Priza e ndezjes e përdorur në motorët e ndezjes me shkëlqim është shumë e thjeshtë. Bërthama e tij ndahet nga trupi me rondele poroniti ose mikë. Spiralja është e bashkangjitur duke vulosur njërin skaj në trup dhe tjetrin direkt në bërthamë. Thisshtë për këtë qëllim që ata të kenë lojëra elektronike në formë të veçantë. Saldimi në vend mund të përdoret gjithashtu në vend të saldimit.
Puna e një prizë me shkëlqim është si më poshtë: kur motori të ndizet, tensioni fillon të rrjedhë në thelbin dhe trupin, i cili vjen nga burimi aktual. Bateritë e rimbushshme zakonisht veprojnë si i njëjti burim. Një qiri për modelet e motorëve me djegie të brendshme kërkon një tension prej një e gjysmë deri në tre volt. Atëherë qirinjtë do të funksionojnë normalisht dhe ngjyra e kuqe e lehtë e prizës së shkëlqimit do të sigurohet. Në varësi të materialit të prizës dhe seksionit të tij kryq, tensioni i kërkuar mund të ndryshojë.
Zgjedhja e prizave të ndezura për modelet
Nëse projektuesi ka një dëshirë për të nxjerrë fuqinë më të madhe nga motori i tij, atëherë ai do të duhet të zgjedhë qirinj jo vetëm për mot të nxehtë, por edhe të ftohtë, d.m.th. sigurojnë dy temperaturat ekstreme që mund të jenë në konkurrencë. Kjo duhet të bëhet vetëm në ato fletë ajrore që do të instalohen drejtpërdrejt në konkurs.
Për modelet e avionëve, mund të përdoret një prizë shkëlqimi paksa e ndryshme, e cila ka disa dallime nga ajo e zakonshme, siç është prania e një deflektori metalik, i cili mbron spiralen e prizës nga ndotja e karburantit kur motori po funksionon me një masë të pasur karburanti. Pllaka duhet të ketë të njëjtën gjerësi me diametrin e jashtëm të spirales, dhe trashësia e saj duhet të jetë 0.2 - 0.3 mm. Zakonisht, bronzi ose çeliku përdoret në prodhimin e regjistrave. Deflektori është bashkangjitur me saldim me rezistencë ose thumba në groove të trupit të qirinjve. Ky prizë lejon që motori të funksionojë edhe me shpejtësi të ulët. Sigurisht, prizat e nevojshme duhet të kontrollohen paraprakisht në motor për t'u siguruar që po punojnë.
Këtu, dreqin, jam plotësisht i hutuar. Ne lexojmë tekstin më poshtë ...
Të gjithë modeluesit herët a vonë përballen me një zgjedhje - të vendosin një qiri të ftohtë ose të nxehtë. Le të shikojmë të mirat dhe të këqijat Një prizë shkëlqimi siguron nxehtësinë për të ndezur karburantin, ashtu si një kandele, përveçse qëndron e nxehtë gjatë gjithë kohës. Nëse nxehtësia nga filamenti rritet, koha e ndezjes përshpejtohet, e ndjekur nga një rritje në shpejtësinë e motorit. Nitrometani përzihet me alkoolin për të siguruar oksigjen për më shumë energji, por gjithashtu ul pikën e ndezjes së karburantit. Kështu, rritja e përmbajtjes së nitrometanit përshpejton kohën e ndezjes. Truku me prizat është të përdorni sasinë e duhur të nitrometanit për të kryer punën dhe të përdorni një QIR për të kontrolluar kohën e ndezjes.
Një motor i nxehtë (kompresim i lartë) dhe karburant i nxehtë (nitrometan i lartë) zakonisht kërkojnë një prizë të ftohtë. Një motor i ftohtë dhe karburant i ftohtë zakonisht kërkojnë një prizë të nxehtë.
Simptomat kryesore kur është qiri?
SHUME FTOHTE
1. Motori jep ndezje të dobëta kur përpiqeni ta filloni, por nuk fillon. Mund të tregojë gjithashtu një bateri filamente të shkarkuar.
2. Motori nuk mbështetet në një tingull të qetë të lartë, por gjithmonë tingëllon i pasur. Tingulli i shkarkimit është shumë i pabarabartë.
