Ngrohësi i brendshëm është një nga pajisjet më të rëndësishme në një makinë gjatë sezonit të ftohtë. Komoditeti i udhëtimeve varet drejtpërdrejt nga kjo, dhe madje edhe shoferët më të ashpër korrigjojnë para së gjithash keqfunksionimet e "sobës". Si funksionon kjo pajisje?
Ekzistojnë dy lloje të ngrohësve të brendshëm: ato që mundësohen nga sistemi i ftohjes së motorit dhe ato që djegin karburant në një pajisje të veçantë. Stufat me benzinë janë krejtësisht të vjetruara dhe tani nuk përdoren si ngrohës kryesor. Sidoqoftë, ato nuk u zhdukën plotësisht, por formuan bazën për ngrohje autonome, të cilat përdoren gjerësisht në transportin e mallrave.
Pjesa e brendshme e makinave të pasagjerëve ngrohet ekskluzivisht nga sistemi i ftohjes së motorit. Parimi i përgjithshëm i funksionimit të një ngrohësi të tillë është i thjeshtë: ftohësi merr nxehtësinë nga motori dhe, duke kaluar nëpër radiatorin e "sobës", ia jep atë ndarjes së pasagjerëve. Le të shqyrtojmë në detaje një ngrohës tipik.
Radiator ngrohës
Një radiator është instaluar brenda çdo ngrohës makine. Ky është një radiator i vërtetë, shumë i ngjashëm me atë të instaluar midis fenerëve, vetëm i vogël. Ai gjithashtu ka kanale ftohëse dhe fins, dhe antifriz i nxehtë ose antifriz qarkullon nëpër të. Radiatori i ngrohësit është instaluar në një strehë plastike rezistente ndaj nxehtësisë.
Rrjedha e ftohësit të nxehtë nga motori që kalon përmes radiatorit mund të kontrollohet nga një valvul, siç është bërë, për shembull, në klasikun VAZ. Rubineti rregullonte rrjedhën, në të njëjtën mënyrë si në një mikser shtëpiak konvencional, dhe për shkak të kësaj, temperatura e ajrit në kabinë u rregullua. Kjo është një metodë jashtëzakonisht e ngadaltë dhe shumë e pasaktë. Prandaj, në ngrohësit modernë nuk ka çezma në radiator dhe ftohësi qarkullon brenda tij vazhdimisht.
Temperatura e ajrit nga sobë rregullohet nga një damper ajri.
Damper ajri
Nëse do të kishte vetëm një radiator të nxehtë në "sobë" e makinës, do të kishte pak kuptim prej tij. Po, ajri i nxehtë ngrihet, por, në rastin e një makine, kjo nuk mjafton qartë. Për shembull, shkrirja e xhamit të përparmë duhet të presë disa orë. Për të përshpejtuar ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve, është e nevojshme që ajri shtesë të kalojë përmes radiatorit të ngrohësit, dhe mundësisht nën presion.
Ky ajër merret nga dy vende: nga rruga ose nga kabina. Lexoni për marrjen e ajrit nga ndarja e pasagjerëve më poshtë në seksionin e riciklimit të ajrit dhe këtu do të shqyrtojmë se si ajri i jashtëm hyn në ngrohës.
Në mënyrë që ajri nga rruga të hyjë në ngrohës, sigurohet një marrje e veçantë ajri, e cila për shumicën e makinave ndodhet në zonën e fshirësve. Nëpërmjet këtij kanali, ajri hyn në trupin e ngrohësit dhe ... Pastaj ka dy opsione "ekstreme": ajri ose kalon përmes radiatorit të nxehtë ose e anashkalon atë. Është gjithashtu e mundur që të përzihen këto opsione në çdo proporcion. Çfarë do të thotë?
Përpara radiatorit, në kanalin e ajrit, është instaluar një damper, pozicioni i të cilit përcakton se sa ajër do të kalojë nëpër radiator dhe sa do ta anashkalojë atë. Për shkak të pozicionit të këtij amortizuesi, rregullohet temperatura e ajrit nga sobë në ngrohëset moderne. Kjo do të thotë, temperatura nuk përcaktohet nga sasia e lëngut të nxehtë në radiator, por nga sasia e ajrit që nxehet nga kalimi përmes radiatorit.
