Pranimi i aplikacioneve nga tregtarët vendas për furnizimin e versionit më të fundit të Terrano, një përmbledhje e të cilit është paraqitur më në detaje më poshtë, filloi pranverën e kaluar. Edhe atëherë, ekspertët argumentuan se modeli do të bëhej një nga makinat më të përballueshme në klasën e tij në tregun rus. Vlen të përmendet se risia është ndërtuar në bazë të një crossover tjetër të njohur në vendin tonë - Renault Duster.
Gjenerata e parë
Në gusht 1986, u bë prezantimi i gjeneratës debutuese të Nissan Terrano. Shqyrtimet e pronarëve të makinave të para e karakterizuan atë si një makinë shumë ekonomike dhe të rehatshme që mund të mburret me rezistencë të lartë kundër korrozionit. Fillimisht, modeli ishte i disponueshëm vetëm në një version me tre dyer, por në 1990, u shfaq një version me pesë dyer. Kur zhvilluan kornizën dhe trupin, projektuesit i kushtuan shumë vëmendje sigurisë pasive. Krijuesit e modelit kanë ofruar dy mundësi për rregullimin e pezullimit: komoditetin dhe mënyrat sportive. Dekorimi i brendshëm në këtë brez të modelit ishte, nga njëra anë, shumë i thjeshtë, dhe nga ana tjetër, mjaft ergonomik. Ekspertët thonë se disavantazhet kryesore të brendshme nuk janë pozicioni më optimal i drejtimit (pavarësisht nga prania e shumë rregullimeve) dhe ventilimi i dobët i kabinës.
Në periudha të ndryshme, disa opsione për termocentralet u instaluan në model. Numri më i madh i vlerësimeve midis tyre u shkaktua nga një benzinë "gjashtë" 3.0 litra, e cila zhvilloi një kapacitet prej 130 kuaj fuqi. Kjo shifër u rrit pak në fillim të viteve nëntëdhjetë, kur zhvilluesit e pajisën makinën me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit. E dyta më e popullarizuar në mesin e blerësve të gjeneratës së parë të Nissan Terrano është një motor nafte 2.7 litra që zhvillon 99 kuaj.
Brezi i dytë
Brezi i dytë i modelit debutoi në 1993. Ishte fryt i punës së përbashkët të stilistëve japonezë me përfaqësuesit e kompanisë Ford. Ashtu si në gjeneratën e mëparshme, makina fillimisht ishte bërë vetëm në një trup me tre dyer. Më vonë, Nissan Terrano me pesë dyer u prezantua gjithashtu për publikun e gjerë. Shqyrtimet e përdoruesve treguan se në rastin e parë, problemi kryesor i makinës u konsiderua një bagazh i vogël (vetëm 425 litra). Në versionin e dytë, kjo e metë u eliminua plotësisht. Ngurtësia e trupit dhe forca e tij e lartë u siguruan nga struktura tradicionale e kornizës.
Baza për gjeneratën e dytë të modelit ishin dy termocentrale me katër cilindra në të njëjtën kohë: një motor benzinë 2.4 litra me 124 kuaj fuqi dhe një motor nafte me turbocharged 99 kuaj fuqi me një vëllim prej 2.7 litra. Shqyrtimet e ekspertëve tregojnë se versioni i parë i motorit ishte më i zymtë, dhe i dyti ishte shumë efikas. Sa i përket transmetimit, makina ishte e pajisur me një mekanikë me pesë shpejtësi, e cila është shumë e besueshme sot. Pas vitit 1995, modeli ka pësuar disa përmirësime. Gjatë zbatimit të tyre, zhvilluesit jo vetëm që modernizuan pamjen e makinës, por gjithashtu zgjeruan gamën e motorëve. Ristrukturimi i fundit i makinave të gjeneratës së dytë u zhvillua në 2004. Një pengesë mjaft serioze e të dy brezave sot është kostoja e lartë e mirëmbajtjes së Nissan Terrano. Pjesët e këmbimit për këtë makinë mund të gjenden pa asnjë problem, por ato janë shumë të shtrenjta, si për makinat e tjera japoneze.
Brezi i tretë: përshkrim i përgjithshëm
Sipas përfaqësuesve të kompanisë prodhuese, gjenerata e tretë e modelit pozicionohet si një makinë e një klase më të lartë. Kjo është arsyeja pse projektuesit kanë zgjeruar listën e pajisjeve të tij standarde. Të gjitha mbushjet teknike mbeten të njëjta. Siç u përmend më lart, risia është ndërtuar në bazë. Në të njëjtën kohë, nëse makina franceze mund të quhet një shembull i gjallë, atëherë "japonezët" duken shumë më të ndritshëm, më tërheqës dhe më të pasur. Prandaj, zhvilluesit po mbështeten në suksesin e madh të modelit në tregun e brendshëm.
E jashtme
Nissan Terrano i ri dallohet nga përfaqësuesit e tjerë të klasës së tij me një pamje të theksuar agresive. Grila masive e radiatorit, fenerët grabitqarë dhe parakolpi me konture të mprehta janë veçanërisht goditëse. Krahasuar me konkurrentin e saj kryesor, makina krenohet me fenerë elegant dhe një derë të pasme të rafinuar, duke e bërë atë të duket si një crossover i plotë modern që përzihet në mënyrë harmonike me formacionin e fundit të prodhuesit japonez.
