Zhytës për ngrohjen e vajit të motorit. Makina nuk do të fillojë në dimër

Do shofer e di problemin e fillimit të motorit në dimër. Fakti është se ngrica e rëndë jashtëzakonisht ndikon negativisht në vajin në kavilje. Në shumë raste, mënyra e vetme për të dalë nga kjo situatë është ngrohja.

E rëndësishme! Nën ndikimin e temperaturave të ulëta, vaji në kavilje bëhet shumë viskoz. Për ta kthyer makinën në kapacitetin e punës, duhet ta ngrohni.

Viskoziteti i lartë i vajit e bën të vështirë rrotullimin e boshtit me gunga. Kjo është ajo që ndalon fillimin e motorit. Për shkak të temperaturës së ulët të ajrit, lubrifikuesi humbet efektivitetin e tij. Si rezultat, gjithçka grupet e nyjeve veshin disa herë më shpejt.

Dëmi më i madh i bëhet grupit të pistonit të pjesëve. Mekanizmi i fiksimit gjithashtu vuan shumë. Preheja e naftës në kavilje ndihmon shumë në zvogëlimin e dëmtimit të pjesëve. Lexoni më shumë rreth parimi i funksionimit të sistemit është i mundur.

Ështjet e baterive fantazmë

Shumë shoferë ende besojnë se problemi kryesor, për shkak të të cilit motori nuk fillon në temperatura të ulëta, është fuqia e pamjaftueshme e baterisë. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Në të vërtetë, në disa situata, arsyeja që makina nuk fillon mund të jetë një ngarkesë e pamjaftueshme.Kjo situatë shoqërohet më shpesh me një bateri të vjetër ose zgjedhjen e gabuar të vajit.

Ju me siguri e dini se nafta për motorët e automobilave mund të jetë nga llojet e mëposhtme:

• verë,
• dimrit,
• universal.

Përbërja e secilit lloj vaji ndryshon nga tjetri në shkallën e viskozitetit dhe shtimin e aditivëve shtesë. E thënë thjesht, nëse derdhni vajin e verës gjatë dimrit, aftësia e baterisë për të mbajtur një tarifë mund të bjerë me 50 përqind.

E rëndësishme! Shtë e mjaftueshme për të kryer punë periodike të mirëmbajtjes dhe të përdorni vaj të përshtatshëm sezonal në mënyrë që gjithçka të jetë në rregull me baterinë.

Joefikasiteti i sistemit të lubrifikimit në viskozitet të lartë të naftës

Ngrohja e pamjaftueshme e vajit në kavilje shkakton dëmtimin më të dukshëm të gjithë makinës. Substanca brenda sistemit bëhet viskoze nën ndikimin e ngricës. Për shkak të kësaj, kalimi i tij në të gjitha nyjet është i vështirë.

Vaji nuk rrjedh në sasinë e duhur. Si rezultat, pjesët fillojnë të punojnë pothuajse pa vajosje. Kjo rrit ndjeshëm veshin e tyre. Përveç kësaj, të gjitha nyjet fillojnë të nxehen shumë më tepër.

Si të lehtësohet nisja e makinës në mot të ftohtë

Vaji i nxehtë në kavilje zvogëlon konsumimin e motorit. Sidoqoftë, ka një numër mënyrash për të arritur këtë rezultat. Për lehtësi më të madhe, është më mirë t'i ndani në dy grupe:

• mekanike,
• agregat.

Grupi i parë i metodave përfshin të gjitha metodat e ngrohjes së vajit në kavilje, bazuar në ekspozimin e jashtëm. Grupi i dytë përfshinte vetëm ato metoda që ndikojnë në gjendjen e substancës dhe sistemin nga brenda.

Metodat mekanike

Ekzistojnë një numër metodash për ngrohjen e vajit në kavilje, përfshirë ekspozimin e jashtëm. Në fakt, ky është një cikël i punës që nuk ka lidhje me ndërhyrjen direkte në hartimin e makinës.

E rëndësishme! Kur përdorni metoda mekanike të ngrohjes së vajit, pajisjet shtesë nuk janë instaluar në kavilje.

