Karakteristikat e vozitjes në një rrugë nate. Vozitja gjatë natës Vozitja në mot të keq

Çdo shofer duhej të voziste natën dhe në errësirë. Nëse jetoni në një qytet të madh, atëherë autostradat kryesore zakonisht janë të ndriçuara mirë, kështu që nuk ka shumë ndryshim kur vozitni në rrugë - ditën ose natën. Jashtë qytetit situata është pak më ndryshe dhe duhet të mbështeteni vetëm te fenerët e makinës.

Ngasja e natës ka disa përparësi:

• trafik më pak i ngarkuar në rrugë;
• nuk ka aq shumë këmbësorë sa gjatë ditës;
• më pak poste të policisë së trafikut të lëvizshëm dhe të policisë rrugore.

Për më tepër, autostrada e natës për shumë është e lidhur me romancë të vërtetë.

Megjithatë, ka një sërë aspektesh negative që shpesh çojnë në aksidente - sipas statistikave të aksidenteve gjatë natës, ka shumë më tepër aksidente. Problemi kryesor është se nata është koha për të fjetur, kështu që shoferët dhe të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës mund të ndihen shumë të relaksuar. Së dyti, një ngarkesë e madhe bie mbi vizionin - syzet e diellit nuk do t'ju mbrojnë nga fenerët e makinave që vijnë.

Së treti, një numër i madh i të dehurve, sjellja e të cilëve është pothuajse e pamundur të parashikohet, përveç kësaj, është e vështirë të vërehet një person në errësirë ​​nëse nuk ka vija reflektuese në rrobat e tij.

Si të përgatiteni për vozitje natën, cilat rekomandime duhet të ndiqni, si të parandaloni veten të bini në gjumë në timon? Ne do t'i shqyrtojmë këto pyetje në artikullin tonë të sotëm.

Nëse udhëtimi nuk mund të shtyhet deri në mëngjes (nënkuptojmë një udhëtim në distanca të gjata, jo rreth qytetit), atëherë duhet të përgatiteni mirë:

• fle sa më shumë që të jetë e mundur;
• shmangni qëndrimin e zgjatur përpara një monitori kompjuteri ose ekrani televiziv - lodhja e syve nuk do të zgjasë shumë, mprehtësia vizuale do të humbasë;
• për gëzim, bëni një dush të ftohtë ose me kontrast;
• nuk duhet të tërhiqeni me kafe - një filxhan do të jetë mjaft i mjaftueshëm, sepse kafeina së pari shkakton një rritje të gjallërisë, dhe më pas fillon të shfaqet lodhja;
• Ngrënia e ushqimit nuk bën dëm, por nuk keni nevojë të mbusheni deri në ngopje, pasi kjo është shumë relaksuese dhe qetësuese.

Merrni disa shishe ujë me vete në rrugë, një qese krisur ose patate të skuqura për të kafshuar diçka, të përshtatshme janë edhe ëmbëlsirat, çamçakëzët.

Kushtojini vëmendje gjendjes së automjetit:

• fshij xhamin e përparmë, pasqyrat e pamjes së pasme;
• pastroni fenerët, shikoni nëse dritat e targave funksionojnë;
• kontrolloni nëse funksionojnë të gjitha optikat, veçanërisht dimensionet, dritat e frenave, treguesit e drejtimit.

Nëse ndiheni mirë, mund të largoheni. Megjithatë, ndodh që përgjumja të zvarritet gjatë rrugës. Në këtë rast, përdorni metodën e vjetër të provuar nga oficeri i inteligjencës sovjetike Stirlitz - gjeni një xhep ose një vend parkimi të caktuar dhe përpiquni të flini për të paktën gjysmë ore.

Epo, në mënyrë që të mos dëshironi të flini, alternativa më e mirë është të merrni bashkëudhëtarë dhe të komunikoni me ta për tema të ndryshme. Muzika energjike, por jo shumë e lartë do të jetë gjithashtu shumë e dobishme.

Karakteristikat kur ndërroni fenerët

Problemi më i zakonshëm është shkëlqimi i dritës nga fenerët e makinave që vijnë.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, SDA përshkruan qartë kërkesat për ndriçimin gjatë natës:

• përpara majës së ngjitjes, gjithmonë kaloni në atë të mesit;
• nëse shihni një makinë që po afrohet në një distancë prej 150-200 metrash, kaloni gjithashtu nga larg në afër - sapo të arrini një makinë që kalon, mund të ndizni përsëri rrezen e gjatë;
• nëse një automjet po lëviz para jush në të njëjtin drejtim, duke iu afruar më pak se 150 metra, kaloni në rrezet e ulëta;
• gjatë një ndalese të detyruar, aktivizoni dimensionet dhe alarmet.

Kamionistët kanë sekretet e tyre. Për shembull, nëse shihni që shoferi që po afrohet nuk ndërron, atëherë për të shmangur verbërinë, rrahni sytë ose mbyllni plotësisht syrin e majtë dhe përpiquni të mos shikoni dritat - edhe nëse ka verbëri, ndërsa kalon, mund të hapni syrin e majtë. .

Kur verboheni, e cila zgjat 10-60 sekonda, duhet të ndizni dritat e frenave dhe bandën e urgjencës, të ndaloni pikërisht në rrugë pa u tërhequr në anë të rrugës - në mënyrë që makina juaj të jetë më e dukshme nga larg.

Një pikë shumë e rëndësishme - ngadalësoni kur lëvizni nga larg në afërsi, pasi fusha e shikimit ngushtohet ndjeshëm dhe do të ketë më pak kohë për të marrë një vendim në rast të një situate të paparashikuar.

Përdorni sinjale të ndryshme për të paralajmëruar drejtuesit e tjerë për qëllimet tuaja:

• fenerët ndezës - për njerëzit që vijnë mund të nënkuptojë një post ose rrezik të policisë së trafikut, për ata që ngasin prapa - një kërkesë (në Evropë dhe SHBA nuk është zakon të sinjalizohet si kjo, ata thjesht ndezin treguesin e kthesës majtas);
• personi përpara ndezi sinjalin e kthesës së majtë - për shkak të pengesave ose pamundësisë për të lënë rrugën;
• sinjali i duhur dhe rindërtimi në të djathtë - mund të parakaloni, pista është falas.

Gjithashtu, mos harroni për mirësjelljen - ndezja e një drite urgjence mund të nënkuptojë "Faleminderit".

Manovrimi gjatë natës

Manovra më e rrezikshme në çdo kohë të ditës është parakalimi me dalje në korsinë e ardhshme. Vlen të thuhet se gjatë natës, makinat që lëvizin në drejtim të kundërt janë shumë më të dukshme, megjithatë, situata duhet të vlerësohet paraprakisht.

Algoritmi i veprimeve do të jetë si më poshtë:

• kur i afroheni një automjeti që kalon, kaloni në ndriçimin e profilit të ulët 150 metra larg;
• kthehu në kthesën e majtë;
• sigurohuni që askush të mos ju kapërcejë;
• pasi të keni kapur kabinën e mjetit që parakalohet, kaloni në rrezen e gjatë;
• ndizni sinjalistikën e djathtë, pasi të keni tejkaluar, merrni një vend në pjesën tuaj të autostradës.

