Zanorja gjithëpërfshirëse e bririt të një lokomotive ose kamion me tonazh të madh, duke na paralajmëruar për një rrezik të pabesueshëm, nuk mund të kalojë pa u vënë re. Ai na fut jo vetëm një paralajmërim të qartë, por edhe respekt. Disa instinkt refleks. Sa herë që dëgjojmë zërin e një sinjal pneumonik, atëherë kemi dëshirë të jemi larg burimit të rrezatimit.
Megjithatë, ne ndonjëherë ndihemi të pakëndshëm kur hedhim një vështrim në automjetin që boton këtë ulërim të pashërueshëm, vërejmë vetëm limuzinë e zakonshme, të papërshkrueshme mes makina të tjera, apo edhe një SUV.
Pra, tashmë është e qartë për të gjithë se sinjali pneumonal nuk është vetëm një lloj elementi që tërheq vëmendjen e dëmtuesve, por edhe më e rëndësishmja, një garanci e caktuar për dukshmërinë tuaj, në rast të parandalimit të aksidenteve në rrugë. Artikulli ynë do të jetë i përkushtuar për instalimin e një sinjali pneumatik në makinë. Gjithashtu vlen të përmendet se së bashku me sinjalin pneumonal ju do të merrni një stacion të përshtatshëm për ndërrimin e rrotave, sepse një sinjal marrës me ajër të kompresuar përdoret për sinjalin pneumonal. Pompë dhe marrës do të sigurojnë funksionimin jo vetëm të sinjalit pneumatik, por edhe nëse është e nevojshme, pompimin e rrotave.
Kundërvihet pneumatike, elementët logjikë dhe kohëmatësit - këto pajisje mund të plotësojnë sistemin tuaj pneumatik me një sërë funksionesh dhe mundësi. Për shembull, sportelet pneumatike janë të afta të numërojnë pulses të ajrit të ngjeshur. Disa prej tyre ofrojnë një rivendosje automatike, të tjerë kërkojnë një rivendosje manuale. Counters zakonisht kanë dy deri në tetë shifra. Elementet logjike janë në gjendje të kontrollojnë shumë lloje të ndryshme të proceseve industriale. Kohëmatësit pneumatikë mund të shkaktojnë vonesa në kohë duke rregulluar shkallën në të cilën ajri kalon përmes sistemit.
Procesi i instalimit të sinjalit pneumatik në makinë e bën vetë
Sinjali pneumatik do të instalohet në makinë KIA Sorento 3.5. Në fakt, për instalimin do të përdoret një sërë zgjidhjesh të gatshme nga kompania "Berkut". Pra, stacioni do të jetë në gjendje të lëshojë deri në 7,5 atmosfera. (BERKUT (BERKUT) SA-03)
Cilindra pneumatike dhe actuators - cilindra pneumatike dhe actuators janë pjesë e një sistemi pneumatik që lëviz dhe shkakton një veprim mekanik të dëshiruar. Në fund të fundit, makina zakonisht përbëhet nga një cilindër. Instrumente pneumatike të përdorura shpesh përfshijnë pincë, cilindra të futjes, gjeneratorë vakum, dhe aktuatorë rrotullues dhe pjesërisht të kundërt.
Pneumatikë. Pajisjet matëse dhe sensorë. Pajisjet matëse dhe sensorë janë në dispozicion në versione të ndryshme, nganjëherë në formën e çelsave pneumatike dhe sensorë presioni. Këto pajisje janë të nevojshme për të kontrolluar sistemet pneumatike - veçanërisht sistemet komplekse. Ato janë gjithashtu të disponueshme në versione të drejtpërdrejta dhe spirale. Tuba dhe tuba janë në dispozicion në madhësi të ndryshme, ngjyra, trashësi dhe fleksibilitet.
