Pronarët e makinave ëndërrojnë për një motor super të besueshëm, më të mirën në botë dhe që nuk do të prishet. Ka legjenda të tilla dhe më shumë se një. Legjenda të tilla shkaktojnë polemika: motorët japonezë janë kundër atyre gjermanë dhe evropianë në përgjithësi, dhe ata kundër atyre amerikanë.
Ka njerëz që janë të gatshëm të vërtetojnë besueshmërinë e një motori që ka kaluar një milion ose më shumë kilometra. Ata nuk do të ngatërrohen nga historia e panjohur e motorit, megjithëse ata vetë e kanë përdorur atë për disa vjet. Biçikletat popullore nuk gënjejnë - ka motorë që mund të konsiderohen më të mirët në botë për sa i përket besueshmërisë. Me ndihmën e mekanikës, u krijua një listë e motorëve më të mirë.
Ai përfshin kryeveprat e mëdha të stilistëve nga prodhues të njohur. Jo të gjithë motorët më të mirë në botë përfaqësohen në të. Lista përmban njësi vërtet të besueshme dhe të njohura. Motorë të tillë u instaluan në modelet ikonike të makinave të viteve të kaluara.
Motorët më të mirë me naftë të të gjitha kohërave
Motorët me naftë konsiderohen tradicionalisht të besueshëm
dhe mes tyre ka pak nga më të mirat në botë. Në të vërtetë, në motorët e vjetër, projektuesit përdorën qarqe të thjeshta por të besueshme. Dhe motorët me naftë nuk ishin instaluar në makina sportive, prandaj, drejtuesit e pamatur nuk drejtojnë makina me naftë.Hap listën e motorëve me naftë më të mirë në botë Mercedes-Benz OM602. Karakteristikat e tij:
- 5 cilindra;
- 2 valvola për cilindër;
- pompë mekanike e injektimit nga Bosch;
- lëshimi nga 1985 deri në 2002;
- fuqia nga 90 në 130 litra. me.
Disa makineri, të cilat janë ende në shërbim, kanë kaluar 2 milionë km. E bën Diesel gjerman është motori më i mirë në botë. Këta motorë janë instaluar në minibusët Sprinter, T1, W124 "Geliki".
Për informacionin tuaj! E meta e vetme në motorin më të mirë me naftë Mercedes është pompa e injektimit. Ndonjëherë dështon. Shtojcat gjithashtu kërkojnë mirëmbajtje të duhur.
Përfaqësuesi tjetër i motorëve me naftë më të mirë në botë është gjithashtu nga Gjermania - BMW M57. Disponimi i shpejtë i bavarezit ndryshoi imazhin e motorëve me naftë, karakteristikat e tij:
- rregullimi në linjë i 6 cilindrave;
- fuqia nga 200 në 286 kf;
- në prodhim nga 1998 deri në 2008.
Paraardhësi i motorit më të mirë bavarez me naftë në botë është M51, i cili u prodhua nga 1991 deri në 2000. M57 u instalua në BMW 330D, e cila në trupin e 46-të pushoi së qeni një makinë taksisti.
Motorët më të besueshëm të benzinës
Në pafundësinë e vendit tonë, motorët me benzinë janë më të njohur se motorët me naftë, pasi benzina është më e lehtë për t'u ndezur në mot të ftohtë. Një avantazh tjetër i benzinës është dizajni i saj i thjeshtë. Ndër motorët më të mirë me benzinë në botë, ka edhe të vegjël me 4 cilindra.
Hap listën Toyota 3S-FE. Ky punëtor jo modest ka karakteristikat e mëposhtme:
- vëllimi 2 l;
- 4 cilindra;
- 16 valvola;
- prodhimi nga viti 1986 deri në vitin 2000;
- fuqi deri në 140 kf me.
Ne instaluam këtë motor benzine më të mirë në botë në shumë makina Toyota, duke përfshirë crossovers. Kjo njësi japoneze është e famshme për thjeshtësinë e saj. Një periudhë e gjatë e qëndrimit në transportues tregon suksesin e motorit. Dizajni i tij është tipik i viteve '90.
Për informacionin tuaj! Motori më i mirë me benzinë në botë nga Toyota përdorte një bosht me gunga me rrip dhe injeksion karburanti me shumë pika.
Motori nga Toyota toleron lehtësisht ngarkesa të rënda dhe mirëmbajtje me cilësi të dobët. Por riparimi i tij është i lehtë për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë. Nëse e ndiqni siç duhet termocentralin, ai do të përshkojë mbi 500 mijë km. pa remont, ndërkohë që do të ketë një rezervë për të ardhmen. Problemet e vogla nuk janë të zakonshme me këtë motor.
Por nuk ka aq shumë motorë të besueshëm me 8 cilindra në formë V. Motorë të tillë kanë një plan urbanistik dhe dizajn kompleks që është maksimalisht i lehtë. Prandaj, është e vështirë për ta të futen në motorët më të mirë në botë për sa i përket besueshmërisë. Amerikanët nuk llogariten. Motorët që nuk i bezdisin pronarët e tyre përfshijnë BMW M60. Forca e mirë ndihmoi për të arritur një zinxhir me 2 rreshta dhe një përfundim të nikeluar. Dizajni u përpunua për një kohë të gjatë nga inxhinierët e kompanisë dhe e mbyti disi. Për shkak të veshjes së veçantë, cilindrat konsumohen pak.
Kujdes! Nikel-silicon, siç quhet Nikasil, ka frikë nga karburantet me përmbajtje të lartë squfuri. Prandaj, motori nuk zuri rrënjë në tregun amerikan.
Më vonë, bavarezët filluan të prodhonin motorin M62, i cili doli të ishte më i ndërlikuar dhe, si rezultat, më pak i besueshëm.
Duhet të përsëritet se jo të gjithë motorët më të mirë në botë janë përfshirë në këtë listë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët në formë V. Çdo pronar makine ka preferencat e veta për motorët dhe secili ka të drejtë të paraqesë mendimin e tij. Por motorët e paraqitur kanë gdhendur emrin e tyre në historinë e industrisë së automobilave dhe nuk do të dalin ende në pension. Nuk ka shaka, por nuk ka gjasa që ata të kenë lënë të paktën 30% të kohës së caktuar për ta, megjithëse pothuajse të gjitha janë jashtë prodhimit. Prandaj, ata ende po shkruajnë historinë.
