Ngrohës autonome i motorit për 12 volt. Ngrohës shtesë i brendësisë së makinës: pajisje, lidhje

Ngrohësit autonome të ajrit (ato janë gjithashtu të thata, ato janë gjithashtu tharëse flokësh) janë të destinuara vetëm për ngrohjen e pjesës së brendshme të makinës dhe nuk kanë asnjë lidhje me para-ngrohjen e motorit. Nga ana tjetër, ngrohësi i ajrit, në kontrast me ato të para -ndezjes, praktikisht nuk ka kufij kohorë të funksionimit - sobë është aq ekonomike sa mund të nxehet për ditë të tëra pa e ulur baterinë dhe pa tërhequr litra karburant nga rezervuari në të cilin është e lidhur. Ngrohësi i ajrit në vetvete është shumë kompakt, kështu që mund të instalohet në pothuajse çdo sallon.

Parimi i funksionimit të një ngrohësi ajri i ngjan vërtet parimit të funksionimit të një tharëse flokësh: ajri i ftohtë nxirret nga njëra anë dhe, duke u ngrohur në sistem, del në anën tjetër tashmë i nxehtë. Karburanti hyn në sobë ose nga rezervuari kryesor i karburantit i makinës, ose nga një rezervuar i veçantë, i cili është instaluar posaçërisht për të, furnizimi sigurohet nga një pompë karburanti dhe një sistem tubash. Tubat me një gjatësi të caktuar përfshihen gjithmonë në kompletin e instalimit të ngrohësit, por kjo pjesë mund të ndryshojë shumë, në varësi të dëshirave të klientit: ka çajra, adaptorë, etj. Që ju lejojnë të zgjasni, bifurkoni kanalet e ajrit dhe të drejtoni rrjedhën e nxehtësisë ku e nevojshme. sobë gjithashtu ka mundësi. Zakonisht përfshihet një kontrollues i temperaturës. Çelësi i rregullatorit ju lejon të vendosni temperaturën e dëshiruar në një gamë të caktuar (rregullim i qetë). Sistemi është krijuar në atë mënyrë që pas këtij veprimi të mos shqetësoheni për asgjë, sobë vetë monitoron temperaturën në kabinë dhe, kur të merren shkallët e kërkuara, ngadalësohet derisa temperatura të fillojë të ulet. Vini re se pajisja nuk fiket, por vetëm zvogëlon intensitetin e punës, domethënë, është gjithmonë gati të fillojë të rrotullohet "me shpejtësi të plotë" nëse sensorët vendosin që tashmë është mjaft i ftohtë. Si rregull, rregullatori është mjaft i mjaftueshëm për kontroll të përshtatshëm të tharëse flokësh, por për ata që dëshirojnë të ketë një mini-kohëmatës, bën të mundur caktimin e kohës për të ndezur sobën. Tharëset e flokëve janë instaluar në pothuajse të gjitha llojet e makina, nga kamionët tek makinat e pasagjerëve, edhe pse rrallë në këto të fundit. Ka tharëse flokësh me fuqi të ndryshme, prandaj vëllimi i nxehtë mund të jetë i ndryshëm. Në mënyrë tipike, ngrohësit e ajrit janë instaluar në kabinat e kamionëve, sallonet e minibusëve, furgona për transportimin e mallrave që kanë frikë nga të ftohtit, ndarjet e jahteve, anijeve, etj.

Ngrohje të lëngshme(ato janë gjithashtu të lagështa, nxehësit e motorit) kombinojnë disa funksione të përshtatshme për pronarin e makinës në të njëjtën kohë. Më themelorja prej tyre është para-ngrohja e drejtpërdrejtë e motorit, e cila garanton funksionimin e tij normal edhe pas parkimit të zgjatur në të ftohtë.

Pasi u ndez disa kohë para fillimit të lëvizjes, ngrohësi autonom i lëngshëm, pa e ndezur motorin, shpejt e kthen makinën e ngrirë në një gjendje të tillë sikur të mos ishte duke qëndruar në një rrugë të akullt, por në një garazh të mirë. Kjo ka disa përparësi njëherësh: së pari, nuk ka nevojë të hamendësosh "nëse do të shkojë - nuk do të shkojë" dhe, nëse ndodh, atëherë sa minuta do të duhet të shpenzohen për të sjellë motorin në jetë; së dyti, shoferi menjëherë futet në një brendshme të ngrohtë, e cila është gjithashtu e këndshme; së treti, duke filluar makinën, nuk i përshtateni zemrës së saj - motorit - një tronditje mizore që nuk largohet kurrë. Dy përparësitë e para janë të dobishme për një person që vlerëson komoditetin dhe kohën, e fundit është e rëndësishme për çdo shofer. Edhe nëse jeni spartan dhe jeni mësuar me acar, kjo nuk do të thotë që makina gjithashtu do ta durojë atë indiferentisht. Fillimi pas një nate ose dite të ftohtë dimri për çdo makinë është një situatë ekstreme; ekspertët kanë llogaritur se fillimi një herë në kushte të tilla do të thotë e njëjta gjë për motorin si ecja treqind kilometra. Llogaritjet elementare tregojnë se duke filluar dy herë në ditë, në një muaj dimri ju mund të "kapni" makinën me një shtesë 18,000 km! Natyrisht, ngarkesa të tilla nuk kontribuojnë në jetën e gjatë të motorit. Ngrohësi i motorit eliminon problemin e "fillimit ekstrem", d.m.th. zgjat ndjeshëm jetën e shërbimit të pajisjeve.

Ngrohje paraprake- qëllimi kryesor i funksionimit të një sobë të lëngshme, prandaj, duhet të mbahet mend se përdorimi i tij si një ngrohës i brendshëm i përhershëm, megjithëse është i mundur, nuk korrespondon plotësisht me qëllimin e pajisjes. Arsyeja për këtë është konsumi relativisht i lartë i energjisë. Stufa në vetvete ka një konsum të ulët, por kur kërkohet të ngrohni brendësinë, ventilatori i brendshëm gjithashtu punon paralelisht me të, domethënë konsumi dyfishohet. Si rezultat, duke u ngrohur për disa orë me motorin fikur për shkak të autonomisë, shoferi thjesht rrezikon të shkarkojë baterinë. Nëse bateria në makinë është mjaft e mirë, atëherë problemi zhduket vetvetiu dhe soba merr një funksion tjetër - një ngrohës autonom të brendshëm.