Metodat mekanike të ngrohjes janë përdorur për shumë dekada dhe gjatë kësaj kohe ata kanë dëshmuar vazhdimisht efektivitetin e tyre. Edhe pse ia vlen të pranohet se grupi teknik i grumbulluar është shumë i përshtatshëm për shoferin.

Mënyra më e lehtë për të ngrohur mekanikisht vajin në kavilje është përdorimi i zjarrit të zakonshëm. Duhet të jetë i holluar nën makinë në vendin ku ndodhet kthesa e kthesës. Ju gjithashtu do të duhet një goditje çeliku për të siguruar ngrohje me cilësi të lartë.

Për fat të keq, përdorimi i zjarrit të hapur ka një numër të meta të rëndësishme, këtu janë ato kryesore:

• pozicioni i papërshtatshëm i kambukut,
• probabiliteti i lartë i zjarrit,
• nevoja për një burim shtesë të nxehtësisë.

Metoda e dytë mekanike është shumë më e besueshme dhe e sigurt. Por për zbatimin e saj do t'ju duhet pajisje speciale elektrike. Kasetë me elemente të ngrohjes elektrike është e përshtatshme në mënyrë ideale për këtë detyrë. Meqenëse ato mund të funksionojnë nga një rrjet elektrik konvencional 220 V, nuk duhet të shfaqen vështirësi në lidhje.

Një metodë tjetër mekanike efektive për të rikthyer viskozitetin normal të naftës është lëvizja e makinës në një garazh të ndezur mirë. Fatkeqësisht, kjo nuk është e disponueshme për të gjithë. Për më tepër, kërkon shumë kohë.

Metodat agregate

Për lehtësinë e tyre, gjithnjë e më shumë shoferë kanë zgjedhur kohët e fundit metodën agregate të ngrohjes së vajit në kavilje. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse në të vërtetë një pajisje siguron sigurinë e secilës nyje të makinës pa ndonjë manipulim mekanik shtesë nga shoferi.

Paralajmërim! Kur përdorni metodën e agregatit, në sistem futen pajisje shtesë që do të ngrohin substancën.

Në ditët e sotme, prodhuesit e makinave i ofrojnë shoferit një shumëllojshmëri të pajisjeve, secila prej të cilave ka përparësi dhe disavantazhe të caktuara. Përkundër kësaj, pajisjet kanë një parim të ngjashëm të funksionimit. Njësia përdor energji elektrike për të ngrohur vajin në kavilje.Procesi vetë kryhet duke përdorur një element të veçantë të ngrohjes.

Elementi i ngrohjes quhet TEN. Ajo është e vendosur në vetë kamionin e gomës. Në këtë rast, aparati duhet të zhytet vazhdimisht në substancë. Përndryshe, puna e tij nuk do të jetë efektive.

Paralajmërim! Zhytja jo e plotë e elementit të ngrohjes kërcënon se pjesa do të dështojë para kohe.

TEN punon si më poshtë. Menjëherë para fillimit të motorit, një rrymë është aplikuar në të. Shtë ai që aktivizon ngrohjen e vajit në temperaturë normale. Falë kësaj, i gjithë sistemi funksionon pa kurriz.

Fatkeqësisht, zhvilluesit nuk mund të bënin pa të meta.   Elementi i ngrohjes nuk kontrollon procesin e ngrohjes.E thënë thjesht, temperatura e ngrohjes nën rrethanat më pak të favorshme mund të arrijë një vlerë kritike. Si rezultat, vlimi do të ndodhë.

Paralajmërim! Një termostat i instaluar në sistem shmang vlimin.

Sapo vaji në kavilje të arrijë temperaturën e dëshiruar, ngrohësi fiket. Disa elementë të ngrohjes funksionojnë sipas një algoritmi të integruar që vetë-rregullon në varësi të rrethanave. Falë kësaj, nevoja për të përdorur një termostat zhduket.

Dizajn para-ngrohës DIY

Pak njerëz e dinë që një pajisje për bëni vetë ngrohjen e vajit në kavilje. Tradicionalisht, një ngrohës përbëhet nga një strehim në formë cilindri. Kupat e sipërme dhe të poshtme janë të lidhura me vida M5. Ketshtë instaluar një copë litari midis dy elementeve, e cila siguron ngushtësinë e strukturës.

