Brezi Toyota Hilux 6. Testimi i një kamerie Toyota Hilux me katër rrota

Ndërtimi i një kamioni kamionçie me gjashtë rrota kërkon 2.5-3 muaj.

Ndërtimi i një kamioni kamionçie me gjashtë rrota kërkon 2.5-3 muaj.

Lavatrice u konsultuan për një kohë të gjatë se sa duhet të merren për larjen e dy makinave. Nëse gjithçka është e qartë me një marrje të bardhë, pak a shumë pyetje u ngritën me blu. Numëroni si një pasagjer apo kamion? Makina ka gjashtë rrota. Si rezultat, ata ende menduan se Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6 është një makinë.

Të thuash që të dy makinat janë të dukshme në rrugë do të thotë të thuash asgjë. Absolutisht të gjithë na shikuan. Të dy këmbësorët dhe drejtuesit e automjeteve premium jashtë rrugës. Tregtarët e Toyota thanë se ishte një reagim normal. Vlen të vendoset një makinë e tillë në kabinë, pasi ajo fillon të tërheqë fjalë për fjalë vëmendjen e vizitorëve.

Nga erdhën makinat e tilla? Ato janë bërë nga Arctic Trucks, themeluar në Islandë në 1990. Zyra përfaqësuese ruse e Arctic Trucks Rusi u hap në Krasnoyarsk dhjetë vjet më vonë. Atje ata bëjnë makina nën këtë markë.

Arctic Trucks është një tërësi e plotë, jo një grup zgjidhjesh teknike të ndryshme. Ju nuk mund të blini diçka veçmas nga një kamion marrës i zakonshëm nga pajisjet që ofron kompania, dhe pastaj ta instaloni vetë. Kjo është bërë me qëllim në mënyrë që të mos prodhohet akordim kolektiv i fermave nën një markë serioze. Ata që duan të blejnë një makinë të tillë duhet të shkojnë te një tregtar zyrtar Toyota dhe të porosisin një makinë. Anydo riparim bëhet gjithashtu vetëm në shërbim të një tregtari të autorizuar.

Modeli ka disa versione: AT33, AT35, AT37, AT38. Ato ndryshojnë në dimensionin e rrotave. Indeksi pas shkronjave AT tregon diametrin e jashtëm të rrotës në inç për të cilin janë hartuar elementët strukturorë që janë ndryshuar ose zëvendësuar gjatë përgatitjes së makinës.

Kamioni i bardhë i kamionit me katër rrota është një version i AT35. Ajo është më e popullarizuara në mesin e blerësve. Ajo përbën 95% të shitjeve. Ka pak ndryshime në makinë. Ky është një pezullim i ngritur prej 45 mm, shtesat e harkut, rrotat me disqe të prodhimit tonë dhe kllapat e përparme të përforcuara për bashkimin e trupit në kornizë. Si rezultat, lartësia e udhëtimit të kamionit u rrit në 275 mm.

Karakteristikat teknike të kamionëve Arktik Toyota Hilux AT35 në krahasim me bazën marrëse Toyota Hilux

Pickupet Toyota Hilux Arctic Trucks 6X6 u ndërtuan për herë të parë në 2009. Detyra kryesore me të cilën përballen projektuesit ishte rritja e kapacitetit mbajtës të makinës. Arctic Trucks kanë ridizajnuar plotësisht pezullimin e pasëm dhe kanë zhvilluar një kornizë shtesë. Kur ndërtoni një automjet me gjashtë rrota, është ngjitur në kornizën e marrjes së fabrikës.

Pickup blu në foto është Hilux-i i parë me gjashtë rrota i gjeneratës së re Hilux e ndërtuar në vendin tonë. Karakteristikat teknike përfshijnë: peshën e frenimit të makinës - 2600 kg, dhe peshën bruto - 3500 kg, por, sipas thashethemeve, makina është e aftë të marrë në bord më shumë se dy ton.

Specifikimet teknike Kamionë Arktik Toyota Hilux AT35 6X6

Gjashtë rrota punojnë në gadishullin Yamal, minierat e Uraniumit, fushat e naftës, në përgjithësi, në ato zona ku transporti i zakonshëm nuk mund të arrihet. Në përgjithësi, në botë ka pak më shumë se 60 copë, përfshirë makina të gjeneratës së mëparshme.

