Pastrues i filtrit të grimcave me naftë STP® Pastrues i filtrit të grimcave me naftë Është më lirë se sa të shkoni në një servis makinash! Pastrimi i filtrit të grimcave, si dhe si të pastrohet filtri i grimcave Çfarë duhet të bëni nëse filtri i grimcave është i bllokuar.

Çështjet e ekologjisë, mbrojtjes së mjedisit sot në shumë raste bëhen, nëse jo vendimtare, atëherë jashtëzakonisht të rëndësishme për funksionimin e automjeteve me motorë me djegie të brendshme.

Pra, sipas kërkesave të EURO-5, për një motor nafte është i detyrueshëm përdorimi i një filtri grimcash, i cili pastron gazrat e shkarkimit (EG) nga grimcat e karburantit të padjegur. Dhe një nga aspektet e funksionimit të tij të suksesshëm, i cili garanton funksionimin e besueshëm dhe të qëndrueshëm të një makine me motor nafte, është rigjenerimi i filtrit të grimcave.

Disa fjalë për dizajnin

Për të kuptuar më mirë problemin, si dhe për të marrë me vetëdije masa për ta eliminuar atë, është e nevojshme të shpjegohet se çfarë është një filtër grimcash. Ky është një element i detyrueshëm i dizajnit të sistemit të shkarkimit të një motori me naftë, i instaluar zakonisht përpara shallit. Ju mund të shihni se si bëhet kjo në figurën më poshtë:

Nga figura mund të shihet se kjo pajisje është një strukturë komplekse tubulare e bërë nga materiali qeramik me mure poroze midis kanaleve individuale. Ndonjëherë muret janë të veshura me një katalizator. Kur gazi i shkarkimit kalon nga një kanal në tjetrin, është e mundur të heqësh qafe grimcat e karburantit të padjegur.

Sidoqoftë, gjatë funksionimit, poret në qeramikë bllokohen me këto grimca, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e motorit me naftë, dhe pastrimi i filtrit të grimcave kërkohet për të rivendosur performancën e tij normale.

Si të pastroni filtrin e grimcave

Në mënyrë që performanca e tij të rikthehet, është e nevojshme të pastroni poret nga grimcat e huaja. Prodhuesi i makinave parashikon një filtër grimcash një procedurë të tillë si rigjenerimi. Ajo mund të jetë:

• pasive;
• aktive.

Larje pasive

Në mënyrë të ngjashme, pastrimi i sipërfaqes së brendshme është mjaft i thjeshtë; kjo sigurohet nga vetë dizajni i elementit të filtrit. Përdoren metodat e mëposhtme:

1. Pas djegies së grimcave të karburantit të padjegur. Për ta bërë këtë, brenda filtrit sigurohet një temperaturë e lartë (të paktën gjashtëqind gradë), veçanërisht në rastet kur ngarkesa e motorit është maksimale.
2. Rigjenerimi me aditivë të veçantë të karburantit si ure dhe EOLYS, të cilët sigurojnë djegien e blozës në temperatura më të ulëta (jo më shumë se pesëqind gradë).
3. Rigjenerim falë veshjes katalitike në sipërfaqen e brendshme të tubave qeramike. Përdorimi i katalizatorëve dhe temperaturave të larta çon në oksidimin e grimcave të blozës (djegie).

Rigjenerim aktiv ose i detyruar

Në ato raste kur tubat bllokohen, fuqia bie, çift rrotullimi i motorit bie dhe makina, përafërsisht, ndalon lëvizjen. Gjendja e sistemit monitorohet nga sensorë:

• temperatura;
• presioni në sistemin e pastrimit;
• rrjedha e ajrit.

Filtri i grimcave bllokohet më shpejt në trafikun urban, si dhe në bllokimet e trafikut, kështu që ky është mënyra më e dëmshme për makinat me naftë. Kjo për faktin se gjatë një lëvizjeje të tillë, temperatura e gazrave të shkarkimit nuk është aq e lartë sa për të djegur plotësisht blozën, kështu që bllokon poret në tuba. Për të rivendosur karakteristikat e makinës, kur kjo ndodhi, është e nevojshme të digjen filtrin e grimcave.

Si të digjni një filtër grimcash

Ju mund ta bëni këtë në mënyrat e mëposhtme:
Direkt nga shoferi, për të cilin rekomandohet të drejtoni periodikisht një distancë prej rreth dyzet kilometrash me një shpejtësi prej tetëdhjetë kilometrash me shpejtësi të ulët. Me këtë mënyrë drejtimi, temperatura e gazit të shkarkimit rritet dhe ndodh rigjenerimi i detyruar, gjatë së cilës filtri i grimcave të naftës rikthehet në funksionimin normal, i cili është i nevojshëm për funksionimin normal të makinës në të ardhmen.

Djegia mund të kryhet automatikisht nga kontrollori i menaxhimit të motorit të automjetit duke:

1. injektimi në karburant i aditivëve specialë që përmbajnë cerium dhe rritja e temperaturës së gazit të shkarkimit;
2. injektim i vonë i karburantit;
3. injeksion shtesë i karburantit gjatë goditjes së shkarkimit, si rezultat i të cilit djegia e tij ndodh drejtpërdrejt në sistemin e shkarkimit. Temperatura e gazit të shkarkimit rritet, grimcat e blozës digjen dhe ndodh rigjenerimi i detyruar;
4. përdorimi i një ngrohës elektrik shtesë të instaluar në filtrin e grimcave (hyrja e tij).

Shpëlarja e filtrit të grimcave të naftës

Për të rivendosur funksionimin normal të motorit, jo vetëm që mund të digjni filtrin e grimcave, por edhe procedura e pastrimit mund të kryhet nëse kryhet shpëlarja. Gjatë këtij operacioni, përdoret një lëng i veçantë, dhe vetë procedura varet nga agjenti i përdorur:


Lëng shpëlarës DPF. Në këtë rast, procedura e pastrimit kryhet si më poshtë:

• filtri i grimcave hiqet nga makina dhe hyrja ose dalja e tij mbyllet;
• lëngu i përdorur për pastrim derdhet brenda, në mënyrë që të mbushet i gjithë vëllimi;
• produkti i larë mbahet në këtë gjendje për dhjetë orë, ndërsa është e nevojshme të tundet periodikisht;
• pas kësaj kohe, lani gjithçka me ujë të ngrohtë;
• instaloni filtrin në makinë dhe kaloni një distancë për të vlerësuar rezultatet e shpëlarjes.

Lëng pastrues "TUNAP MP 131". Me të, procedura e pastrimit kryhet disi ndryshe. Sensori standard i presionit ose i temperaturës hiqet, një sondë futet në vrimën e formuar, lëngu spërkatet përmes tij në filtrin e grimcave disa herë në një interval prej pesë sekondash. Më pas bëhet shpëlarje me koncentrat TUNAP MP 132.

