Parimi i funksionimit të ngrohësit të brendshëm të makinës. Pajisja e sobës së makinës

Në verë, shumë shoferë mbajnë një klimë të rehatshme në kabinë me ndihmën e një kondicioneri ose të paktën dritaret e hapura... Por periudha e dimritështë shumë më e vështirë për pronarët e makinave, dhe është shumë e rëndësishme që pjesa e brendshme e makinës të jetë e rehatshme dhe e ngrohtë.

Për gjithë këtë është përgjegjës sistemi i ngrohjes së brendësisë së automjetit. Dhe siç thonë ata - "përgatitni sajë në verë", duhet të kontrolloni gjendjen e këtij sistemi gjatë verës, veçanërisht nëse vërehet se sobë nuk nxehet mirë. Është më mirë të merrni kohë tani dhe të siguroheni që sobë në kabinë të funksionojë mënyrë normale sesa ngrirja në dimër. Prandaj, ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë mund të shkaktojë një ulje të performancës së sistemit të ngrohjes së brendshme.

Pajisja e sistemit të ngrohjes së brendshme

Rregullimi i përgjithshëm i sistemit të ngrohjes në makinë

Së pari, le të kalojmë në hartimin e sistemit të ngrohjes së brendshme. Ngrohuni në kabinë me minimale ndryshimet e dizajnit lejon sistemi i lëngjeve ftohje termocentrali... Temperatura optimale për motorin është 80-90 gradë. C, është në këtë diapazon që ruan sistemi i tij i ftohjes duke hequr nxehtësinë e tepërt me ndihmën e një lëngu. Në këtë rast, antifrizi i derdhur në sistem nxehet mjaft fort dhe për ta ftohur kalohet, gjë që largon nxehtësinë në mjedis.

Mbi parimin e heqjes së temperaturës së tepërt nga motori dhe shkoi gjatë instalimit të sistemit të ngrohjes në kabinë. Projektuesit thjesht morën dhe shtuan një radiator tjetër të vogël në sistemin e ftohjes dhe e instaluan në kabinën nën pultin. Doli se lëngu, duke qarkulluar nëpër sistem, hyn në radiatorin e instaluar në kabinë, ku pjesërisht lëshon nxehtësi.

Për të rritur performancën e sobës, nën këtë radiator është instaluar një motor elektrik me shtytës, i cili kalon me forcë ajrin përmes huallit të radiatorit në mënyrë që të marrë më shumë nxehtësi dhe ta transferojë atë në brendësi.

Këto janë dy komponentët kryesorë të sistemit të ngrohjes së brendshme - radiatori dhe. Por soba duhet të nxehet vetëm kur është e nevojshme, dhe jo vazhdimisht. Për të zgjidhur këtë problem, ne shkuam në dy mënyra - duke instaluar çezmat mbyllëse ose një përplasje që ndan radiatorin nga ndarja e pasagjerëve.

Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni sistemin e ngrohjes - për të rritur intensitetin e furnizimit me ajër, për të ridrejtuar rrjedhat e nxehta në zonat e nevojshme, për të ndezur dhe fikur ngrohjen. Për këtë, sistemi përfshin mekanizmat e kontrollit të ngrohësit, të cilët shfaqen në panelin e përparmë.

1 - leva e përplasjes së kontrollit të ngrohësit; 2 - shtresë e majtë e ngrohësit; 3 - drafti i kapakut të ngrohjes së këmbës; 4 - copë litari i radiatorit; 5 - radiator; 6 - copë litari ngrohës; 7 - motor elektrik; 8 - qefinët e tifozëve; 9 - shtytës i ventilatorit; 10 - amortizues për ngrohje xhami i përparmë; 11 - kanal ajri për ngrohjen e xhamit të përparmë; 12 - kanali i ajrit të hundës anësore; 13 - hundë anësore; 14 - drafti i kapakut të ngrohjes së xhamit të përparmë; 15 - hundë qendrore; 16 - përplasje për ngrohjen e këmbëve;
17 - shtresë e djathtë e ngrohësit; 18 - doreza e kontrollit të ngrohësit; 19 - shufra e kontrollit të vinçit; 20 - drafti i kapakut të kontrollit të ngrohësit; 21 - dorezë për kontrollimin e kapakut të ngrohjes së xhamit të përparmë; 22 - dorezë për kontrollimin e kapakut të ngrohjes së këmbës; 23 - kllapa për levat e kontrollit; 24 - kllapa për fiksimin e mbulesave të ngrohësit; 25 - kanal ajri për ventilim të brendshëm; 26 - dritare për furnizimin me ajër në këmbët e shoferit; 27 - amortizuesi i kontrollit të ngrohësit; 28 - leva e përplasjes së ngrohjes së këmbës