Parimi i funksionimit të një ngrohës të lëngshëmështë përdorimi i sistemit të ftohjes së motorit, i cili ende nuk është zënë derisa të ndizet, "në drejtim të kundërt". Sinjali për të filluar funksionimin e sobës jepet nga sistemi i kontrollit, i cili programohet nga përdoruesi në varësi të dëshirës dhe nevojës së tij. Duke u ndezur, ngrohësi i integruar në sistemin e ftohjes, me ndihmën e një pompë, fillon të pompojë ftohësin përmes tij, dhe kështu ngadalë ringjall makinën e ngrirë. Pas një kohe, përsëri me një motor të heshtur, karburanti fillon të rrjedhë në sobë, e cila, duke u djegur, ngroh lëngun që kalon, dhe pompë ende e drejton atë përgjatë kontureve, tani të ngrohtë. Kështu, pas një duzine ose dy minutash pasi ngrohësi fillon të funksionojë, nxehtësia qarkullon në makinë, temperatura rritet, motori, pa u ndezur për një sekondë, gradualisht kthehet në gjendjen e tij normale. Kur ftohësi nxehet mbi një nivel të caktuar, sobë fillon të punojë për të rritur temperaturën e ajrit brenda kabinës: sobë standarde ndizet dhe ajri i ngrohur nga i njëjti lëng fryhet në kabinën përmes tij, duke siguruar kushte të rehatshme për shofer, i cili synon të shfaqet nga minuta në minutë. Në të njëjtën kohë, nuk keni pse të shqetësoheni për vonesën: sensorët monitorojnë rrjedhën normale të procesit në mungesë të një personi; ata do të parandalojnë mbinxehjen e ftohësit dhe do të ndalojnë ngrohësin në rast të ndonjë dështimi. Për më tepër, koha e funksionimit përcaktohet gjithashtu nga pronari, pas skadimit të periudhës së specifikuar prej tij, pajisja fiket menjëherë dhe makina nuk ftohet menjëherë.

Opsionet e kontrollit të ngrohësit të ujit janë të shumta. Ato më themelore përfaqësohen nga një mini-kohëmatës, një kohëmatës modular dhe lloje të ndryshme të telekomandës.

Minitimer ju lejon të programoni sistemin autonom për ditën e ardhshme. Duke lënë makinën në mbrëmje, mund të vendosni deri në tre herë kalimi në mini-kohëmatësin dhe kohëzgjatjen e secilës prej tyre (nga 2 minuta në 2 orë), atëherë ditën tjetër ngrohësi do të fillojë dhe do të ndalojë së punuari në atë të specifikuar koha

Kohëmatësi modular në krahasim me minitimerin, ai ka një gamë të gjerë mundësish. Kohëmatësi modular merr parasysh ditët e javës, domethënë, mund të programoni që ngrohësi të ndizet disa ditë më parë. Përveç kësaj, ai monitoron gjendjen e sobës dhe mund të japë informacion në lidhje me dështimet e sistemit, në fakt duke kryer funksionet e një pajisjeje testuese.

Telekomandë e fobit të ngrohësit autonome mund të bëjë gjithçka që mund të bëjë minitimeri. Përveç kësaj, duke pasur një fob kyç në duart tuaja, mund të ndizni ngrohësin në çdo kohë nga një distancë deri në 1000 m, të programoni veprimet e tij dhe të merrni informacion në lidhje me ndryshimet e temperaturës në kabinën.

Modulet GSM jepni pronarit të një makine me një ngrohës të instaluar liri maksimale. Në këtë rast, makina thjesht merr numrin e saj të telefonit, domethënë, përveç programimit direkt nga ndarja e pasagjerëve, mund të telefononi makinën nga një telefon celular i rregullt (numri i të cilit tregohet si "master" dhe të lini të nevojshme komandat.

Prej kohësh dihet se një temperaturë e rehatshme për një shofer është në rangun nga + 21 ... 23 gradë Celsius. Temperaturat e ftohta ndikojnë negativisht në fokusin dhe vigjilencën gjatë vozitjes, duke shkaktuar nervozizëm. Dhe ngasja me shikueshmëri të kufizuar për shkak të dritareve të akullta ndikon në sigurinë.

Nëse të paktën një herë ju është dashur të arrini në makinën tuaj në parking gjatë ngricave të rënda ose thjesht të uleni në një brendësi të makinës së akullt, duke lënë vetëm një shtëpi të ngrohtë, atëherë e dini që kjo ndjenjë nuk është e këndshme. Dhe sa do të doja të ngrohesha në këtë moment. Ju, natyrisht, mund të vraponi rreth makinës ose të lini borën derisa brendësia të nxehet, por ka edhe metoda më pak radikale. Si gjithmonë, ekziston një rrugëdalje dhe është njohur prej kohësh midis shoferëve - një autonome, e cila me kënaqësi do të japë ngushëllim.

Ngrohës i brendshëm DIY (12 volt)

Tregu ofron një gamë të gjerë sobash të ndryshme të pavarura të llojeve dhe paraqitjeve të ndryshme. Ata të gjithë kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Por nëse jetoni sipas parimit të Ferdinand Porsche: "Nëse doni të bëni diçka mirë, bëjeni vetë", atëherë informacioni në këtë artikull do të jetë shumë i dobishëm për ju. Pra, drejtpërdrejt në pikë.

Në mënyrë që të mblidhni një ngrohës autonom të brendshëm, nuk keni nevojë të rizbuloni timonin. Mjafton të njiheni me metodat e ngrohjes së ajrit të njohura për ne për një kohë të gjatë dhe t'i përshtatni ato me kërkesat e nevojshme. Le të fillojmë me atë që na nevojitet:

1. Furnizimi me energji elektrike;
2. Një element ngrohje që do të shndërrojë energjinë e absorbuar në nxehtësi;
3. për të krijuar një rrjedhë të ajrit të ngrohtë;
4. Mekanizmi i kontrollit të ngrohësit;
5. Siguresa.

Le të marrim një bateri ruajtëse (AKB) dhe një gjenerator të makinave si një burim energjie për një ngrohës 12 V. Ne ju këshillojmë të merrni një tregues të ngarkimit të baterisë, pasi një sobë autonome do të jetë një konsumator i mirë i energjisë.

Zgjedhja e një ngrohës është aq e qartë sa në çdo element ngrohje - një spirale nikromi. Për shkak të vetive të tij, nikromi (një aliazh nikeli dhe kromi) ka një rezistencë të lartë, por është ende një përcjellës, prandaj, kur aplikohet një rrymë elektrike, nxehet shumë.

Për të krijuar një rrjedhë ajri, ne do të përdorim një ftohës të rregullt, për shembull, nga një furnizim me energji kompjuteri. Rasti i njëjtë i furnizimit me energji mund të përdoret si. Dhe butoni i vendosur në të shërben si një mekanizëm kontrolli për ngrohësin (për funksionimin e saktë dhe të sigurt, duhet të lidhet përmes një stafetë).

Diagrami i lidhjes së ngrohësit ndihmës duhet të ndërpritet domosdoshmërisht nga një siguresë e vlerësimit të kërkuar. Sa më afër baterisë, aq më pak ka të ngjarë të dëmtojë instalimet elektrike të makinës në rast urgjence.

Ne kuptuam modelin e përgjithshëm. Por kjo, siç tregon praktika, nuk është e mjaftueshme. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të zgjidhni rezistencat e elementeve të ngrohjes dhe diagramin e lidhjes së tyre në mënyrë që të parandaloni mbingarkesën e furnizimit me energji në bord. E cila, si rezultat, do të çojë në shkarkimin e baterisë. Ne do të përpiqemi të gjejmë rrymën optimale të konsumit. Për shembull, për një makinë Daewoo Lanos me një gjenerator Bosh ose Hella me një rrymë ngarkimi 85 A. Për një burim të tillë energjie, konsumi aktual prej 10-15 A do të jetë praktikisht i padukshëm.

Le të zbresim në vetë asamblenë. Ne montojmë të gjithë ngrohësin autonom në kutinë e furnizimit me energji kompjuterike. Ne i bashkojmë fijet spirale të nikromit në pllakën qeramike duke përdorur bulona dhe arra. Kur instaloni pllaka në trup, gjëja kryesore është të siguroni që rrjedha e ajrit të kalojë përmes elementit të ngrohjes, duke hequr nxehtësinë e tij.

