VHVI - was ist das? VHVI-Technologie (Very High Viscosity Index) Grundölgruppen.

ZIC-Motorenöle werden aus den hochwertigsten Komponenten hergestellt. Erstens ist es ein Grundöl mit einem sehr hohen Viskositätsindex, das mit der Technologie des tiefen katalytischen Hydrocrackens hergestellt wird, und zweitens, ausgewogene Additivpakete von den weltweit führenden Unternehmen auf diesem Gebiet - den Unternehmen Lubrizol und Infineum.

Die Hydrocracking-Technologie bei der Herstellung von Grundölen hat sich zu einer wahrhaft revolutionären Stufe in der Entwicklung von Motorenölen der neuen Generation entwickelt. Dieses Verfahren wurde Mitte der 70er Jahre in den USA praktisch angewendet und dann auf andere Regionen der Welt ausgeweitet. Der Verdienst des ZIC-Herstellers - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) besteht in einer bedeutenden Modernisierung des traditionellen Hydrocrackens und der Entwicklung einer eigenen Technologie zur Herstellung von Grundöl höchster Qualität - VHVI-Technologie http://www.skzic.com/eng/main.asp.com/eng/main.asp

Hersteller von hydrogecrackten Grundölen patentieren und schützen in der Regel ihre eigenen Produktionstechnologien. Typischerweise werden diesen Technologien abgekürzte Zeichen zugeordnet. Shell hat XHVI (Extra High Viscosity Index); BP hat HC (Hydrocracker-Komponente); Exxon hat ExSyn. Die Technologie von SK wurde als VHVI (Very High Viscosity Index - dh ein sehr hoher Viskositätsindex) abgekürzt.

Die VHVI-Technologie verleiht ZIC-Ölen die gleichen Eigenschaften wie synthetische Öle. Die in ihrer Qualität einzigartigen VHVI-Grundöle übertreffen die Standardindikatoren der dritten Gruppe im Viskositätsindex, haben eine deutlich geringere Flüchtigkeit und enthalten ein Vielfaches weniger aromatische Kohlenwasserstoffe und Schwefel. Daher verändern ZIC-Motorenöle ihre ursprünglichen Eigenschaften über die gesamte Lebensdauer praktisch nicht. Das Öl hat ein ausgezeichnetes Fließvermögen bei niedrigen Temperaturen (beim Kaltstart) und eine höhere Viskosität bei Motorbetriebstemperatur und ist daher ideal verschleißfest. Geringe Flüchtigkeit und hoher Flammpunkt tragen zu einem minimalen Ölausbrand im Motor bei.

Heute sind ZIC-Motorenöle eines der besten Angebote auf dem ukrainischen Markt. Qualitativ stehen sie ihren höherwertigen Pendants in nichts nach und sind gleichzeitig recht günstig. Und die originale Blechverpackung mit mehreren Schutzgraden schließt Fälschungen von Produkten der SK Corporation praktisch aus.

Es kann mit Sicherheit gesagt werden, dass die Produkte der VHVI-Technologie - ZIC-Schmierstoffe, die heute auf dem ukrainischen Markt angeboten werden, ein hohes Qualitätsniveau in der weltweiten Petrochemie aufweisen und die neuesten nationalen und internationalen Anforderungen an Schmierstoffe erfüllen.

Pavel Lebedev
Foto von ZIC

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Bei der Herstellung von ZIC-Schmierstoffen kommt SK-eigene Entwicklung zum Einsatz – „VHVI Technology“, so werden YUBASE – Grundöle mit einem Very High Viscosity Index (VHVI) gewonnen

Die VHVI-Technologie verleiht ihnen identische Eigenschaften wie 100% synthetische Grundöle: YUBASE übertrifft die Analoga in Bezug auf den Viskositätsindex, hat eine viel geringere Flüchtigkeit, enthält praktisch keine schädlichen Verunreinigungen, daher arbeiten die darin enthaltenen Additive mit sehr hohe Effizienz.

Die hervorragende Leistungsfähigkeit des Grundöls in Kombination mit perfekt und exakt abgestimmten Wirkadditivpaketen von LUBRIZOL und INFINEUM (weltweit führend in diesem Bereich) sorgen für eine sehr hohe ZIC-Schmierstoffqualität.