Ditët kur karburanti dizel përdorej vetëm në anije dhe në kamionë të rëndë, ka kohë që janë zhytur në harresë. Tani ky lloj karburanti është bërë një atribut integral i një makine moderne të pasagjerëve. Dhe njësitë aktuale nuk kanë asnjë lidhje me motorët e prodhuar në të kaluarën, të cilët dalloheshin nga ngadalësia, fuqia e ulët, një erë e pakëndshme e karburantit dizel dhe tymi i zi.
Motorët modernë me naftë janë shumë të ndryshëm nga paraardhësit e tyre.
E para u shfaq në periudhën e paraluftës. Ata ishin shumë të zhurmshëm, kërkonin karburant cilësor dhe kërkonin mirëmbajtje të shpeshtë, e cila ishte e kushtueshme. Motorët modernë që funksionojnë me një karburant të tillë janë mjaft ekonomikë dhe kanë fuqi të lartë. Ata janë në gjendje t'ia bëjnë jetën më të lehtë pronarit të tyre dhe t'i sjellin shumë përfitime.
Dallimet e motorit
Le të shqyrtojmë se si njësitë që operojnë me lëndë djegëse të ndryshme ndryshojnë nga njëra-tjetra.
Motorët janë njësi me djegie të brendshme. Përzierja e kompresuar e ajrit-karburantit në cilindra ndizet nga një shkëndijë. Motorë të tillë ndahen si më poshtë:
- injeksion - benzina furnizohet në tubacionin e përbashkët duke përdorur një ose më shumë injektorë;
- karburatori - procesi i përzierjes së ajrit dhe karburantit fillon dhe përfundon në kolektorin e marrjes;
- injektimi i karburantit direkt në dhomën e djegies lejon që motori të funksionojë edhe në përzierje të dobëta dhe optimizon procesin e djegies.
Këto janë njësi me djegie të brendshme të pajisura me një sistem pistoni. Parimi i funksionimit të një motori të tillë është disi i ndryshëm. Karburanti i atomizuar ndizet pasi bie në kontakt me ajrin e nxehtë. I bën njësitë e naftës më ekonomike, në kontrast me homologët e tyre të benzinës, një raport i lartë kompresimi i karburantit. Motorët me naftë nuk kanë një valvul mbytëse, gjë që parandalon konsumin e karburantit.
Përfitimet e motorëve me naftë
Motorët e parë me naftë për makinat e pasagjerëve ishin thjesht kopje më të vogla të motorëve që ishin instaluar në ato me peshë të rëndë. Falë zgjidhjeve inovative inxhinierike, motorët modernë me naftë kanë marrë karakteristika unike dhe janë bërë më të qetë dhe më të fuqishëm. Makinat e pasagjerëve me naftë tani janë të njohura dhe në kërkesë. Përparësitë e tyre kryesore mund të dallohen:
- Efikasiteti i një motori me naftë është më i lartë se ai i homologut të tij me benzinë. Ai konverton 36% të energjisë së karburantit në energji të dobishme dhe vetëm 26% të një njësie benzine;
- probabiliteti i zjarrit është dukshëm më i ulët se ai i opsioneve të benzinës;
- kostoja e karburantit është më e ulët se çmimi i benzinës;
- efikasiteti - konsumi i karburantit është 25% më i ulët se ai i benzinës;
- toksiciteti i ulët i gazrave të shkarkimit nuk e ndot mjedisin;
- mungesa e sistemit të ndezjes;
- qëndrueshmëria e një motori me naftë dhe, në përputhje me rrethanat, puna e tij e gjatë, në kontrast me njësitë e benzinës;
- fuqi e lartë e shpejtësisë së nxitimit për shkak të pranisë së një turbocharger;
- karburanti vepron si vaj, duke lubrifikuar pjesët kryesore të motorit;
- rezistenca ndaj ujit, thjeshtësia dhe aftësia universale ndër-vend në kushte jashtë rrugës;
- popullariteti.
Natyrisht, nuk mund të thuhet se motori me naftë është kaq i përsosur dhe nuk ka asnjë të metë. Ndër disavantazhet janë:
- karburanti dizel ka një pikë ngrirjeje më të ulët se benzina;
- funksionimi mjaft i zhurmshëm i njësisë në gjendje boshe;
- kosto e lartë e pjesëve rezervë;
- kërkohet një startues me fuqi të lartë;
- ndjeshmëria e motorit ndaj karburantit me cilësi të ulët dhe të ndotur;
- para fillimit të motorit, duhet të prisni derisa dhoma e djegies të ngrohet;
- njësia me naftë nuk është projektuar për të funksionuar me shpejtësi të lartë;
- në dimër, nuk mund të përdorni naftë "verë";
- në ngrica të rënda për shkak të kompresimit të pamjaftueshëm do të jetë mjaft problematike ndezja e motorit.
Motori më i mirë për një makinë me naftë
Tashmë është vërtetuar se motorët me naftë janë më të besueshëm, më të qëndrueshëm dhe ekonomikë. Të gjithë motorët më të mirë me naftë mund të ndahen në fushat e mëposhtme:
- Amerikan - Chrysler dhe Ford. Këta prodhues po punojnë vazhdimisht për të reduktuar konsumin e karburantit dhe mbështeten në fuqinë dhe performancën e njësive të tyre.
- gjermanisht - Mercedes dhe BMW. Performanca e lartë teknologjike e motorëve dhe cilësi e shkëlqyer e produkteve. Karakteristikat dalluese janë karakteristika të shkëlqyera dinamike dhe besueshmëri maksimale.
- Aziatike - Toyota dhe Hyundai. Produktet e këtyre markave dallohen nga besueshmëria, performanca e lartë dinamike dhe produktiviteti.
Le të kuptojmë se cili nga motorët me naftë është më i miri.
Motori me naftë OM602 nga Mercedes është një legjendë e vërtetë. Tashmë është ndërprerë, por makinat me naftë të pajisura me një motor të tillë do të vazhdojnë të lëvizin në rrugët e botës për një kohë të gjatë. Kjo për faktin se jeta e shërbimit të kësaj njësie vlerësohet në një milion kilometra. Nëse kujdeseni saktë për sistemin e karburantit të automjetit, atëherë motori me siguri do të jetë në gjendje të udhëtojë deri në dy milionë kilometra.