Ky dhe i gjithë dizajni i sobës:

1. radiator;
2. tifoz;
3. kanalet e ajrit përmes të cilave ajri rrjedh në zona të caktuara;
4. mekanizmat e kontrollit.

Vlen të përmendet se jo vetëm keqfunksionimet e sistemit të ngrohjes brenda makinës mund të japin një rezultat të tillë, por edhe sisteme të tjera mund të ndikojnë në performancën e dobët të sobës. Por ne do të fillojmë me radiatorin e sobës.

Arsyet kryesore pse një sobë makine nuk nxehet mirë mund të ndahen në tre grupe:

1. Probleme me radiatorin e sobës.
2. Mosfunksionime në mekanizmin e kontrollit të sobës.
3. Probleme me sistemin e ventilimit dhe ftohjes.

Le t'i shqyrtojmë këto gabime në më shumë detaje.

Mosfunksionimi i radiatorit të sobës

Radiatori i sobës është një nga elementët kryesorë të sistemit të ngrohjes, dhe një nga më të shumtët arsye të përbashkëta performance e dobet. Vetë radiatori është i vogël në madhësi, që do të thotë se tubat e tij, përgjatë të cilave lëviz ftohësi, janë me një diametër të vogël. Në të njëjtën kohë, në to shpesh vendosen rripa të kavitacionit, të cilët, megjithëse sigurojnë transferim më të mirë të nxehtësisë, zvogëlojnë xhiron.

1. Radiator i bllokuar

Dizajni i radiatorit është i thjeshtë dhe, në fakt, asgjë nuk mund t'i ndodhë, përveç depërtimit. Por lëngu në sistemin e ftohjes, duke lëvizur në një rreth, kontakton sipërfaqe të ndryshme dhe hyn në një reagim me to, rezultat i të cilit është shfaqja e sedimentit. Dhe tashmë do të vendoset kudo, dhe veçanërisht aty ku lëvizja e lëngut ngadalësohet, domethënë në radiatorin e sobës, pasi xhirosështë e vogël. Si rezultat, ndotja e rëndë e sistemit të ftohjes është arsyeja që radiatori, lëngu nuk është më në gjendje të kalojë nëpër të, prandaj nuk mund të lëshojë nxehtësi.

Ekzistojnë dy mënyra për të zgjidhur problemin - përpiquni të shpëlani radiatorin ose thjesht ta zëvendësoni atë. Por për ta shpëlarë, është më mirë të kontaktoni një specialist. Fakti është se shpesh një radiator është bërë prej bakri ose bronzi, dhe pjesët përbërëse të tij janë bashkuar së bashku. Për shpëlarje me cilësi të lartë, është e nevojshme ta çmontoni atë në mënyrë që të shpëlani plotësisht tubat, dhe më pas të ribashkoni.

Ndryshimi i radiatorit duket të jetë më i lehtë, por radiatori origjinal prej bronzi ose bakri i sobës zakonisht është shumë i shtrenjtë.

Video: Pse sobë në makinë nxehet keq?

2. Ajrimi i sistemit

Arsyeja e dytë pse sobë nuk nxehet mirë janë flluskat e ajrit në radiator. Zakonisht ky fenomen shfaqet pas ndryshimit të ftohësit. Fakti është se radiatori - Piket me te larta në sistemin e ftohjes dhe kur zëvendësoni antifrizin, nuk është gjithmonë e mundur të largoni ajrin prej tij.

