Kuti ingranazhi manual. Pajisja dhe parimi i funksionimit të një ingranazhi mekanik (transmetimi manual)

Zhvendosja e ingranazheve është një pajisje e nevojshme për çdo makinë me një motor me djegie të brendshme. Nevoja për këtë mekanizëm është për shkak të faktit se çdo motor ka një gamë mjaft të ngushtë revolucionesh, ku çift rrotullimi dhe fuqia arrijnë maksimumin e tyre. Dhe, përveç kësaj, çdo motor ka një të ashtuquajtur "zonë të kuqe" - një kufi shpejtësie që nuk mund të tejkalohet për të shmangur dëmtimin e motorit.

Ky artikull do t'i kushtohet plotësisht temës së kutisë së ingranazheve, përkatësisht - shumëllojshmërisë së saj mekanike (MT). Në fund të fundit, si shoferi "me përvojë" ashtu edhe shoferi fillestar duhet të njohin pajisjen e kutisë mekanike dhe parimin e saj të funksionimit. Gjithashtu, artikulli do të paraqesë diagrame grafike të transmetimit manual, do të marrë parasysh keqfunksionimet e tij kryesore dhe do të japë këshilla për funksionimin e duhur të këtij mekanizmi, i cili është thelbësor për makinën.

Varieteteve të ingranazheve

Përveç mekanikut, ekzistojnë edhe lloje të tjera të ingranazheve - CVT, dhe automatike.

Kuti ingranazhi CVT është vazhdimisht i ndryshueshëm. Pjesët më të rëndësishme të variatorit janë rrotat rrëshqitëse (dy prej tyre) dhe rripi që i lidh ato. Rripi lidhës në seksion ka formën e një trapezoidi. Plus kryesor i variatorit është funksionimi i vazhdueshëm i motorit të makinës në mënyrë optimale. Ekzistojnë gjithashtu përfitime shtesë, të cilat përfshijnë përshpejtimin dinamik, lëvizjen e qetë dhe efikasitetin. Krahasuar me "automatikun" (transmetimin automatik), variatori ka një dizajn shumë të thjeshtë. Por nëse e krahasoni me një manual, atëherë variatori është akoma inferior ndaj tij për sa i përket dinamikës dhe efikasitetit.

Përveç kësaj, kuti ingranazhi CVT është pothuajse e pamundur të kombinohet me një motor të fuqishëm, pasi kjo nuk do të lejojë brishtësinë e rripit. Shërbimi dhe riparimi i variatorit është mjaft i kushtueshëm, do të jetë më e lehtë dhe më e lirë të zëvendësoni kutinë e marsheve. Dhe një minus më shumë është nevoja për mekanizma shtesë për kthimin dhe fillimin e saj.

Kuti ingranazhi robotik pothuajse nuk është i ndryshëm nga ai mekanik - çift rrotullues transmetohet gjithashtu nga motori në transmision duke përdorur tufën klasike "të thatë" të vetme. Por prapëseprapë ka një nuancë të tillë: në kutinë robotike, proceset e zhvendosjes së ingranazhit dhe aktivizimit / fikjes janë automatizuar. tufë. Prandaj, "roboti" është në gjendje të thjeshtojë ndjeshëm procesin e drejtimit të një automjeti - nevoja zhduket manualisht dhe, duke humbur kohën e vlefshme, mendoni se cilat pajisje duhet të ndizen në një moment të caktuar. Gjithashtu, avantazhet relative të kutisë “robot” janë lirëësia e saj, ekonomia dhe pesha e ulët.

Sidoqoftë, ka disavantazhe. Kuti ingranazhi robotik nuk funksionon shumë mirë, dhe ndryshimet e veshjeve ndodhin me një vonesë të konsiderueshme. Përveç kësaj, me shpejtësi të lartë, "roboti" mund t'i përgjigjet bllokimeve dhe bllokimeve të ndërrimit. Modaliteti manual nuk do të ndihmojë këtu, pasi që tufa "komandohet" nga e njëjta elektronikë. Nëse e krahasojmë kutinë e ingranazhit robotik edhe me një transmetim të thjeshtë automatik, qartësia e ndërrimit të "robotit" është dukshëm inferior ndaj "makinës automatike". Duhet mbajtur mend gjithashtu se në fillim të lëvizjes një makinë me një kuti ingranazhi robotik bën një kthim të vogël. Bazuar në të gjitha këto disavantazhe, transmetimi manual vihet tradicionalisht në modelet më të "buxhetit" të makinave.

Kuti ingranazhi manual

Tani i drejtohemi "heroit tonë të triumfit", të cilit i kushtohet ky material -. Siç e dini, transmisioni manual është një mekanizëm që transmeton, konverton dhe ndryshon drejtimin e çift rrotullues nga llambë motori. Në “mekanikën”, hapat ndërrohen mekanikisht, përkatësisht, duke lëvizur levën e ingranazheve. Ift rrotullues transmetohet së pari në boshtin sekondar, dhe pastaj në timonin.

Isfarë kuptohet me termin "ingranazh hap"? Tradicionalisht, ai përcakton një raport të qëndrueshëm të ingranazheve (të ashtuquajturat raport ingranazhesh) midis ingranazheve ndërvepruese të boshteve - kryesorë dhe të drejtuar. Ky "mekanik" ndryshon nga, për shembull, nga variatori, ku koeficienti i përmendur nuk është i lidhur me raportin e ingranazheve dhe është lundrues. Me fjalë të tjera, raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të pinit me numrin e dhëmbëve të ingranazhit të pinit jep raportin e ingranazhit. Këta numra ndryshojnë në hapa të ndryshëm të pikës së kontrollit. Raporti më i lartë i ingranazheve merret në fazën e ulët, dhe më i vogël anasjelltas - në nivelin më të lartë.

Në përgjithësi, parimi i funksionimit të një ingranazhi manual është mjaft i thjeshtë, dhe grupi i pjesëve të tij është i vogël

Një kuti ingranazhi manual mund të quhet relativisht e pakomplikuar. Transmetimi manual përfshin:

• boshte me ingranazhe (fillore, të ndërmjetme dhe të mesme);
• bosht shtesë me ingranazhe të kundërt;
• strehim;
• synchronizers;
• mekanizëm ingranazhi i drejtpërdrejtë i pajisur me pajisje mbyllëse dhe bravë;
• zhvendosje levë.

Kushinetat janë instaluar në kavilje, në të cilat rrotullohen boshtet e kutisë së ingranazhit. Boshtet janë të pajisura me grupe ingranazhesh me një numër të ndryshëm dhëmbësh. Për zhurmësi dhe zhvendosje të qetë të ingranazheve, përdoren sinkronizuesit - ato barazojnë shpejtësinë këndore të ingranazheve gjatë rrotullimit të tyre. Funksionimi i mekanizmit të ingranazheve është të ndryshojë ingranazhet - kontrollohet nga shoferi duke përdorur një levë. Pajisja e kyçjes ju lejon të mbani transmetimin nga vetë-mbyllja e padëshiruar. Pajisja e kyçjes është krijuar për të shmangur përfshirjen e dy ingranazheve njëkohësisht.

Hapat dhe boshtet e transmetimit manual

Siç u përmend më lart, raporti i ingranazheve përcaktohet përmes raportit të numrit të dhëmbëve të ingranazheve në komunikim. Për shembull: ingranazhi i parë \u003d ingranazhi më i ulët \u003d raporti më i lartë i ingranazheve. Të gjitha ingranazhet mekanike ndahen në lloje sipas numrit të fazave. Ekzistojnë transmetime manuale me katër, pesë dhe gjashtë shpejtësi. Sot, "pesë hapa" më i zakonshëm - një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi - por 4-shpejtësia mund të gjendet shumë rrallë.

Përveç numrit të hapave, transmetimi manual ndahet edhe në lloje sipas numrit të boshteve. Ka kuti me tre bosht dhe dy bosht. Makinat me tre bosht janë të pajisura me makinë me rrota të pasme dhe (duke përfshirë kamionë të rëndë), dhe kuti ingranazhesh me dy bosht shpesh vendosen kryesisht në makina me ngasje të rrotave të para.

Kuti ingranazhi me tre bosht

Kutia e ingranazhit me tre bosht përfshin:

• boshti i drejtimit, i quajtur gjithashtu parësor dhe ingranazhet e tij;
• bosht i ndërmjetëm me bllok ingranazhi;
• bosht dytësor (i drejtuar), gjithashtu me bllok ingranazhi;
• strehimi i kutisë së ingranazhit të quajtur gomë;
• bashkues sinkronizues;
• mekanizëm direkt i ndërrimit të ingranazheve.

Në kutinë e ingranazhit me tre bosht, siç nënkupton emri i tyre, ekzistojnë tre boshte - drejtimi (parësor), i ndërmjetëm dhe i drejtuar (sekondar). Boshti i drejtimit siguron transmetimin e çift rrotullues në ndërmjetës, i cili është i lidhur me një ingranazh. Boshti i ndërmjetëm është i pajisur edhe me një bllok ingranazhesh. Boshti sekondar (i drejtuar) rrotullohet në mënyrë të pavarur nga fillore, megjithëse është i vendosur në të njëjtin aks me të dhe gjithashtu ka një bllok të ingranazheve të tij.