Paralajmërim!  Si copë litari për një pajisje që do të sigurojë ngrohje, ata shpesh përdorin plagë në fletë.

Elementi përgjegjës për ngrohjen e vajit në kavilje vendoset në asbest. Si një element ngrohje, është mirë që të përdorni një pjesë të vulcanizatorit me një kapacitet prej 12 V.

Elementi i ngrohjes është i fiksuar në disa rafte. Nga ana e jashtme, ato shkarkohen përmes pjesës së poshtme të kaviljes. Gjatë instalimit të kaviljes do të duhet të modifikohet pak, gjegjësisht për të hequr disa nga kutitë e poshtme të ftohjes. Ju gjithashtu do të duhet të stërvitni vrimat me një diametër prej 9 milimetra.

Pajisja përgjegjëse për ngrohje përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

1. kupa e lartë
2. kupa e poshtme
3. tufa dhe rondele,
4. materiale nënshkrimi,
5. vidhos M5
6. asbest,
7. racks kontakti,
8. fundi i gomës
9. elementi i ngrohjes
10. arra me madhësi M6.

Të gjithë këta elementë bëjnë të mundur ngrohjen e vajit. Vetë pajisja është e instaluar në një lartësi prej 10 centimetra nga fundi. Më shpesh, makina si Moskvich-412 janë të pajisura me njësi të tilla.

Paralajmërim! Instalimi i pajisjes përgjegjëse për ngrohje mund të kombinohet me një ndryshim të vajit.

rezultatet

Vaji i motorit nxehet duke përdorur metoda mekanike dhe agregate. Të parët përjashtojnë ndërhyrjet e brendshme. Për ngrohje, duhet të përdorni mjete të posaçme, të ndizni një zjarr ose ta vendosni makinën në garazh për një kohë.

Metodat e agregatit përfshijnë instalimin e pajisjeve shtesë përgjegjëse për ngrohjen brenda sistemit. Kjo është shumë herë më e përshtatshme, pasi shoferi nuk ka pse të bëjë asgjë tjetër në mënyrë që të ngroh vajin në kavilje.

Mirëmëngjes, lexues të dashur! Funksionimi ekonomik i motorit është i ndikuar kryesisht nga cilësia dhe përbërja e lubrifikantit të tij, siç tashmë mund të shohim nga botimet tona të kaluara. Veçanërisht të vështira janë kushtet e funksionimit në sezonin e dimrit. Në shumë raste, pavarësisht nga cilat, mund të kemi nevojë të ngrohim vajin e motorit. Farë është dhe si ta përdorim saktë - do të flasim më tej.

Sa shpesh në mot të ftohtë ne nuk jemi në gjendje të fillojmë motorin e makinës sonë, apo a fillon ai pas disa përpjekjeve nga fillestari, i cili shoqërohet me një shkarkesë të fortë të baterisë. Especiallyshtë veçanërisht e vështirë për ata shoferë makinat e të cilëve kalojnë natën në ajër të hapur, në oborre, në parkingje. Motorët me naftë i nënshtrohen testeve më të vështira, pasi që karburanti dizel ka aftësinë të trashet më fort se benzina tradicionale.

Në të njëjtën kohë, pompa e naftës nuk është në gjendje të sigurojë menjëherë furnizimin e lubrifikantit të trashur në të gjitha pjesët e njësisë së energjisë. Arrin në më të largëtën prej tyre vetëm pas 2-3 minutash, dhe në këtë kohë ndodh veshja e tyre e përshpejtuar, e cila më pas çon në riparim. Prandaj, detyra më optimale do të jetë të sigurohet që vaji të ngrohet saktësisht në kthesën e motorit, dhe kjo mund të bëhet duke përdorur çdo pajisje të mundësuar nga 12 volt.

