Burimi i kutisë është një makinë automatike, një variator, një robot. Cfare eshte ai? Dhe gjithashtu në lidhje me komplotin e prodhuesve

Zgjedhja e një makine të një marke të caktuar, veçanërisht në tregun pas, është shpesh zgjedhja e transmetimit. "Robotë"? Për shkak të natyrës së tyre të trazuar, shoferët tanë përpiqen t'i shmangin ato. DSG në modë "parazgjedhëse"? Pas tij ... Dhe variatorët gjithashtu nuk janë të besueshëm. Por "makinat automatike" klasike konsiderohen nga shumë njerëz si standardi i besueshmërisë. Dhe kot! Reputacioni i "klasikes" u dëmtua keq nga kutitë e shpejtësisë me 4 shpejtësi, të cilat janë instaluar në modelet e njohura Renault-Nissan dhe Peugeot-Citroen, të fshehur prapa indekseve DP0 / DP2 dhe AL4 / AT8, respektivisht.

Transmetimet automatike franceze i detyrohen pamjes së tyre ... Volkswagen. Në 1994, gjermanët lëshuan automatikun 01P, i cili ishte instaluar në shumë nga makinat e shqetësimit. Ky transmetim ishte një zhvillim i zhvillimeve të vjetra, dhe jo shumë i suksesshëm - kutia nuk toleroi fare mbinxehje dhe ndotje të naftës. Sidoqoftë, besueshmëria e ulët nuk e pengoi familjen 01P të qëndrojë deri në vitin 2010, kur gjenerata e parë Skoda Octavia u largua nga linja e montimit. Tani vetëm makinat për tregun kinez janë të pajisura me këtë transmetim automatik Volkswagen të modelit të tij.

Por si u shfaq transmetimi gjerman tek francezët? It'sshtë shumë e thjeshtë: menjëherë pas debutimit në makinat VAG, Renault bleu këtë katër hapa për të filluar prodhimin e kutive të tilla në një fabrikë pranë Lyonit. Në 1999, njësia u trondit plotësisht (në veçanti, duke e bërë atë adaptive - "automatiku" mësoi të përshtatet me stilin e drejtimit të një shoferi të veçantë), për më tepër, bashkatdhetarëve nga PSA iu ofrua të merrte pjesë për modernizim. Pra, në makinat Renault kishte një transmetim automatik të quajtur DP0, dhe në makina të markave Peugeot dhe Citroen - AL4.

Ne përditësuam makinën automatike për ta bërë atë më të mirë dhe më të besueshëm. Por doli saktësisht e kundërta! Për më tepër, DP0 dhe AL4 shpesh dështuan në makina krejtësisht të reja dhe shpesh papritmas - pa simptoma alarmante. Kutia papritmas ndezi modalitetin e urgjencës, duke ju lejuar të lëvizni vetëm me ingranazhin e tretë, dhe një shpërndarje e simboleve alarmante u ndez në pult, që do të thoshte vetëm një gjë: "kjo është, ne kemi mbërritur". Dhe ndodhi që "makina" vdiq menjëherë dhe përgjithmonë: asnjë mënyrë emergjence - makina thjesht ngrihet dhe refuzon të shkojë më tej.

Arsyeja për prishje të tilla është mbinxehja. Për të kursyer para, inxhinierët francezë siguruan vetëm një shkëmbyes të vogël të nxehtësisë të integruar për ftohjen e vajit. Pra, në mot të nxehtë është pothuajse e pamundur të mos nxehet kutia, për të cilën temperatura optimale e vajit është në nivelin 75-90 ºС! Sidomos në makinat Renault dhe Nissan, ku mbrojtja nga mbinxehja, në të cilën ata kursyen, nuk funksionon gjithmonë si duhet ... Dhe nëse "makinat automatike" në Peugeot dhe Citroen shpëtojnë veten duke aktivizuar modalitetin e urgjencës, atëherë në Renault të ri, një një rritje serioze e temperaturës shpesh përfundon menjëherë me një rregullim të madh.

Disa blerës, duke zgjedhur një makinë të përdorur nga kategoria e rrezikut, morën vesh se ndryshuan DP0 dhe AL4. Së pari, ka shkëmbyes të tepërt të nxehtësisë. Së dyti, në vend të një radiatori të brendshëm, mund të lidhni një përshtatës përshtatës dhe një qark të jashtëm në të. Nëse kjo nuk është bërë, kur mbinxeheni, blloku hidraulik i valvulave do të jetë i pari që do të vuajë - pllaka e tij prish, dhe kjo është 25 mijë rubla. Nëse pronari nuk vëren goditjet që shfaqen kur kaloni, për shkak të mungesës së presionit, do të fillojë veshja e shtuar e të gjithë pjesës mekanike.

Në një makinë garancie, natyrisht, askush nuk do të bëjë një akordim të tillë. Prandaj, për të ruajtur transmetimin delikat automatik, hiqni dorë nga nisjet e papritura dhe ngarja agresive - vetëm lëvizje të qetë në hapësirë, pa nxitime para ndërprerjes. Dhe gjithashtu mbani mend konceptin e gjyshit për ngrohjen: filluam makinën, qëndruam për disa minuta dhe vetëm atëherë filluam! Edhe në verë. Dhe në dimër, kilometrat e parë duhet të ecin me një pëshpëritje, duke shtypur pedalin e gazit me shumë butësi. Duke marrë parasysh që ky është një hap me katër hapa, për më tepër, jo më i shkathëti, zbatimi i këtyre rekomandimeve nuk do të shkaktojë probleme.

Mendoni se të gjitha këto janë probleme të "makinerisë" franceze? Vetëm gjysma! Pjesa e dytë e dështimeve shkaktohet nga tekat e valvulave solenoide të modulimit të presionit. Më shpesh, rregullatori i sistemit hidraulik prishet. Valvula e mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues nuk është shumë e besueshme. Në zonën me rrezik të lartë ka makina të prodhuara para vitit 2003, kur u instaluan produktet Acutex. Sidoqoftë, sapo francezët kaluan në Borg Warner, numri i ankesave ra ndjeshëm. Edhe pse ne e përsërisim: edhe valvulat e azhurnuara vazhdojnë të jenë shkaku kryesor i dështimit të kutisë pas mbinxehjes.