Ne menjëherë themi se përdorimi i një stacioni më produktiv dhe një stacioni me presion të lartë nuk është i justifikuar, si për sinjalin pneumatik, presioni i 5 atmosferëve dhe furnizimi me ajër prej 2,85 litra, që korrespondon me volumin e stacionit marrës, mjafton. Përveç kësaj, përdoret edhe instrumenti i instalimit "BERKUT" (BERKUT) TG59, në të vërtetë është një grup valvulash dhe adaptorë. Instalimi gjithashtu përdori sinjalin e shëndoshë pneumatik Cicada
Një nga problemet kryesore është zgjedhja e një vendi për instalimin e një kompresori pneumatik, sepse hapësira e lirë në makinë është jashtëzakonisht e kufizuar, për të kuptuar atë sa duhet për të parë në pjesën e motorit të shumicës makina moderne. Si rezultat, opsioni optimal i instalimit për kompresorin ishte hapësira nën parakolp.
Valvulat pneumatike dhe shpërndarësit - valvola pneumatike dhe shpërndarësit janë komponentë me të cilët mund të kontrollohet rrjedha e ajrit në sistemin pneumatik. Disa valvola dhe kolektorë janë të dizajnuara për të përballuar më shumë presion se të tjerat, prandaj sigurohuni që të kontrolloni normat maksimale të rrjedhjes dhe presionet që blloqet mund të përballojnë.
Autorizimi kontrollon të gjitha sistemet e zhvilluara nga ekipet në kërkim të ndalesave të 2 sekondave. Me tre persona për rrota, dy operatorë të pistoletave ajrore dhe disa mekanikë të tjerë të përfshirë në detyra të tjera, çdo ekuipazh i gropës përmban të paktën 20 njerëz. Secili prej tyre është trajnuar për një rol të veçantë dhe ekipet e marrin këtë ilaç aq seriozisht sa pilotët e tyre, duke treguar edhe një program fizik dhe një dietë të veçantë për secilën prej mekanikave.
Por së pari, për të instaluar kompaktin, duhet të hiqet nga korniza. Në këtë rast, instalimi i kompresorit dhe marrësit mund të bëhet në vend.
Pra, pas disassembling kompresor për instalimin e saj të mëtejshëm, ne zgjedhim vetëm të gjitha gjërat më të nevojshme që janë të nevojshme për funksionimin funksional të sinjalit tonë pneumatik. Kuadri në të cilin gjithçka është instaluar më parë për instalim nuk është e dobishme për ne.
Ata studiojnë shpesh, si në fabrikë dhe në fundjavën e garës, dhe madje e përsërisin procesin më shumë se njëqind herë derisa lëvizjet bëhen automatike. Edhe pse disa probleme, të tilla si një defekt me avionë ajrorë, janë në trajnimin "laptop", secili prej tyre duhet të përqëndrohet në punën e tyre, sepse në një operacion dy sekondash nuk kanë shumë kohë për të vëzhguar atë që po bën një koleg.
Kur zbulohet një gabim, për shkak të shpejtësisë së ndalimit të gropës, nganjëherë është e pamundur për të parandaluar daljen e automjetit, ashtu siç ishte në Nürburgring. Për ta bërë të vështirë, personi përgjegjës për "gjel sheqeri" të famshëm nuk mund të shohë operatorët e pistoletave ajrore, në mesin e 20 njerëzve të tjerë që rrethojnë makinën.
Ne bëjmë një komponent të sinjalit pneumatik i përshtatshëm. Para-gjithçka do të instalohet në elementët e fuqisë së "TV". Këtu është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje faktit se elementët e montuar nuk ndërhyjnë me transferimin e nxehtësisë së radiatorëve të kondicionerit dhe sistemit të ftohjes.
Rrotat, boshtet dhe arra janë të panjohura krahasuar me ato të përdorura disa vite më parë. Çdo arrë ndodhet në bosht, i cili është i bashkangjitur për të lehtësuar angazhimin e rrotave. Ekipet minimizojnë mjedisin, kështu që topat e ajrit nuk kanë nevojë të shpenzojnë shumë kohë për të rregulluar gomën.