Sa i përket dimensioneve të risisë, parametrat e tij (gjatësia, gjerësia dhe lartësia) janë 4342x1822x1668 milimetra. Në këtë rast, pastrimi i tokës është i barabartë me nga 205 në 210 milimetra, në varësi të llojit të makinës. Makina peshon 1726 kilogramë në gjendje pune.
Brendshme
Brendësia e versionit të fundit të Nissan Terrano është gjithashtu e menduar mirë. Reagimet nga blerësit e makinave të parë janë bërë prova të tjera se materialet më të shtrenjta përdoren në tapiceri të brendshme në krahasim me modifikimin e mëparshëm. Për më tepër, risia ka fituar një timon të përmirësuar, si dhe panele të përmirësuara të dyerve. Duhet të theksohet se sedilja e pasme ka një shpinë të palosshme edhe si standard. Vëllimi i dhomës së bagazheve për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe versionin bazë të makinës është 475 dhe 408 litra. Kjo shifër mund të rritet disa herë nëse rreshti i pasëm i sediljeve të pasagjerëve është palosur.
Specifikimet
Baza për gjeneratën e tretë të modelit ishte një motor benzinë 1.6 litra me injeksion të shpërndarë karburanti, i përbërë nga katër cilindra. Fuqia maksimale e motorit është 102 kuaj fuqi. Në versionin e një makine me katër rrota, ajo funksionon me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, dhe për makinat me rrota të përparme, sigurohet një mekanikë me pesë shpejtësi. Konsumi minimal i karburantit, sipas të dhënave të pasaportës, është vendosur në 7.6 litra për 100 kilometra (të kombinuara). Sa i përket dinamikës, për të arritur shenjën e shpejtësisë prej 100 km / orë, makina merr 13.5 dhe 11.8 sekonda.
Dy-litra "katër", me 135 kuaj fuqi, është termocentrali kryesor për versionin e fundit të Nissan Terrano. Karakteristikat e motorit lejojnë që makina të përshpejtojë në njëqind në vetëm 10.4 sekonda. Për makinën sigurohet një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, si dhe një automatik me katër shpejtësi. Nëse flasim për konsumin e karburantit, atëherë në ciklin e kombinuar, një makinë kërkon të paktën 7.8 litra benzinë për çdo njëqind kilometra. Njësia e energjisë me naftë për gjeneratën e tretë të modelit nuk është siguruar ende.
Pezullimi
Meqenëse risia bazohet në Renault Duster, karakteristikat e pezullimit të të dy makinave janë pothuajse identike. Përjashtimi i vetëm nga kjo është cilësia më e mirë e udhëtimit e Nissan Terrano. Shqyrtimet e ekspertëve tregojnë se është arritur për shkak të cilësimeve të tij individuale. Një strukturë e pavarur McPherson dhe një shirit anësor kundër rrotullimit përdoren në pjesën e përparme. Në pjesën e pasme të makinës, zhvilluesit instalojnë një rreze gjysmë të varur nga shiriti i rrotullimit (në versionet e lëvizjes me rrota të përparme), ose një sistem me shumë lidhje me burime spirale (në versionet me makinë me të gjitha rrotat). Vetë sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave është ndërtuar në një skemë me shumë disqe që lidh automatikisht rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin. Duhet të theksohet se një pajisje e ngjashme përdoret në të gjitha kryqëzimet e buxhetit.
Performanca e drejtimit
Performanca drejtuese e gjeneratës së tretë Nissan Terrano meriton fjalë të veçanta. Një provë e kryer në lloje të ndryshme të sipërfaqes së rrugës është një konfirmim tjetër se makina është në gjendje të kapërcejë pa probleme të gjitha llojet e parregullsive të mëdha në rrugë dhe nuk vëren gropat e vogla fare. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për një udhëtim të rehatshëm dhe të qetë. Në të njëjtën kohë, do të ishte e gabuar ta quanim një makinë dinamike. Reagimet nga përdoruesit e makinës tregojnë se kur manovroni me shpejtësi mbi 120 km / orë, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm, pasi dinamika për parakalimin e saj mund të mos jetë e mjaftueshme. Modeli ndihet mirë kur ngasni në rrugë me baltë, fushë ose zhavorr. Kjo vlen për makinat me makinë të plotë dhe vetëm me rrota të përparme. Zhurma e motorit brenda ndarjes së pasagjerëve bëhet pak e dëgjueshme vetëm kur gjilpëra e takometrit arrin shenjën 3 mijë rpm.
Konfigurimi dhe kostoja
Në tregun e brendshëm, Nissan Terrano i ri shitet në katër opsione konfigurimi. Pajisjet në secilën prej tyre tejkalojnë ndjeshëm parametrat e homologut francez. Kjo përfundimisht ndikoi në koston e makinës. Paketa Comfort është bërë më e popullarizuara në mesin e konsumatorëve vendas. Pajisjet standarde këtu përfshijnë rrota çeliku 16 inç, një kolonë drejtuese të rregullueshme, dy airbagë përpara, një sistem audio multimedial (i cili gjithashtu siguron aftësinë e telefonisë pa tel), pajisje shtesë, një rrotë rezervë me madhësi standarde, si dhe EBD, ABS dhe ESP sistemeve. Sa i përket kostos së modifikimit të fundit të Nissan Terrano, çmimi i një makine në sallonet e tregtarëve vendas fillon në 811 mijë rubla. Duhet të theksohet se gati 90 mijë rubla duhet të paguhen për një transmetim automatik.
