Nga të gjitha llojet e lëngjeve teknike dhe lubrifikantëve të përdorur në një makinë, ndoshta më shumë vëmendje i kushtohet vajit të motorit. Gjegjësisht, gjendja dhe jeta e shërbimit të motorit varet drejtpërdrejt nga cilësia e vajit të motorit. Dhe funksionet që kryen nuk janë të kufizuara vetëm në lubrifikimin e çifteve të fërkimit, siç mund të duket në shikim të parë.
Në një motor modern me djegie të brendshme, përveç pjesëve lubrifikuese të drejtpërdrejta, vaji duhet të mbajë njëkohësisht shumë përgjegjësi: për të mbrojtur pjesët e motorit nga korrozioni, për të vulosur boshllëqet në grupin e cilindrit-pistonit, për të ftohur pjesët më të ngarkuara me nxehtësi , parandaloni formimin e karbonit, hiqni produktet e konsumit nga çiftet e fërkimit dhe përmbajini ato të pezulluara derisa të shoshiten nga filtri i vajit.
Wow një punë? Rezulton se kjo nuk është e gjitha. Vaji motorik tani përdoret gjerësisht si një lëng pune për mekanizma të ndryshëm hidraulikë: kompensues hidraulikë, ndërrues fazash dhe lehtësues të stresit hidraulik. Dhe duhet të bëjë të gjitha këto në kushtet e temperaturave të larta, presioneve dhe ngarkesave për shumë orë.
Kjo është arsyeja pse edhe vaji më i lirë është një koktej kimik shumë kompleks, të gjithë përbërësit e të cilit janë zgjedhur me kujdes në mënyrë që të punojnë normalisht në motor. Çdo vaj motori është rreth 85% e bazës - i ashtuquajturi vaj bazë. Varet nga vaji bazë se cili do të jetë vaji i motorit: mineral, hidrokërkues gjysëm sintetik ose sintetik.
Në vajrat minerale, vaji i papërpunuar përdoret si një "bazë" që ka kaluar disa faza të përgatitjes dhe pastrimit, thelbi i të cilit është distilimi. E thënë thjesht, në fazën e parë, nafta e papërpunuar sillet në vlim dhe fraksione të lehta - lëngje dhe gaze - ndahen prej tij, të cilat më pas përdoren për të prodhuar benzinë, naftë dhe vajguri. Pas kësaj, vaji kalon nëpër disa faza të tjera të përpunimit, gjatë të cilave hiqen përbërës të ndryshëm "të dëmshëm", të tillë si parafina, asfalt dhe aromatikë.
Dhe vetëm pas të gjitha këtyre fazave, vaji bazë përzihet me një paketë aditivësh të veçantë, të cilët e kthejnë atë në produktin përfundimtar - vaj motorik mineral. Por, pavarësisht nga të gjitha këto masa, vajrat minerale janë të dizajnuara për intervale të shkurtra kullimi - një bazë e plakjes dhe një paketë shtesë shumë e ngopur punojnë mjaft shpejt, si rezultat i së cilës shumica e vetive të performancës humbasin.
Vajrat hidro-pjekje dhe gjysmë sintetikë kanë një burim dhe qëndrueshmëri shumë më të gjatë të vetive. Vajrat hidrokërkues bazohen në të njëjtën bazë minerale, e cila, pas distilimit dhe pastrimit, hyn në një instalim të veçantë, ku, nën ndikimin e temperaturave të larta, presionit, hidrogjenit dhe katalizatorëve të ndryshëm, ai heq qafe të gjitha komponimet, substancat dhe molekulat e padëshiruara. Rezultati është një vaj bazë me cilësi të lartë, të cilin prodhuesit shpesh e kalojnë si "gjysmë sintetikë" dhe "sintetikë".
"Gjysëm-sintetika" e vërtetë mund të merret vetëm duke përzier vajra bazë minerale ose hidrokërkuese dhe sintetike në një raport prej rreth 20-40%. Në varësi të asaj me të cilën përzihet baza sintetike, një vaj motori gjysmë sintetik në aspektin e karakteristikave të tij mund të qëndrojë ose një hap më i lartë ose më i ulët se ato hidrokrekuese.
