Në dimër, në verë naftë (karburant dizel).

Nafta është një përzierje e shumë hidrokarbureve, nga më të lehtat tek katrani dhe asfaltenet. Të gjitha llojet e karburantit dizel fitohen nga vaji gjatë ndarjes në fraksione.

Një rafineri nafte diku në Rusi...

Para se të jetë në rezervuarin e karburantit të një makine, traktori ose cisterni, nafta duhet të kalojë një vështirësi faza e parë e përpunimit të naftës, si rezultat i të cilit fitohet karburanti më i mirë në shumë aspekte.

Përpunimi bëhet në kolonat e distilimit - atje vaji i ngrohur në temperatura të larta çliron disa fraksione të nevojshme për të marrë një produkt të caktuar. Për shembull, për të marrë karburant dizel, kërkohet një temperaturë prej 180 deri në 360 ° C. Kjo fazë e teknologjisë së prodhimit është më e lehta, më e lira dhe më e shpejta, por ofron më shumë nivel i ulët Prodhimi i karburantit dizel - jo më shumë se 22-25%. Fraksione të tjera hidrokarbure më të rënda kërkojnë përpunim të mëtejshëm me një proces plasaritjeje, prodhimi i të cilit prodhon komponentë të destinuar për djegie në cilindra. motor dizel.

Janë të njohura disa llojeprocesi i plasaritjes: termike, e kryer pa katalizatorë, hidrokracking, gjatë së cilës lënda e parë e naftës ndërvepron me hidrogjenin që gjendet në reaktor, si dhe katalitike, ku metale të tilla si hekuri, nikeli dhe ndonjëherë platini sfungjer shërbejnë si përshpejtues të procesit. Kjo është një fazë komplekse, me energji intensive, por e nevojshme, duke rritur rendimentin e përbërësve të karburantit të lehtë në 70-80% të vëllimit të lëndës së parë.

Me tutje Karburanti gjysmë i gatshëm dizel duhet të pastrohet nga squfuri dhe papastërtitë e tjera, për të cilat produktet e naftës i nënshtrohen hidrokërkimit. Në procesin e bashkëveprimit me hidrogjenin, i cili ka një aktivitet të lartë kimik, në temperaturë të lartë dhe formohen presion, squfur dhe komponime të tjera, të cilat hiqen më tej nga reaktori. Desulfurizimi është i shtrenjtë, me kosto që shpesh tejkalojnë 50% të kostos së prodhimit të karburantit dizel. Kostot rriten edhe më shumë nëse lënda e parë është nafta e papërpunuar më e zakonshme sot. Faza përfundimtare pastrimi i karburantit dizel nga papastërtitë - pastrim alkalik me zgjidhje hidroksid natriumi, i cili largon acidet organike dhe përbërjet e squfurit.

Nëse karburanti i përfunduar nuk i nënshtrohet kërkesave të larta ose nuk jep veti specifike, atëherë vijon faza përfundimtare. Prodhimi i karburantit dizel - përzierja (përbërja)... Produktet e plasaritjes dhe të përpunimit të drejtpërdrejtë të naftës përzihen në përmasat e kërkuara bazuar në përmbajtjen e lejuar të squfurit, të pasuruara me të gjitha llojet e aditivëve. Sado e thjeshtë që tingëllon, përzierja është një proces i gjatë dhe i shtrenjtë. Lëndët djegëse të përbëra me dhjetëra përbërës shtesë kërkojnë shumë analiza kimike gjatë procesit, respektim të rreptë të parametrave dhe mënyra të përzierjes. Komponimi ndodh shpesh kur temperaturat e ngritura dhe presionet mbi pajisjet shumë të sofistikuara. Nëse është e nevojshme për të marrë lëndë djegëse me rezistencë të lartë ndaj ngricave, mund të kërkohet edhe depilimi.

Ndodh që dimri të vijë befas dhe nuk dihet se kur do të shfaqet karburanti i dimrit në pikat e karburantit, por duhet të shkoni. Tani shumë aditivë të ndryshëm të karburantit janë shfaqur në treg, duke lejuar, kur i shtohen karburantit dizel, të ulin ndjeshëm pikën e derdhjes. Por cilësia e shumë lë shumë për të dëshiruar, çfarë lloj jete motori do të jetë nga kjo kimi nuk dihet, dhe këta aditivë shfaqen gjithashtu tashmë në mes të dimrit, kur tashmë ka karburant dizel dimëror në pikat e karburantit. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si mund të përballoni të drejtoni naftën e verës në dimër, të paktën derisa të shfaqet karburanti normal dizel i dimrit, i cili shfaqet në pikat e karburantit shumë më vonë se ngrica.

