10.06.2015
Instalimi i pezullimit ajror në Mercedes-Benz Sprinter Classic
Kjo makinë shpesh përdorë akordim shtesë me pezullim. Shumë pronarë çuditen si të rritet kapaciteti i ngarkesës ? Në këtë shembull me foto, ne do të tregojmë se si mund ta mbani lartësinë e trupit të plotë kur ngarkoni plotësisht ose kur jeni të mbingarkuar. Prodhuesi i Mercedes nuk e shesin versionin fillimisht Sprinter klasik me pezullim ajror. Por gjetëm një zgjidhje: një pezullim shtesë ajri për Mercedes Sprinter Classic. Avantazhi kryesor i kësaj pezullimi të ajritSe pako pranverore amtare mbetet në vend. Cilindra pneumatike Ata nuk lejojnë që makina të fundoset kur ngarkohen plotësisht, kështu që burimet mbeten në pozicionin normal (si pa ngarkesë) dhe punojnë në rangun e duhur. Pa instalimin e pezullimit të ajrit me kalimin e kohës, burimet zvogëlohen në çdo automjet komercial dhe fletët e burimeve duhet të ndryshohen (varësisht nga ngarkesa ditore e veturës). Me pezullim ajror shtesë nga kompania Mbajtësit pneumatikë. lodhur nga burimet mund të minimizohet dhe të ruhen burimet e fabrikës për dekada të tëra.
Mercedes-Benz Sprinter Classic
Kapaciteti mbajtës zyrtar i Mercedes-Benz Sprinter Classic është 960 kg. Për shkak të ndarjes së madhe të ngarkesës, përdoruesit po përpiqen të ngarkojnë Klasikun me mbingarkesë deri në 3-4 tonë. Vetëm një pezullim shtesë ajri nuk do të lejojë që burimet të harkojnë në drejtim të kundërt.
Ky veturë është instaluar këtë sërë pezullimi ajror Airride 241030 ::
Presioni në këtë çantë mund të rregullohet duke përdorur një dalë të thjeshtë të veturës. Çdo herë që shoferi ka nevojë, ai ndez kompresorin dhe pompon ajrin në sistem. Për të kontrolluar presionin nga paneli i instrumentit, pa lënë makinën, ne rekomandojmë instalimin e një nga. Në këtë projekt u instalua instalimi:
Instalimi i sistemit të pezullimit të ajrit të pasëm zgjati rreth 5 orë. Çdo kit axial i pezullimit të ajrit vjen me udhëzime, kështu që mundeni instaloni pezullimin e ajrit në.
Kits për pezullimin e ajrit vijnë me të gjitha komponentët dhe pajisjet e nevojshme. Ky është një serik pezullim ajri kit për Mercedes Sprinter Classic, e cila është instaluar në më shumë se qindra makina, kështu që ju nuk do të keni vështirësi në instalimin e tij. Nuk ka nevojë për të stërvitur / vlim ndonjë pjesë të makinave. Kjo është një rrethanë shumë e rëndësishme sidomos për ata pronarë të cilët kanë Mercedes-Benz Sprinter Classic ende në garanci zyrtare.
Sistemi i kontrollit është instaluar në një vend të fshehur nga sytë e ndezur. Sistemi i kontrollit me marrësin jep një mundësi shtesë për të vendosur opsione të tilla si (ngjarja më e lartë që mund të prodhojë makina juaj).
Butonat e shtypjes dhe kontrollit të instaluar në pult. Presioni në jastëk mund të rritet / ulet edhe në makina të pariparueshme.
Ne japim një garanci 1 vjeçare për punë dhe pajisje. Ju mund të regjistroheni për instalimin sipas këtyre kontakteve :.
Zgjidhni qendrën më të afërt të instalimit të pezullimit të ajrit në faqen e internetit
Pezullimi ajror është përdorur në industrinë e automobilave për më shumë se 70 vjet. Së pari, ajo shkoi në gjysmë-rimorkiot dhe automjetet e ngarkesave. Tani, falë përparimit teknik, ajo është e instaluar në makinat e klasës së biznesit. Dhe pronarët e makinave të vjetra, në të cilat nuk ka pneuma të fabrikës, e instalojnë atë me duart e tyre. Në makinat e brendshme, pezullimi ajror është vënë në mënyrë aktive "Para".