Kur kryeni një avancim (pa ), ndizni sinjalin e kthesës majtas dhe lëvizni në korsinë më të majtë. Pas përfundimit të avancimit, uluni në korsinë e djathtë, sepse sipas rregullave të qarkullimit rrugor, korsia e majtë e shpejtësisë së lartë duhet të mbetet e lirë nëse pjesa tjetër është e lirë.

Duhet të kuptohet se me shikueshmëri të dobët, reagimet e trupit ngadalësohen, ndaj zgjidhni atë që:

• mos shkelni rregullat e trafikut;
• kanë kohë për të manovruar.

Një udhëtim i gjatë në një autostradë të shkretë zbut vëmendjen, shpejtësia perceptohet në mënyrë joadekuate, prandaj mos nxitoni.

Ulni shpejtësinë përpara kryqëzimeve, kthesave, kur shkoni lart ose poshtë. Mundohuni të mos shikoni fenerët e makinave të tjera. Në vendet e mbushura me njerëz - stacionet e minibusëve, vendkalimet - jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.

Një artikull se si të drejtoni një makinë gjatë natës, cilat rregulla të rëndësishme duhet të respektohen. Në fund të artikullit - një video interesante se si të drejtoni një makinë në errësirë!

Kërkesat e detyrueshme për një makinë

• pajisjet e duhura të ndriçimit;
• sinjalizues të funksionimit, dritat e frenave, dritat e parkimit;
• dritat funksionale të targave;
• sinjal zanor i punës.

• Xhami i pastër: xhami i përparmë, mbrapa, anash. Jo vetëm që është më mirë të shikosh përmes xhamit më transparent, por ai shkëlqen edhe më pak, pasqyrat, duke verbuar si vetë shoferin, ashtu edhe makinat që vijnë. Prandaj, patate të skuqura ose çarje, madje edhe ato të vogla, janë gjithashtu të papranueshme.
• Të gjitha lëngjet teknologjike: vaji, ftohësi dhe lëngjet e frenave, si dhe rezervuari i larjes së xhamit të përparmë, mbushen në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Mbushja e diçkaje në ndarjen e motorit me ndriçim të dobët të një makine që qëndron në një rrugë të errët të shkretë është ende një kënaqësi.
• Pasqyrat e sallonit dhe të jashtme - në magazinë, të plota, të pastra.
• Fshirëset - më pastruesit e sipërfaqes së xhamit. Dhe nëse makina juaj ka një fshirëse të pasme, kontrolloni performancën e saj dhe sa fort përshtatet. Ndoshta është koha për të zëvendësuar fshirësin.
• Rrota rezervë, fole, çelës rrota - siç thonë ata, pa koment. Të presësh për ndihmë natën në një rrugë të shkretë është një kohë shumë e gjatë, dhe shpesh thjesht nuk ka njeri nga askush.
• Rregullimi i saktë i këndit të prirjes së fenerëve. Kjo do të zvogëlojë gjasat e verbimit të shoferëve që vijnë, si dhe do të rrisë efikasitetin e ndriçimit të rrugës përpara makinës.

Një rol të rëndësishëm për drejtimin e sigurt gjatë natës luan edhe lloji i rrugës, secila prej të cilave ka specifikat e veta në këtë kontekst.

Llojet e rrugëve

Të gjitha rrugët, dhe në përputhje me rrethanat, lëvizja përgjatë tyre, mund të ndahen në:

• trafiku i qytetit;
• autostradat kryesore;
• rrugë të vogla ndërmjet vendbanimeve;
• "drejtimet" e vendit.

Trafiku në qytet

1. Lëvizni më afër qendrës. Shumë qytetarë të dehur që thjesht “bien” në rrugë rrezikojnë të jenë nën rrotat e makinës suaj. Prandaj, është më mirë të shkelësh rregullat e trafikut sesa të shtypësh njërën prej tyre.
2. Numri i shoferëve joadekuat, veprimet e të cilëve nuk i përshtaten asnjë logjike dhe arsyeja e shëndoshë është e huaj për ta si klasë, po rritet shumëfish. Për më tepër, menaxherët e jo vetëm makinave, por edhe makinave më të mëdha. Prandaj, ka tre këshilla: ngadalësoni, rrisni distancën (thjesht mos e teproni) dhe jini sa më të kujdesshëm.
3. Mësoni të ndjeni dimensionet e makinës. Pa këtë aftësi, është padyshim e pamundur të dalësh në rrugë gjatë natës. E njëjta këshillë vlen nëse keni ndërruar së fundi veturën: zakonet e krijuara janë shumë të vështira për t'u ndryshuar shpejt.
4. Shumica dërrmuese e semaforëve që rregullojnë rendin e kalimit dhe lëvizjen e këmbësorëve kalojnë në një modalitet të verdhë vezullues të natës. Prioritet për këmbësorët dhe respektimi i rreptë i shenjave dhe rregullave - vetëm në këtë mënyrë dhe asgjë tjetër.
5. Së fundi, nëse është e mundur të zgjidhni një rrugë, jepni përparësi rrugëve kryesore dhe të ndriçuara mirë. Edhe nëse do të jetë më e gjatë, më besoni, patjetër që do të mbërrini më herët.

Udhëtime në autostradë

Prandaj, nëse jeni duke udhëtuar vetëm, jo ​​në një autokolonë (kjo do të ishte zgjidhja më e mirë për trafikun e natës në distanca të gjata), duhet të lidheni me një shofer adekuat dhe ta ndiqni atë. Edhe pse shumë njerëzve nuk u pëlqen të jenë të tillë "skiatorë pionierë", bëjeni udhëtimin tuaj sa më të rehatshëm:

• Vëzhgoni intervalin e lëvizjes. Ky rregull i padiskutueshëm bëhet veçanërisht i rëndësishëm kur vozitni natën.
• Mos verboni me fenerët: harroni përkohësisht dritën e gjatë dhe rregulloni rrezen e ulët në pozicionin më të ulët - praktikisht duhet të zvarritet përgjatë rrugës.
• Ju mund t'i ndryshoni periodikisht rolet me shoferin përpara duke diskutuar intervalet e lëvizjes dhe ndalesat në pikën më të afërt të karburantit. Nëse ai është me nxitim, nuk keni nevojë të përshtateni me ritmin e tij - do të jetë e vështirë dhe e pakëndshme për ju.
• Dhe sigurisht, mos u bëni gara për të parë se kush ka makinën më të fuqishme ose kush ka shoferin më të mirë.

Rrugë me një dhe dy korsi ndërmjet qyteteve

• Shumica e këtyre rrugëve kalojnë nëpër vendbanime të ndryshme. Ulni shpejtësinë dhe jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.
• Kur kaloni një rrugë dytësore, ngadalësoni shpejtësinë dhe ndërroni fenerët në rreze të ulët. Drejtuesit që dalin nga errësira nuk mund të gjykojnë në mënyrë adekuate distancën dhe ju mund t'i verboni me dritat e gjata.
• Cilësia e rrugës është më e keqe se në autostrada, dhe jo gjithmonë në mënyrë të barabartë. Prandaj, "valët", parregullsitë, vrimat e sinqerta janë një fenomen i rregullt. Në të njëjtën kohë, drita nga fenerët e makinës suaj shpërndahet në atë mënyrë që ato thjesht të mos duken. Përfundimi: të paktën - një goditje e prekshme, si maksimum - një rrotë e shqyer dhe një pezullim i dëmtuar.
• Zbatoni rreptësisht udhëzimet e të gjitha shenjave të kufirit të shpejtësisë. Ata u instaluan definitivisht jo më kot, por për shumë njerëz madje shpëtuan jetë.
• Aty ku nuk ka as shenjë, qëndroni në korsinë tuaj - askush nuk e ka anuluar ende logjikën kur vozitni, veçanërisht gjatë natës.