Shumë njerëz e dinë se karburanti dizel mund të jetë verë, dimër dhe arktik, dhe është e natyrshme që nga vetë emrat të jetë e qartë se cila është e destinuar për çfarë. Dhe një nga karakteristikat e karburantit është pika e tij e resë, domethënë fillimi i kristalizimit të parafinave në dhomë me diell. Në këtë rast, karburanti bëhet i turbullt, bëhet i ngjashëm në viskozitet me pelte dhe fillon të pompojë më keq përmes elementëve të sistemit të energjisë me naftë (lexojmë se si ta përmirësojmë atë), ose madje të mos pompojë fare.

Me më shumë mot i ftohtë, nën pikën e resë, në nafte Mbi "pelte" formohen shtresa më të forta dhe më pas ngurtësohet edhe "pelte". Për më tepër, normale karburant dimëror fillon të rritet me re në minus 25 gradë, dhe për karburantin arktik, parametri i fillimit të turbullirës nuk ka normë.

Dhe pika e resë së karburantit dizel veror është minus 5 gradë, që do të thotë me filtra normalë (të freskët) pastrim i imët karburanti, fillimi dhe funksionimi i një motori me naftë, nuk shkakton probleme në një acar të lehtë. Epo, nëse e mbani makinën gjatë natës garazh i ngrohtë pastaj dhe më shumë temperaturë të ulët(deri në minus 10) nuk do të jetë pengesë për të vozitur me naftë verore.

Në fund të fundit, në linjën e kthimit, karburanti i nxehtë i tepërt nga grykat e nxehta derdhet përsëri në rezervuar, duke ngrohur kështu karburantin e naftës së verës në të. Por me dalje të tilla (sidomos në minus 10), nuk duhet ta lini makinën për një kohë të gjatë pa lëvizur në rrugë (për shembull, keni mbërritur në punë dhe e keni lënë në rrugë për tërë ditën). Meqenëse natyrisht nuk do të ketë qarkullim dhe ngrohje të karburantit kur motori nuk funksionon, dhe karburanti do të ngrijë gjatë parkimit (veçanërisht nëse nuk është minus 5, por minus 10 në rrugë).

Është e mundur të përmirësohet efekti i ngrohjes së kthimit (linja e kthimit të karburantit në rezervuar) ose kullimi duke marrë një tub bakri dhe duke e mbështjellë atë me një spirale rreth tubit të marrjes së silenciatorit (rreth pesë kthesa do të jenë të mjaftueshme), dhe më pas lidhja e linjës së kthimit të gazit të gomës (kthimi) me këtë tub bakri në seri.

Një mënyrë tjetër është të kaloni zorrën e kthimit përmes një ngrohës të thjeshtë që do të funksionojë në temperaturën e nxehtë të ftohësit. Në detaje se si ta bëni atë me duart tuaja, e përshkrova këtu. Avantazhi i madh i metodave të tilla të thjeshta të përshkruara më sipër, në kontrast me pajisjet e fabrikës (të tilla si një kazan, që punon nga rrjeti në bord), të cilat janë instaluar në disa makina të huaja të destinuara për rajonet veriore, është se ato nuk konsumojnë asnjë volt, që do të thotë se nuk shkarkojnë baterinë, e cila tashmë është e mbingarkuar në dimër.

Një tjetër mundësi për ngrohjen efektive të karburantit në rezervuar, i cili gjithashtu nuk konsumon një volt të vetëm, mund të shihet në figurën në të majtë. Nuk është aspak e vështirë për të bërë një ngrohës të tillë në garazhin tuaj, nëse është i disponueshëm. Një kuti çeliku është ngjitur nga fletë metalike me trashësi rreth 3 - 4 mm, me një lartësi të murit anësor prej rreth 70 - 100 mm - kjo lartësi varet nga hapësira ( pastrimi nga toka) e makinës suaj, në xhipa mund të bëni 100 mm, dhe në makina të ulëta 70 mm do të jenë të mjaftueshme. Kutia është e lidhur fort me pjesën e poshtme të rezervuarit, për shembull duke përdorur kapëse brezash të bëra nga pllaka çeliku.

