Stafeta e kyçit të motorit është një pjesë integrale e çdo sistemi anti-vjedhje. Me ndihmën e tij, automjeti mbrohet nga vjedhjet nga ndërhyrës.
Karakteristikat e stafetave
KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të ulur konsumin e karburantit! Nuk besoni? Një mekanik makinash me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa u përpoq. Dhe tani ai po kursen 35,000 rubla në vit në gaz!
Stafeta e kyçit të motorit funksionon së bashku me funksionet e tjera dhe sistemet e alarmit të makinës. Sinjali i koduar nga imobilizatori ose njësia qendrore e alarmit të makinës mund të transmetohet në tre mënyra të ndryshme. Mund të transmetohet me instalime elektrike standarde, me një kanal të veçantë të veçantë ose transmetim radio.
Më shpesh, përdoren stafetë dixhitalë, të cilët përdorin instalime elektrike standarde për transferimin e të dhënave. Instalimi i telave karakterizohet nga prania e një kanali analog, i cili siguron një shpejtësi të lartë të transmetimit të sinjalit. Kalimi i tij kryhet pothuajse në të gjithë perimetrin e automjetit. Kur dërgoni një sinjal nga një alarm automjeti, kodi kontrollohet për legjitimitet, si dhe 
transmetimi i sinjalit tek pronari i automjetit në telefon ose pajisjet e çelësave.
Karakteristikat e alarmit
Pothuajse të gjitha alarmet moderne të makinave karakterizohen nga prania e sensorëve të goditjes ose pjerrësisë. Gjatë funksionimit të tyre, stafeta bllokon motorin, gjë që e bën të pamundur lëvizjen në një automjet. Aktivizimi i pajisjes mund të kryhet në një distancë. Ky funksion mund të aktivizohet shpejt vetëm për një udhëtim. Disaktivizimi i pajisjes nga mënyra e mbrojtjes kryhet në dy hapa, i cili garanton mbrojtjen më të besueshme. Nëse ka nevojë për të lidhur një kod personal, i cili do të përmirësojë shumë sigurinë.
Brenda, drita vonohet për disa minuta pasi pajisja është e armatosur. Sistemi i alarmit është një sistem universal i sigurisë me të cilin mund ta mbroni plotësisht makinën nga ndërhyrës. Pajisjet karakterizohen nga thjeshtësia e dizajnit, gjë që e bën të lehtë instalimin. Duke përdorur këtë pajisje, bagazhi mund të hapet nga një distancë. Puna e plotë e kompleksit të sigurisë kryhet në një temperaturë prej -40- + 85 gradë, e cila lejon që ajo të përdoret në kushte të rënda klimatike.
Njësia kryesore e pajisjes është me madhësi të vogël, e cila lejon që ajo të instalohet në çdo vend të përshtatshëm për pronarin e makinës. Kryerja e tij është mjaft e thjeshtë. Fillimisht, është e nevojshme të lidhni të gjitha instalime elektrike në përputhje me diagramin. Pas kësaj, pajisjet konfigurohen. Për shkak të pranisë së daljeve të energjisë në flokët e automjetit, dyert mund të bllokohen ose zhbllokohen me kërkesë të pronarit të automjetit. Duke përdorur mënyrën speciale Jack, të gjitha funksionet e sigurisë mund të çaktivizohen sa më shpejt që të jetë e mundur.
Pajisjet janë të pajisura me një imobilizues, i cili i siguron atij cilësi të shkëlqyera kundër vjedhjes. Për të kufizuar vjedhjen e makinës, furnizimi i karburantit mund të fiket, kutia e ingranazhit mund të fiket ose qarku elektrik mund të hapet. Nëse ka nevojë për një mbyllje urgjente, atëherë një person mund të përdorë një kod personal pin. Gjithashtu në pajisjen mund të programoni dy kanale shtesë. Komoditeti gjatë përdorimit të pajisjeve sigurohet me ndihmën e daljeve shtesë të energjisë për flokët dhe sinjalet e kthesës. Me këtë pajisje, kanale të caktuara mund të vendosen nga distanca. Pajisjet janë një kompleks universal sigurie që garanton një shkallë të lartë të sigurisë së makinës.
Karakteristikat e përparuara të alarmit
Pajisjet janë të pajisura me një mënyrë të veçantë, me ndihmën e së cilës përcaktohet prania e komunikimit të dyanshëm. Në situata emergjente, ajo anashkalon zonat e mosfunksionimit, gjë që siguron një operacion të gjatë dhe të pandërprerë. Një pajisje me fillimin automatik mund të kontrollojë në një distancë temperaturën në ndarjen e pasagjerëve. Falë mënyrës së rojës së heshtur, kontrolli më i përshtatshëm i alarmeve të makinave është i garantuar.
Funksionet e sigurisë në pajisje kryhen automatikisht, gjë që garanton përdorimin e përshtatshëm të pajisjes. Shtë e mundur të instaloni sensorë sigurie në pesë zona të pavarura. Kur kontrollon pajisjet, përdoruesi merr alarmet e shëndosha, me ndihmën e të cilave veprimet e tij konfirmohen. Manuali i funksionimit ofron informacione që kur përdorni këtë pajisje, ju mund të kontrolloni dy telekomandë njëkohësisht.
Falë sistemit elektronik të mbrojtjes në pajisje, mundësia e hakimit të softuerit të saj është e përjashtuar. Kur përdorni fobin e çelësit, çdo buton i tij mund të kyçet. Gjithashtu siguron mundësinë për të kyçur njëkohësisht të gjithë butonat. Imobilizuesi është një sistem efektiv kundër vjedhjes. Për ta kontrolluar atë kërkon vetëm një buton. Kur përpiqeni të vidhni një funksion të makinës, ajo është e palëvizshme.