Makinat që futen në xhep janë të dizajnuara për të siguruar që pusi pneumatik të përshtatet me arrë në mënyrë që ajo të jetë e lidhur mirë me automjetin. Edhe kur shtrëngohen, rregullat kërkojnë që arra të mbahen në bosht nga një mekanizëm mbyllës. Ky sistem është përdorur për të punuar me dorë, ndërsa mekanik ishte përgjegjës për aktivizimin e tij. Por kjo çoi në gabime, pasi disa vendosën të ngrinin dorën gjatë aktivizimit të sistemit.
"Tubacionet" ajrore pneumatike u instaluan "kundër sfondit" të radiatorit të ftohjes.
Tjetra, instaloni shërbimin, kontrollin dhe pajisjet rregullatore. Pra, është hedhja e tubacioneve, instalimi i pajisjeve dhe valvulave. Kur instaloni tubacionet pneumatike, është e nevojshme të përdorni kasetë FUM për të lidhur temat. Kjo është pavarësisht nga fakti se temat, në shumicën e rasteve, kanë konik, dhe në përputhje me këtë vetë-nënshkrimin.
Nga butoni standard për të ndezur sistemin, devijohen telat e kontrollit, të cilat do të shkojnë në sallon.
Aktualisht, kursimi kryhet automatikisht; armë pneumatike shërben si një mekanizëm për aktivizimin dhe deaktivizimin e sistemit. Në këtë rast, makina mund të lirohet vetëm kur të gjithë operatorët janë të lirë nga pistoletat e tyre, që do të thotë se rrota është fikse. Megjithatë, ne kemi parë raste kur mekanikët mendojnë se rrota është e lidhur mirë, por së shpejti ai vë re një gabim dhe fillon të sinjalizojë se makina nuk lirohet, ndonjëherë edhe tepër vonë.
Ata janë programuar manualisht për presion të veçantë dhe tolerancë. Vitin e kaluar, Mercedes zbuloi se përdorimi i një sasie të vogël të gazit helium mund të përmirësonte më tej sistemin. Edhe pse kjo ide ishte ndaluar, ajo tregon rëndësinë e fuqisë së armës. Skuadrat mund të krijojnë një sistem binar që ju lejon të regjistroni presionin e përdorur në ndalesat e gropave për vlerësim më vonë.
Sistemi sinjal pneumatik është i lidhur me baterinë.
Më të mirë të të gjitha, nëpërmjet një redla shtesë, që furnizon tensionin me kompresorin vetëm pas paraqitjes së tensionit në sistemin e ndezjes së automjetit. Tubacionet ajrore vendosen përpara sinjalit pneumatik.
Bazat automatike janë të ndaluara, kështu që ekipet kanë nevojë për një mekanik që ta marr makinën me dorë. Sidoqoftë, sistemi është pjesërisht i automatizuar dhe aktivizohet kur personi përgjegjës ul ulin. Gjatë një ndalese gropë, mekanikët që kujdesen për pjesën e përparme të veturës duhet të dalin shpejt kur piloti çlirohet.
Por shpejtësia e këtij mekanik zakonisht nuk është problem, sepse makina nuk duhet të mbetet në ajër gjatë tërë procesit. Kur goma të reja hyjnë në rrota, foleja mund të hiqet, pasi arra mund të fiksohet me makinë në tokë. Sistemi mund ose nuk mund të lidhet me sinjalet elektronike të emetuara nga armët, por ato duhet ende të punojnë me dorë. Nëse ky mekanizëm legalizohet në të ardhmen, duhet të pajiset me një sistem automatik të lidhur me armë ajrore, mekanizma mbajtës dhe madje edhe me një sensor që do të përcaktojë nëse një makinë tjetër ka kaluar nëpër korridorin e gropës.
