Kondicioneri i automjetit kompresor 5289 si ta hiqni rrotën e makinës.

Konsideroni një pjesë të madhe kompresor i ajrit të kondicionuar   për shembull kompresor Sanden SD-709instaluar në Volkswagen Passat   B3.

Më dukej kompresorka punuar në mënyrë të kënaqshme. Nuk pata asnjë ankesë për të. Por siç tregoi autopsia, ishte e kotë. Dhe fillova ta çmontoj atë vetëm në mënyrë që të kaloj nga freoni R12 (i cili po bëhet gjithnjë e më i vështirë për t'u gjetur) në R134A më moderne. Një shpëlarje e thjeshtë nuk është e mjaftueshme këtu (megjithëse disa madje nuk lajnë).

Ekstrakt nga udhëzimet e prodhuesit kompresorë të rërës(jo një përkthim i mirëfilltë i bërë nga unë):

  Përdorimi i Freonit R134A në nuk rekomandohet sisteme automobilistike i kondicionuarprojektuar për t'u përdorur nga Freon R-12. Kjo për faktin se më shumë presion të lartë   (10-15% më shumë) dhe një ndryshim në lubrifikuesin e kompresorit me Vaj mineral   (5GS) në vajin PAG sintetik të polikalkilen glukolit (Sanden SP-10 ose SP-20).
Këto ndryshime do të çojnë në më shumë veshje. përbërësit e brendshëm kompresor.

Megjithatë.
Sandennjeh faktin që jo të gjithë kanë qasje në shërbimin e zëvendësimit të të gjitha pjesëve të nevojshme të sistemit për të kaluar në një freon tjetër. prandaj Sanden   rekomandon prodhimintë paktënprocedurat vijuese:

1. Skuqni të gjithë sistemin i kondicionuarnga mbetjet e vajit të vjetër.
2. Zëvendësoni të gjitha vulat e gomës në tuba dhe pjesë të tjera me unaza O HBNR.
3. Ndryshoni të gjitha vulat në kompresordhe shtoni vaj PAG në sasinë e kërkuar.
4. Replace Rezervuari Desiccant me atë që është në përputhje me R134a.
5. Zëvendësoni valvula e zgjerimit   një që është në përputhje me R134a.
6. Plotësoni sistemin me freon të ri.

Kjo është e gjitha me pak fjalë.

Vendosa të filloj me një pjesë të madhe kompresor.

Procedura e tërheqjes kompresorunë nuk e përshkruaj, sepse në vetura te ndryshmeAjo është ndryshe.

Kini kujdes kur depresiononi sistemin. i kondicionuar.

Dhe kështu, le të fillojmë. kompresornë duart tona.

Nëse është e mundur, ne e pastrojmë atë nga papastërtia dhe vaji, në mënyrë që të mos ndotemi shumë.

Zbërtheni nga trupi kompresorfiksimin e telave të bashkimit të elektrofuzionit. Dy vida.

Në mënyrë që të hiqni rrotën e makinës, është e nevojshme të hiqni arrën qendrore. Kjo nuk është aq e thjeshtë. Ne kemi nevojë për një çelës të posaçëm mbajtës, i cili duhet të mbajë diskun e tufës nga lëvizja. Në vend të një çelësi të veçantë, një çelës mulli (madhësia e mesme) mund të dalë, mirë, ose në një rast ekstrem, mund të përpiqeni të kapni diskun në gishta. Në përgjithësi, arrë duhet të mos jetë pastruar.

Tjetra, ju duhet të hiqni vetë diskun e tufës. Për këtë është i nevojshëm edhe një tërheqës universal i karremave. Por nëse nuk keni një të tillë, mund të përdorni dy kaçavida, duke marrë vetë diskun. dmth Vendosni kaçavida midis rrotullës dhe diskut, dhe bëni presion të barabartë me kaçavidat. Ju gjithashtu mund të përdorni tre bulona M6 me një gjatësi prej afro 50 mm. Vidhosni ato në mënyrë të barabartë në diskun e tufës në vrimat speciale.

Vetëm kjo duhet të bëhet me shumë kujdes, si nën disk ka një kushinetë, rrethi dhe elektromagnet. Rastësisht, një nga këto mund të dëmtohet. Por nuk kisha zgjidhje, më duhej ta bëja një gjë të tillë. Ne heqim diskun.

Pasi të kemi hequr diskun, ne shohim unazën e parakohshme që mban garën e brendshme të kushinetës. Në rastin tim, kjo unazë nuk ishte, si dhe grooves për të. Me sa duket, para meje, dikush ndryshoi pa sukses kutinë. Duhet të ketë një unazë të parakohshme.

Hiqni unazën e parakohshme. Merrni një tërheqës me tre këmbë dhe tërheq tërheqësen me kushineta kompresor.

Pasi të kemi hequr karremin, shohim unazën e parakohshme, e cila mban elektromagnetin e tufës. Ne e heqim atë.

Dhe ne nxjerrim elektromagnetin.

Nëse është e nevojshme, ne mund të zëvendësojmë kushinetën e tufës. Por që nga E kam të re, nuk e bëra këtë. Vetëm në rast, numri mbajtës është 2TS2DF0719LX2. Madhësia e saj është 35 * 55 * 20. Mund ta gjeni edhe me numrin 35BD219. Ju nuk keni pse të kërkoni nga këta numra. Shtë e mundur dhe në madhësi.

Ne fillojmë ta çmontojmë vetë kompresor. Ne hapim tetë bulonat që sigurojnë kapakun e përparmë me një çelës 10.

Nën atë janë pjesë të ngarkuara nga pranvera. Prandaj, kapaku vetë do të largohet nga trupi. Hiqni me kujdes mbulesën me boshtin nga kutia kompresor.

Tani kushtojini vëmendje. Kishte një tub në atë kapak. Ajo gjithashtu mund të qëndrojë në mbyllje. Nuk ka rëndësi. Një gjë tjetër është e rëndësishme. Mos harroni një rregullim të një disku themelor të një grupi pistoni në lidhje me këtë tub (ose hapjet nën të). Kjo është e nevojshme në mënyrë që të orientohet siç duhet ky disk gjatë montimit.

Nxirr jashtë kushineta bllok jastëk.

Dhe raca e ulët e mbajtjes.

Pastaj heqim grupin e pistonit.

poshtë grupi i pistonit   ne e shohim topin që fut në formën e një topi. Ne e nxjerrim atë.

Por çfarë ndodh kur kompresorpunon ne situata kritike. dmth gjatë mbinxehjes, pa vaj, me presion të rritur ose të pamjaftueshëm. Në të djathtë është një kushinetë e futur (top) e veshur. Mbetet në gjendje të shkëlqyeshme.

Pastaj heqim vendin e kushinetës së shtytjes.

Dhe kërpudha për shembull, si duhet të jetë.

Nga vrima e formuar, hiqni pranverën dhe çelësin.