Ndrysho vajin në gurin SUV UAZ atdhetar. Oilfarë vaji derdhet në gur gjuetar UAZ oilfarë vaji derdhet në gurin patriot gur

UAZ Patriot është një përfaqësues i trashëguar i SUV-ve legjendare Ruse nga një prodhues i njohur në hapësirën pas-Sovjetike. Gjatë viteve të gjata të funksionimit, kjo makinë tregoi një rezistencë të lakmueshme ndaj papastërtisë, pluhurit dhe "surprizave" të tjera të papërballueshmërisë. Rezervuarët e vegjël nuk kanë frikë as prej tij. Kushtet e rënda të funksionimit kanë çuar në disa karakteristika në hartimin e përbërësve dhe sistemeve të UAZ Patriot.

Pesha e këtij “mashtruesi” arrin 2 ton, kështu që kthimi i timonit ndërsa ngas një terren të ashpër është larg nga një detyrë e lehtë. Dizajnerët, duke sugjeruar se ku do të përdoret shumica e UAZ Patriot, erdhën në ndihmë të pronarëve dhe integruan një element të tillë të pazëvendësueshëm si fuqia që drejton në mekanizmin drejtues.

Anydo nyje në një makinë moderne, përfshirë SUV, ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Në artikullin tonë do t'i kushtojmë vëmendje kësaj. Për shumicën e pronarëve, nuk është vetë dizajni i amplifikatorit ai që ka rëndësi, por shpeshtësia e zëvendësimit të lubrifikantit në mekanizmin e saj. Ne nuk kemi dyshim se konsiderimi i qëllimit të amplifikatorit hidraulik do të jetë gjithashtu i dobishëm.

Pse është e nevojshme në një makinë?

Në botën e sotme të automobilave, prodhuesit kërkojnë të rrisin rehatinë e drejtimit. Kjo nuk kaloi nga "brutali" SUV UAZ Patriot i Rusisë. Gjatë taksimit, pronari rrotullon timonin, por e bën atë me lehtësi, pasi amplifikuesi i specifikuar i vjen në ndihmë. E gjithë kjo ndodh kur motori po funksionon, sepse amplifikatori drejtohet nga një karrige rrotulluese e boshtit të rrotullimit. Mundohuni të rrotulloni timonin në "motorin" e pa mbyllur të Patriotit. Po është palestër! Drejtimi jashtë rrugës do të shndërrohet në një provë që nuk do ta kalojë çdo pronar.

Falë amplifikatorit, shoferi mund ta kthejë timonin me një gisht. Si u bë e mundur kjo? “Fytyra” kryesore në mekanizmin e amplifikimit është pompa. Merr një çift rrotullues nga boshti i gungës. Për një transmetim të tillë, projektuesit përdorën një rrip. Pompë gjeneron presion të lëngut, dhe, nga ana tjetër, shkon drejtpërdrejt në ingranazhin e drejtimit. Kjo është për shkak të "punës" së vajit që shoferi merr si rezultat "lehtësim" të tillë të paçmueshëm të rrotullimit të timonit.

Për të siguruar qarkullimin në sistem ekziston një çorape e veçantë e bagazhit, për të cilën do të flasim më në detaje. Ai ka burimin e tij, kështu që pronari duhet të jetë i kujdesshëm dhe të monitorojë gjendjen e tij dhe shpeshtësinë e zëvendësimit.

Meqë kemi prekur në këtë moment "riparimi", vërejmë se në listën e procedurave të tilla në lidhje me drejtimin e Patriot Power, ekspertët përfshijnë gjithashtu zëvendësimin:

• një çorape;
• lëngu i punës (vaji);
• njësia e pompës.

Ne shqyrtuam fushat kryesore të riparimit, pa të cilat funksionimi normal i mekanizmit të amplifikimit mund të ëndërrojë vetëm një pronar të pakujdesshëm.

Pak në lidhje me çorapin e naftës në Patriot

Ky element i bagazhit përdoret për të lidhur pompën me ingranazhin. Nuk është i famshëm për besueshmërinë, kështu që pronari duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë asaj. Nëse shoferi vëren reagimin e vonuar të rrotave në rrotullimin e timonit, i cili mund të shprehet veçanërisht me shpejtësi, ky duhet të jetë një sinjal për kontrollimin dhe zëvendësimin pasues të zorrës. "Për shkak të" materialeve me cilësi të ulët, kjo çorape është e prirur të bymehet pas një vrapimi të caktuar, dhe kjo është një humbje e presionit në sistem.