Nissan prezanton Nissan Terrano, një SUV Nissan i përballueshëm dhe praktik që trashëgon karakteristikat e SUV -ve legjendare të markës.
Dizajni i guximshëm i Terrano është një sintezë e sugjerimeve të stilit të Nissan, duke përfshirë grilën dalluese në formë V dhe pamjen dinamike dhe të fuqishme të SUV-ve ikonike të markës.
Terrano është bërë SUV më i përballueshëm i Nissan. Ai kombinon aftësitë e një SUV të plotë dhe hapësirën e një makine familjare, duke u ofruar klientëve një brendshme të bollshme, një dhomë mbresëlënëse të bagazheve dhe mundësi të shumta transformimi.
Në përputhje me filozofinë e Nissan për "krijimin e inovacioneve që kënaqin dhe i bëjnë ato të arritshme për të gjithë", Nissan Terrano (në varësi të pajisjeve) është e pajisur me sistemin e navigimit shumëfunksional Nissan Connect dhe një kamerë të pasme.
E jashtme
Nissan Terrano kombinon stilin aktual të firmës së Nissan me traditat ikonike të dizajnit të SUV, të mishëruara në modele të tilla si Patrol dhe Pathfinder. Mbizotërimi stilistik i pjesës së përparme të makinës është forma V e grilës së radiatorit të kromuar, e cila krijon një efekt lëvizjeje.
Karakteri jashtë rrugës i makinës theksohet nga linja e fuqishme e shpatullave. Dizajni lakonik i Terrano theksohet nga harqet e rrotave "muskulore", të përcaktuara mirë.
Në pjesën e pasme të automjetit, vëmendja tërhiqet nga kombinimet origjinale të dritave të pasme.
Si SUV më i përballueshëm Nissan, Terrano nuk është inferior ndaj "të moshuarve" në elementët e projektimit: parakolpët e përparmë dhe të pasmë janë pikturuar plotësisht, mbulesat anësore dhe pjesët e pasqyrave të pasme janë pikturuar me ngjyrën e trupit, binarët e argjendit të çatisë janë një theks i ndritshëm (duke filluar me nivelin e zbukurimit Elegance).
Pjesa e jashtme e makinës krijon një ndjenjë burrërie dhe stabiliteti: mbrojtëse të gjera, të lakuara, një grilë kromi, binarë masivë të çatisë, një platformë mbrojtëse - gjithçka në pamjen e Nissan Terrano thekson karakteristikat e saj jashtë rrugës. Terrano duket i fortë dhe gati për aventura.
Brendshme
Nissan Terrano ka një brendshme të bollshme dhe të rehatshme: sedilja e pasme do të strehojë me lehtësi 3 pasagjerë.
Brendësia e makinës është krijuar duke marrë parasysh realitetet ruse dhe kërkesat e blerësve rusë. Për përdorim të përditshëm në kushte sfiduese të rrugës, pëlhura e qëndrueshme e sediljeve dhe përfundimi i qetë por elegant i pultit dhe tastierës së përparme janë ideale. Ka ndarje të përshtatshme ruajtjeje për ruajtjen e gjërave në dhomën e pasagjerëve, duke përfshirë një ndarje me kapak të vendosur mbi tastierën qendrore dhe xhepa në mbështetëset e sediljeve të përparme (duke filluar me konfigurimin e Elegancës).
Pjesa e brendshme e Terrano ka një sy për detaje, me pultin e zbukuruar me korniza të grilës së ventilimit të kromit dhe futje në timon argjendi. Në modelin Tekna të nivelit të lartë, sediljet dhe timoni janë të zbukuruara me lëkurë.
Me kompaktësinë e përgjithshme të makinës, Nissan Terrano ka një hapësirë mbresëlënëse të bagazheve-408 litra për versionin me të gjitha rrotat dhe 475 litra për versionin me rrota të përparme. Terrano ofron shumë mundësi për transformimin e brendësisë. Kur palosen sediljet e rreshtit të pasmë, vëllimi i bagazhit arrin 1636 litra. Duke palosur mbështetësen e sediljes së pasagjerit të përparmë, hapësira e bagazheve rritet ndjeshëm, duke ju lejuar të transportoni sende deri në 2.65 m të gjatë.
Motori dhe transmetimi
Nissan Terrano do të ketë një zgjedhje të dy motorëve të besueshëm dhe të provuar në terren.
Motori i provuar me benzinë 1.6 litra jep 75 kW (102 kf) dhe 145 Nm çift rrotullues. Për versionin me makinë me rrota të përparme, ky motor është i grumbulluar me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, për ngasjen e të gjitha rrotave-me një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi.