Në dëborë të thellë, ky kamion udhëton fjalë për fjalë si në një rrugë të asfaltuar. Dhe nuk do ta kuptoni se sa i thellë është dëbora nën rrota - makina nuk u intereson. Në fillim nuk prekja as butonat e bllokimit. Një kamion kamionçie, si një motoçikletë e madhe, lundroi nëpër tokat e virgjëra. Kur bora u thellua, ai ndezi flokët e boshtit të pasëm. E dija se diku nën dëborë shtriheshin gomat e vjetra të makinave. Kështu që, Arctic Trucks thjesht nuk i vëren ato. Unë me siguri po vazhdoj të ec përpara. Automjeti me katër rrota lëviz gjithashtu përgjatë tokave të virgjëra jo më pak të sigurt, por duhet të punoni pak më shumë me timonin. Në dëborë të thellë, shfaqet disa nofulla.

Njësitë e energjisë së makinerive janë standarde. Ky është një motor nafte me 177 kuaj fuqi, i çiftuar me një automatik me 6 shpejtësi. Në rrugë, dhe në rrugë, motori është më se i mjaftueshëm. Edhe pse ngarja në makina të tilla absolutisht nuk tërhiqet. Gomat nuk po garojnë këtu. Dhe nëse gjatë borës sillen në mënyrë të përsosur, atëherë kur frenoni në asfalt duhet të keni kujdes dhe të ngadalësoni paraprakisht. Më në fund, gjëja më e rëndësishme janë çmimet. Një marrje testi me katër rrota kushton 3.500,000 rubla. Ekskluzive Hilux me katër rrota - 11 675 000 rubla. Epo, ia vlen ëndrra!

Kamioni i parë "i parë" i kamionëve me dy dyer Toyota Hilux u prodhua nga viti 1968 deri në 1972. Makina ishte e pajisur me motorë 1.5, 1.6, 1.9, 2.0 në kombinim me një kuti ingranazhesh me katër shpejtësi manuale.

Brezi i dytë, 1972-1978

Gjenerata e dytë Toyota Hilux është prodhuar nga 1972 deri në 1978. Makina u ofrua me motorë 1.6, 2.0 dhe 2.2 litra dhe ishte e pajisur me "mekanikë" me katër dhe pesë-shpejtësi.

Brezi i 3-të, 1978-1983

Brezi i tretë Toyota Hilux u shfaq në 1978. Tani makina u ofrua edhe me një kamion kamionçinash me dy dyer. Zinxhiri i motorit u plotësua nga motorët 1.8 dhe 2.4, gjithashtu u ofrua një version i pajisur me një motor nafte 2.2 litra. Modelet me një "automatik" tre fazor u shfaqën në shitje. Lëshimi i Toyota Hilux "së tretë" përfundoi në 1983.

Brezi i 4-të, 1983-1988

Gjenerata e katërt Toyota Hilux është prodhuar nga 1983 deri në 1988. Makina u ofrua gjithashtu në formën e një kamion kamionçine dy dhe katër dyer dhe ishte e pajisur me motor benzinë \u200b\u200bnë vëllime nga 1.6 në 3.0 litra ose motorë dizel 2.2 dhe 2.4. Modeli u kompletua me "mekanikë" katër dhe pesë-hapëshe ose një "automatik" tre dhe katër-hapësh.

Gjenerata e 5-të, 1988-1997

Brezi i pestë Toyota Hilux u prodhua nga 1988 deri në 1997. Modeli u ofrua ende me një trup marrjeje. Makina ishte e pajisur me motorë naftë dhe benzinë \u200b\u200btë vëllimeve të ndryshme në ndërthurje me një ingranazh manual me katër dhe pesë-shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi.

Brezi i 6-të, 1997–2005

Gjenerata e gjashtë e makinave Toyota Hilux, të lëshuar në 1997, ishte e pajisur me një gamë të gjerë motorësh si për benzinë \u200b\u200bashtu edhe për naftë. Sidoqoftë, vetëm versionet me një "mekanikë" me pesë shpejtësi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi ishin në shitje. Lëshimi i modeleve të gjeneratës së gjashtë pushoi në 2005.