Çfarë është pezullimi i ajrit?
Çdo pezullim ajri përbëhet nga kompresor (kompresor), sistemet e shpërndarjes së ajrit (valvola), njësia e kontrollit dhe rezervuari i ajrit të kompresuar (marrës).
Pezullimi ajror i zhvilluar për një udhëtim të rehatshëm. Për lehtësinë e shoferëve, ka pezullime me kontroll manual dhe automatik. Në kontrollin manual, shoferi në mënyrë të pavarur zgjedh lartësinë e pastrimit në raport me rrugën. Nëse pezullimi është i pajisur me rripa mbështetës të ajrit, ngurtësia e pezullimit mund të përshtatet gjithashtu me dorë.
Nëse makina është në pneuma automatike, atëherë vetë elektronika zgjedh lartësinë e lartësisë së udhëtimit, duke marrë parasysh prirjen, shpejtësinë, përshpejtimin dhe parametrat e tjerë. Automatika rregullon pezullimin për performancë të lartë aerodinamike. Pezullimi automatik i përshtatshëm rrit ndjeshëm kontrollin e makinës duke zvogëluar qendrën e gravitetit.
Pezullimi ajror ekziston në tre versione. E para është pezullimi ajror me një qark. Montuar në një bosht. Presioni në të dy jastëkët e vendosur në këtë bosht do të jetë e njëjtë për shkak të vendndodhjes së cilindrave dhe kompresorit në të njëjtën linjë, emri i të cilit është kontur.
Pezullimi i dyfishtë pneumatik. Ato mund të përshkruhen si dy pendantë me një qark të vendosur në njërën prej dy akseve. Pezullimi i dyfishtë ju lejon të rregulloni lartësinë e pjesës së prapme dhe të përparme të makinës ndaras nga njëri-tjetri. Pezullimet e këtij lloji kanë një disavantazh të rëndësishëm. Kur të kthehet, makina rrotullon për shkak të ndryshimit të presionit në mes të dy rrotave që shkojnë në rreze të jashtme dhe palës së kundërt.
Dhe në fund katër pezullimi i ajrit. Më e mirë e pezullimeve të listuara. Supozon përdorimin e një mikrokompjuter, sensorë presioni dhe katër valvulave të veçanta, secila prej të cilave kontrollon një timon. Prandaj, në këtë lloj të pezullimit të ajrit nuk ka asnjë problem me rrotull, sepse secili jastëk mban presionin e duhur. Eshtë e panevojshme të thuhet se ky lloj pneuma është i shtrenjtë për pronarin.
Çdo lloj pezullimi e gjen aplikimin e saj në makina. Në këtë rast, pezullimi i ajrit mund të ndërtohet në veturë ose të instalohet në modele që nuk ishin parashikuar fillimisht. Së pari, merrni parasysh modelin në të cilin pneuma është nga fabrika.
Në cilat makina vjen pezullimi i ajrit?
Historia e pezullimit të ajrit, çuditërisht, shkon në fillim të shekullit të njëzetë. Ishte atëherë se William Humfis patentuar një prototip të pezullimeve moderne të quajtur "Kompresor pneumatike për automjetet". Por pastaj, në vitin 1901, shpikja nuk shkoi tek masat.
Në vitin 1946, u bënë përpjekjet e para për të modifikuar pezullimin ajror të makinave të fabrikës. Modeli Stoab Scarab ishte një prototip i makinave pneumatike, por nuk erdhi në prodhim masiv.
Në vitin 1954, Citroen ishte i pari që masivisht filloi një model. Citroen DS, në të cilën ka pasur një pezullim hidropneumatik. Makina u vlerësua menjëherë nga konsumatorët.