Die einzigartigen Eigenschaften von ZIC-Ölen und -Schmierstoffen werden durch katalytisches Hydrocracken, die neueste und fortschrittlichste Technologie für die Tiefenölraffination, bereitgestellt. Auf Basis dieser Technologie wird das Grundöl YUBASE VHVI (Öl mit Very High Viscosity Index) hergestellt, das nach der API-Klassifizierung (American Petroleum Institute) zur III. Gruppe gehört. Der Hydrocracking-Prozess, den Öle durchlaufen, führt zur Umwandlung der Komponenten in Kohlenwasserstoffe der erforderlichen Struktur, was die Stabilität der erhaltenen Öle beeinflusst und ihre Eigenschaften den synthetischen annähert.

Durch die Lieferung von YUBASE-Grundöl an die weltweit führenden Schmierstoffhersteller hält SK über 60 % des weltweiten Marktes für Gruppe-III-Grundöle. Die Grundölproduktionstechnologie von YUBASE hat internationale Anerkennung erhalten und ist in 23 Ländern weltweit durch Patente geschützt.

Grundöle werden in fünf Gruppen eingeteilt, die sich in der chemischen Zusammensetzung und damit in den Eigenschaften unterscheiden. Dies (und ihre Mischung) bestimmt, wie das endgültige Motoröl in den Verkaufsregalen aussehen wird. Und das Interessanteste ist die Tatsache, dass nur 15 Weltölkonzerne an ihrer Produktion sowie an den Additiven selbst beteiligt sind, während die Marken des endgültigen Öls viel größer sind. Und hier haben viele sicherlich eine logische Frage: Was ist der Unterschied zwischen Ölen und welches ist das Beste? Zunächst ist es jedoch sinnvoll, die Klassifizierung dieser Verbindungen zu verstehen.

Grundölgruppen

Die Einteilung der Grundöle beinhaltet die Einteilung in fünf Gruppen. Dies ist in API 1509 Anhang E beschrieben.

API-Grundölklassifizierungstabelle

Öle der Gruppe 1

Diese Zusammensetzungen werden durch Reinigen von Erdölprodukten, die nach der Gewinnung von Benzin oder anderen Brennstoffen und Schmiermitteln verbleiben, unter Verwendung chemischer Reagenzien (Lösungsmittel) erhalten. Sie werden auch grobe Öle genannt. Ein wesentlicher Nachteil solcher Öle ist das Vorhandensein einer großen Menge an Schwefel, mehr als 0,03 %. Hinsichtlich der Eigenschaften weisen solche Zusammensetzungen schwache Viskositätsindexindikatoren auf (d. h. die Viskosität ist sehr temperaturabhängig und kann nur in einem engen Temperaturbereich normal arbeiten). Derzeit gilt 1 Gruppe von Grundölen als veraltet und wird nur von ihnen hergestellt. Der Viskositätsindex solcher Grundöle beträgt 80 ... 120. Und der Temperaturbereich beträgt 0 ° C ... + 65 ° C. Ihr einziger Vorteil ist ihr niedriger Preis.

Öle der Gruppe 2

Grundöle der Gruppe 2 werden durch einen chemischen Prozess namens Hydrocracking gewonnen. Ihr anderer Name ist hochraffinierte Öle. Dies ist jedoch auch die Reinigung von Erdölprodukten mit Wasserstoff und unter hohem Druck (eigentlich ist das Verfahren mehrstufig und komplex). Das Ergebnis ist eine fast klare Flüssigkeit, die das Grundöl ist. Ihr Schwefelgehalt beträgt weniger als 0,03% und sie haben antioxidative Eigenschaften. Durch seine Sauberkeit wird die Lebensdauer des daraus gewonnenen Motoröls deutlich erhöht und Ablagerungen und Verkokungen im Motor reduziert. Auf Basis von Hydrocracking-Grundöl werden sogenannte "HC-Synthetics" hergestellt, die von manchen Experten als Semi-Synthetics bezeichnet werden. Auch hier liegt der Viskositätsindex im Bereich von 80 bis 120. Diese Gruppe wird als englische Abkürzung HVI (High Viscosity Index) bezeichnet, was wörtlich übersetzt hoher Viskositätsindex bedeutet.

Öle von 3 Gruppen

Diese Öle werden auf die gleiche Weise wie die vorherigen aus Erdölprodukten gewonnen. Die Eigenschaften der Gruppe 3 werden jedoch erhöht, ihr Wert überschreitet 120. Je höher dieser Indikator ist, desto mehr kann das resultierende Motoröl in einem breiteren Temperaturbereich arbeiten, insbesondere bei starkem Frost. Oft werden 3 Gruppen auf Basis von Grundölen gebildet. Der Schwefelgehalt liegt hier unter 0,03 % und die Zusammensetzung selbst besteht zu 90 % aus chemisch stabilen, wasserstoffgesättigten Molekülen. Sein anderer Name ist Synthetik, ist es aber nicht. Der Name der Gruppe klingt manchmal wie VHVI (Very High Viscosity Index), was übersetzt einen sehr hohen Viskositätsindex bedeutet.