Rasti i një ingranazhi mekanik është bërë nga metali i lehtë. Brenda rastit, i gjithë mekanizmi i ingranazheve është bashkangjitur, yndyrna gjithashtu derdhet atje (më shpesh vaj ingranazhi, megjithëse nigroli ishte përdorur në modelet e vjetra të stilit sovjetik).

Vendndodhja e levës së ndërrimit mund të jetë e ndryshme: nganjëherë leva është e vendosur direkt në kuti, dhe nganjëherë ajo është e montuar në trup. Mekanizmi përgjegjës për zhvendosjen e ingranazheve në distancë quhet kolektivisht "krahët".

Kuti ingranazhi me dy bosht

Kuti ingranazhi me dy bosht përfshin:

• boshti i makinës (parësor) i pajisur me një bllok ingranazhi;
• boshti i drejtuar (sekondar), gjithashtu me një bllok ingranazhesh;
• mekanizëm i ndërrimit të ingranazheve;
• veshje kryesore;
• bashkues sinkronizues;
• diferenciale;
• kuti ingranazhi.

Pra, ky lloj transmetimi manual ka vetëm dy boshte. Në përgjithësi, vendndodhja dhe qëllimi i pjesëve të kutisë me dy bosht është i ngjashëm me atë me tre bosht. Dallimi i vetëm është vendndodhja e boshteve (ato janë paralele) dhe parimi i krijimit të një ingranazhi - nëse në një bosht tre-bosht ai krijohet nga dy palë ingranazhesh, atëherë në dy boshte funksionon një palë. Transmetimi manual me dy boshte nuk ka transmetim të drejtpërdrejtë. Gjithashtu, në kutitë me dy bosht, jo një, por disa boshte të drejtuar mund të përdoren menjëherë.

Një bosht shtesë dhe një ingranazh i ndërmjetëm përdoren për të kundërt ingranazhet në kuti ingranazhesh dy dhe tre boshtore. Për të mbajtur ingranazhet e angazhuar (gjithashtu për të gjitha llojet e ingranazheve), përdoren flokët. Për të mos përfshirë njëkohësisht dy ingranazhe, sigurohet një pajisje mbyllëse.

Sinkronizuesit në kutitë e ingranazheve përdoren për të përfshirë në heshtje ingranazhin duke përafruar shpejtësinë këndore të ingranazheve dhe boshtit. Paketa standarde e sinkronizuesit përfshin dy unaza bllokimi, një bashkues, çarje dhe unaza teli. Me ndihmën e një sinkronizuesi, dy ingranazhe të boshtit sekondar (të drejtuar) mund të ndizen me radhë.

Prishjet kryesore të marsheve dhe shkaqet e tyre

1. Rrjedhje e naftës. Më shpesh, mund të shoqërohet me dëmtimin e vula dhe vula-vula. Gjithashtu, shkaku mund të jetë një fiksim i dobësuar i kapakut të strehimit (kavilje). Për të hequr qafe rrjedhjet, është e nevojshme të zëvendësoni copëzat dhe copëzat me të reja dhe / ose të shtrëngoni kapakët.
2. PPC është e zhurmshme. Me shumë mundësi, zhurma e kutisë është për shkak të mosfunksionimit të sinkronizuesit. Gjithashtu shkaku mund të jetë veshja e ingranazheve, nyjeve spline dhe / ose kushinetave. Në këtë rast, pjesët e veshura duhet të identifikohen dhe zëvendësohen.
3. Kutia e ingranazhit ndizet me vështirësi. Kjo mund të jetë për shkak të prishjes së disa prej detajeve të mekanizmit të ndërrimit. Wearshtë gjithashtu e mundur veshja e ingranazheve dhe / ose sinkronizuesve. Kontrolloni këto pjesë dhe zëvendësoni nëse është e nevojshme.
4. Ingranazhet fiken vetvetiu. Më shpesh kjo ndodh për shkak të mosfunksionimit të pajisjes së kyçjes, si dhe gjatë veshjes së rëndë të sinkronizuesve dhe / ose ingranazheve. Metoda për eleminimin e prishjes është ende e njëjtë - zëvendësimi i pajisjes së kyçjes, ingranazhet, sinkronizuesit - në varësi të asaj që lidhet saktësisht.

Në mënyrë që postblloku t'ju shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë, trajtojeni atë në përputhje me rrethanat. Këshillat kryesore kur përdorni levën e ndërrimit është të jeni kompetent në këtë proces. Gjithashtu, mos harroni të ndryshoni vajin në kavilje herë pas here. Nëse ndiqni këto pika të thjeshta - kutia e ingranazhit është në gjendje të zgjasë aq sa vetë makina, pa kujtuar veten për ndonjë keqfunksionim.

Pjesa kryesore e prishjeve të kutisë së ingranazheve është e lidhur pikërisht me trajtimin e pahijshëm të levës së kontrollit. Mos e tundni levën me lëvizje të shpejtë dhe të mprehtë - një operacion i tillë i vështirë mund të çojë në fund të fundit në një rregullim të madh të të gjithë ingranazhit, pasi mekanizmi i ingranazheve dhe sinkronizuesit do të dështojnë shumë shpejt (në fakt, kjo vlen edhe për boshte me ingranazhe).

Lëvizni levën pa probleme, bëni mini-pauza në një pozicion neutral - atëherë do të funksionojnë sinkronizuesit, të cilët do të mbrojnë nga prishjet e ingranazheve.

Mos harroni të kontrolloni në mënyrë periodike nivelin e vajit në kavilje! Krijoni lart nëse është e nevojshme. Gjithashtu, në kohën e duhur, do të kërkohet një ndryshim i plotë i vajit - termat e tij tregohen në udhëzimet për përdorimin e makinës.

Video - Parimi i funksionimit të një manuali të transmetimit manual të transmetimit

Përfundimi!

Dhe, natyrisht - një këshillë klasike, gjithnjë e azhurnuar: dëgjoni makinën tuaj! Një shofer i mirë gjithmonë e ndjen mikun e tij të hekurt dhe e trajton me kujdes. Me këtë qasje, nuk do të keni nevojë për të riparuar as kutinë e marsheve ose pajisjet e tjera të makinës suaj.

• lajm
• puna praktike

Prokuroria e Përgjithshme filloi kontrollimin e avokatëve të automjeteve

Sipas Zyrës së Prokurorit të Përgjithshëm, numri i procedurave ligjore në Rusi nga "avokatë të paskrupullt të makinave", të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë superprofile" është rritur ndjeshëm në Rusi. Sipas Vedomosti, agjensia dërgoi informacione në lidhje me këtë për agjencitë e zbatimit të ligjit, Bankën Qendrore dhe Bashkimin Ruse të Sigurimeve Auto. Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur ...

Pronarët e kryqëzuesve Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritaret e energjisë. Rreth kësaj në raportet e tij materiale The Wall Street Journal. Kostoja e Tesla Model X është rreth 138,000 dollarë, por, sipas pronarëve të parë, cilësia e kryqëzimit lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë bllokuan menjëherë hapjen lart ...

Parkimi në Moskë mund të paguhet me një kartë Troika

Kartat plastike "Troika", të përdorura për të paguar për transportin publik, këtë verë do të marrin një tipar të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguani për parkim në zonën e parkimit të paguar. Për këtë, njehsorët e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikim me qendrën për përpunimin e transaksioneve të transportit të Metro Moskë. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc ...

Bllokimet e trafikut në Moskë do të paralajmërohen brenda një jave

Specialistët e qendrës morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës nën programin My Street, portalin zyrtar të kryetarit të bashkisë dhe raportet e qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë analizon fluksin e automjeteve në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, përfshirë në rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Garden dhe Arbat e Re. Në shërbimin për shtyp të departamentit ...

Reagime Volkswagen Touareg shkoi në Rusi

Sipas raportit zyrtar të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte gjasat e lirimit të unazës së kyçjes në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalimit. Më parë, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391 mijë Tuaregs në të gjithë botën për të njëjtën arsye. Sipas Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë ...

Pronarët e Mercedes do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, që udhëheq Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve, nuk do të provokojnë më stres. Në veçanti, CEO Daimler tha se së shpejti do të shfaqen sensorë specialë në makinat Mercedes që "do të gjurmojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën ...

Me emrin çmimi mesatar i një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte afërsisht 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla sigurohen nga agjensia analitike Avtostat, e cila studioi situatën në treg. Si 10 vjet më parë, makinat më të shtrenjta në tregun rus mbeten. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Emërtohen rajone të Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave është e shënuar në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në studimin e tij udhëheq agjensia analitike Avtostat. Siç doli, përveç Tatarstan, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave është më pak ...

Foto e ditës: një rosë gjigande kundër shoferëve

Mënyra për shofer në një nga autostradat lokale u bllokua ... një rosë e madhe gome! Fotografitë e rosës menjëherë shkuan në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosë gjigande gome i përkisnin një prej tregtarëve lokalë të automobilave. Me sa duket, një rrugë e fryrë ishte shkatërruar në rrugë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

të brendshme e Hennessey Performance ka qenë gjithmonë e famshme për aftësinë e saj për të shtuar me zjarr kuaj shtesë në makinën e "pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartë modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" prej 6.2 litrash ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerja dhe shitja.