Dhe së fundi, vajrat më të mirë sintetikë deri më sot. Ato nuk bazohen në naftë të papërpunuar me një përbërje molekulare të paqëndrueshme, por në polialfolefina (PAO) - polimere sintetike, struktura molekulare e të cilave është pothuajse ideale për funksionimin në një motor. Pra, vajrat sintetikë kanë karakteristika të shkëlqyera të viskozitetit, rezistencën më të lartë të mundshme ndaj oksidimit dhe formojnë një film vaji shumë të fortë në pjesë. Por ka edhe disavantazhe, përkatësisht çmimi i lartë, i cili është për shkak të teknologjisë komplekse të prodhimit të vajit bazë dhe përzierjes së tij me një paketë shtesë.
Nga rruga, formimi i një pakete shtesë të vajit bazë është detyra më e vështirë dhe më shkencore në prodhimin e një produkti të përfunduar. Ekzistojnë disa prodhues kryesorë të aditivëve për vajrat motorikë në botë: Lubrizol, Exxon, Afton, Infineum, Chemtura. Dhe shpesh specialistët e këtyre kompanive kryejnë përzgjedhjen e aditivëve në një paketë për një vaj bazë specifik, d.m.th. disa kompani që prodhojnë vajra motorikë, në mënyrë paradoksale, as nuk marrin pjesë në krijimin e vajrave të tyre.
Sigurisht, kjo njohuri do të jetë e dobishme për një entuziast të zakonshëm të makinave, por kur të vijë në dyqan, ai zgjedh vajin e tij, duke u përqëndruar në informacionin e treguar në kuti - indeksi i viskozitetit dhe klasa e cilësisë.
Një nga parametrat më të rëndësishëm është viskoziteti i vajit. Çdo vaj duhet të funksionojë në një gamë mjaft të gjerë të temperaturës. Dhe nëse marrim parasysh se vitet e fundit, vajrat me shumë gradë janë bërë më të përhapura, atëherë kjo diapazon mund të jetë nga -40 në +150 gradë. Në të njëjtën kohë, viskoziteti i vajit nuk duhet të shkojë përtej kufijve të caktuar: në temperatura të ulëta, vaji nuk duhet të jetë shumë i trashë në mënyrë që motorri të kthejë boshtin e gungës pa probleme dhe lubrifikuesi të rrjedhë në pjesët e fërkimit. Në të njëjtën kohë, me një motor të ngrohtë dhe ngarkesa të larta, kur temperatura e vajit mund të arrijë 150 gradë, vaji nuk duhet të jetë shumë i lëngshëm, përndryshe filmi mbrojtës i vajit në pjesët e fërkimit nuk do të ketë forcë të përshtatshme.
Jo çdo vaj është i aftë të punojë në gamën e caktuar të temperaturës, dhe kjo nuk është e nevojshme - mjafton të zgjidhni një produkt që plotëson kushtet në të cilat funksionon makina. Në pothuajse 100% të rasteve, indeksi i viskozitetit sipas klasifikimit të Shoqërisë Amerikane të Inxhinierëve të Automjeteve (SAE) tregohet në kutinë e vajit të motorit.
Në këtë klasifikim, vajrat ndahen në klasa sipas viskozitetit. Në varësi të vlerës së tij, dallohen gjashtë klasa dimërore (0W, 5W, 10W, 15W, 20W dhe 25W) dhe pesë klasa verore (20, 30, 40, 50 dhe 60), por vajra për të gjithë sezonin (për shembull, 5W- 30, 5W -40, etj). Numri i parë që vjen para indeksit W karakterizon vetitë e vajit në temperatura të ulëta. Sa më e ulët kjo vlerë, aq më e ulët është temperatura kufizuese e funksionimit të vajit. Numri i dytë, përkatësisht, tregon viskozitetin e vajit në temperatura të larta, dhe sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti i vajit kur nxehet. Kështu, për shembull, sot vaji me një indeks viskoziteti prej 0W -60 ka karakteristikat më universale, është i aftë të pompojë përmes sistemit të vajit të motorit në temperatura deri në -47 gradë, dhe në të njëjtën kohë mbron mirë motorin nga konsumimi në temperaturat maksimale.