Rrugët e vendit

Kërkesat për një shofer gjatë ngasjes gjatë natës

1. "Rreth dhjetë." Një rregull i thjeshtë: ne vozisim për një orë - pushojmë për dhjetë minuta. Me shpejtësi moderne - maksimumi 150 kilometra makinë. Kështu padyshim që lodhjen e akumuluar do ta vononi për shumë orë, por në të njëjtën kohë do të arrini në destinacionin tuaj pa u aksidentuar, thjesht duke rënë në gjumë në timon.
2. Pa muzikë të butë - funksionon si një ninullë, duke qetësuar në mënyrë më efektive qetësinë dhe vëmendjen tuaj.
3. Pasagjeri në sediljen e përparme, duke bërë një bisedë, dhe jo paqësisht gërhitës në një kolltuk. Prandaj, shumë, nëse udhëtojnë vetëm, preferojnë të marrin bashkëudhëtarët në stacionin më të afërt të autobusit ose të dalin nga qyteti.
4. Mos i ndizni dritat e brendshme. Për më tepër, drita e prapme e panelit të instrumenteve duhet të reduktohet në minimum, dhe radio duhet të kalojë në modalitetin e natës. Kështu që nuk do të shpërqendroheni dhe sytë tuaj do të jenë shumë më pak të lodhur.
5. Syzet e drejtimit do të vijnë gjithashtu në ndihmë. Sipërfaqja e tyre e pasqyrës do të zvogëlojë mundësinë e verbimit nga makinat që vijnë, dhe ngjyra e verdhë nuk është shumë, por gjithsesi do të rrisë përqendrimin tuaj në rrugë.
6. Kafe, pije energjike, vetëm shumë pije. E gjithë kjo jo vetëm që e pengon shoferin të bjerë në gjumë, por gjithashtu e detyron atë të bëjë ndalesa të rregullta për të shkuar në tualet - kjo është një ngrohje shtesë për tonin e përgjithshëm të trupit.
7. Ushqyerja - mos u mbushni: ushqimi i bollshëm është i garantuar t'ju bëjë të përgjumur. Edhe pse rimbushje për trurin dhe muskujt, natyrisht, është e nevojshme. Prandaj, shufrat e energjisë dhe çokollata janë optimale.
8. Limon. Lëngu i thartë jo vetëm që shtyp sëmundjen e lëvizjes, por gjithashtu ndihmon në luftimin e përgjumjes. Thjesht mos shtypni një gotë të plotë dhe pijeni me një gllënjkë - praktikisht nuk do të ketë asnjë efekt. Por kafshimi i vazhdueshëm dhe përtypja e plotë e fetusit do të ndihmojë në mënyrë të përkryer në luftimin e gjumit. Një efekt të ngjashëm kanë edhe ëmbëlsirat e tharta.
9. Alkooli. Edhe në doza të vogla, është e papranueshme gjatë lëvizjes së ditës, e aq më tepër gjatë natës. Prandaj, edhe nëse keni pirë gjysmë gote shampanjë në darkë (niveli i lejuar i përmbajtjes së alkoolit në gjak pas disa orësh), hiqni dorë nga një udhëtim nate.

Kërkesat e bagazhit

• Vëzhgoni kapacitetin e ngarkesës së pasaportës së makinës suaj. Përndryshe, sjellja e makinës do të bëhet e paparashikueshme, dhe rreziku për të hyrë në një aksident rritet shumë herë.
• Bagazhi në kabinë duhet të sigurohet siç duhet. Gjatë frenimit të fortë, një kuti me fidanë që godet shoferin ose një kanaçe kola që bllokoi pedalet mund të shkaktojë dëm serioz, madje edhe vdekje.
• Përmbajtja e trungut gjithashtu duhet të sigurohet. Sidomos nëse nuk bëhet fjalë për një valixhe të rëndë apo shishe uji 19 litra, të cilat për një kohë u bënë “patundshmëri”.
• Nëse jeni duke transportuar ngarkesë në raftin e çatisë, kontrolloni sa mirë dhe me efikasitet është fiksuar.
• Lidhja e tërheqjes, si dhe pajisjet e ndriçimit në të, duhet të jenë në gjendje të mirë pune. Në të kundërt nuk lejohet udhëtimi natën me rimorkio.

konkluzioni

Sidoqoftë, pavarësisht se cilat janë rekomandimet për drejtimin e natës, pavarësisht se cilat nuanca përpiqen ta bëjnë këtë detyrë më të lehtë, ekziston një rregull i thjeshtë - nëse ekziston mundësia për të shmangur një udhëtim natën, sigurohuni ta përdorni atë. Fitimi në kohë për shkak të kufirit më të lartë të shpejtësisë dhe më pak trafik në rrugë nuk ia vlen rreziku i konsiderueshëm për jetën. Dhe jo vetëm tuajat, por edhe përdorues të tjerë të rrugës, duke përfshirë këmbësorët e rastësishëm të natës.

Video se si të vozitni në errësirë:

Bileta 38 - Pyetja 1

Sa vendkalime rrugore ka ky kryqëzim?

3. Katër.

Kryqëzimi ka dy kryqëzime karrexhate, pasi rruga e kryqëzuar me një brez ndarës ka dy karrexhata (klauzola 1.2).

Përgjigje e saktë:
Dy.

Bileta 38 - Pyetja 2

Këto shenja paralajmërojnë afrimin:

1. Tek vendi i punës në rrugë.

2. Tek vendkalimi hekurudhor me pengesë.

3. Në një vendkalim hekurudhor pa pengesë.

Përgjigje e saktë:
Vetëm me dritën e ndezjes blu (blu dhe të kuqe) dhe sinjalin special të zërit të ndezur.

Bileta 38 - Pyetja 7

Keni ndërmend të ndaloni vetëm pas kryqëzimit. Ku duhet të ndizen treguesit e kthesës djathtas?

1. Para hyrjes në kryqëzim, me qëllim që paraprakisht të paralajmërohen drejtuesit e tjerë për ndalimin.

2. Vetëm pas hyrjes në kryqëzim.

3. Vendi ku janë ndezur treguesit e drejtimit nuk ka rëndësi, pasi kthimi djathtas është i ndaluar.

Në këtë situatë, ndezja e treguesve të drejtimit të duhur përpara se të hyni në kryqëzim mund të perceptohet nga drejtuesi i makinës si vendimi juaj për t'u kthyer djathtas në kryqëzim. Kjo mund të shërbejë si një sinjal që ai të fillojë të lëvizë, gjë që do të krijojë një emergjencë. Prandaj, për të mos mashtruar shoferin e një makine pasagjerësh, duhet të ndizni treguesin e kthesës djathtas vetëm pasi të keni hyrë në kryqëzim (klauzola 8.2).