Për të zgjidhur problemin, një prizë e veçantë mbushëse është instaluar në disa makina, të vendosura sipër radiatorit të sobës. Kjo do të thotë, pas zëvendësimit të antifrizit, mjafton të shtoni lëng në radiator përmes kësaj prize dhe të lëshoni ajrin prej tij, dhe më pas të drejtoni të gjithë antifrizin nëpër sistem, duke e lënë motorin të funksionojë për disa minuta.

Nëse e tillë prizë mbushëse jo, atëherë mund të përpiqeni të largoni ajrin nga radiatori duke instaluar pjesën e përparme të makinës në ngritje në mënyrë që të ndarja e motorit ishte mbi nivelin e radiatorit të sobës, e ndjekur nga një rrjedhje intensive e lëngjeve nëpër sistem.

Mosfunksionime në mekanizmat e kontrollit të sobës

Një problem i zakonshëm me një sobë që funksionon dobët lind nga valvula për mbylljen e furnizimit me antifriz në radiator. Mund të bllokohet thjesht në një pozicion të mbyllur ose gjysmë të hapur, gjë që do të parandalojë që lëngu të arrijë në radiator.

Në procesin e servisimit të sistemit të ngrohjes së brendshme, është e domosdoshme të kontrolloni funksionalitetin e vinçit. Nëse është bllokuar, mund të provoni ta zhvilloni ose thjesht ta zëvendësoni.

Pak për mekanizmin e kontrollit. Duke përdorur leva ose rrëshqitës në panel, litarët përdoren për të hapur dhe mbyllur një rubinet ose një damper, si dhe për të ridrejtuar rrjedhat e ajrit. Pra, nëse maja e kabllit kërcen nga rubineti ose damperi, atëherë kontrolli është i shqetësuar. Mund të rregulloni gjithçka thjesht duke zëvendësuar majën.

Video: A fryn keq sobë?

Sistemi i ventilimit dhe ftohjes

Le të kalojmë nëpër ato sisteme që mund të ndikojnë në performancën e sobës. E para prej tyre është sistemi i ventilimit të brendshëm.

Në dimër, furnizimi me ajër në ndarjen e pasagjerëve nga jashtë mbyllet me ndihmën e amortizatorëve. Por me kalimin e kohës, vulat e këtyre valvulave konsumohen, kjo është arsyeja pse ato fillojnë të rrjedhin ajri i ftohtë... Dhe meqenëse kalon nëpër të njëjtat kanale ajri si ajri i ngrohur nga radiatori i sobës, këto rrjedha janë të përziera. Si rezultat, ajri ftohet shumë. Ky problem zgjidhet thjesht duke zëvendësuar vulat në kapakët e sistemit të ventilimit të brendshëm.

Funksionimi i ngrohësit të brendshëm ndikohet ndjeshëm nga sistemi i ftohjes së termocentralit, pasi i siguron sobës një transportues nxehtësie.

Mund të zvogëlojë ndjeshëm efikasitetin e sistemit të ngrohjes së brendshme. Nëse ngec në pozicionin e hapur, atëherë lëngu do të qarkullojë vazhdimisht rreth i madh... Në temperatura të ulëta mjedisi, antifrizi do të ftohet shumë shpejt. Kjo do të thotë, lëngu thjesht nuk mund të ngrohet temperaturë të lartë, që do të thotë se ajo nuk do të jetë në gjendje të japë një sasi të madhe të nxehtësisë në sallon. Për shkak të kësaj, sobë do të fryjë me ajër të nxehtë të lehtë.

Nuk është e vështirë të kontrollosh funksionimin e termostatit. Kontrolli bëhet në një motor të ftohtë. Ju duhet ta filloni atë dhe menjëherë shkoni të kapni tubin që çon në radiator nga termostati. Me një termostat të punës, lëngu do të shkojë në radiator vetëm pasi motori të arrijë temperaturën optimale. Nëse nxehtësia ndihet në tub edhe përpara se njësia të nxehet, termostati ka shumë të ngjarë të bllokohet në pozicionin e hapur.