Shtë e qartë se klasifikimi i vajrave të motorit sipas viskozitetit nuk pasqyron të gjitha vetitë e produktit, prandaj, shumë klasifikime të vajrave të motorit sipas cilësisë janë futur në të gjithë botën, dhe sistemi i klasifikimit i zhvilluar nga Instituti Amerikan i Naftës (API) tani është më i përhapuri. Ky sistem merr parasysh përdorimin e synuar të vajit dhe karakteristikat e tij të performancës si rezistenca ndaj oksidimit, mbrojtja nga korrozioni, formimi i karbonit, karakteristikat e viskozitetit, etj.
Përcaktimi për këtë klasifikim përbëhet nga të paktën dy shkronja të mëdha latine dhe tregon zbatueshmërinë e vajit, sipas kushteve të funksionimit. Sipas API, të gjithë vajrat ndahen në dy kategori të mëdha, njëra prej të cilave tregohet me shkronjën e parë: C (komerciale) - për motorët me naftë; S (shërbimi) - për motorët me benzinë; Shkronja e dytë tregon drejtpërdrejt vetitë e performancës së vajrave (A-M për benzinë dhe A-I për naftë). Prandaj, që nga 1 janari 2008, klasat më të larta të API janë CI dhe SM. Shpesh ka klasa të kombinuara (për shembull, CI-4 / SL), dhe klasifikimi që është në vendin e parë në përcaktim konsiderohet i preferuar. Për vajrat me naftë, duke filluar nga klasa CD, futet një dallim sipas zbatueshmërisë-për motorët me naftë me dy goditje (shtohet indeksi 2) dhe me katër goditje (shtohet indeksi 4), për shembull CI-4.
Nëse vajit të motorit i caktohet një klasë API pas testimit në laboratorët zyrtarë të API, atëherë prodhuesi vendos një logogram të veçantë në enë. Sidoqoftë, mungesa e tij në paketim nuk është ende një shqetësim. Specifikimet API dhe procedurat e provës për vajrat janë në dispozicion të publikut dhe prodhuesit e vajit shpesh kryejnë vetë teste të tilla. Natyrisht, ata kanë të drejtë të tregojnë se vaji i tyre përputhet me një ose një klasë tjetër API. Për më tepër, në disa parametra, kërkesat për vajrat e përdorur në Evropë janë shumë më të rrepta se ato të Amerikës së Veriut, kështu që prodhuesi shpesh thjesht nuk ka nevojë të urdhërojë kërkime direkt nga API.
Nga rruga, kohët e fundit parametri i vetive të kursimit të energjisë të vajrave është përfshirë në klasën API. Në përcaktimin e klasës API, ky informacion pasqyrohet nga prania e shkurtesës EC (Energy Conserving). Dhe në total ekzistojnë 3 gradime të vetive të kursimit të energjisë të naftës: EC-I siguron ekonomi karburanti prej 1.5-2.5%, EC-II siguron ekonomi karburanti prej 2.5-3%, EC-III siguron ekonomi karburanti mbi 3%.
Cilat vajra duhet të zgjidhni për makinën tuaj? Përgjigjes për këtë pyetje duhet t'i qasemi më kuptimplotë sesa duket në shikim të parë. Pika e parë dhe më e rëndësishme e referencës janë rekomandimet e prodhuesit të makinave, sepse ai i njeh të gjitha hollësitë dhe dobësitë e motorit sa më mirë që të jetë e mundur. Një gjë tjetër është se prodhuesit e vajrave gjithashtu nuk qëndrojnë ende, dhe nganjëherë një zhvillim i ri thjesht fizikisht nuk ka kohë për t'u përfshirë në listën e rekomandimeve. Dhe në këtë rast, duke ditur se çfarë nënkuptojnë numrat dhe mbishkrimet në paketim, ju mund të zgjidhni vajin e motorit që është optimal për një motor të veçantë në kushte të veçanta klimatike.
Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të hedhim poshtë mitet më të zakonshme në lidhje me vajrat motorikë. Shumë prej tyre na janë përcjellë nga thashethemet popullore. Por ka edhe nga ato që burojnë nga kompanitë e makinave dhe shitësit.
Miti 1. isshtë e pamundur të gjesh informacion në lidhje me llojin e vajit që derdhet në motor në transportues
Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Lloji i vajit të përdorur tregohet gjithmonë nga prodhuesi i motorit në manualin e shërbimit, por marka shpesh nuk zbulohet. Qasja për të informuar klientët për origjinën e vajit origjinal ndryshon shumë nga prodhuesi në prodhues.
Për katër dekadat e fundit, Renault ka rekomanduar haptazi vajrat e motorit ELF për të gjithë pronarët e makinave. VW Group nuk reklamon prodhuesin e vajit, por as nuk e fsheh atë. Për shembull, sipas ekspertëve të lubrifikantëve, vaji VW Original LL-III 5w30 (toleranca 504/507), i cili derdhet në fabrikat e VW në Evropë dhe Rusi, është Castrol EDGE Professional LL3 5W-30. Ky informacion mund të konsiderohet i besueshëm, pasi konfirmohet zyrtarisht nga zyra përfaqësuese e prodhuesit gjerman të automobilave. Sidoqoftë, sipas informacioneve të tjera të marra nga të njëjtat burime, mund të jetë Fuchs TITAN EM 030 VW, si dhe Pentosin ose Shell.
Dhe së fundi, ka marka që fshehin me kujdes origjinën e vajit - e tillë është Toyota, për shembull. Rekomandimet e marra nga ky prodhues zbresin në nevojën për të përdorur vajin origjinal dhe për të mos menduar se ku dhe nga kush është prodhuar.
Miti 2. Fabrika po derdh një "ujë mineral" të lirë për drejtimin e motorit
Shumë marka të mëdha, dhe bashkë me ta tregtarët, thjesht informojnë klientët se "sintetikë" derdhen në motor në transportues. Shumë shoferë nuk e besojnë këtë dhe besojnë se vaji mineral më i lirë me një paketë aditivësh të thyer derdhet në motor në transportues. Si argumente, citohet nevoja për të ndryshuar vajin gjatë të ashtuquajturit "mirëmbajtje zero", e cila kryhet menjëherë pas blerjes së një makine - rekomandime të tilla, për shembull, jepen nga tregtarët e Lada, Datsun dhe Hyundai.
Nevoja për të ndryshuar vajin menjëherë pasi makina të dalë nga portat e fabrikës i çon klientët në përfundimin se vaji "transportues" nuk mund të jetë i shtrenjtë dhe sintetik sipas definicionit. Arsyeja e mosmarrëveshjes është se tregtarët po fusin "zero mirëmbajtje" në rregullore me iniciativën e tyre. Për ta, kjo është një mënyrë për të fituar para shtesë. Ndryshimi i vajit menjëherë pas blerjes nuk kundërshton rekomandimet e prodhuesit, dhe tregtarët e përdorin këtë në mënyrë aktive.
Ndërkohë, një rritje në saktësinë e prodhimit të pjesëve të grupit të motorëve ka çuar prej kohësh në faktin se motorët modernë, në fakt, nuk kanë nevojë të ndizen, kështu që nuk ka kuptim të përdorni një "thyerje" "vaj me një paketë shtesë shtesë.
Miti 3. Tregtarët nuk e dinë se çfarë lloj vaji ka në makinë
Kjo nuk eshte e vertete. Tregtarët e dinë këtë, vetëm sepse pas shitjes së makinave ata duhet të kryejnë mirëmbajtje rutinë, gjë që u lejon atyre të ruajnë garancinë e fabrikës. Përveç "origjinalit" ekziston një listë e tërë e vajrave të rekomanduar që mund të derdhen në makina të reja të markës dhe modelit përkatës. Tregtari ka të drejtë të ndryshojë furnizuesin nëse kjo nuk bie ndesh me marrëveshjet e tij me prodhuesin.