Pas Cyroen, pjesa tjetër e bimëve të automobilave e mori shkopin. Që nga viti 1957, kompania e përgjithshme Motors vënë pezullimin në autobusët e tyre dhe filluan ta zbatojnë atë në Cadillacs. model Cadillac Eldorado Broughamishte i pari që mori pezullimin e ajrit. Prej tani deri në vitet '60, të gjitha Cadillacs janë standarde të pajisura me pneumatikë. Në të njëjtën kohë, gjiganti gjerman Mercedes Benz gjithashtu përdorte pezullimin e ajrit.
Sot lista e veturave me pezullim ajri është e madhe. Ajo është e drejtuar nga kamionë, SUV dhe gjysmë rimorkio, dhe së fundi, makina të shtrenjta të klasës së biznesit. Lista e bimëve që instalojnë pneuma në makinat e tyre përfshin Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land dhe Range Roversi dhe Maybach, Lexus, Cadillac dhe Rolls-Royce.
Por këto janë modele të fabrikës. Kulibins lokale, duke vlerësuar lehtësinë e pneuma, shpesh e instalojnë atë në makinat e tyre të rregullta. Në këtë rast, makina fiton vetëm në performancë.
Në cilën makinë mund të instaloni pezullimin e ajrit
Duhet thënë se pezullimi i ajrit nuk është një lloj hoteliimi i pezullimit, por një subspecies. Pneuma mund të instalohet në një pezullim ekzistues. Prandaj, ekziston një praktikë e vetë-modernizimit të makinës dhe instalimi i pezullimit ajror në të.
Bazuar në projektimin e pezullimit të ajrit, mund të konkludojmë se mund të instalohet në çdo makinë. Siç u përmend më lart, thelbi i instalimit të pneumës është të zëvendësojë elementët elastikë të integruar në shakull. Prandaj konkluzioni: çdo makinë mund të përmirësohet me pezullimin e ajrit. Pyetja e vetme është çmimi.
Për shoferët, ka grupe të pezullimit të ajrit, që përmbajnë të gjithë komponentët e nevojshëm për instalim. Ata duhet të zgjidhen në përputhje me karakteristikat e makinës dhe qëllimet e shoferit. Menjëherë do të themi se kostoja e mjeteve të tilla është e madhe. Prandaj, ju mund të ruani vetëm në instalimin. Çfarë ju duhet për të vetë-instaluar pezullimin e ajrit, do të diskutohet më poshtë.
Çfarë ju nevojitet për të instaluar pezullimin e ajrit
Interneti është i mbushur me fotografi dhe video raportime të përdoruesve për instalimin e një pezullimi ajror me duart e tyre. Këtu kemi mbledhur një sërë këshille nga pneuma të instaluesit.
Së pari, ju duhet të blini një grup të gatshëm të suspendimit të ajrit ose të mbledhni vetë elementet. Lista e tyre përfshin:
Çanta ajri, të cilat janë të nevojshme për amortizimin dhe do të zëvendësojnë pajisjet standarde;
Kompresor, që shërben si një ventilator në qesen ajrore;
Marresit. Rregullon lartësinë e pastrimit pa kompresor;
Sensorë monitorimi që rregullojnë pozicionin e trupit në raport me rrugën dhe presionin në të gjithë sistemin;
Njësia e kontrollit të pezullimit të ajrit që kontrollon sensorët dhe kontrollon tërë sistemin;
Matës presioni për të monitoruar presionin e sistemit. Në rastin ideal, nuk duhet të kalojë 8 atm.
Fasteners, të cilat janë urdhëruar më mirë nga turner. Fakti është se është më mirë të rregullohet instalimi për ngritjen e fabrikës, dhe jo për t'i ndryshuar ato. Kjo do të lejojë në të ardhmen të zëvendësojë pezullimin me një standard.