Përgjigje e saktë:
Vetëm pasi të keni hyrë në kryqëzim.

Bileta 38 - Pyetja 8

Në dalje nga rruga për në territorin ngjitur në të djathtë, ju:

1. Përfitoni nga përdoruesit e tjerë të rrugës.

2. Duhet t'u lëshojë rrugë vetëm këmbësorëve.

3. Duhet t'i lëshojë rrugë vetëm një çiklisti.

4. Duhet t'u lihet rrugë këmbësorëve dhe çiklistëve.

Duke u kthyer djathtas në oborr, ju dilni nga rruga në territorin ngjitur, prandaj duhet t'i jepni rrugë jo vetëm këmbësorëve, por edhe çiklistit, shtegu i të cilit kaloni (klauzola 8.3).

Përgjigje e saktë:
Duhet t'u lihet rrugë këmbësorëve dhe çiklistëve.

Bileta 38 - Pyetja 9

A lejohet të bëni një kthesë kah gjatë drejtimit të përpjetë?

1. Lejohet.

2. Lejohet vetëm kur dukshmëria e rrugës është 100 metra ose më shumë.

Përgjigje e saktë:
Lejohet vetëm kur dukshmëria e rrugës është 100 metra ose më shumë.

Bileta 38 - Pyetja 10

Cila është shpejtësia maksimale e lejuar për të vazhduar drejtimin kur tërhiqni një automjet me motor me aftësi të kufizuara?

Përgjigje e saktë:
50 km/h.

Bileta 38 - Pyetja 11

Mund të filloni të parakaloni?

2. Mundeni, nëse parakalimi përfundon përpara kryqëzimit.

3. Nuk mundesh.

Po i afroheni një kryqëzimi të parregulluar në një rrugë dytësore (shenja 2.4 "Jep rrugën"). Në kryqëzimet e parregulluara, parakalimi është i ndaluar kur vozitni në një rrugë që nuk është kryesore (klauzola 11.4). Prandaj, në këtë situatë, parakalimi i një kamioni mund të fillohet vetëm nëse ai ka përfunduar përpara kryqëzimit.

Përgjigje e saktë:
Është e mundur nëse parakalimi përfundon përpara kryqëzimit.

Bileta 38 - Pyetja 12

Drejtuesit e cilave mjete kanë shkelur rregullat e ndalimit?

1. Vetem makina B.

2. Makinat A dhe B.

3. Makinat B dhe C.

4. Të gjitha automjetet e listuara.

Në këtë situatë, vetëm makina B mund të ndalojë, pasi Rregullat nuk ndalojnë ndalimin në anën e majtë të një rruge me një drejtim në zonat e ndërtuara menjëherë pas një vendkalimi për këmbësorë. Ndalimi i makinave (A dhe B) para tij është i ndaluar (klauzola 12.1 dhe 12.4).

Përgjigje e saktë:
Makinat A dhe B.

Bileta 38 - Pyetja 13

Çfarë duhet të bëni kur ktheheni majtas?

1. Kaloni së pari kryqëzimin.

2. Lërini rrugën vetëm për një makinë me një fener ndezës dhe një sinjal të veçantë zanor të ndezur.

3. Jepini rrugë të dy automjeteve.

Ky kryqëzim është i rregulluar, dhe sekuenca e trafikut në të përcaktohet jo nga shenjat e përparësisë, por nga semaforët (klauzola 6.15 dhe 13.3). Sidoqoftë, pavarësisht sinjalit lejues të semaforit, ju jeni të detyruar t'i jepni rrugë një makine me një fener blu ndezës dhe një sinjal të veçantë zanor të ndezur, duke lëvizur përgjatë rrugës së kryqëzuar (klauzola 3.2). Kur ktheheni majtas, duhet t'i jepni gjithashtu rrugë një makine pasagjerësh që lëviz nga drejtimi i kundërt (klauzola 13.4).

Përgjigje e saktë:
Lini rrugën për të dy automjetet.

Bileta 38 - Pyetja 14

Kur lëvizni në cilin drejtim jeni i detyruar t'i jepni rrugë tramvajit?

1. Vetëm në të majtë.

2. Vetëm drejt.

3. Në të dyja të listuara.

Në çdo rast, duhet t'i jepni rrugë tramvajit në të majtë, pasi në kryqëzimet e rrugëve ekuivalente, tramvaji ka një avantazh ndaj automjeteve pa gjurmë, pavarësisht nga drejtimi i lëvizjes së tij (klauzola 13.11).

Përgjigje e saktë:
Të dyja të listuara.

Bileta 38 - Pyetja 15

Keni ndërmend të ktheheni djathtas. Mund të filloni të rrotulloheni?

1. Ju mundeni.

2. Mundeni pasi kamioni të fillojë të kthehet majtas.

3. Nuk mundesh.

Përgjigje e saktë:
Në të dyja rastet e listuara.

Bileta 38 - Pyetja 18

Pronari i mjetit është i detyruar të shpërblejë dëmin e shkaktuar nga ky mjet, përveç nëse vërteton se dëmi ka ndodhur:

1. Ekskluzivisht për shkak të forcës madhore.

2. Ekskluzivisht për shkak të qëllimit të viktimës.

3. Për shkak të forcës madhore ose qëllimit të viktimës.

Në përputhje me nenin 1079 të Kodit Civil të Federatës Ruse, pronari (një person që zotëron automjetin në të drejtën e pronësisë së këtij automjeti ose në një bazë tjetër ligjore) i automjetit (si burim rreziku në rritje) mbahet përgjegjës civil, d.m.th. është i detyruar të kompensojë dëmin e shkaktuar në këtë automjet, përveç nëse vërteton se ky dëm ka ardhur si rezultat i forcës madhore (rrethanë e jashtëzakonshme dhe e pashmangshme në kushtet e dhëna - uragan, etj.) ose qëllimit të viktimës (parashikuar pasojat e dëmshme të sjelljes dhe dëshirës së tij të paligjshme ose parashikimi i vetëdijshëm i pasojave të tilla).

Bileta 38 - Pyetja 20

Në cilat raste duhet të hiqet viktima nga makina?

1. Me probabilitet të lartë për përmbysje, zjarr, shpërthim ose humbje të vetëdijes nga viktima.

2. Me probabilitet të lartë për përmbysje makine, zjarr, shpërthim, hipotermi të viktimës, në mungesë të vetëdijes dhe frymëmarrjes, si dhe pamundësi për të dhënë ndihmën e parë direkt në makinë.

3. Me një probabilitet të lartë të një makine përmbysjeje, zjarri, shpërthimi ose me gjakderdhje të rëndë ose lëndim traumatik të trurit.

Të gjitha llojet e ndihmës së parë, përveç ringjalljes, mund t'i ofrohen viktimës në makinë. Prandaj, është e nevojshme të hiqni viktimën nga makina vetëm në rast të një kërcënimi për jetën e tij (probabilitet i lartë i përmbysjes së një makine, zjarri, shpërthimi, hipotermia e viktimës), nëse ai është pa ndjenja dhe merr frymë, dhe gjithashtu është e pamundur për të ofruar ndihmën e parë direkt në makinë.