Alternativa është një motor 2.0 litërsh me 98 kW (135 kf) dhe 191 Nm çift rrotullues. Ky motor është i grumbulluar me një transmetim automatik me katër shpejtësi (për versionin me rrota të përparme) dhe me një transmetim manual me 6 shpejtësi (për një version me të gjitha rrotat).
Versionet e lëvizjes me të gjitha rrotat e Nissan Terrano janë të pajisura me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi me shpejtësi të parë të shkurtër (5.79 km / orë në 1000 rpm), e cila lejon që makina të përballojë rrugët e pista dhe përmirëson trajtimin kur fillon me një ngarkesë të rëndë ose në shpatet e pjerrëta.
Dinamika
Nissan Terrano trashëgon gjenet e SUV -ve legjendare Nissan. Cilësimet e pezullimit sigurojnë rehati të shkëlqyeshme në udhëtim pavarësisht terrenit. Pastrimi mbresëlënës nga toka dhe gjeometria e trupit e bëjnë Nissan Terrano një SUV të plotë të aftë për të trajtuar të gjitha llojet e rrugëve dhe sipërfaqeve.
Mbivendosjet e shkurtra, këndet e mëdha të kapërcimit të pengesave (këndi i hyrjes - 28.3˚, këndi i daljes - 33.3˚, këndi gjatësor i tërthortë - 23˚), pastrimi nga toka - 210 mm (për versionet me të gjitha rrotat) do të jetë i dobishëm në Hapësirat e hapura ruse.
Nissan SUV i arritshëm për të gjithë
Nissan Terrano ofron një gamë të gjerë të pajisjeve standarde. Pajisjet bazë përfshijnë një kondicioner me një filtër kabine, një sistem audio MP3 / CD me 4 altoparlantë, një sistem komunikimi pa tel Bluetooth, një lidhës USB, airbagë për shoferin dhe pasagjerin para, kyçje qendrore me telekomandë, imobilizues elektronik, elektrik xhamat e përparmë të energjisë ABS, ESP (përveç 1.6 l, versionet 2WD) rrota rezervë me madhësi të plotë, roje e ndarjes së motorit prej çeliku, mbrojtës të baltës para dhe mbrapa. Dhoma e bagazheve është e pajisur me 4 unaza fiksimi dhe një depo nën dyshemenë e bagazheve.
Nissan Terrano është në dispozicion në katër nivele zbukurimi - Comfort, Elegance, Elegance Plus dhe Tekna. Stoli i komfortit përfshin formime anësore të zeza, shina të zeza të çatisë, kapele të zeza të pasqyrave të jashtme, rrota çeliku 16 inç me goma Mud & Snow. Çmimi fillestar i Nissan Terrano në konfigurimin Comfort është 677,000 rubla.
Paketa Elegance ofron komoditet të shtuar. Përveç pajisjeve bazë, makina është e pajisur me ngrohje të sediljeve për shoferin dhe pasagjerin para, rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit, një kompjuter në bord në panelin e instrumenteve, pasqyra elektrike dhe drita mjegulle. Dizajni dinamik përmirësohet nga rrota çeliku 16 inç jashtë rrugës, formacione anësore të ngjyrës së trupit, shina argjendi të çatisë dhe parakolpë të kromuar para dhe mbrapa. Çmimi i një kompleti të plotë Elegance është nga 775,000 rubla.
Në konfigurimin e lartë Tekna, makina mori pajisje të pasura dhe zbukurime të brendshme elegant. Paketa përfshin ulëse dhe timon të zbukuruar me lëkurë, kamera me pamje të pasme, sistem navigimi shumëfunksional Nissan Connect. Rrota aliazh të lehta 16 "dhe dritare të pasme të lyer.
Sistemi infotainment Nissan Connect përfshin një ekran me prekje me ngjyra pesë inç me harta 2D dhe 3D dhe udhëzime zanore. Sistemi audio përfshin një akordues AM / FM me CD player, sistem Bluetooth, lidhje AUX, si dhe një hyrje për lidhjen e pajisjeve USB dhe iPod / iPhone. Konfigurimi i Tekna është në dispozicion me një çmim prej 872.700 rubla.
Paleta e ngjyrave të trupit përfshin 6 opsione ngjyrash, përfshirë ngjyrat metalike.
Prodhimi
Nissan Terrano për tregun rus do të prodhohet në uzinën Avtoframos në Moskë.
Nissan Terrano, nga 677 000 rubla, CAR nga 6.46 rubla / km
Vëllazëria e qumështit
Standardizimi, unifikimi, inxhinieria e simboleve dhe fjalë të ngjashme - në treg, si në luftë, të gjitha mjetet janë të mira në arritjen e qëllimit. Dhe kështu lindin makina të markave të ndryshme, midis të cilave ka shumë më pak dallime sesa ngjashmëritë.
Kjo nuk do të thotë se Nissan kishte shumë nevojë për një kryqëzues kompakt thelbësisht të ri. Në fund të fundit, sigurisht që do të ishte e mundur të zgjaste jetën e gjeneratës së parë "Qashqai", duke e lënë atë në kafaz së bashku me një makinë të re - disa kompani e bëjnë pikërisht këtë. Pra, në fund të fundit, shumë blerës do të thoshin vetëm faleminderit! Sidoqoftë, maja vendosi të veprojë ndryshe.