Për të zgjatur jetën e transmetimit, ekspertët këshillojnë shkurtimin e kohës së ndërrimit të vajit. Për Renault dhe Nissan, ky është Elf, për Peugeot dhe Citroen, ju mund të zgjidhni sipas dëshirës Esso ose Mobil. Por! Së pari, as mos u përpiqni të përdorni analoge të markave të tjera. Së dyti, vajrat për Peugeot dhe Citroen nuk duhet të derdhen në kutinë Renault, dhe anasjelltas. Në të dy rastet, hidraulika menjëherë do të fillojë të tronditet. Nga rruga, intervalet më të shkurtra të shërbimit - rreth 20 mijë kilometra - ju lejojnë të vrisni dy zogj me një gur: mungesa e produkteve të konsumit do ta bëjë jetën e valvulave më të gjatë, plus, lubrifikanti i freskët i pastër heq nxehtësinë më mirë.

Njohësit e makinave franceze mund të argumentojnë se tani ekziston (dhe, në përputhje me rrethanat, vendosni makina) gjenerata e ardhshme e "makinave automatike" - DP2 dhe AL8. Për më tepër, shitësit me mend i quajnë ata "një gjeneratë krejtësisht e re e transmetimeve". Dhe në fakt? Në vitin 2009, DP0 dhe AT4 i vjetër, por jo i mirë sapo iu nënshtruan një azhurnimi, duke marrë konvertuesit e çift rrotullues gjerman ZF në vend të atyre francezë, shkëmbyes të tjerë të nxehtësisë dhe trupa valvulash. Gjatë rrugës, indekset dhe firmware kanë ndryshuar. Pra, nuk duhet t'u besoni menaxherëve të tregtarëve: DP0, DP2, AL4 dhe AT8 janë në të vërtetë e njëjta kuti.

Fatkeqësisht, azhurnimi nuk ndihmoi në zgjidhjen e problemit të besueshmërisë, megjithëse inxhinierët e garancisë vërejnë se pas azhurnimit, një përqindje shumë më e madhe e makinave pa prishje filluan të arrijnë 100 mijë km - data e skadimit të garancisë. Kryesisht sepse kutitë janë pak më pak të prirura të nxehen. Edhe pse fjala kyçe këtu është "pak", kështu që këshillat për ngrohjen e duhur dhe pedalimin e kujdesshëm janë gjithashtu të domosdoshme për DP2 dhe AT8. Dhe transmetimet e modernizuara gjithashtu duan ndryshimet e shpeshta të vajit.

Çuditërisht, francezët e kursyer nuk do të dërgojnë një "makinë" të pasuksesshme në një pushim të merituar! Nga ato modele që janë aktualisht në tregun tonë, kjo kuti është e pajisur me gjeneratën e parë Nissan Almera, Renault Logan dhe Sandero (makinat e gjeneratës së dytë ka të ngjarë të kenë një "robot"), si dhe crossovers binjake Renault Duster dhe Nissan Terrano Me Aleanca PSA vazhdon të ofrojë modelet C4 dhe C-Elysee, si dhe seritë Peugeot 208, 301 dhe 408, me kutinë e vjetër të Citroens. Në përgjithësi, të gjitha makinat më të përballueshme dhe më të njohura ...

Çfarë të bëni?

Po sikur kutia të kalonte në gjendje emergjence? Ndaloni, prisni disa minuta, pasi, ka shumë të ngjarë, "makina" kështu ruhet nga mbinxehja. Zakonisht, pas një rifillimi, të gjitha simptomat alarmante zhduken: ingranazhet ndërrohen siç duhet, simbolet në panelin e instrumenteve shuhen. Por kjo nuk do të thotë që gjithçka është mirë! Sigurohuni që të vizitoni qendrën e shërbimit, ku një mekanik duke përdorur një skaner - dhe jo "me sy" - do të identifikojë shkakun e aktivizimit të mënyrës së urgjencës. Dhe, mbase, ai menjëherë do të përshkruajë "trajtim".

Nëse kutia prishet për anulim dhe makina është nën garanci, është e nevojshme të kërkohet zëvendësimi i të gjithë njësisë. Tregtarët e dinë që DP2 dhe AT8 vuajnë nga një gamë e tërë e mangësive të lindura, dhe, si rregull, ndryshojnë një kuti të thyer për një të re pa zhurmë të mëtejshme. Por nëse garancia ka mbaruar, është më mirë të mos shkoni fare tek zyrtarët: tregtarët na ngarkuan 260,000 rubla (!) Për një kuti të re. Për më tepër, gjatë çmontimit, një njësi "e drejtpërdrejtë" mund të blihet tre herë më lirë, dhe mjeshtrat jozyrtarë janë gati të kryejnë një rishikim të plotë të transmetimit për një maksimum prej një të katërtës së kostos së një kutie të re automatike.

Dhe ka më shumë se mjaft mjeshtra të tillë. Çmimet për riparimet janë si më poshtë. Do të merren një maksimum prej 15 mijë rubla për zëvendësimin e valvulave, e njëjta do të jetë kostoja e zëvendësimit të shkëmbyesit të nxehtësisë, dhe azhurnimi i trupit të valvulës do të kushtojë plotësisht dy herë më shumë. Siç vërejnë vetë ekspertët, pjesët rezervë janë të lira, pjesa më e madhe e "makinave automatike" franceze për shkak të modelit primitiv kërkon pak kohë. Në përgjithësi, për sa i përket kostos së riparimit, kutitë e familjes DP0 janë udhëheqës absolutë. Ashtë për të ardhur keq, jo për sa i përket besueshmërisë ...

Fjalim i drejtpërdrejtë

Anastasia Sukhareva, atashe për shtyp e zyrës ruse të Renault:

"Sipas të dhënave tona, nuk ka gabime teknike masive të transmetimit automatik në makinat Renault. Kohët e fundit nuk ka pasur ndryshime ose ndryshime në firmware. Në transmetimin automatik DP8, i cili është instaluar në versionin me rrota të Duster, janë bërë përmirësime për të përmirësuar funksionimin e kutisë së shpejtësisë në kushte të vështira të rrugës, duke përfshirë:

• është shtuar një ingranazh shtesë me pjerrësi për të furnizuar çift rrotullues në boshtin e pasëm;
• diferencial i modifikuar për të transferuar më shumë ngarkesë;
• sistemi i përmirësuar i shpërndarjes së vajit: ndryshuan filtrat e vajit, shtuan një qark shtesë të ftohjes së ajrit-vajit, ndryshuan deflektorin e vajit.