Motori N57 nga BMW ka një zhvendosje prej 3 litrash dhe 6 cilindrash. Tregues të tillë e bëjnë këtë njësi mbajtësin e rekordeve në vendin e saj. Është instaluar në sedanët e serisë së 5-të dhe të 7-të dhe kryqëzimeve me madhësi të plotë. Me gjithë fuqinë e tij, motori është mjaft ekonomik. Mirëmbajtja e vazhdueshme e sistemit të karburantit dhe blerja e karburantit jashtëzakonisht me cilësi të lartë do t'ju lejojë të vozitni deri në 200-250 mijë km pa asnjë problem.
Turbo diesel Cummins i Chrysler ka një kapacitet prej 275 kuaj fuqi. Është agresiv dhe në të njëjtën kohë shumë ekonomik. Kokat e këtij motori janë derdhur nga një aliazh i ri, gjë që e bën atë një njësi miqësore me mjedisin.
Aziatik U2 14 është i përsosur për shoferët rusë. Ka një dizajn më të thjeshtë, është i besueshëm dhe jo modest. Ai jep performancë mjaft të mirë dhe në të njëjtën kohë është rezistent ndaj karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të ulët.
Makinat më të mira me naftë të vitit 2015
- Makina e klasit të biznesit Volkswagen Passat konsiderohet si e preferuara e tregut të naftës. Ai është i aftë të përshpejtojë në 7 sekonda në një shpejtësi prej 100 km / orë. Ekzistojnë gjithashtu opsione buxhetore me më pak fuqi, por të përballueshme për shumë.
- Makina familjare Skoda Octavia është e pakrahasueshme që nga viti 1996. Është i pajisur me një motor 1.9 litra.
- Ford Focus 3 është përshtatur në mënyrë ideale për trafikun e qytetit. Ka opsione që, përkundrazi, janë ideale për pistën. Zgjedhja i takon konsumatorit.
- Ford Fiesta është një makinë mjaft kompakte me shumë modifikime. Mund të pajiset me një motor nafte 1.4 ose 1.6 litra. E shkëlqyeshme si për drejtimin e qytetit ashtu edhe për ngarje në autostradë. Ky model shquhet për koston e tij të përballueshme dhe pamjen tërheqëse.
- Volkswagen Golf është makina më e mirë me naftë në klasën e mesme. Për sa i përket shitjeve, ajo kryeson tregun botëror. Mund të pajiset me versione të ndryshme të motorëve me turbocharged me një vëllim prej 1.6 deri në 2 litra. Kjo markë ka fuqi të lartë së bashku me ekonomi të shkëlqyer të karburantit.
- BMW 3-Seria është zgjidhja perfekte për një biznesmen. Lidhja përfshin disa opsione për makina që janë të ndryshme në fuqi dhe parametra të tjerë. Çdo konsumator do të jetë në gjendje të përcaktojë opsionin më të mirë për veten e tij.
Shumica nga më
Automjetet me naftë mund të ndryshojnë në fuqi, ekonomi dhe karakteristika të tjera. Ka shumë vlerësime që i quajnë automjete krejtësisht të ndryshme më të mirat. Dhe ky është një fenomen absolutisht normal, sepse gjithçka varet nga audienca e intervistuar, territori i sondazhit dhe numri i të anketuarve. Dhe mendimet e amatorëve dhe ekspertëve gjithashtu shpesh kanë dallime thelbësore.
Vlen të përmendet se mendimet e shumë ekspertëve dhe shoferëve të zakonshëm konvergjuan në çështjen e përcaktimit të makinës më të mirë të pasagjerëve me naftë. Kampionati iu dha njëzëri Volkswagen Golf. Makina konsiderohet e rehatshme, ekonomike dhe e besueshme. Është i pajisur me 8-10 airbag.
Crossoveri më i mirë është Range Rover Evoque. Konsiderohet praktike dhe prestigjioze në të njëjtën kohë. Ka një konfigurim të thjeshtuar, fuqi të shkëlqyer dhe një shkallë të lartë sigurie. Ekziston një variant me tre dyer. Ka një peshë më të lehtë dhe ngurtësi të rritur të trupit, duke optimizuar kështu trajtimin e automjetit.
Makina më e fuqishme e pasagjerëve me naftë është Audi Q7. Është e pajisur me një motor 12 cilindrash me një vëllim prej 6 litrash. Fuqia e tij arrin 500 kuaj fuqi. Pavarësisht peshës prej 2.5 tonësh, kjo makinë është në gjendje të konkurrojë me makinat moderne sportive. Makina përshpejton në 100 km / orë në vetëm 5.5 sekonda. Ky model nuk del në shitje falas, por bëhet ekskluzivisht me porosi.
Makinat më të mira me naftë nuk janë gjithmonë të manovrueshme ose të afta për shpejtësi të larta. Më i shpejti prej tyre është crossover BMW X6. Ka një motor me 6 cilindra me një vëllim prej 3 litrash. Prania e tre turbinave i mundëson makinës me 381 kuaj fuqi të përshpejtojë nga 0 në 100 km në vetëm 5.2 sekonda. Shpejtësia maksimale e kësaj makine arrin 290 km/h. Prodhuesit nuk ndalen me kaq. Ata planifikojnë të hedhin në treg një makinë me katër turbina në të ardhmen me 390 kuaj fuqi.
Makinat më të mira me naftë priren të kenë konsum të ulët të karburantit. Më ekonomike prej tyre është Seat Ecomotive. Konsumi i karburantit është vetëm 3.3 litra për 100 km në modalitetin e përzier. Përkundër faktit se motori ka një vëllim prej vetëm 1.2 litrash, ai nuk mund të quhet i dobët. Automjetet e pajisura me Ecomotive janë të afta të shpejtojnë deri në 175 km/h dhe të përshpejtojnë deri në 100 km/h në 13 sekonda.
Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të themi se e ardhmja e industrisë së automobilave i përket motorëve me naftë. Ato janë të qëndrueshme, të besueshme dhe ekonomike. Vërtetë, kohët e fundit u zbulua se shkarkimi i tyre përmban substanca që mund të shkaktojnë kancer te njerëzit. Prandaj, inxhinierët nga prodhuesit globalë do të duhet të punojnë shumë dhe të zhvillojnë filtra që do të kapin substanca të dëmshme dhe nuk do t'i lëshojnë ato në atmosferë.