Së dyti, ju duhet të ndiqni rendin e veprimeve gjatë instalimit. Zakonisht, udhëzimet e instalimit shkruhen në kuti, por parimi, në përgjithësi, është një. Së pari ju duhet të vendosni makinën në jacks dhe hiqni rrota me burime. Pastaj veproni sipas rrethanave, sipas llojit të sistemit që po instalohet. Megjithatë, instalimi përbëhet nga faza të ngjashme:
Së pari duhet të hiqni raftin;
Përgatitni montuesit për instalimin e pezullimit;
Instaloni çantat e ajrit në elementet e përgatitura;
Racks me jastëkët vendosur në vendet e tyre;
Kostoja e pezullimit dhe instalimit të ajrit
Pezullimi ajror - gjëja nuk është e lirë. Çmimi i një grupi të vogël, duke përfshirë vetëm cilindra, hoses dhe nozzles varion nga 3000 deri 4500 UAH. Sistemi i kontrollit të pezullimit nga kabineti kushton nga 6400 në 66400 UAH. Kompresorë për fryrjen e ajrit gjithashtu kanë një ndryshim të madh në çmim: nga 509 në 18,800 UAH. Komponentët, izolatorët, mburojat e nxehtësisë dhe matësit e presionit do të kushtojnë deri në 2200 UAH. Një komplet kit fabrikë me të gjitha elementet kushton 18,800 deri në 1,21800 UAH. Instalimi i sistemit nga ana e mjeshtrave do të kushtojë shoferit një shumë shtesë në rajonin e 450-900 UAH.
Ju mund ta ulni instalimin e pezullimit të ajrit duke blerë pjesë të përdorura ose duke shpenzuar një kohë të gjatë duke analizuar tregun dhe shitësit. Ju gjithashtu mund ta instaloni sistemin vetë, pa ndihmën e ekspertëve.
Regjistrohu për burimet tona në
Dyqani ynë online është i kënaqur t'ju ofrojë një sërë pezullimi ajror ndihmës në Mercedes-Benz Sprinter për vetë-instalim në kushtet më të favorshme!
Kjo pajisje është mënyra më e lehtë dhe më e përshtatshme për të rritur kapacitetin e ngarkesës, trajtimin, komoditetin e makinës suaj, si dhe për të reduktuar ndjeshëm veshin e elementëve të rregullt të pezullimit!
Set ka të gjitha elementet e nevojshme dhe fasteners. Nuk kërkon përdorimin e veglave speciale për instalim.
Kur vendosni çantën e pezullimit të ajrit duke mos bërë ndryshime në komponentët kryesorë të makinës, që do të thotë se nuk kërkon regjistrim Policia e trafikutdhe nuk sjell probleme me inspektimin teknik.
Ju mund të instaloni këtë kit ndihmës të pezullimit të ajrit në Mercedes-Benz Sprinter në:
moska, rr. Aviamotornaya d.44
Duke instaluar sistemin ndihmës pneumatik për forcimin e pezullimit të pranverës, ju merrni:
- Rritja e kapacitetit të ngarkimit pa dëmtuar makinën
Çanta e ajrit lejojnë pezullimin për të trajtuar ngarkesat deri në 4 tonë!
- Veshja e reduktuar e pranverës
Burimet e rregullta shkarkohen dhe punojnë në kushtet "serrë".
- Mundësia e instalimit në burime "të lodhur"
Instaloni çanta ajri në burime që kërkojnë zëvendësim dhe ata do të zgjasin një kohë të gjatë.
- Pozicioni i saktë i trupit për çdo ngarkesë
Trupi është gjithmonë horizontal, dhe ky është funksionimi i duhur i dritës së kokës dhe një rënie në distancën e ndalimit.
- Reduktimi i makinës
Pneumopillows mbajnë makinën nga rrokulliset në qoshe dhe e nivelojnë atë me ngarkim të pabarabartë.
- Rritja e rehatisë
Rritja e përgjithshme e rehati dhe testimi i mirë i parregullsive rrugore.
- Rritni rentabilitetin e flotës suaj
Pezullimi ajror është aftësia për të kryer 2-3 herë më shumë ngarkesa për fluturim.
Ju gjithashtu ruani në zëvendësimin e burimeve dhe gjobave për mbingarkesë.
- Kit i shpejtë i pezullimit të ajrit
Pezullimi ajror paguan për 1-2 fluturime.
