26 dhjetor 2017
Pra, ne vazhdojmë të pyesim nëse Tesla është vërtet një makinë super-novatore, unike e së ardhmes. Nëse nuk i besoni "opinionet ziliqare të kritikëve keqdashës", gjithmonë mund të lexoni përfundimet e ekspertëve perëndimorë për atë apo atë ose. Epo, mirë, mbase këto janë të gjitha thjesht gjuhë të liga, të cilat janë xheloze, për shembull. Ose ata që janë thjesht në anën tjetër të sektit: mirë, si iPhone dhe ndjekësit e Android.
Por lexoni atë që thotë njeriu "nga sekti" - themeluesi i "Klubit Tesla" rus Andrey Vratsky. Pse duhet të gënjejë dhe shpifë, atëherë ju e besoni atë? Dhe ai thotë, në përgjithësi, për shumë informacion tronditës:
Andrey Vratsky i bleu vetes një Tesla S katër vjet më parë - një nga të parët në Rusi. Modeli tjetër i prodhuesit amerikan të makinave elektrike - crossover Tesla X - ai u testua në Nëntor të këtij viti në Shtetet e Bashkuara. Duke udhëtuar më shumë se 2000 km në Kaliforni, Vratsky u sigurua që makinat elektrike nuk janë ende të përshtatshme për udhëtime në distanca të gjata. Në një intervistë me Forbes, ai shpjegoi pse dhe tha se sa kushton për të operuar dhe riparuar Tesla në Rusi, si ndryshon modeli i ri nga ai i vjetër dhe sa i përshtatshëm është infrastruktura amerikane për të udhëtuar me makina elektrike.
Versioni bazë i Tesla X, siç pretendon prodhuesi, duhet të ketë një gamë prej gati 400 km, sa ka vozitur në të vërtetë?
Prodhuesi gënjen. Maksimumi që mund të nxirrni prej tij është 300 km, por ne thithëm 90% të baterisë pas 200 km dhe duhej të ngjiteshim në stacionin e karikimit. Krossoveri Model X ka aerodinamikë shumë më të keqe se modeli i shpejtë S, për shembull, me 85 mph, konsumi i energjisë rritet me 15-20%, krahasuar me 75 mph. Doli që ne ngriheshim për të karikuar çdo dy orë dhe bredhim rreth makinës ndërsa ajo karikonte për një orë. Kjo është shumë e bezdisshme, veçanërisht nëse vendosni të udhëtoni në një distancë të gjatë brenda një dite. Pra, në një shtrirje prej 1000 km, ne e ngarkuam makinën gjashtë herë! Tarifimi nuk është problem për pronarin e një makine të tillë kur veproni në qytet dhe udhëtoni në periferi, por për udhëtime të gjata ato nuk janë ende shumë të përshtatshme.
Sa kushtoi tarifa?
Ne kryesisht përdorim stacione të ngarkimit të shpejtë Tesla (Supercharger), tarifimi është falas për ta - kostoja e tij tashmë është përfshirë në çmimin e makinës. Ka stacione të palëve të treta, ata tashmë po arkëtojnë hapur për to. Në njërën prej tyre, karikimi brenda natës na kushtoi 50 dollarë - një herë e gjysmë më i shtrenjtë se karburanti i një makine me benzinë me të njëjtën madhësi Tesla X. Nuk kishte probleme me numrin e stacioneve të karikimit, para udhëtimit unë studiova infrastrukturën dhe e dija që ne nuk do të mbeteshim pa u ngarkuar fare, dhe kjo është ajo që ndodhi. Ka stacione në të gjitha autostradat kryesore. Nuk ka radhë për tranzit (midis vendbanimeve) "super -ngarkues", por në ato urbane (brenda një qyteti të madh ose në aglomerata të shpërndara siç është Silicon Valley), vendet e lira të parkimit janë në mungesë të madhe. Sipas mendimit tim, kjo është për shkak të faktit se shumë pronarë të Tesla që jetojnë aty vijnë në qytetin "super -ngarkues" në mënyrë që të përfitojnë nga tarifimi falas në vend që të paguajnë për para në shtëpi.
Në SHBA, i motivoni disi njerëzit të kalojnë në makina elektrike?
Ndërsa blerja e një makine elektrike është ende në modë, si mund të drejtoni gaz kur punoni dhe jetoni në shtetin më të përparuar dhe më të gjelbër në Shtetet e Bashkuara? Por ka edhe motivim. Mund të vozisni në carpool, korsitë e ndara për makina me pasagjerë në kabinë. Ende ka një zbritje tatimore për blerjen e një makine elektrike në vlerë prej 7,500 dollarë - kjo është një shumë serioze nëse blini një makinë të vogël elektrike me vlerë 30,000 dollarë. Por duke filluar nga viti i ardhshëm, kjo zbritje do të anulohet. (mbani mend, ne diskutuam me ju)
Sa kushton të marrësh me qira një Tesla X në SHBA dhe si u soll në rrugë?