Pra - mirëpritur: Terrano e re! Siç mund ta merrni me mend, kjo makinë nuk ka asnjë lidhje me kornizën e fortë që jetoi dhe lulëzoi shumë kohë para shfaqjes së Qashqai dhe Juke. Dhe mos u mashtroni nga fytyra luftarake e stilit Pathfinder dhe harqet e fryra të rrotave që mbulojnë rrotat e mëdha. Këtu nuk ka asnjë intrigë: asnjë përbërje nuk mund të fshehë origjinën e vërtetë të crossover "japonez", i cili u shfaq premierë në Indi shtatorin e kaluar dhe përfundoi në Rusi këtë verë. Po, ky është Renault Duster, i njohur për të gjithë ne - "francezi" rumun i asamblesë ruse. Vetëm, natyrisht, më e shtrenjtë.
Cila zgjedhje?
POLITIKA E ÇMIMIT SI P HRFUNDIM: Pluhuri - Për njerëzit, TERRANO - P THER TV Favorizuarin
Pagesa e tepërt me kufizime
Nëse hapni listën e çmimeve dhe shikoni çmimin e versionit bazë, mund të shihni që Terrano është pothuajse një e treta më e shtrenjtë se Duster. Pse befas? Është e thjeshtë. Shumica e "Dasters" shiten në versionin optimal 2.0 MT 4WD, i cili kushton më pak se 700 mijë rubla. Qashqai me dy litra fillon vetëm në 910,000. Dhe Terrano i përshtatet shumë mirë këtij hendeku çmimesh.
Si një justifikim, pajisjet bazë të Nissan u bënë dukshëm më të pasura se ajo e Renault: ajri i kondicionuar, një sistem audio dhe një palë dritare elektrike janë tashmë të pranishme në versionin më demokratik të Comfort - si dhe shinat e çatisë, të shoqëruara me parakolpë e lyer me ngjyrën e trupit. Sidoqoftë, një numër i disavantazheve parandalojnë që një kryqëzim i tillë të njihet si optimal.
Kështu, për shembull, lëvizja elektrike dhe ngrohja e pasqyrave, si dhe një kompjuter në bord dhe ngrohja e sediljeve, nuk kërkohen fare për Nissan -in bazë. Më e rëndësishmja, Comfort paracakton një motor modest 1.6 litra. Një njësi më e fuqishme e energjisë tërheq një transmetim automatik - çmimi minimal i një kompleti të tillë rritet në 762,700 rubla. Dhe me një motor 2 litra dhe Terrano me të gjitha rrotat në konfigurimin Comfort nuk ekziston fare. Blerja e një makine të tillë nuk ka kuptim: për ata që duan të kursejnë me çdo kusht, ka kuptim të marrin Duster Expression, i cili është të paktën 70 mijë më i lirë në pajisje të ngjashme.
Zgjedhja e optimales
Optimale, sipas mendimit tonë, Terrano është një modifikim me një motor 2 litra dhe një transmetim me të gjitha rrotat në konfigurimin Elegance për 815 mijë rubla. Një kuartet jastëkësh, një sistem stabilizimi dinamik dhe një mbështetëse e tretë e kokës në divanin e pasëm garantojnë sigurinë e duhur, dhe për sa i përket ergonomisë, një kryqëzim i tillë duket i preferuar: sedilja e shoferit ka rregullim të lartësisë dhe pasqyrat e pasme janë të rregullueshme nga ana elektrike.
Ashtë për të ardhur keq që Terrano 2.0 4WD mund të jetë ekskluzivisht në "dorezë": ndryshe nga i njëjti "Duster", "automatiku" nuk mund t'i shtohet - dhe në fakt do të ishte shumë i dobishëm për një makinë më prestigjioze! Sidoqoftë, duhet të supozohet se shfaqja e një modifikimi të tillë është çështje kohe: në fund të fundit, as Renault nuk e kishte atë menjëherë.
Shtesa për grupin e tretë të Elegance Plus nuk duket transcendental (34,000 rubla), megjithëse nuk ka aditivë vërtet të rëndësishëm në të: rrota aliazh të lehta dhe sensorë parkimi të pasmë. Në përgjithësi, është mjaft e mundur të bëhet pa lëkurë në timon, dritare të pasme elektrike dhe ngjyrosje.
Dhe së fundi, versioni më i lartë i Tekna duhet të apelojë për ata që kujdesen për praninë e një brendshme lëkure dhe një sistemi multimedial Nissan Connect me një kamerë të pasme. Një makinë e tillë është 70 mijë rubla më e shtrenjtë se ajo optimale, dhe çmimi përfundimtar nën 900 mijë duket si një mbingarkesë.
Paleta e ngjyrave të trupit, mjerisht, duket mjaft modeste: akrilik i bardhë falas plus pesë metale për një shtesë prej 9 mijë rubla. Ka diçka për t'u mrekulluar: për "Duster" metalik do të kushtojë një mijë më shumë!
Jashtë dhe brenda
KIRURGJIA PLASTIKE ISSHT K PNAQ NOTSI JO E LIR
Dizajn dhe vetëm
Siç i përshtatet një crossover, Terrano duket më solid dhe më i madh se shumë makina. Në pjesën e përparme, makina i bën jehonë stilistikisht SUV -ve më të vjetër Nissan dhe për këtë arsye mjaft bindshëm jep përshtypjen e një makine më të shtrenjtë se Duster.