4 cilindra, 8 valvola, injeksion i drejtpërdrejtë - motori i fuqishëm ofron gjithashtu disa ndryshime inovative të dizajnit. Disavantazhet përfshijnë ndoshta konsumin jo ekonomik të karburantit.
Pronarët i referohen keqfunksionimeve tipike të modelit si shpejtësi lundruese kur motori është në boshe. Ky problem eliminohet duke pastruar dhe rregulluar funksionimin e valvulës së mbytjes.
Në përgjithësi, 1.6 MPI “Shëtitjet” në 500 mijë km pa ndërhyrje serioze dhe nuk dallon në defekte të lindjes.
1.4
Ky motor u shfaq në vitin 1991 me VW Golf III. Pastaj ishte një bllok prej gize me një pikë injeksioni dhe një fuqi modeste prej 60 "kuajsh". Por jetëgjatësia dhe besueshmëria e këtij modeli kanë çuar në përmirësimin e tij. Me kalimin e kohës, prodhuesi ofroi një version me 16 valvula në vend të një me 8 valvula, një sistem injeksioni me shumë pika dhe madje edhe një version FSI.
Krahasuar me 1.4-in e parë, versionet me 16 valvola 1.4 MPI zhvilluan 75-101 kf. Por versioni me zinxhir në vend të rripit të kohës, 1.4 FSI me një kapacitet 86 kf, konsiderohet i pasuksesshëm.
Motori 1.4 i kësaj gjenerate u instalua në Audi A2; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Por në modelet moderne të klasës së golfit një motor i tillë nuk gjendet më.
Në përgjithësi, sipas pronarëve, motori 1.4 është i thjeshtë në dizajn dhe jo modest në funksionim. Problemet tipike të motorit përfshijnë ngrirjen e kanalit të shkarkimit të karterit në temperatura të ulëta, konsumimin e ngritësve hidraulikë të drejtimit dhe dështimin e sensorit Hall. Pronari është në vështirësi vetëm në rast të konsumimit të CPG- kjo çon në riparimin e motorit. Pjesa tjetër mund të luftohet me sukses, veçanërisht pasi riparimi i këtij motori është i lirë - për këtë, pronarët e duan aq shumë.
1.4 TSI
2 breza fshihen nën emrin e përgjithshëm EA111 dhe EA211 dhe modifikimet e tyre. Që nga viti 2005, 1.4 TSI është instaluar në VW Golf GT. Mbingarkimi vijues i dha motorit fuqinë prej 170 "kuajsh". Së shpejti doli një modifikim i motorit me 140 kuaj fuqi dhe pak më vonë u hoq kompresori mekanik, duke lënë vetëm tubin dhe 122 kuaj fuqi "modeste".
Në vitin 2012, EA111 shfaqet dhe zëvendësohet nga seria EA211 me një dizajn të ndryshëm. Prandaj, EA111 i provuar mund të gjendet në makinat deri në vitin 2012: Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetty; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 dhe SS, Sharan, Turan, Tiguan.
Reputacioni i 1.4 TSI për tërheqjen, ekonominë e karburantit dhe dinamikën e shkëlqyer është një faktor prapa tij.
Për sa i përket ankesave tipike të pronarëve, mund të dallojmë shtrirjen e zinxhirit të kohës dhe dështimin e pistonëve. Versionet e para të motorëve (160 dhe 170 kf) ndryshojnë në këtë të fundit, prandaj, për të blerë 1.4 TSI, është më mirë të merren parasysh versionet e degraduara.
1.2 TSI
Versioni 1.2 me injeksion të drejtpërdrejtë pa botën në 2009. Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan morën një motor të tillë; Skoda Octavia, Fabia, Yetti, Roomster; Seat Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 dhe A3.
Qëllimi i projektuesve ishte të ofronin një alternativë të mirë ndaj 1.6 MPI, më të vogël në vëllim dhe me konsum të reduktuar të karburantit. 8 valvola të kokës së bllokut, prania e një turbine me një kthim prej 105 "kuajsh" - karakteristikat kryesore të modelit. Më parë në formacion kishte edhe një 1.2 TSI me 85 kuaj fuqi.
Në vitin 2012, zinxhiri i kohës u zëvendësua me një rrip.
Në përgjithësi, ky motor përmbushi të gjitha detyrat e vendosura: ekonomi me performancë optimale - çift rrotullues prej 160 dhe 175 Nm në intervalin 1500-4000 rpm.
Sa i përket problemeve operacionale të identifikuara nga pronarët, në serinë e parë është ngasja e zinxhirit të kohës... Në disa raste, vërehet funksionimi i pabarabartë i motorit në një vit boshe, i cili zgjidhet duke ndezur ECU, dhe dështimin e turbinës, më saktë, sistemit për rregullimin e presionit të tij.
Mesatarisht, 1.2 TSI jeton pa riparime të mëdha 250 mijë kilometra.
1.2
Gjetur në makinat më të vogla të familjes VAG: Seat Ibiza, Cordoba; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.
Vendimi i inxhinierëve për t'i dhënë jetë një motori me tre cilindra vjen me kosto më të ulëta prodhimi. Zinxhiri i kohës, të cilin e morën të gjithë në linjë 1.2 6V dhe 1.2 12V, duhej të tejkalonte rripin për sa i përket funksionimit. Por në fakt, kjo zgjidhje u shndërrua në një problem: riparimi i makinës së zinxhirit ishte më i shtrenjtë dhe burimi i tij ishte identik me atë të rripit. Me kalimin e kohës, çështja me një defekt në tensionuesin e zinxhirit, për shkak të të cilit kërceu disa lidhje, u zgjidh.
Një pikë tjetër që shkakton pakënaqësi tek pronarët është se pozicionimi i motorit me çift rrotullues ultra të lartë 1.2 nuk korrespondon me realitetin. Versioni me gjashtë valvula zhvillon vetëm 55 kf, me versionin me 12 valvula - më argëtues: 64 dhe 70 "kuaj". Çift rrotullues arrin vetëm 108 dhe 112 Nm / 3000 rpm. Prandaj, kufizimi i funksionimit të makinave me një motor të tillë me djegie të brendshme është urban.