Të gjitha automjetet Renault kanë një garanci 3 vjeçare ose 100,000 km, cilado që vjen e para. Adhuruesi i makinës, nëse dëshironi, gjithashtu mund të zgjasë periudhën bazë të shërbimit të garancisë së makinës në shitësit zyrtarë të Renault nga 3 në 5 vjet. "

Lilia Mokrousova, menaxhere PR e zyrës ruse të Citroen:

"Tani kutia e shpejtësisë është mjaft e besueshme. Nuk ka probleme për momentin. Rekomandimi i vetëm është mirëmbajtja në kohë. Në vitin 2011, AL4 u zëvendësua nga AT8 dhe pësoi ndryshime të rëndësishme:

• Firmware i ri i kontrollit të kutisë. Algoritmi i kontrollit adaptiv u bë më i shpejtë për të ndryshuar cilësimet për një drejtues specifik (për më tepër, firmware i transmetimit automatik AT8 për një sedan lokal dhe një hatchback francez është i ndryshëm). Algoritmi i hatchback -ut është pak më i lagur dhe synon më shumë drejt një lëvizjeje ekonomike, ndërsa në sedan kutia është e akorduar për një stil më dinamik të drejtimit;
• Një transmetues i ri, më efikas i çift rrotullues nga ZF është instaluar në transmetimin automatik AT8, falë të cilit ishte e mundur të shmangni kërcimet në temperatura të larta të lëngut të punës, për të ndryshuar cilësimet e kutisë së shpejtësisë në përputhje me aftësitë e zgjeruara të konvertuesit të ri të çift rrotullues Me Falë cilësimeve të reja, ishte e mundur të përmirësohen karakteristikat e makinës në fillim të lëvizjes për shkak të rritjes së rrëshqitjes së konvertuesit të çift rrotullues, zvogëlimit të lëvizjeve dhe përmirësimit të nxitimit - nxitimit duke zvogëluar fazat e kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues;
• Trupi i valvulave përdor valvola solenoide të reja për të siguruar funksionimin më të besueshëm të njësisë.

Mbajtja në gamën e versioneve me një "automatik" me 4 shpejtësi është për shkak të ofrimit të zgjedhjes për përdoruesit përfundimtar, pasi kjo u jep klientëve një zgjedhje më të gjerë për sa i përket kostos së makinës. Për sedanin C4, i cili përbën 50% të shitjeve të kompanisë, ofrohet gjithashtu një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Me ndryshimin e brezave, transmetimet më moderne janë instaluar në makina. Pra, një version me një transmetim automatik me 6 shpejtësi është i disponueshëm në gjeneratën e re C4 Picasso. Një prirje e ngjashme do të vazhdojë për modelet e tjera të shqetësimit. Më poshtë unë propozoj përqindjen e shitjeve me lloje të ndryshme kutish duke përdorur shembullin e sedanit C4 për 11 muaj të vitit 2014:

• MCP - 47%;
• Transmetimi automatik -4 - 32%;
• Transmetimi automatik -6 - 21%.

Detyrimet e garancisë së Citroen i nënshtrohen politikës sonë standarde të garancisë. Garancia për makinat është 3 vjet ose 100,000 km. "

Konstantin Obukhov, PR-drejtor i zyrës ruse të Peugeot:

"Nuk ka probleme të veçanta me këtë kuti ingranazhi për momentin. Modifikimet e valvulave të trupit të valvulës u ndryshuan disa herë; pas zëvendësimit të mëparshëm, numri i defekteve u ul. Kohët e fundit, firmware nuk ka ndryshuar, me sa mbaj mend. AT8 ndryshon nga AL4 në konvertuesin e çift rrotullues dhe firmware - kjo ka përmirësuar karakteristikat dinamike. Peugeot përmbush detyrimet e tij të garancisë për këto transmetime brenda kuadrit të politikës standarde të garancisë. "

Vladimir Verigin, Alexey Kovanov

Deri kohët e fundit, problemet e kutive të parazgjedhjes DSG ishin në buzët e të gjithëve, dhe një kuti ingranazhesh hidromekanike alternative në makinat VW dhe Skoda u pa nga shumë si një zgjidhje e vërtetë e problemit. Por kanë kaluar katër deri në pesë vjet dhe tani alarmi po bie në Shtetet e Bashkuara. Transmetimet e reja automatike me 8 dhe 9 hapa për sa i përket burimit doli të ishin të pabarabarta për paraardhësit e tyre, megjithëse ingranazhet me gjashtë shpejtësi kishin një burim që ishte larg nga të shquarit. Dhe duke pasur parasysh kompleksitetin e lartë të transmetimeve automatike hidromekanike, riparimi i tyre është shumë më i shtrenjtë sesa riparimi i "robotëve", që do të thotë se të gjithë pronarët e makinave me makina "automatike" përfunduan në të njëjtën varkë.

Për më tepër, Raporti i Konsumatorit thotë gjithashtu se edhe pronarët e makinave me CVT nuk i shmangën problemet, megjithëse dizajni atje nuk dukej se kishte ndryshuar shumë. Por dëshira për të marrë gamën maksimale dinamike dhe për të lehtësuar modelin në të njëjtën kohë minoi pozicionin e tyre.

Duket se qëllimi i shtrydhjes së lëngut të fundit nga modelet klasike, investimi vetëm në marketing, mes nismave të reja, nuk na çon në një të ardhme të ndritshme, por në një qorrsokak. Por nëse problemi është aq i dukshëm, atëherë pse lokomotiva e industrisë po lëviz në këtë drejtim gjithsesi?

Më shumë shkallë - më shumë probleme

Duket se transmetimi automatik me pesë shpejtësi siguron konsumin minimal të karburantit dhe dinamikën në nivelin e transmetimeve manuale ... Por tani ata tashmë kanë bërë gjashtë hapa-a janë këto pikërisht ato më ekonomike? Për më tepër, çdo përpjekje për përmirësim përplaset me faktin e thjeshtë se shoferi nuk është i përsosur. Ai akoma do të konsumojë më shumë karburant vetëm sepse vendos të ndjekë, nuk sheh një semafor të kuq në kohë, tejkalon shpejtësinë, nxehet shumë pak ose shumë gjatë, ngec në një bllokim trafiku ... karburant, shtimi i dy ose tre faza çojnë në një rezultat edhe më të vogël.

Deri në një pikë të caktuar, një ndërlikim i lehtë i kutisë mund të justifikohet, ndërsa ingranazhet "shtesë" janë të lehta, por gjenerata e fundit e transmetimeve automatike "klasike" është thelbësisht e ndryshme nga katër shkallët klasike si qielli dhe toka. Duke filluar me kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, nuk është aspak pjesa kryesore e kutisë - është vetëm një nga kthetrat e saj, vetëm në gjendje të hapet pak.

