten in wasserfestem Ton zu schaffen. Im Gegensatz zu kristallinem Gestein

Minenlager
Untertagelager des Minentyps (Abb. 14.13) sind ein Komplex von Strukturen, der aus folgenden Elementen besteht: 1) unterirdische Arbeitstanks zur Lagerung von Erdölprodukten, 2)

Eislager
Für die Regionen des Hohen Nordens und des Nordostens Russlands wird eine große Menge an Ölprodukten benötigt. Kraftstoff wird in diese Gebiete hauptsächlich durch Tankschiffe während der sehr kurzen Sommerschifffahrtszeit geliefert.

Tankstellen
Tankstellen (Tankstellen) dienen der Wartung und Betankung von Autos und anderen Fahrzeugen mit Kraftstoff und Schmierstoffe... Unterwegs verkaufen sie Öle, Schmierstoffe und Spezial

Entwicklung des Pipeline-Gastransports
Schon in der Antike wurde "brennbare Luft" - aus Vulkanrissen austretendes Erdgas - mit Hilfe von Schilfrohren in ledernen Weinschläuchen und an Lasttieren oder auf Seeschiffe Transport

Zeitraum bis 1956
Die ersten Gaspipelines von lokaler Bedeutung erschienen 1880 ... 1890. in der Region Baku. Sie waren für den Transport von Erdölbegleitgas bestimmt, das als Industrie- und Haushaltswaren verwendet wird.

Die Zeit von 1956 bis zum Zusammenbruch der UdSSR
Diese Zeit ist gekennzeichnet durch den Beginn des intensiven Baus von Gaspipelines. 1956 - ein Jahr früher als geplant - wurde die Gaspipeline Stawropol-Moskau in Betrieb genommen (die erste

Moderne Zeit
Das Unified Gas Supply System (UGSS) Russlands (Abb. 15.1) ist ein ausgedehntes Netz von Hauptgaspipelines, die Verbraucher mit Gas aus den Gasfeldern des Tjumen versorgen

Eigenschaften von Gasen, die die Technologie ihres Transports beeinflussen
Die Haupteigenschaften von Gasen, die die Technologie ihres Transports durch Pipelines beeinflussen, sind Dichte, Viskosität, Kompressibilität und die Fähigkeit, Gashydrate zu bilden. Dichte

Hauptanlagen und Bauwerke der Hauptgaspipeline
Das MG umfasst die folgenden Haupteinrichtungen (Abb. 15.2): - Kopfstrukturen; - Kompressorstationen; - Gasverteilerstationen (GDS); - unterirdische Tempel

Gaspumpeinheiten
Als Gasförderaggregate werden Hubkolben-Gasmotorverdichter oder Radialgebläse eingesetzt. Kolbenkompressoren für Gasmotoren sind ein Aggregat

Gaskühlgerät
Die Notwendigkeit einer Gaskühlung ist auf folgendes zurückzuführen. Wenn es komprimiert wird, erwärmt es sich. Dies führt zu einer Erhöhung der Viskosität des Gases und dementsprechend der Leistungsaufnahme zum Pumpen. Zusätzlich erhöhen

Merkmale des Pipeline-Transports von Flüssiggasen
Wenn Erdgas verflüssigt wird, verringert sich sein Volumen bei Atmosphärendruck um das 630-fache. Dadurch ist es möglich, den Durchmesser von Rohrleitungen für den Transport großer Volumina deutlich zu reduzieren.