Si rezultat i veprimeve të tilla, bloza shpërndahet dhe shpërndahet në të gjithë sipërfaqen, si rezultat i së cilës bëhet i mundur rigjenerimi normal. Pas instalimit, duke rivendosur gjendjen origjinale të sistemit, fillon një rigjenerim normal me dorë, gjatë të cilit bloza e grumbulluar në sipërfaqen e brendshme dhe lëngu pastrues digjen.


Shpëlarja dhe rigjenerimi mund të kryhen duke përdorur mjete të tjera nga ato të listuara, megjithatë, shembujt e dhënë duhet të jenë të mjaftueshëm për të vlerësuar mundësinë e pastrimit duke përdorur preparate speciale.

Rreth opsioneve të pastrimit

Fatkeqësisht, pavarësisht se cilat opsione pastrimi përdoren, ato nuk janë të pakufizuara. Filtri i grimcave zëvendësohet pas funksionimit të tij me një largësi prej jo më shumë se 180 mijë kilometra. Dhe meqenëse produkti është mjaft i shtrenjtë, prandaj ia vlen të merren disa masa për të shtyrë këtë procedurë.

Veshja e parakohshme ndikohet kryesisht nga kushtet e drejtimit, stili i drejtimit dhe më e rëndësishmja, cilësia e karburantit. Nëse të gjitha këto kushte janë të rënda për makinën, atëherë zëvendësimi mund të kërkohet shumë më herët.

Çështjet e pastrimit, si dhe rigjenerimi, duhet të jenë nën kontrollin e vazhdueshëm të shoferit. Ato kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në gjendjen teknike të makinës dhe sigurojnë mundësinë e funksionimit normal të saj.

Automjetet moderne me naftë kanë shumë zgjidhje të projektimit për pastrimin e gazrave të shkarkimit të motorit. Këto përfshijnë, dhe gjithashtu një nga zgjidhjet është instalimi i përhapur i filtrave të grimcave DPF. Në procesin e funksionimit aktiv, një filtër i tillë mund të dështojë shpejt në kushte të caktuara.

Detyra kryesore e elementit të filtrit është të bllokojë blozën. Hapi tjetër është djegia pas djegies së depozitave të akumuluara të blozës në mënyrë të tillë që të minimizohet dëmtimi i mjedisit. Fillimisht, filtri mbledh blozën deri në një pikë të caktuar. Ky moment përcaktohet nga ndryshimi i presionit përpara dhe pas tij. Kur presioni devijon nga kufiri i lejuar dhe kapaciteti i filtrit nuk lejon që gazrat e shkarkimit të kalojnë më tej në mënyrë efikase, motori me naftë aktivizon modalitetin e duhur për të djegur blozën e akumuluar.

Djegia pas djegies së blozës në një motor nafte ndizet në kushte të ndryshme, të cilat përcaktohen individualisht nga prodhuesi i një modeli të veçantë. Këto kushte përgjithësohen nga fakti se motori me naftë duhet të ketë shpejtësi mesatare ose të madhe dhe të jetë në lëvizje. ECU jep komandën për të rritur sasinë e karburantit në momentin e injektimit. Rezultati është një rritje në temperaturën e gazrave të shkarkimit në dalje. Me një rritje të tillë të temperaturës, bloza digjet. Nëse makina operohet në zona urbane me udhëtime të shkurtra me shpejtësi të ulët, ngrohet vazhdimisht në dimër dhe është boshe për një kohë të gjatë në bllokime trafiku, atëherë mënyra e vetë-pastrimit të filtrit të grimcave thjesht nuk aktivizohet. Ekspozimi i vazhdueshëm ndaj kushteve të tilla çon në bllokimin e shpejtë të elementit.

Bloza grumbullohet në mënyrë aktive dhe bllokon elementin e filtrit. Pasi xhiroja të zvogëlohet me 9/10, rezistenca e gazrave të shkarkimit do të çojë në një humbje të fuqisë dhe. Ky mosfunksionim, i cili shoqërohet me bllokimin aktual të sistemit të shkarkimit, mund të prekë si makinat e reja, ashtu edhe ato me kilometrazh të lartë.

Jeta e shërbimit të filtrit të grimcave varet drejtpërdrejt nga një sërë faktorësh dhe nga kushtet individuale të funksionimit të automjetit. Një element i bllokuar në mënyrë kritike duhet të ndryshohet. Vlen të përmendet se kostoja e një pjese të re me cilësi të lartë është mjaft e lartë. Për këtë arsye, pyetja se si të pastrohet filtri i grimcave të naftës është bërë akute.

Lexoni në këtë artikull

Pse është bllokuar filtri i grimcave

Procesi i ndotjes fillon si rezultat i djegies në cilindrat e një motori me naftë. Bloza është një nënprodukt i djegies së një përzierje të karburantit dizel dhe ajrit. Kjo blozë nuk është veçanërisht e dëmshme për filtrin, pasi është një pluhur i imët. Kur filtroni në rrjet, këto grimca thjesht mbeten.

Problemi lind për shkak të pranisë së grimcave hidrokarbure në shkarkimin që nuk u dogjën në dhomën e punës. Hidrokarburet çojnë në faktin se fillon formimi aktiv i depozitave rrëshinore. Mikrogrimcat e blozës ngjiten fjalë për fjalë së bashku me rrëshirën, duke rezultuar në formimin e përshpejtuar të karbonit. Gjithashtu në blozë ka përbërës në formën e sulfateve metalike, të cilat formohen pas djegies së vajit që ka hyrë në cilindra.

Sulfatet në shkarkimin e shkarkimit shfaqen për faktin se aditivët që përmbajnë metal janë të përfshirë në përbërjen bazë të paketës së aditivëve për vajrat me naftë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për vajrat motorikë universalë, të cilët mund të përdoren në mënyrë të barabartë si për motorët me naftë ashtu edhe për motorët me naftë. Rezultati është se sistemi i vetë-pastrimit me naftë nuk është në gjendje të heqë depozitat e dendura në filtrin e grimcave.

Përfitimet e parandalimit, pastrimit dhe shpëlarjes së rregullt

Lëngjet janë bërë nga komponentët e naftës, shpesh të paketuara në bombola 5 litra. Konsumi mesatar për shpëlarje me cilësi të lartë të një filtri grimcash është të paktën 4 litra përbërje. Për më tepër, kutia mund të ketë një qafë të veçantë paraprakisht, pasi atëherë do të duhet të lidhet një zorrë. Ekzistojnë gjithashtu variante të bombolave ​​të pajisura me një çorape të gatshme.

Parimi i funksionimit të lëngut shpëlarës bazohet në faktin se përbërja shpërndan në mënyrë efektive rrëshirat (të vjetra për rreth 8 orë), mbi të cilat mbahet bloza e formuar. Duhet pasur kujdes për të ndjekur kërkesat e prodhuesit të lëngjeve, pasi është shumë e rëndësishme të prisni kohën e nevojshme që shpëlarja të ndikojë plotësisht në blozën.