Manchmal wird die 3+-Gruppe separat abgetrennt, deren Base nicht aus Öl, sondern aus Erdgas gewonnen wird. Die Technologie zu ihrer Herstellung heißt GTL (Gas-to-Liquids), also die Umwandlung von Gas in flüssige Kohlenwasserstoffe. Das Ergebnis ist ein sehr reines, wasserähnliches Grundöl. Seine Moleküle haben starke Bindungen, die aggressiven Bedingungen standhalten. Auf einer solchen Basis hergestellte Öle gelten als vollständig synthetisch, obwohl bei ihrer Herstellung Hydrocracking verwendet wird.

Die Rohstoffe der 3. Gruppe eignen sich hervorragend zur Entwicklung von Formulierungen kraftstoffsparender, synthetischer Universalmotorenöle im Bereich von 5W-20 bis 10W-40.

4 Gruppenöle

Diese Öle werden auf Basis von Polyalphaolefinen hergestellt und sind die Basis für die sogenannten „Echtsynthetik“, die sich durch ihre hohe Qualität auszeichnet. Dies ist das sogenannte Polyalphaolefin-Grundöl. Es wird durch chemische Synthese hergestellt. Auf dieser Basis gewonnene Motorenöle zeichnen sich jedoch durch ihre hohen Kosten aus, daher werden sie oft nur in Sportwagen und in Premium-Autos verwendet.

5 Gruppenöle

Es gibt verschiedene Arten von Grundölen, die alle anderen Formulierungen umfassen, die nicht in den oben aufgeführten vier Gruppen enthalten sind (grob gesagt umfasst dies alle Schmierstoffe, auch Nicht-Automobilschmierstoffe, die nicht in den ersten vier enthalten sind). Insbesondere Silikon, Phosphatester, Polyalkylenglykol (PAG), Polyester, Bioschmierstoffe, Petrolatum und Weißöle und so weiter. Sie sind in der Tat Zusatzstoffe zu anderen Formulierungen. Ester werden beispielsweise als Additive zu Grundölen verwendet, um die Leistung zu verbessern. Somit arbeitet eine Mischung aus ätherischem Öl und Polyalphaolefinen normalerweise bei hohen Temperaturen, wodurch eine erhöhte Waschkraft des Öls bereitgestellt und seine Lebensdauer erhöht wird. Ein anderer Name für solche Formulierungen sind ätherische Öle. Sie sind derzeit die höchste Qualität und höchste Leistung. Dazu gehören Esteröle, die jedoch aufgrund ihrer hohen Kosten (ca. 3% der Weltproduktion) in sehr geringen Mengen hergestellt werden.

Somit hängen die Eigenschaften von Grundölen von der Art ihrer Gewinnung ab. Und dies beeinflusst wiederum die Qualität und Eigenschaften von gebrauchsfertigen Motorenölen, die in Automobilmotoren verwendet werden. Auch Öle, die aus Öl gewonnen werden, werden durch ihre chemische Zusammensetzung beeinflusst. Schließlich kommt es darauf an, wo (in welcher Region des Planeten) und wie das Öl gewonnen wurde.

Welches sind die besten Grundöle

Flüchtigkeit von Grundölen nach Noack

Oxidationsstabilität

Die Frage, welche Grundöle die besten sind, ist nicht ganz richtig, denn es hängt alles davon ab, welches Öl Sie am Ende besorgen und verwenden müssen. Für die meisten Budget-Autos sind „Semi-Synthetics“, die auf der Basis einer Mischung von Ölen aus 2, 3 und 4 Gruppen hergestellt werden, durchaus geeignet. Wenn es sich um gute „Kunststoffe“ für teure ausländische Premiumautos handelt, ist es besser, Öl auf Basis der Gruppe 4 zu kaufen.

Bis 2006 konnten Hersteller von Motorenölen als "synthetische" Öle bezeichnet werden, die auf der Grundlage der vierten und fünften Gruppe gewonnen wurden. Welche gelten als die besten Grundöle. Dies ist derzeit jedoch auch dann erlaubt, wenn ein Grundöl der zweiten oder dritten Gruppe verwendet wurde. Das heißt, nur Zusammensetzungen, die auf der ersten Grundgruppe basieren, blieben "mineralisch".