PYETJE MË TË SHPESHTA
Pyetja: A është një kompresor (sistemi i kontrollit) i përfshirë në paketën ndihmëse ajrore ndihmëse?
përgjigjen: Jo, nuk është përfshirë. Por ne ofrojmë për të blerë atë veç e veç, me zgjedhjen e komponentëve vetëm për nevojat tuaja. Së pari, zvogëlon koston e paketës, sepse shumë njerëz nuk kanë nevojë për një sistem kontrolli, dhe së dyti, ju merrni një produkt që plotëson nevojat tuaja të sakta, dhe jo ndonjë set mesatar universal.
Pyetja:Sa do të jem në gjendje të mbaj ngarkesën pas instalimit të pezullimit të ajrit?
përgjigjen: Tani kjo varet vetëm nga ju, çanta e ajrit tonë kanë diferencë e madhe e sigurisë. Por me mirësi ju kërkojmë të mendoni për elementë të tjerë të makinës që nuk keni forcuar, tani ata janë në rrezik. Përdorni makinën me mençuri.
Pyetja:Sa kohë është pezullimi juaj ajror?
përgjigjen:Me instalimin dhe përdorimin e duhur në përputhje me rekomandimet tona, jeta e pezullimit të ajrit praktikisht i pakufizuar. Sigurisht, ne nuk marrim parasysh dëmtimin e jashtëm të elementit pneumatik.
Pyetja:Springs kërkojnë zëvendësim, a keni nevojë t'i ndryshoni ato për të instaluar pezullimin e ajrit?
përgjigjen:Kit jonë e pezullimit të ajrit mund të instalohet dhe në burimet "të lodhur", zëvendësimi i tyre nuk është i nevojshëm. Nëse burimet janë thyer, atëherë ata, megjithatë, duhet të ndryshohen.
Pyetja:Pse kaq të shtrenjta?
përgjigjen:Shtrenjtë vetëm në shikim të parë. Kits krijohen duke përdorur një numër të madh të përbërësve të importuar, gjë që ndikon në çmimin. Por çmimi i kompletit është i krahasueshëm me çmimin e zëvendësimit të burimeve me ato të reja, dhe jastekët do të zgjasin shumë më gjatë. Nëse gjeni kursime për zëvendësimin e burimeve, si dhe fitime shtesë nga rritja e kapacitetit mbajtës të transportit tuaj, do të kuptoni se kjo nuk është aspak e shtrenjtë dhe do të paguajëshumë shpejt.
Pyetja:Qark Single ose dual, duhet të zgjedh?
përgjigjen:Nëse përdorni një bazë kit pa një sistem kontrolli, nëse nuk e mbingarkoni makinën nga njëra anë, atëherë do të jeni të mjaftueshëm qark i vetëm (jastëkët janë të lidhur me një autostradë). Për stabilitet më të madh të makinës (për shembull, me një lartësi të lartë të trupit / kabinë), ne rekomandojmë instalimin sistemi i kontrollit të dyfishtë qark.
Modeli i modelit të familjes Mercedes është i ndarë në klasa që kombinojnë vetura që janë të ngjashme me performancën teknike, operacionale, funksionalitetin dhe komoditetin. Ato janë të shënuara me shkronja të alfabetit latin A, C, E, M, S. Përfaqësuesit e S-Class janë makina premium me pajisje të përparuara dhe dizajn luksoz.
Për etiketimin, shkurtimin dhe dallimet nga paraardhësi i tij
Mercedes po lançon një SUV premium në tregun botëror, i cili do të etiketohet si GLS, i cili qëndron për Geländewagen SUV (GL) dhe S si i përkasin një klase.
Prapa produktit të ri ndryshon nga paraardhësi i tij vetëm me praninë e një letre shtesë në shkurtimin e trungut dhe ndryshimet pothuajse të padukshme në projektimin e fenereve dhe reflektorëve, si dhe bazat e ripunuar të gypave të shkarkimit. Le të përpiqemi të merremi me ndryshimet cilësore që e kanë bashkangjitur automjetin gjithë-terren në modelet e S-Class.