Përgjigje e saktë:
Me një probabilitet të lartë për përmbysje makine, zjarr, shpërthim, hipotermi të viktimës, në mungesë të vetëdijes dhe frymëmarrjes, si dhe pamundësi për të dhënë ndihmën e parë direkt në makinë.

Inxhinierët bënë pezullimin e përparmë në mënyrë që kur ngasni, vetë rrotat e përparme të marrin një pozicion të drejtë nën peshën e makinës.

Në një pjesë të drejtë të rrugës, shoferi nuk ka nevojë të bëjë ndonjë gjë të veçantë - thjesht kapeni në timon.

Por ka një shenjë paralajmëruese në anë të rrugës! - pas 150-300 metrash, do të fillojë një pjesë e hapur e rrugës dhe shpesh fryn një erë e fortë anësore.

Tani shoferi nuk është në gjendje të relaksohet. Tani duhet të përgatitemi për prishjen e mundshme të makinës nga një kurs i caktuar nga rrëmbimet e forta të erës anësore.

Kjo do të thotë, shpejtësia duhet të zvogëlohet saktësisht, por gjithashtu duhet të merrni timonin më fort - tani vetë makina nuk do të jetë në gjendje të mbajë një kurs të drejtë, tani shoferi do të duhet ta mbajë makinën në korsinë e tij.

Dhe nëse ndodh në dimër, kur vetë veshja është e rrëshqitshme, atëherë në një pjesë të tillë të rrugës të gjitha masat e mësipërme janë veçanërisht të rëndësishme.

Në përgjithësi, kushtet e rrugëve ndonjëherë ndryshojnë shumë shpejt.

Imagjinoni se çfarë do të ndodhte nëse shoferi do të shpërqendrohej për një sekondë dhe nuk do të vinte re se si ishin rrotat e duhura në anë të rrugës.

Dhe për fat të keq, buzë rrugës nuk është e fortifikuar (d.m.th., tokë ose rërë), madje edhe e lagësht.

Në kushte të tilla, rrotat e majta lëvizin të pashlyeshme sipërfaqet, dhe e djathta i thërrmuar. Për shkak të ndryshimit në rezistencën ndaj rrotullimit të rrotave, makina në mënyrë të pashmangshme do të tërhiqet në të djathtë.

Tani detyra e shoferit nuk është të provokojë një rrëshqitje të makinës.

Dhe kushtet për rrëshqitje janë thjesht perfekte - thjesht duhet të shtypni frenimin ose të ktheni fort timonin në të majtë, dhe pjesa tjetër do të bëhet për shoferin nga forca e inercisë, e cila shfaqet gjithmonë gjatë çdo frenimi (dhe me një kthesë e mprehtë e timonit, shtohet edhe forca centrifugale).

Çfarë duhet bërë?

Së pari, mbajeni timonin fort (tani do t'ju dalë nga duart, duke u përpjekur të kthehet vetë djathtas) dhe në një hark shumë, shumë të qetë, e kthejmë makinën në rrugë. Ne nuk shtypim frenën, por shtypim gazin në mënyrë që të lëvizim pa u ngadalësuar dhe pa nxituar.

Ose një situatë tjetër si kjo.

Ju nuk jeni larguar me makinë në asnjë anë të rrugës, keni lëvizur rreptësisht përgjatë rrugës, dhe më pas befas keni një pjesë të një rruge të thyer dhe të rrëshqitshme përpara jush.

Është e kotë të ngadalësojmë - ne ende nuk do të kemi kohë për të ndaluar. Dhe nëse futemi në një zonë të rrëshqitshme me frena të ndezura, rrëshqitja e makinës është e garantuar me të gjitha pasojat që pasojnë, deri në "shifter".

Tani gjëja kryesore është që asnjë forcë e dëmshme të mos veprojë në makinë.

Dhe të gjitha të njëjtat forca mund të na dëmtojnë tani: forca e inercisë (nëse ngadalësojmë) dhe forca centrifugale (nëse rrotullojmë timonin).

Nëse një pjesë e rrugës së rrëshqitshme i shkurtër, atëherë një gjë mbetet - mbajeni timonin fort dhe kaloni këtë pjesë të shkurtër me frymë të frenuar dhe pa ndryshuar trajektoren dhe shpejtësinë e lëvizjes .

Dhe ndonjëherë vetë shoferi ngjitet në një xhungël të tillë që nuk mund të kalojë, nuk mund të ngasë.

Lyejeni me rërë i thërrmuar sipërfaqe , dhe këtu nuk do të ketë rrotullime, këtu rezistenca ndaj rrotullimit të rrotave rritet ndjeshëm.

Të njëjtat probleme lindin kur vozitni në borë të lirshme. Është e qartë se asnjë ingranazh i pestë apo i katërt apo edhe i tretë nuk është i papërshtatshëm këtu.

E dyta është transmetimi ynë në kushte të tilla!

Lëreni të jetë i ngadaltë, por motori ka rezervë të mjaftueshme të çift rrotullimit dhe përballon ngarkesën e rritur.

Është e padëshirueshme të ndalosh - pas ndalimit nuk do të prekësh. Do t'ju duhet të ktheheni me makinë (rreptësisht përgjatë rrugës!) Dhe prej andej filloni të lëvizni.

Epo, kthesat e mprehta duhet të përjashtohen plotësisht, në kushte të tilla, çdo kthesë - vetëm në një hark të qetë.

Dhe një vëzhgim më i rëndësishëm!

Pothuajse gjysmën e jetës së makinës do ta vozitni në rrugë të lagështa.

Dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë. Pavarësisht se koeficienti i ngjitjes së rrotave me asfalt të lagësht është pothuajse gjysma e asfaltit të thatë, kjo është mjaft e mjaftueshme për lëvizje të sigurt.

Por kur shiu sapo fillon të bie shi, rruga mund të bëhet vërtet e pabesë!

Pikat e para të shiut veprojnë si një mikser, duke rrahur pluhurin dhe papastërtitë e grumbulluara në rrugë dhe për një kohë të shkurtër rruga duket se është e mbuluar me një shtresë të hollë të rrëshqitshme.

Pastaj, kur të bjerë shi i madh, të gjitha do të lahen. Por ndërsa shiu vetëm pikon, është i nevojshëm ngadalësoni dhe jini veçanërisht të kujdesshëm!

Shiu ka kaluar, rrugëve janë krijuar pellgje dhe kjo na detyron ne, shoferëve, shumë.

Së pari, mos harroni testamentin që na lanë klasikët:

“Këmbësorët duhen dashur. Këmbësorët përbëjnë shumicën e njerëzimit. Për më tepër, pjesa më e mirë e saj. Këmbësorët krijuan botën. Duhet theksuar se vetura është shpikur edhe nga këmbësorët. Por shoferët disi e harruan menjëherë.

Dhe, së dyti, pellgu është i mbushur me rrezik për shoferin. Nëse vozitni në një pellg të thellë me një shpejtësi prej 90 km / orë, atëherë uji thjesht nuk ka kohë të "shpëtojë" nga timoni. Si rezultat, nën rrota një të ashtuquajtur pykë uji gomat humbasin tërheqjen dhe makina bëhet e pakontrollueshme. Ky fenomen quhet gjithashtu hidroplanim.