Riqarkullimi i ajrit
Marrja e ajrit nga ndarja e pasagjerëve quhet riqarkullim. Ky funksion është i disponueshëm në të gjitha makinat moderne, por nuk është i disponueshëm në shumë modele të vjetra ruse, por më kot. Riqarkullimi është thelbësor kur vozitni në zona me pluhur ose tym, dhe gjithashtu ndihmon në ngrohjen më të shpejtë të pjesës së brendshme.
Pika e riqarkullimit është se ngrohësi tërheq ajrin jo nga rruga, por nga ndarja e pasagjerëve përmes një kanali të veçantë shtesë. Një amortizues shtesë është instaluar midis kanaleve, në varësi të pozicionit të të cilit njëri prej kanaleve është i mbyllur. Kështu, kur kanali i rrugës bllokohet, ajri tashmë i ngrohur i kabinës shkon në ngrohës, gjë që ndihmon në krijimin e kushteve të rehatshme për njerëzit më shpejt.
Modaliteti i riqarkullimit aktivizohet në silur me një buton ose një rrëshqitës. Në rastin e parë, funksionon një sistem mjaft i ndërlikuar, i cili përfshin një valvul elektrike dhe një aktivizues vakum që lëviz prishësin. Në të dytën, gjithçka është më e thjeshtë - rrëshqitësi lëviz levën dhe, përmes një shufre fleksibël, lëviz kapakun e riciklimit.
Nëse gjatë drejtimit të shpejtë, ajri i rrugës mund të hyjë në ngrohës "nga inercia", atëherë kur qëndroni, për shembull, në një bllokim trafiku, kjo nuk do të ndodhë. Nuk do të futet në "sobë" vetvetiu dhe ajri nga ndarja e pasagjerëve kur riciklimi është i ndezur. Për marrjen e detyruar të ajrit dhe ngrohjen më efikase të ndarjes së pasagjerëve, ka një ventilator në modelin e ngrohësit.
Ventilator ngrohës
Tifozët e ngrohësve në makinat ruse janë të dy llojeve: me një helikë të vërtetë (VAZ "klasike") dhe lloj turbine. Tifozët "Propeller" janë një gjë e së shkuarës shumë kohë më parë si të dobët dhe jo të besueshëm (Lexo:) dhe i lanë vendin tifozëve të fuqishëm të turbinave.
Një tifoz turbine është një rrotë e veçantë me tehe të një forme të caktuar, e montuar në boshtin e një motori elektrik. Ndërsa rrotullohet, kjo rrotë krijon një rrjedhë të fuqishme ajri në një drejtim. Në rastin e një ngrohës makine, ky drejtim është drejt radiatorit.
Tifozët e ngrohësit kanë disa shpejtësi rrotullimi, të cilat zgjidhen nga drejtuesi në panelin e kontrollit "sobë". Në rastin më të thjeshtë, shpejtësitë e ventilatorit ndërrohen nga një çelës rrotullues në të paktën katër pozicione (fikje dhe tre shpejtësi rrotullimi). Edhe pse ka opsione shumë primitive me një buton me tre drejtime pa ndriçim të pasëm dhe asnjë komoditet.
Shpejtësia e ventilatorit krijohet nga rezistorët. Një çelës në silur furnizon me rrymë motorin e ventilatorit në atë mënyrë që me çdo shpejtësi të ndryshme nga shpejtësia maksimale, motori të lidhet përmes një rezistence të përshtatshme. Këto pajisje të thjeshta reduktojnë rrymën që rrjedh nëpër to dhe boshti i motorit rrotullohet më ngadalë. Në shpejtësinë e fundit, maksimale, tifozi lidhet drejtpërdrejt (duke anashkaluar bllokun e rezistencës) dhe, në përputhje me rrethanat, rrotullohet dhe fryn me forcë të plotë.