Për sa i përket konsumit të karburantit, ai është 1.2 i krahasueshëm me konsumin e benzinës 1.4. Vetëm ky i fundit ka një cilindër më shumë, i cili heq një sërë problemesh operacionale.
Problemi tipik i benzinës 1.2 - dështimi i bobinave të ndezjes... Kjo identifikohet lehtësisht nga dridhjet e larta, ndezja e gabuar dhe performanca e çrregullt e motorit.
Megjithë të metat e dizajnit, VW nuk e braktisi idenë e një motori me tre cilindra dhe në vitin 2012 madje e detyroi atë për Skoda Rapid, duke dhënë 75 kf. dhe lëshoi modifikimin 1.2 me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë për Polo.
Mos humbisni sekretet e tjera të makinave VAG:
- funksionet e fshehura të Volkswagen-it tuaj - kontrolloni
- funksionet e fshehura të Audi-t tuaj - kontrolloni.
Ka një debat midis shoferëve: ekziston një motor që nuk mund të vritet apo jo? Dhe a ekzistojnë vërtet motorë të tillë? Ky artikull do të sigurojë një listë të makinave me motorë prej një milion njerëzish.
Çfarë është një motor milioner?
Hapi i parë është të zbuloni se çfarë fshihet pas kësaj fraze "motor milioner". Kjo mund të deshifrohet si një njësi energjie që përshkoi një distancë prej më shumë se 1 milion km.
Shumë do të fillojnë menjëherë të kundërshtojnë se kjo është e gjitha një mit dhe kjo nuk mund të jetë, por në fakt motorë të tillë ekzistojnë, dhe ka shumë prej tyre.
Besueshmëria e përsosur e motorit me djegie të brendshme përcaktohet nga treguesit kryesorë të mëposhtëm:
- Mirëmbajtja.
- Qëndrueshmëria.
- Besueshmëria.
Por vlen të thuhet se koncepti i motorëve me miliona nuk do të thotë aspak që makina do të kalojë një drejtim të tillë pa riparime të mëdha. Kjo do të thotë që prodhuesi ofron një burim pjesësh për një xhirim prej një milion. Udhëheqësit e padyshimtë në prodhimin e motorëve të tillë janë:
- makina japoneze;
- Makina të prodhimit amerikan;
- makina gjermane.
Duhet thënë gjithashtu se jo të gjithë motorët do të jenë në gjendje të kalojnë një drejtim të tillë, sepse në shumë aspekte gjendja do të varet nga përfundimi në kohë i mirëmbajtjes (MOT) dhe stili i drejtimit.
Cili motor është më i mirë benzinë apo naftë?
Gjithashtu, midis shoferëve, mosmarrëveshjet nuk ulen, cili lloj motori është më i besueshëm dhe burimi i futur në të del, benzina apo naftë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, është e nevojshme t'i drejtohemi statistikave, të cilat tregojnë se makinat me naftë nuk vriten më. Motorët që aktualisht kanë përdorur një burim të tillë mund të ndahen në disa lloje:
- naftë. Këta lloj motorësh kanë fituar një reputacion për të qenë të qëndrueshëm dhe të besueshëm;
- benzinë inline "katër"... Makinat me motorë të tillë konkurrojnë për popullaritet dhe besueshmëri me ato me naftë;
- benzinë inline "gjashtë"... Këta motorë janë shumë të fuqishëm dhe pa dridhje gjatë vozitjes;
- "tetë" në formë V... Motorë të tillë vijnë në madhësi të mëdha, dhe ndryshe nga tre të parët, ata nuk mund të mburren me një jetë të gjatë shërbimi të automjetit, megjithëse kjo nuk mund të thuhet për motorët e prodhuar në Shtetet e Bashkuara.
Ka pasur edhe raste të rralla kur një makinë shtëpiake GAZelle me motor 406 ka kaluar shifrën 1 milion km. Ne kuptuam se çfarë është një milioner, tani duhet të shkojmë në një listë të vogël të makinave të tilla, sepse shumë shoferë nuk e dinë se në cilat makina mund të gjenden njësi të tilla.
Lista e makinave me motorë prej një milion njerëzish
Tani ia vlen të paraqisni një listë të vogël të motorëve që me të vërtetë kaluan burimin e natyrshëm në to, d.m.th. janë milionerë. Ndër ato me benzinë, mund të vërehen këto:
- Toyota 3S-FE;
- Honda D-seri;
- Toyota 1JZ-GE dhe 1JZ-GE;
- BMW M30 dhe M50.
Mëlçitë e gjata me naftë përfshijnë markat e mëposhtme të motorëve:
- Mercedes-Benz OM602.
Epo, tani secili model duhet të konsiderohet më në detaje.
Motori japonez 2 litra lindi në 1982. Modelet e para u prodhuan me një bosht me gunga, por pas 5-6 vjetësh filluan të prodhoheshin makina me dy bosht me gunga. Motorë të tillë u instaluan në Mitsubishi, Huyndai dhe Kia. Gjatë viteve të gjata të prodhimit, ato janë modernizuar vazhdimisht.
Vlen të përmendet se kopja e saj e licencuar është ende duke u prodhuar në fabrikat në Kinë dhe aktualisht është duke u instaluar në një makinë Brilliance të prodhimit kinez.
Toyota 3S-FE
Gjithashtu, motorët me 2 litra Toyota 3S-FE konsiderohen milionerë. Në rreshtin "katër", ai është një nga më të besueshëm dhe jo të vrarë. Periudha e prodhimit të tij është nga viti 1986 deri në vitin 2000. Motori me katër cilindra me 16 valvula është shumë i mirëmbajtur dhe mund të përballojë ngarkesa të larta. Nëse mirëmbajtja e planifikuar kryhet në kohën e duhur, motorë të tillë janë në gjendje të kalojnë mbi 500 mijë km punë pa riparime të mëdha.
Honda d-seri
Linja e prodhuesit të makinave Honda, në gamën e saj, ka më shumë se një duzinë modifikime të ndryshme të motorit, me vëllime nga 1.2 në 1.7 litra, dhe me të drejtë konsiderohet të mos vritet. Në motorë të tillë, fuqia e motorit me djegie të brendshme arrin 130 kuaj fuqi, gjë që është mjaft e mirë për makinat me vëllime të vogla. Siç tregohet nga teste të shumta, modelet D15 dhe D16 konsiderohen më të paarritshmet.