3. Motori mund të ngecë kur filamenti hiqet, edhe nëse funksionon normalisht me filamentin e lidhur.
4. Gjatë funksionimit, motori pasurohet gjithnjë e më shumë derisa të ngecë përfundimisht. Kjo është për shkak të ftohjes shtesë në situatën fillimisht kufitare.
5. Një situatë e moderuar ndodh me një rënie të lehtë të shpejtësisë së motorit kur filamenti hiqet. Kjo duhet të shërbejë si një paralajmërim se parametrat e prizës janë përkeqësuar dhe duhet të zëvendësohen.
SHUMË E NXEHTË
1. Motori ndizet kur përpiqet ta fiksojë atë dhe godet në drejtim të kundërt. Mund të çojë në fillimin e kundërt. Mund të shkaktohet edhe nga përdorimi i një baterie 2V me disa priza shkëndija.
2. Motori nuk mund të nxirret pa probleme nga mënyra e lartë duke pasuruar përzierjen. Kjo zakonisht ndodh kur përdorni përmbajtje të lartë nitrometani në motorë me kompresion të ulët.
3. Nëse e keni hequr gjilpërën në hapin 2, motori mund të bëhet papritur i pasur gjatë funksionimit. Kontrolloni linjat e karburantit për bllokime, por mbani në mend këtë fokus.
4. Motori ka më shumë të ngjarë të jetë i prirur për mbinxehje dhe rënie. Gjithmonë vraponi në anën e pasur të vendosjes së pikut. Rënia karakterizohet nga një tingull delikat, madje edhe i shkarkimit. Ai vetëm bip.
5. Nëse tingulli i shkarkimit të motorit ka klikime të mprehta të mbivendosura në një tingull të qetë, ky është ndezje ose shpërthim i hershëm i karburantit. Kjo gjendje shkakton humbje të energjisë, rritje të konsumit të motorit dhe mund të çojë në mbinxehje të motorit.
Shënim:
Të gjitha kushtet TOT H HOT mund të shkatërrojnë motorin dhe kjo mund të ndodhë gjatë një nisjeje! Prandaj, shikoni veçanërisht për simptoma të tilla.
Kushtet SHUM CO TLD Ftohta kanë tendencë të dëmtojnë asgjë përveç vetëvlerësimit tuaj.
Furnizimi me energji elektrike për prizën e shkëlqimit të motorit të modelit të avionit
Njësia ju lejon të furnizoni prizën e ndriçimit nga një burim 6-12 volt
Disa vjet më parë bëra një konvertues të thjeshtë të impulsit me gjerësi në impuls (PWM) (GDriver) për të fuqizuar një prizë shkëlqimi nga një bateri 12 volt. Ditët e fundit, interesi për këtë dizajn "u zgjua" përsëri - kështu që më duhej të shkruaja një artikull mbi këtë temë.
Diagrami i një konvertuesi të tillë tregohet në figurën në të majtë më sipër.
Një konvertues i tensionit PWM për ndriçimin e një prizë shkëlqimi është mbledhur në një mikroqark LM2576ADJ sipas një qarku tipik komutues dhe mund të funksionojë nga një burim i jashtëm i tensionit DC prej 6-12 volt. Rregullimi i tensionit të daljes, dhe për këtë arsye rryma e qirinjve, kryhet nga potenciometri P1, i cili, së bashku me rezistorët R1 dhe R2, formon ndarësin e tensionit të daljes. Me vlerësimet e treguara të këtyre pjesëve, qark siguron rregullimin e rrymës në ngarkesë (qiri KS-2) nga rreth 1.5 në 3.5 A. Rryma më e madhe është kufiri për këtë mikroqark dhe kufizohet nga qarku i mbrojtjes së brendshme, në mënyrë që qarku të mos ketë frikë nga qarqet e shkurtra në dalje. Rezistenca e çakëllit R3 është një shunt i ampermetrit dhe nuk ndikon në funksionimin e qarkut. Si një ammetër, kam përdorur një voltmetër të vjetër të importuar me një shkallë devijimi të përgjithshëm prej 200 mV - ky është tensioni që bie përgjatë kalimit R3 në një rrymë ngarkese prej 4 A. Ju mund të përdorni çdo voltmetër të përshtatshëm dial -up duke e kalibruar atë me një rezistencë e lidhur në seri (do të duhet të marrësh vlerën) ... Në parim, ju mund të refuzoni të matni plotësisht rrymën e qirinjve (por kjo nuk është plotësisht