Në pjesën më të madhe, nuk funksionon saktësisht si një motor turbine me gaz - edhe me një përshpejtim shumë të qetë, jastëkët janë bllokuar pjesërisht, dhe thjesht shtypni pedalin e gazit dhe ato do të bllokohen pothuajse plotësisht. Në fakt, ajo u shndërrua në një harxhuese, vetëm për ndonjë arsye ajo ende përfshihet në qarkun e përgjithshëm hidraulik të transmetimit automatik dhe nuk qëndron aspak si një grup kthetrash, por si një pjesë me peshë të plotë.

Numri i ingranazheve planetare tashmë është dyfishuar, njësia hidraulike tani është bërë më komplekse me dy urdhra madhësie, solenoidet nuk janë vetëm valvola, ata tani janë përgjegjës për një ndryshim të qetë të presionit, duke ndryshuar vazhdimisht zonën e rrjedhës së kanaleve Me Në fillim të katër fazave, ishte kështu: një palë solenoide punuan, pastaj një palë tjetër funksionoi, pastaj një tjetër u fik, dhe tani makina po lëviz. Gjatë gjithë kësaj kohe, valvulat ndryshuan një herë, dhe veshja e kthetrave në transmetimin automatik ishte vetëm në momente të shkurtra të ndërrimit.

Në një kuti moderne me tetë shpejtësi, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Në fillim, disa solenoide janë aktivizuar, të cilët janë përgjegjës për përfshirjen e ingranazhit të parë ose të dytë. Më tej, solenoidi bllokues së pari zhbllokon motorin e turbinës me gaz, dhe pastaj menjëherë fillon të rregullojë shkallën e bllokimit të bllokimit, për hir të zhvendosjes së qetë, tufat e ingranazheve mbyllen me "mbivendosje", dhe rrëshqitja e tyre në këtë moment rregullohet nga solenoidet lineare.

Kështu, me çdo ndërrim, ka më shumë veprim dhe më shumë konsum. Ndryshimet vetë nga ingranazhet në ingranazhe janë gjithashtu më shumë, sepse në modalitetin e qytetit, nuk përfshihen dy ose tre ingranazhe, si në transmetimet e vjetra 4-automatike, por tashmë të pesë. Nuk është e vështirë të merret me mend se edhe nëse një burim i rëndësishëm përfshihet në hartimin e kutisë, ai do të shterohet mjaft shpejt.

Pra, cila është qëllimi?

Prodhuesi i makinave merr butësinë dhe prestigjin që i nevojitet. Po, po, blerësit ende udhëhiqen nga tsiferki - tregtarët me vetëdije përtypin bukën e tyre, ky profesion i dëmshëm do të na çojë të gjithëve në apokalips në ritmin e daulleve. Dhe sigurisht, prodhuesi merr disa përqind kursime në konsumin e karburantit në një cikël jorealist të vozitjes, i cili mbahet me kujdes nga "ekologët" gjenialë si një masë e dëmshmërisë së makinës për mjedisin.

Shpjegimi i motiveve të prodhuesit të transmetimit automatik në këtë karusel vicioz, në shikim të parë, është më i vështirë, sepse është ai që është përgjegjës për garancinë. Por ai gjithashtu ka arsye të mira. Së pari, ai është nën presion nga prodhuesi i makinave për të marrë atë që dëshiron. Së dyti, nëse diçka e suksesshme dhe e thjeshtë vonohet në prodhim, do të bëhet më e lirë - do të duhet të shkurtoni kostot e kërkimit dhe zhvillimit.

Ideja do të kopjohet në një grumbull diku në Kinë, dhe norma e fitimit do të bjerë menjëherë. Nuk është e mundur të ushqeheni vetëm me licencat për njësinë, dhe është e vështirë të punoni shumë për të përmirësuar njësinë tuaj. Shtë e nevojshme të bëhet përsëri ajo që departamentet "progresive" të zhvillimit tashmë kanë braktisur - teste në shkallë të plotë.

Nga ana tjetër, për të zhvilluar diçka të re, ju nevojitet vetëm softuer, një veprim balancues i mendjes së një numri të caktuar inxhinierësh dhe aftësia për të prodhuar një përbindësh të ri me shumë faza. Për më tepër, sa më shumë hapa të ketë një kuti ingranazhi, aq më e lehtë është ta bëni atë më të lehtë, teorikisht pulsimet e momentit kur zhvendosja zvogëlohen, dhe ju mund të postoni në faqe një manifest tjetër nga seria "ne e bëmë atë, ne jemi më mirë përsëri. "

Situationshtë shfaqur një situatë paradoksale: në përpjekjet për të detyruar prodhuesit e makinave të braktisin zhvillimet e tyre në drejtim të transmetimeve, veçanërisht nga përparimi i mëtejshëm i DSG, "monstrat" ​​e kutisë i bënë transmetimet e tyre automatike më interesante nga pikëpamja e drejtimit, por në aspektin të besueshmërisë ata ranë me një përplasje. Dhe ata fillojnë të humbasin ndaj "jo-profesionistëve" të "biznesit të kutisë".

Duket se momenti nuk është larg kur konsumatori do të kthejë hundën nga "klasikët", duke preferuar një transmetim robotik, i cili është më i lehtë për tu riparuar, dhe jo probleme hidromekanike. Për më tepër, problemet globale nga më të dëmshmet, me sa duket, janë zgjidhur pas modernizimit të ardhshëm.

Në fakt, historia ka bërë një rreth, sepse të gjithë mbajnë mend se si kishin frikë nga kutitë automatike pesëmbëdhjetë vjet më parë, dhe vetëm seritë shumë të suksesshme me katër dhe pesë hapa bënë të mundur tejkalimin e kësaj frike dhe sigurimin e shitjeve kryesore për makinat e automatizuara. Sidoqoftë, jam plotësisht i vetëdijshëm se niveli i trajnimit të shoferëve për momentin është i tillë që shumica e tyre thjesht nuk do të jenë në gjendje të braktisin "makinat automatike", që do të thotë se do të ketë kërkesë për çdo zanat që do të ofrohet Me

Sidoqoftë, nuk duhet të mendoni se çdo "robot" do të jetë më i thjeshtë dhe më i besueshëm. Kutia e mrekullueshme në letër e Honda, e cila kombinoi një robot parazgjedhës dhe një motor turbine me gaz, doli të ishte ndër transmetimet më problematike në Shtetet e Bashkuara, sipas të njëjtave Raporte të Konsumatorit.

Dhe nga rruga, jo të gjithë gjashtë hapat janë "njësoj të dobishëm". Kushdo që lexon makina në tregun e mëvonshëm e di se transmetuesit automatikë ZF me gjashtë shpejtësi kanë një numër problemesh presioni dhe dridhje dhe janë dukshëm më pak të besueshëm se paraardhësit e tyre me pesë shpejtësi. Por në krahasim, gjenerata e re e kutive të bashkë-zhvilluara GM / Ford doli të ishte edhe më keq. Dhe vetëm lëshimi i transmetimeve të reja, madje edhe më pak të suksesshme, nuk na lejon t'i njohim ato me të vërtetë të pasuksesshme. Në fund të fundit, gjithçka dihet në krahasim ...