Preheja efektive është krijuar për të siguruar ngrohje speciale, të cilat janë në shumëllojshmëri të paraqitura në tregun e automobilave. Këto janë pajisje ngrohëse që instalohen në të njëjtin vend ku ndodhet zakonisht priza e kullimit, të cilën i përdorim kur kullojmë vajin e përdorur. Detyra e tyre është të ngrohni lubrifikantin në temperaturën e dëshiruar dhe të sigurojnë furnizimin e tij në përbërës të ndryshëm të motorit. Kështu, fillimi i motorit lehtësohet dhe, në të njëjtën kohë, veshja e tij zvogëlohet.

Një funksion tjetër i dobishëm mund të quhet fakti që në këtë rast bateria rimbushet me një rrymë të dobët, e cila bën të mundur jo vetëm ngrohjen e saj, por edhe rikthimin e kapacitetit. Pajisjet e tilla janë mjaft të thjeshta dhe jo modeste në përdorim dhe mirëmbajtje. Ato karakterizohen nga qëndrueshmëri dhe janë të përshtatshme për pothuajse çdo lloj automjeti. Nëse periodikisht keni probleme duke filluar në dimër nga bateria, unë rekomandoj të blini njërën prej këtyre pajisjeve.

  Cilat janë ngrohësit elektrikë

Ekzistojnë modele të ndryshme të ngrohësve për hollimin e vajit të motorit në treg, dhe ky është një nga funksionet e tyre më të rëndësishme. Disa prej tyre mund të pajisen me një termostat, përdorimi i të cilit do të kursejë vajin nga mbinxehja, pasi termostati automatikisht do të fikë ngrohjen e mëtejshme të vajit në kavilje kur të arrihet temperatura e kërkuar.

Kur instaloni, sigurohuni që termostati vetë të jetë i vendosur në të njëjtën anë si pajisjen në tigan me vaj. Një kabllo energjie me gjatësi rreth 1 metër zakonisht përfshihet me pajisjet, i cili mbrohet nga vaji dhe nga mbinxehja.

Në asnjë rast mos harroni se edhe një pajisje e tillë e padëmshme që siguron energji dhe ngrohje përmes sondës 12 V nuk duhet të lihet pa mbikëqyrje për një kohë të gjatë. Megjithë motin e ftohtë, ngrohje të tilla elektrike mund të shkaktojnë zjarr dhe zjarr të mëtejshëm.

Lehtësia e pajisjeve që janë më komplekse nga pikëpamja teknike konsiston në faktin se ato jo vetëm që mund të ngrohin lubrifikantin, por edhe ftohësin, duke përgatitur motorin për kushtet e tij të zakonshme dhe optimale të punës. Njësia e energjisë kërkon të paktën disa minuta, dhe nganjëherë më shumë, në varësi të temperaturës në rrugë. Gjatë kësaj kohe, pompa e naftës do të mbushë si duhet tërë sistemin, ngrohjen, si rezultat i së cilës fillimi do të bëhet i lehtë dhe i sigurt.

  Mënyra popullore për të holluar yndyrat në motin e ngrirë

Po sikur të mos ketë asnjë mënyrë për të ngrohur motorin përmes sondës ose ngrohësi i fillimit është jashtë rregullit, ose papritur goditur një acar, dhe ju nuk keni qenë të gatshëm për këtë skenar? Në këtë rast, ju mund të përdorni çdo mjet në dorë që mund të gjendet në garazh, në shtëpi, në zyrë. Ngrohja duhet të fillojë pikërisht nga zona në të cilën ndodhet kthesa e motorit. Në ditët e vjetra, shoferët përdorën goglat në mënyrë efektive. Kjo është mënyra më e lehtë për ta bërë yndyrën më të lëngshme me duart tuaja dhe në një periudhë të shkurtër kohore.

Sidoqoftë, duhet të ndiqen disa rregulla të sigurisë nga zjarri. Para së gjithash, duhet të kuptoni se sa të ngushtë janë sistemi i vajosjes dhe sistemi i energjisë, së bashku me të gjithë elementët e tyre, pasi që edhe karburanti edhe vaji janë substanca të ndezshme. Shtë e rëndësishme të vëzhgoni distancën e sigurt, e cila duhet të jetë të paktën gjysmë metër nga një burim i hapur flakë në tigan me vaj. Një mënyrë tjetër për të zgjidhur problemin është kullimi i vajit nga kavilja, me ngrohjen e tij të mëvonshme në 70-80 gradë dhe rimbushjen përmes qafës së bllokut të cilindrit.