Më tej, bloza e lëshuar thjesht lahet me një avion të zakonshëm uji të pastër nën presion, i cili futet në filtër. Pas kësaj, filtri thahet dhe vendoset në vend. Vetë tretësi i rrëshirës është bërë në bazë vaji, lahet mirë me ujë dhe nuk dëmton strukturën e katalizatorit.

Shpëlarja me heqje lejon përdorimin e vetëm lëngjeve speciale që sulmojnë rrëshirat në nivel molekular. Përdorimi i mjeteve të tjera është rreptësisht i ndaluar, pasi matrica brenda filtrit ka një shtresë të brishtë platini. Pas larjes, efekti i pastrimit monitorohet vizualisht. Shpesh kjo metodë siguron një pastrim të plotë dhe më efektiv të elementit të filtrit.

Shpëlarje në makinë pa hequr filtrin

Mënyra e dytë është të shpëlani filtrin e grimcave pa e hequr atë, që do të thotë të punoni drejtpërdrejt në makinë. Pjesa e filtrit të një makine me naftë është e pajisur me sensorë presioni dhe / ose temperaturë. Nëse sensori është i zhveshur, atëherë bëhet e mundur furnizimi i lëngut shpëlarës.

Meqenëse shpëlarja kryhet në një makinë, prodhuesit marrin parasysh rrezikun e mundshëm të ndezjes së përbërjes shpëlarëse. Në kushte të tilla, përdorimi i produkteve të naftës nuk është më i mundur. Për pastrim, rekomandohen solucione uji-alkaline, të shoqëruara me një lëng shpëlarës. Ky lëng neutralizon alkalin e dëmshëm pasi tretësira të përfundojë procesin e pastrimit. Furnizimi me lëng në trupin e elementit kryhet duke përdorur një armë të krijuar posaçërisht për këtë qëllim. Përdoret gjithashtu një sondë e drejtë ose e lakuar, dhe gjithashtu sigurohet një hundë spërkatës.

Një grup lëngjesh, një armë, spërkatës dhe sonda ju lejojnë të punoni me pothuajse çdo model të një makine me naftë të pajisur me një filtër grimcash. Pastrimi në këtë mënyrë përfshin një furnizim me dozë në faza të pastruesit përmes vrimës së sensorit. Vendi më i përdorur i instalimit është sensori i presionit, i cili ndodhet përpara elementit. Makina nxehet paraprakisht, pastaj filtri lihet të ftohet në një shenjë të përafërt prej rreth 40 gradë Celsius. Fakti është se përbërja alkaline e pastrimit është më efektive në këtë temperaturë.

Për pastrim, kërkohet rreth 1 litër lëng, i cili lihet në kutinë e elementit për 15 minuta. Arma me spërkatje me presion të lartë është e lidhur me një sondë të drejtë ose të lakuar që futet në hapjen e sensorit. Pastruesi spërkatet me ndërprerje (deri në 10 sekonda spërkatje, deri në 10 sekonda pauzë) direkt në sipërfaqen e filtrit të grimcave. Presioni i punës gjatë spërkatjes duhet të jetë rreth 8 bar. Është e dëshirueshme që të rrotullohet sonda gjatë spërkatjes së përbërjes, si dhe të lëvizet përpara dhe mbrapa për të arritur një cilësi më të mirë të aplikimit të lëngut pastrues në matricën e elementit të filtrit.

Më pas, shpëlarësi spërkatet në të njëjtën mënyrë, i cili neutralizon dhe shpëlan pastruesin. Do të duhen rreth 500 ml. përbërje pastrimi. Shpëlarja bëhet duke përdorur të njëjtën pistoletë spërkatës, vërehen intervale të ngjashme kohore të pauzave ndërmjet fazave të spërkatjes. Falë kësaj qasjeje, bloza shpërndahet në sipërfaqen e matricës në mënyrë më të barabartë. Rezultati është se bloza mund të digjet shumë më me efikasitet gjatë procesit të vetë-pastrimit automatik.

Pas përfundimit, sensori i presionit është instaluar përsëri në vend, motori me naftë fillon dhe nxehet. Pas kësaj, do t'ju duhet të filloni modalitetin e vetë-pastrimit në mënyrë që të digjen përmes grimcave të blozës së çliruar nga rrëshirat lidhëse. Kjo mund të bëhet si "natyrshëm" dhe me forcë. Në rastin e parë, do të jetë e nevojshme të operoni në mënyrë aktive motorin me naftë në lëvizje me shpejtësi mesatare dhe të larta për rreth 20 minuta, në mënyrë që të filloni në mënyrë të pavarur fillimin e procesit të rigjenerimit të filtrit të grimcave.

Nëse kjo nuk është e mundur ose nuk fillon fillimi automatik i vetë-pastrimit për shkak të keqfunksionimeve në elektronikën e naftës, atëherë modaliteti detyrohet të aktivizohet. Kjo bëhet duke përdorur një skaner diagnostikues. Pajisjet diagnostikuese do t'ju lejojnë gjithashtu të vlerësoni cilësinë e pastrimit të filtrit të grimcave nga depozitat e karbonit. Për ta bërë këtë, ju duhet të krahasoni leximet e xhiros së elementit para dhe pas përdorimit të flushing.

Vetëpastrim i shpejtë

Sot, ekziston edhe mundësia e paketimit të lëngjeve shpëlarëse në kanaçe aerosol, gjë që eliminon nevojën për një pistoletë spërkatës. Për më tepër, nevoja për spërkatje të shpëlarësit mund të eliminohet, gjë që varet nga prodhuesi specifik i lëngut dhe përbërja e pastruesit të propozuar.

Përdorimi i zgjidhjeve të tilla është jashtëzakonisht i thjeshtë, gjë që mund të shihet në shembullin e përdorimit të një filtri të grimcave pa hequr elementin e filtrit nga Pro-Tec. Produkti DPF Catalyst Cleaner është një kuti 400 ml me pastrues filtri me grimca shkumë që vjen gjithashtu me një sondë fleksibël. Kjo sasi është e mjaftueshme për të pastruar plotësisht një element, pavarësisht nga shkalla e ndotjes. Mjeti mund të përdoret për të pastruar filtrat e grimcave të çdo gjenerate.