Importantshtë e rëndësishme të zgjidhni seksionin kryq të telave për lidhjen, duke marrë parasysh forcën e llogaritur aktuale. Për shembull, për një tel bakri prej 10 A, nevojitet 1 metër katror. mm seksion. Siguresa zgjidhet gjithashtu sipas fuqisë së llogaritur aktuale.

Ngrohësi autonom i brendshëm me dymbëdhjetë tension do t'i sjellë pronarit dyfish më shumë kënaqësi, pasi ai jo vetëm që e bëri makinën e tij më të rehatshme, por gjithashtu kursente buxhetin. Tani nuk keni frikë nga ngricat dhe frika se ngrohësi standard do të dështojë në momentin më të papërshtatshëm. Në rast të dështimit të ngrohjes së dritares së pasme, mund të ngrohet me një ngrohës të ngjashëm. Sidoqoftë, mos harroni të izoloni makinën tuaj. Për ta bërë këtë, ju duhet të zëvendësoni vulat e vjetra të dyerve, si dhe ta trajtoni makinën me izolim termik në mënyrë që të mos lëshojë nxehtësi të çmuar në atmosferë.

Në mot të ftohtë, dëshira e parë kur hipni në makinë është të ngroheni. Në të njëjtën kohë, jo vetëm trupi ynë përjeton siklet, por edhe mekanizmat e veturës.

Në veçanti, në temperaturat nën zero, mund të shfaqen probleme me fillimin e njësisë së energjisë dhe ngrohjen e saj. Në situatat e para dhe të dyta, një ngrohës autonom i brendshëm mund të ndihmojë.

Cilat janë tiparet e kësaj pajisjeje? Cilat lloje të ngrohësve ekzistojnë? Si funksionojnë ata? Më poshtë do të merremi me secilën prej pyetjeve në detaje.

Çfarë është një ngrohës autonom i brendshëm?

Një ngrohës autonom i brendshëm është një pajisje për ngrohjen e brendshme të një makine. Ky "asistent" është kërkesa më e madhe në mesin e shoferëve profesionistë, kamionistëve dhe ekuipazheve të ndërtimit.

Të gjithë ngrohësit për makina ndahen në llojet e mëposhtme:

1. Ajri.

Pajisjet e krijuara për të ngrohur brendësinë e makinës (ndarja e ngarkesave, brendësia e makinës, hapësira e bagazheve, e kështu me radhë).

Këto produkte funksionojnë në parimin e një tharëse flokësh. Ajri kalon përmes ngrohësit, nxehet dhe furnizohet përsëri.

Falë rregullimit, shoferi ka mundësinë të shpenzojë ekonomikisht ngarkimin e baterisë dhe burimet e karburantit.

Prodhuesit më të njohur janë Planar, Webasto, Belief dhe të tjerë.

Në foto, ngrohësi i brendshëm është Planar.

2. Të lëngshme.

Pajisje më funksionale që së pari ngrohin motorin, dhe vetëm pas kësaj brendësinë e makinës. Kjo veçori e bën më të lehtë nisjen e automjetit në mot të ftohtë, kur temperatura e ajrit është nën 0 gradë Celsius.

Ngrohje të tilla mund të kontrollohen nga një pikë e largët ose të programohen paraprakisht për një kohë të caktuar. Prodhuesit e njohur të pajisjeve të tilla janë Binar, Webasto, Eberspacher.

Duhet të theksohet se ngrohësit autonom të brendshëm mund të funksionojnë nga katër burime të ndryshme të energjisë:

• tension - 12 dhe 24 volt;
• gaz (propan);
• benzinë;
• nafte.

Opsionet e kombinuara janë gjithashtu të mundshme kur pajisja ka nevojë për energji (12/24 Volt) dhe një nga llojet e karburantit (benzinë ​​/ naftë).

Në cilat raste dhe në cilat automjete përdoren ngrohje?

Detyra e ngrohësve të brendshëm autonom është të ruajnë temperaturën optimale në dhomën e pasagjerëve ose bagazhin.

Karakteristikë - punoni pa filluar njësinë e energjisë. Parimi i funksionimit bazohet në kapjen e ajrit, ngrohjen dhe drejtimin e tij në dhomën e pasagjerëve.

Pajisjet mund të funksionojnë në disa mënyra - me marrjen e ajrit nga jashtë ose në mënyrën standarde të ventilimit.

Ngrohësi ndizet nga një termostat i jashtëm ose një kohëmatës i integruar (i programuar nga një shofer).

Ngrohësit autonome të brendshëm sigurojnë një temperaturë të rehatshme për funksionimin e kategorive të ndryshme të shoferëve - operatorët e pajisjeve speciale, shoferët e kamionëve, kamionistët, etj.

Secili prej këtyre profesioneve kërkon vëmendje maksimale dhe dallohet nga një nivel i shtuar i kompleksitetit. Një ngrohje e plotë ju lejon të kryeni detyrat e caktuara në mënyrë efikase.

Në vendet e CIS, sezoni i ftohtë zgjat 4-5 muaj, kështu që përdorimi i ngrohësve specialë është shumë i rëndësishëm.

Këto pajisje janë instaluar në ambulanca, kabina kamionësh, furgona me ngarkesa që janë të ndjeshëm ndaj motit të ftohtë, etj.

Ngrohësi do të jetë i dobishëm në ndarjen e pasagjerëve të një minibusi, ndarjet e kamionistëve, në kabinat e ndërtimit dhe pajisjet speciale të rrugës.

Ngrohja me cilësi të lartë dhe në kohë eliminon problemin e ngrirjes së shoferit, eliminon kremin e xhamit dhe panelet e kontrollit.

Ngrohja e shpeshtë e makinës me shpejtësi boshe ka efikasitet të ulët dhe rezulton në konsum të tepërt të karburantit. Kjo është arsyeja pse pajisjet e ngrohjes, të dalluara nga autonomia e tyre, janë kaq të njohura në mesin e shoferëve.

Karakteristikat e ngrohësve autonome të brendshëm:

• ngrohje e kabinës me cilësi të lartë edhe në acar të rëndë;
• autonomi nga motori, rezervuari i karburantit dhe bateria (jo e rëndësishme për të gjitha modelet);
• lehtësia e përdorimit dhe besueshmëria (pa elementë rrotullues, pa pjesë elektronike);
• mungesa e emetimeve të dëmshme në atmosferë.

Ngrohje elektrike për ndarjen e pasagjerëve 12 dhe 24 V

Deri kohët e fundit, pothuajse të gjithë ngrohësit elektrikë të brendshëm kishin një dizajn spiral.

Sot, shumica e pajisjeve janë bërë duke përdorur qeramikë.

Avantazhi i këtij produkti është vetitë e kursimit të oksigjenit, gjë që ju lejon të ruani cilësinë e ajrit në kabinë dhe të mos "thani" ajrin.

Tifozi termik qeramik mund të fuqizohet nga 12 ose 24 volt, shpejt ngroh dhe ngroh dhomën.

Përparësitë kryesore janë ekonomia, mbrojtja kundër mbinxehjes dhe rënies, kompaktësia dhe mungesa e ndërhyrjeve gjatë vozitjes.