Rreth 150 dollarë në ditë. Në SHBA, ekziston Turo, një shërbim me qira makinash nga kompani të vogla dhe pronarë privatë si Airbnb për apartamente, i cili kushton gjysmën e kostos së marrjes me qira. Veryshtë shumë i përshtatshëm në atë që ju mund të zgjidhni një model specifik nga ato që gjenden rrallë në kompanitë e mëdha me qira, ose nuk gjenden fare. Tesla X është një makinë mjaft e fortë, nuk e ndjeni në asfalt, por në betonin e autostradave amerikane e trondit dukshëm, veçanërisht pasagjerët në sediljet e pasme.
Në fillim, dyert automatike të pasme duken të ftohta, hapen lart si krahë pulëbardhë, por duke goditur kokën mbi to disa herë, e kuptoni se kjo formë e dyerve nuk është më e suksesshmja. Dhe ato hapen ngadalë. Dhe nuk ka ndarje dorezash në to. Por më pëlqeu vendimi në derën e përparme - ai automatikisht fillon të mbyllet pas jush kur shtypni pedalin e frenave. Në përgjithësi, nuk ka ndërprerje të mëdha teknologjike nga Tesla S në makinën e re. Isshtë shqetësuese që prodhuesi vazhdon të jetë i pakujdesshëm në lidhje me dizajnin e brendshëm dhe cilësinë e përfundimit. Ashtu si Model S, brendësia e Tesla X nuk është qartë në klasën e makinës.
Çfarë nuk shkon me të?
Tesla qëndron si një makinë premium, në zonën e modeleve të nivelit të lartë Mercedes dhe Porsche, dhe materialet dhe cilësia e brendshme janë në nivelin e një makine buxhetore të nivelit Toyota / Hyundai. Në Tesla S tim, më duhej të ribëja pothuajse gjithçka brenda. Pasi bleva makinën për 130,000 dollarë, më duhej të shpenzoja edhe 30,000 dollarë të tjerë për të sjellë gjithçka në nivelin e duhur. I zëvendësova sediljet e përparme, sepse shpina ime dhembi vërtet nga Tesla, ndryshoi gjeometrinë e atyre të pasme. Për më tepër, u shtua një mbështetëse krahu, xhepat në dyer, tapiceri e bërë nga eko-lëkura e lirë u zëvendësua me atë natyrale normale.
Modeli tjetër Tesla, siç u njoftua, do të shitet për 35,000 dollarë, rezulton se brendësia e tij do të jetë pesë herë më e keqe se ato ekzistuese.
Evenshtë madje e frikshme të imagjinohet. Nuk ishte e mundur të shihej "Tesla" e vogël drejtpërdrejt, ata nuk janë ende në sallone ose në rrugë. Por, edhe nga videot në Youtube, lindin shumë pyetje në lidhje me cilësinë e brendshme. Ndërtoni gjithashtu cilësi. Në përgjithësi, "Tesla", dhe ndoshta do të jetë një surprizë për shumë njerëz, nuk është makina më e besueshme. Tesla X e mikut tim pothuajse u prish menjëherë në lëvizje, siç tha shërbimi më vonë, për shkak të një filxhani të amortizatorit të plasur.
Sa shpesh prishet Tesla dhe sa kushton riparimi?
Kompania shet makina drejtpërdrejt dhe i riparon ato vetë. Prandaj, vetëm Tesla vetë ka statistika dhe kompania nuk e publikon atë. Ekziston një dyshim se një informacion i tillë do të kishte një ndikim negativ në perceptimin e markës. Nga rruga, në Rusi, ne jemi praktikisht të vetmit në botë që mund të vlerësojmë afërsisht numrin e prishjeve në këto makina. Meqenëse nuk ka shërbim "Tesla" dhe makinat e prishura vijnë për t'u riparuar në qendrat e shërbimit jozyrtar të Moskës, nga ku, në rast të prishjeve serioze, ato dërgohen për riparime në Evropë ose Shtetet.
Bateritë, elektronika, motorët dështojnë. Dhe kjo është në një makinë në të cilën, me sa duket, nuk ka asgjë për të prishur. Motori im dështoi në 30,000 km. Nën garanci, një makinë e blerë në SHBA mund të riparohet vetëm në Amerikën e Veriut, por kjo do të zgjasë gjashtë muaj. E çova në Gjermani, ku motori u ndryshua në një të ri në shërbimin e kompanisë, buxheti i riparimit ishte afërsisht 1 milion rubla. Ownersshtë më e lehtë për pronarët e Tesla të specifikimeve evropiane, riparimi i tyre në Evropë do të jetë i garantuar dhe pa pagesë, ata do të duhet të paguajnë vetëm për transportin e makinës në Finlandë ose Gjermani dhe mbrapa.