Was passiert beim Mischen von Arten

Das Mischen von verschiedenen Grundölen verschiedener Gruppen ist erlaubt. Auf diese Weise können Sie die Eigenschaften der endgültigen Formulierungen anpassen. Mischt man beispielsweise Grundöle aus 3 oder 4 Gruppen mit ähnlichen Zusammensetzungen aus Gruppe 2, erhält man „Halbsynthetik“ mit gesteigerter Leistung. Wenn die genannten Öle mit 1 Gruppe gemischt werden, dann fällt auch "" aus, jedoch mit bereits geringeren Eigenschaften, insbesondere einem hohen Schwefelgehalt oder anderen Verunreinigungen (je nach spezifischer Zusammensetzung). Interessant ist, dass Öle der fünften Gruppe in reiner Form nicht als Basis verwendet werden. Dazu kommen Zusammensetzungen aus der dritten und/oder vierten Gruppe. Dies liegt an ihrer hohen Volatilität und hohen Kosten.

Eine Besonderheit von Ölen auf PAO-Basis ist, dass es unmöglich ist, eine 100%ige PAO-Zusammensetzung herzustellen. Der Grund liegt in ihrer sehr schlechten Löslichkeit. Und es wird benötigt, um Additive, die während des Herstellungsprozesses hinzugefügt werden, aufzulösen. Daher wird den PAO-Ölen immer eine gewisse Menge an Mitteln aus unteren Gruppen (dritte und / oder vierte) zugesetzt.

Die Struktur der molekularen Bindungen in Ölen, die verschiedenen Gruppen angehören, ist unterschiedlich. In niedrigen Gruppen (ersten, zweiten, dh Mineralölen) ähneln Molekülketten also der verzweigten Krone eines Baumes mit einer Reihe von "krummen" Zweigen. Es ist einfacher für diese Form, sich zu einer Kugel zusammenzurollen, was passiert, wenn sie einfriert. Dementsprechend gefrieren solche Öle bei einer höheren Temperatur. Umgekehrt haben die Kohlenwasserstoffketten in Ölen mit hohen Gruppen eine lange, gerade Struktur und es ist für sie schwieriger, sich "aufzurollen". Daher gefrieren sie bei niedrigeren Temperaturen.

Herstellung und Erhalt von Grundölen

Bei der Herstellung moderner Grundöle können Viskositätsindex, Pourpoint, Flüchtigkeit und Oxidationsstabilität unabhängig kontrolliert werden. Grundöle werden, wie oben erwähnt, aus Erdöl oder Erdölprodukten (zB Heizöl) hergestellt, aber auch aus Erdgas durch Umwandlung in flüssige Kohlenwasserstoffe.

So wird Basismotoröl hergestellt

Öl selbst ist eine komplexe chemische Verbindung, die gesättigte Paraffine und Naphthene, ungesättigte aromatische Olefine usw. umfasst. Jede dieser Verbindungen hat positive und negative Eigenschaften.

Paraffine haben insbesondere eine gute Oxidationsstabilität, die jedoch bei niedrigen Temperaturen auf Null reduziert wird. Naphthensäuren bilden bei hohen Temperaturen einen Niederschlag im Öl. Aromatische Kohlenwasserstoffe beeinflussen die Oxidationsstabilität sowie die Schmierfähigkeit nachteilig. Außerdem bilden sie Lackablagerungen.

Ungesättigte Kohlenwasserstoffe sind instabil, das heißt, sie ändern ihre Eigenschaften im Laufe der Zeit und bei unterschiedlichen Temperaturen. Daher müssen alle aufgeführten Stoffe in Grundölen entsorgt werden. Und dies geschieht auf unterschiedliche Weise.

Methan ist ein Erdgas, das weder Farbe noch Geruch hat, es ist der einfachste Kohlenwasserstoff bestehend aus Alkanen und Paraffinen. Alkane, die die Basis dieses Gases sind, haben im Gegensatz zu Öl starke molekulare Bindungen und sind daher resistent gegen Reaktionen mit Schwefel und Alkali, bilden keine Ausfällungen und Lackablagerungen, sind aber bei 200 ° C anfällig für Oxidation .