Ndryshimet themelore nuk mund të gjendeshin në pjesën e përparme të Mercedes-Benz GLS. Pra, marrja e ajrit u bë më masiv për shkak të rritjes së nozzles, dy vija të mëdha u shfaq me një emblemë në grilë, dhe dritat ishin përshtatur me standardet e korporatave. Në përgjithësi, një përshtypje pozitive dhe një ndjenjë risi, pavarësisht ndryshimeve të vogla në dizajnin e trupit.
i brendshëm
Ndryshimet në brendësi të kabinës gjithashtu nuk janë një shkallë mbresëlënëse, dhe shumica e tyre tashmë janë përdorur në modifikimet GLE dhe GLE Coupe. Rrota është montuar në mënyrë statike në panel, të kontrolluar tradicionalisht nga distanca duke përdorur butona, një kontrollues rrotullues ose një touchpad. Ky sensor është risi më e mrekullueshme në brendësi të këtij modeli.
Kabineti ndjen luksin dhe koston e lartë në krahasim me modelin e mëparshëm, por kjo arrihet falë materialeve të përfundimeve, përzgjedhjes dhe kombinimit të tyre. Vlen të përmendet prania e shtatë vendeve në GLS: përpara shumë vendesh dhe dy rreshta të ulëseve të pasme me një pasazh të gjerë në galeri, e cila formohet kur vendi i radhës së dytë është palosur.
Rreth karakteristikave teknike
Njësitë tradicionale të energjisë kanë shtuar në pushtet, transmetimi me shtatë shpejtësi është zëvendësuar nga një shpejtësi automatike me nëntë shpejtësi, që njihet nga disa modifikime të GLE. Pezullimi ajror tani është në gjendje të përshtatet me gjendjen e shtresës pa hapa. Prezantimi i risi u mbajt në rrugët malore të Innsbruck Olimpik.
I pari ishte testuar GLS 350d naftë. Mbyllësit e dyerve mbyllin fort brendshme, duke shkaktuar një ndjenjë heshtjeje të plotë. Vlen të përmendet se modeli GL ishte mirë i shëndoshë, por në versionin S kjo është një opsion një rend i madhësisë më i mirë. Fillimi i lëvizjes menjëherë tregon një ndryshim pozitiv në smoothness.
Rreth vetive të pezullimit dhe mënyrave të vozitjes
Nëse më parë SUV me rrota 20 inç tronditi, atëherë "esque" i ri eliminon gjendjen e shtratit rrugor deri sa makina të vozitet në rrugën malore, ku ndodhen ishujt e akullit në sipërfaqe.
Por kjo nuk sjell dridhje që rezulton në një dridhje të sinqertë. Mercedes-Benz GLS 350d është përfaqësuesi më i ngadalshëm i serisë. Ajo përshpejton në 100 km / h në 7,8 sekonda, edhe pse ka makina me karakteristika identike që janë sportive.
Zbutja ajrore e përmirësuar Airmatic sillet çuditërisht në një rrugë të përafërt në modalitetin Sport dhe vazhdimisht në linjat e qosheve në modalitetin Comfort. Kjo është kryesisht për shkak të shiritave dinamik anti-roll të Kontrollit të Curve Active, të cilat janë të pranishme në të gjitha mostrat e testuara, por nuk janë të përfshira në pajisjet standarde.
Risi nuk është e pajisur me sistemin e Kontrollit të Trupit Magjik si përfaqësues të tjerë të klasës S, por puna është thjesht "magjike" që nuk do të emërosh. Duhet një minutë që trupi i makinës të kthehet në pozicionin e saj të sipërm dhe të ulet në 45 sekonda. Në konfigurimin bazë, pastrimi në tokë i një SUV është 215 mm, por nëse urdhëron instalimin e një pako jashtë rrugës, pastrimi do të arrijë një maksimum prej 306 mm.