Sipas statistikave tona, rreth 20-25% e të gjithë Teslas kanë kaluar tashmë në riparime të mëdha. Për sa i përket parave, përhapja është mjaft e gjerë, nga disa qindra mijëra rubla për të zëvendësuar bllokun e kontaktorit në një milion ose më shumë kur zëvendësoni një motor ose bateri. Jam i sigurt se statistika të tilla në të gjithë botën, të dhëna indirekte, përfshirë komunikimin tim personal me ushtarakët amerikanë dhe evropianë, tregojnë për të njëjtat statistika të prishjeve në vendet e tjera. Nëse asgjë nuk ndryshon, pas lëshimit të masës Tesla 3, ata rrezikojnë thjesht të mbyten në zonat e riparimit. Me këtë cilësi ndërtimi, pyetja e vetme është kur Tesla Motors prishet për riparime.
A mund ta ndërrojmë atë me një makinë konvencionale ose hibride? Për 150,000 dollarë është mjaft e lehtë të gjesh një makinë me cilësi të shkëlqyeshme dhe shërbim garancie nga tregtarët e autorizuar.
Por për dashamirët e lëvizjeve të rehatshme dhe brendshme me cilësi të lartë, zgjedhja më e mirë do të jenë akoma prodhuesit gjermanë, për shembull, Mercedes W222 (për ngarje nëpër Shtete - versioni i tij hibrid, ka të njëjtat avantazhe të korsisë si Tesla) ose Porsche Panamera.
Jo mjaftueshem? Epo, këtu janë disa detaje më interesante.
Kompania e Investimeve Motley Fool botuar historia e teknikut të tij të lartë, Evan Nu, i cili ishte një investitor i gjatë në Tesla, dhe në 2015 vendosi të blinte makinën e saj, një Model S. Megjithatë, gjashtë muaj më vonë, gruaja e tij pati një aksident të vogël dhe makina ka qenë në punëtori që atëherë për shkak të ndërprerjeve të furnizimit pjesë këmbimi të nevojshme.
Sipas një punonjësi të Motley Fool, megjithëse shpejtësia e autorit të aksidentit nuk ishte e lartë, sepse trupi i Model S përmban më shumë alumin sesa trupi i makinave të tjera, është më i lehtë, por më pak i qëndrueshëm.
"Nga ana tjetër, ai absorbon impulset më mirë në ndikim, por gjithashtu kushton më shumë. Si rezultat, nëse Tesla merr një aksident, trupi i makinës duket shumë keq, por pjesa e brendshme dhe pasagjerët zakonisht bëjnë pa dëmtime, "thotë Nu.
Tesla kujdeset për shumicën e mirëmbajtjes rutinë. Për të eleminuar prishjet më serioze (për shembull, riparimi i trupit), kompania lidh kontrata dhe kryen certifikimin e dyqaneve të riparimit të makinave. Specialistët e tyre porosisin pjesë nga Tesla dhe kryejnë montimin dhe çmontimin e makinës.
"Kam dëgjuar se pjesëve të Tesla i duhet më shumë kohë për t'u larguar nga fabrika sesa pjesët e prodhuesve të tjerë të automobilave. Por kjo nuk është për t'u habitur, sepse Tesla është një kompani e re me vetëm një fabrikë, "shpjegon Nu.
Ai studioi forumet e entuziastëve të makinave, ku disa pronarë të Tesla folën se si duhej të prisnin ardhjen e pjesëve rezervë për dy deri në tre muaj. Pasi kishin kaluar tre muaj dhe dyqani ende nuk kishte marrë të gjitha pjesët e nevojshme, Nu u përpoq të kontaktonte mbështetjen e klientëve të kompanisë për të gjetur se cili ishte statusi i porosisë së tij dhe kur pjesët do të arrinin në Kolorado.
Megjithatë, sipas tij, asnjë nga stafi mbështetës nuk ishte gati për të trajtuar problemin e tij. "Ne luajtëm nga njëri përfaqësues në tjetrin, duke dhënë një minimum informacioni të dobishëm," kujton Nu.