e përshtatshme, pasi pajisja gjithashtu tregon nëse qiri është "i gjallë"), atëherë R3 nuk do të jetë i nevojshëm, të cilin e kam përbërë nga pesë rezistorë të lidhur paralelisht me një vlerë nominale prej 0.25 Ohm dhe një fuqi prej 0.5 vat. Dioda D1 mbron qarkun nga polariteti i pasaktë i tensionit të hyrjes, këtu mund të përdorni çdo diodë silikoni të krijuar për një rrymë prej të paktën 5-10 A. Si diodë D2, mund të përdorni një diodë tjetër Schottky të projektuar për një rrymë maksimale të paktën 10 A. Kondensatorët C1 dhe C3 - elektrolitikë, të çdo lloji, C2 dhe C4 - qeramikë. Mbytësi L1 me një induktancë prej rreth 50 mH është i mbështjellë në një shufër ferrite M700 me një diametër prej 10 mm, një gjatësi prej 25 mm, dhe përmban 20 kthesa tela PEL-0.76. Dredha-dredha bëhet në një mandrinë metalike me një diametër ~ 8.5 mm (rreth 22-23 kthesa janë plagë), pas së cilës "pranvera" e përfunduar transferohet në thelbin e ferritit, plumbat formohen në mbytje dhe mbulohet me një tub për tkurrjen e nxehtësisë. Qarku praktikisht nuk ka nevojë të rregullohet, e vetmja gjë që mund të jetë e nevojshme është ndryshimi i vlerësimeve të P1, R1 dhe R2 (treguar në diagramin me yje) për të zgjeruar (ose kufizuar) gamën e rrymës së daljes. Desirableshtë e dëshirueshme që mikroqarku të instalohet në një radiator me një sipërfaqe prej të paktën 50-100 sq. Cm. Si radiator, mund të përdorni panelin e përparmë të aluminit të konvertuesit, në të cilin është bashkuar bordi i qarkut të shtypur të pajisjes, janë instaluar terminalet për lidhjen e prizës, një potenciometër rregullues dhe një ammetër kontrolli.
I.V. Karpunin
| Krijuar nga 14 shkurt 2011 | |||||||||
Vendosa të shkruaj pas disa ditëve të mundimit me fillimin e motorit. Shpresoj që ky artikull të jetë i dobishëm. Siç doli, problemet ishin vetëm në vapë. Për ata që nuk e dinë se për çfarë është, do t'ju them me pak fjalë. Priza e ndezjes është projektuar për të ndezur një motor me shkëlqim, ju lejon të ngrohni prizën para ndezjes së motorit. Ju mund të lexoni në detaje për gjerësinë e botës ...
Dhe tani për në pikë, e bleva këtë shkëlqim më shumë se një vit më parë, vendosa ta kontrolloja, futa baterinë, mbajti qirinjën dhe heshtja. Më saktësisht, qiri nuk nxehet. Fillova ta kuptoj, sikur ka kontakt kudo, nuk ka qark të shkurtër, bateria ndez drejtpërdrejt qirinjën, por nuk punon me nxehtësi. Në komentet për produktin, rekomandohet të ndryshoni polaritetin kur instaloni baterinë, e bëra këtë, nxehtësia funksionoi dhe unë u qetësova për këtë, ajo qëndroi me mua për një vit dhe më pas ata më dhanë karburant, kisha falas kohë, vendosa të filloj dhe të drejtoj makinën. Por nuk ishte atje, nuk do të fillojë. Në fillim mendova se ishte një bllokim në cilësimet e karburatorit. Shtrembëruar gjilpërat - pa ndërrime. Pas disa tejmbushjeve të motorit, fillova të shikoj më thellë për arsyet. Fillova me një qiri, e provova veçmas duke e lidhur direkt - funksionon. E vura në zjarr, funksionon. Epo, mendoj se është e çuditshme. Po provoj përsëri. Nuk do të filloj, e heq qiriun dhe është e lagur. U bë e qartë se nxehtësia ishte e keqe. Unë erdha në shtëpi, u çmontova, kontrollova kontaktet me një testues, dhe siç doli, kontaktet u zhdukën si në "+" ashtu edhe në "-". E gjithë kjo ndodhi me dridhje, dhe nganjëherë ashtu. Siç tha një film: "Vetëm Allahu e di se ku shkon kjo shkëndijë ...". Do të ishte e mundur të hidhnit nxehtësinë në veshjet, të lini një koment për produktin, të shkoni dhe të blini një të re, por kjo nuk është metoda jonë.