Alarmet e makinave mund të mbyllin furnizimin e karburantit, të hapin qarkun elektrik ose të fikin kutinë e ingranazheve. Sinjali mund të furnizohet menjëherë ose pas një kohe të caktuar. Bllokimi dhe zhbllokimi i dyerve me kërkesë të pronarit të makinës mund të kryhet për shkak të pranisë së daljeve të energjisë në flokët.
Dizajni i pajisjeve
Sistemi i stafetë për bllokimin e motorit karakterizohet nga një dizajn mjaft i thjeshtë. Kjo është një kuti e vogël, materiali prodhues i së cilës është plastik. Shtë një njësi me të cilën aktivizohet një bllokim automatik i motorit në një distancë. Njësia përbëhet nga një tabelë elektronike dhe mikrokraci stafetash, të cilat kontrollojnë sensorë të caktuar të automjetit.
Moduli i bllokimit automatik gjithashtu përbëhet nga një grup telash. Me ndihmën e tyre, lidhja elektrike standarde e automjetit dhe sistemi autostart janë të lidhura. Për shkak të dimensioneve të vogla të kësaj pajisje, instalimi i saj mund të kryhet në çdo vend të përshtatshëm në makinë. Vendndodhja e kutisë duhet të karakterizohet nga prania e pikave me të cilat do të lidhet me instalime elektrike standarde të automjetit.
Funksionimi i njësisë automatike të bllokimit të motorit mund të kryhet duke përdorur një nga dy mënyrat: të largëta ose automatike. Kur përdorni modalitetin automatik, mund të vendosni kohën e bllokimit të motorit sipas kohëmatësit. Programimi i tij mund të kryhet sipas temperaturës në kabinë, një kohë të caktuar, temperaturës së motorit. Kontrolli i largët i motorëve të automjeteve kryhet nga pronari i makinës në distancë. Për këtë qëllim, mund të përdoren si një telefon celular ashtu edhe një zinxhir i alarmit të makinës.
Njësia e vetë-mbylljes mund të lidhet në dy mënyra. Në rastin e parë, bëhet një lidhje autonome së bashku me alarmin e makinës. Një skemë e tillë e lidhjes zbatohet nëse automjeti karakterizohet nga mungesa e një sistemi të sigurisë. Në këtë rast, pajisja mund të lidhet me makina me një turbocharged ose atmosferik, naftë ose benzinë. Funksionimi i një moduli të tillë mund të kryhet me një kuti ingranazhi automatik ose manual.
Instalimi i bllokimit automatik mund të kryhet nga mjeshtri pa përvojën përkatëse për shkak të thjeshtësisë 
kjo procedurë. Për këtë qëllim, përdoret një modul automatik bllokimi, si dhe një bllok zvarritës imobilizator. Ju gjithashtu mund të përdorni një alarm automjeti, i cili ka këtë funksion. Nëse keni nevojë të instaloni një sistem vetë-mbyllës, mund të kërkoni ndihmë nga specialistë.
Heqja e sistemit nga funksioni i bllokimit automatik
Një tipar dallues i qarkut autostart i motorëve me naftë është lidhja shtesë e qarkut të kontrollit të prizës së shkëlqimit. Në këtë rast, kur blloku automatik i fillimit hyn në kompleksin e sigurisë, bllokimi i alarmit të makinës është fikur automatikisht, dhe më pas aktivizohet ndezja dhe fillimi. Kur njësia autostart është instaluar në mënyrë autonome, fillimisht përdoret një imobilizator dhe, pas kësaj, moduli furnizon me energji qarkun e ndezjes dhe startuesin.
Anashkalimi i një imobilizatori standard është mjaft i rëndësishëm gjatë instalimit të modulit automatik të fillimit. Kjo për shkak se një nga funksionet e sistemit kundër vjedhjes është thyerja e një qarku elektrik (ose disa prej tyre). Nisja e motorit të automjetit varet nga kjo. Kjo është arsyeja pse gjatë periudhës së instalimit, është instaluar një njësi që ka një mikrovalë dixhitale. Me ndihmën e saj, konfliktet midis njësive të tilla si një pajisje anti-vjedhje dhe autostart janë eliminuar. Në shumicën e rasteve, ky bllok është një çelës rezervë ndezës. Itipi i çaktivizimit të imobilizatorit është instaluar në të.
Pavarësisht nëse parimi automatik ose telekomandimi ka një sistem automatik startimi, ai karakterizohet nga një skemë identike e funksionimit. Në kohën e caktuar ose gjatë periudhës së marrjes së komandave nga telekomanda ose nga një telefon celular, një rrymë elektrike furnizohet në qarkun e ndezjes nga moduli automatik i fillimit. Pas kësaj, niveli i presionit të vajit në linjë është rikthyer brenda dy sekondave. Në fazën tjetër të funksionimit të pajisjeve, starteri ndizet.
Pothuajse të gjitha sistemet e sigurisë janë të pajisura me një sistem bllokimi të motorit. Me ndihmën e tyre, mundësia e vjedhjes së një makine është e kufizuar.
sit - monitorim inteligjent!
Rreth kësaj teme janë thyer shumë heshta! Disa prodhues madje kanë zhvilluar firmware speciale në të cilën funksionimi i daljes së terminalit të navigimit është i mundur vetëm nëse shpejtësia e GNSS është zero, të tjerët as nuk menduan për këtë mundësi, dhe akoma të tjerë thjesht bënë një shënim të veçantë në dokumentacion.