Gratshtë kënaqësi që kënaqësitë e dizajnit nuk ndikuan në asnjë mënyrë në prakticitetin e makinës: crossover ka aftësi të mira gjeometrike ndër-vend dhe kavilje standarde çeliku. Vërtetë, Terrano gjithashtu trashëgoi mangësi nga Renault: këto janë kërcitje të dorezave të dyerve dhe mureve anësore, të cilat hedhin menjëherë baltë; dhe pasqyra, të palosura me një përplasje dhe një hendek të madhësisë së mirë midis kapakut dhe xhamit të përparmë.
Brenda, "japonezi" nuk ndryshon shumë nga "francezi": ai ka hapjet e veta të ajrit në tastierën qendrore, një sistem audio të rafinuar, një cache të vogël mbi panelin e përparmë dhe një timon me një shpërndarës të ndryshëm - kjo është e gjitha dallimet. Nuk do të jetë e mjaftueshme!
Trashëgimia e keqe
Por bollëku i plastikës së fortë që gërvishtet, kapelet e vidhave të zbuluara, metali i zhveshur në kapakun e bagazhit dhe nën dyshemenë e sediljes së divanit, si dhe mbajtëset e cekëta të filxhanëve që refuzojnë të mbajnë me siguri çdo enë - të gjitha këto janë shenja të përgjithshme të makinave të bazuara në Logan i thjeshtë i brezit të parë. Eshtë e panevojshme të thuhet se modeli i ri, për të cilin ata kërkojnë para shumë të mira, nuk zbukuron aspak "nishane" të tilla?
Multimedia Nissan Connect, e cila dikur ishte zhvilluar për Note, tani duket e vjetëruar: shpejtësia e sistemit dhe madhësia e ekranit lënë për të dëshiruar.
Sidoqoftë, gjëra të tilla të vogla mund të falen nëse hapni bagazhin e madh. Nuk ka elementë të papërshtatshëm të spikatur dhe qoshe të pakuptimta, por kishte një vend për disa kamare mjaft të suksesshme. Dhe nëse palosni pjesën e pasme të divanit, Terrano kthehet lehtësisht në një furgon me një vëllim prej më shumë se një metër e gjysmë kub.
Gjynahu i vetëm është se inxhinierët nuk u shqetësuan për të pajisur makinën me një perde normale të bagazhit: do të duhet të vendosësh një perde të bërë prej lëkure të shëmtuar të fiksuar në dy shkopinj plastikë, e cila periodikisht fluturon jashtë montimeve në tapiceri.
Pas timonit
ERGONOMIA JASHTRISHT E VEÇANTE PMPRFSHIR NJ PROCES TG GJAT T OF VARESIS P TOR NJ MAKIN
Një zakon nga lart na është dhënë
Në mesin e SUV -ve dhe crossovers Nissan, nuk ka makinë me ergonomi të tillë specifike si Terrano. Sidoqoftë, kjo nuk është për t'u habitur - makina u krijua, siç e dini, nga inxhinierët francezë, të cilët kanë idetë e tyre se si duhet të pajiset salloni. Ata kanë diçka për të lavdëruar: para së gjithash, vëmendja tërhiqet nga ulja "komandë", e cila lejon një person nën dy metra të gjatë të ulet pas timonit dhe, për më tepër, siguron një shikueshmëri të mirë përpara.
Sidoqoftë, nëse i kuptoni detajet, atëherë ka më shumë se arsye të mjaftueshme për të kritikuar botën e brendshme të makinës. Nuk ka rregullim të kolonës drejtuese për arritje, dhe sediljet e përparme me jastëkë të shkurtër duken shumë të sheshtë, për më tepër, mbështetja anësore e mbështetëseve të shpinës lë shumë për të dëshiruar - në kthesa të shpejta praktikisht nuk funksionon. Rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit është i tmerrshëm: për ta ngritur atë, duhet të hidheni, duke u kapur mbi timon. Pse të gjitha këto vështirësi, thuaju lutuni?
Ju gjithashtu do të duhet të mësoheni me mungesën e një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme - kjo nuk është as në katalogun e aksesorëve. Për një makinë ku shoferi ulet lart, mungesa e një elementi të tillë është veçanërisht e dukshme. Sidoqoftë, mos e humbni shpresën: çdo tregtar i Renault me kënaqësi do t'ju ofrojë një mbështetëse krahu nga Duster, e cila do të përshtatet në mënyrë të përkryer në brendësi.
Për të kuptuar dhe falur
Terrano gjithashtu ka mangësi të tilla të pashpjegueshme që ju vetëm duhet t'i kuptoni dhe falni: është një levë për rregullimin e pasqyrave të fshehura nën levën e frenave të parkimit dhe butonat e ngrohjes së sediljeve, të cilat janë grumbulluar në boshllëqe të ngushta midis jastëkëve të sediljeve dhe tapiceri të dyerve.