Si të zgjidhni dhe të blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, është e madhe në treg. Dhe të mos humbesh në këtë bollëk do të ndihmojë sens të përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos u dorëzoni në dëshirën e parë për të blerë një makinë që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

Makina më e shtrenjtë në botë

Në botë ka një numër të madh të makinave: të bukura dhe jo shumë të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, të vetat dhe të tjerët. Sidoqoftë, vetura më e shtrenjtë në botë është e vetmja - është një GTO Ferrari 250, ishte lëshimi i vitit 1963 dhe vetëm kjo makinë konsiderohet ...

Makina më e lirë në botë - TOP-52018-2019

Krizat dhe gjendja financiare nuk janë shumë të mira për blerjen e një makine të re, veçanërisht në vitin 2017. Vetëm të gjithë duhet të drejtojnë, dhe jo të gjithë janë të gatshëm të blejnë një makinë në tregun sekondar. Ka arsye individuale për këtë - kush origjina nuk lejon të udhëtojë ...

Ata mund të trajtohen ashtu si ju pëlqen - admironi, urreni, admironi, neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë vetëm një monument i mediokritetit njerëzor, i bërë prej ari me madhësi jete dhe rubin, disa janë aq ekskluzive sa kur ...

Carfarë makine për të blerë për një fillestar Kur licenca e shoferit të shumëpritur është marrë përfundimisht, vjen momenti më i këndshëm dhe emocionues - blerja e një makine. Industria e automjeteve u ofron klientëve sendet më të sofistikuara dhe është shumë e vështirë për një shofer të papërvojë të bëjë zgjedhjen e duhur. Por shpesh është nga e para ...

Kërkesat për pajisje shtesë në makinë po rriten me shpejtësi. Deri në atë pikë që thjesht nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në kabinë për të akomoduar të gjitha pajisjet e nevojshme. Nëse më parë vetëm DVR dhe aromat e ajrit ndërhynin në rishikim, sot lista e pajisjeve ...

Ku mund të blej një makinë të re në Moskë? Numri i shitjeve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë në një mijë. Tani në kryeqytet mund të blini pothuajse çdo makinë, madje edhe një Ferrari ose Lamborghini. Në luftën për klientin, sallonet shkojnë në të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitur dhe më të njohurat në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...

• Diskutimi
• VKontakte

Sot do të shqyrtojmë pajisjen e një kuti ingranazhesh mekanike, anët e saj pozitive dhe negative, si dhe dështimet më të zakonshme. Megjithë një përzgjedhje shumë të gjerë të makinave të pajisura me transmision automatik, automjetet me transmision manual janë gjithashtu të rëndësishme. Kjo për faktin se besueshmëria dhe rezerva e burimeve të mekanikës është dukshëm më e lartë se ajo e analogëve automatikë.Përveç kësaj, veturat me mekanikë janë shumë më të ftohtë, dhe kontrolli i tyre kërkon më shumë aktivitet nga shoferi kur drejton automjetin.

Në foto - doreza e një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi

Transmetimi është krijuar për të ndryshuar shpeshtësinë e çift rrotullues të transmetuar nga motori. Në njësinë manuale, vetë shoferi vendos se cili raport i ingranazheve duhet të përfshijë në një situatë specifike.

Makinat moderne zakonisht janë të pajisura me pesë transmisione me shpejtësi: katër elemente themelore dhe një ngritje. Kjo është ndoshta alternativa më e mirë për shumicën e shoferëve. Modele të tilla përfshijnë automjete shtëpiake dhe shumë automjete të importuara, si psh. Sidoqoftë, ka modele me një numër të madh hapash. Transmetimet manuale me gjashtë ose shtatë ingranazhe zakonisht kanë pesë faza bazë dhe dy ose një shtesë.

Overdrive, ose overdrive, ka një raport ingranazhi më të vogël se një. Me fjalë të tjera, kur mbingarkesa është e fejuar, boshti i drejtuar rrotullohet më shpejt se mjeshtri.

Gjashtë ose shtatë ingranazhe me shpejtësi janë të pajisura me automjete më të shtrenjta. Për shembull, një kuti ingranazhi ose ka gjashtë pozicione ingranazhesh, dhe gjenerata e fundit Porsche 911 është e pajisur me një manual me shtatë shpejtësi.

Vlen të përmendet se edhe modelet e buxhetit, për shembull, Kia Rio ose Hyundai Solaris 2016-2017, janë të pajisura me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi.

Avantazhet e një transmetimi me gjashtë shpejtësi

Natyrisht, një kuti ingranazhi me gjashtë ose shtatë shpejtësi krahasohet në mënyrë të favorshme me njësitë me pesë shpejtësi. Para së gjithash, vlen të përmendet se procesi i ndërrimit e shter burimin e ICE shumë më pak, pasi kalimi nga një modalitet shpejtësie në tjetrin është më i butë. Përveç kësaj, konsumi i karburantit në transmetimin manual me gjashtë shpejtësi është pak më i ulët, veçanërisht në ciklin periferik të drejtimit. Dinamika e përshpejtimit është shumë më e lartë për faktin se transmetimi është i shkurtër.

Cardo makinë moderne, e pajisur me manual me gjashtë shpejtësi, ka pajisje elektronike që alarmojnë shoferin për nevojën e ndërrimit. Ekziston një gjë e ngjashme në makinat me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, por jo gjithmonë.

Kuti ingranazhi manual

Transmetimi i veturës është një kuti ingranazhi me shumë faza, parimi i së cilës është që të bashkoni automatikisht çiftet e ingranazheve individuale.

tufë

Paraqitja e lëvizjes nga një ingranazh në tjetrin në mekanikë është për shkak të pranisë së një montimi të tufës. Lejon që kohëzgjatja e ndërprerës të prishë lidhjen e transmetimit me njësinë e fuqisë. Mekanizmi i tij është një lidhje e ndërmjetme midis motorit të makinës dhe kutisë së ingranazheve. Përveç sigurimit të një zhvendosjeje të qetë, montimi i tufës zvogëlon dridhjet e transmetuara nga motori.

Tufa ndahet sipas llojit të konstruksionit dhe tre llojeve: fërkime, hidraulike dhe elektromagnetike.

Lloji i fërkimit është më i popullarizuari dhe mund të jetë me një disk, me disk të dyfishtë, me shumë disk.

Automjetet e sotme zakonisht janë të pajisura me modele me një disk.

Parimi i funksionimit të nyjës është mjaft i thjeshtë. Një motoçikletë e montuar në boshtin e makinës punon si një makinë master. Një disk i drejtuar shtypet kundër tij duke përdorur një disk presioni, dhe shtypja e tufës dobëson këtë lidhje. Pranvera e diafragmës siguron ngjeshje optimale të diskut të drejtuar me rahat.

Pllaka e presionit të diafragmës është një model me një copë - shporta e tufës. Shportat janë shtytëse dhe tërheqëse, por lloji i parë shpesh gjendet.

Me ndihmën e çarçafëve, disku i drejtuar është bashkuar me boshtin kryesor të transmetimit manual. Zhvendosja e qetë e ingranazheve ndodh për shkak të burimeve të prishjeve të vendosura në shpërndarësin e diskut. Përveç kësaj, skllavi është i pajisur me tavan të fërkimit që janë në gjendje t'i rezistojnë temperaturave të larta për një kohë të shkurtër kur tufa është e fejuar.

Zhvendosja e ingranazheve

Në secilën bosht ingranazhi janë të vendosura paralelisht, në të cilat janë vendosur ingranazhet. Ekzistojnë transmisione me tre bosht dhe dy bosht. Boshtet quhen kryesori (parësor), i drejtuar (sekondar), gjithashtu në llojin me tre bosht ekziston edhe ai i ndërmjetëm.

Lloji tre bosht

Boshti kryesor merr nga motori i djegies së brendshme, dhe nga boshti i tij me anë të një angazhimi të ngurtë me ingranazhin e boshtit të makinës, rrotullimi transmetohet në boshtin e ndërmjetëm. Aksi sekondar dhe parësor janë në të njëjtin rrafsh dhe bashkohen së bashku me një kushinetë. Për shkak të kësaj, rotacioni i tyre ndodh ose plotësisht i pavarur ose përmes një boshti të ndërmjetëm. Ingranazhet në boshtin sekondar nuk kanë fiksim të ngurtë, dhe kufizohen nga sinkronizuesit që vendosen fort në bosht, por mund të lëvizin përgjatë boshtit të tij me ndihmën e çarjeve. Fytyra përfundimtare e sinkronizuesit ka rripa ingranazhesh, duke e lejuar atë të angazhohet me rripa të ngjashëm në timonin e ingranazheve.

Në pozicionin neutral, rrotat rrotullohen lirshëm në bosht, dhe sinkronizuesit janë të hapur. Kur veshja është e kyçur, piruni biazon tufën dhe e përfshinë atë me një ingranazh të veçantë.

Nga boshti dytësor, rrotullimi shkon në, ose në makinat e makinës me rrota të përparme. Për të aktivizuar ingranazhin e kundërt, në kutinë e ingranazhit është instaluar një rrotë e ndërmjetme, e cila kthen mbrapsht rrotullimin nga boshti i ndërmjetëm.

Njësitë me tre akse janë më të njohurat dhe instalohen pothuajse në çdo makinë moderne.