Kjo gjendje e elementit mund të provokojë një nxitim, i cili është parakusht për një emergjencë. Këtu shoferi duhet të ketë një çorape rezervë me të. Për ta blerë nuk është problem, gjëja kryesore është të njohësh artikullin - "3163-00-3408150-01". Ky version i produktit ka siguruar mbështetjen e shumë pronarëve. Pas zëvendësimit, do të kërkohet pompimi i sistemit. Kjo do t'ju lejojë të hiqni ajrin e mbetur në qark.
  Horape "3163-00-3408150-01" është treguar në foto.

Filtri i automjeteve UAZ Patriot

Designers Patriot përdorën një element filtri në sistemin e amplifikimit hidraulik. Shtë e nevojshme të pastrohet vaji që qarkullon vazhdimisht. Zëvendësimi i këtij komponenti harxhues rekomandohet të bëhet së bashku me mbushjen e një lëngu të ri. Para blerjes, ne ju rekomandojmë të kontrolloni cilësinë e produktit, por është më mirë të vendosni paraprakisht për opsionin.

Bima vendos filtra me cilësi të lartë në UAZ Patriot të saj, kështu që kur të ndryshoni, mos nxitoni të dilni jashtë harxhuese, por përpiquni të lexoni "detajet" e saj mbi të. Numri dhe të dhënat e prodhuesit të elementit do t'ju ndihmojnë të zgjidhni opsionin e duhur. Ekspertët këshillojnë të shikoni në produktin "Livny 4310-3407359-10".

Ky filtër tregohet këtu në foto.

Le të kalojmë te pompa UAZ Patriot

Ky është komponenti kryesor i sistemit. Njësia është krijuar për të krijuar presion në qark, i cili lejon që mekanizmi në tërësi të sigurojë një efekt përforcues kur timoni rrotullohet. Detyra e kontrollit të makinës për shofer është thjeshtuar shumë. Për të modifikuar UAZ Patriot "3163", zhvilluesit përdorën një pompë të veçantë, e cila mund të gjendet nëse pyeteni për numrin e tij të katalogut. Këtu është - "3163-3407010". Shtë ky produkt që pronari duhet të instalojë në makinën e tij.

Ka disa dështime të pompës. Nëse ka dëmtim në trupin e produktit, atëherë i nënshtrohet një zëvendësimi të pakushtëzuar. Këtu, pronarët mund të këshillohen të marrin në konsideratë opsionin nga kompania "Delhpi". Kodi i referencës së njësisë është identik me atë të cituar vetëm - "3163-3407010".

A është koha për të ndryshuar vajin?

Lëngu lubrifikues është një komponent themelor i një sistemi të amplifikimit hidraulik. Withshtë me ndihmën e saj që të krijohet presioni i kërkuar, nga i cili varet efikasiteti i mekanizmit. Me kalimin e kohës, yndyrat humbet gjendjen e saj dhe kërkon një ndryshim. Doracaku i Patriotëve UAZ flet për një nevojë të tillë pas çdo 100 mijë km. Disa pronarë përdorin lëngje transmetimi nga prodhuesit eminent për këtë qëllim. Këto lëngje janë të vendosura mirë në tregjet e shumë vendeve.

Le të shohim vëllimin.

UAZ Patriot ka nevojë për pak më shumë se 1 litër. Ne ju këshillojmë të blini 2 litra.

Ndryshimi i naftës në drejtimin e energjisë.

1. Para së gjithash, ne varim rrotat e përparme dhe heqim mbrojtjen e motorit.
2. Ne e shikojmë rezervuarin e naftës nën kapuç. Mbi të dobësoni çift rrotulluesin shtrëngues të kapëses.
3. Ky rezervuar do të duhet të ngjitet. Kështu që ne do të derdhim lëng nga ajo. Shiringa e përshtatshme do të lehtësojë detyrën.
4. It'sshtë koha për të shkëputur zorrën e rrjedhjes së lëngut nga rezervuari. Quhet edhe "kthim". Ne e ulim skajin e saj në rezervuarin e kullimit, ndërsa kthejmë timonin një përmbysje të plotë në të dy drejtimet. Ne e bëjmë atë në tre kthesa të plota.
5. Hiqeni rezervuarin e zbrazur (rekomandohet) dhe lani brenda. Ka një filtër. Zëvendësojeni atë me një analog të ri.
6. Marrim vaj të ri dhe e derdhim në rezervuarin e larë dhe të instaluar. Ne i kërkojmë asistentit gjatë këtij procesi të rrotullojë timonin në të dy drejtimet derisa të ndalojë. Sa më i fortë dhe i shpejtë ndihmësi, aq më pak ajër do të jetë në sistem. Ne monitorojmë nivelin në rezervuar - plotësohet vazhdimisht.
7. Kushtojini vëmendje zorrës së kullimit. Në fillim të procesit, vaji i errët shfaqet prej tij. Ndërsa procedura përparon, ajo shkëlqen. Kjo do të thotë që lëngu i ri "nxjerr" vajin e vjetër në drejtimin e energjisë. Kjo ndodh me gjirin rreth 700-800 ml. Tani sistemi mund të ri-bashkohet.
8. Ne jemi të bindur për korrektësinë e montimit dhe lëshojmë "motorin". Kthejeni timonin dhe shtoni lëng në nivelin e dëshiruar.