Në një serpentinë, një SUV që peshon më shumë se 2500 kg sillet si një sedan, praktikisht jo i përkulur dhe absolutisht nuk lëkundet në kthesa të njëpasnjëshme të njëpasnjëshme. Sistemi i drejtimit për të mbajtur korsinë është modifikuar dhe tani nuk zbaton frenat, por drejtimi. GLS gjithashtu mund të ndalet dhe të nisë rrugën në një rrymë makinash.
Vlera maksimale e çift rrotullues është 620 Nm, e cila më shumë se siguron dinamikën e lëvizjes. Sipas dokumentacionit teknik, GLS 350d është 0.1 sekonda më e shpejtë se paraardhësi i tij dhe arrin një shpejtësi prej 100 km / h dhe përdor 300 gram më pak karburant dizel (7.1 litra për 100 km) gjatë ciklit të kombinuar.
Ne ishim të kënaqur me transmetimin me nëntë banda, të cilat në mënyrë të qartë e mbajnë shpejtësinë dhe nuk janë me ngut për të rritur transmetimin, por janë plotësisht të gatshme për të përshpejtuar kërkesën. Ndërsa ngiste makinën në modalitetin Sport, ndjeshmëria e akrobatuesit bëhet më akute, por nuk vërehet asnjë shtrëngim në rritje.
Përveç mënyrave të mësipërme të ngasjes "Sport" dhe "Comfort", gjithashtu sigurohet një "rrëshqitës" që ndikon në motorin, funksionimin e makinës me rrota dhe funksionimin e sistemeve ndihmëse. Ky modalitet është projektuar për ngasje me asfalt të rrëshqitshëm dhe tokë të lirshme. Ky lloj lëvizjeje u zgjodh për të filluar testin GLS 500.
Në një rrugë malore, të intersected nga dëbora dhe e mbuluar me akull, SUV me siguri shkon 90 km / h. Edhe pse ne duhet të paguajnë haraç për punën e saktë të elektronikës. Pa ndihmën e saj, do të vendoste "pesëqindtë" diku në grykë.
Në një rrugë të thatë, GLS 500 ju jep ndjenjën e fuqisë kaq të pakufishme, stabilitetin absolut në kthesa dhe përshpejtimin e rrufesë gjatë parakalimit, që madje hyn në dyshimet që GLS 350d është e balancuar mjaftueshëm. Por ky është një mendim thjesht subjektiv dhe për shumicën e rrethanave të jetës një motor diesel do të jetë mjaft i mjaftueshëm.
Rreth motorit
Nën kapakun e "pesëqind" është një motor me turbinë me tetë cilindra V me një kapacitet prej 4.7 litra dhe një kapacitet prej 455 litrash. a. Kjo njësi e benzinës gjeneron një çift rrotullues prej 700 Nm, i aftë të përshpejtohet nga 0 në 100 km / h në 5.3 sekonda.
Nëse marrim parasysh se ndryshimet janë kryer, për të thënë të paktën, të pjesshme, dhe rezultatet ishin mbresëlënëse, inxhinierët e Mercedes-Benz u përballën me detyrën. Dhe edhe pse GLS nuk e bën atë për makinat e S-Class në kuptimin tradicional, ajo mund të konsiderohet në mënyrë të sigurtë si e tillë në mesin e SUV të mëdha.
Nuk është për t'u habitur nëse ai është zgjedhur si një pikë referimi pas testeve krahasuese me rivalët e tij më të afërt. Dhe sigurisht që do të bëhet kështu pas lirimit të GLS, i zhvilluar nga fillimi në fund si një makinë S-klasë.
Karakteristikat teknike
Mercedes GLS në krahasim me modelin e mëparshëm ka humbur rreth një centë në peshë. Kjo është arritur përmes levave të pezullimit pneumatik, mbulesës dhe krahëve të para, të cilat janë bërë prej alumini. Një xham i lehtë i modelit të ri u instalua gjithashtu, përforcuesi i frontit u zëvendësua me një të ngjashëm me një aliazh të bazuar në magnez dhe plastika u përdor për prodhimin e montimit të motorit përpara.
Njësia me naftë me gjashtë cilindra ka një sistem të ri të menaxhimit të karburantit që rregullon sasinë e përzierjes për cilindër veç e veç dhe sistemin e rikuperimit të gazit të shkarkuar. Kjo lejon ruajtjen e karburantit të naftës dhe uljen e ndotjes së mjedisit.