Ungleichmäßigkeit des Gasverbrauchs und Methoden seiner Kompensation
Der Gasverbrauch von Industrie- und insbesondere Haushaltsverbrauchern ist in der Regel ungleichmäßig und schwankt im Tages-, Wochen- und Jahresverlauf. Während der Koch- und Verzehrzeiten

Gasspeicherung in Gasbehältern
Gasbehälter werden als großvolumige Behälter bezeichnet, die zum Speichern von Gasen unter Druck bestimmt sind. Unterscheiden Sie zwischen niedrigen (4000 Pa) und hohen (von 7 * 101 bis 30 * 101 Pa) Gastanks ja

Unterirdische Gasspeicherung
Ein unterirdischer Gasspeicher (UGS) ist ein in Gesteinen angelegter Gasspeicher. Die weltweit erste UGS-Anlage wurde auf der Basis eines erschöpften Gasfeldes in der Provinz Ontario (Kanada

Gasverteilungsnetze
Ein Gasverteilungsnetz ist ein System von Pipelines und Geräten, die für den Transport und die Verteilung von Gas in Siedlungen verwendet werden. Ende 1994 betrug die Gesamtlänge von Hektar

Gaskontrollpunkte
Gaskontrollpunkte (GFK) werden an den Knotenpunkten von Gaspipelines unterschiedlichen Drucks installiert. Hydraulic Fracturing wurde entwickelt, um den Druck zu reduzieren und automatisch auf einem bestimmten Niveau zu halten.

Kompressorstationen für die Autogasbefüllung
Die Zweckmäßigkeit der Verwendung von Erdgas als Kraftstoff wird von drei Faktoren bestimmt: Umweltsicherheit, langfristige Energieversorgung und niedrige Kosten. Auf

Verwendung von Flüssiggasen im Gasversorgungssystem
In Gasversorgungssystemen werden neben Erdgas häufig verflüssigte Gase (Propan, Butan usw.) eingesetzt, abhängig vom Gasverbrauch, den klimatischen Bedingungen und der Art der Verbraucher der Anlage und

Lagereinrichtungen für Flüssiggase
Alle Lagerstätten für verflüssigte Kohlenwasserstoffgase werden nach ihrem Zweck in 4 Gruppen eingeteilt: 1) Lagerstätten in Gas- und Ölraffinerien, d.h. an den Orten der SU-Produktion

Pipelinetransport von Feststoffen und Schüttgütern
Bei großen stabilen Ladungsströmen von Kohle, Erz, Schotter, Sand und anderen Fest- und Schüttgütern ergeben sich Schwierigkeiten beim Transport mit den traditionellen Verkehrsträgern Straße und Schiene

Pneumatischer Transport
Der pneumatische Transport ist hauptsächlich für den Transport von Schüttgütern bestimmt, deren Befeuchtung unerwünscht oder nicht akzeptabel ist (Asche, Asche, Zement, Mehl usw.). Sein Wesen liegt darin, dass oft

Containertransport
Dabei werden Feststoffe in Kapseln oder Behältern transportiert, die sich in einem Flüssigkeits- oder Luftstrom innerhalb der Rohrleitung bewegen. Dementsprechend wird zwischen Container-Hydro und Pneumatik unterschieden

Hydrotransport
Das Wesen dieser Technologie besteht darin, dass die transportierten Materialien (Kohle, Erz usw.) in einem Fluss eines flüssigen Trägers, hauptsächlich Wasser, gepumpt werden. Hydrotransport von Feststoffen und Schüttgütern

Auslegung von Trunkpipelines
Der Entwurf von Fernrohrleitungen erfolgt in mehreren Phasen: - Machbarkeitsstudie (FS); - technisches Projekt; - Arbeitszeichnungen.

Merkmale der Gestaltung von Tanklagern
Die Frage nach der Notwendigkeit des Baus eines Tanklagers in einem bestimmten Gebiet wird anhand einer entsprechenden Machbarkeitsstudie entschieden. Bei der Vorbereitung wird Folgendes berücksichtigt: 1) der Bedarf der Unternehmen und der Bevölkerung an verschiedenen Ölen

Der Einsatz von Computern bei der Auslegung von Pipelines und Speichern
Der Entwurf von so ausgedehnten Objekten wie Pipelines, die Gebiete mit unterschiedlichsten topographischen, geologischen und klimatischen Bedingungen durchqueren, auf verschiedene e

Die wichtigsten Entwicklungsstufen der sektoralen Bauindustrie
Bei der Entwicklung von Ausrüstung und Technologie für den Bau von Fernleitungen und Gas- und Ölspeichern können drei Phasen unterschieden werden: Phase I - die Zeit vor der Bildung des Ministeriums für Öl- und Gasbau der UdSSR (bis 1972);