Die Hauptschwierigkeit liegt gerade in der Synthese von flüssigen Kohlenwasserstoffen, aber der letzte Prozess selbst ist das Hydrocracken, bei dem lange Ketten von Kohlenwasserstoffen in verschiedene Fraktionen getrennt werden, von denen eine ein völlig transparentes Grundöl ohne Sulfatasche ist. Die Reinheit des Öls beträgt 99,5 %.

Die Viskositätsverhältnisse sind deutlich höher als bei PAO, sie werden verwendet, um kraftstoffsparende Autoöle mit langer Lebensdauer herzustellen. Dieses Öl hat eine sehr geringe Flüchtigkeit und eine ausgezeichnete Stabilität sowohl bei sehr hohen als auch bei extrem niedrigen Temperaturen.

Betrachten wir die Öle jeder oben aufgeführten Gruppe genauer, wie sie sich in ihrer Herstellungstechnologie unterscheiden.

Gruppe 1... Sie werden aus reinem Öl oder anderen öligen Stoffen (oft Abfallprodukte bei der Herstellung von Benzin und anderen Kraft- und Schmierstoffen) durch selektive Raffination gewonnen. Dazu wird eines von drei Elementen verwendet - Ton, Schwefelsäure und Lösungsmittel.

So entfernen sie mit Hilfe von Ton Stickstoff- und Schwefelverbindungen. Schwefelsäure in Kombination mit Verunreinigungen ergibt einen Schlammschlamm. Und Lösungsmittel entfernen Paraffin und Aromaten. Lösungsmittel werden oft verwendet, weil sie am effektivsten sind.

Gruppe 2... Hier ist die Technik ähnlich, wird aber durch eine hochfeine Reinigung mit Elementen mit einem geringen Gehalt an Aromaten und Paraffinen ergänzt. Dies erhöht die oxidative Stabilität.

Gruppe 3... Die Grundöle der dritten Gruppe werden zunächst wie die Öle der zweiten Gruppe gewonnen. Ihr Merkmal ist jedoch das Hydrocracking-Verfahren. In diesem Fall werden Erdölkohlenwasserstoffe einer Hydrierung und einem Cracken unterzogen.

Bei der Hydrierung werden dem Öl aromatische Kohlenwasserstoffe entzogen (sie bilden später im Motor Lackablagerungen und Kohlenstoffablagerungen). Es entfernt auch Schwefel, Stickstoff und deren chemische Verbindungen. Anschließend findet die Stufe des katalytischen Crackens statt, bei der paraffinische Kohlenwasserstoffe gespalten und "aufgelockert" werden, also der Isomerisierungsprozess stattfindet. Dadurch werden molekulare Bindungen eines linearen Typs erhalten. Die im Öl verbliebenen schädlichen Verbindungen von Schwefel, Stickstoff und anderen Elementen werden durch die Zugabe von Additiven neutralisiert.

Gruppe 3+... Solche Grundöle werden durch das Hydrocracking-Verfahren selbst hergestellt, nur Rohstoffe, die abgetrennt werden können, kein Rohöl, sondern aus Erdgas synthetisierte flüssige Kohlenwasserstoffe. Das Gas kann nach der bereits in den 1920er Jahren entwickelten Fischer-Tropsch-Technologie, aber gleichzeitig mit einem speziellen Katalysator, zu flüssigen Kohlenwasserstoffen synthetisiert werden. Die Produktion des benötigten Produkts begann erst Ende 2011 im Pearl GTL Shell-Werk in Zusammenarbeit mit Qatar Petroleum.

Die Herstellung eines solchen Grundöls beginnt mit der Versorgung der Anlage mit Gas und Sauerstoff. Anschließend beginnt die Vergasungsstufe mit der Herstellung von Synthesegas, einem Gemisch aus Kohlenmonoxid und Wasserstoff. Anschließend erfolgt die Synthese flüssiger Kohlenwasserstoffe. Und bereits ein weiterer Prozess in der GTL-Kette ist das Hydrocracken der resultierenden transparenten wachsartigen Masse.

Der Gas-Flüssig-Umwandlungsprozess erzeugt ein kristallklares Grundöl, das praktisch frei von den im Rohöl vorkommenden Verunreinigungen ist. Die wichtigsten Vertreter solcher Öle, die mit der PurePlus-Technologie hergestellt werden, sind Ultra, Pennzoil Ultra und Platinum Full Synthetic.