Brezi i 7-të, 2004–2015

Kamioni i gjeneratës së shtatë, Toyota Hilux, ka bërë debutimin e tij në 2004; makinat u prodhuan në fabrika në Tajlandë, Argjentinë, Pakistan, Afrikë të Jugut dhe Filipine. Gjithashtu, SUV dhe

Në vitin 2011, u krye një rivendosje e modelit, atëherë filluan dërgimet zyrtare të makinës në Rusi. Në tregun tonë, vetëm versionet me një kabëll të dyfishtë dhe një transmetim të gjithë rrotave me një "fund të përparme" të lidhur ngurtë dhe veshje ulëse u ofruan.

Toyota Hilux për tregun rus ishte i pajisur me një turbodiesel 2.5 litra me një kapacitet 144 litra. a. dhe një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një motor nafte tre litra me një kapacitet 171 litra. a. dhe një automatik me pesë shpejtësi. Pricesmimet e marrjes filluan në 1.4 milion rubla (në vitin 2015).

Ju ndoshta keni ditur tashmë se si të përdorni Hilux AT38 në mënyrën më të mirë. Versioni prej 3 boshtesh zgjeron aftësinë e makinës legjendare për të transportuar ngarkesa të mëdha dhe të rënda. Automjetet e para Hilux 6X6 në konfigurimin AT38 dhe AT44 u ndërtuan për të shërbyer rrugët e Antarktikut midis bazave bregdetare dhe Polit Jugor. Një gjendje kritike për mbijetesë në këto vende është furnizimi i karburantit, ushqimit dhe pajisjeve, kështu që projektuesit tanë kanë zhvilluar disa mundësi për rregullimin e shtesës për pjesën e pasme të kornizës: nga platforma e ngarkimit në modulin e karburantit.

Sot, përdorimi i Hilux 6X6 në nivelet e trimave AT33, AT38, AT44 ka shkuar përtej kontinentit të akullit. Kamioni i zjarrit për vendbanime të vogla bazuar në Hilux AT33 6X6 po përmbush me sukses funksionet e tij.Një modul mjekësor po zhvillohet për të ndihmuar në shpërndarjen e mjekëve dhe pacientëve në zona me vështirësi, ku ekzistojnë kufizime në përdorimin e teknologjisë së helikopterëve.

Numri i përgjithshëm i makinave të ndërtuara Hilux 6X6 të të gjitha niveleve të trimave dhe opsioneve të pajisjeve është aktualisht disa dhjetëra. Në Rusi, përdoret një makinë Hilux AT38 6X6, karakteristikat teknike të së cilës dhe një seri pajisjesh standarde janë paraqitur më poshtë. Ju mund të mësoni në lidhje me ndërtimin e kësaj makine, si dhe të shihni galerinë e fotografive në lajmet e faqes tonë.

Drejtimi i një Hilux 6X6 kërkon një përvojë të mirë drejtimi.

Specifikimet teknike Hilux AT38 6X6

Pajisje standarde

shasi

Rrota aliazh 12J X 15 Arctic Trucks
Goma pneumatike me presion të ulët 38 X 15.5 ”me shkelma dimri me vrima
  Pensioni i pezullimit të përparëm dhe të pasmë 90 mm
  Ngritës trupi 20 mm
  Amortizues dhe burime të përforcuara të përparme
  Amortizues të përforcuar të pasme dhe burime të boshtit 2 dhe 3
  Pairsiftet kryesore të diferencialëve me një raport ingranazhi prej 4.88: 1
  Bravo pneumatike të boshteve diferenciale të përparme, diferenciale të pasme 2 dhe 3 akseve
  Qendra e mbylljes pneumatike boshtet diferenciale 2 dhe 3