Die Zeit vor dem Zusammenbruch der UdSSR
Im September 1972 wurde das Ministerium für den Bau von Anlagen der Öl- und Gasindustrie (Minneftegazstroy) der UdSSR gegründet. Es begann die Rolle eines mächtigen Organisators und Koordinators des Baus zu spielen

Moderne Zeit
1991 wurde das Ministerium für den Bau von Anlagen der Öl- und Gasindustrie in den Staatskonzern Rosneftegazstroy und später in die gleichnamige Aktiengesellschaft umgewandelt. E

Leistungsumfang beim Bau des linearen Teils von Rohrleitungen
Beim Bau des linearen Teils der Pipelines werden zwei Perioden unterschieden - Vorbereitungs- und Hauptperiode. Führen Sie in der Vorbereitungszeit die folgenden Typen funktioniert: -

Bau des linearen Teils von Pipelines Be- und Entlade- und Transportvorgänge
Zu diesen Arbeiten gehören das Entladen von Rohren von Eisenbahnwaggons, Lastkähnen, Schiffen; ihren Transport von Bestimmungsorten (Bahnhöfe, Häfen, Kais) zu Rohrschweißbasen, Orten zwischen

Ausgrabung
Der Aushub auf dem linearen Abschnitt hängt von der Leitungsführung und dem Grabenprofil ab. Derzeit werden die folgenden Schemata zum Verlegen von Hauptrohrleitungen verwendet:

Schweiß- und Montagearbeiten
Schweiß- und Montagearbeiten werden durchgeführt, um einzelne Rohre zu einer durchgehenden Leitung der Hauptleitung zu verbinden. Bei der Herstellung von Schweiß- und Installationsarbeiten wurden zwei Hauptschemata ihrer Organisation angenommen.

Isolier- und Installationsarbeiten
Isolier- und Verlegearbeiten werden nach dem Einschweißen der Rohrleitung in ein durchgehendes Gewinde und in Bruchstücke des Grabens des Designprofils durchgeführt. Vor dem Auftragen einer Isolierbeschichtung auf die Rohrleitung muss ihre Oberfläche

Innenreinigung und Prüfung der Rohrleitungen
Während des Baus gelangen Schmutz, Wasser, Schnee, Werkzeuge und anderes in die Rohrleitung fremde Objekte... Außerdem befindet sich an der Innenfläche der Rohre Zunder und manchmal Rost. Wenn ihr

Merkmale des Baus von Kreuzungen von Hauptleitungen durch Hindernisse
Stammleitungen überqueren auf ihrem Weg in der Regel eine Vielzahl natürlicher und künstlicher Hindernisse. Auf der Erde gebildete Hindernisse gelten als natürlich.

Luftwege
Luftkreuzungen werden angeordnet, wenn die Pipeline enge Sümpfe, Schluchten, Flüsse, Kanäle, Bereiche unter der Tagesoberfläche durchquert, in denen Gestein, Mineralien usw. abgebaut werden.

Kreuzungen unter Bahnen und Straßen
An der Kreuzung von Eisenbahnen und Autobahnen der Kategorien I ... III (über 1000 Fahrzeuge pro Tag) sind Störungen des Damms und die Bildung auch nur minimaler Setzungen seiner Oberfläche nicht zulässig. Daher ist das Gebäude

Unterwasserüberquerungen
Unterwasserdurchquerungen umfassen Abschnitte von Hauptleitungen, die auf ihrem Grund natürliche und künstliche Stauseen (Flüsse, Seen, Stauseen) durchqueren. Fahrspurbegrenzungen unter Wasser

Bau von Offshore-Pipelines
Die Erschließung von Offshore-Öl- und Gasfeldern ist ohne den Bau von Pipelines nicht möglich. In modernen Offshore-Ölfeldern sind einige Unterwasserpipelines getrennt miteinander verbunden