E rëndësishme! Ne nuk e fillojmë motorin në të njëjtën kohë!

Zëvendësimi i lëngut në drejtimin e energjisë është i plotë.

Konsideroni nuancat

1. Kur pomponi mekanizmin e rrotës, skaji i përparmë është në gjendje të pezulluar. Kështu që ne minimizojmë ngarkesën në njësinë drejtuese.
2. Sasia e kërkuar e lubrifikantit është 1.2 litra.
3. Kur lëngu zëvendësohet në drejtimin e energjisë, ne ulim pjesën e përparme të UAZ Patriot, dhe e lëmë motorin të punojë në punë për rreth 15 minuta. Ne shikojmë nivelin dhe lidhjet në bagazhin.

Për ta përmbledhur

Drejtimi i energjisë është i dobishëm, veçanërisht në një SUV të tillë të rëndë si UAZ Patriot. Mirëmbajtja e mekanizmit është jashtëzakonisht e rëndësishme sepse ju lejon të mbroni pronarin nga mbeturinat e mëdha për riparimin e përbërësve të shtrenjtë. Ndryshoni vajin në drejtuesin e energjisë në kohë, veçanërisht pasi ndryshimi i vajit në drejtuesin e energjisë nuk është një procedurë e ndërlikuar, mos kurseni në cilësinë e tij. Në "humbje" nuk do të qëndrojë. Kjo vlen edhe për pompën drejtuese të energjisë, e cila përfundimisht do të duhet të kërkojë një zëvendësim.

UAZ 31512 është një evolucion i 469 dhisë së vjetër të mirë, e cila u lëshua nga mijëra të mëdhenj për ushtrinë sovjetike dhe masat. Avantazhi kryesor i kësaj makine qëndron në kryqin e tij maksimal. Pa ekzagjerim, kjo makinë do të udhëtojë absolutisht kudo, madje edhe aty ku rrugët nuk kanë nuhatur kurrë.

Avantazhi i dytë i saj është pavëmendshmëria dhe besueshmëria e pashembullt, sigurisht që mund të karburohet vetëm në kushte ekstreme, me pothuajse gjithçka që mund të digjet, dhe pothuajse gjithmonë mund të shkojë, madje edhe me disa mekanizma të paaftë.

Ekzistojnë prova që një ushtarak UAZ 469 me një motor të thyer mund ta sillte drejtuesin e tij në destinacionin e tij nëse pedali u mbyt në dysheme dhe thithja nxirrej, d.m.th nëse nuk lejohej të ngecte në kohë.

UAZ 31512 është pak më ndryshe nga paraardhësi i tij. Këtu, brendësia tashmë ka ndryshuar, në drejtim të rritjes së rehatisë së pasagjerëve. Gjithashtu, motori u instalua një tjetër, më i fuqishëm dhe me parimin e funksionimit të injektimit. Makina është bërë shumë më ekonomike dhe më e rehatshme për të lëvizur. Pezullimi gjithashtu pësoi ndryshime të rëndësishme: madje edhe në gunga serioze, pasagjerët nuk fluturojnë më kokat e tyre drejt tavanit. Epo, dhe, natyrisht, u instalua një drejtues i energjisë, tani mund ta rrotulloni atë me gishtat, nuk keni nevojë të aplikoni të gjithë forcën e muskujve të duarve për këtë. Këtu për këtë element të UAZ 31512 do të flasim sot.

Pajisja e mekanizmit

Drejtimi i energjisë është një pajisje e përfshirë drejtpërdrejt në drejtimin dhe është krijuar për të përmirësuar komoditetin e rrotullimit të timonit.

Përveç përforcuesit hidraulik, ekzistojnë edhe:

• Pneumatike.
• Elektrike.
• Mekanike.