Kanalet e ajrit dhe sistemi i shpërndarjes së ajrit
Kutia e lidhjes dhe kanalet e ajrit të ngrohësit VAZ-2110 Në mënyrë që ajri nga ngrohësi të hyjë në mënyrë efektive në xhamin e përparmë, xhamin e dyerve të përparme, në zonën e këmbëve të shoferit dhe pasagjerëve, madje edhe të ngrohë pjesën tjetër të hapësirës së kabinës, është e nevojshme që ajri të afrohet sa më shumë. sa më shumë që të jetë e mundur për këto "objektiva" dhe shpërndajeni atë në mënyrë të barabartë. Kjo është bërë për shkak të sistemit të zhvilluar të kanaleve të ajrit, të fshehur nën silur.
Kanalet e ajrit janë tuba plastikë të ngurtë ose të parafabrikuar që montohen në një sistem të vetëm. Ajri që ka kaluar ose duke anashkaluar një radiator të nxehtë hyn në këtë sistem dhe lëvizja e tij e mëtejshme përcaktohet nga një përplasje shpërndarëse ose disa amortizues.
Kontrolli i këtyre amortizuesve është i vendosur në silur në formën e një ndërprerës rrotullues (ose rrëshqitësve të lashtë me leva). Amortizatorët mund të jenë mekanikë (me ndihmën e shufrave fleksibël), vakum (kur amortizatorët lëvizin nga ngasësit vakum që veprojnë nga shkarkimi në kolektorin e marrjes së motorit) ose me lëvizje elektrike (me ndihmën e motorëve elektrikë).
Në varësi të mënyrës që zgjedh shoferi, amortizuesit marrin një pozicion të tillë që ajri nga ngrohësi të shkojë, për shembull, vetëm në xhamin e përparmë ose në xhamin e përparmë dhe te këmbët ose në ndonjë kombinim tjetër.
Kanalet e ajrit mbyllen me deflektore. Këto janë të njëjtat grila në silur, nga ku fryn ajri. Deflektorët modernë janë pajisje mjaft komplekse dhe interesante. Si rregull, çdo "grilë" e tillë ka një sërë funksionesh: ju mund të ndryshoni drejtimin e ajrit horizontalisht dhe vertikalisht, forcën e presionit të ajrit ose madje të bllokoni plotësisht rrugën e ajrit duke "fikur" deflektorin! E gjithë kjo bëhet me rrotat / levat në fund ose në anët e deflektorit. Prandaj, drejtimi i ajrit ndryshon për shkak të fletëve rrotulluese dhe ndryshimit të pozicionit të vetë deflektorit, dhe "fikjes" së tij - duke mbyllur amortizuesin e vogël individual, i cili bllokon fort rrugën e ajrit nga ngrohësi në prizë. të deflektorit përkatës.
E gjithë kjo së bashku jep mundësitë më të gjera për krijimin e një mikroklime të rehatshme në kabinë.
Kontrolli i klimës dhe veçori të tjera
Ky artikull diskuton "sobë" më të thjeshtë "bazë" të makinës. Ky parim është baza e çdo ngrohës, megjithatë, ai mund të shtohet dhe ndërlikohet me futjen e pajisjeve shtesë, për shembull, një kondicioner.
Në këtë rast, "sobë" është e aftë jo vetëm të ngrohë, por edhe të ftohë në mënyrë efektive brendësinë. Dhe shtimi i një komponenti elektronik bën të mundur zbatimin e funksionit të kontrollit të klimës. Në terma të përgjithshëm, kontrolli i klimës zbatohet nga sensorë që përcaktojnë temperaturën në kabinë dhe dërgojnë sinjale të përshtatshme në njësinë elektronike. Në varësi të këtyre sinjaleve, njësia kontrollon të njëjtat amortizues vetë, duke përdorur disqet elektrike. Dhe ai e bën atë në atë mënyrë që të ruajë vazhdimisht temperaturën e vendosur nga shoferi. Kjo do të thotë, mjafton që një person të zgjedhë temperaturën dhe mënyrën e rrjedhës së ajrit, dhe makina do ta bëjë pjesën tjetër vetë.
Detyra kryesore e një sobë automobilistike është të krijojë ngrohtësi në brendësi. Në -25 gradë jashtë, brenda makinës duhet të jetë +16, kjo është sipas GOST.