Lloji bosht binjak

Boshti hyrës i një njësie biaksiale ka shumë ingranazhe, dhe jo një. Meqenëse nuk ka bosht të ndërmjetëm, vendin e tij e merr ndjekësi me kthetra sinkronizimi dhe ingranazhet e instaluara në të. Në përgjithësi, ndryshimi është prania e vetëm një palë ingranazhesh midis akseve për secilin hap, dhe jo dy.

Kalimi kryhet me një metodë të ngjashme - një pirun, e kontrolluar nga një çelës ndërrimi duke përdorur një shufër, zhvendos tufën përgjatë boshtit të daljes në pozicionin e duhur.

Lloji me dy boshte karakterizohet nga efikasitet i lartë, por është i kufizuar në rritjen e raportit të ingranazheve, kjo është arsyeja pse ky lloj ndërtimi përdoret jashtëzakonisht rrallë. Për shkak të mundësisë për të kombinuar kutinë e marsheve, montimin e tufës dhe vetë motorin e djegies së brendshme në një njësi të vetme, pothuajse të gjitha makinat e vogla janë të pajisura me këtë lloj transmetimi të veçantë. Një shembull i përdorimit të mekanikës biaksiale në një makinë me një lëvizës elektrik të montuar përpara mund të konsiderohet Citroen C3.

Shtë e rëndësishme të mbani mend!

Për shkak të faktit se ingranazhi i ndërmjetëm që siguron rotacionin e kundërt të boshtit të daljes për ingranazhin e kundërt nuk ka një sinkronizues, ingranazhi i kundërt duhet të angazhohet vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht. Përndryshe, kutia e ingranazhit do të dështojë pas një ndërrimi të tillë.

Rrap sinkronizues

Do transmetim modern ka kthetra të sinkronizimit. Prania e tyre është e rëndësishme për të thjeshtuar mënyrën e kalimit. Pa sinkronizues, një lëshim i dyfishtë i tufës do të duhej të bëhej për të kaluar në mënyrë që të barazohej shpejtësia rrotulluese e boshteve. Në disa lloje të pajisjeve speciale, kur kuti ingranazhesh kanë një numër të madh hapash, bashkimet nuk përdoren, pasi kjo është e pamundur.

Në perimetrin e brendshëm të shpërndarës janë grooves slotted që lejojnë sinkronizuesin të lëvizë përgjatë boshtit të vet. Kur ndërrohen, priza zhvendos sinkronizuesin përgjatë vijave, përpara se të vendoset me palën e tij në fund të një ingranazhi të veçantë. Kur kalon një fazë në njërën nga unazat e kyçjes, zbatohet forcë e konsiderueshme. Në fund të fundit, unaza e bllokimit rrotullohet gjatë gjithë rrugës.

Në foto - heqja e tufës sinkronizuese

Zhvendosja e mëtejshme e tufës së sinkronizimit pa zhvendosje ingranazhesh nuk është e mundur. Kur sinkronizuesi bashkohet me unazën e ingranazheve, elementët janë fiksuar në mënyrë të besueshme.

Pro dhe kundër të Mekanikës

Njësia manuale ka avantazhet dhe disavantazhet e saj.

pro:

Mirëmbajtja më pak e kushtueshme e transmetimit.

Efikasitet i lartë.

Mos kërkoni ftohje të veçantë.

Makinat e transmisionit manual janë më pak glutton dhe kanë dinamikë më të mirë.

Thjeshtësia e mekanikës rrit ndjeshëm besueshmërinë e njësisë.

Një gamë e gjerë zgjedhjesh të mënyrës së drejtimit.

Automjeti lejohet të tërheqë.

cons:

Butësia e fillimit të lëvizjes dhe ndryshimet e ingranazheve kërkojnë aftësi drejtimi që vijnë vetëm me kohën.

Burim i njësisë së tufës së vogël.

Gjatë udhëtimeve të gjata, shoferi i një automjeti me mekanikë lodhet shumë më tepër sesa shoferi i një makine me transmetim automatik.

Hapat e kufizuar nuk ju lejojnë të ndryshoni pa rregull raportin e ingranazheve.

Probleme të mundshme

Përkundër thjeshtësisë së projektimit, njësia mund të prishet. Nëse zbulohet një operacion jonormal i kutisë së ingranimit, rekomandohet që të kontaktoni një qendër shërbimi sa më shpejt të jetë e mundur. Mund të përpiqeni ta zgjidhni vetë problemin, por do të kërkojnë mjete të duhura dhe aftësi të caktuara.

Gjëja e parë për të cilën duhet të ndaloni është shfaqja e zhurmës së jashtme kur ingranazhi neutral është i angazhuar. Kjo mund të ndodhë nëse nafta në kuti ka shteruar prej kohësh burimin e saj ose është zhdukur plotësisht. Zakonisht, shoferët rrallë e ndryshojnë atë, por nëse transmetimi nuk funksionon si duhet, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është gjendja e vajit.

Mund të rrjedhë edhe për shkak të gjendjes së dobët të copëzave dhe gaskets. Në këtë rast, kur zëvendësoni vajin, elementët e tjerë të dëmtuar duhet të ndryshohen. Sidoqoftë, faji i këtij problemi mund të jenë kushineta të veshura, ingranazhe, zhvendosje të boshtit të boshtit. Në të njëjtën kohë, kutia duhet të çmontohet dhe të zgjidhet plotësisht, duke zëvendësuar elementët strukturorë të veshur.

Ka situata kur shoferi duhet të bëjë më shumë përpjekje për të ndryshuar ingranazhet se zakonisht. Kjo mund të jetë për shkak të dështimit të vetë mekanizmit të ndërrimit ose të një shkëputjeje jo të plotë të tufës. Sidoqoftë, ndoshta shkaku i problemit ishte dëmtimi i levës së rrjedhin. Për eleminimin është e nevojshme të rregulloni mekanizmin e ingranazheve ose tufës, dhe gjithashtu, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen elementët e dëmtuar.

Disa shoferë kanë hasur në një problem transmetimi. Kjo shpesh shoqërohet me veshjen e ingranazheve, pirunëve, shufrave, kushinetave të boshteve të drejtuar ose të ndërmjetëm, si dhe me dobësimin e fiksimit të tyre. Meqenëse mund të ketë shumë arsye, për të hequr qafe një mosfunksionim, transmetimi manual duhet të zgjidhet plotësisht me zëvendësimin e të gjithë elementëve strukturorë të dëmtuar.

Shtrydhja jo e plotë e pedalit të tufës ose lëvizja e makinës me tufë pjesërisht të shtrydhur është e mbushur me thyerje të pjesëve të montimit. Ndodh veshja e shpejtë e diskut të tufës, si dhe gjethet e pranverës së diafragmës thjesht mund të shkëputen. Përveç kësaj, shkëputja jo adekuate e tufës kur zhvendoset së shpejti me siguri do të çojë në shuplaka të ingranazheve.

Vlen gjithashtu të theksohet se dridhja e fortë e transmetimit me motorin e ndezur tregon se bashkimi i dy njësive është i pasigurt. Ka shumë të ngjarë në këtë rast, dobësimi i nyjeve të bulonave është faji; në këtë rast, do të jetë e mjaftueshme t'i tërheqni ato më të forta. Sidoqoftë, dridhja mund të shoqërohet me shkatërrimin e mbështetëseve dhe atëherë do të kërkojë një riparim që kërkon shumë kohë.

Ndodhja e zhurmës së pasaktë kur ndërroni ingranazhet më së shpeshti shoqërohet me një mosfunksionim të tufës. Gjithashtu, mbajtja e boshtit sekondar mund të bëhet e gabuar.

Përdorimi i kujdesshëm i çdo mekanizmi, çelësi i qëndrueshmërisë së tij. Pafytyrueshmëria e njësisë mekanike tërheq pronarët e makinave. E megjithatë, ekzistojnë disa rekomandime në lidhje me përdorimin e transmisionit manual.

Gjëja e parë që duhet të mbani mend është rëndësia e depresionit plotësisht të pedalit të tufës para se të zhvendosni ingranazhet. Ky është ndoshta momenti më i rëndësishëm në përdorimin e mekanikës. Gjithashtu, ingranazhi i përfshirë duhet të korrespondojë me mënyrën e drejtimit. Përveç kësaj, ia vlen të kujtojmë se para se të kaloni në një ingranazh më të ulët, shpejtësia duhet të ulet domosdoshmërisht.

Përkundër faktit se, ndryshe nga një makinë automatike, mekanika mund të funksionojë pa naftë fare, kjo reflektohet mjaft në gjendjen e saj të përgjithshme. Rekomandohet të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lëngut lubrifikues pasi të kaloni 20,000 km. Përkundër faktit se shumica e pronarëve të automjeteve me përvojë nuk e ndryshojnë kurrë naftën në mekanikë, kjo është ende plotësisht e gabuar. Këshillohet që ta ndryshoni të paktën pas çdo 70,000 km.

Vegël manuale ( Transmetimi manual) - është një pajisje për transmetimin, konvertimin dhe ndryshimin e drejtimit të çift rrotullues nga llamba e motorit. Në këtë ingranazh, kryhen lëvizje të drejtuara mekanike të levës së ingranazheve.