Pra na duhen:
1 - petë. Kam përdorur klasën e zakonshme të ushqimit.
2 - një fëndyell ose diçka e ngjashme, për shembull, një kaçavidë e hollë.
3 - Dosje ose letër zmerile.
4 - pincë.
Dhe tani vetë rishikimi.
Ne çmontojmë. 
në kontaktin "+" shtyjmë pak petë të përdredhur në një tub, mos e shtyni shumë larg, në mënyrë që të mos bjerë dhe të dalë pak nga vrima.
Tjetra, marrim "-". Ne zgjedhim "kërmillin" dhe e përkulim në mënyrë që të ketë një spirale të barabartë pa mbivendosje. 
Ne mbledhim, futim baterinë dhe gjithçka funksionon si një orë.
Në emrin tim, do të them sa më poshtë, nxehtësia e parave të mia ia vlen, e thjeshtë dhe e përshtatshme. Nuk do të thosha asgjë më shumë. Ndoshta për shumë njerëz do të funksionojë pa modifikime, por unë do të rekomandoja të paktën fshirjen e kontakteve. Shpresoj që materiali të jetë i dobishëm. Faleminderit për vëmendjen.
Shumë të sapoardhur në modelim kanë pak ide se çfarë është një prizë shkëlqimi, si funksionon dhe si ndryshon nga një kandele për një motor me djegie të brendshme dhe ndalet vetëm në informacion të pakët: një motor me djegie të brendshme ka nevojë për një qiri, përdoret për të ndezur dhe vënë në punë motorin, dhe .... te gjitha
Në fakt, priza e ndriçimit është sistemi i ndezjes së motorit për modelin. Shtë instaluar në motorët që punojnë me një përzierje nitrometani, si një alternativë ndaj ndezjes së shkëndijës.
Një prizë shkëlqimi nuk ka pjesë lëvizëse. Elementi i tij i punës është një spirale fikse.
Duke përdorur një prizë shkëlqimi, motori me djegie të brendshme fillon. Për ta bërë këtë, një prizë me shkëlqim duhet të lidhet me prizën e ndriçimit (kjo pajisje ngroh spiralën në temperaturën e ndezjes së karburantit). Pas ndezjes së përzierjes së karburantit, motori ndizet dhe temperatura e funksionimit të djegies së karburantit mban spiralën e prizës së ndriçimit të ndezur (pa prizën e ndriçimit).
Prizat e ndezjes mund të jenë të dy llojeve: priza standarde dhe priza turbo. Kandela standarde ka një trup të filetuar drejt përmes së cilës priza është e dehur në kokën e cilindrit.
Prizat Turbo kanë një pjesë të ngushtë që është e dehur në dhomën e djegies. Pjesa konike e qiri është e lidhur me kokën në një zgavër të veçantë konike (koka është krijuar posaçërisht për këtë lloj qiri). Për shkak të përdorimit të qirinjve të veçantë dhe një kokë të zhvilluar për to, ata arrijnë një rritje të ngjeshjes, një rënie të humbjeve dhe, si rezultat, një produktivitet më të madh.
Spina standarde është e mbyllur në kokë me një copë litari bakri, dhe priza turbo është vulosur me formën e saj të ngushtë.
Kandelat turbo përdoren në motorët 3.5 cc. në garat. Në disiplinat e tjera, përdorimi i tyre (në gara) është i kufizuar. Kur zgjidhni qirinj standardë ose turbo për modelin tuaj, është më mirë të jepni përparësi qirinjve tradicionalë, pasi ato janë më të lehta për tu blerë dhe ato janë shumë më të lira.
Prizat e ndezjes duhet të jenë të llojit të rekomanduar nga prodhuesi për motorin tuaj me djegie të brendshme. Kur zgjidhni një qiri, kushtojini vëmendje kodit që tregon temperaturën e punës së qiriut (spirales). Sidoqoftë, është ky kod famëkeq ai që mund t’ju pengojë të zgjidhni qirinjën e duhur. Fatkeqësisht, prodhuesit nuk kanë një sistem të vetëm për shënimin e prizave, dhe secila prej tyre prodhon nga 2-4 deri në 10 ose më shumë lloje të prizave me shkëlqim. Timeshtë koha për të humbur këtu. Nëse nuk jeni një vrapues profesionist që i njeh në detaje të gjitha tiparet e qirinjve të disponueshëm për blerje, do të jetë e vështirë për ju të lundroni.