Shouldfarë duhet të bëjë një integrues nëse një klient duhet të instalojë një terminal navigimi me një funksion të bllokimit të motorit?
Së pari, është e nevojshme që kontrata të përmbajë klauzolën përkatëse, por përkundrazi një aplikim të veçantë, në të cilin do të thuhet me tekst të thjeshtë se e gjithë përgjegjësia për përdorimin e opsionit të bllokimit të motorit i takon plotësisht klientit. Kjo kërkesë mund të quhet "Refuzim" ose thjesht "Njoftim".
Së dyti, mos përdorni "budallallëk" skemat e bllokimit që prodhuesit e terminaleve të navigimit shtypin në udhëzimet e tyre të funksionimit. Ndërsa thënia shkon, "larg nga mëkati".
Disa skema të tilla janë sjellë në vëmendjen tuaj.
Navtelekom
Galileoskay
IRZ Online
Kushtojini vëmendje skemës nga kompania Galileoskai. Këtu mund të shihni diodën 1N5402 - 1N5408, të projektuar për rrymë përpara 3A dhe tension të kundërt deri në 200 volt. Kjo diodë është e nevojshme për të mbrojtur kundër vetë-induksionit të spirales së ngacmimit të rele, kur ndodh një rrymë e kundërt kur tensioni hiqet nga dredha-dredha. Kjo rrymë mund të jetë shumë e rrezikshme. Sidoqoftë, fakti që dioda mungon në qarqet e tjera nuk do të thotë aspak që zhvilluesit e pajisjeve nuk ofruan mbrojtje nga rryma e vetë-induksionit. Në çdo rast, lexoni me kujdes udhëzimet e funksionimit dhe ndiqni rekomandimet e prodhuesve.
Atëherë, çfarë të bëjmë me bravën? Ndizni kokën dhe kuptoni bazat e elektromekanikës!
Bllokimi i zgjuar është i mundur!
Nga ana tjetër, ne duam t'ju ofrojmë një qark të thjeshtë, të besueshëm dhe, më e rëndësishmja, bllokim të sigurt të motorëve në dy stafetë automobilistik 12 volt.
Ne sugjerojmë të përdorni dy reletë në vend të një, si në diagramet e prodhuesve të pajisjeve monitoruese satelitore.
Parimi i funksionimit të qarkut është si vijon: dalja e terminalit të navigimit në gjendjen e bllokimit të aftësisë së kufizuar është shkurtuar në tokë, kur ndizet është e ndezur, stafeta e majtë në qark është e ndezur dhe vetë-mbyllur, duke kaluar përmes saj tokën për stafetën e duhur. Stafeta e duhur ndizet dhe mbyll qarkun e mbyllur. Kur lëshohet një komandë në terminalin e navigimit për të hapur qarkun e daljes, të dy reletë mbeten në gjendje pune: e majta për shkak të vetë-mbylljes, e djathta për shkak të përfshirjes së stafetës së majtë në qarkun tokësor.
Integriteti i qarkut të bllokuar ruhet edhe nëse terminali tashmë ka shkëputur stafetën e majtë nga "masa". Në këtë kohë, automjeti mund të jetë në lëvizje. Bllokimi do të funksionojë kur ndezja është e fikur.
Sapo ndezja është e fikur në automjet, qarqet e të dy stafeve do të hapen dhe nuk do të rivendosen herën tjetër që ndizet ndezja. Bllokimi i qarkut do të mbetet derisa të merret komanda përkatëse në terminal.
Për zbatimin e qarkut, çdo diodë e krijuar për një rrymë përpara prej 3A dhe një tension të kundërt prej 200 volt (më mirë më shumë) janë të përshtatshme. Për shembull, dioda shtëpiake KD280V (analoge 1N5402). Mundohuni të zgjidhni stafetë nga prodhuesit e njohur, më mirë se ato evropiane. Një zgjedhje e mirë është një stafetë nga StarLine. Qarku duhet të mbrohet me një siguresë prej jo më shumë se 2 amper (1 amper është i mjaftueshëm).
Farë zinxhirësh në automjet për të bllokuar? Këtu, më falni, të gjithë vendosin vetë.?
Kur përdorni një skemë të sigurt të bllokimit të motorit në Wialon Hosting, është e mundur të konfiguroni bllokimin automatik të motorit nga një ngjarje, për shembull, me faktin se shkoni përtej gjeofencës së caktuar.
Sidoqoftë, kolegë, për secilën makinë mënyra e tij e bllokimit është e mirë. Disa, për shembull, thjesht heqin timonin. Për momentin, ne po mundohemi të aplikojmë vetëm qarqe pa reletë dhe të bllokojmë motorin përmes autobusit CAN. Por ne do t'ju tregojmë për këtë më vonë.
Në një makinë moderne, nuk ka më shumë se gjashtë qarqe elektrike kryesore, thyerja e cila mund të parandalojë fillimin ose ndalimin e motorit. Chainfarë zinxhiri është i mbyllur në makinën tuaj? Tjetra, ne do të shqyrtojmë në detaje mënyrat më të zakonshme për të bllokuar motorin dhe një përshkrim të opsioneve të tyre të zhbllokimit. Këto zinxhirë janë të bllokuar në 99.5% të makinave. Kjo nuk është statistikë e pastër, por një deklaratë e formuluar e bazuar në më shumë se 10 vjet praktikë.1. Mbyllja e telit të energjisë së grupit të konsumatorëve +15 në ndezje, ose thjesht "bllokimi i ndezjes". Koha e anashkalimit jo më shumë se 1 min.