Në transmisionin manual, një transmetim çift rrotullues kryhet hap pas hapi në boshtin sekondar dhe, më tej, drejtimin e rrotës. Vegla e ngritur nënkupton një raport të caktuar ingranazhesh ( raporti i ingranazheve) në një palë ingranazhe ndërvepruese të boshteve drejtuese dhe të drejtuar, në të kundërt, për shembull, nga të cilat ka një raport ingranazhi lundrues. Raporti i ingranazheve përcaktohet nga raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazheve ndërvepruese. Raporti më i madh i ingranazheve në fazën e ulët, që korrespondon me ingranazhin "e parë".

Me numrin e hapave, kutitë ingranazheve mekanike ndahen në katër-shpejtësi, pesë dhe gjashtë-shpejtësi. Një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi është aktualisht shumë e rrallë, por një llaç me pesë shpejtësi është më i zakonshmi.

Sipas numrit të boshteve, kutitë ingranazhe manuale ndahen në tre bosht dhe dy bosht. Kuti ingranazhi me tre bosht  mund të përdoret në makina me lëvizje të rrotave të përparme dhe të pasme, ndërsa boshti binjak është më i përshtatshëm për makinat e pasagjerëve me lëvizje të përparme. Për automjetet e rënda, përdoret gjithashtu një kuti me tre bosht.

Transmision manual me tre boshte

Tre kuti boshte përdoren në kutitë e këtij lloji: master, të ndërmjetëm dhe të drejtuar.

Boshti i makinës lë rastin e kutisë, për lidhjen me linjat e tij në disk dhe përdoret për të transmetuar çift rrotullues në boshtin e ndërmjetëm.

Boshti i ndërmjetëm Parallelshtë paralel me drejtuesin dhe lidhet me të me anë të një ingranazhi, i cili është montuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e makinës. Në boshtin e ndërmjetëm është gjithashtu një bllok ingranazhesh.

Boshti i drejtuar është i vendosur në të njëjtin aks si boshti i makinës, por rrotullohet në mënyrë të pavarur prej tij. Në boshtin e drejtuar është një bllok ingranazhesh që nuk kanë një bashkim të ngurtë me vetë boshtin. Midis ingranazheve ka kthetra sinkronizues që rri ngurtë në bosht, por mund të lëvizin përgjatë boshtit. Në fund të tufës sinkronizuese ekzistojnë rripa ingranazhesh, të cilat gjatë operacionit "hyjnë" "brenda" të ingranazhit të boshtit të drejtuar, kështu, merret një lidhje e ngurtë e boshtit dhe ingranazhit të drejtuar të një ingranazhi të caktuar. Në pozicionin neutral, të gjitha ingranazhet e boshtit lëvizës, të ndërmjetëm dhe të drejtuar rrotullohen në boshe, boshti i drejtuar është i vendosur, pasi unaza e sinkronizuesit nuk është e lidhur me unazën e brendshme të ingranazheve. Funksionimi i sinkronizuesit do të përshkruhet më poshtë.

Forcat e zhvendosjes  janë në këtë rast kuti ingranazhi manualjanë të lidhura pa lëvizje me levën e ingranazheve dhe janë krijuar për të lëvizur bashkimet e sinkronizuesit përgjatë boshtit të drejtuar dhe të drejtuar.

Rasti manual i transmisionit është prej metali të lehta dhe është i destinuar për fiksim brenda të gjithë mekanizmit komutues dhe mbushjes së lubrifikantit, zakonisht është vaj transmetimi. Në versionet e vjetra sovjetike të ingranazheve, u përdor nigrol.

Leva e ndërrimit të ingranazheve  mund të vendoset direkt në kuti ingranazhi, ose të montohet në një trup të automjetit. Në këtë rast, telekomandë zbatohet duke përdorur kabllo ose leva në varet. Mekanizmi i ndërrimit të mjeteve të largëta quhet në mënyrë popullore "prapaskena".

Konsideroni parimin e funksionimit të një transmetimi manual me tre bosht. Theift rrotullues nga disku i tufës transmetohet në boshtin hyrës, i cili, siç u përmend më lart, transmeton rrotullim në boshtin e ndërmjetëm, ingranazhet e ndërmjetme rrotullohen ingranazhet e drejtuara, por boshti i drejtuar në vetvete nuk rrotullohet. Shoferi kthen levën e ingranazhit, për shembull, shpejtësinë e parë, duke e lëvizur atë në të majtë. Në këtë moment, priza e nevojshme për t'u ndezur është zgjedhur, atëherë leva lëviz gjatësisht. Nën veprimin e saj, piruni fillon të lëvizë përgjatë boshtit të drejtuar, duke drejtuar sinkronizuesin. Sinkronizuesi kombinon shpejtësinë këndore të boshtit dhe ingranazheve, pas së cilës rripa ingranazhi futet në ingranazh, i cili futet në ingranazh, duke lidhur në mënyrë të ngurtë boshtin dhe ingranazhin e drejtuar. Shtë ky klikim i hyrjes së kurorës dhe fiksimit që shoferi ndjen në levë. Pas kësaj procedure, çift rrotullimi transmetohet në krahun e kutisë së ingranazheve, pastaj në boshtin e pasëm të makinës (për modelet e lëvizjes me rrota të pasme).

Raporti i ingranazheve mund të ndryshojë duke përdorur një numër më të vogël të dhëmbëve në ingranazhin e pinit dhe një numër më të madh në ingranazhin e drejtuar, me një ndryshim hap pas hapi të numrit të dhëmbëve në drejtim të zvogëlimit, për ingranazhin e drejtuar. Por do të vijë një moment kur numri i revolucioneve të makinës i afrohet numrit të revolucioneve të boshtit të drejtuar, atëherë transmetimi i çift rrotullimit nëpër ingranazhe humbet kuptimin e tij. Kjo është arsyeja pse transmetimi i drejtpërdrejtë përdoret në kuti ingranazhesh me tre bosht, domethënë, boshti i drejtimit lidhet drejtpërdrejt me boshtin e drejtuar përmes sinkronizuesit të kutisë së ingranazhit, raporti i ingranazheve është unitet. Transmetimi manual me dy boshte nuk ka transmetim të drejtpërdrejtë.

Për të transferuar "ingranazhin e kundërt" futet një pajisje shtesë, e cila është e vendosur në një bosht të veçantë dhe është ndezur midis boshtit të ndërmjetëm dhe boshtit të drejtuar, duke siguruar kështu rrotullimin e kundërt të boshtit të drejtuar. Në transmetimin manual aplikoni ingranazhet spiralepër shkak të së cilës ka një përfshirje ingranazhet "të butë".

Manuali i Binjakëve

Në një kuti me dy boshte ka vetëm dy boshte - mjeshtër dhe skllav.

Qëllimi i të gjithë elementëve është i njëjtë me atë të tre boshtit. Dallimi qëndron në rregullimin paralel të boshteve, dhe transmetimi krijohet nga një palë ingranazhesh (dy palë punojnë në një bosht tre-bosht). Kutia e ingranazhit manual me dy boshte nuk ka një transmetim të drejtpërdrejtë. Vegla përfundimtare e makinës është montuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e drejtuar, sinkronizuesit janë të vendosura midis ingranazheve të mbetura.

Si rregull, në kuti ingranazhesh me dy bosht, montimi i ingranazheve, boshtet, blloqet e ingranazheve dhe sinkronizuesit kombinohen drejtpërdrejt në një strehim. Për të zvogëluar dimensionin gjatësor në kutitë e boshtit të shumëfishtë, mund të përdoren disa boshte të drejtuar. Në këtë rast, të gjitha boshtet sekondarë (në mënyrë alternative) me ingranazhin e tyre kryesor të makinës rrotullohen ingranazhi i drejtuar, i cili nga ana tjetër drejton diferencialin.

Për ingranazhet e kundërt, si dhe në një kuti ingranazhi me tre bosht, përdoret një bosht shtesë me një ingranazh të ndërmjetëm. Parimi i funksionimit është i njëjtë.

Për të mbajtur ingranazhet e përfshira në transmisionin manual (për të gjitha llojet), përdoren pirgje, dhe për të përjashtuar përfshirjen e dy ingranazheve në të njëjtën kohë pajisje bllokimi.

Mekanizmi i bashkimit të ingranazheve në kutinë me dy boshte është gjithashtu i ndryshëm. Nëse në një ndërrim me tre bosht ndodh zgjedhja e një piruni nga një levë ndërrimi, atëherë në një shufër ndërrimi me dy bosht dhe leva ndërrimi përdoren. Vetë procesi është si më poshtë - kur ktheni levën e ingranazhit në ndarjen e pasagjerit, aktivizohet leva e ingranazhit, më pas vijon lëvizja gjatësore dhe aktivizuesi i shufrës, e cila shtyn pirunin e nevojshëm për të mbyllur ingranazhet në boshtin e drejtuar me ndihmën e ingranazhit të tufës sinkronizuese.

Skema e pajisjes sinkronizuese: 1 - shpërndarës; 2 - bashkim; 3 - unaza bllokimi; 4 - çarje; 5 - unaza teli.