Gruppe 4... Die Rolle der synthetischen Basis für solche Zusammensetzungen spielen die bereits erwähnten Polyalphaolefine (PAO). Sie sind Kohlenwasserstoffe mit einer Kettenlänge von etwa 10 ... 12 Atomen. Sie werden durch Polymerisieren (Kombinieren) sogenannter Monomere (kurze Kohlenwasserstoffe mit einer Länge von 5 ... 6 Atomen) gewonnen. Und die Rohstoffe dafür sind die Erdölgase Butylen und Ethylen (eine andere Bezeichnung für lange Moleküle - Decene). Dieser Prozess ähnelt der "Vernetzung" auf chemischen Spezialmaschinen Es besteht aus mehreren Stufen.

In der ersten Stufe die Oligomerisierung von Decen, um lineares Alpha-Olefin zu erhalten. Der Oligomerisierungsprozess findet in Gegenwart von Katalysatoren, hoher Temperatur und hohem Druck statt. Die zweite Stufe ist die Polymerisation von linearen Alpha-Olefinen, die zu den gewünschten PAOs führt. Dieser Polymerisationsprozess findet bei niedrigem Druck und in Gegenwart von metallorganischen Katalysatoren statt. In der letzten Stufe wird eine fraktionierte Destillation bei PAO-2, PAO-4, PAO-6 usw. durchgeführt. Um die geforderten Eigenschaften des Grundmotorenöls zu gewährleisten, werden die entsprechenden Fraktionen und Polyalphaolefine ausgewählt.

Gruppe 5... Was die fünfte Gruppe betrifft, basieren solche Öle auf Estern - Estern oder Fettsäuren, dh organischen Säureverbindungen. Diese Verbindungen entstehen durch chemische Reaktionen zwischen Säuren (meist Carbonsäuren) und Alkoholen. Die Rohstoffe für ihre Herstellung sind organische Materialien - Pflanzenöle (Kokos, Raps). Manchmal werden auch Öle der fünften Gruppe aus alkylierten Naphthalinen hergestellt. Sie werden durch Alkylierung von Naphthalinen mit Olefinen erhalten.

Wie Sie sehen, wird die Fertigungstechnologie von Gruppe zu Gruppe komplizierter und damit teurer. Deshalb sind Mineralöle günstig und PAO-Syntheseöle teuer. Wenn Sie jedoch viele verschiedene Eigenschaften berücksichtigen müssen, nicht nur den Preis und die Art des Öls.

Interessanterweise enthalten Öle der fünften Gruppe polarisierte Partikel, die an den Metallteilen des Motors magnetisch sind. Somit bieten sie den besten Schutz im Vergleich zu anderen Ölen. Darüber hinaus haben sie sehr gute Wascheigenschaften, wodurch die Menge an Waschmittelzusätzen minimiert (oder einfach weggelassen) wird.

Öle auf Esterbasis (die fünfte Grundgruppe) werden in der Luftfahrt verwendet, da Flugzeuge in Höhen fliegen, in denen die Temperatur viel niedriger ist als die, die selbst im hohen Norden gemessen wird.

Moderne Technologien ermöglichen die Herstellung vollständig biologisch abbaubarer Esteröle, da die vorgenannten Ester umweltfreundliche Produkte sind und biologisch leicht abbaubar sind. Daher sind diese Öle umweltfreundlich. Aufgrund der hohen Kosten werden Autofahrer sie jedoch bald nicht überall nutzen können.

Grundölhersteller

Das fertige Motoröl ist eine Mischung aus einem Grundöl und einem Additivpaket. Darüber hinaus ist es interessant, dass es weltweit nur 5 Unternehmen gibt, die dieselben Additive herstellen - dies sind Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton und Chevron. Alle bekannten und weniger bekannten Firmen, die ihre eigenen Schmierflüssigkeiten herstellen, kaufen Additive von ihnen. Im Laufe der Zeit ändert sich ihre Zusammensetzung, ändert sich, Unternehmen forschen auf chemischen Gebieten und versuchen, nicht nur die Leistung von Ölen zu verbessern, sondern sie auch umweltfreundlicher zu machen.

Was die Hersteller von Grundölen angeht, so gibt es eigentlich nicht so viele, und es sind hauptsächlich große, weltbekannte Unternehmen wie ExonMobil, das in diesem Indikator weltweit an erster Stelle steht (ca. 50% des Weltvolumens von Grundöl der vierten Gruppe sowie ein großer Anteil in den Gruppen 2, 3 und 5). Neben ihr gibt es weltweit auch große mit eigenem Forschungszentrum. Darüber hinaus ist ihre Herstellung in die oben genannten fünf Gruppen unterteilt. Beispielsweise produzieren solche "Wale" wie ExxonMobil, Castrol und Shell keine Grundöle der ersten Gruppe, weil sie "außer Betrieb" sind.