Lidhja e sistemit mund të realizohet nëpërmjet një rele shtesë, i cili do të kontrollojë kalimin e rregullt të sistemit pneumatik, duke mbyllur kontaktet e tij. Rele do të kontrollohet nga butoni i sinjalit standard, i vendosur në timonin e makinës suaj.
Bëhuni një autor!
Megjithatë, do të jetë e prirur të lexojë gabime, sensorë të kalibruar keq, ose sinjale të rreme, të cilat mund të çojnë në prishje ose dështim në dalje nga gropa. Pezullimi është formuar nga një sërë burimesh dhe amortizues. Është një sistem që formohet për të thithur streset, goditjet dhe forcat e krijuara nga vrimat dhe shkatërrimet e tjera që janë në rrugë të mbarë.
Vetë emri thotë se është fikse, jo e rregulluar. Ky model i pezullimit është një nga më të kërkuarit, sepse nuk është i rregulluar, është më i thjeshtë dhe, për rrjedhojë, më i lirë se të tjerët. Bie mesatarisht 8-10 cm nga lartësia origjinale e automjetit tuaj, dhe në thelb ata që kanë nevojë të ndryshojnë pezullimin origjinal, po e kërkojnë atë dhe nuk mendojnë për ndryshimet në lartësinë e automjetit.
Para grumbullimit të të gjitha pjesëve të trupit të makinës, ne kontrollojmë kapacitetin e saj të punës, si dhe mungesën e rrjedhjeve. Në rastin tonë, presioni është i qëndrueshëm dhe mban rreth 6 atmosfera. Futja e ajrit dhe pajisjet e daljes janë ngritur në dhomën e motorit, më të larta.
Një marrëveshje e tillë do të garantojë lehtësinë e lidhjes së tubit për pompimin dhe përjashtimin e ujit nga pista në njësinë e kompresorit. Gryka e sistemit pneumatik është lehtësisht e çmontuar dhe instaluar në gjatësi dhe gjatësia e saj është 7.5 metra, gjë që siguron pompimin e ndonjë rrotullimi të makinës.
Është mirë që të jeni rregullues dhe të keni një përshtatje që mund të bëni për veten tuaj. Para se të largoheni nga shtëpia, ta lini atë në një lartësi normale. Ju e ulni vendin tuaj, kudo që të jeni. Një varëse e thjeshtë e fijeve rregullon lartësinë me dorën, duke e kthyer pjatën e fijeve lart ose poshtë, duke pozicionuar pranverën lart ose poshtë, duke e lënë mbajtësin lart ose poshtë.
DampersTubes dhe flagsTeleskopët. . Kjo është një veçori, sepse ju lejon të ulni vetëm një rrotë ose vetëm një anë të makinës, përpara, pas ose katër në një kohë. Shumë keq, apo jo? Makina ka një sistem pneumatik që zëvendëson burimet me katër xhepa të ajrit, saldatorët e restauruar sportive dhe valvulat elektrikë që kontrollojnë rrjedhjen e ajrit nga rezervuari në xhepa, duke shkaktuar ngritjen e veturës ose automjet zbrit.
Si rezultat, kemi marrë një sinjal të shkëlqyeshëm pneumonik, i cili do t'i lejojë të gjithë shoferët të njohin për ju në rrugën tuaj, si dhe një stacion pompimi me rrota të plotë të instaluar nën kapuçin e makinës suaj. Pavarësisht nga sarkazmi ynë rreth pozicionit tuaj të posaçëm në rrugë, për shkak të pranisë së një pajisje të tillë me zë të lartë. Ne do të donim t'ju paralajmërojmë për kufizimin e përdorimit të një sinjali të tillë në raste të paspecifikuara, pasi kjo jo vetëm që mund të parandalojë një aksident, por edhe ta krijojë atë. Në fund të fundit, përdoruesit e rrugës nuk mund të presin një sinjal të tillë në volum të lartë, gjë që mund t'i trembë ata në mënyrë elementare. Si rezultat i kësaj, ata mund të tërhiqen nga sjelljet e tyre të zakonshme në rrugë. Trajtojnë përdoruesit e tjerë të rrugës me respekt dhe përdorin sinjalin vetëm në situata urgjente që e kërkojnë atë.