Shkaku i mitit, siç ndodh shpesh, ishte "faktori njerëzor" famëkeq. Shpesh, specialistët nga e njëjta tregti japin informacione të ndryshme në përgjigje të pyetjeve. Në të njëjtën kohë, pasi kontakton shitësin, klienti merr informacion që kundërshton përgjigjen e tregtarit. Më shpesh, ky nuk është qëllim keqdashës, por mospërputhje në politikën e komunikimit të jashtëm të shitësve dhe zyrave përfaqësuese.
Sidoqoftë, mos harroni se prodhuesit mund të ndryshojnë furnizuesit zyrtarë herë pas here për të zvogëluar kostot, dhe emri i prodhuesit të vajit motorik "transportues" dhe "origjinal" mund të ndryshojë nga viti i prodhimit të makinës.
Miti 4. bettershtë më mirë të ndryshoni vajin në motor sa më shpesh të jetë e mundur.
Ju nuk mund të debatoni me këtë deklaratë, veçanërisht nëse makina punon në kushte të vështira. Por gjatë funksionimit normal të makinës, zelli i tepërt në këtë rast do të çojë vetëm në kosto shtesë, pa ndikuar në asnjë mënyrë burimin e motorit.
Siç e kemi kuptuar tashmë, i ashtuquajturi "vaj i thyer" është një relikt i së kaluarës. Në rastin e makinave të fuqishme, motorët e tyre janë të ndezur në stendë në kushtet e prodhimit. Kjo praktikë ekziston, për shembull, në uzinën e re të motorëve të Jaguar në Castle Bromwich. Motorët e makinave të zakonshme nuk kanë nevojë të ndizen. Kur mblidhet në një transportues, një vaj standard i rekomanduar i motorit (sintetik ose gjysmë sintetik) derdhet në to, dhe ai duhet të ndryshohet sipas rregullave të fabrikës, në TO-1.
Shumica e prodhuesve rekomandojnë zëvendësimin pas 15,000 apo edhe 20,000 km ose pas 1 viti funksionimi, cilado që vjen e para. Në Perëndim, intervali i shërbimit prej 20,000 km është bërë prej kohësh normë, megjithëse në Rusi disa prodhues (për shembull, Citroen, Peugeot dhe Toyota) e kanë prerë atë në gjysmë - në 10.000 km. Në shumicën e rasteve, një risigurim i tillë nuk justifikohet me asgjë, por pronari i një makine të re nuk mund të shkojë kundër vullnetit të kompanisë së makinave, pasi kjo është e mbushur me humbjen e garancisë.
Miti 5. isshtë e pamundur të ndryshosh llojin e vajit të derdhur në motor.
Në periudha të ndryshme, prodhuesit janë përqendruar në vetitë e ndryshme të vajit, në varësi të ndryshimit të kërkesave të tregut. Në ditët e para të teknologjisë, shqetësimi më i rëndësishëm ishte maksimizimi i mbrojtjes nga konsumimi i motorit. Më vonë, theksi u zhvendos në rritjen e intervalit të kullimit të vajit. Kur tendenca kryesore ishte shtrëngimi i kërkesave mjedisore, prodhuesit kaluan në zgjidhjen e këtij problemi. Shumë kompani të makinave, në kërkim të zvogëlimit të parametrave të pasaportës së konsumit të karburantit, kanë kaluar në vajrat e motorit të kursimit të energjisë (zvogëlimin e fërkimit). Një vaj i tillë nuk do të dëmtojë motorin, por nëse nuk keni dëshirë të paguani shumë për teknologjitë e reja, mund të kaloni pa dhimbje në një lloj tjetër vaji.
Në këtë rast, tolerancat e prodhuesit luajnë një rol kyç. Nëse vaji jo-kursimor i energjisë që keni zgjedhur ka miratimin e duhur, mund ta përdorni me siguri.