Dhe mjafton të bëni zonën e kutisë në mënyrë që ajo të zërë rreth një të tretën e sipërfaqes së rezervuarit tuaj. Pas bërjes së kutisë, një tub është ngjitur në të, diametri është i barabartë me diametrin e tubit tuaj të shkarkimit, dhe përmes një tee të rregullt në formë T lidhet me sistemi i shkarkimit makinën tuaj (shih ilustrimin). Është e dobishme të bëni një ngrohës të tillë të rregullueshëm (të ndërrueshëm), pasi gjatë verës duhet të fiket fare si i panevojshëm.

Për ta bërë këtë, instaloni një përplasje në tee, e cila do të funksionojë nga tensioni i kabllit, dhe në një moment të panevojshëm (në verë) kur tërhiqni këtë kabllo, kapaku do të bllokojë hyrjen e nxehtësisë. gazrat e shkarkimit në kutinë nën rezervuar. Sidoqoftë, kush nuk dëshiron të shqetësohet me amortizuesin, atëherë thjesht mund të hiqni ngrohësin në pranverë dhe të vidhosni një prizë të përshtatshme në tee.

Disavantazhi kryesor i metodave të mësipërme është se karburanti dizel nxehet nga nxehtësia nga një motor tashmë i ndezur. Kjo do të thotë se është i përshtatshëm vetëm për ato makina që ruhen gjatë natës në një garazh të ngrohtë. Për makinat që parkohen në rrugë gjatë natës, këto metoda nuk do të funksionojnë.

Ju do të duhet të përdorni aditivë të karburantit që nuk i shtojnë "shëndet" motorit me naftë, ose t'i instaloni ato në një filtër ose rezervuar ngrohje elektrike(disa janë instaluar në tiganin e vajit), të cilat gjithashtu kanë një sërë të metash, kryesore prej të cilave është se është e mundur të nxehet karburanti në mënyrë që energjia e baterisë që ka humbur kapacitetin e saj në të ftohtë të mos jetë mjaft më i gjatë për lëvizjen argëtuese të motorit të boshtit të motorit, me vaj të trashë nga ngrica.

Edhe pse tani është e mundur të gjesh ngrohës të mirë të markës në shitje (si në foton majtas), të cilët nuk e shkarkojnë aq shumë baterinë dhe punojnë nga 12 dhe 24 volt.

Dhe shumë varet nga temperatura e ambientit, dhe natyrisht sa më e ulët të jetë (acari është më i vështirë), aq më gjatë do të duhet të punojë ngrohësi elektrik për të shkrirë karburantin e trashë të naftës dhe aq më shumë bateria do të shkarkohet.

Ka ngrohje që punojnë nga një rrjet 220 volt, por natyrisht ngrohës të tillë janë të përshtatshëm vetëm për një garazh të ftohtë që fshin një prizë. Nuk ka gjasa që dikush të përdorë një ngrohës të tillë nëse e ruan makinën në një parking në rrugë dhe e tërheq transportuesin nga diku. Ju gjithashtu duhet të gjeni se ku ta lidhni atë.

Por shumica e shoferëve, të përballur me problemin e ngricës së papritur dhe karburantit të trashur, përdorin më shumë në mënyra të thjeshta, për shembull tharëse flokësh, por edhe këtu kërkohet një rrjet 220 volt, i cili disponohet vetëm në garazh. Edhe pse disa e tërheqin transportuesin nga banesa, nëse makina ruhet nën dritare.

Shpresoj që të gjithë drejtuesit të kenë arsye të mjaftueshme për të mos përdorur flakë të hapur në raste të tilla. Në fund të fundit, përkundër faktit se karburanti dizel nuk ndizet si benzina, ka ende një shans të madh për të mbetur pa makinë.

Dhe një tjetër pikë e rëndësishme... Disa shoferë shtojnë vajguri ose benzinë ​​në karburantin dizel për të ulur pikën e derdhjes së karburantit dizel. Dhe nëse vajguri mund të përdoret ende në mjeti i fundit, atëherë në asnjë rast mos shtoni benzinë ​​në rezervuar makinë me naftëështë e ndaluar.

Meqenëse pjesët e shtrenjta të pompës së karburantit me presion të lartë, 95% e të gjitha makinave të huaja me naftë (shumë rrallë ka pompa karburanti me presion të lartë, të cilat lubrifikohen nga një furnizim i veçantë vaji), lubrifikohen me karburant dizel. Dhe vetitë lubrifikuese të benzinës janë zero, dhe kur shtohet, jo vetëm veshja e fortë dhe e shpejtë e pjesëve është e mundur pajisjet e karburantit, por edhe thyerja (chipping) e tyre.