Identifikimi: në mbrojtje, kur palosni larvën e ndërprerës së ndezjes, asnjë konsumator i vetëm nuk është ndezur., Pulti nuk ndizet. Armatosni makinën dhe ndizni ndezjen. Nëse asgjë nuk ndodh pasi të keni kthyer çelësin, përveç ndezjes së sirenës, atëherë ky bllokim i veçantë i motorit është kryer në makinën tuaj.2. Kyçja e qarkut të kontrollit të fillestarëve. Bllokimi më i zakonshëm në një instalim alarmi "kabina". Koha e anashkalimit jo më shumë se 1 min.
Identifikimi: (mirë, gjithçka është e thjeshtë) ndezja në roj ndizet, por fillestari nuk mund të fillohet.3. Bllokoni telin e energjisë së pompës së karburantit. Alsoshtë gjithashtu bllokimi më i zakonshëm dhe më i lehtë. Koha e anashkalimit jo më shumë se 1 min. Në mënyrë tipike, pompa e karburantit mundësohet drejtpërdrejt nga çakmaku. Mundësia e dytë, kur është vendosur një stafetë, e zhytur në pompën e gazit, është që të lidhni një rezervuar 1-1,5 litër me benzinë \u200b\u200bnën presion në hyrjen e motorit nën kapuçin direkt. Zbulimi i bllokimit: në mbrojtje, motori fillon dhe ngecet pas 2-5 sekondash.
4. Bllokimi i qarqeve të energjisë së injektorëve. Koha e anashkalimit nuk është më shumë se 30 sekonda kur hyni në dhomën e motorit. Anashkalimi i bllokimit kryhet duke aplikuar tension në hundëzat drejtpërdrejt me një tel nga bateria, duke anashkaluar bllokimin.
Identifikimi: ndezja është e ndezur në roje, por motori nuk do të fillojë.5. Bllokimi i qarqeve të energjisë së modulit të ndezjes. Koha, metoda dhe identifikimi i anashkalimit është krejtësisht e ngjashme me bllokimin e qarqeve të energjisë së hundave.
6. Bllokimi i qarqeve të furnizimit me energji të njësisë së kontrollit të motorit. Koha, metoda dhe identifikimi i anashkalimit është krejtësisht e ngjashme me bllokimin e qarqeve të energjisë së hundave. Zakonisht rrëmbyesi ka në magazinë "Rrjeti", i cili nga njëra anë ka një kapëse për t'u lidhur me terminalin pozitiv të baterisë dhe në tre telat e tjerë, në skajet e të cilave gjilpërat janë sonda. Qarqet e furnizimit me energji elektrike për injektorët, moduli i ndezjes dhe kompjuteri janë shkëputur nga instalime elektrike dhe mundësuar direkt nga sondat.
Ekzistojnë edhe disa mundësi të tjera të bravave "të ndërlikuara", të tilla si një këputje e sensorit të boshtit të kyçit të këmbës, konfuzion i sekuencës së injeksionit, etj. Ato zbulohen me anë të diagnostikimit duke përdorur një sondë ose testues dhe zvarritin kohën e rrëmbimit nga 5-7 minuta shtesë. Duhet kuptuar qartë se rrëmbyesi është më parë thjesht një elektricist i mirë.
Stafetë e mbylljes mund të fshihen kudo dhe në çfarëdo madhësie. Të qenit pa tel, ose kontrollimi përmes një autobusi dixhital, nuk është e rëndësishme. Pavarësisht se si instaluesit ju sigurojnë se stafeta është fshehur thellësisht ose është e plagosur në një parzmore standarde, koha për të kërkuar dhe zhbllokuar qark, nëse motori është i bllokuar, do të jetë jo më shumë se 2-3 minuta. Duhet të kuptohet qartë se stafeta interlock thjesht ndërpret tensionin e furnizimit të njërit prej aktivizuesve dhe nuk është e vështirë të zbatohet direkt ky tension.
A. Kondrashov
Shkëputur nga http://www.kondrashov-lab.ru/v-tyilu...a.-pravda.html
Këtu, në fakt, të gjitha opsionet e bllokimit))))
Në këtë artikull do të përpiqem të nxjerr në pah çështjet që lidhen me bllokimin kompetent të motorit, jo nga këndvështrimi i ndërprerjeve të sakta në qarqet elektrike në makinë, por nga këndvështrimi i rezistencës së rrëmbyesit të vetë flokëve, domethënë, do të flasim për mënyrën se si të shtrydhim maksimumin nga sinjalizimi i zakonshëm në lidhje me bravat. Por së pari - shpjegimet e nevojshme për temën - për shumicën, historia e çështjes mund të jetë e dobishme.
Pra, siç e dini, alarmet moderne të automjeteve kanë dy funksione të rëndësishme, për të cilat ata, alarmet, në të vërtetë janë blerë dhe instaluar në një larmi makinash. E rëndësishme - do të thotë - në drejtim të luftës kundër vjedhjes, si dhe në aspektin e mbrojtjes nga plaçkitjet. Funksioni i parë është të njoftoni drejtpërdrejt pronarin dhe të tjerët për përpjekje të tilla, dhe e dyta është të parandaloni, pra, të stampuar, fillimin e paautorizuar të motorit, ose, me fjalë të tjera, funksionin e bllokimit të fillimit. Këtu në lidhje me të, rreth bllokimit, dhe le të flasim më në detaje.