Frenat e diskut në të gjitha 6 rrotat

trup

Kornizë e zgjatur e përforcuar

Trup i zgjatur
  Kllapat e montimit të trupit të përparëm të përforcuar
  Zgjatjet e përparme të parakolpit
  Zgjatjet e harkut të rrotave të përparme
  Zgjatjet e harkut të rrotave të pasme
  Hapat anësor
  Dollapë para dhe mbrapa
  Përplasjet e baltës së përparme dhe të pasme me logon e Arctic Trucks
  Makina ngjitëse anësore vëllimore Arktik kamionë
  Stampa me shirita Arktik me shirita
  Mbrojtja e karavidheve prej çeliku

Komponentët elektrikë

Kalibruesi i shpejtësisë
  Kompresor inflacioni i gomave me gete

Ata fjalë për fjalë u rrokullisën në qarqe rreth Urals në Chukotka, të cilët po mundoheshin shumë në tokat e virgjëra.

Por ajo që ishte atje, unë vetë u çudita shumë. Makina me të vërtetë voziti. Dhe ajo po udhëtonte me një shpejtësi të tillë që MTLB-ja e gjurmuar nuk mund të arrinte me ne në seksionin Egvekinot-Anadyr, ku automjetet me rrota nuk drejtonin fare.

Makina e provës ishte, më mungon.

Dhe këtu është lajmi - prodhimi i Toyota Hilux AT38 6x6 ka filluar në Rusi dhe kopja e parë mund të nxirret këtu në Moskë.

Në komentet në instagram dhe eksitim, disa ekspertë shkruajtën: "shfaqje të pastra!", "Cila është pika në marrjen e Arktikut?", "Nuk shkon vetvetiu!", Dhe për këtë arsye duhet të jepen shpjegime.

Përvoja e operimit sigurisht nuk është e kufizuar në ngjitjen tonë të parë në Anadyr.
Për të gjitha kohërat Arctic Trucks kanë bërë qindra e makinave 6x6, si dhe modifikimet e tyre me rrota 44 ". Ky është një prodhim natyror në masë dhe kjo është e rëndësishme.
Në Rusi, Arctic Trucks ka statusin e një prodhuesi të makinave, ata caktojnë VIN në makinat e tyre dhe lëshojnë TCP-në e tyre, për shembull.

Këto vetura nuk janë lodra dhe shfaqje, por mjaft punëtorë në kushte që shumë prej nesh as nuk mund ta imagjinojnë - kjo është Veriu Ekstrem, Islanda, Greenland, Kanada ose shumë në jug - Antarktidën. Epo, natyrisht Rusia.

Janë këto makina që për shumë vite kanë udhëtuar me dhjetëra mijëra kilometra në vit nëpër Antarktidë në çdo drejtim nga bregdeti në Polin e Jugut, në Polin e Tokës së Ftohtë, në Polin e Jugut të Paarritshmërisë, etj.

Dhe nëse mendoni pak për problemet e autonomisë në ekspedita të tilla të shumëzuara me përvojë shumë vjeçare, do të bëhet pak më e qartë për besueshmërinë e zgjidhjeve inxhinierike nga Arctic Trucks. Kjo është arsyeja pse ne kemi bërë makina në kohën e tyre, dhe jo në shërbimin "Unë do të vendos 38 rrota për Ivanovitch tani, pa problem".

Prandaj, një tjetër mohim i rëndësishëm në këtë përmbledhje të Hilux AT38 - nuk ka asnjë pikë për të provuar këtë makinë jashtë kushteve të ashpra të borës, është bërë për dimër, për kushte polare të funksionimit.

Por ne ende nuk kemi dimër, për fat të keq, por me të vërtetë dua të shoh diçka!
Pra, le të shkojmë të paktën në udhëtimin me rërë.

Për të kuptuar dimensionet e përgjithshme dhe shkallën e modifikimit të makinës.
Në të majtë - 44 ", atëherë opsioni ynë 38" dhe foshnja e aksioneve në të djathtë.

Kam hipur gati 500 km mbi të dhe kudo, për arsye të dukshme, makina tërhoqi vëmendjen, njerëzit fjalë për fjalë u zvarritën nga dritaret për të bërë fotografi. Në Moskë, kjo është padyshim një makinë show.