Të gjithë ata kanë për qëllim të thjeshtojnë procesin e kontrollit për shoferin, por ata punojnë ndryshe dhe mund të kenë një efekt të ndryshëm në makinë si një e tërë. Pra, amplifikuesi pneumatik bazohet në parimin e presionit të ajrit. Më konstruktive komplekse dhe jo e besueshme, e cila është arsyeja pse ajo rrallë vendoset se ku, është ky opsion. Ai në sistemin e tij ka një cilindër në të cilin pompohet ajri, një kompresor që pompon këtë shumë ajër dhe krijon presion dhe masë të tubave dhe një çorape përmes së cilës ajri lëviz në mekanizëm. Mosfunksionimi më i vogël në funksionimin e të paktën një elementi, dhe i gjithë sistemi është i mbuluar. Ata që, në detyrë, vozitën makina KRAZ që u lëshuan përsëri në kohën sovjetike, e dinë të dorës së parë se ky përforcues, në përgjithësi, nuk funksionon kurrë në praktikë dhe ju duhet të ktheni timonin e kamionit me gjithë fuqinë e muskujve.

Një drejtues i energjisë është instaluar në UAZ 31512 tonë - kjo është opsioni më i thjeshtë dhe më i besueshëm i të gjitha atyre që mund të ofrohen. Të gjithë përbërësit e tij, përfshirë mekanizmin e amplifikimit, hekurudhat, pompën për krijimin e presionit dhe kështu me radhë, vendosen në një vend dhe nuk shpërndahen në të gjithë makinën.

Vetëm një rezervuar zgjerimi është vendosur veçmas për të lehtësuar shoferin procesin e zëvendësimit të lëngut në të gjithë sistemin. Drejtimi i energjisë funksionon në thelb mënyra e funksionimit të frenave hidraulikë, me ndryshimin e vetëm se gjithmonë ekziston një pompë energjetike që krijon presion të lëngut në hekurudhor, i cili ndihmon për të kthyer timonin në drejtimin e duhur.

Ndryshimi i naftës dhe zgjidhja e problemeve

Meqenëse UAZ-ja jonë zakonisht udhëton shumë në rrugë, ndodh shpesh që vaji të fillojë të rrjedhë prej saj. Dhe drejtimi i energjisë këtu nuk është një përjashtim fare: tejkalimi i pengesave të vështira zakonisht ndikon në të keqe, megjithëse zakonisht bëhet i besueshëm në këtë makinë. Nëse vaji fillon të rrjedhë, inspektoni të gjithë përbërësit dhe zëvendësoni gaskets. Ne do t'ju tregojmë se si të kontrolloni se ku rrjedh vaji gjatë procesit të ndryshimit të naftës në këtë makinë.

Së pari ju duhet motori i makinës që të ftohet, prandaj, vaji në të do të ftohet dhe nuk do të ketë rrezik të digjet ndërsa ne e marrim atë. Ndërsa makina po qetësohet, ne do të kërkojmë disa kapacitete për të kulluar lëngun e vjetër.

Ideale është ajo që mund të futet nën makinë, sepse do të na duhet graviteti për të na ndihmuar të kullojmë vajin në një çorape të sheshtë. Tani është e nevojshme të ekzaminoni në çfarë gjendje rezervuari i zgjerimit, nëse ka të çara dhe patate të skuqura në të, atëherë ekziston një arsye. Nëse jo, atëherë kullojmë vajin nga rezervuari: heqim me kujdes zorrën në pjesën e poshtme të saj dhe vendosim pjesën tjetër, e cila tashmë është ulur në enë me fundin e saj të dytë.

Tani ju duhet të filloni motorin dhe të drejtoni timonin në drejtime të ndryshme, në mënyrë që pompa të pompojë mbi lëngun dhe të gjitha ato përfundimisht derdhen në rezervuarin tonë. Tani duhet të shikoni të gjitha tubat që ka drejtuesi i energjisë, të kontrolloni integritetin e tyre dhe të inspektoni vetë montimin e mekanizmit. Ka shumë të ngjarë, në grykat ose në montimin e mekanizmit, menjëherë do të vëreni rrjedhje të naftës ose çarje në disa nga gaskets. Nëse u gjet një copë litari e thyer ose çarje në hundë, atëherë ato duhet të zëvendësohen para se të derdhni një të re. Hapi ynë tjetër do të jetë mbushja e një rezervuari të ri vaji. Everythingdo gjë është zëvendësuar, rrjedhja është eliminuar, grykë është zëvendësuar nga një e re dhe përforcuesi hidraulik, në përgjithësi, duket si nga një fabrikë. Tani derdhim vaj të ri në rezervuarin e zgjerimit të UAZ tonë. Ne e mbushim atë me dy të tretat dhe vendosim një kuti me mbeturina aty pranë.

Tani fillojmë motorin dhe përsëri lëvizim timonin nga njëra anë në tjetrën. Shtë e rëndësishme që kapaku i qafës së mbushësit të rezervuarit të mbetet i hapur në mënyrë që ajri i shtrydhur nga lëngu të ketë mundësinë për të dalë diku.