Toyota 1JZ-GE dhe 1JZ-GE
Motorë të tillë tashmë i përkasin "gjashtë" në linjë dhe janë prodhuar në periudhën nga 1990 deri në 2007. Ato janë paraqitur në dy vëllime: 2.5 dhe 3.0 litra. Ka pasur raste që disa makina me motorë të tillë kanë kaluar një milion kilometra pa riparime të mëdha. Disa shoferë i quajnë "legjendarë". Ato u instaluan si në makinat e tyre ashtu edhe në disa modele të Lexus amerikan.
BMW M30 dhe M50
Makinat e pajisura me një motor të modeleve të tilla gjithashtu duhet të klasifikohen si milionerë. Modeli M30 u prodhua me vëllime 2.5-3.4 litra dhe kishte një kapacitet prej 150 deri në 220 "kuaj". Por modeli M50 u prodhua me vëllime 2, -2,5 litra, dhe fuqi motori nga 150 në 195 kuaj fuqi.
Sekreti kryesor i besueshmërisë së këtyre motorëve ishte në strehimin prej gize të njësisë së energjisë, dhe koha drejtohej nga një zinxhir. Motorë të tillë janë në gjendje të vrapojnë 500 mijë kilometra pa pasur nevojë për riparime të mëdha, dhe burimi i përcaktuar nga prodhuesi është një milion kilometra.
Makinat në të cilat ka modele të tilla motorësh i përkasin gjithashtu milionerit. Ato janë prodhuar në periudhën nga viti 1998 deri në vitin 2008 dhe janë instaluar pothuajse në të gjitha veturat BMW që janë prodhuar gjatë kësaj periudhe. Përveç besueshmërisë së lartë, tipari kryesor pozitiv i motorëve të tillë ishte dinamika mbresëlënëse e makinës.
Mercedes-Benz OM602
Ky motor dizel është prodhuar nga viti 1985 deri në vitin 2002, dhe ka pasur një kapacitet prej 90 deri në 130 kuaj fuqi. Siç mund ta shihni, ky model nuk është shumë i fuqishëm, por tipari kryesor dallues i tij është besueshmëria e lartë. Nëse i përmbushni të gjitha recetat e librit të shërbimit në kohë, atëherë motorë të tillë janë në gjendje të udhëtojnë nën një milion kilometra pa dëmtime serioze.
Rezultatet
Bazuar në rezultatet e të gjitha informacioneve të mësipërme, është koha për të përmbledhur. Makina me motorë të miliona njerëzve ekzistojnë dhe ka shumë prej tyre. Por në mënyrë që makina të largohet kaq shumë, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja në bazë të planifikuar, si dhe të monitorohet gjendja e motorit me djegie të brendshme. Ekziston edhe një motor me kontratë, por do të diskutohet në artikullin vijues.
Progresi dhe zhvillimi në industrinë e automobilave po ndodh me ritme të shpejta. Zhvillimi i njësive po ecën në të njëjtën mënyrë. Vlerësimi i motorëve, karakteristikave dhe makinave më të mira moderne në të cilat janë instaluar.
Përmbajtja e artikullit:
Duke folur se cili motor është më i miri, benzinë apo naftë, si dhe për prodhuesin - japonez, gjerman apo amerikan - mendimet janë të ndara pa mëdyshje. Disa shoferë preferojnë një njësi të fuqishme dhe të besueshme, të tjerët - një motor të krijuar për shpejtësi, dhe të tjerë - në mënyrë që të jetë i qëndrueshëm dhe të mos zhgënjejë. Dallimi kryesor midis motorëve është klasa e makinës në të cilën do të instalohet. Si rezultat, vëllimi i njësisë, karakteristikat dhe fuqia do të ndryshojnë.
Pronarët me përvojë të makinave do të thonë se gjëja kryesore në një makinë është që motori të funksionojë normalisht. Zakonisht, shenjat e para të konsumit të motorit shfaqen pas 100-150 mijë kilometrash. Është mirë nëse pronari i makinës është vetëm dhe kujdeset për motorin, por nëse që nga fillimi i blerjes ka pasur disa pronarë dhe nuk janë kujdesur për motorin e makinës, atëherë riparimet do të jenë të nevojshme shumë më herët, dhe kostoja mund të të jetë shumë më e lartë.
Para se të blejnë një makinë, blerësit shpesh shqetësohen me të njëjtën pyetje, cili motor është më i mirë për të zgjedhur. Inxhinierët kanë menduar për disa modele motorësh deri në detajet më të vogla dhe pavarësisht kostos së lirë të makinës, nuk do të ketë probleme me motorin. Në një rast tjetër, pasi ka blerë një makinë të shtrenjtë premium, motori nuk lë as 50 mijë km, pasi fillojnë të shfaqen problemet dhe prishjet e para.
Motori më i mirë i makinës
Në ditët e sotme, inxhinierët zhvillojnë një motor aq shpejt sa ndonjëherë nuk mendojnë për cilësinë, në mënyrë që të shpallin një model të ri të njësisë. Mjafton të kujtojmë versionet nënkompakt me turbocharging, në të cilat prishjet e para shfaqen edhe deri në 40 mijë. Por megjithatë, pavarësisht përparimit të shpejtë, ka legjenda në versionin e përditësuar - këta janë të ashtuquajturit "milionerë", të cilët deklaruan veten nga ana më e mirë.
Makinat moderne midis specialistëve konsiderohen të disponueshme, pasi riparimi i motorit dhe komponentëve individualë mund të jetë po aq i lehtë sa e gjithë makina nga ndarja e pasagjerëve. Jeta mesatare e shërbimit të makinave të tilla është nga 3 në 5 vjet, por shumë do të varen nga natyra e funksionimit të automjetit. Ka opsione, një dhe e njëjta makinë, me të njëjtat kushte operimi, por motorë të ndryshëm, mund të udhëtojë në një distancë të ndryshme. Kjo është për shkak të disponueshmërisë së motorëve të ndryshëm, cilësisë së ndërtimit dhe dizajnit të tyre.