Gjatë hidroplanimit, makina nuk i përgjigjet as timonit dhe as frenimit!

Por kjo është vetëm derisa shpejtësia të ulet, dhe rrotat të shtyjnë nëpër ujë!

Prandaj, nëse ka ndodhur një gjë e tmerrshme, dhe makina ka notuar, nuk duhet ta ktheni timonin dhe të bëni presion mbi pedalin e frenave. Kur shpejtësia bie dhe kontakti me rrugën rivendoset, rrotat e kthyera me siguri do të bëjnë që makina të rrotullohet anash. Dhe nëse në të njëjtën kohë bllokoni edhe rrotat duke shtypur pedalin e frenave, atëherë makina do të rrëshqasë.

Me uljen e shpejtësisë, kontakti me rrugën do të rikthehet dhe bashkë me të do të rikthehet edhe kontrollueshmëria e makinës.

Dhe këtu është e rëndësishme që rrotat të mos rrëshqasin, por të detyrohen të rrokullisen përgjatë rrugës.

Prandaj, është e pamundur të fikni marshin (shtrydhni tufën) në çdo rast.

Një gjë mbetet - të ngadalësoni motorin, duke zvogëluar presionin në pedalin e gazit.

Nëse pellgu është i madh dhe i thellë, duhet të kapërcehet me kujdes dhe me shpejtësi të ulët..

Nëse pellgu është i madh dhe i thellë, duhet të kapërcehet me kujdes dhe me shpejtësi të ulët.

Por vetëm kjo nuk mjafton. Në një pellg të thellë, mekanizmat e frenave do të marrin patjetër ujë.

Dhe nëse jastëkët e frenave janë lagur plotësisht, vetitë e tyre të mrekullueshme të fërkimit zhduken.

Shoferi shtyp pedalin e frenave, jastëkët shtypen rregullisht kundër disqeve, por nuk ka frenim - jastëkët e lagur fërkohen me disqet pa asnjë rezistencë!

Çfarë duhet bërë? Prisni derisa të thahen?

Nëse vera është në oborr, sigurisht që mund të prisni, por do t'ju duhet të prisni një kohë të gjatë. Dhe nëse është dimër, atëherë jastëkët do të bëhen të akullt, dhe ku të shkoni me frena të tilla?

Prandaj, është më mirë të thani frenat në lëvizje, duke respektuar të gjitha masat e sigurisë, përkatësisht:

Ne zëmë pozicionin ekstrem të djathtë në rrugë, ndezim bandën e urgjencës dhe, duke lëvizur në marshin e parë, shtypim periodikisht pedalin e frenave.

Fërkimi do të ngrohë tavolinat dhe disqet, uji do të avullojë dhe frenimi do të rikthehet.

A e dini se si të përdorni siç duhet dritat e jashtme në kushte të vështira të rrugës.

Në mjegull të dendur ose reshje bore, fenerët me rreze të gjata janë joefektive. Një rreze drite 100 metra e gjatë thjesht nuk arrin në shtratin e rrugës, duke u zhdukur plotësisht në një trashësi prej njëqind metrash mjegull (ose reshje të dendura bore).

Nga sedilja e shoferit, duket diçka e tillë. Shoferi nuk e sheh rrugën, por sheh vetëm mjegull (ose borë që bie).

Fenerët e zhytur godasin 45-50 metra dhe diçka do të shpërthejë nëpër murin 50 metra të mjegullës (borë), domethënë një pjesë e rrezes së dritës do të arrijë ende në shtratin e rrugës. Dhe nëse shtoni dritat e mjegullës, atëherë dukshmëria e rrugës do të bëhet mjaft e tolerueshme. Rrezja e sheshtë dhe e gjerë e dritës që vjen nga dritat e mjegullës ndriçon mirë rrugën në afërsi të makinës.

Nga sedilja e shoferit do të duket diçka e tillë.

Kur vozitni natën në mjegull të dendur ose borë të dendur, dukshmëria më e mirë sigurohet nga dritat e mjegullës së bashku me fenerët me rreze të ulët.

Dhe sigurisht, shpejtësia duhet të zgjidhet e tillë që distanca e ndalimit të jetë më e vogël se distanca e dukshmërisë.

Dhe një gjë tjetër që shoferët duhet ta mbajnë mend gjithmonë!

Në errësirë, duke iu afruar majës së ngjitjes, është gjithmonë e nevojshme të kaloni

në fenerët e zhytur!

Nëse kjo nuk është bërë, atëherë tashmë 100 metra para majës së ngjitjes nuk do ta shihni rrugën - rrezja shkëlqen në qiell pa prekur shtratin e rrugës. Kjo është e para.

Dhe, së dyti, pasi janë takuar në krye të ngjitjes, shoferët do të verbojnë njëri-tjetrin në të njëjtën kohë (nëse nuk kalojnë paraprakisht në dritën e ulët).

Dhe në fund, disa enigma të tjera për të gjitha llojet e gjërave.

Muzgu dhe nata e afërt janë koha më e pafavorshme e ditës për vozitje. Dukshmëria në rrugë është reduktuar shumë.

Statistikat tregojnë se periudha nga ora pesë deri në nëntë e mbrëmjes karakterizohet me numrin më të madh të aksidenteve në komunikacion. Por shkalla e ashpërsisë së tyre është e ulët për shkak të shpejtësisë së ulët të lëvizjes: bllokimet e trafikut, semaforët - rrugët në këtë kohë janë të mbushura me automjete me njerëz që kthehen nga puna.

Aksidentet më të rënda rrugore ndodhin nga ora nëntë e mbrëmjes deri në mëngjes herët. Dhe janë ato që ndodhin për shkak të shikueshmërisë së dobët, neglizhencës së rregullave të trafikut, humbjes së vigjilencës dhe lodhjes së drejtuesve të mjeteve.

Çfarë ka të veçantë ngasja gjatë natës?

Ngasja gjatë natës përfshin disa veçori specifike. Pra, një karakteristikë karakteristike është një zonë e kufizuar e dukshmërisë - vetëm pjesa e rrugës e ndriçuar nga fenerët dhe pjesa e ndriçuar dobët e rrugës nga llambat kur rruga shtrihet nëpër zonën e pajisur me ndriçim rrugor.

Besohet se në errësirë, gjatë natës, numri i transportit rrugor zvogëlohet ndjeshëm dhe lëvizja përgjatë autostradës pa një fluks të dendur makinash bëhet shumë më e lehtë. Megjithatë, t'i kthehemi statistikave: pothuajse gjysma e të gjitha aksidenteve të trafikut ndodhin gjatë natës.

Ngasja gjatë natës është një probabilitet i lartë i rreziqeve të paparashikuara, të papritura për shoferin. Në të njëjtën kohë, koha e përgjigjes është shumë më pak se gjatë ditës. Këtu janë shembuj kur një shofer mund të "kapet në befasi": verbimi nga fenerët që vijnë, shikueshmëria e dobët për shkak të kushteve të motit, parakalimet e rrezikshme në rrugë të përafërta, këmbësorët pa reflektorë të veçantë dhe të tjera.