Kështu ndodhi historikisht që pjesa më e madhe e alarmeve përdorin stafetë si nxitës. Ndoshta kjo është arsyeja pse motoja e rrëmbyesve të të gjitha kohërave dhe popujve sot tingëllon kështu - "Sherche la relay". Reletë bllokues mund të ndërtohen në modulin e alarmit, ose për të kontrolluar një stafetë të tillë, alarmi ka dalje speciale në lidhës. Ose reletë shumë të vogla, por me cilësi të lartë dhe të fuqishme, vendosen në trupin e një stafete automobilistike me kohë të plotë (siç mund të shihet në foto, Fig. 1), së bashku me një qark kontrolli që kryen ndërrimin me komanda të koduara nga njësia e sinjalizimit ose përmes një teli special, ose në përgjithësi pa tela, por në qarqe të ndezura në formën e një sinjali të koduar me frekuencë të lartë. Shtë e qartë se përdorimi i stafeve të tilla "të mbushura" është e mundur që sot të organizohen bllokuesit më sekretë dhe më të vështirë për të neutralizuar, sepse prania e tyre në makinë nuk jep asgjë, dhe rrëmbyesit duhet të jenë me kualifikim të lartë në mënyrë që të gjejnë mete të tilla të vogla në një makinë moderne, d.m.th. të mbushura fjalë për fjalë me pajisje dhe kabllo të ndryshme elektrike. Sidoqoftë, alarmet që mund të kontrollojnë stafetat pa tela janë shumë më të shtrenjta sesa sistemet e thjeshta të kudogjendura me ndërlidhje të zakonshme të stafeve. Por nëse keni mjete për të mbrojtur makinën tuaj nga vjedhjet, duhet të jepni përparësi ndaj sistemeve të tilla jo të lira, sepse zhvilluesit e kësaj zgjidhje të bukur arritën t’u japin instaluesve një zgjidhje të mjaftueshme efektive për të luftuar vjedhjen - e kontrolluar nga kabllot standarde e makinës (apo edhe me radio) duke bllokuar stafetën .
Pse? Sepse alarmi i zakonshëm i instaluar standard nuk do të jetë në gjendje t'i rezistojë rrëmbyesve për më shumë se disa minuta. Dhe arsyeja qëndron jo vetëm në standarditetin dhe parashikueshmërinë e "instalimit në masë", por edhe në faktin se vetë zhvilluesit nuk i kushtuan vëmendje të mjaftueshme funksionit të rëndësishëm të bllokimit të motorit, madje edhe emri për të u mendua se ishte fyes - "ndihmës". "Mirë," sigurisht, ato që thoni - një stafetë e integruar ose edhe vetëm një tel - kjo është gjithçka që ata japin për ta zbatuar këtë të njëjtën gjë larg nga ndihmësi, por i njëjti funksion themelor i sinjalizimit, së bashku me një alarm.
Epo, le të hedhim një vështrim - çfarë mund të bëhet për të korrigjuar situatën me "pak gjak". Sidoqoftë, për të “hedhur një vështrim”, duhet të keni një ide të mirë se cilat algoritme të bllokimit të motorit përdoren në sistemet moderne të sigurisë automobilistike.
Stafetë bllokuese e motorit dixhital
Duke ju thënë për sistemet e reja elektronike anti-vjedhje, imobilizuesit dhe pajisjet e tjera, nuk kemi asgjë për të fshehur, ne shpesh përmendim disa teknologji në kalim, duke shpresuar se lexuesi ynë është një person i ditur dhe i kursyer, dhe në të njëjtën kohë duke harruar që është ne dhe duhet t'i sjellë lexuesit këtë njohuri.
Kjo është arsyeja pse unë do të doja t'i kushtoja këtij materiali një përbërësi të thjeshtë, madje edhe elementar, në pamje të parë, të çdo sistemi elektronik të sigurisë - bllokimi i motorit.
Do të duket, çfarë ka për të menduar - stafeta e bllokimit të elektromekanikës së motorit ishte e njohur edhe nën Tsar Gorokh, dhe në një makinë moderne ata numërojnë deri në disa duzina copa!
Por jo, lufta midis rrëmbyesve dhe ekspertëve të sigurisë luajti rolin e një motori të fuqishëm të përparimit, dhe nëse disa vjet më parë të gjitha problemet zgjidheshin vetëm me ndihmën e pajisjeve të tilla për bllokimin e motorit, sot ekzistojnë një shumëllojshmëri të madhe të shumë përbërësve që fshehin fshehtësisht qarkun jetik elektrik të motorit, por fillimi, natyrisht, duhet së pari.
FJALA E RE
Të gjithë ishin të kënaqur me stafetën e zakonshme të bllokimit të motorit analog - dimensione të vogla, mundësinë e zbatimit të ndërprerjeve të mbyllura dhe normalisht të hapura të qarkut, besueshmërisë shumë të lartë dhe lehtësinë e instalimit. Përveç kësaj, është e mjaftueshme që thjesht ta fshehni në egërsitë e instalimit të kabllove. Sidoqoftë, të gjitha këto pllaka mbivendosen me një minus - për të neutralizuar stafetën, thjesht duhet të dezinfektoni qarkun e energjisë ose, anasjelltas, të aplikoni tensionin në të. Mbetet një problem - të gjesh qarkun e nevojshëm, por ai mund të zgjidhet lehtë posa të zbulohet njësia qendrore e alarmit ose imobilizatori, nga telat e të cilit përcaktohet. Nëse profesionistët punojnë, atëherë duhet shumë pak kohë për të anashkaluar alarmin mesatar statik me reletë analoge.