Dhe edhe nëse ka një pompë karburanti me presion të lartë, pjesët e së cilës lubrifikohen vaj makine, atëherë e njëjta gjë, benzina ka një numër cetani 25-30, dhe karburanti dizel ka rreth 45. Prandaj, kur të shtohet benzina, motori me naftë do të punojë shumë fort, dhe burimi i pjesëve jo vetëm të pompës së injektimit, por edhe i gjithë motori do të reduktohet ndjeshëm. Përveç kësaj, kur shtoni benzinë ​​në dhomë me diell, mund të shfaqen bllokime me avull në linjën e thithjes dhe në ajër sistemi i karburantit.

Dhe së fundi, disa këshilla. Nëse jetoni në një rajon ku ngricat mund të godasin para se karburanti dizel të shfaqet në stacionet e karburantit dhe e mbani makinën tuaj jo në një garazh të ngrohtë, por në një parking të fryrë nga të gjitha erërat, atëherë kujdesuni për furnizimin me karburant dimëror. paraprakisht, të paktën në mënyrë që të zgjasë deri në shfaqjen e një karburanti të tillë në stacionet e karburantit (mund të rezervoni në fund të dimrit dhe ta ruani deri në ngricën e parë të dimrit të ardhshëm). Në fund të fundit, karburanti dizel është si vera, sa më shumë kushton, aq më i pastër dhe më i dobishëm është për motorin dhe pajisjet e shtrenjta të karburantit.

Ose kërkoni paraprakisht shitjen, një aditiv i dëshmuar për karburantin e verës (që nuk do të prishë naftën), sepse mund të mos e gjeni një gjë të tillë në momentin që të bie ngrica. Epo, ata shoferë që e mbajnë makinën e tyre në një garazh të ngrohtë mund të bëjnë dhe instalojnë pajisjet e ngrohjes të përshkruara më sipër në makinën e tyre në mënyrë që të përballojnë lehtësisht ngricat e para dhe të ngasin në dimër me karburant veror, i cili është më i lirë se karburanti i dimrit, sukses ndaj të gjithëve.

Përdorimi i një motori me naftë në dimër kërkon vëmendje e shtuar... Motori është më i ndjeshëm ndaj të ftohtit dhe për shkak të efikasitet të lartë ka një shpërndarje të ulët të nxehtësisë. Për më tepër, është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Dhe karburanti dizel ka disa lloje për verë dhe dimër. Prandaj, shoferët kanë frikë nga jashtë sezonit kur rezervuar plot karburanti i verës ngrin gjatë ngricave të papritura të natës. Po sikur të ndodhte kjo? Ndihmon për të kuptuar situatën ekspert i automobilave Andrey Ladygin.

Fryni topin

Karburanti dizel veror është shpesh në rezervuar gabimisht. Në periudhën jashtë sezonit, në pikat e karburantit ka shumë karburant të pashitur në verë dhe lëshohet me çmime të zbritura. Njoftime të tilla zakonisht varen në sportelet e arkave ose në vetë stelet përpara stacioneve. Por disa punonjës të paskrupullt të stacioneve të karburantit mashtrojnë me dashje shoferët. Kjo është e mbushur me probleme.

Dikush guxon të ndezë zjarr nën fundin e një kamioni të ngrirë. Të tjerët marrin një pishtar. Por të dyja duhet të bëhen shumë shoferë me përvojë... Përndryshe, ekziston rreziku që makina të mos ngrohet, por të kthehet në zjarr.

Dyqanet zakonisht shesin armë ngrohëse dhe tharëse flokësh që punojnë me energji elektrike ose gaz. Ato mund të instalohen nën dysheme dhe të drejtojnë rrjedhën e ajrit përgjatë linjës së karburantit drejt motorit. Dërrasat janë më së miri të veshura me dërrasa druri ose kartoni për të reduktuar humbjen e nxehtësisë. Në këtë rast, temperatura e armës duhet të monitorohet, përndryshe ekziston rreziku i shkrirjes së pjesëve plastike dhe gome nën fund. Një procedurë gjysmë ore është zakonisht e mjaftueshme për të ringjallur makinën.