Pajisja e sobës në makinë është shumë e thjeshtë. Nxehtësia hyn në makinë nga motori. Pompa drejton antifrizin si përmes sistemit të ftohjes së motorit ashtu edhe përmes sistemit të ngrohjes së makinës. Antifrizi i nxehtë shkon në radiatorin e sobës. Nxehet si një bateri, dhe një ventilator drejton ajrin përmes tij, i cili fryn direkt në kabinë. Pasi kalon nëpër sobë, antifrizi kthehet në motor.
Kabinat me ngrohje u shfaqën për herë të parë në makinat amerikane në 1917. Salloni ngrohej nga tubi i shkarkimit. Për të mos ngrirë, shoferët sovjetikë shpuan një ndarje midis ndarjes së motorit dhe kabinës në disa vende. Kjo i shpëtoi ata nga ngrica edhe në një të ftohtë të ashpër.
Një pompë e dëmtuar, një radiator i bllokuar i sobës, një rubinet dhe ajri janë shkaqet më të zakonshme të dështimit të sobës. Le të fillojmë me pompën.
Me një pompë të dëmtuar, pjesa e brendshme nxehet 2-3 herë më keq sesa me një pompë plotësisht të shërbimit. Dhe kjo nuk është gjëja më e keqe. Një pompë që nuk funksionon kërcënon me telashe të mëdha. Një pompë e gabuar mund të shkaktojë lëvizjen e kokës së cilindrit. Motori mund të bllokohet nga mbinxehja dhe më pas do të kërkohet një riparim i madh i motorit.
Ndonjëherë soba nuk nxehet mirë për shkak të një rubineti të gabuar. Mund të bllokohet ose të prishet nga pleqëria. Është e lehtë të kontrollohet: zorra e hyrjes në radiatorin e sobës është e nxehtë dhe zorra e daljes është e ftohtë. Provoni ta hapni rubinetin me dorë, nëse nuk funksionon, atëherë mos ngurroni ta ndryshoni.
Nëse, me këto simptoma, keni hequr rubinetin, por doli të ishte në rregull, atëherë çështja është e keqe: radiatori i sobës është i bllokuar me peshore nga brenda. Do të duhet të ndryshohet dhe asgjë nuk mund të bëhet për këtë. Jashtë, armiqtë e radiatorit janë pushi, pluhuri i rrugës, gjethet e thata dhe papastërtitë e tjera. Me radiatorin e mbyllur, temperatura e ajrit në kabinë do të rritet vetëm me disa gradë, sepse ajri i ftohtë nga rruga nuk kalon nëpër grilën e radiatorit të sobës, por thjesht e fryn atë rreth skajeve.
Flluska e ajrit në sobën e motorit ndihet mirë, sepse në tubat e ngushtë të radiatorit ka shumë pak rrjedhje të antifrizit që nuk është në gjendje të nxjerrë spinën. Për ta hequr qafe, ja një këshillë: ngrohni motorin, por jo për shumë kohë, në mënyrë që të mos digjen duart. Lironi kapësen në zorrën që i përshtatet sobës dhe hiqeni me kujdes nga tubi në mënyrë që të krijohet një hendek i vogël. Ajri do të dalë përmes tij.
Antifriz me cilësi të lartë, kontroll i nivelit të tij, por vetëm me një motor të ftohtë dhe një radiator të pastër ngrohës makine - këto janë ato të thjeshtat që do t'ju shpëtojnë nga të ftohtit dhe lagështia në kabinë. Dhe një gjë tjetër: mos e teproni me izoluesit e sistemit të ftohjes. Së bashku me foletë, ata gjithashtu mbyllin tubat e radiatorit.
Nëse vendosni të riparoni në mënyrë të pavarur makinën tuaj, duhet të njihni mirë pajisjen e përbërësve të saj dhe të jeni në gjendje të lexoni vizatimet. Sigurisht, aftësi të tilla vijnë me përvojën e funksionimit dhe mirëmbajtjes së VAZ 2110. Këtë herë do të studiojmë në detaje funksionimin e ngrohësit. Nëse sistemi i ngrohjes funksionon siç duhet, kjo do të thotë që si shoferi ashtu edhe shoqëruesit e tij do të jenë të rehatshëm brenda "duzinës". Ky material përmban diagrame të sobës dhe një përshkrim për to. Manuali i funksionimit përmban gjithashtu këtë informacion, por ne përpiqemi t'i përshkruajmë proceset komplekse në gjuhë të thjeshtë. Detyra jonë është të përcjellim informacione të rëndësishme tek shoferët fillestarë dhe tashmë me përvojë.