Gjatë rrugës, ne sigurohemi që lëngu nga rezervuari të mos shkojë plotësisht, përndryshe pompa do të fillojë të pompojë ajër në sistem, dhe ne, përkundrazi, përpiqemi të heqim qafe atë, kështu që menjëherë mbushni vajin. Timoni i UAZ-it tonë duhet të rrotullohet derisa pak në tank të ndalet së larguari. Kur e vumë re këtë moment të gëzueshëm, ne ndalojmë ta kthejmë timonin dhe fikim motorin. Shtoni vaj në rezervuar në nivelin e dëshiruar dhe mbyllni kapakun e mbushësit. Tani timoni duhet të rrotullohet butësisht kur vozitni, dhe makina do të kthehet më mirë.

Po jo

UAZ Patriot, i njohur gjithashtu si UAZ-3163, është prodhuar që nga viti 2005 nga Uzina e Automjetit Ulyanovsk. Ky model ka makinë me katër rrota dhe pastrim të lartë të tokës, i cili i jep SUV një kryq shumë të lartë. UAZ Patriot ka një trup me pesë dyer të gjitha metalet. Ndërtimi gjithë metalik siguron një diferencë të lartë sigurie, për shkak të të cilit SUV mund të lëvizë në çdo kategori të rrugës.

Ndoshta, gjatë zhvillimit të këtij modeli, UAZ-3162 Simbir u mor si një ide, pasi në fund të fundit shumë prej elementëve të tij kaluan në një model të ri. Në mesin e tyre, vlen të theksohen urat Spicer, versionet e kabinës me pesë vende dhe nëntë vende (në varësi të konfigurimit), si dhe termocentralet e instaluar të siguruar nga Impianti Motor Zavolzhsky. Por makina nuk mund të quhet plotësisht njësoj, pasi u bënë disa ndryshime domethënëse, të cilat më vonë i dhanë Atdheut ngushëllim të shtuar.

Përveç atyre vendase, elemente dhe përbërës të huaj përdoren gjithashtu këtu: Drejtimi hidraulik italian i energjisë Delphi Italia srl \u200b\u200bautomjet, sistemi i frenave të prodhuar nga gjermanisht ContiTeves, timoni nga kompania gjermane Takata-Petri AG, sistemi i ngrohjes dhe ajri i kondicionuar nga prodhuesi britanik Sanden International Europe Ltd, transmetimi manual të siguruar nga prodhuesi koreano Dymos dhe shumë të tjerë.

Në vitin 2006, një UAZ Patriot filloi të instalojë një sistem gjerman kontrolli tërheqje (Bosch). Në vitin 2008, kondicionimi, si dhe sistemet e ngrohjes dhe ventilimit u finalizuan. Duke filluar nga ky vit, SUV mund të përdoret në kushte mjaft të nxehta të temperaturës, pasi gjithashtu është finalizuar sistemi i ftohjes së termocentralit, i cili është bërë më efikas.

Në pranverën e vitit 2012, modeli prezantoi një pult të përditësuar, një timon të sigurt me katër folës nga prodhuesi gjerman Takata-Petri AG, dhe një radio e re. Radioja e përdorur është e pajisur me një lidhës USB, i cili ju lejon të lidhni transportues të ndryshëm USB. Po ashtu, radio e re ka një dimension 2DIN.

Një numër i madh ndryshimesh kanë ndodhur në vitin 2013. Këtë vit, SUV mori një rast transferimi të përmirësuar, i cili u sigurua nga prodhuesi Korean Dymos. Një tipar dallues i këtij materiali është përdorimi i kontrollit elektrik në vend të një levë. Kjo është arsyeja pse në vend të tij, në kabinë u vendos një rondele speciale, përmes së cilës zhvendoset kutia e ingranimit. Gjatësia e boshtit të helikës së pasme është shkurtuar dhe mbështetja e ndërmjetme është hequr. Në derën e shoferit ka një njësi të veçantë që ju lejon të kontrolloni dritaret dhe pasqyrat e pamjes së pasme. Deri në këtë vit, aplikimi i frenës së parkimit nënkuptonte mbylljen e boshtit të helikës, tani frena e dorës bllokon rrotat e pasme, duke e bërë kështu prodhuesin më efikas. Ndër elementët e tjerë që kanë marrë ndryshime, vlen të theksohen dorezat për pasagjerët, pasqyra qendrore e pamjes së pasme, si dhe tavani. Për herë të parë, u shfaq pakoja Winter Package, në të cilën modeli është i pajisur me një xham të ndezur, një sistem individual të ngrohjes për pasagjerët e radhës së pasme dhe vendet e pasme të ndezura.