Mos harroni: zgjedhja e një prize të ftohtë ose të nxehtë në shumicën e rasteve zbret në vëllimin e ICE tuaj. Modelet më të vogla kërkojnë priza të nxehta dhe motorët më të mëdhenj kërkojnë priza më të ftohta. Nëse jeni duke përdorur karburant me një përqindje të lartë të nitrometanit, keni nevojë për një prizë të ftohtë, dhe nëse jeni duke përdorur një përmbajtje të ulët nitrometani, atëherë një prizë të nxehtë.
Ata që do të marrin pjesë në garat për të cilat performanca është e rëndësishme duhet të marrin parasysh raportin e ngjeshjes. Motorët me një raport të lartë kompresimi si prizat më të ftohta, ndërsa ata me një raport të ngjeshjes së ulët i pëlqejnë. Sigurisht, për të zbuluar raportin e ngjeshjes, duhet të matni ngjeshjen e motorit tuaj me djegie të brendshme, por herët a vonë një modeluesi me përvojë do të duhet të marrë një kompresor. Kujtoni që ngjeshja e motorit mund të kontrollohet nga një copë litari nën kokën e motorit. Sa më e trashë të jetë copë litari, aq më pak ngjeshje. Dhe instalimi i një jastëku të hollë rrit ngjeshjen. Por një rregullim i tillë është tashmë zona e zonës së modeluesve me përvojë që dinë të rregullojnë motorin me djegie të brendshme.
Përdorimi i prizave të gabuara nuk do t’i bëjë mirë motorit tuaj. Nëse kandela është shumë e nxehtë, ajo do të shfaqet në shpërthim, ndezje shumë të hershme dhe një rritje të temperaturës së funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Këto simptoma tregojnë një prizë të zgjedhur gabimisht, funksionimi në këtë lloj motori është i papranueshëm! Shumë shpesh, kur përdorni priza shumë të nxehta, motori me djegie të brendshme dështon.
Përdorimi i një prize shumë të ftohtë ka një efekt më pak shkatërrues në motor: shpejtësia boshe do të rregullohet dobët, motori do të djegë më shumë karburant dhe do të zhvillojë një shpejtësi maksimale më të ulët.
Prizat e ndriçimit ruhen më së miri në paketimin e tyre origjinal të shënuar me kodin dhe (më shpesh) temperaturën e funksionimit. Në këtë mënyrë ka më pak të ngjarë të përzieni qirinjtë. Vizualisht, mund të përpiqeni të përcaktoni nëse qiri juaj është i ftohtë ose i nxehtë në një spirale. Një spirale më e hollë me më shumë kthesa tregon se qiri është i nxehtë. Dhe tela e trashë e spirales dhe numri më i vogël i kthesave tregojnë se qiri është i ftohtë.
Modeluesit fillestarë shpesh pyesin se cilat qirinj preferohen - të ftohtë apo të nxehtë, për sa i përket qëndrueshmërisë së tyre. Kur rregullohen siç duhet, prizat e ftohta dhe të nxehta zgjasin një kohë të gjatë. Por akoma, tela më të trashë dhe më pak kthesa për një qiri të ftohtë i lejon ata të zgjasin më gjatë.
Modele me përvojë që përdorin motorë me djegie të brendshme të karburantit nitrometan në modelet e tyre përpiqen të kenë një grup të tërë qirinjsh dhe, për shkak të përzgjedhjes së tyre eksperimentale, marrin një rritje të konsiderueshme të fuqisë. Kjo është për shkak të faktit se me përzgjedhjen e saktë të prizës, modeluesi "kap" më saktë momentin e ndezjes duke ndryshuar gamën e temperaturës, e cila ndikon drejtpërdrejt në momentin e ndezjes. Sigurisht, përzgjedhja e saktë e një qiri kërkon përvojë dhe aftësi, por pasi të keni zotëruar këtë nuancë, mund të merrni disa "karta atu" në gara.