Sapo vaji sintetik u shfaq në shitje, shoferët u interesuan për produktin e ri dhe vendosën ta vlerësojnë atë pa dështuar. Por së shpejti disa pronarë të makinave u përballën me një problem të pakëndshëm - njollat e naftës u formuan nën makinë, të cilat kishin qëndruar për një kohë të gjatë në një vend. Kishte një shqetësim të tillë sepse karburantet dhe lubrifikantët e rinj çuan në ngjeshjen e disa prej rondeleve në motor. Prodhuesit e kanë eliminuar prej kohësh këtë problem, megjithëse ka ende një shans për rrjedhje nëse një makinë e vjetër që ka funksionuar me vaj mineral për një kohë të gjatë transferohet në vaj sintetik. Gjithashtu, një problem mund të lindë për arsyen se shumë produkte moderne përfshijnë pastrues të veçantë që lajnë depozitat e vjetra që bllokojnë çarjet.
Dallimi midis vajit sintetik dhe atij mineral është minimal
Epo, për të kuptuar këtë çështje, ia vlen të shikosh në "zemrën" e vajrave. Klasifikimi i tyre bazohet në origjinën e vajit bazë. Ato sintetike krijohen duke përdorur sintezën kimike të drejtpërdrejtë ose një kombinim të proceseve të hidrogjenizimit të kreginit, ndërsa ato minerale janë një produkt i copëtimit, pastrimit dhe rafinimit të mëtejshëm të vajit. Gjithashtu dallohen ato pjesërisht sintetike, të cilat merren duke përzier vajra bazë të llojeve të ndryshme.
E megjithatë, vajrat sintetikë të nxjerrë artificialisht kanë një avantazh të caktuar ndaj vajrave minerale më natyralë - ato janë rezistente ndaj oksidimit të bazës. Për më tepër, sintetika është në gjendje të përballojë një gamë të madhe të temperaturës, të performojë mirë kur nxehet dhe të performojë më mirë në kushte të temperaturës së ulët. Ajo që është e rëndësishme, ruan vetitë e saj operacionale më gjatë, prandaj rekomandohet veçanërisht për intervale të gjata shërbimi.
Çmimi i lartë është një garanci e cilësisë së jashtëzakonshme!
Ajo që ka rëndësi nuk është aq çmimi sa udhëzimet nga libri i shërbimit të automjeteve. Edhe vaji shumë i shtrenjtë, por në të njëjtën kohë mosrespektimi i rekomandimeve të prodhuesit të makinës tuaj, mund të shkaktojë dëme të rënda në njësinë e energjisë. Shtë kureshtare që sa më mirë të jetë ky vaj, aq më shpejt pasojat e trishtueshme do të shfaqen.
Përzierja nuk do të dëmtojë motorin
Sigurisht, mund të argëtoheni si të doni, por prodhuesit nuk këshillojnë përzierjen e vajrave. Dihet që përzierja e lubrifikantëve me viskozitete të ndryshme dhe me një kompleks të ndryshëm aditivësh mund të zvogëlojë seriozisht efikasitetin e motorit. Kjo vlen edhe për vajrat me toleranca të njëjta, por nga prodhues të ndryshëm, sepse secili prej tyre përdor formulën e vet në prodhim.
Sigurisht, në situata kritike, për shembull në autostradë, kur niveli tenton në një shenjë kritike, lejohet të shtoni vaj nga një prodhues tjetër, por nuk rekomandohet të përdorni këtë përzierje për një kohë të gjatë, dhe, nëse është e mundur , është më mirë ta zëvendësoni menjëherë.
Gjithë sezoni më keq në cilësi
Në realitet, gjithçka është ndryshe. Vaji i motorit, i projektuar për funksionim gjatë gjithë vitit, siguron fillimin e suksesshëm të motorit si në dimër ashtu edhe në verë, dhe gjithashtu lubrifikon në mënyrë efektive njësinë e energjisë në punë.
Vaji thjesht mbron motorin nga konsumimi, jo më shumë
Detyra kryesore e vajit të motorit, pa dyshim, ka qenë gjithmonë dhe do të jetë gjithmonë mbrojtja e motorit, por një sërë detyrash të tjera, po aq të rëndësishme i janë caktuar atij. Për shembull, ftohja e pjesëve individuale të motorëve, mbrojtja nga ndotja, asgjësimi i depozitave ...
Zhbërja e miteve të vajit të motorit
Për sa i përket numrit të thashethemeve të çuditshme, ky produkt është në gjendje të konkurrojë me disa yje të filmit, dhe për këtë arsye është koha për të shpërndarë një pjesë tjetër të miteve.
Vdekësit e zakonshëm nuk mund të kontrollojnë cilësinë e vajit të motorit në shtëpi
Sigurisht, është e pamundur të kryhet një ekzaminim i plotë në një apartament të thjeshtë, por të zbulosh nëse është i përshtatshëm për përdorim është mjaft i vërtetë. Mënyra më e lehtë është "testi i pikimit". Mjafton të vendosni një pikë vaj motori në një gazetë të thjeshtë me ndihmën e një shporte. "Korrekt" zakonisht mjegullohet, duke lënë disa rrathë në sipërfaqen e letrës. Por nëse thjesht ngriu në letër, duke formuar një rënie të qëndrueshme, është më mirë ta kulloni urgjentisht dhe ta zëvendësoni me një të re, pasi një vaj i tillë ka konsumuar prej kohësh të gjitha burimet e tij dhe nuk do të jetë në gjendje të kryejë me efikasitet detyrat që i janë caktuar Me
Me shtimin e aditivëve të palëve të treta, vaji vetëm përmirësohet
Dhe tani është koha për të menduar seriozisht për hedhjen nga shtëpia të "Kompletit të Kimistit të Ri", i cili të ngroh shpirtin. Prodhuesit kategorikisht nuk rekomandojnë përmirësimin e vajit më vete duke shtuar aditivë të palëve të treta - dhe po, në këtë rast, "në mënyrë kategorike" nuk do të thotë, dhe jo "mundeni, derisa askush nuk e ka vënë re". Aditivë të tillë, në kundërshtim me mashtrimin e çuditshëm të shoferëve të tjerë, jo vetëm që nuk mund të përmirësojnë performancën, por edhe t'i bëjnë ato më keq ose të dëmtojnë motorin. Vajrat e motorit prodhohen në kushte të veçanta, formula është zgjedhur më e mira për një lloj të veçantë. Çdo ndërhyrje e jashtme shkatërron këtë ekuilibër delikat, duke parandaluar që vaji i motorit të funksionojë siç synohet nga prodhuesi.
Vaji i bërë nga riciklimi është inferior në cilësi
Në fakt, nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj asaj të zakonshme, dhe gjithashtu plotëson të gjitha karakteristikat që janë deklaruar në paketim. Në përgjithësi, nuk ndryshon nga vaji i zakonshëm në asgjë, përveç se i kushton prodhuesit më lirë.
Çdo ndryshim i vajit duhet të fillojë me një lëng të veçantë "shpëlarës"
Vaji i shpëlarjes është një produkt me një përmbajtje të lartë të aditivëve pastrues që heqin produktet e djegies dhe depozitat nga motori. Vajrat e brezit aktual në vetvete kanë një aftësi të fuqishme larëse, kështu që në përgjithësi nuk ka nevojë të lani motorin e një makine moderne të pasagjerëve. Në raste të veçanta, nëse motori është dukshëm i ndotur, do të ishte më mirë ta mbushni thjesht me vajin e rekomanduar nga prodhuesi, por të shkurtoni jetën e tij të shërbimit.
Vaji mund të ruhet sipas dëshirës, nuk ka nevojë për kushte të veçanta
Ka nevojë, sepse ruajtja e pahijshme mund të çojë në përkeqësim të cilësisë së produktit. Si rregull, paketat duhet të mbrohen nga uji dhe nuk duhet të ngrijnë.
Vaji që kursen energji është më i mirë se vaji i zakonshëm
Dallohet nga një viskozitet i ulët dhe një grup shtesë aditivësh, përfshirë aditivë antifriction. Ato zvogëlojnë humbjen e energjisë gjatë fërkimit, dhe për këtë arsye gjithashtu zvogëlojnë konsumin e karburantit. Sidoqoftë, mos prisni kursime të larta - zakonisht ato nuk janë të larta. Përveç kësaj, vaji i kursimit të energjisë ka kufizime në aplikim.