Ngrohësit elektrikë të brendshëm janë të lehtë (deri në 500-800 gram), gjë që lejon që produkti të transportohet në çdo vend të dëshiruar (në garazh, në parking, etj.).

E vetmja pengesë për shumë prej tyre është kostoja e lartë, por nëse dëshironi, mund ta merrni pajisjen sipas xhepit tuaj. Shumë varet nga prodhuesi dhe fuqia.

1. Për makinat e pasagjerëve.

Ngrohësit autonome për këtë lloj makine përfaqësohen nga një grup i tërë modelesh me cilësi të lartë.

Këtu janë disa prej tyre:

• Calix Slim Line 800W është një pajisje shumë e fuqishme e aftë për të ngrohur brendësinë e një makine kompakte në një kohë të shkurtër. Pajisja është e pajisur me një ndërprerës që ju lejon të përshtatni makinën me kushtet aktuale klimatike. Ngrohësi ka mbrojtje termike, e cila parandalon funksionimin e gabuar (për shembull, kur nuk ka rrjedhje ajri nga rruga). Calix Slim Line 800W është një ngrohës cilësor me një nivel të lartë sigurie. Garancia është 3 vjet.

• ZNICH PFJ është një ngrohës për brendësinë e makinës së pasagjerëve, që funksionon nga 12 dhe 24 Volt. Pajisja ka për qëllim makinat e pasagjerëve me një brendshme të vogël. Përparësitë e pajisjes përfshijnë aftësinë për të rregulluar regjimin e temperaturës, kompaktësinë, lehtësinë e instalimit, qëndrueshmërinë.

2. Për kamionët.

Në tregun e ngrohësve autonome për kamionë, produktet e Airtronic janë në kërkesë të madhe.

Këtu mund të veçojmë modelet D2-D5, të cilat dallohen nga fuqia unike dhe janë krijuar për të ngrohur makina të ndryshme, nga automjetet komerciale deri në jahte.

Pajisjet mundësohen nga 12/24 Volt, janë të përballueshme dhe shumë efikase.

Ngrohje të tilla tregojnë efikasitet të lartë edhe me hapje të shpeshta të dyerve (për shembull, në transportin publik).

Ngrohje me gaz

Ngrohësit e gazit të brendshëm ndryshojnë nga "konkurrentët" e diskutuar më lart nga burimi i energjisë. Në këtë rast, pajisjet punojnë me gaz të lëngshëm.

Përparësitë kryesore të strukturave janë thjeshtësia e ekzekutimit, siguria në përdorim, autonomia e plotë nga çdo gjë. Me një ngrohës të tillë, nuk keni pse të shqetësoheni për shkarkimin e baterisë.

Për më tepër, produktet e djegies së gazit nuk helmojnë udhëtarët, por shkarkohen në rrugë, gjë që garanton sigurinë e përdorimit edhe afatgjatë.

Parimi i funksionimit të pajisjes konsiston në qarkullimin e rrjedhave të ajrit në makinë. Transferimi i nxehtësisë ndodh për shkak të konvekcionit natyror të ajrit në makinë.

Për përzierje më aktive, një tifoz shtesë me fuqi të ulët mund të montohet në kabinë.

Ngrohësit autonome të gazit nuk shkaktojnë probleme gjatë funksionimit, ata nuk kanë elementë rrotullues, gjë që siguron besueshmëri dhe siguri maksimale.

Strukturisht, pajisja është një sistem tubash koaksial, kur secili prej tubave pasues ndodhet brenda tjetrit. Ajri i pastër nga rruga rrjedh përmes një tubi, dhe gazrat e shkarkimit hiqen përmes të dytit.

Si rezultat, ajri në taksi nuk përdoret ose digjet. Gjithçka që mbetet është ngrohtësia.

Pajisja nuk varet nga performanca e makinës, prandaj, edhe nëse motori prishet ose bateria shkarkohet në dimër (edhe në një fushë të hapur), mund ta ndizni pajisjen për të shijuar ngrohtësinë.

Afati mesatar i përdorimit të pajisjeve të tilla është rreth 14 vjet.

Avantazhet e ngrohësve autonome të gazit:

• çmim i përballueshëm për shkak të mungesës së elektronikës në pajisje;
• disponueshmëria, e cila është në shumicën e pajisjeve moderne. Në këtë rast, gjithmonë mund të vendosni dhe mbani regjimin optimal të temperaturës;
• pavarësia nga burimet e automjeteve, e cila garanton performancën në çdo kusht;
• aftësia për të fuqizuar pajisjen nga cilindrat me kapacitete të ndryshme - për 12 dhe 24 litra.

Rregullat themelore të funksionimit:

• ngrohësi mund të ndizet si në parkingun ashtu edhe në lëvizje;
• për të aktivizuar pajisjen, mjafton të hapni rubinetin përmes të cilit furnizohet gazi, të ndizni pajisjen dhe ta filloni atë;
• shkyçja bëhet duke aktivizuar çelësin përkatës të ndërrimit.

Për shembull, SELENA PILOT -2 -E1 është një opsion i mirë. Ngrohësi kërkon vetëm gaz për të funksionuar.

Fuqia - rreth 2 kW, zona e nxehtë - deri në 20 sq. metra. Falë kësaj fuqie, mund të përdoret jo vetëm për të ngrohur taksinë, por edhe për të ngrohur hapësirën brenda trupit.

Ngrohësit autonome të gazit përdoren kudo ku nevojitet ngrohje autonome - në makina (kamionë dhe makina), në garazh, kur punoni në pajisje speciale, etj.

Ngrohje autonome me benzinë ​​të brendshme

Webasto është një markë e njohur që ofron një gamë të gjerë të ngrohësve me cilësi. Njëra prej tyre është Air Top.

Pajisja vjen me një element kontrolli dhe një çantë montimi.

Pajisja është në gjendje të ngrohë shpejt vendet e fjetjes dhe kabinat edhe në kamionë të mëdhenj (përfshirë ato që punojnë në një klimë të ashpër).

Përdorimi i teknologjisë qeramike minimizon stresin mbi baterinë.

Strukturisht, pajisja përbëhet nga:

• sistemet e marrjes së ajrit;
• njësia e kontrollit;
• sensor termik i integruar;
• motor me ventilator ajri;
• ndezës me guarnicione avulluese;
• shkëmbyesi i nxehtësisë;
• kaloni;
• pompë e karburantit;
• kohëmatësit dhe nyjet e tjera.

Dizajni dhe funksionaliteti mund të ndryshojnë në varësi të modelit.

Vetëm karburanti kryesor për punë mbetet i pandryshuar - benzina.

Avantazhi i një ngrohës autonome me benzinë:

• rezistencë e lartë ndaj ujit e pjesëve dhe lidhjeve;
• ngrohje e shpejtë e ajrit edhe në një kabinë të madhe;
• kapja e ajrit jo nga ndarja e pasagjerëve, por nga rruga;
• niveli i ulët i zhurmës;
• kontroll me anë të një njësie kontrolli automatik;
• jeta e baterisë - deri në dy orë;
• prania e një kontrolluesi të temperaturës, funksioni i alarmit dhe kështu me radhë.

Karakteristikat e një prej modeleve më të njohura Air Top 200 ST:

• fuqia - nga një në dy kilovat;
• tension - 12 volt;
• konsumi i benzinës - 140-270 gram në orë;
• vëllimi i ajrit në hyrje - 78 metra kub metra;
• pesha totale - 2.6 kg.