Ndodh që sobë të mos nxehet për shkak të bllokimi i ajrit... Por pas heqjes së tyre, soba pas pak fillon të fryjë sërish ajër të ftohtë për shkak të të njëjtave bllokime trafiku. Ky është një sinjal i një problemi serioz të motorit - një avari. guarnicionet e kokës së cilindrit, duke bërë që antifriz të hyjë në cilindra. Dhe meqenëse radiatori është pika më e lartë në sistem, atëherë para së gjithash, lëngu do të largohet prej andej dhe do të shfaqen priza. E gjithë kjo zgjidhet vetëm duke zëvendësuar copë litari.

Këtu u përpoqëm të shqyrtojmë të gjitha arsyet kryesore që sobë nxehet dobët. Dhe nëse keni vënë re se efikasiteti i ngrohësit të makinës suaj është ulur, atëherë është më mirë të filloni të kërkoni shkakun e këtij mosfunksionimi dhe eliminimin e tij tani, sepse do të jetë shumë më keq në dimër.

Çdo makinë është e pajisur me një sobë, qëllimi i së cilës është ngrohja e pjesës së brendshme të makinës koha e dimrit vjet, si dhe duke e fryrë në vapë. Sidoqoftë, në asnjë mënyrë në të gjitha automjetet ngrohësi i brendshëm nuk mund të ngrohë shpejt makinën në mënyrë efikase dhe më e rëndësishmja. Në raste të tilla, pronarët e makinave duhet të kërkojnë opsione të tjera për ngrohje, dhe njëri prej tyre është një ngrohës autonom. Ne do t'ju tregojmë më shumë për pajisje të tilla më poshtë.

[Fshih]

Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të ngrohjes së makinës

Çdo sobë makine, pavarësisht nga modeli i makinës, përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm:

• radiator;
• linjat nëpër të cilat qarkullon ftohësi;
• termostat;
• ventilatorë;
• menaxheri i modelit, i vendosur në sallon;
• tifoz;
• amortizues.

Si funksionon sistemi i ngrohjes në një makinë? Një njësi radiatori ndodhet prapa tastierës qendrore, në të cilën janë lidhur dy linja, duke transferuar ftohësin në pajisje. Veten time harxhuese qarkullon falë pompës. Pasi motori të ngrohet në temperaturën e kërkuar, shkëmbimi i nxehtësisë kryhet në sistem - ftohësi ftoh motorin me djegie të brendshme, duke marrë nxehtësinë prej tij dhe më pas duke hyrë në njësinë e radiatorit. Kjo e fundit nxehet si një bateri shtëpiake.

Me ndihmën e një pajisjeje ventilimi, një ftohje rrjedha e ajrit përmes njësisë së radiatorit, si rezultat i së cilës shkëmbimi i nxehtësisë ndodh përsëri. Tani radiatori lëshon nxehtësi në ajër, i cili, nga ana tjetër, e ftoh atë. Rrjedha e ajrit të nxehtë hyn në brendësi të automjetit dhe antifrizi i ftohur përsëri hyn në njësia e fuqisë dhe e ftohet. Ky version i sistemit të ngrohjes konsiderohet si një nga më efektivët, si dhe të zakonshëm.

Për ngrohjen efektive të ndarjes së pasagjerëve në sezonin e ftohtë, një rrymë ajri i nxehtë me një temperaturë prej rreth 30 gradë duhet të dalë nga ventilatorët e ngrohësit. Kjo do të bëjë të mundur jo vetëm ngrohjen e mirë të makinës, por edhe parandalimin e mjegullimit të xhamave. Fuqia e sobës rregullohet duke përdorur njësinë e kontrollit të vendosur tastierë qendrore, zakonisht nën një magnetofon radio (autori i videos është kanali i ekspertëve).