• Para përdorimit, kutia duhet të tundet për të paktën një minutë;
• Tjetra, sensori i presionit hiqet, duke siguruar hyrjen përmes vrimës;
• Pastaj motori me naftë ngrohet pak dhe më pas motori fiket;
• Hapi tjetër është futja e sondës dhe spërkatja e agjentit të pastrimit;
• Nuk është e nevojshme të spërkatni pastruesin menjëherë, por në disa qasje (5 sekonda spërkatje, 5 sekonda pauzë);
• Procedura vazhdon deri në shfaqjen e dukshme të shkumës në vrimën e sensorit;
• Pas kësaj, sonda e spërkatjes duhet të hiqet duke instaluar sensorin e hequr në vend;

Përpara se të ndizni motorin me naftë për herë të parë pas pastrimit, prodhuesi rekomandon gjithashtu shtimin e një aditiv në karburantin dizel të quajtur Super Clean. Përbërja derdhet direkt në rezervuarin e karburantit të makinës në përputhje me dozën e treguar në paketim. Siç mund ta shihni, larja shtesë e vetë filtrit pas pastrimit nuk kërkohet.

Si të pastroni më mirë filtrin e grimcave

Secila nga metodat e përshkruara të pastrimit, sipas prodhuesve, siguron një rezultat cilësor. Secila metodë ka avantazhe dhe disavantazhe në aspektin e zbatimit. Në rastin e shpëlarjes me heqje, do të duhet të përjetoni vështirësi me çmontimin e elementit në strehim, të shpenzoni një kohë të caktuar për shpëlarje dhe gjithashtu të paguani para për 5 litra lëng shpëlarës. Përparësitë e metodës mund të konsiderohen thjeshtësia e saj dhe mungesa e nevojës për të patur pajisje speciale diagnostikuese në dorë për të aktivizuar me forcë sistemin e vetëpastrimit.

Metoda e dytë kursen ndjeshëm kohë, por mund të rezultojë të jetë edhe më e kushtueshme në financa në krahasim me të parën. Në këtë rast, pajisjet shpesh kërkohen jo vetëm për spërkatje dhe shpëlarje, por edhe një skaner diagnostikues për djegien e detyruar të blozës. Për këtë arsye, procedura e pastrimit pa heqje preferohet të kryhet në servis nga specialistë me përvojë me një kosto shtesë.

Metoda e tretë është më e lirë dhe më e shpejtë, por inferiore ndaj të tjerave për sa i përket efikasitetit. Shumë entuziastë të makinave u referohen më shumë dy zgjidhjeve të fundit të pastrimit në vend si një metodë më shumë parandaluese që duhet bërë rregullisht nëse ndotja e katalizatorit me naftë është e vogël. Për pastrim serioz, një element i bllokuar shumë duhet të hiqet patjetër.

Së fundi, kujtojmë edhe një herë se pastrimi në kohë i filtrit të grimcave të një makine me naftë mund të zgjasë ndjeshëm jetën e pjesës dhe në praktikë do të kushtojë shumë më lirë sesa zëvendësimi i plotë i elementit të specifikuar me një të ri.

Lexoni gjithashtu

Për çfarë përdoret ureja në sistemin e trajtimit të shkarkimit të motorit me naftë. Përdorimi i reagentit AdBlue në sistemin e pastrimit të lëngshëm të gazrave të shkarkimit.

Një nga tiparet e projektimit të makinave me naftë është prania e një filtri grimcash. Ky element i sistemit të pastrimit të automjetit kërkon shpëlarje periodike. Kur të shpëlani filtrin e grimcave dhe çfarë mjetesh të përdorni për këtë - lexoni më tej në artikull.

Qëllimi kryesor i një filtri të grimcave me naftë është të zvogëlojë emetimet e substancave të dëmshme nga tubi i shkarkimit të një makine në atmosferë, si monoksidi i karbonit, oksidi i azotit dhe bloza.

Shkaqet e një filtri të ndotur të grimcave

Shfaqja e blozës në motorin e një makine me naftë është për shkak të proceseve të djegies së karburantit, përkatësisht:

• Përhapja e zonës së djegies në njësinë e energjisë.
• treguesi i injektimit.
• Furnizimi me ajër në sistem.

Këtu duhet thënë gjithashtu se në disa pjesë të dhomave të djegies, regjistrohet një mbipasurim i përzierjes së karburantit, i cili ndodh për shkak të mungesës së oksigjenit në sistem. Nëse një proces i tillë vërehet në njësinë e energjisë, djegia do të jetë jo e plotë, gjë që çon në shfaqjen e blozës.

Intervali i pastrimit të filtrit të grimcave të naftës

Shpëlarja e këtij elementi filtri është e nevojshme nëse shoferi mendon se motori i makinës së tij ka filluar të funksionojë më keq, domethënë nëse shfaqen probleme serioze gjatë funksionimit të njësisë së energjisë që lidhen me filtrin. Gjithashtu rekomandohet ta bëni këtë gjatë mirëmbajtjes. Për të shpëlarë filtrin, mund të drejtoheni në ndihmën e stacioneve të shërbimit ose të përdorni një pastrues special të filtrit të grimcave.

Frekuenca e pastrimit të elementit të filtrit përcaktohet veçmas për çdo automjet. Në përgjithësi, jeta e një filtri të grimcave me naftë varet nga frekuenca e djegies së tij. Me fjalë të tjera, sa më shpesh të kryhet procedura e djegies, aq më e madhe është sasia e katalizatorit që mund të digjet në mënyrë të pakthyeshme. Në raste të tilla, përdorimi i një aditiv për pastrimin e elementit të filtrit është i rëndësishëm, pasi përdorimi i kësaj substance bën të mundur rritjen e jetëgjatësisë së filtrit të grimcave.

Shenjat e një filtri të ndotur të grimcave

Filtri i grimcave konsiderohet i ndotur nëse shfaqen simptomat e mëposhtme:

• Nëse konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm.
• Nëse niveli i vajit në njësinë e fuqisë është i lartë.
• Nëse dinamika është ulur ndjeshëm, domethënë, tërheqja është zhdukur.
• Nëse motori është i paqëndrueshëm në XX.
• Nëse gjatë funksionimit të motorit dëgjohet një fërshëllimë e dyshimtë.
• Nëse ikonat në panelin e instrumenteve janë të ndezura.
• Nëse periodikisht ka gazra të shkarkimit shumë të tymosur.

Aditivë për pastrimin e filtrit të grimcave të naftës

Lëngjet speciale për pastrimin e filtrit të grimcave janë veçanërisht të rëndësishme për ato makina që përdoren në zonat urbane. Tymrat e shkarkimit janë shumë të dëmshëm për mjedisin dhe madje mund të jenë helmues për njerëzit. Përdorimi i lëngjeve të pastrimit të filtrit bën të mundur jo vetëm uljen e nivelit të blozës në sistem, por edhe zvogëlimin e ngarkesës në përbërësin në tërësi.

Sa shpesh mund të përdoren aditivët për pastrimin e filtrit të grimcave?

Nuk ka rekomandime të sakta për pastrimin e filtrit, pasi ato janë individuale për çdo automjet. Por, siç tregon praktika, me përdorimin e rregullt të aditivëve (çdo 2-3 mijë km.), Masa speciale për larjen e filtrit mund të mos kërkohen.