Pajisja e sobës
Pajisja e kësaj njësie përfshin disa pajisje. Radiatori është elementi kryesor i sobës - ngroh ajrin që hyn në ndarjen e pasagjerëve. Ndodhet nën kapuç. Komponenti tjetër është shpërndarësi i ajrit, i pajisur me tuba të posaçëm që kalojnë nëpër kabinën e 2110.
Nëse krahasojmë dhjetëshen e parë me modelet e mëparshme, një risi e rëndësishme është shfaqur në sistemin e tij të ngrohjes - një avullues (diagrami e përfshin atë në listë). Pajisja është e instaluar në një kondicioner. Jo të gjithë pronarët janë të vetëdijshëm për ekzistencën e tij, pasi ajo rrallë prishet.
Për të kontrolluar funksionimin e ngrohësit, një njësi SUAO është instaluar në një makinë VAZ 2110, e cila quhet kontrollues në manualin teknik të funksionimit. Njësia funksionon së bashku me një sensor të temperaturës në kabinë, ai quhet gjithashtu një sensor tavani. Sensori raporton temperaturën në njësi, më pas ky tregues krahasohet me temperaturën e vendosur në dorezë. Nëse treguesit ndryshojnë me më shumë se 2 °, ajri i ngrohtë ose i ftohur furnizohet në brendësi të VAZ 2110.
Vlen të ndalemi në dorezë në më shumë detaje, ose më saktë në pozicionet e saj ekstreme - MAX dhe MIN. Nëse doreza e sobës është vendosur në një nga këta tregues, furnizimi me nxehtësi kryhet pa funksionimin e sensorit të temperaturës në ndarjen e pasagjerëve. Skema përfshin të gjithë elementët e mësipërm.
Pajisja e ngrohësit "dhjetëra" përfshin një njësi më shumë - një motor ingranazhi, i cili është përgjegjës për hapjen dhe mbylljen e damperit. Një motor elektrik në miniaturë kryen një detyrë të rëndësishme në funksionimin e një sistemi ngrohjeje, siç dëshmohet nga diagrami. Nëse motori i ingranazhit është me defekt, sistemi do të prodhojë vetëm ajër të ftohtë ose të nxehtë. Në rast se motori i ingranazhit dështon kur amortizuesi është i mbyllur, sistemi do të ndalojë së funksionuari. Ne kemi përshkruar përbërësit kryesorë të ngrohësit VAZ 2110, diagrami përmban një listë më të detajuar.
Le të theksojmë komponentët kryesorë të sistemit:
- Radiator.
- Shpërndarësi i ajrit.
- Blloku SUAO.
- Sensori i tavanit.
- Levë.
- Damper.
- Motor me ingranazhe.
Radiator
Në sistemin e ngrohësit, është instaluar një radiator për ngrohje, i cili hyn në VAZ 2110. Quhet gjithashtu një shkëmbyes nxehtësie. Ngrohja kryhet nga nxehtësia e antifrizit. Ky komponent është i lidhur me sistemin e ftohjes së motorit me tuba dhe zorrë. Antifrizi qarkullon vazhdimisht nëpër shkëmbyesin e nxehtësisë së sobës. Amortizuesi, bazuar në komandat e njësisë, drejton ajrin e hyrjes në radiator ose drejtpërdrejt në ndarjen e pasagjerëve. Nëse kapaku i ngrohësit është në një pozicion të ndërmjetëm, atëherë një pjesë kalon përmes shkëmbyesit të nxehtësisë dhe e dyta kalon nga radiatori. Nëse e krahasojmë këtë pjesë të sobës me gjeneratat e mëparshme të VAZ, atëherë ajo ka një numër përmirësimesh të dobishme, kjo tregohet edhe nga diagrami.