Kjo metodë praktikohet akoma nga drejtuesit e kamionëve. Për ta, një ngrohës fleksibël, i cili futet përmes vrimës për dipikon, nuk do të ketë efektin e dëshiruar. Prandaj, aq shpesh ata instalojnë çdo ngrohës elektrik shtëpiak në tabaka e motorit që është i lidhur në rrjetin elektrik përmes një kordoni zgjatjeje. Për më tepër, fuqia e tyre nuk duhet të kalojë 0.5 kW për të parandaluar mbinxehjen e lubrifikantit dhe përkeqësimin e karakteristikave të tij operative.

Si të ngrohni vajin në dimër - ne u përpoqëm t'u përgjigjemi kësaj pyetjeje pajtimtarëve në botimin e sotëm. Shpresojmë që me ndihmën e informacionit të marrë nuk do të keni ndonjë vështirësi nga viti dhe madje edhe në rajone me kushte më të rënda klimatike. Mos harroni të na rekomandoni tek miqtë dhe të njohurit tuaj, të cilët gjithashtu nuk janë indiferentë ndaj temës automobilistike. Shihemi përsëri, miq!

Pothuajse çdo shofer, në periudhën e dimrit, ishte përballur me problemin e vështirësisë për të filluar motorin e makinave në ngrica të rënda. Një nga arsyet për këtë është viskoziteti i rritur i vajit të motorit në kavilje, i cili pengon rrotullimin e boshtit të gungës dhe ndalon fillimin e motorit. Përveç kësaj, në kushte të tilla, lubrifikimi i motorit, në minutat e para pas fillimit të tij, është i paefektshëm, gjë që çon në rritjen e konsumimit të grupit të pistonit, si dhe mekanizmin e fiksimit. Ky problem mund të zgjidhet pjesërisht duke siguruar një ngrohje paraprake të kthesës në mënyrë që të eliminohet viskoziteti i tepërt i vajit të motorit.

Nevoja për ngrohje të naftës dhe metodat e saj

Shumë shoferë gabojnë të besojnë se problemi kryesor me fillimin e ftohtë të motorit është fuqia e pamjaftueshme e baterisë për shkak të ngarkimit të ulët në të ftohtë. Një pengesë shumë më e rëndësishme dhe domethënëse është joefikasiteti i sistemit të lubrifikimit. Vaji motorik i verdhë në të ftohtë nuk i arrin përbërësit dhe asambletë në sasitë e kërkuara, dhe forca e fërkimit gjatë funksionimit të tyre të thatë rritet. Dhe, si rezultat, veshja e motorit në vetvete është rritur në mënyrë të konsiderueshme dhe jeta e tij e shërbimit zvogëlohet.

Lehtësimi i fillimit të motorit në mot të ftohtë dhe zvogëlimi i konsumit të tij mund të arrihet duke ngrohur sistemin e vajosjes (në veçanti, vajin në kavilje). Ka mënyra të ndryshme për të arritur këtë efekt. Por të gjithë mund të ndahen me kusht në 2 grupe:

• mekanike (ose e jashtme);
• agregat (ose të brendshëm).

Metodat mekanike

Metodat mekanike (ose të jashtme) për ngrohjen e vajit në kavilje përfshijnë një cikël të punës që nuk ka lidhje me ndërhyrjen në hartimin e automjetit duke instaluar pajisje shtesë. Këto janë të ashtuquajturat metoda antike.

Forma më e zakonshme e punës së tillë, që siguron ngrohjen e kaviljes, është përdorimi i flakës së hapur. Një zjarr i zjarrtë, i edukuar nën makinë në vendndodhjen e kamionit, një goditje në lëvizje dhe pajisje të tjera do të ngrohni në mënyrë efektive vajin dhe do të arrijë fillimin e motorit.