Siç u përmend më lart, sinkronizuesi i kutisë së ingranazheve është krijuar për të përfshirë në heshtje ingranazhin duke përafruar shpejtësinë këndore të boshtit dhe ingranazheve. pajisje sinkronizuese  Ai përfshin:

• bashkim
• dy unaza bllokimi
• i krisur
• unaza teli

Qendra është montuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e drejtuar. Në shpërndarës ka grooves për çarje dhe dhëmbë të jashtëm. Bashkimi është montuar në dhëmbët e qendrës duke përdorur krisur, të cilat janë të vendosura në grooves. Rusakët shtypen nga unaza ose topa të ngarkuar nga pranvera. Unazat e kyçjes janë të vendosura në skajet e bashkimit dhe kanë dhëmbë në pjesën e jashtme. Në sipërfaqen konike të unazave të kyçjes aplikohen grooves gjatësore ose fije për të rritur forcën e fërkimit.

Sinkronizuesi funksionon si kjo: përfshirë pirunin e transmisionit, lëviz tufën në drejtim të ingranazhit të dëshiruar. Së bashku me tufën, unaza mbyllëse lëviz drejt ingranazheve, falë përpjekjeve të krisurve. Për shkak të ndryshimit në shpejtësinë këndore të ingranazhit dhe boshtit, në sipërfaqen konike lind një forcë fërkimi, e cila kthen unazën e kyçjes gjatë gjithë rrugës. Dhëmbët e bashkimit dhe unaza e kyçjes do të jenë kundër njëri-tjetrit, që do të thotë se lëvizja e mëtejshme e bashkimit do të ndalet. Pas kësaj, vjen momenti i barazimit të shpejtësisë, dhe pastaj tufa kalon lirshëm përmes unazës së kyçjes dhe futet në lidhje me dhëmbët e brendshëm të ingranazhit të angazhuar, duke e bllokuar atë së bashku me boshtin e drejtuar. Të gjitha - transmetimi është i ndezur! sinkronizator  mund të ndizen në mënyrë alternative dy ingranazhe të boshtit të drejtuar.

Nevoja për një kuti ingranazhi (kuti ingranazhi) është shkaktuar nga fakti: çdo motor modern ka një gamë relativisht të ngushtë të revolucioneve të boshtit të boshtit të gurit, në të cilin çift rrotullimi dhe fuqia kanë vlerat e tyre maksimale për një sasi të caktuar të konsumit të karburantit. Për më tepër, çdo motor nuk mund të rrotullohet për një kohë të pacaktuar - për çdo motor ekziston një "zonë e kuqe" e caktuar, domethënë një shpejtësi bosht me gunga që është thjesht e papranueshme për të tejkaluar, përndryshe dëmtimi serioz nuk mund të shmanget.

Farë është një kuti ingranazhi?

Një kuti ingranazhi quhet një mekanizëm, qëllimi kryesor i të cilit është që të transmetojë lëvizjen rrotulluese nga boshti i motorit në boshtet kadanë ose boshtin e përparmë (në modelet e lëvizjes së pasme ose të rrotave të përparme, përkatësisht), duke kontrolluar kështu makinën duke ndryshuar parametra të tillë si shpejtësia dhe çift rrotullimi, dhe gjithashtu drejtimi i lëvizjes (përpara ose prapa).

Natyrisht, asnjë kuti ingranazhi nuk është në gjendje të rrisë fuqinë e motorit, por është në gjendje ta ndryshojë atë që është, për ta përputhur më mirë me kushtet aktuale të funksionimit, duke ndryshuar raportin e ingranazheve midis hyrjes dhe daljes së tij në mënyrë të tillë që të sigurojë karburantin më të favorshëm, ekonomik dhe tërheqje vetitë e shpejtësisë. Për më tepër, “detyrat” e kutisë së ingranazheve përfshijnë zbatimin e funksionimit të papunë të motorit dhe aftësinë e automjetit për të lëvizur në të kundërt.

Nevoja për kuti ingranazhesh është për shkak të ndryshimit në shpejtësinë këndore të boshtit me gunga dhe rrotave të makinës, gjë që nuk lejon që rrotat e makinës të drejtohen direkt nga boshti i gungës. Pra, boshti i boshtit të makinës moderne, si rregull, ka një shpejtësi këndore në intervalin midis 500 dhe 9000 rpm, dhe shpejtësia këndore e rrotave të makinës mund të jetë në interval midis 0 dhe 1800 rpm.

Nga kjo rrjedh se kombinimi i njërit me tjetrin në këtë parametër, pa përdorur një kuti ingranazhi, do të dështojë. Më në fund, ata kanë një gamë mjaft të ngushtë në të cilën ata kanë karakteristika të favorshme çift rrotullues - nga 3000 në 7000 rpm, të cilat nuk mund të "lidhen" me kushtet aktuale të funksionimit nëse përpiqeni të bëni pa kuti ingranazhesh.

Si t'i kapërceni këto probleme?

Mënyra më e lehtë është duke ndryshuar parametra të tillë si shpejtësia e ingranazhit të drejtuar dhe çift rrotullues në boshtin e tij duke përdorur ingranazhe të zgjedhura posaçërisht. Tani, duke filluar lëvizjen, zgjedhja e ingranazhit të parë do të thotë që kemi zgjedhur një palë ingranazhesh me raportin e ingranazheve që korrespondon me ingranazhin e parë të angazhuar. Meqenëse raportet e ingranazheve zakonisht ulen me rritjen e numrit të ingranazheve, në këtë rast do të kemi raportin më të lartë të ingranazheve, shpejtësinë më të ulët të rrotave të makinës, por vlerën maksimale të mundshme të çift rrotullimit.

Gjatë përshpejtimit të mëtejshëm, njëra pas tjetrës, ingranazhet e rradhës janë të angazhuara, për shkak të së cilave rritet shpejtësia e rrotave, por çift rrotullues zvogëlohet. Edhe ky përshkrim i shkurtër tregon se kutia e ingranazhit kryen funksione të rëndësishme pa të cilat nuk do të flitej për ndonjë udhëtim. Pra, kutia e ingranazhit është në thelb një kuti ingranazhi shumëfazor, me ndihmën e së cilës është e mundur të shndërrohet lëvizja rrotulluese e bosht me gunga në lëvizjen përkthimore të makinës.

Raporti ingranazhi - çfarë lloj kafshësh?

Ky koncept tregon raportin e shpejtësive rrotulluese të dy ingranazheve ndërvepruese. Me fjalë të tjera, raporti midis numrit të dhëmbëve në ingranazh dhe ingranazheve të drejtuara është raporti i ingranazheve. Ingranazhet e ndryshme, natyrisht, kërkojnë raporte të ndryshme të ingranazheve - raporti maksimal i ingranazheve përdoret në ingranazhet më të ulët (1), dhe minimumi në ingranazhin më të lartë. Transmetimi "i drejtpërdrejtë" korrespondon me një raport ingranazhesh prej 1. Kur zgjidhni raportet e ingranazheve, ato kanë tendencë t'i zgjedhin ato në mënyrë që të mos jenë të plotë.

Ju mund të jepni një shembull: ne kemi dy ingranazhe të lidhura me njëra-tjetrën, në secilën prej të cilave vendosim një shënues në shenjë - kundër njëri-tjetrit. Nëse kjo palë ingranazhesh ka një raport të barabartë të barabartë, për shembull, në dy, atëherë kjo do të thotë që saktësisht dy kthesat nga fillimi i rrotullimit shenjat e aplikuara në ingranazhe përsëri do të përkojnë. Dhe çdo dy kthesë kjo fotografi do të përsëritet - i njëjti palë dhëmbësh do të përkojnë, domethënë, kjo palë është ngarkuar më shumë se të tjerët, dhe për këtë arsye do të prishet ose veshin shumë më shpejt. Për këtë arsye, përzgjedhja e raporteve të ingranazheve është një operacion mjaft i përgjegjshëm, dhe vlerat e tyre zgjidhen fraksionale.

Kuti ingranazhi manual

Skema e një makine të rrotave të pasme të ingranazheve me tre bosht

Rregullimi i një kutie mekanike me tre bosht (do të përmendim ndryshimet e versionit me dy bosht më poshtë) parashikon vendosjen e tre boshteve në kavilje - fillore, sekondare dhe të ndërmjetme. Boshti i hyrjes (ose makinës) për shkak të mekanizmit të tufës mund të artikulohet me të dhe të rrotullohet me të. Boshti sekondar (ose ndjekësi) është i lidhur përgjithmonë me boshtin e makinës. Rrotullimi i boshtit parësor duke përdorur boshtin e ndërmjetëm mund të transmetohet në sekondar.

Boshtet parësore dhe sekondare janë të vendosura në seri, dhe kushineta e boshtit sekondar është një kushinetë e shtypur në krahun e boshtit parësor. Kështu, këto dy boshte nuk kanë një lidhje të ngurtë me njëra-tjetrën, dhe rrotullimi i tyre ndodh në mënyrë të pavarur. Boshti i ndërmjetëm është montuar paralelisht me boshtet e emërtuara.

Ingranazhet janë instaluar në të gjitha boshtet. Boshti i hyrjes mbart një ingranazh lëvizjeje që rrotullohet në boshtin e kundërtës. Kjo e fundit mban një bllok ingranazhesh, të lidhura në mënyrë të ngurtë me të dhe shpesh kryhet me të si një e tërë. Boshti sekondar mbart ingranazhe të drejtuara - këto ingranazhe mund të lëvizin përgjatë vijave përgjatë boshtit.