Më në fund, një nga menaxherët e trajtoi problemin dhe pjesët filluan të mbërrijnë gradualisht në dyqanin e makinave, por sipas pronarit të Tesla, ata erdhën pothuajse në një pjesë dhe nuk ishin të mjaftueshme për të filluar riparimet. “Pjesët kryesore që mungonin ishin kapaku i bagazhit dhe krahu i pasmë. Në Nëntor 2016, katër muaj më vonë, Tesla na siguroi se të gjitha pjesët do të mbërrinin në punëtori jo më vonë se javën e fundit të Nëntorit. Por ata kurrë nuk erdhën, "thotë Nyu.
Në mes të dhjetorit, shërbimi i makinave mori pjesët e nevojshme (por jo të gjitha) dhe filloi punën, duke ndërprerë për festat e Vitit të Ri. Në mes të janarit 2017, kur dyqani i riparimit të makinave duhej të kthehej në punë, mekanikët zbuluan se Tesla nuk u kishte dërguar kurrë thumba.
"Mendova, mirë, një detaj i tillë i zakonshëm si thumba mund të dorëzohej në kohë. Doli se kisha gabuar, dhe nuk isha i vetmi që u përball me këtë problem. Kontaktova me kompaninë, Tesla premtoi t'i dorëzonte sa më shpejt që të ishte e mundur, por ata erdhën vetëm javën e fundit të janarit. Deri në atë kohë, makina kishte qenë në punëtori më gjatë sesa e kisha drejtuar atë, "vazhdon Nu.
Punimet e trupit u përfunduan dhe shërbimi i makinave njoftoi Nu se makina do të lyhej, pas së cilës specialistët do të kontrollonin elektronikën dhe gjithçka do të ishte gati. "Doli se tani është e nevojshme të zëvendësoni bateritë 12 volt, të cilat kanë pushuar së mbari një ngarkesë. Ndoshta sepse makina qëndroi pa lëvizur për një kohë të gjatë ".
Dyqani i porositi bateritë një javë e gjysmë më parë. Vështirësia është se Tesla i porosit ato nga i njëjti furnizues, i cili zakonisht vonon prodhimin. Tani, për shkak të baterisë, do të na duhet të presim edhe pak. Por ky është një detaj i tillë që pronari i çdo makine tjetër mund ta blejë brenda 15 minutave.
Kur Tesla të marrë bateritë në punëtori, makina do të jetë gati për një ose dy ditë. Nu vlerëson se kjo duhet të ndodhë para 12 marsit, por ai nuk është i sigurt nëse do të ketë më shumë komplikime.
Jeta pa makinë
Sipas Niu, Tesla është e famshme për politikën e saj bujare ndaj pronarëve të makinave që blenë makina me kredi dhe i dorëzuan për shërbim. "Fatkeqësisht, kjo nuk vlen për ata, makinat e të cilëve janë në punëtori," shkruan Nu.
Fajtori i aksidentit nuk ishte i siguruar, dhe Niu duhej të merrte kompensim nga sigurimi për marrjen me qira të makinës ndërsa automjeti i tyre po riparohej. "Fatkeqësisht, mbulimi me qira ishte vetëm 45 ditë, që zakonisht është e mjaftueshme për të gjitha rinovimet," thotë Nyu.
Paralelisht, ai duhej të shlyente huanë. Në të njëjtën kohë, edhe duke marrë parasysh tarifat preferenciale nga kompania e sigurimeve, marrja me qira e një makine do t'i kushtonte atij 1000 dollarë në muaj. Ai nuk kishte para të tilla. Për fat të mirë, nëna e tij pranoi t'i huazonte makinën e saj, të cilën ajo mezi e përdorte, dhe kjo i kurseu 7,000 dollarë.
Çfarë do të thotë kjo për investitorët
"Të thuash se ishte një përvojë traumatike do të thotë të mos thuash asgjë. Ajo tronditi besimin tonë në Tesla - si investitorë të vjetër dhe si klientë të rinj, "thotë Nu. Sipas një punonjësi të Motley Fool, kompania nuk i ka shpjeguar atij saktësisht se çfarë i shkaktoi ndërprerjet në pjesë, kështu që ai është në humbje të tregojë nëse ishte një rastësi apo një problem sistemik.
Gjatë kësaj kohe, Tesla ka prodhuar dhjetëra mijëra automjete, duke përfshirë 29,000 sedanë të Modelit S. “Disa nga problemet e kompanisë janë patjetër të lidhura me aftësinë e saj për të prodhuar pjesë. Në teori, me kalimin e kohës, ky problem duhet të zgjidhet, sepse kompania vazhdon të rrisë kapacitetin e prodhimit, por unë nuk mendoj se e gjithë kjo ka të bëjë me të, "thotë Nu.
Ai është i befasuar nga fakti që kompania planifikon të rrisë bazën e saj të përdoruesve në 500 mijë njerëz deri në vitin 2018, por tani kapaciteti i saj prodhues nuk lejon të shërbejë as numrin aktual të klientëve. "Plus, përdoruesi kryesor nuk do t'i falë gabimet që fansat e hershëm do t'i falin," vazhdon Nu.