Duhet të them, ngasja e Terranos është përgjithësisht e vështirë për t'u çlodhur. Leva e ingranazheve duhet të përdoret në mënyrë gjithëpërfshirëse, sepse lëvizjet janë shumë të mëdha. Pedali i tufës është i tendosur dhe jo shumë informues - për fat të mirë, edhe versioni me "automatik" nuk kërkon manipulime të panevojshme. Por edhe këtu, projektuesit arritën ta prishin atë: vizatimi që përshkruan mënyrat e funksionimit të kutisë është i vendosur në mënyrë që të jetë e pamundur të përcaktohet menjëherë se cila është aktualisht.
Siguria e Terrano mund të gjykohet nga rezultatet e testeve të "Duster". Vërtetë, kryqëzimi nuk ka asnjë arsye për të qenë krenar: ekspertët e EuroNCAP e vlerësuan makinën në një gradë C. Goodshtë mirë të paktën që montimet standarde të sediljeve të fëmijëve Isofix dhe një airbag frontal i shkyçshëm në anën e pasagjerit janë në dispozicion në të gjitha versionet pa përjashtim.
Në rrugë dhe pa to
DY LITRA - ESHTE VETE PER ASFALT DHE PER TE
A ja vlen të kurseni në motor?
Ju nuk duhet të prisni shumë gatishmëri nga motori bazë 1.6. E megjithatë duhet të theksohet se ky motor rrotullohet pa tendosje, dhe me shpejtësi të madhe jep një kamionçinë paksa të dukshme. Nëse zgjidhni versionin me të gjitha rrotat, merrni një kuti me gjashtë ingranazhe të shkurtra, ku faza e parë merr rolin e një "zbritje". Vini re gjithashtu se ingranazhi i kundërt është normal këtu, prandaj, jashtë rrugës, stoku i tërheqjes kur kthehet prapa nuk është i mjaftueshëm për makinën.
Në konfigurimin optimal të Elegance, një makinë e tillë kushton 775 mijë rubla - është e përshtatshme për ata që janë gati të sakrifikojnë dinamikën në favor të 4WD. Shumica e kryqëzimeve 4WD janë më të shtrenjta, kështu që blerja e një Terrano si kjo mund të duket tërheqëse. Sidoqoftë, Duster është akoma më fitimprurës: në versionin 1.6 4x4 LE Adventure është i pajisur më bujarisht dhe kushton vetëm 690 mijë rubla.
Një makinë me një motor 2 litra duket shumë më interesante: sipas pasaportës, ajo bën njëqind me 3 sekonda më shpejt - dhe ndjesitë e konfirmojnë plotësisht këtë. Ingranazhet më të gjata - nga e treta në të gjashtin - ju lejojnë të mbani me lehtësi udhëtimin 110-120 km / orë pa e munduar motorin me rrotullime të larta. Dhe në trafikun e qytetit, Terrano 2.0 udhëton më me besim. Së fundi, transmetimi automatik mund të merret vetëm me këtë motor.
Të katër rrotat
Nga rruga, është Terrano "me dy pedale" që duket të jetë më e gjallë: motori dhe transmetimi kanë mirëkuptim të plotë reciprok këtu. Përveç nëse në autostradë filloni të pendoheni që ka vetëm katër ingranazhe në "automatikun" e lashtë - disa hapa të tjerë definitivisht nuk do të dëmtonin kutinë. Përndryshe, do të duhet të duroni konsumin e lartë të karburantit - mesatarisht 12-12.5 litra në 100 kilometra. Modifikimi "mekanik" ka një oreks të ngjashëm. Siç mund ta shihni, efikasiteti nuk është qartë pika e fortë e kryqëzimit.
Por intensiteti i energjisë i pezullimit me siguri do të kënaqë shumë. Makina është e ashpër vetëm për parregullsi të vogla, por gëlltit ato të mëdha pa aluzionin më të vogël të prishjes së pezullimit. Vetëm me shpejtësi duhet të jeni më të kujdesshëm - veçanërisht në standardin e të gjithë sezonit Amtel Cruise 4x4. Po, dhe nuk dua të lavdëroj timonin: timoni është shumë i rëndë në parking, dhe me rritjen e shpejtësisë bëhet më i lehtë dhe humbet përmbajtjen e informacionit.
Kyçi i tufës me katër rrota (modaliteti Lock) funksionon deri në 80 km / orë. Krahasuar me Qashqai, në të cilin veprimi i kësaj mënyre është i kufizuar në një shpejtësi prej 40 km / orë, kjo jep një avantazh të dukshëm: mund të vozisni më me besim në rrugë të rrëshqitshme - Terrano do të vozisë me të katër rrotat. Tufa e mbyllur funksionon mirë në lidhje me ESP dhe në ngritjen diagonale, duke ju lejuar të vazhdoni të vozisni edhe në situata në dukje të pashpresë. Ne duhet të bëjmë haraç, jashtë asfaltit Nissan në përgjithësi ndihet shumë i qetë, gjë që nuk pritet nga një kryqëzim i lirë.
Rezultati
Terrano përshtatet mirë në familjen miqësore Nissan, por në sfondin e kryqëzimeve të tjera të markës japoneze, ajo dallohet jo vetëm për çmimin e saj të moderuar, por edhe për një brendshme të thjeshtë me ergonomi shumë specifike. Ai mund të falet për këto mangësi, veçanërisht pasi makina ka aftësi të mira ndër-vend dhe pezullim intensiv të energjisë. Sidoqoftë, ndërsa Duster po shitet në Rusi, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për Terrano-n e sapo prodhuar të tërheqë vëmendjen e një personi që di të numërojë para.