Ç'pritet më tej?

Makinat automatike, klasike dhe jo aq, janë bërë shumë komplekse - jo pa arsye pothuajse të gjitha zhvillimet në këtë fushë i jepen disa firmave të specializuara nga Evropa dhe Japonia, dhe pjesa tjetër po enden në prapavijë të përparimit, duke u përpjekur të kopjojnë të suksesshëm zgjidhje dhe përsëritjen e gabimeve të njëjta.

Disa gjatë rrugës përpiqen të bëjnë diçka plotësisht "të tyren" në bazë të një "roboti" ose variatori, me sukses të ndryshëm, por ndonjëherë duke bërë revolucione të vogla. Por kam frikë se do të përfundojë së shpejti. Ne nuk do të presim për transmetime automatike me njëzet shpejtësi dhe "robotë" me njëzet e gjashtë shpejtësi. Marshimi fitimtar i hibrideve lë të kuptohet qartë se së shpejti motori i djegies së brendshme do të mbetet në makina vetëm në formën e një zgjeruesi të distancës, dhe puna kryesore do të bëhet nga motorët elektrikë dhe bateritë.

Isshtë më e vështira dhe një nga përbërësit më të shtrenjtë të makinës për tu riparuar. Workshtë duke punuar shumë me një transmetim automatik. Vërtetë, motori përjeton shumë më tepër mbingarkesa sesa transmetimi automatik. Prandaj, shumë pronarë të makinave besojnë se, ndryshe nga motorët, transmetimet automatike nuk kanë nevojë për mirëmbajtje të rregullt. Por ky nuk është rasti.

Becauseshtë për shkak të mendimit të gabuar në lidhje me kutitë e shpejtësisë që shumë shoferë neglizhojnë mirëmbajtjen e transmetimeve automatike. Për shembull, ku mendoni se vaji duhet të ndryshohet rregullisht përveç motorit? Sigurisht në transmetim. Në fund të fundit, funksionimi i një transmetimi automatik varet drejtpërdrejt nga vaji i transmetimit. Vaji në kutinë e shpejtësisë transferon presionin hidraulik për të ndryshuar ingranazhet. Gjithashtu lubrifikon të gjitha pjesët lëvizëse të transmetimit automatik.

Ndryshe nga vaji i motorit, lëngu i transmisionit ka një jetë më të gjatë shërbimi. Por, megjithatë, me kalimin e kohës, vaji në transmetimin automatik humbet vetinë e tij kimike. Si rezultat, nëse vaji në kuti nuk ndryshohet në kohë, pjesët e tij do të marrin lubrifikim të pamjaftueshëm, gjë që mund të çojë në dëmtim të transmetimit.

Para së gjithash, vaji i transmetimit humbet vetinë e tij për shkak të temperaturës së lartë të ngrohjes të transmetimit dhe për shkak të shpejtësisë së lartë të rrotullimit të përbërësve të tij.

Prandaj, është e domosdoshme të mbani vajin në kuti me frekuencë të plotë në nivelin optimal të dëshiruar, në mënyrë që transmetimi të mos dështojë më herët se jeta e shërbimit e vendosur nga prodhuesi. Shtë gjithashtu e rëndësishme të përdorni vetëm transmetimin në kutinë që rekomandohet të derdhet në transmetimin automatik nga prodhuesi i automjeteve.

Ku ndodhet kutia e transmetimit automatik?

Për të zbuluar saktësisht se ku ndodhet kutia e vajit të transmisionit automatik, referojuni manualit të makinës suaj, i cili përmban domosdoshmërisht informacion në lidhje me vendndodhjen e kutisë së vajit. Në mënyrë tipike, ky informacion gjendet në seksionin "Mirëmbajtja e automjeteve".

Këtu janë disa shembuj në formën e fotografive, në të cilat ne shënuam me një shigjetë portokalli vendndodhjen e shiritit të vajit të kutisë së shpejtësisë në makina të ndryshme:

Kontroll automatik i transmetimit

Në shumicën e makinave dhe kamionëve, ju lehtë mund të kontrolloni vetë nivelin e vajit të transmisionit duke përdorur shiritin e transmisionit, ashtu siç bëni kur kontrolloni nivelin e vajit të motorit. Lexoni manualin e automjetit tuaj për të ditur saktësisht se si të kontrolloni vajin e kutisë së shpejtësisë. Fakti është se për makina të ndryshme, procesi i kontrollimit të nivelit të lëngut të transmisionit në një transmetim automatik mund të ndryshojë.

Për shembull, në shumicën e makinave, niveli i vajit në një transmetim automatik kontrollohet me motorin e fikur, kur, si në shumicën e makinave, niveli i vajit të transmisionit në një transmetim automatik kontrollohet me motorin në punë, ndërsa kutia është në parkim mënyra

Sidoqoftë, disa makina dhe kamionë nuk kanë një shportë vaji për të kontrolluar. Në automjete të tilla, niveli i vajit të transmisionit mund të kontrollohet vetëm në qendrën teknike të shitësit ose shërbime të tjera automobilistike.

Këtu është një shembull se si të kontrolloni nivelin e vajit në një transmetim automatik në një Mazda 6:

	1. Parkoni automjetin në një sipërfaqe të sheshtë dhe vendosni frenën e parkimit (ngrini frenat e dorës). 2. Lëreni motorin të punojë për rreth dy minuta me transmetimin automatik në neutral dhe shtypni pedalin e frenave. 3. Lëvizni levën e ndërrimit të transmisionit nëpër të gjitha diapazonet dhe vendoseni në pikën "P"
	4. Me motorin në punë, hiqeni shiritin e shiritit, fshijeni atë dhe vendoseni shiritin në kutinë e transmetimit.
	5. Tërhiqeni përsëri kutinë e vajit të transmisionit automatik dhe kontrolloni nivelin e lëngut. Niveli i saktë i lëngut shënohet në shiritin e dipit.

* Kjo është se si duket një kunj vaji me një lëng transmetimi në realitet. Në këtë foto, niveli i vajit të transmisionit automatik është normal dhe lëngu i transmisionit nuk duket shumë keq (me ngjyrë). Por, megjithatë, së shpejti ngjyra e vajit do të ndryshojë dhe në kutinë e kësaj makine rekomandohet të ndryshoni vajin në një të ri.