Nëse topi nuk ishte pranë, atëherë mund të bëhet nga një zorrë ujitëse dhe nga një fqinj makinë me benzinë... Vërtetë, pronari i makinës duhet të pranojë të ndihmojë ata që kanë nevojë.

Benzina për të ndihmuar

Është mirë të parandaloni që karburanti të kthehet në "mish me pelte" dhe, në dyshimin e parë, të derdhni aditivë kundër xhel në rezervuar. Zakonisht ato shiten në dyqane në stacionet e karburantit... Nëse, pas karburantit, makina humbet fuqinë dhe motori funksionon me ndërprerje, atëherë është koha të kërkoni një stacion të tillë karburanti. Kanë karburant veror kufiri i filtrueshmërisë është minus 5 gradë, dhe me aditivë bie në minus 10 gradë. Karburanti i tillë ngrin në minus 13 gradë. Meqe ra fjala, naftë dimërore trashja ndodh në minus 35 gradë.

Por kimia është shumë e shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse shoferë me përvojë për të lëngëzuar naftën e verës, hollojeni atë me benzinë. Zakonisht një e katërta e benzinës është e mjaftueshme për të parandaluar tharjen e naftës. Disa kamionistë madje e derdhin atë deri në gjysmën e rezervuarit. Por më pas rreziku i dëmtimit të motorit rritet.

Në vend të benzinës, është mirë të shtoni vajguri në të njëjtat përmasa. Është më pak e rrezikshme për automjetet me naftë... Vajguri është gjithashtu neutral ndaj aditivëve kimikë. Ato mund të përdoren së bashku. Një pjesë e parafinave do të shkrijë vajgurin dhe tjetrën do ta marrë përsipër kimia.

Por gjëja më e mirë është të jesh vigjilent dhe të pyesësh shitësit në pikat e karburantit se çfarë lloj karburanti dizel shesin.

Le të fillojmë me faktin se gjatë dhjetë viteve të fundit, makina pasagjerëshështë bërë një alternativë e denjë analoge të benzinës për një sërë arsyesh. Në të njëjtën kohë, ndër avantazhet kryesore, ekonomia e konsiderueshme e karburantit spikat për shkak të më të mirëve dhe të tjerëve cilësitë pozitive motorët të këtij lloji.

Sidoqoftë, ky lloj motori gjithashtu nuk është pa të meta. Problemi kryesor të gjithë motorët me naftë pa përjashtim makina moderne cenueshmëria e sistemit të ndjeshëm të karburantit, si dhe vështirësia e nisjes së ftohtë. Duhet të theksohet se disa njohuri ju lejojnë të shmangni një numër problemesh të ngjashme gjatë funksionimit të një motori me naftë.

Në këtë artikull do të flasim për atë që një "operator nafte" fillestar duhet të dijë për veçoritë e këtij lloji motorësh, si dhe si të ndizni një motor nafte në acar dhe ta bëni atë në mënyrë korrekte me dëmtime minimale në sistemet e tjera të energjisë. njësi.

Lexoni në këtë artikull

Fillimi i ftohtë i një motori me naftë në dimër: vështirësi dhe nuanca

Si rregull, problemet me një motor nafte fillojnë pikërisht kur temperatura e ajrit të jashtëm bie në zero dhe më poshtë. Në temperatura afër zeros dhe negative në çdo motor ka pak, karburanti avullon më keq, shkarkohet më fort, etj. Si rezultat, nisja natyrisht mund të bëhet më e vështirë.

Sa për naftën, në këtë rast vëmendje të veçantë meriton. Fakti është se karburanti dizel ndahet në "dimër" dhe "verë". Kjo ndarje diktohet nga fakti se ky lloj karburanti tenton të trashet dhe të parafinizohet në të ftohtë. Nëse në mot i ngrohte kjo nuk ndodh, atëherë në dimër karburanti i trashë dizel thjesht nuk do të pompohet përmes sistemit të energjisë.

Rezulton se në stacionet e benzinës në verë shesin të ashtuquajturat naftë “verë”, ndërsa pikat e karburantit furnizohen me naftë “dimërore” për të zgjidhur problemin me fillimin e motit të ftohtë. E thënë thjesht, në naftë verore veçmas shtoni aditivë të veçantë të cilat lejojnë që ky lloj karburanti të mbetet i lëngshëm edhe në temperatura nën zero.