Vjeshta 2014 solli ndryshime dhe përmirësime të reja në hartimin e makinës. Para së gjithash, prodhuesi instaloi pajisje të përmirësuara të ndriçimit, instaloi parakolp të modifikuar dhe ulëse, si përpara ashtu edhe pasme. Shumë pronarë ishin veçanërisht të kënaqur me praninë e një bar stabilizues, falë të cilit SUV filloi të ruajë më mirë ekuilibrin në rrugë. Të dy boshtet kardan janë zëvendësuar nga ato më të qëndrueshme dhe pa mirëmbajtje. Ndër opsionet shtesë të përfshira në pajisjet individuale, një sistem multimedial u shtua me një sistem navigimi dhe një aparat fotografik special që ofron pamje të pasme.

2016 ishte viti i fundit kur UAZ Patriot u finalizua. Në vitin 2016, SUV filloi të pajiset me një skarë të re radiatori, në të cilën është zgjeruar emblema, e cila është vetëm e para që tërheq vëmendjen. Leva e ingranazhit dhe tabela e panelit janë ridizajnuar dhe përmirësuar përsëri. Kolona e drejtimit merrte rregullimin e lartësisë, dhe pretendentët specialë morën rripa sigurie.

Llojet e motorëve dhe vëllimi i vajit në përforcues hidraulik

Sa vaj për të shtuar në drejtimin e energjisë - 0.94 litra

Që nga fillimi i prodhimit në masë, UAZ Patriot ishte i pajisur me një nga katër motorët:

1. ZMZ-51432

• Diametri i cilindrit është 94 mm.
• Goditja e pistonit është 87 milimetra.
• Vëllimi i punës është 2235 metra kub.
• Fuqia e daljes kulmore është 114 kuajfuqi / 84 kilovat (me 3.500 rpm).
• Torift rrotullues i pikut është 270 Newtons për metër (nga 1800 rpm dhe deri në 2800 rpm).

2. Iveco F1A

• Prodhuesi i motorit të instaluar është Iveco.
• Lloji i motorit - naftë me katër cilindra me rregullimin në linjë të cilindrave.
• Diametri i cilindrit është 87 milimetra.
• Goditja e pistonit është 94 mm.
• Vëllimi i punës është 2287 metra kub.
• Fuqia e daljes kulmore është 116 kuaj-fuqi / 85 kilovat (në 3900 rpm).
• Torift rrotullues i pikut është 270 Njutonë për metër (në 2500 rpm).
• Numri i valvulave në kokën e cilindrit është 16.
• Raporti i ngjeshjes në dhomën e djegies është 19.
• Lloji i sistemit të energjisë - Hekurudha e zakonshme.
• Lloji i sistemit të ftohjes - i lëngshëm.

3. ZMZ-409051

• Prodhuesi i motorit të instaluar është Fabrika Motor Zavolzhsky.
• Goditja e pistonit është 94 mm.
• Vëllimi i punës është 2693 metra kub.
• Fuqia e prodhimit të pikut është 147 kuajfuqi / 108 kilovat (në 5.000 rpm).
• Torift rrotullues i pikut është 235 Njutonë për metër (me 2650 rpm).
• Numri i valvulave në kokën e cilindrit është 16.
• Raporti i ngjeshjes në dhomën e djegies është 9.8.
• Lloji i sistemit të ftohjes - i lëngshëm.

4. ZMZ-40906

• Prodhuesi i motorit të instaluar është Fabrika Motor Zavolzhsky.
• Lloji i motorit është një benzinë \u200b\u200bme katër cilindra me një rregullim në linjë të cilindrave.
• Diametri i cilindrit është 95.5 mm.
• Goditja e pistonit është 94 mm.
• Vëllimi i punës është 2693 metra kub.
• Fuqia e daljes kulmore është 135 kuaj fuqi / 99 kilovat (me 4600 rpm).
• Queift rrotullues i pikut është 217 Njoftime për metër (në 3900 rpm).
• Numri i valvulave në kokën e cilindrit është 16.
• Raporti i ngjeshjes në dhomën e djegies është 9.2.
• Lloji i sistemit të energjisë - injeksion i shpërndarë i karburantit.
• Lloji i sistemit të ftohjes - i lëngshëm.

Disa termocentrale gjatë rivendosjes u modifikuan në përputhje me standardin mjedisor Euro-3, dhe motorët me naftë u zhdukën nga grupet e plota. Në modelet e hershme dhe në ato të mëvonshme, një sistem transmetimi përdoret kudo, domethënë një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi mekanike.