Makina shkon pa probleme përgjatë MKAD 100 km / orë, është e lehtë për të drejtuar, dhe është e lehtë për tu drejtuar. Kjo është në të vërtetë një ideologji e veçantë - përkundër rrotave të mëdha, makina duhet të kontrollohet si një makinë e rregullt, konfirmoj që ishte si këtu, ashtu edhe në Patrullë.
Dallimi me Patrolin me katër rrota - Hilux me shpejtësi mbi 80 km / orë bën një trazim të vogël, dy ura ndikojnë në pjesën e pasme.
Dinamika është mjaft e pranueshme, duke filluar nga një semafor, duke përshpejtuar nga 60 në 100 km / orë - gjithçka ju lejon të ndiheni rehat në qytet.

Por eksploruesit polarë me përvojë janë të interesuar se si rregullohet gjithçka.

Përfitimi i ashensorit nuk është me të vërtetë i nevojshëm :)

Makina ka tani goma Arctic Trucks 38x15.5 që tashmë janë shumë të njohura për shumë njerëz.
Kjo është një goma e gjerë dimërore e butë, në fakt, për shkak të asaj që makina në mënyrë të suksesshme udhëton në dëborë.
Krahasimi me gomat e dimrit 33 ":

Transmetimit.
Pezullimi i pavarur është lënë në pjesën e përparme, dy akse të vazhdueshme në pjesën e pasme.
Por para së gjithash, korniza - ajo zëvendësohet nga një i përforcuar, i zgjatur dhe i modifikuar.
Të dy boshtet e pasme varen në levat speciale dhe shufrat e Panhard.

Ashensori minimal është 90 mm pezullim dhe 20 mm trup.
Aksi i pasëm është ura standarde Hilux, ura e mesme është zhvillimi i Arktik Kamionëve bazuar në urën e shëtitjes Mercedes-Benz.

Në modalitetin H2, të dy boshtet e pasme janë drejtuese, diferenca qendrore midis tyre.

Standardi i rastit të transferimit, me të gjithë rrotat e ngurta me rrota H2 - H4 - N - L4.

Në kabinë ka tre ndërprerës të ARB-së, të gjithë menjëherë menduan menjëherë se këto ishin brava të kryqëzuara, por në fakt funksionon ashtu.
1) bllokohet dy njëherësh  diferenciale të boshtit kryq 2 dhe 3 boshte
2) bllokimi i diferencialit interaksal të akseve 2 dhe 3
3) bllokimi i diferencialit të boshtit kryq të 1 boshtit

Prandaj, është një 6x6 i ndershëm.
Në guroren me rërë, ne nuk mund të krijonim një situatë në të cilën makina do të mbërthehej.
Sigurisht, rëra nuk është borë dhe nuk ka rrëshqitje të tilla në tundra, por megjithatë.

Në lehtësim, makina shkon mjaft butësisht, rrota të mëdha dhe gome të butë ndikojnë në të.
Lëvizjet e pezullimit janë minimale, po, por më shumë në veri dhe nuk janë të nevojshme në përgjithësi.

Trupi është i përforcuar, i zgjatur, gati 2.40 m Kapaciteti mbajtës - 2 ton. Po kjo është një kamion!
Oh, si e kemi humbur këtë në Arktik. Dhe nëse gjithashtu një rimorkio? Një ëndërr

Cfare tjeter
Motori, kutitë - gjithçka është me kohë të plotë, 3.0 TD, automatike.
Zëvendësoi çiftin kryesor në 4.88 - kështu dinamika dhe vrulli në fund.
Rezervuari i karburantit është standard, por mund të instalohet me një vëllim prej 200 litrash.
Gjatësia totale - 6.1 m.
Rrezja e kthesës është 10 m përkundrejt 6.4 m për një makinë të rregullt.
Zbritja minimale e tokës është 322 mm.

Pesha e frenimit është një parametër mega.
Patrulla në magazinë - 2450 kg. Në përgatitjet ekspeditës, ne u peshuam para se të ngarkonim në një aeroplan në Norilsk - ishte rreth 3300 kg.
Hilux në versionin e modifikuar tashmë të AT38 peshon 2610 kg - ky është një tregues shumë, shumë i mirë.