Për t'u përgatitur për specifikat e një udhëtimi gjatë natës, shikoni disa truke dhe këshilla të thjeshta në këtë artikull.

Si të drejtoni një makinë gjatë natës?

Vozitja gjatë natës kërkon fokus dhe vëmendje. Kjo është për shkak të disa faktorëve: distanca e kufizuar e dukshmërisë; pamundësia për të ndjekur vijën e horizontit, për të parashikuar zbritje dhe ngjitje të mprehta, vrazhdësi të rrugës.

Shoferi nuk duhet të humbasë asnjë shenjë të vetme rrugore, pasi nuk do të jetë aq e lehtë për të parë paraprakisht kthesën e ardhshme.

Para se të niseni, kushtojini vëmendje të veçantë fenerëve të makinës. Gama mesatare e ndriçimit nga fenerët e rrugës është rreth 45 metra, dhe në modalitetin "rreze të gjatë" - 100 metra. Dhe nëse ato janë të pista, ato duhet të fshihen para udhëtimit, si dhe reflektorët dhe syzet. Sigurohuni që fenerët e makinës të jenë vendosur në pozicionin e duhur dhe të mos i verbojnë drejtuesit e automjeteve që vijnë përballë.

Në një udhëtim të gjatë, në mot të keq, pastroni rregullisht pasqyrat dhe dritaret. Shtresa ngjitëse e borës, papastërtisë, insekteve mund të zvogëlojë ndjeshëm dukshmërinë dhe dukshmërinë. Shmangni drejtimin me xhama dhe pasqyra të plasaritura. Mundohuni t'i zëvendësoni ato në kohën e duhur, përndryshe lëvizja nuk do të jetë e rehatshme.

Ilustrim i dukshmërisë së këmbësorëve dhe distancës së ndalimit

Për të qenë në gjendje t'i përgjigjeni sinjalistikës rrugore në kohën e duhur, shpejtësia e makinës duhet të jetë në përputhje me rregullat e trafikut të sigurt. Rekomandohet që kur vozitni në zona të errëta dhe të pandritura me fenerët e ndezur me rreze të ulëta, të mos kaloni shpejtësinë 50 km/h. Shpejtësia do të jetë e vogël, por do t'ju lejojë të shmangni pengesat në kohën e duhur ose të ndaloni. Për shembull, nëse papritmas takoni një shenjë ndalimi urgjence në korsinë tuaj në rast aksidenti ose prishjeje të makinës, gjë që nuk është aq e lehtë për t'u parë paraprakisht.

Mos harroni se ka veçori të dobishme në makinat moderne. Ngasja e natës është një arsye për të përdorur kontrollin e ndriçimit të ndriçimit të pultit. Ju do të vazhdoni të lëvizni dhe drita e ndrydhur nuk do të largojë vëmendjen nga rruga.

Është e rëndësishme të mbani mend se përveç shoferëve të disiplinuar në rrugë, mund të takoni edhe ata që neglizhojnë sigurinë. Këmbësorët e pavëmendshëm, çiklistët që përzihen me ngjyrën e rrobave të tyre dhe nuk veshin reflektorë të veçantë mund të jenë një surprizë e pakëndshme gjatë rrugës. Në qytet, zonën periferike dhe vilat - probabiliteti i takimit të tyre është shumë i lartë, dhe është më mirë të lëvizni me një kufi shpejtësie jo më shumë se 60 km / orë.

Vozitja në mot të keq

Vështirësia e vozitjes në kushte të këqija moti dhe, në fakt, një qasje e ndryshme ndaj menaxhimit varen drejtpërdrejt nga natyra e sipërfaqes së kontaktit. E thënë thjesht, të gjitha ndryshimet e sjelljes suaj në rrugë do të jenë të ndryshme bazuar në faktin nëse jeni duke vozitur në asfalt të lagësht, borë ose akull.

Sigurisht, në përgjithësi, ka shumë faktorë që ndikojnë në mbërthimin e gomave me rrugën: lloji i shkallës, temperatura e ajrit dhe gomave dhe shpejtësia e lëvizjes. Por parametri më i rëndësishëm dhe më i dukshëm është cilësia e sipërfaqes së rrugës. Këtu është një shembull i mirë se si kontakti i gomave përkeqësohet me ndryshimin e kushteve të motit dhe, si rezultat, sipërfaqes së rrugës.

Pra, nëse bora, mjegulla ose shiu ju kapi në një udhëtim të vonuar, nuk do të jetë e tepërt të njihni disa nga veçoritë e menaxhimit. Le të shqyrtojmë çdo opsion veç e veç.

natën dhe borën

Stina e ftohtë sjell shumë shqetësime: rrugë të rrëshqitshme, reshje dëbore, reshje bore dhe stuhi. Orët e ditës po bëhen më të shkurtra dhe netët më të gjata. Nëse mbani mend disa pika të rëndësishme, mund të ulni ndjeshëm sigurinë e vozitjes gjatë natës në sezonin e dimrit.

Dukshmëria gjatë natës në një reshje dëbore ose stuhi mund të jetë vetëm disa metra. Dëbora e lagur ngjitet lehtësisht në xhamin e ngrohtë, dhe furçat e makinave ngrijnë dhe nuk pastrohen mirë. Për të parandaluar që bora të ngrijë dhe të kthehet në akull, ndaloni herë pas here dhe pastroni furçat.

Shpejtësia e lëvizjes në një stuhi dëbore nuk duhet të jetë e madhe, sepse është shumë e vështirë të ndjekësh rrugën. Nëse reshjet e borës vazhdojnë për disa orë, rruga mund të mbulohet mjaft mirë me borë, nën të cilën është zhdukur pista. Rrjedhje të tilla dëbore zvogëlojnë ndjeshëm shtrëngimin e rrotave me rrugën.

Është më mirë të vozitni nëpër rrëshqitjet e dëborës dhe lëvizjet e vogla me shpejtësi. Por nëse makina ka ngecur, duhet të pastroni hapësirën nën rrota, të vendosni degë ose dërrasa dhe të provoni përsëri të vozitni.

Një rrezik tjetër mund të pritet nëse pista është e mbuluar me borë të freskët. Me shumë mundësi, në qendër të rrugës dhe në anët e rrugës, bora nuk është e mbështjellë dhe shtrihet në një borë mjaft të thellë. Prandaj, kur parakaloni dhe vozitni në buzë, duhet të jeni mjaft të kujdesshëm dhe të vëmendshëm.

Këshilla për drejtimin e akullit

E megjithatë, më e rrezikshmja kur vozitni në dimër është akulli. Në këtë rast, kapja e rrotave me rrugën zvogëlohet ndjeshëm, distanca e frenimit rritet - teknika e drejtimit të makinës duhet të jetë në një nivel të mirë. Këtu, mos harroni për mënyrën e shpejtësisë së lartë - lëvizja duhet të jetë me një shpejtësi të ulët. Qëllimi kryesor me një udhëtim të tillë do të jetë parandalimi i rrëshqitjes dhe rrëshqitjes.