SUAO dhe sensor tavani
Këta përbërës të ngrohësit VAZ 2110 janë të lidhur dhe punojnë sipas parimit të mëposhtëm:
- Sensori zbulon temperaturën në brendësi të automjetit;
- Këto të dhëna dërgohen në bllokun CAO;
- Blloku krahason temperaturën me pozicionin e vendosur në dorezën e sobës VAZ 2110;
- Pas krahasimit, pozicioni i damperit ndryshon ose mbetet i njëjtë - varet nga treguesi;
- Kështu, temperatura në kabinë kontrollohet;
- Nëse doreza e sobës është vendosur në vlerën MAX ose MIN, atëherë të dhënat e sensorit të tavanit nuk merren parasysh.
Diagrami tregon gjithashtu të gjitha këto veprime. Njësia është një grup mikroqarqesh, funksionimi normal i sobës varet nga shërbimi i tij. Si sensori ashtu edhe AMS janë të zëvendësueshëm.
Damper dhe motor ingranazhesh
Motori me ingranazhe të sobës ndryshon pozicionin e kapakut, për shkak të të cilit ajri furnizohet në ndarjen e pasagjerëve. Ky komponent menaxhohet nga blloku AIMS. Nëse pajisja është me defekt, kapaku nuk do të lëvizë. Njësia është një motor elektrik në miniaturë. Në rast të një avarie, zakonisht ndryshohet, pasi do të jetë problematike ta riparoni. Kjo vlen edhe për amortizuesin. Diagrami tregon lidhjet midis kutisë së shpejtësisë dhe bllokut.
Skema dhe shpjegimet për të
Më poshtë është një diagram i pjesëve që përbëjnë sistemin e ngrohësit të një makine VAZ 2110.
Vlen të thuhet se riciklimi funksionon në sistemin e ngrohësit "dhjetëra", i cili na raportohet edhe nga diagrami. Me fjalë të thjeshta: ajri qarkullon brenda VAZ 2110 dhe nuk merret nga rruga. Avantazhi kryesor është se pluhuri dhe aromat e pakëndshme nuk hyjnë në kabinë nga rruga. Ka më shumë disavantazhe për një sistem të tillë sobë - syzet mjegullohen shpejt. Rekomandohet hapja e dritareve më shpesh nëse temperatura e jashtme e lejon këtë. Ajri i ndenjur ndikon negativisht në shëndetin e shoferit dhe të shoqëruesve të tij. Kutia e shpejtësisë së motorit të ngrohësit është rrallë e riparueshme, kështu që duhet të ndërrohet menjëherë.
Për pronarët e VAZ 2110 që duan të modifikojnë sistemin e ngrohësit ose të kryejnë riparime elektrike, një skemë kontrolli automatik do të jetë e dobishme.
Qëllimi i ngrohësit të makinës, me fjalë të tjera "sobë", është i qartë për të gjithë - kjo pajisje është krijuar për të mbajtur ngrohtë brenda makinës. Sidoqoftë, funksionet e ngrohësit janë disi më të gjera - përveç rehatisë, nevojitet sobë në mënyrë që kjo situatë të lindë jo vetëm në dimër, por edhe në pranverë dhe vjeshtë, kur detyra e sobës reduktohet vetëm në zgjidhjen e këtij lloj problemi. .
Historia e paraqitjes
Para ardhjes së ngrohësve të makinave, në makina u instaluan soba të zakonshme dhe llamba me gaz. Kabinat e para me ngrohje autonome u shfaqën në vitin 1917 në makinat amerikane. Më pas kabina u ngroh nga tubi i shkarkimit. Në këtë mënyrë, për shembull, ngrohej një Ford A i vitit 1929. Një radiator shtesë dhe një tifoz për fryrjen e tij u instaluan gjithashtu për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve. Ky sistem ngrohje u përdor për herë të parë në automjetet e General Motors. Gradualisht, ishte kjo skemë e ngrohjes që gjeti zhvillim në të gjithë botën.
Në BRSS, pronarët e makinave, për të mos ngrirë, bënë vrima në ndarjen midis kabinës dhe ndarjes së motorit. Kjo i ndihmoi ata në ngricat më të rënda.
Makinat moderne ngrohen me ndihmën e.