Vlerësimi i motorëve më të mirë modernë
Milioneri me naftë OM602 nga Mercedes-Benz
Motorët me naftë nga Mercedes-Benz janë mjaft të njohur dhe kanë fituar një reputacion të mirë në mesin e konkurrentëve. Motori i famshëm me naftë Mercedes-Benz u zhvillua në vitin 1985, por gjatë ekzistencës së tij ai ka kaluar në më shumë se një modifikim, i cili ka bërë të mundur të mbijetojë deri më sot. Jo aq i fuqishëm sa konkurrenca, por ekonomike dhe e ashpër. Fuqia e njësisë varion nga 90 në 130 kf, në varësi të modifikimit, në makinat moderne shënohet si OM612 dhe OM647.
Largësia e shumë ekzemplarëve të tillë fillon nga 500 mijë kilometra, megjithëse ka edhe disa ekzemplarë të rrallë, rekordi i të cilave është nja dy milionë kilometra. Ky motor mund të gjendet në Mercedes-Benz W201, W124 dhe W210 kalimtar. Gjendet gjithashtu në minibusët SUV, Sprinter dhe T1 të G-Class. Drejtuesit me përvojë thonë se nëse kujdesen për zëvendësimin e pjesëve të nevojshme në kohë dhe rregullojnë sistemin e karburantit, atëherë motori është pothuajse i pashkatërrueshëm, gjë që i shton shumë yje vlerësimit të tij.
BMW M57 bavareze
Prodhuesi bavarez BMW vendosi të vazhdonte me Mercedes-Benz dhe zhvilloi një motor dizel M57 po aq të denjë. Njësia inline me 6 cilindra ka fituar besimin e shumë pronarëve të makinave të kësaj kompanie. Përveç besueshmërisë së përmendur më parë, njësia dallohet me fuqinë dhe shkathtësinë, e cila nuk gjendet shpesh në motorët me naftë. Për herë të parë, njësia me naftë M57 u instalua në BMW 330D E46, më pas shorty u transferua menjëherë nga klasa e makinave të ngadalta në klasën e sporteve dhe të ngarkuara, megjithë naftën nën kapuç. Fuqia e njësisë, në varësi të modifikimit, varion nga 201 në 286 kuaj. Përveç makinave BMW të të gjitha serive të mundshme, ky motor gjendet edhe në automjetet Range Rover. Mjafton të kujtojmë ekspeditën etnografike të Artyom Lebedev dhe "mumusik" të tij të famshëm. Ishte nën kapuçin e tij që u instalua M57 nga BMW. Largësia e deklaruar e prodhuesit është rreth 350-500 mijë kilometra.
Motori me benzinë 3F-SE i Toyota-s
Megjithë kilometrazhin e madh të motorëve me naftë, shumica e shoferëve preferojnë të blejnë një makinë me një motor benzine. Njësia e benzinës nuk ngrin në sezonin e ftohtë, dhe vetë motori është shumë më i thjeshtë.
Për një kohë të gjatë mund të argumentoni se cili motor benzine është më i mirë dhe cili është më i keq, sepse secili ka të mirat dhe të këqijat e veta. Toyota 3F-SE hap listën e njësive me benzinë me 4 cilindra. Vëllimi i njësisë është 2 litra dhe është projektuar për 16 valvola, rripi i kohës drejtohet nga një rrip dhe një injeksion mjaft i thjeshtë i karburantit të shpërndarë. Fuqia mesatare, në varësi të modifikimit, është 128-140 kuaj. Versionet më të avancuara të njësisë janë të pajisura me turbina (3S-GTE). Kjo njësi e modifikuar mund të gjendet si në makinat moderne Toyota ashtu edhe në ato më të vjetra: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 dhe të tjerë.
Një plus i madh i këtij motori është aftësia për të transferuar lirshëm ngarkesa të rënda, rregullim i përshtatshëm i njësive për mirëmbajtje, riparim të lehtë dhe kujdes të pjesëve individuale. Me mirëmbajtje të mirë dhe pa riparim, një njësi e tillë mund të lëvizë me siguri 500 mijë kilometra me një diferencë të mirë për më vonë. Gjithashtu, motori nuk kalon karburantin, gjë që nuk sjell shqetësime shtesë tek pronari.
Njësia japoneze 4G63 nga Mitsubishi
Mitsubishi nuk heq dorë nga pozicioni i tij në strukturën e motorëve me rreze të mesme. Një nga më të famshmit, të mbijetuar 4G63 dhe modifikimet e tij. Për herë të parë, motori u prezantua në 1982, pavarësisht nga recetë, një version i modifikuar është instaluar ende sot. Disa vijnë me bosht me gunga SOHC me tre valvula, një version tjetër DOHC me dy bosht me gunga ka fituar më shumë popullaritet. Si shembull, një njësi e modifikuar 4G63 është instaluar në Mitsubishi Lancer Evolution, modele të ndryshme Hyundai dhe Kia. Gjendet edhe në makinat kineze Brilliance.
Me kalimin e viteve, njësia 4G64 ka pësuar më shumë se një modifikim, në disa versione është shtuar një turbinë, në të tjera është ndryshuar rregullimi i kohës. Ndryshime të tilla nuk janë gjithmonë të dobishme, por siç vërejnë pronarët, mirëmbajtja e njësisë mbetet e njëjtë, veçanërisht në rastin e një ndryshimi të vajit. Një milion më shumë njësitë përfshijnë njësitë Mitsubishi 4G63 pa karikim turbo, megjithëse me funksionim të kujdesshëm, versionet me turbo-mbushje arrijnë gjithashtu një distancë rekord.
Seria D nga Honda
Pesë liderët e parë mbyllen nga motori japonez D15 dhe D16 nga Honda. Më mirë i njohur si seria D. Kjo seri përfshin më shumë se dhjetë modifikime të këtyre njësive, me një vëllim nga 1.2 litra në 1.7 litra. dhe me të vërtetë e meritojnë statusin e njësive të pathyeshme. Fuqia e motorit nga kjo seri arrin 131 kf, por gjilpëra e takometrit do të tregojë rreth 7 mijë rrotullime.