Shfaqja e një galaktike të të ashtuquajturave reletë bllokues të motorit ndihmoi në rritjen e konsiderueshme të sigurisë së kompleksit të sigurisë. Në fakt, ata kanë shumë emra: wireless, tela me një tel, stafetë kodesh, mikroimobilizues - gjithçka varet nga imagjinata e një prodhuesi të veçantë. Vetëm thelbi nuk ndryshon: stafetë e tillë të bllokimit të motorit nuk mund të detyrohen të kalojnë në gjendjen e dëshiruar thjesht duke aplikuar tension në kontaktet përkatëse. Mbushja e brendshme e stafetave të kodit të kyçjes së motorit ndryshon nga ajo e zakonshme si parajsa dhe toka: përveç vetë stafetë, elektronika që fsheh mekanizmin elektromekanik gjithashtu fshihet nën guaskë - pa një dërgim të koduar të veçantë, nuk do të lëshohet një komandë zhbllokimi.
Por plusi më i dobët i kësaj teknologjie është se numri i stafeve të përdorura njëkohësisht është i kufizuar vetëm nga trashësia e kuletës. Kjo do të thotë, nëse doni të vendosni, të themi, 20 stafetë, atëherë nuk ka pengesa për zbatimin e kësaj ideje.
Kontrolli i bllokut ENGINE
Dallimet thelbësore midis stafetë dixhitale që bllokojnë motorin e një makine të prodhuesve të ndryshëm qëndrojnë saktësisht në metodën e marrjes së një sinjali të koduar nga një njësi alarmi qendrore ose imobilizator. Në total, ekzistojnë tre lloje kryesore të transferimit të të dhënave: instalime elektrike standarde; përdorimi i një kanali (teli) të veçantë për transmetimin e një komande dhe përdorimi i transmetimit radio.
Më të zakonshmet janë reletë e bllokimit të motorit dixhital të kontrolluar nga instalime elektrike standarde e makinës. Shprehja "wireless" përdoret këtu nga ajo e keqe: sigurisht që telat përdoren për të transmetuar sinjalin, por tani nuk është një tel më vete me një sinjal analog nga njësia kryesore, por çdo linjë standarde +12 volt që shkon pothuajse kudo nga parakolpat e parave deri në parakolmet e përparme. Shtrohet një pyetje e arsyeshme: si mund të transmetoj një sinjal përmes një teli nëse ekziston tashmë një rrjet në bord të tensionit?
Siç doli, me nivelin aktual të përparimit teknologjik, kjo nuk është e pamundur. Paketa jonë e kodit dërgohet nga njësia qendrore në stafetën e bllokimit të motorit në formën e një sinjali të frekuencës së ndryshueshme, dhe mbushja e stafetë, nga ana tjetër, e njeh atë, duke hedhur poshtë konstanten +12 volt, dhe kontrollon kodin për legjitimitet. Nga rruga, ky parim i transmetimit të sinjalit është bërë i përhapur në sferën e brendshme - është e mjaftueshme të kujtojmë parimin e modemeve ADSL, i cili përdoret kur lidhni një kompjuter me Internetin ose Televizionin (Stream-Internet, Stream-TV) përmes një linje telefonike. Si rezultat, ju keni internet dhe telefon në shtëpi, dhe ata nuk ndërhyjnë me njëri-tjetrin.
INSTALIMI MBI Bravë ENGINE
Nga rruga, vetë parimi i funksionimit të stafetave të kodit të bllokimit të motorit me instalime elektrike standarde lehtëson shumë instalimin e një sistemi alarmi dhe në të njëjtën kohë konsiderohet potencialisht i prekshëm në sistemin e mbrojtjes, pasi sinjali i kodit është "phonit" në të gjitha qarqet pozitive të makinës. Teorikisht, është e mundur të neutralizoni kompleksin e sigurisë nëse lidhni një problem të veçantë në çdo qark të furnizimit me energji që do të mësojë përmendësh mesazhe me kod dhe do t'i "pështyni" ato përsëri në instalime elektrike në kohën e duhur për rrëmbyesin. I takon të gjithëve të vendosin nëse kjo është një e metë serioze apo jo, por ne e trajtojmë këtë mundësi me një sasi të drejtë skepticizmi: të lidhni një gabim, rrëmbyesi duhet të dijë se cili sistem i sigurisë apo imobilizatori është në makinën tuaj dhe të keni qasje në të në mënyrë që të varet në të vërtetë një gabim. Dhe nëse një i huaj ka qasje në pjesën e brendshme të makinës, atëherë aftësitë e tij janë të kufizuara vetëm nga koha dhe imagjinata, dhe aspak si "vrimat" në sistemin e sigurisë.
Tani shumë prodhues e kanë mbuluar këtë, megjithëse një zbraztësi të vogël, duke lëshuar stafetë dixhitalë me një kod dinamik, dhe instaluesit e mirë kanë vendosur prej kohësh filtra induktivë që parandalojnë përhapjen e sinjalit në të gjithë makinën. Pra, ndërhyrja nga të dy palët dhe kufizimet në fuqinë e sinjalit të kontrollit janë rivalët e vetëm të vërtetë në rrugën drejt zbatimit universal të stafeve "wireless" në masa.
MJEKSIA E INTERFERENCS
Këto probleme eliminohen nga stafet e bllokimit të motorëve dixhitalë me tela me një tel. Në vend të instalimeve elektrike, ata përdorin një autobus të veçantë me tela përmes të cilit transmetohet sinjali. Prandaj, një lidhje e tillë shoqërohet me një mungesë thuajse të plotë të ndërhyrjes, ngarkesa të panevojshme dhe rritja e fuqisë së sinjalit nuk shqetëson askënd. Një përfitim anësor mund të konsiderohet mungesa e plotë e një sinjali kodi në qarqet e tjera. Pra, nëse doni të varni një bug - kërkoni telin e duhur. Edhe pse, përsëri, nëse keni akses në makinë, gjetja e njësisë kryesore të sinjalizimit dhe shtrimi i telit të dëshiruar nuk është gjithashtu problem ... Ka disa disavantazhe të reletë me tela të vetëm: ky është një instalim më i ndërlikuar sesa ai pa tel, dhe prania e të njëjtit tel, i cili, vijon nga njësia kryesore, ju mund të gjeni vetë stafetën. E meta e dytë eliminohet lehtësisht duke hequr stafetën nën kapuç, dhe vendosni një bllokim në kapuç.
Në përgjithësi, përhapja më e vogël e bravave me tela të vetëm nuk është për shkak të ndonjë të mete, por për faktin se ideja e bravave të padukshme, të cilat rrëmbyesi nuk duhet të dyshojë, madje edhe të ketë zbuluar njësinë qendrore të një imobilizatori ose alarmi, nuk është i mundshëm në këtë rast.
RELAY - SHUM, BASHKIMI - NJNE
Duke folur për stafet e bllokimit të kabllove me tela të bllokimit të motorit, nuk mund të mos përmendet kompania ruse MAGIC SYSTEMS, e cila në mënyrën e vet mundi tiparin e lidhjes me tel duke e kthyer kanalin e komunikimit të stafetës dhe njësisë kryesore në një autobus universal LAN, i cili mund të lidhet paralelisht me reletë, pajisje shtesë dhe shtesë përbërësit e sigurisë si një modul GSM. Në të njëjtën kohë, reletë e kontrolluar nga instalime elektrike standarde janë gjithashtu të pranishme në rangun e prodhimit.
Shtë e pamundur të neutralizohet si stafet e bllokimit të motorëve pa tela dhe ato me tela me një zëvendësim të njësisë kryesore të sistemit me një të ngjashëm - kodet e kontrollit janë unike për secilën njësi individuale dhe, si rregull, shkruhen automatikisht në kujtesën e stafetave kur kompleksi i sigurisë është ndezur së pari. Nëse kodi i kontrollit është dinamik, atëherë "prezantoni stafetën dhe armatosjen" është e nevojshme me dorë duke përdorur një mënyrë të veçantë.
PO, PO - Unë dëgjoj RADIO ...
Wireless në kuptimin e mirëfilltë të fjalës janë stafetë radio që bllokon motorin, dhe është zakon të bëhet dallimi midis 2 llojeve kryesore: atyre që funksionojnë me komandën e njësisë së sistemit të sigurisë dhe të pavarur.
Lloji i parë i stafetës së radios praktikisht nuk dallon nga homologët e tij me tel: ata i binden sinjaleve të njësisë qendrore të alarmit të makinave, gjithashtu janë të programuar në sistem, por komunikojnë me të përmes një kanali radio. Përparësitë e kësaj zgjidhjeje janë lehtësia e instalimit, e shoqëruar me mungesën e plotë të telave shtesë, si dhe aftësinë për të instaluar në vend të një stafete standarde automobilistike. Ekzistojnë gjithashtu pengesa: nuk është e qartë se çfarë ndërhyrje të rastësishme në ajër dhe mundësia teorike e përdorimit të një grabitës kodi do të çojë në.
Reletë radio të pavarur, në të vërtetë, janë imobilizues të zakonshëm me një njësi qendrore të vendosur brenda një kutie konvencionale, dhe ato kontrollohen, si rregull, nga një telekomandë i zakonshëm radio i ngjashëm me ato të përdorura në alarmet e makinave. Ashtu si në rastin e llojeve të tjera të stafeve dixhitale, numri maksimal i bravave nuk është i kufizuar këtu, por secili mikroimobilizator programohet veçmas, më saktë, fob kyç është shkruar në kujtesën e pajisjes, dhe disa sisteme, siç janë SHERIFF T80 - TOR, mund të "mbajnë mend" çelësat e kontrollit nga alarmet e njëjta të makinës. Kështu, në prekjen e një butoni, ne kontrollojmë si alarmin ashtu edhe stafetën e radios.
Ato kanë shumë përparësi: instalimi më i thjeshtë, çmimi i ulët, mundësia e përdorimit të motorit në vend të modelimit standard të automjeteve, lehtësia e menaxhimit. Në të njëjtën kohë, duke pasur parasysh që radiot e pavarura më të përdorura në tregun rus përdorin protokollin e kodimit KeeLoq, për më tepër, në një thyerje të një dizajni me një buton nga grabitësit e kodit më të thjeshtë, nuk mund të jetë 100% i sigurt për rezistencën absolute ndaj vjedhjes.