Është e rëndësishme të kuptohet se në jashtë sezonit, kur është ende relativisht e ngrohtë gjatë ditës dhe tashmë është ftohtë gjatë natës, jo të gjitha pikat e karburantit kanë kohë të kalojnë në dizelin dimëror në kohë. Duke pasur parasysh që vetë karburanti i dimrit është gjithashtu më i shtrenjtë, atëherë disa shitës të paskrupull, në ndjekje të fitimit, shpesh shesin naftë verore me çmimin e naftës dimërore para fillimit të motit të qëndrueshëm të ftohtë. Situata ndërlikohet më tej nga fakti se është e pamundur të bëhet dallimi vizual midis karburantit dizel të verës dhe karburantit të dimrit, nga era, konsistenca dhe çdo shenjë tjetër.

Si të filloni siç duhet një motor nafte në dimër

Pra, ne jemi marrë me rreziqet e "karburantit". Tani bëhet e qartë se problem i shpeshtë kur filloni një motor nafte në dimër, i cili çon në vështirësi gjatë një fillimi të ftohtë, është i papërshtatshëm për sezonin ose karburant dizel me cilësi të ulët. Në mënyrat e duhura Për të shmangur probleme të tilla janë zgjidhjet e mëposhtme:

• parkimi i një makine në një garazh të ngrohtë ose parking me ngrohje;
• instalimi i sistemeve, etj .;
• përdorimi i pavarur i aditivëve antigel;

Nëse gjithçka është e qartë me dy metodat e para, atëherë zgjidhja e tretë është shumë specialistë në riparimin e motorit dhe entuziastë me përvojë të makinave i pyetur. Fakti është se shtimi i të ndryshme aditivë të palëve të treta v rezervuar karburanti mund të jetë i pasigurt për sistemi me naftë furnizimi me energji elektrike dhe vetë motori me djegie të brendshme.

Nga rruga, shumë tregtarët zyrtarë veçmas tregojnë se nëse ndodh ndonjë avari për shkak të përdorimit të antigelëve të ndryshëm në makina me naftë të cilat janë nën garanci, atëherë një mosfunksionim i tillë nuk është rast garancie. Kjo do të thotë që riparimet do të kryhen ekskluzivisht me shpenzimet e pronarit.

Le të kthehemi te fillimi i ftohtë. Le të imagjinojmë një situatë tipike kur nuk ka garazh, dhe vetë makina thjesht qëndron në rrugë për një kohë të gjatë. Në këtë rast, makina nuk është e pajisur me ngrohje shtesë. Në këtë rast, duhet të dini se si të filloni një motor nafte në dimër dhe çfarë duhet bërë për të bërë gjithçka siç duhet.

Para së gjithash, merret parasysh se ndezja e një motori me naftë në dimër në krahasim me një motor benzine mund të jetë i vështirë për shkak të dallimet individuale një motor të tillë. Më saktë, injeksion karburanti dhe ndezja e mëtejshme e përzierjes së karburantit dhe ajrit në një motor nafte ndodh disi ndryshe sesa në.

Gjithashtu, pronarët e makinave me naftë që operojnë në rajone me dimër mjaft të ashpër mund të këshillohen të instalojnë para-ngrohës të ndryshëm (dhe sisteme të energjisë, parangrohës motori si Webasto ose Hydronic, etj.)

Rekomandohet gjithashtu të izoloni veçmas ndarja e motorit dhe motori. Është i përshtatshëm për këtë, i cili ruan nxehtësinë dhe parandalon që motori me djegie të brendshme të ftohet shpejt. Ngrohja nuk do të jetë e tepërt. Për këto qëllime, mund të përdorni zgjidhje të ndryshme, më e thjeshta prej të cilave është instalimi i një "qepeni" të dendur kartoni.

Më në fund, vërejmë se kërkon shumë kohë, pasi një motor i këtij lloji nxehet vetëm në lëvizje nën ngarkesë. Kjo do të thotë se 3-5 minuta pas fillimit të punës në makinë me naftë ju duhet të vozitni, megjithatë, duke vozitur për 5 km të parë. duhet të jetë i qetë, pa një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë, fillimet dhe frenimet e papritura, lëvizja e vazhdueshme ingranazhet e tejkalimit etj.

Lexoni gjithashtu

Metodat e disponueshme vetëkontroll priza ndriçimi të një motori me naftë. Diagnostifikimi priza ndriçimi me heqje, provë me testues, për një shkëndijë.