Platformat për instalimin e njësive të tilla ishin Honda Stream, Civic, Accord, HR-V dhe Acura Integra amerikane. Para një riparimi të madh, motorë të tillë mund të shkojnë rreth 350-500 mijë kilometra, dhe për shkak të një dizajni të menduar mirë dhe duarve të duhura, ju mund t'i jepni motorit një jetë të dytë edhe pas kushteve të tmerrshme të funksionimit.
Evropian x20se nga Opel
Një tjetër përfaqësues nga Evropa është motori x20se i familjes 20ne nga Opel. Avantazhi më i rëndësishëm i kësaj njësie është qëndrueshmëria e tij. Në mënyrë të përsëritur ka pasur deklarata nga pronarët kur njësia ka kaluar nëpër trupin e makinës. Një dizajn mjaft i thjeshtë, 8 valvola, një rrip në makinën e boshtit me gunga dhe një sistem mjaft i thjeshtë i injektimit të karburantit. Vëllimi i një njësie të tillë është 2 litra, në varësi të modifikimit, fuqia e motorit varion nga 114 kf. deri në 130 kuaj.
Gjatë periudhës së prodhimit, njësia u instalua në Vectra, Astra, Omega, Frontera dhe Calibra, si dhe në makinat Holden, Oldsmobile dhe Buick. Në territorin e Brazilit, në një kohë ata prodhuan të njëjtin motor Lt3, por me një turbocharger, me një kapacitet prej 165 kuajsh. Një nga këto variante të motorit C20XE u instalua në Lada dhe Chevrolet të garave dhe si rezultat makinat u shënuan në miting. Versionet më të thjeshta të njësive të familjes 20ne jo vetëm që mund të kalojnë 500 mijë km pa riparim, por edhe me trajtim të kujdesshëm mund të kapërcejnë shiritin prej 1 milion kilometrash.
Tetë të famshme në formë V
Motorët e këtij grupi, edhe pse jo shumë të famshëm për besueshmërinë e tyre, nuk sjellin shqetësime me prishje të vogla apo të mëdha. Njësitë V8 të afta për të kapërcyer lehtësisht shenjën e 500 mijë kilometrave mund të numërohen lehtësisht në gishta. Bavarezët janë kthyer në qeli falë M60 V8 të tyre, një plus i madh: zinxhir me dy rreshta, veshje cilindri nikasil, si dhe një diferencë të shkëlqyer sigurie të motorit.
Falë veshjes me nikel-silikon të cilindrave (më shpesh të gjetur si Nikasil), i bën ata praktikisht të pathyeshëm. Siç tregon praktika, deri në shenjën prej gjysmë milioni kilometrash, njësia nuk duhet të çmontohet dhe nuk kërkohet zëvendësimi i unazave të pistonit. Karburanti konsiderohet një minus, është e nevojshme të monitorohet me kujdes cilësia e benzinës, pasi veshja e nikelit ka frikë nga squfuri në karburant. Në SHBA, për shkak të një problemi të tillë, ata kaluan në një teknologji më të butë të mbrojtjes - Alusil. Versioni modern i modernizuar është M62. Instaluar në BMW seritë 5 dhe 7.
Gjashtë cilindra me radhë
Ka shumë milionerë midis motorëve të tillë, dizajn dhe ekuilibër i thjeshtë - kjo është ajo që çon në besueshmëri dhe qëndrueshmëri. Dy motorë 1JZ-GE me vëllim 2.5 litra dhe 2JZ-GE me vëllim 3 litra nga Toyota konsiderohen më të mirët në këtë klasë. Këto njësi janë të disponueshme në versione të thjeshta dhe me turbocharged.
Më shpesh, motorë të tillë gjenden në makinat me timon të djathtë Toyota Mark II, Supra dhe Crown. Ndër makinat amerikane, këto janë Lexus IS300 dhe GS300. Falë dizajnit të tyre të pakomplikuar, motorë të tillë mund të kapërcejnë lehtësisht shenjën e miliona kilometrave përpara se të kërkohen riparime të mëdha.
BMW M30 bavareze
Historia e motorit bavarez BMW M30 shtrihet në vitin 1968. Gjatë ekzistencës së njësisë, u prodhuan shumë modifikime, por pavarësisht situatave të ndryshme, motori ende është vendosur si një nga më të besueshëm. Vëllimi i punës varion nga 2,5 litra në 3,4 litra, me një kapacitet 150-220 kuaj. Pika kryesore e dizajnit të njësisë është një bllok prej gize (në disa modifikime mund të jetë nga një aliazh special alumini), një zinxhir kohor, 12 valvola (modifikimi M88 vlen për 24 valvola) dhe një kokë cilindri alumini.
Modifikimi М102В34 është një M30 me turbocharged me një kapacitet prej 252 kuajsh. Ky motor në modifikime të ndryshme është i instaluar në seritë e 5-të, 6-të dhe 7-të BMW. Nuk ka ende të dhëna se cili ishte rekordi i kilometrazhit të këtij motori, por shenja prej 500 mijë kilometrash është një pengesë e zakonshme. Siç theksojnë shumë njerëz, ky motor shpesh i kalon vetë makinës në tërësi.
Një tjetër bavareze - BMW M50
Vendin e fundit në renditjen e motorëve më të mirë e zë BMW M50 bavareze. Vëllimi i punës është nga 2 në 2,5 litra, fuqia e motorit është nga 150 në 192 kuaj. Avantazhi i një njësie të tillë është sistemi i modifikuar VANOS, i cili kontribuon në punë më të mirë. Në përgjithësi, nuk ndryshon shumë nga opsionet e mëparshme, prandaj, ai kapërcen shenjën prej gjysmë milioni kilometrash pa riparime të mëdha.
Vlerësimi i paraqitur i motorëve më të mirë nuk është mjaft i ndërlikuar. Megjithatë pyesni se cili motor makine është më i miri. Drejtuesit mund të thonë se disa njësi nuk u përfshinë në listë, por vlerësimi u formua në bazë të qëndrueshmërisë dhe burimit. Motorët hibridë dhe elektrikë nuk përfshihen për arsye kostoje dhe mirëmbajtja e njësive të tilla është e veçantë. Kopjet individuale thjesht nuk mund të riparohen në shtëpi, prandaj thonë se makinat moderne janë kryesisht të disponueshme.
Rishikimi i videos i 5 motorëve më të këqij TOP: