Ky është një mekanizëm i vetëm që është përgjegjës për transmetimin e informatave tek inspektori i kabinës për pozicionin e levës së ndryshimit të dalë në pult, si dhe për ndezjen e dritave të kundërt dhe kontrollimin e makinës së nisjes. Pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave me transmetime automatike e kanë atë në boshtin e selektorit.
Simptomat e një dështimi të ndërrimit të marsheve
Për shkak të asaj se cili sensor mund të dështojë? Arsyeja mund të jetë fshirja e kontakteve për shkak të funksionimit të vazhdueshëm të levës, hyrja e ujit në ujë për shkak të prishjes së ngushtësisë, veçanërisht nëse mbrojtja e karrocës nuk është e instaluar. Kur sensor ndryshimi dështon, njësia e kontrollit ndalon marrjen e informacionit rreth pozicionit të përzgjedhësit. Shenjat që sensor është i dëmtuar janë disa:
Llamba e dritës «» është aktive në panelin e instrumentit. Duke e mbytur motorin dhe duke e drejtuar përsëri, problemi nuk mund të zgjidhet.
Më shumë për atë që është HOLD në transmetimin automatik
Nuk është kalimi vetëm në shpejtësinë e parë, switching tjera nuk është në dispozicion.
Gjatë ngasjes, nuk ka shpejtësi kalimi, të dyja lart (nga 2 në 3, me 4) dhe poshtë (nga 4 në 3, nga 3 në 2).
Kjo nuk është një listë e plotë e simptomave të një sensor ndryshimi të gabuar të marsheve. Siç është përmendur tashmë, mungesa e informacionit shkakton që makina të reagojë ndryshe. Pyetja është filmuar kompjuter. Dhe si ta zëvendësoni këtë sensor?
Teknologjia e zëvendësimit të sensorëve
Ne e përkthejmë levën e përzgjedhësit në "N", heqim nën kapuçë gjithçka që mund të ndërhyjë në aksesin: bateri, filtri i ajrit etj. Ne shkëputim draftin në një shufër të një zgjedhjeje të transfertave, ne rregullojmë atë për të shmangur kalimin spontan të shpejtësisë.
Slowly lironi arrë rrjedhin, duke zvogëluar ulje në bosht. Dhe tani, me kujdes, me lëkundjen e anëve, heqim shufrën nga shufra. Shkëputeni lidhësin elektrik të sensorit. Ne lirimin e trupit të sensor nga "mbivendosje" të jashtme, duke parandaluar nxjerrjen e saj. Kjo mund të jetë një vaj dipstick udhëzues, një mbulesë elektrike lidhës, etj, të gjitha varet nga karakteristikat e projektimit të makinës. Tani, me kokat e përshtatshme, hiqni sondën e fiksimit dhe rruzullin. Lëvizja nga njëra anë në tjetrën, heqim ndërrimi i ndërrimit të marsheve. Kjo është e gjitha. E vjetra është për riciklimin, e reja është në vendin e vet. Kuvendi është bërë, siç mund të mendoni, në mënyrë të kundërt.
Informacioni rreth mënyrës së transmetimit automatik mblidhet dhe transmetohet nga sensorë automatikë të transmisionit. Bazuar në të dhënat e marra njësia e kontrollit elektronik krijon sinjalin e duhur të kontrollit, për shembull, zgjedhjen e raportit optimal të shpejtësisë. Dështimi i sensorëve sinjalizohet nga ndezja e motorit të kontrollit. Makina në të njëjtën kohë mund të jetë pak mbi overlock, të shkojë me dështime të mëdha gjatë ndryshimit të marshit, refuzojnë të lëvizin. Mangësitë mund të shfaqen si në një pozicion përzgjedhës , dhe në të gjitha mënyrat.
Sensori i shpejtësisë së hyrjes
Shpejtësia e matur e rrotullimit të boshtit të hyrjes të transmisionit automatik shndërrohet në një rrymë elektrike. Transmetimi i informacionit mund të kryhet nga një tension i vazhdueshëm ose alternues proporcional me frekuencën e rrotullimit.
Një mosfunksionim i shpeshtë është dëmtimi mekanik i strehimit, gjë që rezulton në ndërprerjen e pajisjes. Shkaku i shkatërrimit qëndron në efektet afatgjata të temperaturës ose prodhimi me cilësi të dobët. Riparimi në këtë rast është të zëvendësojë sensorin me një të ri.
Nën ndikimin e një mjedisi agresiv, nyja oxidizes kontaktet. Kjo çon në një humbje të sinjalit dhe kompjuteri mund të transmetojë vlerën e gabuar. Për të troubleshoot, ju mund të pastroni kontaktet. Në rastin e oksidimit të fortë, rekomandohet të zëvendësohet pajisja me një të re, pasi si rezultat i heqjes së pllakës, veshja mbrojtëse fshihet dhe kontaktet dëmtohen në një shkallë të përshpejtuar.
Matja e rrotullimit të boshtit të prodhimit
Të dhënat që rezultojnë nga përcaktimi i shpejtësisë së boshtit të prodhimit përdoren për të rregulluar presionin e vajit të punës. Jashtë, pajisja është e ngjashme me sensorin e mëparshëm.
Dallimi kryesor midis matësave të shpejtësisë së boshteve të hyrjes dhe daljes është numri i tyre. Për shembull, Hyundai Santa ka numrat 42620 dhe 42621 respektivisht. Pajisjet kanë proporcionalitet të ndryshëm midis shpejtësisë dhe nivelit të sinjalit që del në dalje.
Diagnostifikimi duhet të fillojë me kontrollimin e kontakteve. Mund ta kontrolloni tensionin dhe rezistencën me një multimetër. Thyerja e shpeshtë është thyerja e kontakteve ose oksidimi i tyre.
Shenjat indirekte të ndarjes janë:
- Transmetimi automatik shkon në mode emergjente në fillim të lëvizjes;
- një gabim ndodh kur kaloni nga pajisja e parë në atë të dytë.
Nëse sensori i lëvizjes është i gabuar, mjeti vazhdon të lëvizë. Informacioni i marrë nga ECU përdoret vetëm në kohën e ndryshimit të raportit të transmetimit të kutisë. Rregullimi i gabuar i presionit të vajit çon në goditje ose dështime gjatë përshpejtimit. Njësia ka mirëmbajtje të ulët, prandaj shpesh është e nevojshme ta zëvendësojë atë.
Përcaktimi i Shiftit të Gear
Pajisja kryen kontrollin e pozicionit të levës. Në shumicën e makinave, sensori është i vendosur direkt pranë selektorit. Në raste të rralla, një kabllo çon në të.
Arsyet për dështimin e nyjes janë:
- lagështia hyri në strehim;
- humbja e ngushtësisë;
- veshin mekanike të slateve të kontaktit;
- dëmtimi fizik i pajisjes nën ndikimin e jashtëm;
- kontaminimi ose oksidimi i grupit të kontaktit.
Nëse nuk është e mundur të përcaktohet pozicioni i përzgjedhësit, ndizet drita "HOLD". Ndonjëherë pas lëvizjes së levës në mënyrë të përsëritur, mund të filloni të lëvizni. Dështimi i pajisjes ndodh gradualisht.
Funksionimi i treguesit "HOLD"
Nëse sensor është i gabuar, mund të ndodhin simptoma:
- informacioni mbi ingranazhin e zgjedhur shfaqet gabimisht në pult,
- varur në një pozicion ose duke shkaktuar një vonesë të konsiderueshme;
- kalimi në mes të transmetimeve ndodh me kërcime;
- vlerat në indeks nuk shfaqen.
Për riparim është e nevojshme të çmontoni dhe çmontoni sensorin e ndërrimit të shpejtësisë. Pastrimi i kontakteve është i mundshëm me vajgurin, benzinë, tretës, yndyror depërtues. Nuk rekomandohet përdorimi i një lubrifikanti të ngjashëm me "Lithol" ose "Solidol" për zëvendësim.
Karakteristikat e marrjes së të dhënave në pozicionin e selektorëve në disa modele të makinave
Grupi i kontaktit në Opel Omega posedon mirëmbajtje të lartë. Kjo është për shkak të trashësisë së madhe të lamellave. Gjurmët janë të veshura me një shtresë, e cila është edhe rezistente ndaj oksidimit. Veshja e tepërt mekanike është gjithashtu një dukuri e rrallë në Omega.
Pronarët e Daewoo Magnus mund të përballen me një pykë të sensor. Ajo është shkaktuar nga plastika e brishtë nga e cila bëhet selektori. Lidhja e një pjese nuk ka kuptim, pasi që mosfunksionimi do të përsëritet shumë shpejt. Kontaktet Magnus nuk janë bërë në mënyrë të mjaftueshme cilësore, kështu që ata shpesh vijnë dhe janë shumë të ndjeshëm ndaj oksidimit.
Sensorët e Mercedes Benz ndryshojnë nga besueshmëria e lakmueshme. Kur shfaqen simptomat e para të funksionimit të pasaktë të njehsorit, është e nevojshme të çmontohet grupi i kontaktit dhe të pastrohet me benzinë pasuar nga një pastrim. Gjurmët janë bërë nga një aliazh i qëndrueshëm që ndryshket në raste jashtëzakonisht të rralla. Shkëputja e kontaktit është e mundur vetëm nëse ekziston një ndikim i rëndësishëm nga jashtë.
Audi A8 ka një numër problemesh karakteristike në përcaktimin e pozicionit të përzgjedhësit:
- nuk ka asnjë shenjë të kundërt, përkundër faktit që makina zakonisht kalëron;
- të gjitha pozicionet e levës ndezen njëkohësisht;
- makina nuk i përgjigjet efektit në përzgjedhësin;
- kur vozis, treguesi i transmetimit zhduket kohë pas kohe.
Problemi kryesor i Mazda është humbja e ngushtësisë dhe depërtimit të lagështisë brenda rastit. Në këtë rast, vetëm një nga pozicionet zakonisht pushon të shfaqet. Përndryshe, sensori mund të varet në një nga pozicionet. Më të zakonshmet janë mënyrat "D" dhe "S". Shumica e dështimeve të sensorëve eliminohen duke pastruar atë. Është e nevojshme të kontrollohet instalimi i saktë i njehsorit duke kaluar ingranazhet nga ndarja e pasagjerëve dhe vazhdimësia e qarqeve përkatëse.
Sensori i temperaturës
Temperatura e transmetimit nuk matet në të gjitha automjetet. Funksionet kryesore që ofron sensor janë:
- parandalimin e mbinxehjes së konvertuesit të rrotullimit dhe dëmtimit termik kthetrat e fërkimit ;
- ngrohja optimale e transmetimit automatik në kushtet e dimrit;
- rregullimi i mënyrës së transmetimit kur afrohet me temperaturën kritike;
- cilësime më të sakta kur chip akordim ;
- tregues i informacionit për pronarin e makinës.
Simptomat kryesore të matjes së gabuar të temperaturës janë:
- Transmetimi automatik nuk mund të tërhiqet nga modaliteti i emergjencës;
- kur arrihet një temperaturë operimi, aktivizohet modaliteti i emergjencës;
- tregues i vazhdueshëm i mbinxehjes së transmetimit automatik;
- dridhje kur lëviz në të ftohtë.
Për diagnozë të saktë, duhet të lexoni gabimin me një skaner të veçantë. Në mungesë të pajisjeve, mund të kontrolloni sensorin, duke e zëvendësuar atë me një të mirë të njohur. Gjithashtu, ju duhet të inspektojnë me shikim kontaktet dhe strehimin për dëmtime mekanike.
Përdorimi i një automjeti me sensorë të gabuar të transmisionit automatik nuk lejohet. Përveç humbjes së ngushëllimit nga ngasja e makinës, si rezultat i marrjes së informacioneve mashtruese të ECU-së, termocentrali i makinës mund të dëmtojë rëndë. Gjithashtu siguria e makinës është zvogëluar, pasi rrëshqitjet dhe shtrëngimet gjatë ndryshimit të raportit të shpejtësisë mund të shkaktojnë rrëshqitje dhe humbje të kontrollit nga shoferi.
Fillimisht, gearbox ishte e pajisur me një të ashtuquajtur guvernator. Ky është një valvul primitiv hidraulik, i cili ka punuar në një parim mekanik. Sot, transmetimet automatike moderne përdorin ekskluzivisht solenoide, të cilat kontrollohen nga automatika. Avantazhi i përdorimit të një solenoidi është rritja e besueshmërisë, aftësia për të rregulluar mirë dhe përshtatur.
Solenoidet e transmetimit automatik Informacione të përgjithshme
Parimi i dizenjimit dhe funksionimit
Dizajni i solenoideve përbëhet nga një shufër magnetike e veçantë, brenda së cilës ka një dredhje bakri. Një rrymë konstante rrjedh përmes mbështjelljes, e cila shtyn shkopin magnetik në drejtim të lëvizjes së vajit. Kur të ndryshohet tensioni, shufra magnetike lëviz në drejtim të kundërt. Megjithë kompleksitetin në dukje, ky dizajn është i thjeshtë dhe i lehtë për t'u menaxhuar. Në transmetimet automatike moderne, solenoidet lëvizin jo vetëm nën ndikimin e një ndryshimi në drejtimin e rrymës, por edhe për shkak të një pranverë të veçantë kthimi. Kjo siguron besueshmëri më të madhe të pajisjes dhe mundësinë e funksionimit të duhur të solenoidit në rast të problemeve me furnizimin me energji elektrike.
Solenoidet janë rregulluar në kanale speciale përmes të cilave lëviz lëngu i vajit. Me kanalin e hapur, vaj qarkullon lirshëm përmes kanalit dhe drejtohet tek pjesët në lëvizje të kutisë ose tek marrësi i vajit për ftohje pasuese.
Solenoidet kontrollohen nga një kompjuter, i cili është i lidhur me valvulat elektrik me anë të një lak të veçantë. Duhet të theksohet se sythet përmes të cilave sinjalet e kontrollit janë transmetuar tek valvulat elektrik është një pikë e dobët e ndërtimit dhe shpesh dështon. Kjo është arsyeja pse nëse problemet në punën e solenoideve kontrollohen para së gjithash në dyqanet e riparimit, operacionalitetin e lakut.
Njësitë hidraulike në shumicën e modeleve të kutisë së shpejtësisë moderne janë të vendosura në fund të kutisë. Vetëm në transmetime të ndara në anën e majtë ose të djathtë. Pozicioni më i ulët i valvulave elektrike bën të mundur thjeshtimin e punës së riparimit. Zëvendësimi i solenoideve në akpp mund të prodhohen në qendrat e specializuara të shërbimit. Vini re se kjo punë është bërë pa hequr transmetimin automatik nga vetura.
Llojet e solenoideve
Solenoide elektrike
Në makinat e lojërave moderne me kuti, përdoren disa lloje të solenoideve. Për herë të parë, këto valvola elektrike u përdorën nga automakers amerikane në vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar. Në fakt, ata ishin një valvul i hapjes dhe mbylljes speciale që qëndronte në kanalin përmes të cilit pompën e vajit e drejton lëngun e punës në sistem. Në fakt, solenoide të tilla kishin dy pozicione: Hapur dhe Mbyllur.
Solenoids Volvo
Ventilatorë të tillë elektrikë u zëvendësuan nga solenoide, të cilat u zhvilluan nga makineria suedeze Volvo. Modele të ngjashme kishin një bërthamë të veçantë shtytëse dhe një valvul metalik të ndërtuar në top. Valvula lejohet të hapë ose të mbyllë kanalin e vajit. Përkundër efektivitetit të saj, ky dizajn nuk ka marrë shpërndarjen e duhur. Problemi ishte një dizajn kompleks që shpesh dështoi.
Solenoide me tre kanale
Në një kohë të shkurtër për shkak përhapja e tre-kanal marrë solenoidet të veçanta, e cila e bën të lehtë për të rregulluar presionin e sistemit dhe për të drejtuar të naftës të elementeve lëvizin ose sistemin e ftohjes. Dizajni i hartuar me kujdes i këtyre solenoideve me tre kanale u dallua nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria.
Solenoide inteligjente
Në mesin e viteve të nëntëdhjeta, u shfaqën solenoide inteligjente, gjë që bëri të mundur kontrollimin optimal të funksionimit të njësisë hidraulike. Popullariteti i madh filluan të përdorin solenoids rregullatorët, të cilët kanë përdorur parimin e valvulave dhe të mos lejojnë vetëm mbivendosen, ose për të hapur një kanal për trafikun e naftës, por të hapur nga një shumë të caktuar, e cila ju lejon për të rregulluar volumin e naftës duke derdhur. Hapja e valvulave kryer nga një seksion shufra dhe kontrollin e kryer nga kompjuteri qendror, i cili drejtuar rrymën impuls për thelbin magnetike të solenoid. Së bashku me ndryshimin e parimit operativ të inxhinierëve në OEMs udhëheqëse të përmirësuar dizajnin e valvulave elektrike, të cilat bëhen tre, katër dhe pesë-channel solenoid. Vetë dizajni u thjeshtua ndjeshëm, gjë që ndikoi pozitivisht në besueshmërinë. Gidrobok filloi të shërbejë shumë më gjatë dhe ndërprerjet e saj për shkak të thyerjeve të solenoideve u bënë një gjë e rrallë. Ajo ishte zgjidhur pothuajse tërësisht problemin e kanaleve gidroplity veshin, e cila është një nga shkaqet kryesore të dështimeve të transmetimeve automatike.
Solenoidët klasifikohen sipas qëllimit të tyre. Më të zakonshmet janë dy lloje të valvulave elektrike - EPC dhe TCC. Të parët janë përgjegjës për funksionimin e kanalit kryesor të furnizimit dhe kanalin përmes të cilit vaji lëviz në gropën e naftës. Solenoidi i llojit TCC është përgjegjës për bllokimin e konvertuesit të çiftit dhe siguron mundësinë e rritjes së volumit të furnizimit me vaj në kutinë e shpejtësisë.
Mosfunksionimi i solenoideve të sistemit të transmisionit automatik - Simptomat dhe shkaqet
Solenoidët që përdoren aktualisht në transmetimet automatike dallohen nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre. Megjithatë, për të argumentuar se ky element është krejtësisht i lirë nga ndonjë problem dhe prishjet do të ishin të gabuara. Ashtu si çdo element tjetër mekanik, solenoidi mund të thyhet dhe të dështojë. Ne do të përshkruajmë ndarjet më të zakonshme dhe shkaqet e tyre.
Pra, për shembull, mjaft shpesh ka një rritje në depozitat e naftës dhe pluhurin më të vogël në bërthamën metalike. Si rezultat, bërthama, madje edhe kur merr sinjalin e nevojshëm elektrik, nuk shtrihet në shufër. Në temperaturën e punës të naftës në kutinë e shpejtësisë, solenoidi mund të përfundojë dhe makina do të prodhojë një gabim në kutinë e shpejtësisë. Eliminoni këtë problem duke larë solenoidet në tretës të veçantë. Blloku i solenoideve mund të pastrohen me ultratinguj. Ky i fundit kryhet pa demontimin e solenoideve nga kutia e shpejtësisë. Rekomandohet të kryeni pastrim tejzanor të solenoideve çdo 50 mijë kilometra.
Pra, duket si një bllok i solenoideve
Kur makina shkon në 250 - 300 mijë kilometra ose nëse automjeti përdoret sa më aktivisht, mund të vërehet veshin e hyrjes dhe pjesët e kumarit. E gjithë kjo çon në shfaqjen e rrjedhjeve të naftës. Ka probleme në funksionimin e sistemit të ftohjes dhe lubrifikimit të kutisë së shpejtësisë. Në këtë rast, riparimi i solenoidëve të konsumuar konsiston në shqyrtimin e tyre për pjesë këmbimi të reja.
Një shkak i zakonshëm i dështimit të solenoideve është përdorimi i një vaji të dobët ose mungesë. Lëngu i punës me produktet e veshin gradualisht ngreh thelbin magnetik në një makinë të nxehtë ose të ftohtë. Duhet të mbahet mend se një avari i tillë është jashtëzakonisht i vështirë. Prandaj rekomandojmë që të ndryshoni vajin në transmetimin automatik në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Përdorni vetëm vajra me cilësi të lartë.
Në seminaret e specializuara do t'ju thuhet, si të kontrolloni solenoidet dhe nëse është e nevojshme të kryejë një zëvendësim. Kostoja e këtyre elementeve nuk është shumë e lartë. Megjithatë, duhet të kuptoni se kutia e shpejtësisë mund të përmbajë disa elemente të ngjashme. Dhe kur valvolat elektrike dështojnë, të gjitha solenoidet zëvendësohen. Kjo është arsyeja pse riparimi i këtij elementi mund të ketë një kosto mjaft të lartë. Mos harroni se përdorimi i naftës me cilësi të lartë është çelësi i përdorimit afatgjatë të solenoideve.