Në varësi të rajonit të shtetit tuaj, do të jetë e mundur të rregulloni makinën vetëm nëse fatura e blerjes për pezullimin dhe dokumentin e automjetit përkojnë me emrin, dmth., Mund ta instaloni pezullimin vetëm nëse blerja është bërë me të njëjtin emër si dokumenti i automjetit .
Përveç kësaj, ata janë të gatshëm për legalizim në përputhje me rezolutën nr. 479 të marsit. Ju keni ndryshuar mendjen tuaj dhe vërtetë doni të merrni pezullimin Teban, apo jo? Ato janë ligjore për legjislacionin evropian, por, sipas OJQ-ve, janë optimizuar për performancë të mirë vetëm në teste.
Avantazhet dhe disavantazhet e sinjalit pneumatik
Ne kemi listuar tashmë pluses e sinjaleve pneumatike, por nuk është e vështirë për ne për të përsëritur ato. Një sinjal i zërit shumë i zëshëm do të bëjë të mundur të bëhet "i dukshëm" mes shoferëve të tjerë në rrugë, gjë që mund të parandalojë aksidentet. Përfshirë me sinjalin pneumonal, gjithashtu merrni një kompresor të rregullt në anën e pasme të makinës suaj, e cila gjithashtu nuk është aspak e keqe. Disavantazhet e sinjalit pneumatik mund t'i atribuohen kostos së lartë të pajisjeve, si dhe kompleksitetit të lidhjes së tij. Përveç kësaj, puna me pneumatikë kërkon një ngushtësi të lartë të lidhjeve, përndryshe, kompresori nganjëherë do të ndizet për pompimin në marrës. Përfshirje të tilla mund të "tokës" në mënyrë të konsiderueshme baterinë tuaj, sidomos kur qëndrojnë për një kohë të gjatë. Në këtë rast, është më mirë të lidhni fuqinë me sistemin përmes një rele, i cili kthehet kur fuqia aplikohet në qarkun e sistemit të ndezjes.
Ngushtësia e një sistemi të tillë në ndonjë nga rastet do të humbet shumë më herët sesa performanca e një sinjali rregullt të rregullt, i cili do të kërkojë zëvendësimin e elementeve të vulosjes dhe valvulave në të. Kjo është, mund të themi për shërbimin më të shtrenjtë. Sidoqoftë, për të matur të mirat dhe të këqijat dhe për të bërë zgjedhje në bazë të asaj që është prioritet për ju, është vetëm e drejta juaj.
Siguria në rrezik për ruajtje? - Organizata fajëson sistemeve elektronike monitorimin e presionit të gomave, të cilat teknikisht quhen "indirekt". Ndryshe nga gomat e drejtpërdrejta, të cilat monitorojnë presionin e gomave me sensorë në çdo rrotë, ato indirekte bazohen në vlerësimet e bazuara në softuer të bazuar në shpejtësinë e rrotullimit të gomës dhe dridhjet. Nëse të parët janë efikas dhe të besueshëm, këto të fundit kanë shumë të meta. Për shembull, "ata nuk janë në gjendje të matin me saktësi presionin e gomave në kohë reale dhe zakonisht bazohen në kalibrimin e automjetit, gjë që i bën ata të pambrojtur ndaj cilësimeve të gabuara".