  Sidoqoftë, kjo metodë ka disavantazhe të konsiderueshme:

1. vështirësi në infrastrukturë gjatë punës paraprake dhe të menjëhershme (rrobat e punës, vendndodhja e papërshtatshme e kaviljes, etj.);
2. nevoja për pajisje dhe materiale shtesë (burimet e nxehtësisë);
3. pasiguria e punës së kryer (rreziku i zjarrit).

Metoda e dytë mekanike është përdorimi i pajisjeve elektrike të lëvizshme speciale, i cili kontribuon në ngrohjen e të gjithë motorit. Për shembull, një kasetë e veçantë e pajisur me elemente ngrohje elektrike që funksionojnë nga një rrjet elektrik standard. Por kjo ngrohje nuk është pa të meta, që konsiston në nevojën për pajisje të tillë dhe kompleksitetin e procedurës për vendosjen e tij rreth motorit (me çmontimin e detyrueshëm të mëvonshëm).

  Më në fund, një mënyrë shumë efektive për ngrohjen e vajit është të zhvendosni makinën në një garazh të ngrohtë dhe të nxehtë. Por, për shkak të banalitetit dhe kostos (si burimeve ashtu edhe kohës) të një algoritmi të tillë për zgjidhjen e problemit, ne do të refuzojmë ta shqyrtojmë në detaje.

Metoda agregate

Kohët e fundit, metoda e agregatit, e cila konsiston në instalimin e pajisjeve shtesë që lejojnë motorin të ngrohet në kushte standarde, është duke u bërë më i përhapur. Me fjalë të tjera, për të arritur këtë qëllim, nuk ka nevojë të përdorësh manipulime të rëndësishme shtesë.

Prodhuesit modern ofrojnë një larmi të gjerë pajisjesh për të kryer ngrohjen e naftës. Sidoqoftë, përkundër zgjidhjeve teknike të pavarura, të gjithë kanë një parim të përbashkët të funksionimit dhe një pajisje të vetme, e cila konsiston në përdorimin e energjisë elektrike dhe një element të veçantë ngrohjeje të montuar në kavilje.


  Elementi i ngrohjes (Teng) është i vendosur në kavilje në mënyrë të tillë që të zhyten vazhdimisht në vajin e motorit. Përndryshe, dhjetë shpejt do të dështojnë. Nëse është e nevojshme (ulja e temperaturës), para se të filloni motorin drejtpërdrejt, një rrymë elektrike e drejtpërdrejtë ose e alternuar (12, 24 ose 220 V) furnizohet në elementin e ngrohjes, i cili kontribuon në ngrohjen e naftës dhe fillimin normal të motorit.


  Në mënyrë tipike, elementët e ngrohjes kanë një pengesë të lidhur me mos kontrollimin e procesit të ngrohjes. Temperatura e vajit në kavilje mund të arrijë në një pikë kritike, dhe do të vlojë. Kjo mund të shmanget duke përdorur një termostat special, i cili përdoret në lidhje me ngrohësin për ta fikur kur të arrihet temperatura e kërkuar. Disa elementë moderne të ngrohjes kanë një algoritëm të vetë-rregullimit të funksionimit që eliminon nevojën për një termostat.

Bazat e sigurisë së ngrohjes së lakurkëve

Kur përdorni ndonjë metodë të ngrohjes së motorit, është e rëndësishme të mbani mend masat paraprake të sigurisë. Fakti është që dizajni i makinës nuk nënkupton fillimisht një sistem për ngrohjen e vajit në kavilje (nëse kjo nuk parashikohet nga specifikimet teknike). Prandaj, kërkesat e sigurisë themelore duhet të merren parasysh.

Kryesorja është zbatimi i monitorimit të vazhdueshëm të procesit. Edhe nëse funksionimi automatik i njësisë tregohet në dokumentacionin teknik të elementit të ngrohjes, kjo nuk duhet të jetë baza për përdorim të pakontrolluar të sistemit të ngrohjes.

  Masat e sigurisë nuk do të jenë kurrë të panevojshme: ato do t'ju lejojnë të zgjasni funksionimin e motorit të makinës, dhe të siguroni ngrohjen më të sigurt të naftës në dimrat rusisht të ftohtë.