Për të parë gjendjen e vërtetë të lëngut të transmisionit, është më mirë të pikoni një pikë vaji nga shiriti në një peshqir letre të bardhë. Vaji i ri ose i freskët i transmisionit automatik zakonisht duhet të jetë i kuq.

Me kalimin e kohës, vaji i transmetimit automatik përkeqësohet dhe bëhet më kafe dhe me ngjyrë të turbullt.

* Një shembull se si të përcaktohet sipas ngjyrës nëse është e nevojshme të ndryshoni vajin në transmetimin automatik, dhe gjithashtu një shembull i nivelit normal të lëngut të transmetimit në kuti është dhënë

Ju gjithashtu mund të nuhasni shiritin e transmetimit. Nëse nuhatni një erë vaji të djegur, atëherë është koha për të zëvendësuar lëngun e transmetimit me një të ri. Gjëja kryesore është ta bëni këtë para se vaji në transmetimin automatik të bëhet i zi.

Cili është intervali i ndryshimit të vajit të kutisë së shpejtësisë?

Intervalet e ndryshimit të lëngut të transmisionit në transmetimet automatike shkojnë nga 40,000-50,000 km në 100,000 km. Në disa makina, prodhuesit e automjeteve nuk specifikojnë intervalet e ndryshimit të vajit të transmisionit automatik, pasi disa transmetime konsiderohen të pariparueshme.

Për të zbuluar intervalin e saktë për ndryshimin e planifikuar të vajit në kuti, duhet të konsultoheni me manualin e makinës ose të kontaktoni shitësin.

Çfarë mund të dëmtojë një transmetim automatik?

Shumica e problemeve me transmetimet automatike fillojnë nga mbinxehja. Për shembull, nën një ngarkesë të madhe gjatë tërheqjes së një rimorkioje të rëndë, ose vozitjes nëpër shtigjet e dëborës në të cilat makina po rrëshqet. Ose nëse makina po lëviz për një kohë të gjatë në mot të nxehtë. Gjithashtu, kutia mund të nxehet gjatë drejtimit dinamik të sportit. Në temperatura të larta, vaji në transmetimin automatik oksidohet dhe humbet vetitë e tij lubrifikuese.

Si rezultat, depozitat me vaj formohen në kuti për shkak të oksidimit. Nëse kontrolloni shiritin e vajit të transmisionit menjëherë pas mbinxehjes, do të zbuloni se lëngu i transmetimit është bërë i errët dhe i ndotur dhe i djegur rëndë.

Gjithashtu, për shkak të temperaturës shumë të lartë, vulat e gomës dhe unazat O në transmetimet automatike bëhen të forta dhe të brishta. Për më tepër, pjesët metalike të transmetimit automatik janë deformuar (për shembull, valvulat e transmetimit që rregullojnë presionin e lëngut të transmetimit në kuti).

Herët a vonë, këto ndryshime në kutinë e shpejtësisë do të çojnë në prishjen e tij.

Për shembull, në internet shpesh ka histori të pronarëve të makinave që fjalë për fjalë dogjën transmetimet e tyre automatike, duke u përpjekur të dilnin nga bora ose balta, duke u mbërthyer në rrugë. Gjëja më e keqe është se kjo mund të ndodhë edhe me një makinë të re, e cila vetëm ditën tjetër u la për herë të parë në rrugë.

Sidoqoftë, mbinxehja e një transmetimi automatik nuk është arsyeja e vetme që një transmetim mund të dështojë. Ndonjëherë transmetimi automatik dështon për shkak të metave në dizajnin e tij ose për shkak të një defekti të fabrikës. Gjithashtu, një shkak i shpeshtë i prishjes së transmetimit automatik është mungesa e tij e pahijshme ose e plotë.

Mos harroni se niveli shumë i ulët i vajit në transmetimin automatik, si dhe shumë i lartë mund të shkaktojë probleme me funksionimin e transmetimit. Përfshirë në rastin e përdorimit të lëngut të gabuar të transmetimit (për shembull, përdorimi i vajit të kutisë së shpejtësisë që nuk rekomandohet nga prodhuesi), mund të shfaqen probleme të ndërrimit të ingranazheve. Gjithashtu, vaji i gabuar i transmetimit automatik mund të çojë në dëmtim të plotë të kutisë së shpejtësisë.

Si të rritet jeta e shërbimit të një transmetimi automatik?

Kontrolloni rregullisht ku makina është e parkuar për rrjedhje të lëngut të transmetimit. Mos harroni se pas parkimit të makinës, nën të në sipërfaqen e rrugës, nuk duhet të shihni njolla të freskëta të lëngshme, përveç njollave të ujit. Bettershtë më mirë të vëreni rrjedhjen e vajit nga kutia e shpejtësisë në kohë. Përndryshe, ju rrezikoni që, për shkak të rrjedhjes së lëngut të transmetimit, niveli i tij në kuti mund të bjerë në minimum (ose edhe më keq nën minimumin), gjë që natyrisht do të shkaktojë probleme të kushtueshme me kutinë.

Prandaj, në mënyrë që një transmetim automatik të zgjasë sa më gjatë, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelin e lëngut të transmetimit në të. Nëse makina juaj nuk është e pajisur me një kazan të vajit të transmisionit automatik, atëherë mund të kontrolloni nivelin e vajit në të vetëm në një stacion shërbimi. Për shembull, në disa makina ose nuk ka shportë vaji. Prandaj, pronarët e makinave të tilla duhet të kontrollojnë nivelin e lëngut të transmisionit në kutinë e shpejtësisë në qendrën teknike të paktën një herë në muaj.

Nëse, pasi kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik, rezulton se është i ulët, kjo do të thotë që diku ka një rrjedhje të lëngut të transmisionit, e cila duhet të eliminohet.

Gjithashtu, sigurohuni që të vëzhgoni intervalin e ndryshimit të vajit në një transmetim automatik në përputhje me orarin rutinë të mirëmbajtjes të përcaktuar nga prodhuesi i automjeteve.

Nëse vaji në kutinë e shpejtësisë bëhet shumë i errët ose i turbullt (ngjyra është më shumë kafe ose e zezë se e kuqe), atëherë sigurohuni që ta zëvendësoni me një të re.

Transmetimet automatike moderne të automobilave janë pajisje të teknologjisë së lartë që ju lejojnë të realizoni në mënyrë optimale performancën dinamike të njësisë së energjisë.

Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se për të thënë të saktë burimi i transmetimit automatik e pamundur Jeta e funksionimit të një transmetimi varet nga faktorë të ndryshëm. Kështu, për shembull, në makina identike, një transmetim mund të zgjasë jo më shumë se 100,000 kilometra, ndërsa në një makinë tjetër të ngjashme, jeta e funksionimit të transmetimit automatik do të jetë më shumë se gjysmë milioni kilometra. Në këtë rast, burimi varet kryesisht nga natyra e funksionimit të automjetit. prandaj për t'iu përgjigjur pyetjes saktësisht çfarë burimi ka kutia një makinë automatike praktikisht e pamundur.

Cilët faktorë ndikojnë në burimin e transmetimit automatik?

Qëndrueshmëria e transmetimit varet nga shërbimi në kohë dhe kompetent. Necessaryshtë e nevojshme, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave, të kryeni dhe monitoroni rregullisht gjendjen e radiatorit dhe marrësit të vajit. Funksionimi i saktë i transmetimit automatik nënkupton ngrohjen e duhur të lëngjeve të punës para fillimit të lëvizjes së makinës. Kjo është arsyeja pse në sezonin e dimrit ju duhet të ngrohni paraprakisht kutinë, e cila zgjat një deri në dy minuta. Kjo është mënyra e vetme që mund të siguroni qëndrueshmërinë maksimale të transmetimit automatik, dhe të mos pyesni veten sa zgjat makina.

Besueshmëria e transmetimit automatik Toyota | Miti apo Realiteti?

Nga ana më e mirë, transmetimet automatike nga prodhuesi Toyota janë vërtetuar. Dizajni relativisht i thjeshtë kombinohet me qëndrueshmëri dhe mirëmbajtje të shkëlqyeshme. Burimi i transmetimit automatik Tayota mund të jetë rreth gjysmë milioni kilometra. Mesatarisht, aktualisht, transmetimet automatike mund të përballojnë një largësi prej 200-300 mijë kilometrash. Pas kësaj, kërkohet të kryeni një rregullim të madh të transmetimit, i cili ju lejon të rivendosni performancën e tij.

Si të zgjasni jetën e një transmetimi automatik?

Shumë pronarë të makinave do të mendojnë për pyetjen. si të rritet burimi kuti ingranazhesh. Kjo mund të bëhet përmes përdorimit të materialeve harxhuese të markës dhe mirëmbajtjes në kohë të transmetimeve. Shumica e prodhuesve të makinave rekomandojnë një ndërrim vaji çdo 50-60 mijë kilometra. Gjithashtu, mos harroni të inspektoni rregullisht gjendjen e radiatorëve të ftohjes. Theshtë problemi në shumicën e rasteve që çon në dëmtime serioze të transmetimit. Prandaj, nuk do të jetë e tepërt të inspektoni gjendjen e radiatorit çdo 20 mijë kilometra. Nëse është e nevojshme, e shpëlan atë duke përdorur lëngje speciale dhe pajisje vakumi.

Besoni makinën tuaj vetëm në qendrat e specializuara të shërbimit

Nëse keni nevojë të riparoni transmetimet automatike, ju rekomandojmë që të kontaktoni vetëm punëtori të specializuara dhe qendra zyrtare të shërbimit. Kjo do t'ju lejojë të siguroni cilësinë maksimale të riparimeve për këtë mekanizëm mjaft kompleks. E njëjta gjë mund të thuhet për shërbimin e kutisë së shpejtësisë. Mos harroni se kursimi i materialeve harxhuese dhe teknikëve profesionistë në një mënyrë të poshtër do të rezultojë në një humbje të qëndrueshmërisë dhe do të zvogëlojë jetën e transmetimit tuaj.

Informacion i dobishëm:

"Unë nuk kam nevojë për një gjilpërë të përjetshme primus, nuk dua të jetoj përgjithmonë"Ostap Bender

Pra, ju jeni pronari krenar i një makine me një transmetim automatik. Sherri për të drejtuar një makinë është dukshëm më pak sesa nëse do të kishit një makinë me një mekanik. Po shërbimi?

Ekonomia përcakton politikën

Menjëherë, duhet të ndani të gjitha makinat me transmetime automatike në ato, gjatë funksionimit të të cilave prodhuesi supozon zëvendësimin e lëngut të punës, dhe ato që furnizohen me karburant për tërë jetën e shërbimit. Të parët përfshijnë makina më të vjetra: njëzet vjet më parë, shumica e prodhuesve përfshinin ndryshimet e lëngjeve në një transmetim automatik në orarin e tyre të mirëmbajtjes së detyrueshme. Largësia midis zëvendësimeve nuk i kaloi 30-45 mijë kilometra. Duhet të theksohet se këto ishin lëngje me bazë minerale.

Tani, shumë prodhues nuk tregojnë në librat e tyre të shërbimit nevojën për të zëvendësuar lëngun në një makinë automatike, robot ose variator. Për hir të drejtësisë, vërej se sot ata përdorin lëngje në baza gjysmë sintetike ose sintetike. Dhe një lëng i tillë tashmë konsiderohet i mbushur për tërë jetën e shërbimit të makinës. Sa kohë është kjo? Prodhuesit nuk i reklamojnë veçanërisht këto shifra, por dihet që kohët e fundit ata marrin parasysh kilometrazhin vjetor jo më shumë se 30 mijë km, si dhe jetën e shërbimit të një makine deri në tre - maksimumi gjashtë vjet. Rezulton se burimi i shumicës së makinave, sipas prodhuesit, ndryshon midis 90-180 mijë kilometra.

Ju blini një makinë të re dhe planifikoni ta përdorni atë jo më shumë se 3-5 vjet - nuk duhet të shqetësoheni për ndryshimin e lëngut të transmetimit automatik. Nëse, natyrisht, stili juaj i drejtimit nuk është shumë i ashpër kur përshpejtoni.

Shumë prodhues janë të fiksuar fjalë për fjalë me uljen e kostos së pronësisë së makinave. Dhe kjo shifër përfshin frekuencën dhe koston e makinës. Disa, për shembull, një shqetësim i mirënjohur i Koresë së Jugut, nuk e shohin nevojën për ndryshime më të shpeshta të vajit të motorit, edhe nëse makina operohet në kushte të vështira. Çfarë mund të themi për lëngun në një transmetim automatik. Themshtë e rëndësishme për ta që makina të jetë e lirë gjatë periudhës së garancisë, dhe më pas, në periudhën pas garancisë, nëse njësia kërkon riparime të mëdha, atëherë kjo është vetëm për të mirën. Në fund të fundit, pronari i makinës do të duhet të paguajë për të. Më mirë akoma, konsumatori blen një makinë të re.