Informacion mbi llojet e vajit të kërkuar

Drejtimi hidraulik i energjisë rekomandohet të mbushet me lubrifikantë që përputhen me specifikimet Dexron II dhe Dexron III, si dhe GM-6417 (Dexron IIIG). Sipas kritereve të tilla, markat e mëposhtme janë vajrat më optimale:

ATF II E

Shtë një lëng sintetik multifunksional hidraulik i projektuar për lubrifikimin e sistemeve të transmisionit, si dhe për funksionimin e mekanizmave të ndryshëm të automjeteve që përdorin lëngje hidraulikë (drejtues hidraulik të energjisë dhe të tjerët). Sipas prodhuesit, ky vaj mund të përballojë ngarkesa të mëdha dhe ndryshime të papritura të temperaturës, gjë që garanton funksionimin plotësisht funksional të përbërësve hidraulikë. Intervalet e zëvendësimit janë projektuar për 120 mijë kilometra, që është një tregues mjaft i shkëlqyeshëm.

Vaji ATF II E ka këto veti:

1. Intervalet e zgjatur të kullimit
2. Rezistencë e shtuar ndaj temperaturës së lartë dhe kushteve të temperaturës së ulët;
3. Të pajisura me viskozitet dhe rrjedhshmëri optimale;
4. Rezistencë e shtuar ndaj degradimit;
5. Rezistencë e shtuar ndaj proceseve kimike;
6. Endshtë e pajisur me veti të shkëlqyera kundër veshjeve;
7. Ka një pikë shumë të ulët derdhjeje;
8. Ka veti të shkëlqyera kundër korrozionit;
9. Disponueshmëria.

WOLF ATF D III

Lëngu lubrifikues gjysëm sintetik me një indeks të viskozitetit të lartë. Përdoret në shumicën e transmetimeve automatike dhe drejtimit të energjisë. Për shkak të faktit se ky vaj ka përmirësuar rrjedhshmërinë kur përdoret në funksionimin e temperaturës së ulët, ai siguron vajosje efektive të elementeve dhe funksionim të besueshëm të disqet hidraulikë.

Vaji WOLF ATF D III ka këto veti:

1. Rezistencë e rritur në veshin
2. Rezistencë e lartë ndaj oksidimit;
3. Rezistencë e lartë ndaj kushteve të rënda të temperaturës;
4. Burim i shkëlqyeshëm.

FLUIDA TOTALE G3

I përshtatshëm për t’u përdorur në transmetimet automatike dhe gjysëm-automatike, si dhe në drejtimin e energjisë hidraulike. Ka një indeks të lartë të viskozitetit, i cili ka një efekt pozitiv në stabilitetin në operacion.

Vaji TOTAL FLUIDE G3 ka këto veti:

1. Ngrirë në një temperaturë shumë të ulët të ambientit;
2. Ka stabilitet të shkëlqyeshëm termik;
3. Rezistencë e lartë ndaj proceseve oksiduese;
4. Neutrale për nënshkrimin e materialeve.

Mirëmbajtja e sistemit të drejtimit të energjisë së UAZ Hunter konsiston në kontrollimin e tensionit të rripit të lëvizjes së pompës, kontrollimin e ngushtësisë së zorrëve dhe lidhjeve të tyre, kontrollimin e rrjedhjeve në vula, kontrollimin e nivelit të lëngut të punës dhe zëvendësimin e tij me filtrin e rezervuarit të energjisë.

Nëse zorrët e drejtimit të energjisë janë dëmtuar dhe nuk ka lëng pune në sistem, është e nevojshme të hiqni rripin e makinës së pompës, përndryshe mund të bllokojë dhe të prishë rripin. Me heqjen e rripit të makinës së pompës, është e nevojshme të kontrolloni temperaturën e ftohësit, pasi mund të mbinxehet. Funksionimi afatgjatë i një automjeti me një forcues hidraulik të papunë çon në veshin e parakohshëm të mekanizmit të drejtimit.

Kur kontrolloni nivelin e lëngut hidraulik në rezervuarin e energjisë, rrotat e përparme të automjetit duhet të jenë drejt. Nëse është e nevojshme, lëngu i punës duhet të shtohet në nivelin e rrjetës së filtrit të mbushjes së rezervuarit ose sipër tij, por jo më shumë se 5 mm. Lëngu i transmetimit Dexron IID ose Dexron III përdoret si lëng pune. Dexron III mund të përzihet me Dexron II. Vëllimi i lëngut që derdhet është 1.1 litra.

Zëvendësimi i lëngut të punës dhe filtri në sistemin e drejtimit të energjisë të Hunter UAZ.