Transmetimi 9G-Tronic me nëntë banda u instalua për herë të parë në modelin E-Class në vitin 2013. Ai ka gjashtë ingranazhe të drejtpërdrejta, dhe tre të tjerat po rriten. Raporti i raporteve të shpejtësisë është 9.3: 1, dhe në "makinën" e mëparshme 7G-Tronic ishte 6.02: 1, me pesë ingranazhe të drejtpërdrejta dhe dy ngritje. Efekti ekonomik i modernizimit ishte reduktimi i konsumit të karburantit. Ajo mesatarisht rreth mesatarisht rreth 7%.
Përveç kësaj, në GLS, ju mund të instaloni headlamps me ndriçim LED dhe një sistem të përshtatjes rreze të lartë. Funksioni siguron aftësinë për të ndryshuar dinamikisht formën dhe shpërndarjen e rrezes së dritës, si dhe aftësinë për të rrotulluar për të rritur zonën e ndriçimit prapa pengesës.
Sistemi përcakton numrin e automjeteve që vijnë dhe ose fiket rrezet kryesore ose kufizon shpërndarjen e saj në kapakët mekanikë. Sensorët kanë një ndjeshmëri të lartë, kështu që përshtatja ndodh edhe në rast të shfaqjes së papritur të veturës për shkak të një kthese.
Si filloi të gjitha
Shumë ekspertë dhe ekspertë besonin se Mercedes GL i ri do të ishte pasuesi i automjetit popullor Gelendvagen të gjithë-terrenit, i krijuar në traditat më të mira të teknologjisë ushtarake. Por ekspozita në Detroit në vitin 2006 tregoi se zhvilluesit krijuan një model krejtësisht të ri, duke shënuar fillimin e një linje të re të makinave të mëdha Mercedes.
Dizajni i risi krijoi një përshtypje të paqartë, pasi që trupi i zgjatur dukej më i ngushtë dhe pronarët shpesh instalonin zgjerues në harqe, të parashikuara në paketën opsionale.
Shtrati i zgjeruar i Mercedes ML formoi bazën e versionit GL, duke rritur dimensionet gjeometrike. Kështu, boshti i aksit është rritur në 3075 mm (plus 160 mm), dhe gjatësia e trupit në tërësi ka arritur 5088 mm (plus 308 mm). Kryqëzimi ishte i pajisur me pezullim të pavarur të ajrit dhe një gamë të gjerë njësish të fuqisë.
Makinat me naftë gjashtë dhe tetë cilindrash u prodhuan në modele GL 320 CDI dhe GL 420 CDI me 3 dhe 4 litra respektivisht, si dhe motorë benzinë me tetë cilindra prej 4.7 dhe 5.5 litra në modelet e GL 450 dhe GL 500. Të gjitha versionet ishin të pajisura me një shpejtësi automatike me 7 shpejtësi 7G -Tronic.
Tre vjet më vonë, u zhvillua modernizimi i parë G-Elki, që ndikon kryesisht në drejtim të jashtme, dritat dhe dizajnin e brendshëm. Makinat dhe ndryshimet në shasi nuk ndikohen.
Një modernizim i shkallës së plotë u krye në vitin 2012. Mercedes GL përditësuar e bëri më të lehtë nga 100 kg, por në të njëjtën kohë shtoi në madhësi dhe kapacitet. Makinat shtuan fuqinë, duke rritur efikasitetin e tyre. Në njësitë e dizelit, sistemi i injektimit të ureit u aplikua në kolektorin e shkarkimit, i cili tregoi efikasitet të lartë në neutralizimin e oksideve të azotit në gazin e shkarkimit.
Prodhimi serial i këtij modeli për shumë vite ndodh në Tuskalice (SHBA), dhe tregu amerikan është konsumatori kryesor i serisë GL. Midis vendeve evropiane, tifozët e Mercedes GL mund të konsiderohen shoferët britanikë.