Tani ai dhe gruaja e tij po vendosin nëse duhet të blejnë një Model 3. “Siç doli, të kesh dy Tesla në garazh është një rrezik domethënës, veçanërisht nëse njëri prej tyre bie në ndonjë aksident, madje edhe më i vogli. Kur e ndava historinë tonë me njerëzit që porositën Model 3, disa prej tyre morën vendimin për të braktisur blerjen, "përfundon ai.
Fatale, e goditur nga një elektro-hatchback i Model S nën drejtimin e autopilotit. Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun e Autostradave (NHTSA) tashmë ka nisur një hetim për rastin.
Aksidenti ndodhi më 7 maj në Floridën Veriore në kryqëzimin e autostradës amerikane. Rruga 27 Alt. me kalimin NE 140 Ct në Williston. Tesla, e drejtuar nga banori 45-vjeçar i Ohajos, Joshua Brown, u përplas me një tren rrugor që hynte në një kryqëzim. Pasojat e rënda shpjegohen me faktin se përplasja ndodhi në mes të një gjysmërimorkio të lartë - domethënë, Tesla nuk goditi pjesën e përparme, por shtyllat e xhamit. Sipas hulumtimit Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave (IIHS), ky është një nga takimet më të rrezikshme.
Pse autopiloti nuk e "pa" këtë pengesë? Në fund të fundit, as automatiku dhe as vetë shoferi nuk përdorën frenat. Në fillim, Tesla supozoi se Brown dhe autopiloti nuk e panë gjysmë-rimorkio të bardhë në sfondin e qiellit të ndritshëm me diell. Sidoqoftë, ky version dukej të paktën i paplotë: në fund të fundit, sistemi autopilot Tesla Model S udhëhiqet jo vetëm nga "fotografia" nga kamera optike e kompanisë izraelite Mobileye, por edhe nga leximet e radarit me rreze të gjatë dhe tejzanor sensorë ...
Zëdhënësi i Mobileye Dan Galvis bëri një deklaratë se sistemi i tyre "I mprehur" vetëm për të shmangur një përplasje gjatë rrugës. Aftësia për të njohur një dalje ndër-vend do të realizohet vetëm në 2018.
Për këtë, Tesla u përgjigj se versioni aktual i softuerit, i cili u shfaq në janar 2016, është i aftë të frenojë në mënyrë të pavarur makinën në sytë e çdo lloj pengese - nëse në të njëjtën kohë nënshkrimi i tyre i radarit përshtatet në parametra të caktuar. Dhe fotografia e radarit nga ana e lartë e kamionit ndoshta dukej si shenja rrugore, të cilat shpesh janë montuar mbi autostradë - sinjale të tilla që autopiloti i injoron.
Kishte gjithashtu një version bindës se pse shoferi nuk e pa kamionin që ishte larguar. Në një intervistë për Associated Press, shoferi i kamionit Frank Baressi pohon se shoferi i Tesla shikoi një film në një DVD player portativ gjatë udhëtimit. Policia ende nuk e ka konfirmuar këtë fakt, por lojtari është me të vërtetë në listën e sendeve të nxjerra nga vendi i ngjarjes.
I ndjeri Joshua Brown më parë ishte jashtëzakonisht i kënaqur me autopilotin e Teslës. Në të tijin Kanali YouTube U publikuan 23 video që u xhiruan gjatë udhëtimeve në mënyrë pa pilot dhe ne përdorëm një kornizë nga një video si titull i xhiruar për këtë artikull.
Vini re se Tesla tashmë ka dalë në lajme në një rast të ngjashëm: në prill, modeli S hatchback në modalitetin e vetë-parkimit Summon u përplas me një rimorkio të gjatë për materiale ndërtimi. Sidoqoftë, në atë kohë, për shkak të shpejtësisë minimale, gjithçka ishte e kufizuar në një xham të thyer. Duket se pengesat e mëdha janë me të vërtetë një problem për Tesla. Isshtë e mundur që Tesla të ndihmohet nga dy kamera, si në klasën e re Mersdes E - lejojnë formimin e autopilotit foto volumetrike.
Përfaqësuesit e Tesla thonë se të gjitha informacionet në dispozicion të tyre për aksidentin në Florida tashmë janë transferuar në Administratën Kombëtare të Sigurisë në Trafikun e Autostradave (NHTSA), e cila ka filluar një hetim për incidentin. NHTSA duhet të zbulojë nëse autopiloti funksionoi si duhet, dhe nëse kërkohet një tërheqje. Tesla dhe kreu i kompanisë Elon Musk shprehën ngushëllimet e tyre për familjen e shoferit të vdekur.