Llojet e ngrohësve autonome

Pajisjet e ngrohjes autonome mund të ndahen në llojet e mëposhtme:

1. Ajri. Këto produkte përdoren më së miri për të ngrohur një kamper ose makina me një brendshme të madhe. Ngrohës ajri për një makinë, ky është opsioni më efikas.
2. Ujore. Avantazhi kryesor i produkteve të tilla është se jo vetëm që ngroh rrjedhën e ajrit, por gjithashtu ju lejon të ruani temperatura optimale funksionimin e motorit. Kjo, nga ana tjetër, bën të mundur lehtësimin fillimi i ftohtë... Sa i përket disavantazheve, përdorimi i tyre kontribuon në një rritje të konsumit të karburantit, si dhe të energjisë elektrike, pasi ato jo vetëm që ngrohin ajrin, por edhe njësinë e energjisë. Për të përdorur produkte të tilla, duhet të instaloni gjithashtu një bateri dhe një radiator.

Për më tepër, produktet ndahen midis tyre sipas metodës së gjenerimit të nxehtësisë - ngrohësit mund të jenë karburant, benzinë ​​ose naftë, gaz ose elektrike. V sistemet e karburantit nxehtësia merret me djegien e karburantit (autori i videos - kanali MrValerman).

Modele të njohura

Le të shqyrtojmë shkurtimisht disa nga opsionet më të njohura për ngrohje autonome:

1. Webastro Airtop 2000. Në këtë linjë prodhohen disa modele pajisjesh, fuqia e të cilave është 2 kW, sisteme të tilla funksionojnë nga tipe te ndryshme karburant. Në pajisje të tilla, është e mundur të rregulloni regjimin e temperaturës, si dhe shpejtësinë e rrjedhës së ajrit. Gjatë funksionimit, njësia do të konsumojë jo më shumë se 4 amper në orë, kështu që makina duhet të pajiset me një bateri shtesë dhe kapaciteti i saj duhet të jetë së paku 75 Ah.
2. Planar 4D. Pajisja me naftë lloji i ajrit, fuqia e të cilit është 4 kW, është e pajisur edhe me një bllok rregullues për ndryshimin e temperaturës dhe shpejtësisë së fryrjes. Ky model duhet të përdoret në makinat me 12 volt rrjeti në bord, për kamionë dhe autobusë përdoren modelet Planar 4D-24. Konsumi aktual i tij është i ngjashëm - jo më shumë se 4 amper - prandaj, një bateri me një kapacitet prej 150 Ah dhe më lart është mjaft e mjaftueshme për punë normale produkteve.
3. Trumatic E2400. Kjo është një sobë autonome me gaz që funksionon me një fuqi prej 2.5 kW. Kur punoni në fuqi maksimale sistemi do të konsumojë rreth njëqind gram gaz të lëngshëm në një orë. Në këtë rast, asaj do t'i duhet jo më shumë se 2 amper rrymë për funksionimin normal. Opsioni më i mirë Përdorimet e këtij modeli janë furgonët e vegjël si dhe kabinat e kamionëve.
4. Hydronic, në veçanti, ne po flasim për modelin B4W SC. Ky produkt me lëndë djegëse të lëngshme me bazë uji punon me benzinë. Ekziston një rregullator i fuqisë nga 1.5 në 4.5 kW. Lejohet të përdoret në automjete me vëllim motori jo më shumë se 2 litra. Pajisja duhet të konsumojë në rajonin 2-4 kW në orë, në mënyrë që gjatë 15 orëve të funksionimit të vazhdueshëm, pajisja të vendosë një bateri me kapacitet 75 Ah.

Udhëzime për instalimin e një ngrohës autonom në një makinë me duart tuaja

Si ta instaloni vetë pajisjen:

1. Para së gjithash, duhet të njiheni plotësisht me udhëzimet e instalimit dhe funksionimit që vijnë me kompletin. Sigurohuni që të keni gjithçka pajisjet e nevojshme... Nëse diçka mungon, atëherë shtoni kompletin dhe vazhdoni me instalimin.
2. Pastaj duhet të caktoni vendin ku do të instalohet pajisja, si dhe mënyrën për ta rregulluar atë.
3. Tjetra, duhet të mendoni për vendosjen e linjës së karburantit, si dhe telat për lidhje. Si rregull, bashkatdhetarët tanë lidhin pajisje autonome me rezervuarët e gazit të makinave të tyre, por nëse është e nevojshme, gjithmonë mund të instaloni një rezervuar më shumë. Vëllimi i tij mund të jetë nga 1 deri në 5 litra. Funksioni i linjës së karburantit mund të kryhet nga bakri ose tub çeliku, trashësia e tij duhet të jetë në rajonin 3-5 mm. Nëse vendosja e një tubi metalik nuk është e mundur për arsye të caktuara, atëherë një tub gome karburanti është i përshtatshëm për ju, diametri i tij duhet të jetë i vogël.
4. Pasi të jetë përcaktuar konfigurimi i linjave, tubat vendosen me fiksim të mëtejshëm duke përdorur kapëse ose vida vetë-përgjimi, ose të dyja. Ju lutemi vini re se vrimat për vidhat e vetë-përgjimit duhet të trajtohen menjëherë me një përbërje anti-korrozioni.
5. Pas përfundimit të këtyre hapave, kryhet shtrimi telat elektrik, v në këtë rastështë e domosdoshme të instaloni një pajisje sigurie. Është instaluar gjithashtu një ndërprerës. Do t'ju duhet të gjeni një vend në kabinë për të instaluar modulin e kontrollit, nëse ka hapësirë ​​në tastierën qendrore, atëherë paneli mund të ndërtohet në të.
6. Më tej, vendoset oxhaku koaksial i kanalit të ajrit. Në rast se kjo pjesë nuk përfshihet në komplet, atëherë në vend të saj, mund të përdorni tubin e furnizimit me ajër, si dhe linjën e shkarkimit. V të detyrueshmeështë e nevojshme të rregulloni tubat në trupin e makinës dhe të siguroheni që vendndodhja e tyre nuk do të ndërhyjë në lëvizjen në brendësi të makinës. Përndryshe, ka mundësi që thithka të goditet aksidentalisht.
7. Më pas kryhet instalimi, fiksimi dhe lidhja e pajisjes së ngrohjes. Nëse përdorni një ngrohës uji, atëherë, në përputhje me udhëzimet, duhet ta lidhni këtë njësi sistemi i ftohjes... Pasi ta keni bërë këtë, duhet të filloni motorin dhe të siguroheni që të mos ketë rrjedhje antifriz.
8. Tani do t'ju duhet të kontrolloni tubin e furnizimit me karburant për rrjedhje. Nëse ka rrjedhje, duhet t'i eliminoni ato. Më pas aktivizoni ngrohësin dhe kontrolloni konsumin aktual. Në rast se tejkalon ndjeshëm atë të specifikuar në libri i shërbimit(më shumë se 20%), atëherë duhet të kërkoni arsyen në mënyrë që të mos përballeni me problemin e një baterie të vdekur. Kontrolloni funksionimin e ngrohësit.

Galeria e fotove "Instalimi i ngrohësit"

Çmimi i çështjes

Çmimi ngrohës autonome varet tërësisht nga prodhues specifik, lloji i pajisjes, i saj karakteristikat funksionale... Një nga opsionet më të përballueshme dhe me cilësi të lartë - Planar 4D - çmimi mesatar i tij është rreth 19-20 mijë rubla. Kostoja e produkteve është mesatare kategoria e çmimeve, të tilla si Hydronic ose Vebasto, është në rajonin prej 32-45 mijë rubla. Më shumë sisteme të shtrenjta, siç është Trumatic E2400, do t'i kushtojë konsumatorit rreth 100 mijë rubla.

Stufa e makinës është pjesë e pandashme makinë moderne... Në verë, ky funksion është joaktiv, por në dimër është e pamundur të imagjinohet një qëndrim i rehatshëm në një makinë pa sistem ngrohjeje.

Si është ngrohja e brendshme në makinat moderne?

Pas kësaj, duke përdorur një tifoz dhe ndarja e motorit ajri tërhiqet përmes radiatorit. Ajri ftohet radiatorin dhe ai hyn në brendësi të makinës tashmë i ngrohur.
Ky sistem ngrohja është alternativa më efikase për ngrohjen e një makine.