Në boshtin e fundit gjenden gjithashtu bashkues, duke përfshirë ato ose ingranazhet e tjera. Në varësi të numrit të ingranazheve të tufës janë dyanshëm, trekahësh, etj. Një kuti ingranazhesh moderne me katër drejtime, për shembull, mund të ketë 6 ose 7 ingranazhe direkte plus ingranazhe të kundërta.

Në një kuti manuale, shoferi transferon nga një ingranazh në tjetrin me ndihmën e një leve speciale të vendosur brenda brendësisë së makinës. Për të shmangur përfshirjen e dy ingranazheve në të njëjtën kohë (i mbushur me thyer kutinë), në të është instaluar një bllokues special, dhe për të shmangur mbylljen spontane të ingranazheve, ekziston një mekanizëm i veçantë mbyllës.

Parimet e funksionimit

Supozoni se një shpejtësi rrotulluese e boshtit të kthesës prej 1000 rpm, dhe falë mekanizmit të tufës, boshti i hyrjes së kutisë së ingranazhit merr çift rrotullues përkatës. Nëse veshja e parë është e fejuar tani, atëherë ingranazhet e fiksuara në këtë bosht do të bashkohen me një pajisje tjetër, e cila është në madhësi më të madhe dhe ka katër herë, për shembull, më shumë dhëmbë.

Prandaj, boshti në të cilin është montuar ingranazhi i dytë do të rrotullohet me një shpejtësi katër herë më pak sesa shpejtësia e boshtit të boshtit të gurit të dorës, d.m.th 250 rpm. Shpejtësia e rrotullimit u ul katër herë sipas raportit të dhëmbëve të ingranazheve, dhe çift rrotullues u rrit i njëjti numër herë në ingranazhin e dytë.

Përdorimi i raporteve të ndryshme të ingranazheve të çifteve të ingranazheve ju lejon të merrni çift rrotullues të ndryshëm nga motori dhe të transmetoni më tej në rrotat lëvizëse të makinës. Me fjalë të tjera, rotacioni i boshtit të boshtit të motorit prej 1000 rpm mund të shndërrohet, kur zgjidhni ingranazhet e duhura, në rotacionin e rrotave lëvizëse të makinës me një shpejtësi, për shembull, 333 ose 250 rpm, etj.

Ingranazh i kundërt

Realizimi i mundësisë së lëvizjes së makinës në të kundërt sigurohet nga prania në kutinë e marsheve të mekanizmit përkatës, i cili përbëhet nga një bosht shtesë dhe një ingranazh i kundërt i montuar në të. Nëse zgjidhni të kundërt, atëherë midis boshtave sekondarë dhe të ndërmjetëm kjo pajisje do të përfshihet gjithashtu, për shkak të së cilës boshti sekondar i marsheve do të rrotullohet në drejtim të kundërt në krahasim me drejtimin e zakonshëm për shkak të një numri të rastësishëm ingranazhesh të ndërlidhura me njëra-tjetrën.

Klasifikimet e kutive moderne manuale

Nga numri i ingranazheve

Të gjitha kutitë janë të ndara me kusht në lloje në varësi të numrit të fazave të ingranazheve që ata zbatojnë. Ka kuti 4-, 5-, 6-, dhe madje edhe kuti me 7 shpejtësi. Rritja e numrit të ingranazheve bazohet në nevojën për të transmetuar çift rrotullues në intervalin më efikas. Pra, nëse motori ka vlerën më të lartë të çift rrotullues me një shpejtësi relativisht të ulët, atëherë nuk ka kuptim ta shpejtoni atë në shpejtësi më të larta - fuqia që ai zhvillon do të bjerë vetëm me shpejtësi në rritje. Në situata të tilla, një zgjidhje shumë më efektive do të ishte përdorimi i një kutie të përshtatshme;

Nga numri i boshteve

Veglat ingranazhet janë 3- dhe 2-bosht në varësi të sa boshteve që ato përmbajnë. Kuti ingranazhesh me 3 bosht (përshkruar më lart) janë të pajisura me automjete me makinë me rrota të përparme dhe me rrota të pasme, dhe kuti ingranazhesh me dy bosht janë të pajisura kryesisht me makina me rrota të përparme. Kutia me dy bosht, siç nënkupton edhe emri, përmban vetëm dy boshte, megjithëse në përgjithësi vendndodhja dhe qëllimi i tyre janë të ngjashëm me kutinë me 3 bosht. Dallimet janë në vendndodhjen e boshteve në lidhje me njëri-tjetrin - është paralel në një kuti me dy boshte. Dallimi i dytë është në skemën për krijimin e ingranazheve - në një kuti ingranazhi me 3 bosht një transmetim realizohet nga dy palë ingranazhesh, dhe në një kuti ingranazhi me dy bosht - vetëm një palë. Kutitë me dy bosht nuk kanë një transmetim të drejtpërdrejtë, por ato mund të kenë jo një, por disa boshte të drejtuar menjëherë.

Përparësitë e kutive mekanike:

• kostoja dhe pesha e “mekanikës” janë relativisht më të ulëta se të njëjtat parametra për llojet e tjera të kutive;
• Efikasiteti i "mekanikës" është më i lartë se ai i llojeve të tjera të kutive;
• për shkak të besueshmërisë së lartë, "mekanika" ka një jetë të gjatë shërbimi;
• një manual siguron një përzgjedhje të gjerë të stileve të drejtimit në kushte të ndryshme të funksionimit të makinës, për shembull, jashtë rrugës, papastërtisë, akullit;
• nëse është e nevojshme, një makinë me "mekanikë" mund të tërhiqet kudo pa frikë nga pasojat e pakëndshme nga ana e kutisë;
• prania e një kutie manuale ofron mundësinë e fillimit të makinës me një "pusher" dhe lejon që transmisioni të shkëputet nga motori.

Disavantazhet e marsheve manuale:

• në kushte të një makine të gjatë rreth qytetit ose në bllokime të trafikut, shoferi është shumë më i lodhur;
    i duhet shoferit të ketë aftësi të caktuara drejtimi siç është një tranzicion i qetë midis ingranazheve;
• një kohë relativisht e madhe e ndërrimit të ingranazheve, pasi duhet të shkëputet përkohësisht kutia e ingranazhit nga motori (shkëputni tufën);
• jetë relativisht e vogël e tufës.

Zhvillime të reja në botën e ingranazheve

Shumëllojshmëria e tanishme e ingranazheve nuk është një koleksionist metalik i ngrirë, por thith gjithçka të re - bota e ingranazheve. Sidoqoftë, kutitë e zakonshme që u shfaqën njëkohësisht me paraqitjen e makinës kanë nivelet më të ulëta të zhvillimit, dhe ato robotike kanë normat më të larta, ndërsa këto të fundit pushojnë së qeni kutitë e zakonshme të modernizuara, duke lëvizur më larg prej tyre - kontrolli i plotë i elektronikës dhe disqet i prek ato, dhe dizajni i tyre tashmë është duke u zhvilluar nga teknologjia e saj e veçantë. Kjo do të thotë, këto kuti, në të vërtetë, gjithnjë e më shumë po largohen nga mekanika që i gjeneroi ato.

Kjo është gjithashtu e dukshme nga rezultatet - kutitë më të mira robotike nga Ferrari sigurojnë zhvendosjen e ingranazheve në jo më shumë se 60 ms, dhe kuti ingranazhesh DSG (Volkswagen) mund të ndërrojnë ingranazhet individuale në 8 ms! Falë kësaj, Volkswagen Golf, për shembull, i pajisur me një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi të këtij lloji, është rreth 20% më ekonomik se i njëjti makinë, por i pajisur me "mekanikë" tradicionale.

Vitet e fundit, karakteristikat e sistemeve të vajosjes janë përmirësuar në mënyrë dramatike - ingranazhet e ingranazheve që tani prodhohen shpesh janë të pajisura me një sistem lubrifikimi nën presion, dhe nganjëherë ndahen edhe me motorin. Kjo zgjidhje bën të mundur që të rritet në mënyrë drastike jeta e funksionimit të kutisë së ingranazhit në raport me sistemin e zakonshëm të lubrifikimit për shkak të vajit të pranishëm në kthesën e motorit, si dhe të sigurojë ftohjen e nevojshme të kutisë së ingranazhit për shkak të qarkullimit të vazhdueshëm të vajit. Sot ka tashmë një numër mjaft të madh të kutive mekanike, por duke përdorur ATF për vajosjen e tyre, domethënë vaj për.

Si përfundim, vlen të thuhet se tendenca e kohës sonë është që pajisja e një kuti ingranazhesh mekanike po bëhet gjithnjë e më e ndërlikuar në ndjekje të dinamikës, shpejtësisë, ekonomisë ... Do të jetë e vështirë të thuash se çfarë do të jetë në të ardhmen, me siguri askush nuk do të thotë.

Nëse jeni shofer fillestar ose keni drejtuar vetëm një makinë me një transmetim automatik deri më tani, ideja e mekanikës mund t’ju \u200b\u200bfrikësojë në fillim. Për fat të mirë, të gjithë mund të kuptojnë se si të fillojnë një makinë me një ingranazh manual dhe si të ndërrojnë ingranazhet. Për ta bërë këtë, duhet të kuptoni se çfarë është një tufë, të mësoni se si të përdorni levën e ingranazhit dhe më pas të praktikoni për të tërhequr, ndaluar dhe zhvendosur ingranazhet me shpejtësi të ndryshme. Mënyra e vetme për të mësuar me të vërtetë është praktikë dhe praktikë përsëri.

hapat

Pjesa 1

Filloni të mësoni në një sipërfaqe të sheshtë.  Nëse kjo është hera e parë që drejtoni një makinë me një kuti ingranazhi manual, mos nxitoni. Mbërthejeni rripin e sigurimit sapo të futeni në makinë. Ndërsa jeni duke studiuar, është mirë që të ulni dritaret. Kjo do t'ju lejojë të dëgjoni motorin më mirë dhe të ndërroni ingranazhet në përputhje me rrethanat.