Tesla Model 3 duhet të thyejë tregun e makinave - makina elektrike buxhetore e markës më në modë të kohës sonë mungonte shumë. Jo vetëm që mendoj kështu, çdo tifoz i transportit të së ardhmes do ta konfirmojë këtë.
A do të arrini të përmbushni planin ambicioz, duke shkatërruar jetën e konkurrentëve me një histori 100-vjeçare? Le të flasim për mirëmbajtjen e makinave, kjo nuk është tema më e këndshme, por çka nëse keni një aksident dhe transporti duhet të restaurohet?
Jo shumë kohë më parë, një nga pronarët e Tesla Model S ndau një histori se si ai u përplas me një makinë dhe riparimi u vonua me muaj. Çfarë do të ndodhë me Modelin 3 më të lirë dhe më të zakonshëm kur të dalin në shitje? Makina e atij djali kaloi 8 muaj në shërbim pasi u godit në shpinë sepse Tesla nuk dërgoi pjesë për riparime. Dhe ky nuk është rasti i vetëm.
Okshtë në rregull të rregullosh një makinë për gjashtë muaj
Pronarët e tjerë të Tesla kanë ndarë mendime të ngjashme. Në rast aksidenti, duhet të prisni për pjesë këmbimi për muaj. Tesla nuk mund të futet në asnjë shërbim ku mekaniku i njohur Xha Tom do të rregullojë dëmin, jo, dyqanet e riparimit të makinave duhet së pari të marrin miratimin e Teslës. Për më tepër, ndryshe nga prodhuesit e tjerë, tregtarët gjithashtu nuk janë të angazhuar në riparime, Tesla ka ndërtuar një biznes në shitjet direkte, duke ofruar përdorimin e shërbimeve rajonale për punën e trupit.
Konsumatorët ankohen për shërbimet, por shërbimet janë gjithashtu të pakënaqur me politikat e Tesla. Ata thonë se kompanisë po i duhet shumë kohë për të ofruar pjesë.
Pronari 40-vjeçar i Tesla Model S 70 nga Miami e bleu makinën një vit më parë, ai i pëlqente që ishte një mënyrë transporti miqësore me mjedisin. Pasi ai u largua, duke e lënë makinën e tij në parkingun në aeroport, ku dikush e futi në parakolp.
Burri ishte me fat, roja i sigurisë në parking ishte dëshmitar i aksidentit, sigurimi mbuloi të gjitha dëmet, përveç ekskluzivitetit. Shërbimi numëronte riparimet për 7,500 dollarë, duke marrë 7-8 javë për tu rregulluar. Vërtetë, ishte shërbimi i vetëm Tesla për 100 km të ardhshëm në rreth.
Po, nëse do ta dija se çfarë do të rezultonte, do të kërkoja të çmontoja makinën për të përcaktuar dëmin, dhe pastaj të vendosja gjithçka përsëri së bashku. Dhe kështu ajo qëndroi për 2 muaj në shërbim.
Si rezultat, ai duhej të paguante për një makinë me qira dhe benzinë, për të cilat ai tashmë kishte humbur zakonin e pagesës. Ndërkohë, makina e tij e shtrenjtë po riparohej. Ai shkroi për fatkeqësitë në forumin Reddit, ku një nga anëtarët e tyre i erdhi në ndihmë. Doli se burri i saj punon në Tesla, gruaja i kërkoi atij numrin VIN, dhe burri i saj "lëvizi" makinën në rresht, si rezultat, ajo ishte gati për disa javë.
Pas gjithë këtyre aventurave, burri tha se përkundër gjendjes optimiste dhe përfundimit të lumtur të historisë, ai nuk do të blinte Tesla nëse do të dinte se ka një shërbim makine për të gjithë Miami.
Po, unë jam një tifoz i Tesla dhe më pëlqen. Por kur më pyesin nëse do të blej të njëjtën gjë apo jo, unë tregoj historinë time. Një aksident i vogël më kushtoi disa mijëra dollarë dhe 2 muaj kohë joproduktive të makinës. Tesla ka probleme të mëdha shërbimi.
Kush është fajtor?
Së shpejti, Presidenti i Tesla John McNeil ndau mendimin e tij për rastin e parë ku makina u riparua për 8 muaj.