Në dimër për temperaturë të rehatshme në kabinë është e nevojshme që ajri i ngrohur në 35-45 gradë duhet të dalë. Kjo temperaturë do të ngrohë hapësirën e brendshme sa më shpejt që të jetë e mundur, duke eliminuar problemin e xhamit të mjegulluar. Duke përdorur perden në panelin e përparmë, mund të rregulloni drejtimin e rrjedhës së ajrit: poshtë, lart ose në mes. Për shkak të faktit se sistemi i ftohjes ka një shumë shtypje e lartë, rritet pika e vlimit të lëngut ftohës dhe kushtet e temperaturës mund të fillojë nga 40 dhe të arrijë 130 gradë.
Është e mundur dhe e nevojshme të ndizni sobën vetëm kur temperatura e antifrizit ka arritur minimumi 50 gradë, ose më mirë kur është më e lartë.
Një sobë makine konsiderohet një tjetër radiator, kështu që ndezja e saj në një makinë "të ftohtë" do të çojë në ftohje edhe më të madhe të sistemit dhe pasoja të pakëndshme.

Pasojat mund të jenë si më poshtë:

• do të duhet shumë më tepër kohë për të ngrohur motorin;
• për shkak të kondensimit, ndryshku do të formohet në muret e radiatorit - një pararojë e korrozionit të shpejtë të radiatorit.

Problemet që lindin periodikisht kur përdorni një sobë makine.

Në vend të një epilogu

Lajmi i mirë është se teknologjia e automobilave Ngrohja e sobës është mjaft e thjeshtë në krahasim me shumë sisteme të tjera në makinën tuaj, pasi nuk ka ndryshuar vërtet gjatë viteve. Por lajm i keqështë se ka shumë gjëra të ndryshme që mund të shkaktojnë një problem siç është dështimi i sobës, dhe disa prej tyre bien nën statusin e "diagnostikimit nga një mekanik profesionist". Për të kuptuar më mirë atë që ndodhi, pse sobë nuk funksionon, cilat janë arsyet për këtë dhe çfarë mund të duhet të bëjmë për ta rregulluar atë, do të kuptojmë përbërësit kryesorë të sobës.

Nëse soba punon, por nuk nxehet (ajri i ftohtë fryn)

Para së gjithash, është e rëndësishme të kuptohet thelbi themelor i punës së shumicës ngrohje makinash... Ka përjashtime, por sobat që përdorin motorë me ftohje me ujë përdorin gjithashtu ftohës shumë të nxehtë për të ngrohur pjesën e brendshme të makinës. Kjo arrihet duke përdorur antifrizin përmes një komponenti të veçantë të quajtur shufra ngrohëse e cila është e ngjashme në dizajn dhe funksionalitet radiator i vogël... Kur motori i ventilatorit tërheq ajrin përmes këtij shkëmbyesi nxehtësie, ky ajër derdhet në brendësi të makinës, e cila si rezultat nxehet.

Nëse keni të bëni me një situatë ku ajri i ftohtë po fryn nga defektorët e sobës, edhe kur makina është mjaft e ngrohtë, atëherë mund të keni të bëni me një nga disa arsye për mosfunksionimin e sobës, si p.sh.

• nivel i ulët ftohës;
• bllokim në linjën e ngrohësit;
• amortizuesit e sobës nuk funksionojnë;
• valvula e ngrohësit mbërthyer;
• Problemi i elektronikës: çelësi i keq ose telat e prishur.

Pasi ta keni fikur automjetin dhe pasi keni pritur mjaftueshëm për të lejuar motorin dhe sistemin e ftohjes të çlirojnë presionin, mund të filloni duke kontrolluar nivelin e ftohësit. Nëse niveli i antifrizit është i ulët, atëherë kjo mund të jetë arsyeja që sobë të ndalojë së punuari - antifriz i nxehtë ai thjesht nuk qarkullon mjaftueshëm nëpër shkëmbyesin e nxehtësisë për të gjeneruar nxehtësi nga sobë, dhe për këtë arsye ajri i ftohtë po fryn nga sobë. Mbushja e ftohësit mund të zgjidhë problemin tuaj, megjithatë, vetë niveli i ulët i ftohësit shpesh tregon një problem tjetër - rrjedhje përmes guarnicionit ose zorrës, dhe në rastin më të keq, madje edhe djegien e ftohësit në dhomat e djegies së motorit.