Brezi i parë i SUV Nissan Terrano debutoi në 1986. Makina u shit në Japoni, Evropë, disa rajone të tjera, dhe në tregun amerikan ky model ishte i njohur me emrin e tij. Terrano kishte një strukturë kornizë, pezullim të pasëm të varur dhe lëvizje të ngurtë të të gjitha rrotave.
Fillimisht, makinat u ofruan vetëm me një trup me tre dyer, por në 1991 SUV gjithashtu kishte një version me pesë dyer. Nissan Terrano ishte e pajisur me një motor nafte 2.7 litra (85 ose 100 kf), si dhe një motor benzine V6 3.0 me 155 kuaj fuqi. Transmetimet - mekanike ose automatike, me katër shpejtësi.
Brezi i dytë, 1996-2004
Dizajni i SUV të gjeneratës së dytë ka ndryshuar rrënjësisht: tani ai kishte një trup monokok në vend të një kornize, një sistem automatik me të gjitha rrotat u ofrua si opsion, dhe një version thjesht me rrota të pasme ishte gjithashtu në formacion. Nissan Terrano u ofrua vetëm me një trup me pesë dyer, në vitin 2000 modeli u rivendos.
Gama e njësive të energjisë përbëhej nga motorë me naftë 2.7, 3.0 dhe 3.2 (130-170 kf), i vetmi motor benzinë-një V6 3.3-litra zhvilloi 170 forca. Transmetimet-"mekanikë" me pesë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi.
Në tregun amerikan, SUV ende quhej. Gjithashtu në model u shfaq një version më "luksoz" i makinës (në Amerikë -). Dhe në Evropë, paralelisht, një SUV krejtësisht i ndryshëm u shit me një emër të ngjashëm.
Unë do t'u shpjegoj skeptikëve dhe kritikëve menjëherë se kam zgjedhur makinën jo për pllakën e emrit Nissan, por sipas parametrave specifikë: makina duhet të jetë e re, të ketë një motor dhe bagazhin normal, 4WD, pastrim të mirë nga toka, besueshmëri dhe burim. Nuk ka asgjë të re për këto para! Qashqai me rrota të përparme ... rishikim i plotë
Unë e përdor makinën për udhëtime në vend dhe punë. Për një vit e gjysmë funksionimi, makina nuk shkaktoi shumë telashe. Sapo sensori i drejtimit të energjisë fluturoi, por meqenëse ishte pas MOT -it të parë, mendoj se tregtari e ka prishur atë. Bërë nën garanci. Makina ka ... rishikim të plotë
Epo, prapa 15 mijë kilometrave dhe MOT -it të parë, i cili kushtoi një 8.5 mijë të pahijshëm. Gjatë kësaj kohe, unë formova një opinion të caktuar për makinën, kështu që vendosa të shkruaj këtë përmbledhje. Pra, Nissan Terrano 2014, me motor dy litra, ... rishikim i plotë
Rishikimi i Terrano Unë i mirëpres të gjithë. Si pronar i Tirka, vendosa të shkruaj një përmbledhje për këtë makinë legjendare midis njerëzve. Vini re se Terrano është makina ime e parë. Para kësaj, kishte vetëm motoçikleta dhe biçikleta, kështu që përvoja e drejtimit, funksionimit dhe kështu ... rishikim i plotë
Ky lloj Nissan mund të falet shumë, por jo vetëm jo një transmetim automatik. E gjithë makina qëndron në vëmendje para kësaj plake tullac. Në dimër, motori është ngrohur, sobë tashmë po fryn e ngrohtë, dhe ju jeni gati për të shkuar, por transmetimi automatik nuk është gati. Duhet të prisni 8-10 minuta derisa ... rishikimi i plotë
I bleva vetes këtë makinë për të festuar, unë u çova në zbritje nga zyrtari. Rezultati - kaloi një muaj dhe filloi! Këtu kërcet, ka një zhurmë, goditje të ftohta në këmbët e mia, autostart nuk funksionon, ka diçka zhurmë në kuti ... Dhe për dy javë unë drejtoj një makinë zëvendësuese, dhe e imja është në shërbim, dhe kjo është e re ... rishikim i plotë
Bleva këtë mrekulli në Nëntor 2016. Me një vrapim prej 10-11 mijë km, trokitjet u shfaqën në pezullimin e përparmë, siç doli më vonë, nyja e topit në levën e djathtë u largua nga leva, domethënë thjesht mund të binte. Mirë, ne e bëmë atë me garanci. Pas pesë mijë vrapimeve të tjera - përsëri ... rishikim i plotë
Sot isha në një shitës makinash, ku e shijova këtë makinë me forcë dhe kryesore. Nissan Terrano i ri është një Renault Duster pak i ridizajnuar dhe i përmirësuar, si në paraqitjen e kabinës ashtu edhe me dallimet në pamje. Ekziston një vulosje e ndryshme e dyerve, si dhe një front i ri ...