Punëtoria nuk ndërmori riparimin e makinës për 3 muaj, pastaj porositi më shumë se 90 pjesë, duke marrë 7 muaj për ta rregulluar atë. E gjithë kjo është dëshmi e paaftësisë së kompanisë. Përveç kësaj, ata fajësuan Teslën. Bazuar në ankesat e klientëve, punëtoria duhet të jetë më e shpejtë dhe cilësia e shërbimit duhet të jetë më e lartë. Duke studiuar problemet e mirëmbajtjes, ne ishim të habitur - makinat qëndruan në zonën e riparimit për muaj, mekanikët as nuk i inspektuan ato. Dhe pastaj të njëjtat shërbime fajësuan Teslën, por ata as nuk porositën pjesë për riparim.
Ai gjithashtu tha se koha e dorëzimit të pjesëve rezervë u shkurtua me 80%, por çfarë ju pengoi që ta bëni atë më herët?
Sipas presidentit të kompanisë, tani Tesla do të zgjidhë çështjet "në një mënyrë të keqe", çdo makinë gjatë riparimit do të monitorohet nga një përfaqësues përgjegjës i kompanisë, ai është përgjegjës ndaj pronarit. Këta të njëjtët njerëz do të ndihmojnë në kërkimin e pjesëve rezervë, përveç kësaj, Tesla do të fillojë bashkëpunimin me 300 shërbime në javët e ardhshme, në të njëjtën kohë duke refuzuar të bashkëpunojë me punëtori që lëvizin ngadalë.
A është e mjaftueshme një masë e tillë? Kur prodhimi i Tesla Model 3 të arrijë kapacitetin e plotë dhe do të prodhojë 500,000 makina në vit, a do të ketë një problem të ri me furnizimin e pjesëve rezervë?
Prodhuesit kryesorë të automobilave kanë kryer hulumtime të tregut për të gjetur se cilët blerës janë të interesuar për Tesla Model 3. Ai kap vetëm një nëngrup të auditorit të mundshëm, por kjo nuk është pika.
Gjëja kryesore është se Model 3 është me interes jo vetëm për fanatikët e teknologjisë. Alsoshtë gjithashtu interesante për njerëzit e zakonshëm, dhe kjo tashmë është një thirrje zgjimi për Teslën dhe ja pse.
Në total, Tesla mori 373,000 para-porosi për Model 3, dhe 800 njerëz që bënë rezervime, pronarë të automjeteve të tjera elektrike dhe pronarë të makinave të shtrenjta morën pjesë në studim. Doli se ka shumë pronarë të Toyota midis palëve të interesuara, dhe të ardhurat vjetore të auditorit janë rreth 25-49 mijë dollarë në 2015. Çmimi mesatar i Model 3 është rreth 35,000 dollarë, duke përjashtuar përfitimet e transportit.
Meqenëse shumica e blerësve potencialë janë mësuar me automjete të përballueshme dhe të besueshme si Toyota Camry, këta njerëz do të zemërohen me cilësinë e shërbimeve të ofruara nga shërbimet e Tesla.
Nga ana tjetër, Tesla njoftoi se një studim i tillë nuk ka të bëjë me realitetin, dhe numri i shërbimeve nuk ndikon në asgjë. Dyqanet e para të riparimit kishin vetëm disa ashensorë makinash, tani ka dhjetëra prej tyre. Për më tepër, 80% e punës së shërbimit mund të kryhet nga distanca.
Blerësit janë të kënaqur, por për sa kohë?
Shumica e klientëve të markës Tesla janë të kënaqur me kushtet e shërbimit. Marka u rendit e para për sa i përket cilësisë së shërbimit në një sondazh të kryer nga Consumer Reports. Më lejoni t'ju kujtoj se i njëjti publikim i respektuar në Amerikë ka "goditur" MacBooks të rinj, Apple dëgjoi rishikimet e botimit dhe lëshoi një firmware të ri, pas së cilës MacBook mori një rekomandim tradicional për blerje.
Sidoqoftë, problemet e riparimit të Teslës i kanë lënë disa njerëz me kujtime të këqija.
Ndoshta kjo është arsyeja pse unë nuk rezervova një radhë për Model 3, mendova për një kohë të gjatë nëse do ta merrja apo jo, por në planin afatgjatë nuk duhet të ketë probleme me rregullimin e makinës.
Kështu tha Tim Doerr, pronar i Tesla Model S85. Ai gjithashtu tha se makina e tij u dërgua në shërbim pas dëmtimit të pjesës së përparme. Në Atlanta, ku ai jeton, ka vetëm 2 punëtori zyrtare, riparimi i kushtoi 28,000 dollarë. Makina qëndroi atje për 5 muaj, shërbimi fajësoi Teslën për gjithçka, duke thënë se ishin ata që kishin përmbushur kërkesën për furnizim pjesë këmbimi për një kohë të gjatë.
Por pas këtij incidenti, siç tha Tim, ai u bë një shofer më i saktë. Ai i pëlqen produktet Tesla, por shpreson që nuk do të ketë probleme me furnizimin e pjesëve.