Me kalimin e kohës, zhvillimi i teknologjisë ka ndihmuar të heqni qafe disavantazhet e mësipërme të mikrokimobilizuesve. Dhe, megjithëse nuk mund t'i emërtoni ato reletë radio - njësia kryesore që ata kanë me të vërtetë është me madhësi të vogël, por ajo ka një formë dhe dizajn krejtësisht tjetër, ju mund t'i atribuoni ato në një klasë të ngjashme pajisjesh. Rezultatet e punës së prodhuesve në këtë drejtim ishin 2 familje të imobilizuesve: SKYBRAKE dhe PANDECT. Njësia kryesore në këto sisteme (është gjithashtu një modul bllokues) ka një madhësi shumë kompakte dhe teorikisht mund të endet fshehtësisht në një parzmore instalime elektrike, më së miri nga të gjitha diku nën kapuç. Në përputhje me rrethanat, disa modifikime kanë një dalje të veçantë për mbylljen dhe kontrollin e bllokimit të kapuçit. Për të aktivizuar / çaktivizuar imobilizuesin, nuk kërkohen veprime shtesë nga pronari - aplikohet teknologji e transponderit me etiketa aktive, të cilat komunikojnë me njësinë në një frekuencë prej 2.4 GHz dhe mbrohen nga një sistem i fuqishëm i kodimit bisedor.
MODELET DHE PROJEKTIMET ENGINE LOCK RELAY
Përveç zhvillimit të algoritmeve të reja të kontrollit dhe mbrojtjes kundër hyrjes së paautorizuar në reletë e kodit, ishte e mundur gjithashtu të ndërhynin në ndërtimin e vetë pajisjeve, e cila u krye për të kryer më mirë detyrat e caktuara.
Shtë e qartë se mishërimi më i zakonshëm tani është një stafetë dixhitale në strehimin e një stafete analog konvencionale me kontakte të mbyllura / të hapura normalisht. Ata janë më të lehtë për t'u instaluar, dhe logjika e punës është e njëjtë me atë të homologëve të thjeshtë elektromekanikë. Në të njëjtën rast, ofrohen edhe stafetë me një logjikë të modifikuar të funksionimit. Ata jo vetëm që bllokojnë fort motorin, por simulojnë një mosfunksionim, duke thyer ose mbyllur një qark. Disa kohë pas fillimit, makina fillon të zmbrapset, ngecë, fillojë, duke fshehur praninë e një bllokimi të fortë. Përfitimi i vërtetë i një sjelljeje të tillë, nëse do të ishte, është vetëm në fazën fillestare të shpërndarjes në treg, kur jo të gjithë rrëmbyesit kanë ditur për pajisje të tilla, por tani nuk do të surprizoni askënd me gjëra të tilla. Një opsion më i avancuar është një stafetë me një sensorë të integruar të lëvizjes që ndalon motorin kur automjeti fillon të lëvizë. Altonika, kompania që lëshoi \u200b\u200bstafetën WAIT UP, ishte paraardhësi dhe, deri vonë, prodhuesi i vetëm që zotëroi teknologjinë. Përparësitë e stafeve të tilla në krahasim me ato të zakonshme janë të pakta, por ato janë mjaft domethënëse: së pari, pamundësia e “zhurmës” së bravave në një makinë të palëvizshme, dhe së dyti, kjo është pothuajse mënyra e vetme për të organizuar një sistem automatik ose të largët të fillimit të motorit pa ndonjë dëmtim të veçantë në rezistencën e vjedhjes.
Për të zbatuar një instalim më kreativ dhe me cilësi të lartë të një kompleksi sigurie, mund të përdorni stafetë dixhitalë të një instalimi të fshehur. Trupi i tyre i zgjatur me trashësi dhe gjerësi të vogël është më i përshtatshmi për të padukshme për endjen e syrit prying në një bishtalec të rregullt të instalimeve elektrike. Stafetë e tillë, si rregull, janë në gjendje të punojnë me rryma më të ulëta, por vjedhja e rritur e mbulon këtë disavantazh.
Jo pa mbështetjen e prodhuesit vendas: në prodhim ka reletë kodi të vendosur në sensorët e Sallës të makinave VAZ me rrota të përparme. Nga pamja e jashtme, asgjë nuk jep prezencë, por për të neutralizuar këtë përbërës, duhet të keni një sensor origjinal me vete.
Lista e mikrobizmuesve të specializuar mund të plotësohet me një stafetë kodi që kontrollon bllokimin e kapuçit dhe duke kompletuar në mënyrë të përsosur figurën e një makine të mbrojtur mirë.
Pra, duke përmbledhur disa prej rezultateve, mund të themi se avantazhi kryesor i relseve të kodit për bllokimin e motorit nuk qëndron në fshehtësinë ose pamundësinë e gjetjes së tij, por në faktin se kur instalohet saktë, është e nevojshme të përdorni mjete të posaçme për të vjedhur një makinë, duke përgjuar sinjalin e kodit, ose të përdorni të ashtuquajturën "Spider", duke kopjuar sistemin standard të ndezjes, i cili, ju shihni, është shumë më e vështirë sesa thjesht të aplikoni tension në tel që vjen nga alarmi në stafetë analoge. Dhe në rastin e një kodimi të mirë dinamik të sinjalit dhe një bllokimi të kapakut të instaluar siç duhet, nën të cilin fshihen një çift "djem të zgjuar", përbërësi më i dobët në kompleksin e sigurisë mund të jetë vetë pronari i automjetit, i cili, duke shpresuar në mbrojtje, humbi sensin e vigjilencës. Dhe sa më i sofistikuar të jetë kompleksi i sigurisë, aq më i fortë është ky faktor që luan rolin e tij. Dhe ne vetëm dëshirojmë një gjë: jepni makinën për larje ose mirëmbajtje - shikoni për çelësat, fobat kryesore dhe etiketat ose vendosni kompleksin e sigurisë në modalitetin e shërbimit.
Oleg TIKHONOV