Sigurisht, këto nuk janë të gjitha mite, por ne ende arritëm t'i shpërndanim shumicën e tyre. Për të mos e lënë makinën tuaj poshtë, dëgjoni më shumë rekomandimet e specialistëve sesa thashethemet dhe spekulimet, sepse ka shumë mite, dhe motori i kalit tuaj të hekurt është ende në një kopje të vetme, dhe nuk mund të eksperimentoni me rreze të përfunduar ajo
5 fakte dhe mite për vajrat motorikë. Të gjithë e dinë që një makinë ka nevojë për vaj motori për të funksionuar pa probleme. Shërben për të siguruar lubrifikim për të gjitha pjesët në lëvizje të motorit, duke i mbrojtur ato nga ndryshku dhe gërryerja. Këtu janë pesë nga faktet dhe mitet më të famshme në lidhje me vajrat motorikë në detaje. - A është e vërtetë që shkronja "W" për vajin 5W-30 do të thotë "viskozitet" Nuk është e vërtetë. Në fakt, shkronja "W": "dimër" nga anglishtja "winter". Dhe 5W është indeksi i viskozitetit të vajit të ftohtë sipas klasifikimit të standardizuar SAE për përdorim dimëror. - Nëse vaji errësohet, do të thotë se është ndotur dhe është koha për ta ndryshuar atë. A është kështu? E gabuar. Nëse jeni duke përdorur vaj me detergjentë, atëherë vaji është në rregull. Shkrin grimcat më të vogla të karbonit të motorit dhe i mban ato në pezullim, kështu që papastërtia nuk vendoset në motor. Pak prodhues të vajit të motorit i shtojnë këto grimca në produktet e tyre. Nëse krijoni formulën e gabuar, dhe ka shumë grimca pastrimi, atëherë kjo do të sjellë një pastrim "të përafërt" të motorit. Një sasi e madhe e karbonit të pastruar mund të bllokojë menjëherë kanalet e vajit, gjë që do të çojë në dëmtim të pashmangshëm të motorit me djegie të brendshme. Por ka edhe një anë pozitive: përdorimi i vajit të pastrimit ju lejon t'i jepni një "jetë të dytë" motorit. Muret e njësive të pastra promovojnë ngjitjen më të mirë të filmit të vajit, kjo është arsyeja pse disa prodhues, të tillë si Valvoline, përkundrazi, po përqëndrohen në futjen e teknologjive të "pastrimit". - Stereotip: "Nuk ka rëndësi se çfarë shkruhet në udhëzime, vaji duhet të ndryshohet çdo 5000 km." Pronari është një mjeshtër. Motori padyshim që nuk do të jetë më keq nga ndryshimet e shpeshta të vajit, por nëse kujdeseni për portofolin tuaj të paktën pak, atëherë në fakt, nuk keni nevojë të ndryshoni vajin aq shpesh! Nëse po vozisni në kushte të vështira operimi, veçanërisht nëse jeni duke ngarë në bllokime të trafikut me ndalesa të vazhdueshme, atëherë një ndërrim vaji çdo 12,000 km do të jetë i mjaftueshëm për funksionimin normal të motorit, për të mos përmendur funksionimin periferik. - Aditivët shtesë në vajrat e motorit përmirësojnë performancën e motorit. Kjo është e vërtetë nëse vetëm aditivët ishin të pranishëm në vaj para blerjes. Çdo vaj motori nga një prodhues me reputacion tashmë përmban aditivë që përmirësojnë indeksin e viskozitetit - diapazoni i temperaturës në të cilin vaji ruan rrjedhshmërinë e duhur. - A mund të shkaktojnë rrjedhje vajrat sintetikë? Këto frika janë të pabaza. Shumë vite më parë, prodhuesit e vajit të motorit ndryshuan formulën dhe tani vajrat nuk i ngjeshin vulat. Sidoqoftë, ekziston mundësia që përdorimi i vajrave sintetikë të çojë në rrjedhje, të paktën në makinat që kanë përdorur vajra me bazë nafte për shumë vite.