Me ardhjen e Modelit 3, logjistika do të përmirësohet, makinat do të bëhen më të njohura dhe më të përhapura. Në të njëjtën kohë, Tesla do të trajnojë personel të kualifikuar për riparime. Por gjëja kryesore është zgjidhja e problemeve me përbërësit, sepse nëse nuk ka pjesë rezervë, trajnimi i stafit nuk luan më një rol.
Opinion
Tani e kuptoni pse lajmet për projektin Titan kanë vdekur, ky është zhvillimi i kodit të makinës Apple? Pse Google nuk po thotë asgjë për dronin, megjithëse nuk refuzon të mbështesë startupe të shumta që punojnë në transportin e së ardhmes?
Sepse nuk mjafton të bësh një prezantim, të tregosh makina dhe pastaj të vësh para me një lopatë. Ne kemi nevojë për shërbime, infrastrukturë. Sigurisht, Tesla është më fitimprurëse për të shitur makina të reja, dhe nuk ka pjesë rezervë të mjaftueshme për pronarët e makinave të prishura.
A do të bëjë diferenca Model 3? Duhet të bëhet një makinë masive dhe më e përhapur. Apo e gjithë lavdia e Elon Musk do të hidhet poshtë brenda natës, kur pronarët e Toyota Camry të pavdekshëm të kuptojnë se përralla ka mbaruar, kur një ditë ata duhet të sjellin Model 3 për riparim dhe nuk do të ketë pjesë rezervë?
Pra, nga korriku deri në shtator 2018, makinat Tesla me autopilot të ndezur u futën në telashe çdo 5,375,208 km distancë të përshkuar. Me autopilotin e fikur, aksidentet ndodhnin më shpesh - çdo 3,122,127 km. Në krahasim, të dhënat nga Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun e Autostradave (NHTSA) tregojnë se aksidentet me makinë në Shtetet e Bashkuara ndodhin çdo 791,797 km, që është shumë më e shpeshtë.
Duke pasur parasysh që aksidentet mund të ndryshojnë në ashpërsi dhe rrethana, kompania dëshiron të takohet personalisht me pronarët e automjeteve të dëmtuara. Sipas mendimit të saj, kjo do të ndihmojë për të zbuluar dobësitë e makinave dhe për të përmirësuar sistemin e sigurisë bazuar në reagimet e klientëve.
Në përgjithësi, raporti i Tesla ishte shumë i shkurtër - unë dua të shoh më shumë të dhëna mbi incidentet. Kompania premton të mbledhë fotografi më të plota të incidenteve, kështu që ka të ngjarë që raportet të bëhen më të detajuara në tremujorët e ardhshëm.
Kompania ka publikuar më parë raporte, por vetëm për incidente të caktuara. Për shembull, në prill, uebfaqja e kompanisë zbuloi detajet e viktimave.
Çfarë mendoni për sigurinë e automjeteve elektrike Tesla? Ju mund të flisni për këtë temë në bisedën tonë në Telegram.
Autoritetet amerikane kanë filluar të hetojnë shkaqet e aksidentit të parë fatal që përfshin një makinë që po lëvizte me autopilot. Vetë aksidenti ndodhi në Florida në maj, por vetëm tani u bë e njohur për incidentin në të cilin shoferi vdiq. Një makinë elektrike Tesla Model S me autopilot në përplas një traktor me një rimorkio në autostradë, e cila po lëvizte në një drejtim pingul, duke u përpjekur të kalojë kryqëzimin. Sipas shërbimit për shtyp të Tesla, aksidenti ndodhi për shkak të një kombinimi të rrethanave tragjike.
Nga rruga, rreth një vit më parë, një automjet pa pilot gjithashtu u fut në një aksident të rëndë, i cili nuk kushtoi viktima, por tre punonjës të Google u plagosën. Krossoveri hibrid "vetëlëvizës" Lexus RX 450h po i afrohej një kryqëzimi kur dy makina para tij papritmas filluan të frenonin, pavarësisht se një sinjal trafiku lejonte kalimin. Drejtuesit e këtyre makinave panë një bllokim trafiku pas kryqëzimit dhe, pavarësisht djegies "të gjelbër", nuk guxuan të shkonin në kryqëzimin e rrugëve në mënyrë që të mos bllokonin trafikun në kryqëzim. Lexus i pavarur gjithashtu u ngadalësua. Shoferi i makinës që ngiste prapa celularit Google nuk kishte kohë të reagonte dhe u përplas me një Lexus me një shpejtësi prej 27 km / orë. Më vonë doli që burri që drejtonte këtë makinë nuk kishte as kohë të shtypte pedalin e frenave para goditjes.