Pastrues i filtrit të grimcave LM Diesel Partike - Të mirat dhe të këqijat e Filter Schutz, veçoritë, sa duhet shtuar dhe sa karburant

Aditivët Liqui Moly janë ndër më të shtrenjtët dhe më të mirët në treg. Sipas vetë prodhuesit të substancës, aditivë të tillë jo vetëm që janë shumë efektivë, por gjithashtu janë të aftë të zvogëlojnë shkallën e blozës, e cila, nga ana tjetër, çon në një rritje të jetës së shërbimit të komponentit dhe lehtëson funksionimin e motorit si një e tërë.

Sipas prodhuesit, përdorimi i këtij aditiv është veçanërisht i rëndësishëm për automjetet me naftë që operohen:

• Në distanca të shkurtra.
• Në bllokime trafiku.
• Në mjediset urbane.

Makina të tilla kanë më shumë gjasa se të tjerët të kenë probleme me filtrat e grimcave të bllokuara. Me shtimin sistematik të agjentit në karburant, gjendja e elementit të filtrit do të mbahet e pastër, gjë që do t'i lejojë shoferit të shmangë riparimet e shtrenjta, si dhe kostot e kohës që shfaqen kur elementi dështon.

Vlen të përmendet se një paketë e kësaj lënde mjafton për të aplikuar për dy mijë km. vraponi. Prodhuesi rekomandon shtimin e agjentit në rezervuarin e karburantit përpara se të mbushni karburant. Si rregull, një shishe është e mjaftueshme për 75 litra naftë. Por mos harroni se teprimi në këtë rast mund të bëjë vetëm dëm. Me fjalë të tjera, mbidoza duhet të shmanget. Për më tepër, prodhuesi kategorikisht nuk rekomandon përdorimin e këtij mjeti në lidhje me substanca të markave të tjera.

Të mirat dhe të këqijat e pastrues JLM, sa duhet shtuar dhe sa karburant

Ky lloj aditiv është gjithashtu një nga më të zakonshmet në mesin e shoferëve. Prodhuesi pretendon se përdorimi i këtij mjeti bën të mundur pastrimin e filtrit të grimcave sa më shumë që të jetë e mundur nëse e shtoni atë çdo dhjetë mijë km. vraponi. Për të pastruar filtrin, shtoni JLM në karburant, pas së cilës do të pastrohet edhe elementi më i ndotur i filtrit. Për më tepër, substanca bën të mundur rivendosjen e funksionimit të elementit gjatë funksionimit të rregullt të makinës në kushte urbane.

Avantazhet e JLM: bën të mundur zgjatjen e jetës së shërbimit të sistemit të pastrimit të gazit të shkarkimit; zvogëlon koston e riparimeve ose inspektimeve të paplanifikuara.

Disavantazhet: mund të zvogëlojë shkallën e rigjenerimit, e cila si rezultat mund të çojë në dëmtime mekanike të strehimit të filtrit të grimcave.

1. Ford.
2. Citroen.
3. Peugeot.

Aditiv pastrues PROTEC DPF Super Clean të mirat dhe të këqijat, konsumi dhe sa karburant

Kjo substancë për larjen e filtrit të grimcave gjithashtu ka arritur të vendoset mirë në mesin e shoferëve rusë. Prodhuesi i produktit siguron klientët e tij se me përdorimin e rregullt të aditivit, pronari i makinës do të jetë në gjendje të mbrojë me besueshmëri makinën e tij nga prishja. Materiali harxhues është një aditiv shumë efektiv për pastrimin e filtrit të grimcave. Për të shpëlarë elementin, shtoni produktin në rezervuarin e karburantit.

Përparësitë e PROTEC DPF Super Clean:

• Bën të mundur uljen e toksicitetit të gazrave të shkarkimit.
• Nuk ndikon negativisht në komponentët e sistemit të karburantit dhe sistemet e pastrimit të gazit të shkarkimit.
• Bën të mundur eliminimin e depozitave që ndodhin në filtrin e grimcave sa më shumë që të jetë e mundur.
• Vetë pastrimi bëhet gjatë funksionimit të makinës.

Është shumë e rëndësishme të pastroni rregullisht filtrin e grimcave të naftës, në mënyrë që të shmangni problemet dhe kostot e panevojshme në të ardhmen.

A ka makina juaj filtër grimcash? Kini kujdes: kjo nyjë nuk është aq e thjeshtë dhe kërkon kujdes dhe pastrim. Harresa mund të çojë në nevojën për riparime të kushtueshme.

Me ardhjen e pajisjeve shtesë për trajtimin e mëtejshëm të shkarkimit (DPF) në automjetet moderne me naftë, janë shfaqur probleme në funksionimin e tyre.

Për çfarë shërben filtri i grimcave?

Filtri i grimcave është krijuar për të kapur blozën dhe, ndërsa grumbullohet, e djeg atë në një mënyrë miqësore me mjedisin. Filtri i grimcave grumbullon blozë derisa diferenca e presionit midis hyrjes dhe daljes së filtrit të kalojë një prag të paracaktuar. Sapo të tejkalohet pragu (rezistenca e filtrit të gazit të shkarkimit do të bëhet e madhe), njësia e kontrollit të motorit duhet të aktivizojë modalitetin e djegies. Modaliteti i djegies aktivizohet vetëm në kushte të caktuara, të cilat prodhues të ndryshëm i vendosin në mënyrën e tyre. Si rregull, motori duhet të funksionojë me shpejtësi mesatare ose të larta, dhe makina duhet të lëvizë, jo të qëndrojë në këmbë.

Videoja përshkruan në detaje parimet e funksionimit të filtrit të grimcave.

Nga vijnë problemet e filtrit të grimcave?

Kompjuteri pret kushte optimale për djegien e depozitave, por kushte të tilla nuk gjenden shpesh në qytet, pasi trafiku (qëndrimi) në bllokime trafiku nuk kontribuon në këtë. Dhe filtri i grimcave vazhdon të bllokojë blozën pa asnjë vetëpastrim, praktikisht në mënyrë të pakontrolluar. Kjo nuk mund të vazhdojë për një kohë të gjatë, dhe kur filtri mbushet me më shumë se 90%, rezistenca e tij ndaj gazrave të shkarkimit bëhet aq e madhe sa motori humbet fuqinë dhe ndalon fillimin. Probleme të ngjashme mund të ndodhin në makinat e përdorura dhe pothuajse të reja - gjithçka varet nga kushtet e funksionimit. Problemet e ndotjes së filtrave të grimcave të naftës po bëhen aq katastrofike saqë disa prodhues po përpiqen të braktisin plotësisht instalimin e filtrave të grimcave të naftës.

Çfarë duhet të bëni nëse filtri i grimcave është i bllokuar?