Ngrohësit e benzinës përdoren:

• për ngrohjen e ndarjeve të ngarkesave kur transportoni mallra të caktuara;
• për të normalizuar temperaturën në transportin e udhëtarëve;
• në automjetet e ndërtimit, ngarkimit dhe rrugës;
• në jahte ose varka trageti.

Ngrohje të brendshme autonome me naftë

Ngrohësit me naftë për makina kanë të njëjtin parim të funksionimit si "vëllezërit" e tyre të benzinës.

Dallimi i vetëm është në karburantin e përdorur dhe karakteristikat kryesore. Modelet më të njohura janë:

1. Besimi FJH-5 / 1C.

Ngrohës autonom me naftë me fuqi deri në 5 kW dhe një tension pune prej 12 volt.

Përdoret për ngrohjen e autobusëve të vegjël, jahte të mesëm, ndarje kamionësh dhe pajisje shpëtimi.

Konsumi i karburantit - nga 190 në 600 gram në orë. Vëllimi i ajrit të nxehtë në orë është 200 metra kub. m. (në modalitetin maksimal).

Përparësitë kryesore janë lehtësia e përdorimit, funksionaliteti, prania e një njësie elektronike të kontrollit, qëndrueshmëria dhe siguria e funksionimit.

Një pajisje montimi dhe një rregullator jepen me pajisjen. Vendi i origjinës - Hong Kong. Një vit garanci.

2. Webasto Air Top 5000.

Një tjetër pajisje popullore e karburantit me naftë. Fuqia e ngrohësit - nga një e gjysmë në pesë kilovat. Tensioni i furnizimit - 12 ose 24 volt.

Gjëja kryesore kur zgjidhni është t'i kushtoni vëmendje parametrave të pajisjes, parimeve të funksionimit të tij dhe llojit të karburantit të përdorur.

Ngrohja e ndarjes së pasagjerëve nga një motor në punë sigurohet në të gjitha makinat e pasagjerëve dhe shumicën e automjeteve komerciale. Një ngrohje e tillë është efektive gjatë një udhëtimi, pasi ju lejon të përdorni nxehtësinë e tepërt të krijuar gjatë djegies së karburantit. Kur makina është në ndalesë, përdorimi i një ngrohjeje të tillë është i pajustifikuar, sepse zvogëlon burimin e motorit dhe çon në konsum të lartë të karburantit, prandaj, ngrohësit autonome të brendshëm përdoren si një alternativë. Në këtë artikull, ne do të flasim për pajisjen e ngrohësve autonome, tiparet e përdorimit të tyre dhe masat e sigurisë që do t'ju mbrojnë nga pasojat negative të përdorimit të këtyre pajisjeve.

Llojet e ngrohësve autonome

Të gjithë ngrohësit autonome mund të ndahen në llojet e mëposhtme:

• ajri;
• ujë;
• elektrike;
• benzinë;
• naftë;
• gaz

Ndarja kryesore e ngrohësve bëhet sipas metodës së veprimit - ngrohës uji të lidhur me sistemin e ftohjes së motorit dhe ngrohje të ajrit që ngrohin ajrin në kabinën. Avantazhi i ngrohësve autonome me bazë uji është se ata jo vetëm që ngrohin ajrin në dhomën e pasagjerëve, por gjithashtu mbajnë temperaturën e motorit, duke lehtësuar fillimin e ftohtë dhe duke e bërë të panevojshme ngrohjen për një kohë të gjatë. Disavantazhi i këtyre ngrohësve është konsumi më i madh i karburantit dhe energjisë elektrike, sepse është e nevojshme të ngrohni jo vetëm ajrin, por edhe motorin e pa izoluar, i cili shpejt i jep nxehtësi atmosferës, prandaj, kërkohet një bateri shtesë për instalimin e tyre. Nëse një ngrohës autonom përdoret për të ngrohur një karvan ose një lloj strukture, atëherë një ngrohës ajri është shumë herë më efektiv, sepse një radiator do të duhet të instalohet për të lidhur një ngrohës uji.

Përveç kësaj, ngrohësit dallohen nga metoda e gjenerimit të nxehtësisë për karburant të lëngshëm, gaz dhe energji elektrike. Në ngrohësit e naftës dhe gazit, nxehtësia merret duke djegur karburant në një dhomë të veçantë, e cila është pjesë e një regjistri uji ose ajri (radiator). Ky regjistër heq nxehtësinë e krijuar gjatë djegies së karburantit dhe ngroh ftohësin, i cili luhet nga ajri ose antifrizi. Pastaj pompë e fut ftohësin në sistemin e ftohjes ose në brendësinë e makinës.

Ngrohje të tilla kërkojnë lidhje jo vetëm me rezervuarin e karburantit, por edhe me ajrin e jashtëm, si dhe me tubin, i cili siguron shkarkimin e produkteve të djegies në atmosferë.

Në ngrohësit elektrik, ngrohja kryhet duke përdorur një ngrohës elektrik të lidhur me një rrjet 220 ose 380 volt të rrymës alternative. Falë kësaj, ngrohësit elektrikë janë më të sigurt, por më pak autonomë, sepse nuk është gjithmonë e mundur të gjesh një prizë falas. Nuk është e pazakontë të gjesh ngrohje të pavarura me bateri në dyqane, por ne nuk rekomandojmë blerjen e tyre.

Në fund të fundit, edhe për të ruajtur temperaturën në kabinën, keni nevojë për të paktën 10 amper në orë. Rrjedhimisht, një bateri me një kapacitet 75 amper orë nuk ka gjasa të jetë në gjendje të krijojë tension të mjaftueshëm për të ndezur një motor të ftohtë pas 4-5 orësh. Prandaj, ngrohësit autonome elektrikë nuk do të përshkruhen në këtë artikull. Të gjitha informacionet rreth tyre mund të gjenden këtu në artikullin Ngrohësi i motorit.

Modelet dhe çmimet e ngrohësve të brendshëm të makinave 12 dhe 24 volt

Modelet më efektive dhe të njohura përfshijnë sa vijon:

Instaloni vetë një ngrohës autonom në një makinë

Instalimi i ngrohësve elektrikë dhe ngrohësve përshkruhet në detaje në artikull (Ngrohësi i motorit), dhe instalimi i një ngrohës me gaz me duart tuaja është një rrezik serioz. Prandaj, ne nuk do të përshkruajmë lidhjen e këtyre pajisjeve, por do të flasim për lidhjen e ngrohësve të ajrit dhe ujit që punojnë me benzinë ​​dhe naftë.

Rregullat e sigurisë

Kur planifikoni të instaloni një ngrohës, lexoni me kujdes artikullin (masat paraprake të sigurisë për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave). Mos harroni, të gjitha telat, tubat dhe tubat duhet të vendosen në mënyrë që të mos ndërhyjnë me askënd dhe të jenë të lidhura mirë në trup. Kjo do t'ju mbrojë nga qarku i hapur, qarku i shkurtër, rrjedhja e karburantit ose monoksidi i karbonit që hyn në dhomën e pasagjerëve. Në vendet ku telat dhe tubat kalojnë nëpër muret e trupit, sigurohuni që të instaloni pranga gome mbrojtëse, të cilat nuk do të lejojnë dëmtimin e telave dhe zorrëve në skajet e mprehta të metalit. Kontrolloni tubat e karburantit dhe ujit për rrjedhje të paktën një herë në çerek dhe shtrëngoni kapëset nëse është e nevojshme.