Patriot UAZ është projektuar për të vepruar si në kushte të ashpra jashtë rrugës ashtu edhe në sipërfaqen e lëmuar të rrugës së asfaltuar. Por për lloje të ndryshme të rrugëve nevojiten pozita të ndryshme të pezullimit. Nëse operoni me një makinë me një pezullim të lartë në asfalt, atëherë në këtë rast, kontrollueshmëria e tij përkeqësohet dhe rrit konsumin e karburantit për shkak të rezistencës më të madhe ndaj ballit. Ose është shumë e rrezikshme për të përzënë me tokë të ulët off-road, pasi në çdo kodër mund thjesht të "vënë makinën në bark". Cila është rruga e kësaj situate? Për të mos punuar vazhdimisht me pezullimin, varësisht nga lloji i rrugëve që përdoren, mund të vendosni një pajisje të tillë si një pezullim ajror. Çfarë është dhe si funksionon, ne e konsiderojmë më në detaje.
Dhe pastaj ata punojnë vetëm në lëvizje, duke mos lejuar që shoferi të kontrollojë gjendjen e gomës dhe të jetë i ekspozuar ndaj shumë pozitive false të shkaktuar nga faktorë të ndryshëm të jashtëm që mund të ndikojnë në rotacionin e timonit dhe dridhjes. Automakers gjithnjë e më shumë vendosin të instalojnë sisteme indirekte me çmimin më të ulët në automjete. Por jeta e njerëzve nuk duhet të jetë në rrezik për kursime modeste në fermat, ata ende dënojnë këtë ngjarje, e cila përfshin 50 shoqata mjedisore evropiane.
Përsëri, asnjë paralajmërim brenda afatit ligjor prej 10 minutash. Fakti është veçanërisht shqetësues sepse do të thotë se shoferi ndihet i sigurt dhe nuk e di se sistemi i tij ka probleme dhe nuk do ta paralajmërojë atë në rast të një niveli kritik të presionit të gomave. Sistemet po testohen, por ato nuk po bëjnë punën e tyre dhe kjo është e papranueshme sepse presioni nën 1.5 bar është kritik për sigurinë, me gome që mund të fillojë të shkëputet nga buza gjatë frenimit, për shembull.
Pajisja dhe qëllimi
Pezullimi me ajër është një produkt i gjithanshëm që ju lejon të përdorni Urat Patriot, si në kushtet jashtë rrugës ashtu edhe në rrugë. Pas të gjitha, dihet se për të kapërcyer terrenin e ashpër, është e domosdoshme që makina të ketë një pezullim të butë dhe pastërti të lartë në tokë, dhe në autostradë, përkundrazi. Me këtë detyrë përkryer pezullimin e ajrit, i cili mund të instalohet në një SUV me duart tuaja.
Për këtë arsye, prodhuesit e automjeteve mund të kenë vendosur të aktivizojnë sistemin vetëm nën kushte të rrepta rregullatore. Tani topi shkon në Komisionin Europian, i cili po fillon të rishikojë legjislacionin mbi sigurinë e makinave. Dimri është një sezon i vështirë për makinën tonë. Për të qenë të sigurt, ne duhet ta pajisim atë me gomat më të mira në dispozicion.
Organizatat e pavarura të automjeteve kryejnë teste të rënda çdo vit për të përshkruar në detaje modelet e zgjedhura. Dimri po i afrohet hapave të mëdhenj, dhe ju ende nuk e dini se cilat goma dimri duhet të zgjedhin? Është koha për pyetje të reja. Organizatat e pavarura të automobilave përfundojnë këtë vit rezultatet e testit të gomave të dimrit.
Pezullimi ajror i montuar me standarde dhe kryesisht mbi pezullimin e pasme. rol komponente pneumatike luani jastëkë të veçantë. Dizajni i pezullimit të ajrit përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- Kompresori me dy pistone, i cili kontribuon në injektimin e ajrit, duke kryer ngritjen ose uljen e pezullimit të ajrit.
- Kontrolloni valvulat. Këto elementë janë të dizajnuara për të mbrojtur lirimin spontan të ajrit nga sistemi i pezullimit të ajrit.
- Valvula e lirimit. Aktivizohet kur është e nevojshme, zbritja e ajrit nga sistemi, duke e bërë kështu pezullimin më të ulët.