Nëse filtri i grimcave është i bllokuar me më shumë se 90%, atëherë ai duhet të zëvendësohet dhe kjo kënaqësi nuk është e lirë. Kostoja e produkteve të markave kryesore mund të kalojë lehtësisht 100,000 rubla! Por ne nuk kemi mundësi të ndikojmë në kushtet e funksionimit.

Liqui Moly GmbH ka zhvilluar një program pastrimi dhe mbrojtjeje për filtrat e grimcave. Programi përfshin dy teknologji thelbësisht të ndryshme pastrimi dhe një shtesë të veçantë për të lehtësuar rigjenerimin e filtrit.

Figura tregon përbërjen e gazrave të shkarkimit të një makine moderne me naftë. Ai përfshin: karbonin në formën e një pluhuri të imët, hidrokarburet, sulfatet e metaleve, oksidet e squfurit dhe metaleve, ujin.

Le të hedhim një vështrim më të afërt se si filtri bëhet pis. Bloza e formuar gjatë djegies së karburantit dizel është një pluhur i imët. Në vetvete, ai nuk bllokon filtrin e grimcave, ai thjesht mbetet në të, por grimcat e padjegura të hidrokarbureve janë gjithmonë të pranishme në gazrat e shkarkimit. Këto hidrokarbure formojnë rrëshira që ngjiten së bashku grimcat e blozës dhe përftohet një depozitë mjaft e fortë - ajo ndërhyn në rigjenerimin normal. Një ndotës shtesë janë sulfatet metalike të formuara gjatë djegies së aditivëve të vajit të motorit që përmbajnë metal. Kjo do të thotë, kur përdorni vajra konvencionale, universale, problemi i ndotjes përkeqësohet.

Teknologjitë e pastrimit të filtrit të grimcave të naftës

Teknologji pastrimi me heqjen e filtrit

Metoda e parë e pastrimit të filtrit të grimcave ishte një teknologji e zhvilluar nga Liqui Moly në 2010. Ai përfshin heqjen e filtrit të grimcave dhe mbushjen e tij me një lëng të veçantë të bazuar në përbërës të naftës. Lëngu pastrues është i disponueshëm në një bombol të përshtatshëm 5-litërsh me qafë të lëvizshme të zorrës dhe quhet Liqui Moly DPF Cleaner. Ajo ka aftësinë unike për të tretur plotësisht depozitat e karbonit të rrëshirës, ​​pas së cilës grimcat e lëshuara të blozës lahen lehtësisht nën presionin e ujit të thjeshtë. Tretësit e naftës emulsohen lehtësisht dhe lahen plotësisht nga filtri me të njëjtin ujë. Lëngu pastrues mund të ripërdoret nëse është e nevojshme. Shkalla e pastrimit të filtrit është e lehtë për t'u përcaktuar vizualisht. Teknologjia është gjithashtu unike në atë që nuk kërkohen veprime shtesë me makinën, si fillimi i detyruar i djegies ose restaurimi i përshtatësve të motorit duke përdorur një skaner diagnostikues. Gjithashtu, kjo teknologji është e zbatueshme për pastrimin e silenciatorëve me 2 goditje të bllokuara pa shpresë.

Për pastrim, përbërja derdhet në filtrin e grimcave të çmontuara Liqui Moly DPF pastrues .

Pas aplikimit Liqui Moly DPF pastrues bloza hiqet plotësisht nga filtri i grimcave me ujë.

Teknologji pastrimi pa hequr filtrin e grimcave

Megjithatë, nuk është e përshtatshme për të gjithë që të heqin dhe më pas të vendosin filtrin e grimcave, kështu që specialistët e Liqui Moly kanë krijuar një teknologji tjetër të krijuar për të punuar drejtpërdrejt në makinë. Filtri i grimcave ka sensorë presioni përmes të cilëve është i përshtatshëm për të furnizuar lëngun e pastrimit, por nuk është e sigurt të punohet me përbërësit e vajit që qëndrojnë në themel të përbërjes së Liqui Moly DPF Cleaner. Prandaj, bazuar në kërkesat e rrezikut nga zjarri, për pastrim pa hequr filtrin e grimcave, përdoret një solucion alkaline me bazë uji i Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger dhe përbërësi i dytë është domosdoshmërisht neutralizuesi alkali Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung. . Për të furnizuar pastruesin, përdoret një armë speciale dhe dy lloje sondash - të drejta dhe të lakuara. Një mjet i tillë ju lejon të punoni me pothuajse të gjitha makinat e prodhuara.

Është e mundur të pastrohet filtri i grimcave pa e çmontuar, për këtë, një përbërës pastrimi injektohet në hapjen e sensorit të presionit Liqui Moly Pro - linjë Naftë Partikelfilter Reiniger , e cila, pas ekspozimit ndaj blozës, neutralizohet nga përbërësi i dytë Liqui Moly Pro - linjë Naftë Partikelfilter Spulung .

Teknologjia e pastrimit siguron injektimin e lëngut pastrues në grup në vrimën e sensorit të presionit në hyrjen e filtrit të grimcave. Gjatë injektimit, filtri duhet të ftohet në një temperaturë prej rreth 40 ºС - në këtë temperaturë, përbërja vepron sa më efikase të jetë e mundur. Pasi të keni spërkatur një litër lëng pastrimi në filtër, prisni 10-15 minuta dhe përdorni të njëjtin mjet për të spërkatur shpëlarësin neutralizues. Tjetra, duhet të rivendosni lidhjen e sensorit të presionit, të filloni motorin, të ngrohni jo vetëm atë, por të gjithë sistemin e shkarkimit dhe të filloni me forcë mënyrën e djegies duke përdorur një skaner diagnostikues. Skaneri diagnostikues do të ndihmojë gjithashtu në përcaktimin se sa mirë është pastruar filtri - thjesht kontrolloni përshkueshmërinë e tij në përqindje para dhe pas procedurës.

Pra, teknologjia e parë ju lejon të punoni fjalë për fjalë në gjurin tuaj dhe të mos përdorni mjete diagnostikuese të pakta dhe të shtrenjta, megjithatë, kompleksiteti i saj përcaktohet nga dizajni i makinës, domethënë aftësia për të hequr dhe instaluar një filtër grimcash. Teknologjia e dytë është më e shpejtë, por kërkon pajisje serioze elektronike dhe aftësi për ta përdorur atë. Sa i përket rezultatit, domethënë efektivitetit të kompozimeve, ato janë afërsisht të njëjta. Në varësi të pajisjeve, shërbimi ka mundësinë të zgjedhë teknologjinë, kostoja mesatare e punës në të dyja rastet do të jetë 10-15 mijë rubla, gjë që është shumë më e lirë sesa zëvendësimi i filtrit.

Sa shpesh duhet pastruar filtri i grimcave?

Filtri i grimcave, natyrisht, duhet të pastrohet kur ka probleme serioze me të, si dhe gjatë mirëmbajtjes së rregullt, por këshillohet të mbani mend se ka kimikate automatike që mund t'i parandalojnë këto probleme.