Mos harroni se si Mendeleev i madh ishte indinjuar: "Nafta nuk është karburant, gjithashtu mund të ngrohni me kartëmonedha!" Por atëherë shkalla e nxjerrjes dhe djegies së këtij lëndë të parë kimike të vlefshme nuk mund të krahasohet me atë aktuale. Edhe sot, kur pothuajse i gjithë transporti mundësohet nga produktet e naftës, kaldaja për ngrohje dhe kaldaja me mazut konsiderohet luks nga varfëria dhe dëshpërimi - në vendet e zhvilluara përdoren burime shumë më të lira dhe të rinovueshme të energjisë. Por të gjitha këto të vërteta makroekonomike anulohen nga një situatë e thjeshtë e përditshme: natën, ngricën, KAMAZ me një kamion në anën e autostradës ... të asaj stepë, dhe të shurdhërve, amerzal karrocierit ... ", përsëris fatin të heroit të këngës popullore?

Paratë poshtë kullimit

Në gjendje boshe, motori KAMAZ ha rreth 8 litra karburant në orë, dhe motorët e shumicës së kamionëve të traktorëve, duke shirë në vend, nuk janë veçanërisht ekonomikë. Llogaritjet e thjeshta tregojnë se edhe në klimën e butë të Rusisë qendrore, të paktën 60,000 rubla shpenzohen "në oxhak" për ngrohjen e taksisë gjatë ndalesave të natës çdo sezon! Nga çdo makinë. Dhe kjo pa marrë parasysh koston e riparimit të parakohshëm të motorit, qindra orë fërkim të cilindrit në boshe me pistona. Çfarë mund të themi për rajonet tona veriore, ku gjatë kohës së naftës shtetërore kishte një traditë "të mirë" për të ndezur motorin në fund të tetorit për ta mbytur atë në fillim të prillit ... »Me furnizimin e produkteve të djegies në gropën e motorit, e cila, në mungesë të vajrave aktual, siguroi shkrirjen e M8G2 të ngjashme me xhel dhe fillimin e mëvonshëm edhe në një acar kërcitje. Sidoqoftë, prestart nuk e zgjidh problemin e ngrohjes së kabinës - duke drejtuar antifrizin e nxehtë përmes sistemit të ftohjes, ai shpërndan pjesën më të madhe të energjisë - të paktën 14 kW nga 15 të zhvilluara - në ndarjen e motorit, domethënë nxehet kryesisht mjedisi. Përveç kësaj, prestart do të ngrohë "sobën" standarde KAMAZ njëkohësisht me motorin e rëndë, domethënë për një kohë shumë të gjatë dhe maksimale - deri në 60 gradë. Se në ngrica të rënda nuk është e qartë - madje edhe vozitja do të jetë e ftohtë, për të mos përmendur një vend gjumi. Dhe zhurma e një djegës 15 kilovat nuk është shumë e favorshme për një gjumë të shëndoshë dhe të shëndetshëm. Ngrohësit autonome të lëngshëm gjithashtu kanë një pengesë objektive teknike - konsumi i lartë (90-130 W) i energjisë elektrike nga një pompë uji - shpesh ka raste kur një bateri e vjetër rezulton të jetë "mbjellë" plotësisht në mëngjes, dhe në vend që të shkojë në rresht në një taksi të ngrohtë, shoferi pret një bujë në të ftohtë me tela dhe Katyusha. Nuk është rastësi që kur instalimi opsional i fabrikës i çelsave të para -ndezjes, për shembull, në makinat gjermane, një bateri shtesë zakonisht furnizohet me ngrohësin. Një gjë tjetër është ajri "autonom" që vepron në parimin e një tharëse flokësh, siç, nga rruga, quhet në zhargonin e shoferit. Ftohja e shkëmbyesit të nxehtësisë nga rrjedha e ajrit e marrë nga kabina dhe natyrisht që kthehet në kabinë nuk është aq intensive sa me lëngun, prandaj, me të njëjtën fuqi, "tharëse flokësh" rezulton të jetë më e përgjithshme sesa prestart Por ai nuk ka nevojë për fuqinë e këtij të fundit, sepse pothuajse e gjithë energjia nga karburanti i djegur (me përjashtim të 3-5%, i cili bartet nga gazrat e shkarkimit të ndezur në 300-400 ° C) lëshohet në formë e nxehtësisë në kabinën e makinës, pastaj shpërndahet në mjedis nga muret dhe gotat e saj. Dy kilovat "airman" janë mjaft të mjaftueshme për të rregulluar një "Tashkent" të vërtetë për një shofer të një kamioni të linjës kryesore ose një shofer të një vinçi kamioni, ekskavatori, etj. Me një fuqi prej 4 kW, nxehtësia është më se e mjaftueshme edhe për një natë dimri në Yakutia, por njësitë 8-9 kilovat ngrohin kabinat e autobusëve të mëdhenj. Vëllimi disa herë më i vogël i flakës siguron funksionim të qetë - nuk ka zhurmë të "furrës", si një ngrohës i lëngshëm, nuk ka asnjë gjurmë prej tij. Energjia nga bateria konsumohet vetëm nga konsumatorët me fuqi të ulët-edhe në një mënyrë 4 kilovatësh të prodhimit maksimal, rryma nga një bateri 24 volt nuk kalon 2 A, dhe me një fuqi prej 1.5 kW-vetëm 0.5 A. Kjo do të thotë, gjatë një nate të gjatë dimri, bateria nuk do të shpenzojë edhe njëzetën e kapacitetit të saj. Konsumi i karburantit në një mënyrë kaq të moderuar do të jetë rreth 0.2 litra në orë, domethënë 40 (!) Herë më pak se ai i një motori KAMAZ në punë. Por jo vetëm ekonomia luan në favor të ngrohësit autonom - intoleranca në rritje e shoqërisë ndaj ndotjes së ajrit është gjithashtu e rëndësishme. Kultura evropiane gradualisht po depërton në mjedisin e kamionistëve tanë - shumë prej tyre, pasi kanë udhëtuar nëpër botë dhe kanë instaluar të gjitha llojet e "airtronics" në kabinat e tyre, tashmë kanë filluar të harrojnë sesi dikur kolliteshin natën, duke thithur tym gri nga tymi dhe motorët fqinjë me naftë. Sot, pa e mbytur motorin në parkingun kolektiv, rrezikoni të dëgjoni një shkop bejsbolli që troket në derë për pesë minuta. Dhe do të qetësoheni me tronditjen tuaj për natën në qytet, një shishe bosh do të hidhet nga ballkoni menjëherë "për të mposhtur" - në çatinë e kabinës. Pa paralajmërim, hidhni asfaltin ... Dhe mos u habitni që gjermanët, me dimrat e tyre të ngrohtë, afër gradës zero, janë bërë të aftë në prodhimin e ngrohësve autonome. Po, në Evropë, kamionistët - të gjithë pa përjashtim - flenë në motele të rehatshëm me tre yje, por ata gjithashtu duhet të qëndrojnë për një ose dy orë në një magazinë ose zyrë doganore nën erën e ftohtë Baltike. Dhe çfarë tjetër mund të mbani ngrohtë, nëse jo një "tharëse flokësh", kur ligji ndalon shirjen në punë boshe? Në Rusi, rruga e shpërndarjes së ngrohësve të ajrit është e dhimbshme, e gjatë dhe me gjemba - në mesin e njerëzve të këtij lloji, "sobë" është e lidhur ngushtë me fjalën "Zaporozhets" dhe perceptohet subjektivisht si një gjë me cilësi të dobët në thelbin e saj Me Shoferët me përvojë ende i mbajnë mend fotografitë e njerëzve "me gunga" dhe "veshë" që pinë duhan papritur në lëvizje, dhe dikush kapi përgjithmonë pamjen e një korsie të djegur të benzinës që vraponte pas një makine me një shofer të dyshimtë ... Kapriçioziteti ekstrem i ngrohje autonome (për fabrikën e auto -agregatit Shadrinsky të prodhuar në minikaret e Melitopol) i detyroi pronarët të kërkojnë ndonjë alternativë, siç është mbështjellja e telit të trashë të bakrit në tubat e shkarkimit për transferimin e drejtpërdrejtë të nxehtësisë në dhomën e pasagjerëve - vetëm për të hequr qafe urrejtjen , erë e bezdisshme e benzinës dhe djegia e njësisë. Por vitet kaluan, një valë e makinave të huaja "të përdorura", përfshirë minibusët, u rrokullis, dhe Rusia më në fund mësoi se çfarë është një ngrohës autonom "i bërë me dorë". Me duar të afta ...