• Në një makinë me një transmision manual, tre pedale. Ekziston një pedale e tufës në anën e majtë, një frenë në mes dhe gaz në të djathtë. Pozicioni i pedalimit është i njëjtë për makinat me makinë të dorës së majtë dhe makinat me makinë të djathtë.

1. Kuptoni qëllimin e tufës. Para se të shtypni pedalin e panjohur në të majtë, njihuni me funksionet e tij.

   • Ky tufë ndan motorin drejtues nga rrotat dhe ju lejon të zhvendosni ingranazhet pa grindur dhëmbët e ingranazheve individuale.
   • Para se të ndërroni ingranazhet, shtrydhni tufën.

2. Rregulloni sediljen në mënyrë që të shtypni lirshëm pedalin e tufës (majtas, pranë pedalit të frenave) gjatë gjithë rrugës në dysheme me këmbën e majtë.

   Shtypni pedalin e tufës dhe mbajeni në atë pozicion.  Ky është një moment i mirë për të ndjerë ndryshimin midis pedalit të tufës dhe pedaluesve të gazit dhe frenave, si dhe të mësoni se si të lëshoni ngadalë tufën.

   • Nëse më parë keni udhëtuar vetëm me një transmetim automatik, mund të mos jetë e përshtatshme për ju të shtypni pedalin me këmbën e majtë, por me kalimin e kohës do të mësoheni me të.

3. Zhvendosni levën e ingranazhit në neutral.  Kjo është pozicioni i mesëm në të cilin leva mund të lëvizë lirshëm nga njëra anë në tjetrën. Makina nuk punon me veshje kur:

   • leva e ingranazhit është në pozicionin neutral dhe / ose
   • pedale e tufës depresion plotësisht.
   • Mos u përpiqni të zhvendosni ingranazhet pa shtrydhur tufën.

4. Filloni motorin me çelësin e ndezjes me pedalin e tufës, të shtypur plotësisht.  Sigurohuni që leva e ingranazhit të jetë në pozicionin neutral. Për arsye sigurie, vendosni makinën në frenën e dorës para se të filloni motorin, veçanërisht nëse jeni akoma fillestar.

   • Disa makina fillojnë në mënyrë neutrale pa tufë, por ky është një rast i rrallë.

5. Hiq këmbën nga tufa (me kusht që leva e ingranazhit të jetë në pozicionin neutral).  Nëse jeni në një sipërfaqe të sheshtë, makina do të mbetet e palëvizshme, nëse në një shpat do të zbresë. Nëse jeni gati të shkoni direkt në drejtimin e automjetit, mos harroni të hiqni makinën nga frena e dorës.

   Stop.  Për ta mbajtur nën kontroll ndalimin, ndërroni ingranazhet ndërsa ato zvogëlohen derisa të arrini të parën. Kur duhet të ndaleni plotësisht, lëvizni këmbën e djathtë nga gazi në frena dhe shtypni. Sapo të ngadalësoni me një shpejtësi prej rreth 15 km / orë, do të ndjeni një dridhje. Shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe zhvendosni levën e ingranazhit në pozicionin neutral. Përdorni pedalin e frenave për të ndaluar plotësisht.

   • Mund të ndaleni në çdo veshje. Për ta bërë këtë, shtrydhni plotësisht tufën dhe vendosni frenën ndërsa kaloni në veshje neutrale. Përdoreni këtë metodë vetëm nëse keni nevojë të ndaleni shpejt, pasi keni më pak kontroll mbi makinën.

Pjesa 4

1. Merrni disa mësime të thjeshta nga një drejtues me përvojë.  Nëse tashmë keni licencën e shoferit, mund të praktikoni vetë në çdo rrugë, por një instruktor ose partner me përvojë do t'ju ndihmojë të mësoni shpejt të ndryshoni ingranazhet. Filloni në një zonë të sheshtë bosh (për shembull, në një parking të zbrazët), pastaj drejtohuni në rrugë të qeta. Praktikoni në të njëjtën rrugë derisa të filloni të zotëroni të gjitha aftësitë e nevojshme.

2. Në fillim, shmangni ndalimin dhe fillimin në kodra të pjerrëta.  Kur thjesht po mësoni të vozitni me një kuti ingranazhesh manuale, zgjidhni rrugët që nuk përfshijnë ndalesa (të themi, semaforët) në majë të një kodre. Do t'ju duhet një reagim dhe koordinim shumë i mirë për të mbajtur nën kontroll levën e ndërrimit, tufën, frenën dhe gazin, përndryshe mund të rrotulloheni kur të kaloni në ingranazhin e parë.

   • Ju duhet të mësoni se si ta transferoni me shpejtësi (por pa probleme) këmbën e djathtë nga frenat në gaz, ndërsa njëkohësisht lëshoni tufën me të majtën. Në mënyrë që të mos rrokulliset prapa, mund të përdorni frenën e dorës, por mos harroni të hiqni makinën nga ajo për të ecur përpara.

3. Mësoni të parkoni, veçanërisht në një kodër.  Për dallim nga një kuti ingranazhi automatik, nuk ka ingranazhe parkimi në një kuti ingranazhi manual. Nëse thjesht kaloni në neutral, makina mund të rrokulliset përpara ose përpara, veçanërisht nëse rruga ku është është në një shpat. Gjithmonë vendosni makinën në frenën e dorës, por mbani mend se vetëm ajo nuk është e mjaftueshme për ta mbajtur atë në vend.

   • Nëse parkoni në një ngritës (makina "duket lart"), ndaloni motorin në neutral, atëherë kaloni në të parë dhe aplikoni frenën e dorës. Nëse parkoni në zbritje (makina "duket" poshtë), bëni të njëjtën gjë, por kaloni në të kundërt. Kështu që ju nuk do ta lini makinën të rrokulliset nga kodra.
   • Në shpatet veçanërisht të pjerrëta ose si një kujdes paraprak, ju mund t'i mbyllni rrotat me çika rrotash.

4. Para se të kaloni nga përpara në të kundërt (dhe anasjelltas), ndaloni plotësisht.  Një ndalesë e plotë kur ndryshoni drejtimin do t'ju ndihmojë të shmangni dëmtimet serioze dhe riparimet e kushtueshme të kutisë së ingranazheve.

   • Para se të kaloni nga e kundërta në pjesën e përparme, rekomandohet që të ndaleni plotësisht. Në shumicën e makinave me një kuti ingranazhesh manuale, mund të kaloni në ingranazhin e parë ose të dytë gjatë një kundërt të ngadaltë, por kjo nuk rekomandohet të shmangni ngarkimin e tepërt të tufës.
   • Disa makina kanë një mekanizëm të bllokimit mbrapa, kështu që nuk e ndizni atë aksidentalisht. Para se të përdorni veshje të kundërt, duhet të mësoni rreth këtij mekanizmi dhe si ta fikni.

• Nëse makina ngec, lëshoni tufën sa më ngadalë. Pushoni në momentin e fërkimit (kur makina fillon të lëvizë) dhe vazhdoni ta lëshoni tufën shumë ngadalë.
• Gjatë ngricave, nuk rekomandohet të lini makinën për një kohë të gjatë në frenën e dorës. Lagështia ngrin dhe nuk mund ta ulni frenën e dorës. Nëse makina është e parkuar në një sipërfaqe të sheshtë, lëreni në ingranazhin e parë. Mos harroni të ngrini frenat e dorës kur depresiononi tufën, përndryshe makina do të fillojë të lëvizë.
• Mos i ngatërroni pedalet e frenave dhe tufës.
• Me një kuti ingranazhesh manuale, lehtë mund të rrotulloni rrotat.
• Makinat me një kuti ingranazhesh manuale janë pajisje standarde.
• Mësoni të njihni tingujt e motorit tuaj, në fund të fundit duhet të jeni në gjendje të kuptoni kur duhet të ndërroni ingranazhet pa u mbështetur në një takometër.
• Nëse ju duket se makina ka ngecur ose motori nuk po funksionon mirë, shtypni tufën dhe prisni që motori të stabilizohet.
• Mos harroni të shtrydhni tufën deri në fund para se të zhvendosni ingranazhet.
• Nëse leva e ndërrimit të ingranazheve nuk tregon vendndodhjen e ingranazheve, këshillohuni me dikë që është i mirë në këtë. Ju nuk dëshironi të vozitni prapa në asgjë apo ndokënd ndërsa mendoni se keni ndezur ingranazhin e parë.
• Nëse e dini që duhet të parkoni në një shpat të pjerrët, merrni me vete një gur ose tullë, e cila duhet të vendoset me kujdes nën timon. Kjo nuk është një ide e keqe, pasi frenat, si të gjitha pjesët, lodhen dhe mund të mos e mbajnë makinën tuaj në një pjerrësi.