Nëse kontrolli tregoi se sistemi juaj i ftohjes është normal për sa i përket nivelit të antifrizit, atëherë mund ta ndizni përsëri motorin dhe ta lini të ngrohet, dhe më pas kontrolloni temperaturën përgjatë vijës së rrjedhës së ftohësit ku zorrët e ngrohësit kryesor hyjnë në ngrohësin kryesor. strehimit. Shumica mënyrë të sigurt për ta bërë këtë - përdorni një termometër infra të kuqe pa kontakt - pirometër. Nëse të gjitha zorrët kryesore janë brenda të njëjtit interval të temperaturës si pjesa më e madhe e linjës së ftohësit, por njëri prej zorrëve është i ftohtë, atëherë ndoshta ka një bllokim në shkëmbyesin e nxehtësisë së ngrohësit. Nëse automjeti përdor një valvul në një nga zorrët e ngrohësit, është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni funksionimin e kësaj valvule. Nëse valvula është e mbërthyer, atëherë arsyeja e sobës jofunksionale, ka shumë të ngjarë, qëndron në të.

Nëse keni mundur të përcaktoni që antifriz i nxehtë po rrjedh nëpër shkëmbyesin e nxehtësisë së sobës në gjendje normale dhe të gjitha zorrët po nxehen, atëherë mund të merreni me objekte të huaja në linjën e ajrit të sobës, ose me kapakë të bllokuar të sobës. Nëse e ndërroni kontrollin e ngrohjes së sobës në kabinë nga nxehtësia në të ftohtë dhe anasjelltas, dhe nuk mund të dëgjoni lëvizjen mekanike të amortizatorëve, kjo mund të tregojë një problem me amortizatorët, i cili është shkaktuar ose drejtpërdrejt nga një problem me mekanika e këtyre amortizatorëve, ose me instalime elektrike, ndërprerës të termostatit ose keqfunksionime të tjera të ngjashme, në varësi të automjetit tuaj.

Nëse ventilatori i sobës nuk funksionon (nuk fryn)

Lloji tjetër kryesor i problemit me sobat e makinave, përveç ajrit të ftohtë nga deflektorët, është mungesa fare e rrjedhjes së ajrit nga deflektorët. Në mënyrë tipike, arsyeja që një sobë nuk funksionon në këtë mënyrë qëndron në një ventilator elektrik të dobët, por mund të shkaktohet edhe nga disa komponentë të tjerë të lidhur. Mënyra e vetme për të përcaktuar se cili komponent po e shkakton është të marrësh disa mjete diagnostikuese bazë, të gjesh ventilatorin elektrik dhe ta testosh për të parë nëse po merr fare energji elektrike. Arsyeja mund të jetë gjithashtu në rezistencën e ventilatorit, në stafetë ose në vetë çelësin. Në përgjithësi, vetë procedura diagnostikuese do të ndryshojë në varësi të automjetit specifik.

Nëse keni vendosur që ventilatori është duke u ndezur, ka të ngjarë që ai thjesht të digjet. Megjithatë, ka raste të rralla kur mund të hiqni një tifoz dhe të zbuloni se ka aq shumë mbeturina në rotorin e tij, saqë motori elektrik nuk është në gjendje të rrotullojë tehet, duke i shtyrë ato nëpër mbeturina të tilla. Në raste të tjera, mund të gjeni thyerje teli, lidhje tela të oksiduara.

Nëse, nga ana tjetër, ventilatori nuk ndizet fare, do t'ju duhet të gjurmoni shkakun tek burimi i energjisë, por duhet të filloni duke kontrolluar siguresën. Një siguresë e djegur shpesh tregon një problem tjetër themelor, kështu që nuk duhet vetëm të zëvendësoni siguresën, por edhe të zbuloni shkakun e siguresës së ndezur. Sidoqoftë, nëse thjesht zëvendësoni siguresën e ndezur të tifozit të sobës me një siguresë të të njëjtit vlerësim, i cili nuk do të shpërthejë më vonë, atëherë ndoshta problemi ishte vetëm në këtë siguresë - ata gjithashtu plaken.