Gjithçka gjeniale është e thjeshtë

Pra, le të shqyrtojmë në detaje pajisjen e "ventilimit të ajrit". Parimi i funksionimit për produktet nga prodhues të ndryshëm është i njëjtë - karburanti i furnizuar nga një pompë elektromagnetike e largët e prerë në vijën më afër rezervuarit (është gjithmonë më e lehtë të pomposh sesa të thithësh), të dozuar, nën kontrollin e elektronikës, hyn në dhomën e djegies, ose më mirë, te avulluesi. Ky i fundit është një trup rezistent ndaj nxehtësisë me një sipërfaqe mjaft të madhe - zakonisht një paketë rrjetë teli të bërë nga "çelik inox" zjarrdurues. Një prizë ndriçimi elektrike me një shufër qeramike është instaluar para avulluesit (mbështjelljet e hapura janë një gjë e së kaluarës). Ajri furnizohet në dhomën e djegies nga një mbingarkues i drejtuar nga një bosht i motorit elektrik, ka një njësi kontrolli elektronik në fund të hyrjes, të ftohtë të ngrohësit - mikroqarqet e tij nuk kërcënohen me mbinxehje. Pendat në sipërfaqen e jashtme të shkëmbyesit të nxehtësisë, ku hyjnë gazrat e nxehtë nga dhoma e djegies, fryhen me ajër nga kabina - ajo drejtohet nga një tifoz i bashkangjitur në boshtin e motorit pas shtytësit të ventilatorit. Një parzmore instalime elektrike është vendosur nga njësia në panelin e kontrollit të instaluar në panelin e instrumenteve, dhe meqenëse kanali i komunikimit në njësitë moderne është zakonisht dixhital, mjaftojnë vetëm tre bërthama: "plus", "minus" dhe sinjal. Duke përdorur çelësin rrotullues ose butonat në telekomandë, mund të vendosni disa mënyra funksionimi të ngrohësit - në varësi të procesorit të zgjedhur, procesori do të vendosë shpejtësinë e kërkuar të ventilatorit dhe vëllimin e furnizimit me karburant. Mirëmbajtja e temperaturës monitorohet nga sensorë: njëri mund të futet në panelin e kontrollit ose në hyrjen e rrjedhës së ajrit në ngrohës, tjetri është i largët dhe vendoset, për shembull, pranë shtratit, duke shtrirë një parzmore të veçantë të instalimeve elektrike atje Sensori i mbinxehjes së shkëmbyesit të nxehtësisë (ndërprerës termik) është një element sigurie, ai dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit, duke kërkuar të ndalojë furnizimin me karburant.

Kur ngrohësi është i ndezur, procesori diagnostikon të gjitha sistemet dhe fillon programin. Tensioni në prizën e ndriçimit rritet gradualisht, pastaj karburanti dhe ajri furnizohen në dhomën e djegies, fillon procesi i djegies, i cili kontrollohet nga njësia e kontrollit sipas sinjaleve të sensorit të flakës të integruar në shkëmbyesin e nxehtësisë. Kur djegia stabilizohet, qiri fiket dhe më tej flaka mbahet nga një furnizim i vazhdueshëm i karburantit. Nëse për ndonjë arsye ndezja nuk ka ndodhur - për shembull, për shkak të trashjes së karburantit dizel veror në acar, i gjithë cikli përsëritet automatikisht. Pas dy përpjekjeve të pasuksesshme, ngrohësi fiket automatikisht, një tregues në panelin e kontrollit ndizet, dhe me komandën e procesorit, ventilatori fryn dhomën e djegies për disa minuta. Pas kësaj, mund të provoni të ndizni përsëri. Sidoqoftë, nëse karburanti korrespondon me sezonin, atëherë situata të tilla jonormale në një ngrohës modern që pastrohet rregullisht nga bloza janë jashtëzakonisht të rralla, dhe pas ndezjes, njësia e kontrollit mban djegien në mënyrën maksimale, duke krahasuar vlerën e temperaturës të vendosur nga shoferi në paneli i kontrollit me temperaturën e ajrit në kabinë. Nëse kjo e fundit është më e ulët se ajo e vendosur, ngrohësi vazhdon të punojë në "mbytje të plotë", dhe kur të arrijë atë të dëshiruar, furnizimi me karburant zvogëlohet. Ndodh që kabina të bëhet edhe më e nxehtë sesa kërkohet - atëherë procesori i jep një pushim pompës së karburantit dhe urdhëron mbingarkuesin të fryjë ajër të pastër në dhomën e djegies. Kur temperatura bie, për shembull, 2 gradë nën përcaktimin e rregullatorit, dërgohet një komandë dixhitale: "Mahmoud! Ndizeni! " Siç mund ta shihni, autonomia e deklaruar e ngrohësve të ajrit të të gjitha firmave, pa përjashtim, është shumë e kushtëzuar, pasi çdo njësi e tillë është e lidhur ngushtë me baterinë e makinës, dhe vdekja e baterisë larg vendbanimeve është e mbushur me vdekje dhe shofer Me Sidoqoftë, projektuesit nuk po nxitojnë të krijojnë "tharëse flokësh" plotësisht të pavarura, megjithëse, në shikim të parë, nuk ka pengesa teknike për këtë. Në të vërtetë, cilat janë rreth 40 vat të konsumuara nga bateria, nëse një tepricë prej 2 kilovat lëshohen gjatë djegies së karburantit? Pse është e pamundur të rrotullohet boshti me një rrymë gazrash të djegshëm, pse "tharëse flokësh", në përgjithësi, ka nevojë për një motor elektrik? Dhe termoelementi do të tërheqë plotësisht pompën e karburantit dhe elektronikën. Ndezja - me një gërvishtje. Dhe nuk ka nevojë për bateri. Mjerisht, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Ngjashmëria e largët e "ventilimit të ajrit" me një motor turbine me gaz nuk do të thotë asgjë, dhe duke e detyruar flakën jo vetëm të nxehet, por edhe të rrotullohet, ne do të fitojmë një problem pothuajse të pazgjidhshëm të zhurmës. Kjo do të thotë, do të duhet të flini nën një ulërimë. Për të mos përmendur vështirësitë e pashmangshme me nxjerrjen e nxehtësisë nga gazrat e shkarkimit, sepse askush nuk ka nevojë për një "sobë" që ha karburant si një aeroplan. Po, dhe sipas artit të mëparshëm, turbina dhe tharëse flokësh, për ta thënë butë, ndryshojnë - një ngrohës kabine me mijëra reklama për njëzet (euro) nuk ka gjasa të gjejë kërkesë. Pra, në të ardhmen e parashikueshme, nuk duhet të priten "avionë" plotësisht autonomë.