Leistungsumfang beim Bau von Pump- und Kompressorstationen
Dem Beginn der Bauarbeiten geht eine Vorbereitungsphase voraus, in der sie Folgendes durchführen: - Anordnung der Baustelle und der Zufahrtsstraßen; - Aufsummieren und Auflösen

Allgemeine Bauarbeiten an Pumpstationen Ausbrucharbeiten
Vor Beginn der Arbeiten im Zusammenhang mit dem Bau einer NS- oder CS-Anlage werden die Hauptachsen und Abmessungen der Bauwerke aus den Zeichnungen in das Gelände übertragen. Die in diesem Fall geleistete Arbeit heißt

Ausgrabung
Im Zuge von Erdarbeiten an den Standorten der NS und KS planen sie das Territorium, reißen Gruben für die Fundamente von Gebäuden ab, heben Gräben für die Verlegung von Rohrleitungen und Ingenieurnetzen aus. Der Zweck

Konkrete Arbeit
Im Zuge der Betonarbeiten werden Fundamente für Gebäude, Bauwerke und Geräte an der Pumpstation und Kompressorstation erstellt. Aufgrund der Art der Arbeit können sie in zwei Hauptgruppen unterteilt werden: Grundlagen für statische

Installationsarbeiten beim Bau von Gebäuden
Gebäude von Pumpen- und Kompressorenwerken (Abb. 20.5) bestehen aus folgenden Elementen und Baugruppen: Säulen, Wände, Kranträger und Abdeckungen. Säulen sind die Hauptlagerkonsole

Dachgerät
Bei der Montage eines Daches auf Stahlbetonplatten werden Zement- und Asphaltbetonestriche hergestellt und dann Dachmaterial verklebt. Bestellung von Estrichen - nivelliert

Installation von Geräten
Unabhängig von der Art der Ausrüstung werden während des Vorbereitungs- und Installationsprozesses eine Reihe allgemeiner Arbeiten durchgeführt. Auf der Baustelle eingegangene Ausrüstung wird überprüft, um festzustellen,

Installation von technologischen Rohrleitungen
Technologische Pipelines umfassen alle Pipelines an den Standorten der Pumpstation und Kompressorstation, durch die Öl, Ölprodukte, Gas sowie Öl, Dampf und Wasser transportiert werden. An Kompressorstationen, technisch

Installation von Tanks für Öl und Ölprodukte
Der Aufstellung der Tanks geht die Beräumung der Fläche von Büschen und kleinen Wäldern sowie die Anordnung des Sockels für die Tanks voraus. Die Website wird mit Hilfe von gelöscht

Bau modularer Pump- und Kompressorstationen
In den letzten Jahren werden in abgelegenen Gebieten Nord- und Nordwestsibiriens mit rauen Natur- und Klimabedingungen, schlecht ausgebautem Straßennetz und unzureichender Erschließung zahlreiche PS und CS gebaut

Grundbegriffe und Definitionen
Energiequellen werden in erneuerbare (Sonne, Wind, Geothermie, Ebbe und Flut, Flüsse) und nicht erneuerbare (Kohle, Öl, Gas) unterteilt. Ra

Sachlich-alphabetischer Index
Absorption 212.250 Adsorption 212.250 Tankstelle 399 Antiklinale 72 Asphalt 19,20,21 Binnenschiff 271 Bohren: - Kreisel 82, 89 - Entwicklungsgeschichte 80 -

Grundlagen der Öl- und Gaswirtschaft aus Sicht der Studierenden
"Seit der Antike nutzt der Mensch konventionelle Brennstoffe ..." "Da die Sonnenenergie instabil ist, d.h. Wir wissen, dass der Tag der Nacht weicht und Wolken können auch stören

Grundlagen des Öl- und Gasgeschäfts
Zweite Auflage, ergänzt und überarbeitet Herausgegeben von A.A. Sinilova. Vermietet wird am 10.07.2002 eingestellt. Signiert und gedruckt am 28. August 2002 Publikationsformat 60x90 1/16. Offsetpapier Nr. 1 Pclcrburg-Schriftart