Sipas rekomandimeve të uzinës, që nga viti 2015, zëvendësimi i lëngut dhe filtrit të punës në rezervuarin e energjisë kryhet çdo 45,000 km. kilometrazhi ose 3 vjet punë, cilado që të vijë më parë, ose pas riparimit të mjetit drejtues. Sidoqoftë, nëse lëngu në rezervuar është kontaminuar ose errësuar shumë, atëherë ai duhet të zëvendësohet më shpejt. Zëvendësimi i lëngut dhe filtrit të punës në sistemin e drejtimit të energjisë bëhet në rendin e mëposhtëm:

1. Pjesa e përparme e makinës ngrihet dhe montohet në mbështetëse në mënyrë që rrotat e përparme të mos prekin tokën.

2. Një kapak hiqet nga rezervuari hidraulik dhe rrjeta e filtrit pjesa më e madhe është hequr. Lëngu i vjetër pompohet së pari nga rezervuari, për shembull duke përdorur një shiringë ose një llambë gome, dhe më pas mbetjet e tij derdhen nga zorra e kthimit të lëngut të shkëputur në rezervuar. Në procesin e kullimit është e nevojshme të drejtoni timonin në mënyrë alternative në të dy drejtimet derisa të ndalet.

3. Për të zëvendësuar filtrin e drejtimit të rrymës, numrin e katalogut 4310-3407359-10, është e nevojshme të hiqni kunjin e qymyrit nga boshti, hiqni rondele, pranverën e presionit, mëngën e mbylljes së gomës dhe hiqni elementin e vjetër të filtrit nga rezervuari.

4. Para se të instaloni një filtër të ri, së pari duhet të pastroni pjesën e brendshme të rezervuarit nga papastërtitë dhe depozitat, dhe pastaj ta instaloni në renditje të kundërt të heqjes.

5. Pas instalimit të një filtri të ri, lëngu derdhet në rezervuar derisa të shfaqet sipër ekranit të filtrit pjesa më e madhe. Pastaj, pa filluar motori, timoni kthehet disa herë nga kyçja në bllokues derisa të dalin flluska e ajrit. Lëngu shtohet në rezervuar në nivelin.

6. Tani ju duhet të filloni motorin. Nëse lëngu në rezervuar fillon të shkrihet, atëherë ajri mbetet në sistem. Në këtë rast, motori duhet të fiket dhe lëngu i transmetimit të lejohet të qëndrojë të paktën 20 minuta ose derisa flluskat e ajrit të mos dalin më nga ai.

7. Pas kësaj, për të hequr plotësisht ajrin e mbetur në sistem, motori fillon përsëri, timoni rrotullohet nga bllokimi në kyçje, pa e vonuar atë në pozicione ekstreme, tre herë në secilin drejtim.

8. Pas fikjes së motorit, është e nevojshme të inspektoni vendet e lidhjes së zorrëve me njësitë e sistemit përforcues hidraulik për rrjedhje dhe, nëse po, për ta eliminuar atë. Nëse është e nevojshme, lëngu shtohet në rezervuar në nivelin dhe ai mbyllet nga një kapak.

Kontrollimi i tensionit të rripit të drejtimit të pompës drejtuese të energjisë UAZ Hunter.

Me tension normal të rripit të makinës, devijimi i tij në mes kur zbatohet një forcë prej 4 kgf duhet të jetë:

- Për modelin UAZ-31519 me një motor UMZ-421: 10-13 milimetra.
  - Për modelin UAZ-315195 me motorin ZMZ-409: 10-15 milimetra.
  - Për modelin UAZ-315148 me motorin ZMZ-5143: 8-12 milimetra.

Madhësia e rripit të drejtimit të pompës së drejtimit të energjisë për Hunter UAZ me motorin ZMZ-409 është 1195 mm. Saktësia e rregullimit të tensionit të rripit ndikon drejtpërdrejt në jetën e tij të shërbimit dhe në jetën e shërbimit të kushinetave të njësive. Tensioni i rripit të makinës së pompës kryhet duke lëvizur pompën drejtuese të energjisë përgjatë kllapa për fiksimin e saj në motor.

Rripi i makinës zëvendësohet me një të ri në rast të tensionit të tepërt ose në rast të zbulimit:

- Gjurmët e veshin, çarje, prerje, çarje, delamination, dhëmbëzime ose fryrje në sipërfaqen e rripit.
  - Ndezje ose delamination në sipërfaqet fundore të rripit.
  - Gjurmë vaji në sipërfaqen e rripit.

Një rrip me gjurmë të naftës motorike në çdo sipërfaqe duhet të zëvendësohet, pasi vaji shpejt shkatërron gomën. Në të njëjtën kohë, shkaku i marrjes së vajit në rrip duhet të eliminohet.