Ngrohës ajri: më zgjidhni mua

Dhe tani në lidhje me tiparet e markave të veçanta të ngrohësve. "Autonomitë" gjermane Webasto dhe Eberspaeher konsiderohen standarde - shumë nga zgjidhjet teknike të zbatuara nga inxhinierët e këtyre firmave shfaqen rregullisht në produktet e konkurrentëve - me ose pa licenca. Karakteristika kryesore e gjermanëve të racës së pastër është një shkëmbyes nxehtësie alumini me një copë, ky dizajn siguron efikasitetin më të mirë të njësisë, por kërkon një kulturë mjaft të lartë të prodhimit. Çmimet e ngrohësve të të dy kompanive janë afërsisht të njëjta-rreth 29,000 rubla për një "ventilim ajri" prej 2 kilovat dhe rreth 37,000 rubla për një 3.5-4-kilovat. Një nga ndryshimet jo -themelore midis shkollave të ndryshme të projektimit është në formën e avulluesit: Webasto e vendos atë rreth perimetrit të dhomës së djegies, dhe Eberspeher - në fund. Asetet e Webasto përfshijnë një motor elektrik pa furça, një tifoz me zhurmë të ulët dhe një dhomë të djegies me një copë litari metalike të shkrirë rezistente ndaj nxehtësisë. Një gamë e gjerë e pozicioneve të lejuara lejon që ngrohësi të instalohet në një kënd deri në 90 gradë nga horizonti. "Kali" i Webastos është një diagnostifikim i përshtatshëm: me sinjale nga një ndërprerës ose kohëmatës, duke analizuar gazrat e shkarkimit ose duke përdorur një kompjuter. Sistemi i vetë-diagnostikimit shfaq keqfunksionime duke lëshuar një nga 15 kodet. Rregullatori i temperaturës është njëkohësisht një ndërprerës i ngrohjes. Një sensor i jashtëm i temperaturës në një kabllo deri në 5 m të gjatë është një opsion. Seti "Comfort" përfshin një kohëmatës që ndez ngrohësin në kohën e caktuar. Air Top - kjo është mënyra se si Webasto përcakton shumicën e modeleve në linjën e saj të "hapjeve të ajrit". Modelet moderne të ngrohësve të ajrit Eberspaecher quhen Airtronic - katër janë të mjaftueshëm për të mbuluar gamën e fuqisë nga 2 në 8 kW. Ndër avantazhet janë efikasiteti i lartë dhe një tifoz i heshtur me kontroll të shpejtësisë pa hapa. Lista e opsioneve përfshin një sistem të telekomandës radio me një rreze deri në 1000 m.

Kompania çeke Brano përfaqësohet nga dy modele: një Breeze III 2 kilovatësh dhe një Erë III dy herë më e fuqishme. Dizajni i shkëmbyesit të nxehtësisë është si ai i gjermanëve, domethënë hedhja e aluminit, dhe çmimet janë më tërheqëse. Rregullimi i temperaturës është i qetë - nga 15 në 30 ° C, midis opsioneve ka një kohëmatës.

"Vrimat e ajrit" të firmës Mikuni - ajo që është e famshme për karburatorët e saj - është ekzotike në tregun tonë. Dizajni është i shëndoshë, pasi bazohet në një licencë nga Eberspaecher, por mungesa e një rrjeti kaq të gjerë të qendrave të shërbimit siç gjermanët kanë frenuar deri më tani përhapjen e ngrohësve të famshëm për cilësinë e tyre japoneze.

Prodhuesi më i vjetër vendas i ngrohësve autonomë është SHAAZ. I lashtë dhe i teknologjisë së ulët, siç duhet të jetë në "industrinë e mbrojtjes", dizajni i shkëmbyesve të nxehtësisë Shadrinsk (ato janë ngjitur me dorë nga çelik inox) ka një avantazh të rëndësishëm mbi derdhjen gjermane - fleksibilitetin e prodhimit. Asshtë po aq e lehtë sa të granatosh dardha për të zotëruar një ngrohës me qëllim të veçantë dhe me konfigurim të veçantë për uzinën-do të kishte një klient me para. Blerësi i një ngrohësi në shkallë të gjerë mund të mbështetet vetëm në kualifikimet e saldatorëve - nëse shkëmbyesi i nxehtësisë bëhet me mirëbesim, nuk do të ketë fistula ose vrima të tjera të mbushura me depërtimin e monoksidit të karbonit në kabinë. Në linjën e prodhimit të ShAAZ, mbeten 5 modele të ajrosjeve tradicionale të ajrit - me një kapacitet prej 2 deri në 11 kW, dhe, përveç kësaj, dy njësi më të reja të kontrolluara elektronike kanë shkuar në seri: 2 dhe 8 kilovat. Por ato janë shumë më të shtrenjta, për shembull, 02 kushton 16,000 rubla kundrejt 10,000 rubla për një O15 me fuqi të barabartë.

Përkundrazi, në uzinën Eltra-Thermo në Rzhev, ata aplikuan zgjidhjen më të përparuar, duke e bërë shkëmbyesin e nxehtësisë të fortë, si gjermanët. Për më tepër, pendët e aluminit në të janë të zbrazëta, domethënë sipërfaqja e ngrohur nga brenda nga gazrat e djegshëm doli të ishte shumë më e madhe se ajo e shkëmbyesve të nxehtësisë të analogëve të huaj, gjë që jep perspektiva të mira për rritjen e efikasitetit. Deri më tani, Rzhevitët kanë vetëm një model "ajri"-"Pramotronic-4D-24". Kompleti për 13,000 rubla përfshin një rezervuar me 12 litra për furnizimin me energji autonome të "sobës", karburant dizel të holluar me benzinë ​​- në acar të rëndë.

Fabrika Samara "Advers", e cila furnizon ngrohësit e saj "Planar" për montimin e automjeteve KAMAZ, vinça kamionësh dhe pajisje të tjera speciale, ofron "ajrosje" jo vetëm në 24, por edhe në një version 12 volt, sepse, për shembull , Kamionët amerikanë kanë një tension "të lehtë" të rrjetit në bord.

Karakteristika e projektimit është një shkëmbyes i parafabrikuar i nxehtësisë prej alumini me dy gjysma. Çmimi i një grupi me një rezervuar 7.5 litra është 12.500 rubla. Në treg ka ngrohje me karburant të gazit-ato janë bërë nga kompania gjermane Truma. Kërkesa për të tillë është shumë e kufizuar, por për një traktor të vjetër benzine të konvertuar në propan-butan, nuk mund të imagjinohet asgjë më e mirë se një njësi Trumatic E 2400 2.4 kilovat.