Die aufgeführten Grundöle werden zunächst nach Viskosität unterteilt. Und jede der Gruppen hat ihre eigenen Bezeichnungen:

• Erste Gruppe: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 und so weiter.
• Die zweite Gruppe: 70N, 100N, 150N, 500N (obwohl die Viskosität von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich sein kann).
• Die dritte Gruppe: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (auch hier können die Nummern je nach Hersteller abweichen).

Zusammensetzung von Motorenölen

Je nachdem, welche Eigenschaften das fertige Automotorenöl haben soll, wählt jeder Hersteller seine Zusammensetzung und das Verhältnis seiner Inhaltsstoffe. Zum Beispiel besteht ein halbsynthetisches Öl normalerweise aus etwa 70 % mineralischem Grundöl (1 oder 2 Gruppen) oder 30 % hydrogekracktem synthetischem Öl (manchmal 80 % und 20 %). Als nächstes kommt das "Spiel" mit Additiven (sie sind Antioxidationsmittel, Entschäumer, Verdickungs-, Dispersions-, Detergens-, Dispergier-, Reibungsmodifikatoren), die der resultierenden Mischung zugesetzt werden. Die Additive sind in der Regel von schlechter Qualität, daher hat das resultierende Endprodukt keine guten Eigenschaften und kann in Budget- und / oder alten Maschinen verwendet werden.

Synthetische und halbsynthetische Formulierungen auf Basis von Gruppe-3-Grundölen sind heute weltweit am weitesten verbreitet. Sie tragen die englische Bezeichnung Semi Syntetic. Ihre Herstellungstechnologie ist ähnlich. Sie bestehen aus ca. 80 % Grundöl (oft werden verschiedene Grundölgruppen gemischt) und einem Additiv. Manchmal werden Viskositätsregler hinzugefügt.

Synthetische Öle auf Basis der Gruppe 4 sind bereits echte "synthetische" Full Syntetic, basierend auf Polyalphaolefonen. Sie haben eine sehr hohe Leistung und eine lange Lebensdauer, sind aber sehr teuer. Die seltenen Ester-Motorenöle bestehen aus einer Mischung von Grundölen der Gruppen 3 und 4 und einem Zusatz einer Esterkomponente in einer volumetrischen Menge von 5 bis 30 %.

Neuerdings gibt es "Volkshandwerker", die dem ins Auto eingefüllten Motoröl etwa 10 % der letzten Esterkomponente zufügen, um dessen Eigenschaften angeblich zu verbessern. Sollte das nicht tun! Dies verändert die Viskosität und kann zu unvorhersehbaren Ergebnissen führen.

Die Technologie zur Herstellung eines fertigen Motorenöls besteht nicht nur aus einer Mischung einzelner Komponenten, insbesondere einer Basis und Additiven. Tatsächlich erfolgt dieses Mischen stufenweise, bei unterschiedlichen Temperaturen und in unterschiedlichen Intervallen. Daher benötigen Sie für die Herstellung Informationen über die Technologie und die entsprechende Ausrüstung.

Die meisten der heutigen Unternehmen mit solchen Geräten produzieren Motorenöle unter Verwendung der Entwicklungen der wichtigsten Hersteller von Grundölen und Additivherstellern .

Hydrocracken ist eine Technologie mit Vorteilen.

Hydrocrackte Grundöle werden zunehmend in Schmierstoffen verwendet. Heute ist der größte Produzent dieser Basis die SK Corporation, die diesen Rohstoff an die Märkte verschiedener Länder und führende Ölproduzenten liefert. Die Eigenschaften der Hydrocracköle von SK und die Vorteile der darauf basierenden Produkte wurden auf dem Seminar „ZIC Motor Oil - VHVI Technology“ im Rahmen der 15. Internationalen Automobilausstellung SIA 2007 diskutiert

Grundöl ist bekanntlich der Hauptbestandteil von Schmierstoffen. Je besser es ist, desto bessere Eigenschaften hat das Endprodukt. Die Additive haben natürlich auch eine Wirkung, aber sie zielen hauptsächlich darauf ab, dem Öl einige zusätzliche Eigenschaften zu verleihen und sind eine Art „Hilfs“-Elemente. Daher ist das Grundöl die Schlüsselkomponente, die maßgeblich die Leistung des Öls und die Aufrechterhaltung der Stabilität seiner Eigenschaften bestimmt.