Këtu janë disa këshilla për drejtimin e makinës në kushte të akullit:

E rrezikshme në një rrugë dimërore është frenimi në akull. Për shkak të faktit se nën rrota të ndryshme të makinës mund të ketë akull, borë dhe asfalt, si rezultat, do të ketë kapje të ndryshme të rrotave me veshjen. Kur frenoni në një situatë të tillë, makina mund të kthehet dhe të hidhet në korsinë e ardhshme. Do të ndihmojë për të shmangur këtë në makinat moderne, por është akoma më mirë të mbështeteni tek vetja dhe të mos rrezikoni, dhe sistemi do të sigurojë në një situatë kritike.

Kështu, dëshiroj të tërheq vëmendjen tuaj në:

• shpejtësia e lëvizjes në dimër duhet të jetë e vogël;
• përgatituni për manovra paraprakisht, mos frenoni ashpër;
• Mos harroni të mbani distancën nga trafiku përpara.

Nata dhe mjegulla

Mjegull e dendur, autostradë, natë - ky nuk është një film horror, por një pamje shumë reale për vjeshtën ruse. Dhe jo fenomeni natyror më i preferuar midis shoferëve.

Këtu, faktori surprizë luan rolin kryesor negativ: një transport që ka lindur nga askund, një kafshë është hedhur në rrugë - e gjithë kjo kërkon një përgjigje të menjëhershme. Por, në mënyrë që telashet të mos ju presin në një rrugë të mbuluar me mjegull, këtu është një udhëzim i vogël për veprim.

Le të shohim një variant me mjegull shumë të dendur. Fjalë për fjalë nja dy metra dhe një vello e bardhë para syve të mi. Zgjidhja më e thjeshtë për sigurinë tuaj është të prisni këtë moment dhe të vazhdoni rrugën tuaj kur dukshmëria në rrugë të përmirësohet. Por, çka nëse nuk ka zgjidhje, dhe ju jeni të detyruar të vazhdoni të lëvizni?

Momente të rëndësishme lëvizjeje në mjegull

Mos harroni se është pothuajse e pamundur të vlerësohet distanca nga objektet në mot me mjegull. Objektet e largëta mund të jenë mashtruese afër. Prandaj, mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë dhe aq më tepër, mos parakaloni.

Një këshillë tjetër është të mbani distancën tuaj. Meqenëse rruga laget nga lagështia dhe distanca e frenimit në një rrugë të lagësht mund të rritet.

Mos harroni se mund të ndizni dritat e mjegullës. Ata e ndriçojnë rrugën më mirë dhe fokusimi në automjetet përpara nuk është gjithmonë i besueshëm. Nëse dritat e mjegullës janë vendosur saktë, atëherë drita prej tyre do të bjerë në kanavacë, si dhe do të ndriçojë anën e rrugës.

Sytë lodhen shumë shpejt nga mjegulla e bardhë e dendur – ky fakt nuk duhet anashkaluar. Nëse shëndeti dhe forca juaj dështon, është më mirë të ndaleni dhe të pushoni pak.

Lëvizja duhet të kryhet rreptësisht në korsinë e saj. Kur shmangni automjetet e parkuara ose makinat e parkuara në korsinë tuaj, fillimisht duhet të jepni një sinjal zanor dhe më pas të bëni një manovër.

Për të dëgjuar më mirë tingujt e makinave, mund të hapni dritaren. Në mjegull të dendur në rrugët e zbrazëta, drejtuesit e mjeteve shpesh japin një bori herë pas here për të paralajmëruar shoferët që vijnë nga afër.

Kur parkoni, është më mirë të zgjidhni një dalje të veçantë ose vend parkimi, pasi thjesht mund të mos vini re në anë të rrugës. Mos harroni të ndizni dritat e parkimit dhe dritat e pasme të mjegullës kur ndaloni.

Nata dhe shiu

Pse është e vështirë të drejtosh një makinë në shi? I gjithë problemi qëndron në ngjitjen e dobët të gomave të makinave në sipërfaqen e asfaltit. Ngasja duhet të jetë e kujdesshme, pa frenime dhe manovra të papritura.

Kur frenoni fort ose parakaloni në trotuar të lagësht, makina mund të rrëshqasë. Prandaj, nëse rruga është e pabarabartë, me pellgje dhe gropa, është më mirë të lëvizni me qetësi përgjatë korsisë suaj.

Një provë tjetër në rrugën tuaj mund të jetë një automjet që vjen, ose më mirë një valë spërkatjeje prej tij. Mund të mbulojë papritur të gjithë xhamin e përparmë, dhe gjëja kryesore këtu është të mos ngatërroheni. "Fshirëset" që punojnë siç duhet do të jenë në gjendje t'ju vijnë në ndihmë. Mos ngurroni t'i kontrolloni ato përpara se t'i dërgoni. Në një mot të tillë, thjesht nuk është e kujdesshme dhe e rrezikshme të vozitësh me fshirëse të thyer të xhamit, pasi dukshmëria mund të jetë zero gjatë shiut të dendur në muzg ose gjatë natës.

Në një stuhi me erë të fortë, shpesh thyen degë dhe pemë, mbeturina të ndryshme shtrihen në rrugë. Prandaj, kini kujdes kur vozitni, edhe nëse jeni duke vozitur me shpejtësi të ulët, një erë e papritur mund të sjellë ndonjë gjë në rrugë.

Mos i kaloni pellgjet me shpejtësi, ju e vendosni veten në rrezik. Një pellg mund të fshehë një vrimë, një gur ose një çelje. Është shumë e lehtë të humbasësh kontrollin për shkak të hyrjes së papritur të rrotave në ujë. Këtu do të hasni një fenomen të tillë si hidroplani - një humbje e përkohshme e kontaktit midis një gome makine dhe sipërfaqes së rrugës. I gjithë rreziku qëndron në humbjen e ngjitjes së një ose dy rrotave, për shkak të së cilës makina fillon të rrëshqasë. Shumë shpesh efekti i "hidroplanifikimit" krahasohet me rrëshqitjen në akull.

Shkaqet e hidroplanimit dhe veprimet e sakta

Nëse mendoni se makina ka rrëshqitur, mos u frikësoni, shtypni pedalet dhe hiqni timonin. Edhe në mungesë të një sistemi ABS, situata mund të korrigjohet, por ju duhet të veproni pa probleme. Ngasja ose frenimi duhet të bëhet pas vozitjes nëpër një zonë të rrezikshme me ujë.

Këshilla më e mirë për vozitje në rrugë të lagështa është të mbani kufirin e shpejtësisë jo më shumë se 60 km / orë, veçanërisht nëse ka një gropë në rrugë. Do të jetë shumë më e lehtë për të vozitur nëpër një pellg ose për të korrigjuar rrugën gjatë vozitjes, ndërsa makina do të jetë e lehtë për t'u drejtuar.

konkluzioni

Kështu, mbani mend se kushtet e motit mund të jenë të paparashikueshme dhe të ndryshueshme, por nuk duhet të bëni panik edhe në situatën më të vështirë. Para udhëtimit, vlerësoni vërtet nivelin tuaj të drejtimit dhe gjendjen e makinës, merrni me vete një shoqërues me përvojë, largohuni herët. Pasi të keni peshuar të mirat dhe të këqijat, bëni zgjedhjen e duhur! Nëse dini rregullat e thjeshta, por të rëndësishme për ngasjen në mot të pafavorshëm, mund të shmangni situatat më të pakëndshme në rrugë.