Jeta e shërbimit të filtrit të grimcave përcaktohet nga frekuenca e djegies së tij. Sa më shpesh të ndodhë kjo procedurë, aq më shumë katalizator (platin) digjet në mënyrë të pakthyeshme. Prandaj, për të rritur jetëgjatësinë e filtrit, është e nevojshme të rritet kilometrazhi midis djegieve dhe të zvogëlohet temperatura e procesit. Pikërisht për këtë është menduar aditiv për mbrojtjen e filtrit të grimcave Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz. Ndihmon filtrin të hyjë në modalitetin e pastrimit në një temperaturë më të ulët, e cila është veçanërisht e rëndësishme në kushtet urbane, dhe shtesa siguron djegie më të plotë të karburantit, domethënë zvogëlon sasinë e blozës në shkarkim dhe zvogëlon ngarkesën e përgjithshme në filtri.

Praktika tregon se me përdorimin e rregullt (çdo 2000 km) të aditivit Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz, masat e veçanta për pastrimin e filtrit të grimcave mund të mos jenë fare të nevojshme.

Kimikatet e mëposhtme automatike përdoren për të pastruar filtrin e grimcave.

Liqui Moly DPF Cleaner - pastrues i filtrit të grimcave

VEÇANTËSITË

DPF Cleaner (DPF) Liqui Moly DPF Cleaner është një kombinim shumë efektiv i substancave për pastrimin e një filtri të grimcave të çmontuara. Më parë, në rast kontaminimi, filtri i grimcave mund të ndryshohej vetëm, por tani ai mund të pastrohet, gjë që redukton kostot e përgjithshme. Liqui Moly DPF Cleaner shpërndan ndotësit tipikë të filtrit të naftës - grimcat e blozës. Ilaçi është efektiv për të gjithë filtrat e grimcave të naftës, siguron performancë optimale të drejtimit të makinës dhe konsum të ulët të karburantit pas procedurës, gjë që çon në një ulje të kostove operative.

TIPARET E APLIKACIONIT

Para përdorimit të ilaçit, është e nevojshme të çmontoni filtrin e grimcave, më pas të mbyllni njërën nga vrimat e tij dhe të mbushni vëllimin e brendshëm me sasinë e nevojshme të pastruesit Liqui Moly DPF Cleaner. Pas kësaj, duhet të prisni rreth 15 minuta për të lejuar që përbërja e pastrimit të absorbohet (gjatë kohës së treguar është e nevojshme të tundni filtrin disa herë). Më pas, derdhni përbërjen e mbetur dhe shpëlajeni filtrin me ujë të nxehtë, mundësisht nën presion (kjo përshpejton procesin e pastrimit). Pas kësaj, filtri mund të instalohet në makinë.

Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger - pastrues i filtrit të grimcave

VEÇANTËSITË

Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger është një lëng pastrimi shumë efektiv për pastrimin ekonomik të filtrave të grimcave me naftë në sistemin e shkarkimit të makinave pa çmontuar vetë filtrin. Papastërtia e grumbulluar në filtër hiqet në një kohë të shkurtër, duke eliminuar kështu nevojën për zëvendësim të kushtueshëm të filtrit të grimcave. Më shpesh, ky problem shfaqet në automjetet që operojnë në rrugë të shkurtra, kështu që shpeshtësia e përdorimit të pastruesit Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger varet nga lloji i funksionimit të automjetit. Me përdorimin e rregullt të këtij pastrues, kostoja e funksionimit të makinës zvogëlohet.

TIPARET E APLIKACIONIT

Pastrimi me Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger duhet të bëhet duke përdorur një pistoletë spërkatës me një rezervuar (pjesa numër 6226 nga katalogu Liqui Moly) dhe një hundë të përkulur Pro-Line (numri i pjesës 7947) ose një hundë e drejtë Pro-Line (numri i pjesës 7948).

Para fillimit të procedurës, është e nevojshme - në varësi të llojit të automjetit dhe aksesit në filtër - të instaloni një grykë të përshtatshme në filtrin e grimcave. Për shumicën e automjeteve, kjo kërkon heqjen e sensorit të presionit të filtrit ose temperaturës. Pastaj është e nevojshme të futni grykën përmes vrimës në brendësi të filtrit të grimcave.

I gjithë vëllimi i lëngut i fishekut Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger (1 litër) duhet të spërkatet në disa faza prej 5-10 sekondash me pauza prej 5-10 sekondash me një presion pune prej 6-8 bar direkt në të gjithë. sipërfaqja e filtrit. Për të mbuluar të gjithë sipërfaqen e filtrit, hunda duhet të rrotullohet dhe të lëvizet gjatë spërkatjes.

Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikel Filter Spulung

VEÇANTËSITË

Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung është një pastrues i filtrit të grimcave të sistemit të shkarkimit me performancë të lartë që do të përdoret pas aplikimit të pastruesit të filtrit të grimcave të Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger Diesel. Me ndihmën e lëngut larës, bloza shpërndahet dhe shpërndahet në filtër në mënyrë të tillë që të lejojë që ajo të digjet gjatë procesit normal të rigjenerimit. Mjeti përdoret pa çmontuar filtrin e grimcave nga makina.

Frekuenca e përdorimit të lëngut pastrues dhe shpëlarës varet nga mënyra e funksionimit të mjetit, ndërsa problemi i bllokimit të filtrit prek kryesisht automjetet që përdoren për distanca të shkurtra. Përdorimi i rregullt mund të zvogëlojë ndjeshëm kostot operative. Përveç kësaj, nuk ka nevojë të zëvendësohet filtri i grimcave.

TIPARET E APLIKACIONIT

Pastrimi me Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung duhet të bëhet duke përdorur një pistoletë spërkatës me një rezervuar (Art. Nr. 6226 nga katalogu Liqui Moly) dhe një hundë të përkulur Pro-Line (Artikulli nr. 7947) ose një Pro- Nozzle Line (Artikulli nr. 7948). Gryka zgjidhet në varësi të llojit të automjetit dhe aksesit në filtrin e grimcave. Për shumicën e automjeteve, kjo kërkon heqjen e sensorit të presionit të filtrit ose temperaturës.

Fusni grykën në filtër përmes vrimës. Spërkatni të gjithë vëllimin e Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung (1 litër) në disa faza prej 5-10 sekondash me pauza prej 5-10 sekondash me një presion funksionimi prej 6-8 bar direkt në të gjithë sipërfaqen e filtrit. Për të mbuluar të gjithë sipërfaqen e filtrit, hunda duhet të rrotullohet dhe të lëvizet gjatë spërkatjes.

Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz - aditiv për pastrimin e filtrit të grimcave

VEÇANTËSITË

Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz është një aditiv shumë efektiv i karburantit dizel që redukton formimin e blozës dhe në këtë mënyrë lehtëson punën dhe rrit jetëgjatësinë e filtrit të grimcave DPF. Automjetet me naftë që operohen në zona urbane dhe për distanca të shkurtra kanë më shumë gjasa të kenë probleme me bllokimin e filtrit të grimcave. Shtimi i rregullt i aditivit e mban filtrin e grimcave të naftës të pastër, duke shmangur riparimet e kushtueshme dhe që kërkojnë kohë. Përdorimi i një aditivi për mbrojtjen e filtrit të grimcave ndihmon në reduktimin e emetimeve të shkarkimit.

TIPARET E APLIKACIONIT

Një shishe aditiv për mbrojtjen e filtrit të grimcave Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz mjafton për një vrapim prej 2000 km. Aditivi duhet të derdhet direkt në rezervuarin e automjetit përpara se të mbushet me karburant. Përmbajtja e shishes është e mjaftueshme për 75 litra naftë.

KUJDES! Duhet të jeni të kujdesshëm dhe të shmangni mbidozën. Ndarja me aditivin Liqui Moly Diesel Russ-Stop nuk rekomandohet! Mos përdorni në automjete me rigjenerim DPF të aktivizuar kimikisht nga Peugeot, Citroen dhe të tjerët.

Në një moment, këto probleme manifestohen si një përkeqësim gradual i performancës dhe një rritje e konsumit të karburantit, këto simptoma më së shpeshti vërehen nga vetë shoferi. Së fundi, nëse rigjenerimi pasiv dështon, në shumë raste do të shfaqet një sinjal paralajmërues përpara alarmit paralajmërues, rigjenerimi aktiv do të fillojë.

Në rast se mosfunksionimi i makinës suaj ju kapi në befasi, gjithmonë mund të kërkoni ndihmën e specialistëve. Në rast se makina nuk mund të dorëzohet vetë në shërbim, gjithmonë mund të porositni kamion tërheqës në Yaroslavl, i cili do të mbërrijë në vend sa më shpejt të jetë e mundur, do të organizojë ngarkimin e makinës suaj dhe do ta dorëzojë në servisin e makinave.

Shpesh ky cikël përsëritet gjatë një periudhe prej disa javësh, duke ulur gradualisht aftësitë e filtrit DPF. Si rezultat, rigjenerim i detyruar, statik, i plotë Zëvendësimi i filtrit DPF apo edhe gjetja e dëmeve të tjera, që ishte një skenar i zakonshëm për shumë shoferë.

Një vrapim i shkurtër i makinës i karakterizuar nga shumë ndalesa dhe rinisje mund të nënkuptojë katastrofë të vërtetë për çdo makinë moderne të pajisur me një filtër DPF. Kjo situatë vlen kryesisht për autobusët, të cilët janë veçanërisht të prekur nga ky problem.

Pastrimi i filtrit të grimcave të naftës

Ata shpesh janë në gjendje të arrijnë një temperaturë mjaft të lartë për blozën gjatë rigjenerimit pasiv të DPF. Edhe nëse shoferi i autobusit ka kohë për të aktivizuar një rigjenerim statik të detyruar, ai nuk ka gjasa ta bëjë këtë, pasi fillimi i një rigjenerimi aktiv është një proces që kërkon shumë kohë.

Lënia e një DPF pjesërisht të bllokuar për një ditë të tërë funksionimi do të ketë pasoja jo vetëm për motorin, por edhe për filtrin DPF, duke rezultuar në rritje të emetimeve dhe ulje të rrezes. Dihet mirë se jeta e pritshme e DPF në këtë rast do të reduktohet ndjeshëm nëse nuk mirëmbahet siç duhet.

Një arsye është akumulimi i hirit, i cili është shtytësi kryesor i konsumit të brendshëm të materialit në DPF, veçanërisht kur rigjenerimi i DPF mund të kryhet vetëm përmes cikleve aktive dhe të detyruara.

Ndërsa shërbimi DPF vjen me një kosto, pastrimi i tij nga bloza është padyshim një ndërhyrje që kërkon vëmendje, edhe nëse e fikni për pak kohë. Në fund të fundit, një mbyllje e pjesshme është më e mirë se një mbyllje totale.

Ndërsa shërbimi DPF është një faktor zbutës i rrezikut, ai është ende një kosto për çdo biznes. Megjithatë, nëse marrim parasysh të gjitha kostot që lidhen me konsumin e karburantit, ato janë më pak dhe më të lehta për t'u kontrolluar me kontrollet dhe pastrimin e zakonshëm sesa nëse nuk do të kryheshin fare.

Pastrues i filtrit të grimcave me naftë

Mundësia e fundit nuk është aq e shtrenjtë sa duket në shikim të parë. Kjo ju jep përfitimin e pastrimit të filtrave DPF që janë pa probleme, për të mos përmendur një rrjedhë të mundshme të ardhurash për konkurrencë. Opsioni i investimit kapital kërkon padyshim një shpenzim paraprak financiar, por kthimi është i shpejtë dhe ofron shumë më tepër fleksibilitet.

Nëse autobusi niset për në bazë, shërbime të tilla përshtaten në mënyrë të përkryer në afatet e ngushta.

Zgjidhje pastrimi DPF

Me një zgjidhje shërbimi pastrimi me DPF me kosto efektive, ju mund të kombinoni procesin e pastrimit me riparime të tjera për ta rikthyer autobusin tuaj në rrugë sa më shpejt të jetë e mundur dhe për të qenë në gjendje të riparoni automjetet që shfaqin shenja të hershme të problemeve me DPF.

Një zgjidhje e tillë është Seria Hartford DPF300. Kjo është një pajisje e fuqishme pneumatike që përdor thika ajri të patentuar që kalojnë në pjesën e sipërme dhe të poshtme të DPF në të njëjtën kohë. Kjo ju lejon të testoni filtrat e rrjedhës DPF para dhe pas pastrimit të ajrit dhe termik (megjithëse vetëm një në gjashtë kërkon pastrim termik), edhe përpara se të përdorni ajër të kompresuar nëse DPF është veçanërisht i bllokuar me blozë.

Me këtë pajisje, i gjithë procesi zgjat më pak se një orë nga heqja e DPF deri në riinstalimin. Seria Master DPF300 është një mjet unik për identifikimin shtesë të defekteve në filtrin DPF.

Filtri DPF mund të ketë shumë defekte dhe secili mund të tregojë defekte të tjera në automjet që kërkojnë vëmendje. Përveç grumbullimit standard të blozës dhe hirit në DPF, mund të ketë gjithashtu gjurmë të karburantit dhe vajit dhe strukturën e brendshme të qelizave të dëmtuara që normalisht nuk janë të dukshme.

Ky identifikim shtesë i dështimit lejon çdo bazë autobusi të shkojë përtej sjelljes standarde të orientuar nga një metodë, duke kursyer para dhe kohën e shpenzuar për rindërtimin e një DPF plotësisht joproduktive.