Um Grundöle nach ihren technischen Eigenschaften zu trennen, hat API (American Petroleum Institute) eine entsprechende Klassifikation eingeführt, die sie in fünf Gruppen einteilt. Die Sortierung erfolgt nach Viskositätsindex, Sättigung und Schwefelgehalt. Die Sättigung gibt den Gehalt an Isoparaffinen und Cycloparaffinen im Öl an. Hochgesättigtes Grundöl hat eine hohe thermische und antioxidative Stabilität; Additive arbeiten darin effizienter. Für den langfristigen und qualitativ hochwertigen Betrieb des Schmierstoffs ist die Reinheit des Grundöls von nicht geringer Bedeutung. Denn wenn es Verunreinigungen enthält, reagiert eine gewisse Menge an Additiven nach und nach mit ihren Partikeln. In diesem Fall verschlechtern sich die Wirksamkeit der Additive und die Eigenschaften des Öls während des Betriebs schneller. Bei der Verwendung von hochraffinierten Grundölen zur Herstellung von Schmierstoffen bleiben mehr Additive im aktiven Zustand erhalten. Folglich erhöht sich die Leistung des Öls.

Natürlich haben viele von hydrogecrackten Ölen gehört. Diese Produkte werden nach der API-Klassifizierung in die dritte Gruppe der Grundöle eingeordnet und oft mit Polyalphaolefinen (Gruppe IV) gleichgesetzt. Einer der größten Hersteller von Grundölen der Gruppe III ist heute die SK Corporation, die mit dieser Art von Grundöl ca. 60 % des Weltmarktes versorgt. Die von der Firma hergestellten Hydrocracköle heißen Yubase und werden dank der fortschrittlichen Technologie zur Herstellung einer Ölbasis - der VHVI-Technologie (Very High Viscosity Index - sehr hoher Viskositätsindex) - gewonnen. Yubase-Öle, obwohl sie zur dritten Gruppe gehören, haben eine etwas andere Kohlenwasserstoffzusammensetzung und -eigenschaften als ihre Gegenstücke. Im Aussehen sind sie fast transparent, was auf einen hohen Reinigungsgrad von schädlichen Verunreinigungen wie Aromaten, Schwefel, Stickstoff usw. hinweist. Sie haben einen hohen Viskositätsindex und die gleiche Flüchtigkeit (und sogar etwas niedriger) wie Polyalphaolefine ( nach dem Noack-System). Allerdings können nicht alle Yubase-Öle zur Herstellung von Motoröl verwendet werden. Dafür werden nur ihre speziellen Kategorien ausgewählt, die in Kombination mit sorgfältig ausgewählten Additiven, die mit der Yubase-Basis kombiniert werden, es ermöglichen, hochwertige Öle zu erhalten. Dies ist die VHVI-Technologie der SK Corporation - eine Technologie zur Herstellung hervorragender ZIC-Grundöle und -Schmierstoffe mit guter Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen, hervorragendem Gesamtmotorschutz, niedrigem Verbrauch und verlängerten Ölwechselintervallen. Heute werden die meisten ZIC-Motorenöle aus Yubase-Grundölen hergestellt. Ihre Kombination mit Hochleistungsadditiven ermöglicht es, Produkte zu erhalten, die den Anforderungen bekannter Weltklassifikationen (API, ACEA, ILSAC) sowie vieler Automobilhersteller entsprechen. ZIC-Öle werden auch für die Werksbefüllung verwendet (z. B. auf Hyundai- und KIA-Förderbändern). Zu beachten ist, dass viele Schmierstoffhersteller Öle auf Basis von Hydrocracked-Grundölen im synthetischen Bereich positionieren. Andere klassifizieren sie immer noch als halbsynthetisch und ziehen es vor, synthetische Öle nur auf traditionell synthetischer Basis zu nennen. Jedes Unternehmen nutzt seine eigenen Marketingmaßnahmen, um auf seine Produkte aufmerksam zu machen und hat das Recht, dieses oder jenes hergestellte Produkt auf einen bestimmten Sektor zu verweisen. Hydrocracköle unterscheiden sich deutlich von Mineralölen natürlich in positiver Richtung, während sie den synthetischen möglichst nahe kommen. Allerdings gibt es überall ein Aber. Annäherung - noch nicht identisch. Und wie soll man dann klassische Produkte auf Basis synthetischer Grundöle nennen? "Voll"-Synthetik? Bei dieser Gelegenheit werden ziemlich hitzige Diskussionen geführt, und jeder verteidigt seinen Standpunkt.