Nga ana tjetër, prodhuesit e këtyre transmetimeve shumë automatike këmbëngulin në nevojën për të zëvendësuar lëngun e punës në makinë. Para së gjithash, ata kujdesen për imazhin e markës: nuk është fitimprurëse për ta nëse mendimi është i përhapur në mesin e shoferëve se makinat ZF ose Aisin prishen menjëherë pas përfundimit të periudhës së garancisë.

Probleme teknike

Një lëng modern gjysmë sintetik ose sintetik, i mbushur në kutinë e ingranazheve në fabrikë, zgjat më shumë se vaji i motorit sepse nuk është i ekspozuar ndaj temperaturave kaq të larta, nuk është i kontaminuar me produkte të djegies dhe nuk zvogëlohet për shkak të djegies. Në të njëjtën kohë, ekziston një numër i madh i çifteve të fërkimit në një transmetim automatik, i cili (ndryshe nga pjesët e motorit) duhet të funksionojë pikërisht në fërkime. Fërkimi dihet se shkakton konsumim të pashmangshëm. Për më tepër, materialet shpesh të ndryshme, të tilla si çeliku, alumini, materialet speciale të fërkimit, konsumohen. Prandaj, një filtër dhe magnet përfshihen gjithmonë në hartimin e kutisë së shpejtësisë për të "kapur" grimcat e çelikut.

Me kalimin e kohës, produktet e veshjes bllokojnë sipërfaqen e elementit të filtrit në një masë të tillë që presioni i lëngut në sistem të bjerë në vlera të papranueshme dhe aktivizuesit të mos punojnë siç duhet. Dhe nëse ka një këputje të perdes së elementit të filtrit, atëherë i gjithë rrjedha e papastërtisë do të çaktivizojë shumë shpejt valvulat e kontrollit. Lëngu i punës i kontaminuar rëndë çon në veshin e shpejtë të pothuajse të gjitha pjesëve të kutisë së shpejtësisë. Pjesët mekanike vuajnë - kushinetat, ingranazhet, kthetrat, valvulat e trupit të valvulave, rregullatorët e presionit. Një sasi e madhe patate të skuqura që i përmbahen sensorëve të shpejtësisë së boshtit mund të shtrembërojnë leximet e tyre, gjë që do të çojë në keqfunksionime në sistemin e kontrollit automatik të transmetimit.

Transmetimi automatik mund të përdoret në kushte të ndryshme. Dhe, si rezultat, ndryshimi i lëngut në transmetimin automatik është i dëshirueshëm nëse makina përdoret:

• për vozitje në një qytet të madh me joproduktive të shpeshta në bllokime trafiku;
• në një regjim të temperaturës tipik për një klimë të ashpër kontinentale me dimër të ftohtë dhe verë të nxehtë;
• me një shofer të mësuar me ngarje tepër dinamike;
• me ngarkesë të plotë dhe tërheqje të shpeshtë të një rimorkioje ose automjeti tjetër;
• për ngarje jashtë rrugës.

Tani për disa këshilla të dobishme ...

Kur të ndryshoni vajin e transmisionit automatik?

Nëse do të drejtoni një makinë më shumë se periudha e garancisë ose keni një makinë të përdorur, atëherë lëngu në transmetimin automatik duhet të ndryshohet në intervale që nuk i kalojnë 60 mijë km. Për më tepër, është jashtëzakonisht e rëndësishme të bëhet një zëvendësim para se kutia të tregojë shenjat më të vogla të performancës së pakënaqshme. Shtrëngimi, vonesa gjatë ndërrimit të ingranazheve, ose anomali të tjera në punë janë më shpesh shenja se problemi nuk mund të zgjidhet duke zëvendësuar lëngun së bashku me filtrat. Me shumë mundësi, vetëm riparimet në një shërbim të specializuar mund të japin një rezultat pozitiv.

Si të ndryshoni vajin në një transmetim automatik?

Ju mund ta ndryshoni lëngun pjesërisht ose plotësisht, me ose pa e zëvendësuar elementin e filtrit. Në mënyrë ideale, si filtri ashtu edhe lëngu duhet të zëvendësohen plotësisht. Por është e pamundur ta kulloni ose pomponi atë pa e çmontuar plotësisht njësinë. Deri në gjysmën e lëngut të vjetër mbetet ende në qoshe të ndryshme të makinës. Dhe puna me heqjen e kutisë së shpejtësisë nuk është e lirë.

Nëse makina nuk ka treguar shenja të mosfunksionimit dhe zëvendësimi i lëngut është i një natyre parandaluese, atëherë një zëvendësim i pjesshëm është i mjaftueshëm. Sidoqoftë, në çdo rast, është më mirë t'i besoni punën profesionistëve. Një ushtarak me përvojë do të jetë në gjendje të përcaktojë gjendjen e lëngut të kulluar të punës dhe të japë rekomandime. Nëse lëngu i mbeturinave përmban një sasi të madhe të produkteve të konsumit, atëherë një ndryshim i pjesshëm i lëngut do të vonojë vetëm pak riparimin e shtrenjtë të makinës.

A duhet të ndryshoj filtrin në makinën shitëse apo jo?

Nuk është e nevojshme të ndryshoni filtrin, të bërë si një marrës i lëngshëm në formën e një kuti metalike me një rrjetë, por është e nevojshme që ta shpëlani tërësisht nga depozitat e llakut dhe papastërtitë. "Pastruesi i karburatorit" do të bëjë. Një filtër i imët me një perde letre duhet të zëvendësohet sa herë që ndërrohet lëngu.

Çfarë lloj ATF të derdhni në kutinë automatike?

Meqenëse një ndryshim i pjesshëm i lëngut do të përziejë në mënyrë të pashmangshme atë të vjetër me atë të ri, duhet të përdoret vetëm produkti origjinal i rekomanduar nga prodhuesi i automjetit të veçantë. Epo, nëse kutia juaj e ingranazheve megjithatë u fut në pjesën kryesore, atëherë pjesët e saj do të pastrohen plotësisht nga lëngu i vjetër, dhe atëherë do të jetë e mundur të mbushni edhe një lëng me cilësi më të lartë sesa ishte përdorur në fabrikë. Në fund të fundit, prodhuesit e naftës nuk qëndrojnë ende dhe përmirësojnë produktet e tyre.

Si të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik?

Unë ju këshilloj që të kontrolloni vetë nivelin e lëngut në një transmetim automatik vetëm nëse është i pajisur me një shportë speciale. Në raste të tjera, kërkohet një hendek ose ashensor shikimi. Kërkesat për pozicionin horizontal të makinës janë të mëdha, dhe nganjëherë nevojiten çelësa dhe aftësi të veçanta. Prandaj, është më mirë të përdorni shërbimin.