- Matës presioni. Sensori, i cili përdoret për të kontrolluar ajrin në sistemin e pezullimit të ajrit.
Shpesh pezullimi i ajrit është i pajisur me elemente të posaçme fasteners, por në mungesë të tyre, ju do të duhet të përsosin veten duke salduar kllapa. Në lidhje me vendndodhjen e elementeve, kompresori është instaluar para radiatorit për mundësinë e ftohjes shtesë. Elementet e punës ose qeset e ajrit janë ngritur në pjesën e pasme të Patriotit UAZ ndërmjet kornizës dhe urës. Këto elementë do të funksionojnë në lidhje me burimet, duke siguruar ngurtësi dhe butësi shtesë kur ngasin jashtë rrugës.
Sot, ka shumë modele të pezullimit ajror për SUV Patriot UAZ, kështu që pronarët me dëshirë t'i instalojnë ato në makinat e tyre. Kostoja e produkteve është gjithashtu e përballueshme, e cila varet kryesisht nga cilësia. Dhe instalimi i pezullimit të ajrit në një SUV nuk paraqet ndonjë vështirësi të veçantë, veçanërisht nëse ka vende për fiksim. Si është instalimi i pezullimit të ajrit dhe cilat janë pikat kryesore që duhen marrë parasysh, ne e konsiderojmë më në detaje.
Një lloj jastëku
instalim
Para se të vazhdoni me instalimin e një pezullimi ajror në UAZ Patriot me duart tuaja, duhet të blini përbërësit e tij sipas parametrave të kërkuara: lartësinë e jastëkave, diametrit, presionit. Pajisja mund të blihet në një set ose të mbledhur nga elementë. Pra, për të instaluar jastëkët në boshtin e pasmë, duhet të kryeni këto aktivitete:
- Së pari ju duhet të modifikoni majën e sipërme në jastëkun e pezullimit të ajrit.
- Pezullimi i poshtëm i ajrit gjithashtu ka nevojë për disa punë.
- K boshti i pasmë Një pllakë metalike është ngjitur me një vrimë për të mundësuar fiksimin e qeses së ajrit.
- Jastëkët vendosen paralelisht me burimet dhe janë fiksuar fort në kornizën dhe boshtin e pasmë. Fotografia më poshtë tregon një jastëk që tashmë është instaluar.
Pas instalimit të jastëkave të pezullimit të ajrit, është e nevojshme të instaloni hoses nën pjesën e poshtme të UAZ Patriot. Tjetra është instalimi i kompresorit, i cili ndodhet në dhomën e motorit para radiatorit. Hoses të ajrit nga jastëkët e pezullimit të ajrit janë furnizuar në kompresor.
Tela janë hedhur në kabinë dhe një kaloni është instaluar për të kontrolluar kompresorin. Kompresori është i lidhur nëpërmjet një siguresave dhe një rele, pas së cilës suspensioni ajror është gati për përdorim. Matës presioni i instaluar në kabinë, i cili ju lejon të kontrolloni presionin në sistem dhe në këtë mënyrë pastrimin e makinës. Në këtë fazë, pezullimi i ajrit është i instaluar dhe i gatshëm për testim.
Për informacionin tuaj! Nëse një pezullim ajri është instaluar në pjesët e para dhe të pasme, atëherë dy matës presioni vendosen në kabinën për të lejuar kontrollin e presionit në çdo çift të jastëkëve.
Bazuar në informacionin e dhënë, duhet të theksohet se pezullimi i ajrit nuk është vetëm i dobishëm, por edhe një produkt i nevojshëm, i cili gjithashtu lehtëson menaxhimin dhe funksionimin e SUV Patriot UAZ në kushte të ndryshme.
Sa shpesh shpërbëhet Patrioti juaj?
Opsionet e sondazhit janë të kufizuara, sepse JavaScript është çaktivizuar në shfletuesin tënd.