Parimi i funksionimit
Dizajni i sobës përbëhet nga një radiator, tuba për qarkullimin e ftohësit, një rregullator i rrjedhës së lëngut, kanalet e ajrit, dampers dhe një tifoz.
Radiatori i ngrohësit ndodhet prapa panelit të përparmë. Është i lidhur me dy tuba përmes të cilëve ftohësi derdhet në radiator. Ky lëng qarkullon si në sistemin e ftohjes së motorit ashtu edhe në sistemin e ngrohjes së automjetit.
Kur motori nxehet, bëhet shkëmbimi i nxehtësisë. Antifrizi ftoh motorin duke hequr nxehtësinë prej tij. Antifriz i nxehtë futet në radiatorin e sobës. Radiatori nxehet si një bateri e zakonshme. Në këtë kohë, tifozi i sobës drejton ajrin e ftohtë përmes radiatorit. Shkëmbimi i nxehtësisë bëhet përsëri: radiatori lëshon nxehtësi në ajër, dhe ajri ftoh radiatorin. Ajri i ngrohtë fryn në ndarjen e pasagjerëve dhe antifrizi i ftohur është përsëri në motor dhe e fton atë. Ky sistem ngrohjeje është më i zakonshmi dhe më efikas.
Në mënyrë që brendësia të ngrohet në dimër, duhet të jetë rreth 30 gradë në dalje nga sobë. Kjo temperaturë jo vetëm që ngroh mirë brendësinë, por gjithashtu parandalon mjegullimin e dritareve. Ndërprerësi i pozicionit të rrjedhës së ajrit, i vendosur në pult, rregullon pozicionin e kapakëve. Ata drejtojnë rrymat e ajrit në një drejtim të caktuar: fytyrë, këmbë, xhami. Drejtimi i rrjedhës në xhamin e përparmë është i nevojshëm pothuajse vazhdimisht. Kjo është e nevojshme për të krijuar presion të tepërt në kabinë. Me këtë presion, xhami nuk do të mjegullohet, dhe papastërtia dhe pluhuri nuk do të futen në brendësi.
Stufa është një radiator shtesë. Nëse makina nuk ngrohet, atëherë kur sobë ndizet, ndodh ftohja shtesë e sistemit. Për shkak të kësaj, ndryshku shfaqet në muret e radiatorit dhe motori duhet të ngrohet më gjatë. Përveç kësaj, lagështia në ajër rritet dhe dritaret djersiten. Prandaj, sobë duhet të ndizet kur ftohësi të jetë ngrohur deri në të paktën 50 gradë.
Llojet e ngrohësve
Së bashku me ngrohësit e lëngshëm, ka edhe ngrohës elektrikë të lëngshëm dhe ngrohës ajri. Ato përdoren si ngrohës ndihmës.
Ngrohësit e lëngshëm elektrikë përdorin energji elektrike. Një ngrohës i tillë i ngjan një kazani konvencional. Por ka edhe modele të komplikuara të saj. Ato përfshijnë një karikues baterie dhe kohëmatës. Disavantazhi kryesor i pajisjeve të tilla është varësia nga rrjeti.
Parimi i funksionimit të ngrohësve të ajrit i ngjan funksionimit të ngrohësve të lëngshëm. Vetëm ata nuk e ngrohin lëngun, por vetë ajrin. Këto pajisje ngrohin vetëm kabinat, nuk ngrohin motorin. Avantazhi i tyre është konsumi më i ulët i karburantit.
Çështje operative
Zakonisht, nuk ka vështirësi të veçanta me riparimin e sistemit të ngrohjes. Më shpesh, mjafton të çmontoni dhe pastroni pjesët e sistemit nga ndotja.
Megjithatë, ndonjëherë lindin probleme që kërkojnë një qasje më serioze.
Shkaqet më të zakonshme të mosfunksionimit të sobës janë një radiator i bllokuar, një rubinet dhe një pompë e prishur.
Për shkak të një mosfunksionimi, kërcellet mund të lëvizin kokën e cilindrit të motorit, gjë që do të çojë në mbinxehje. Pastaj do të jetë i nevojshëm një riparim i madh i motorit.
Nëse radiatori i sobës ka një zorrë hyrëse të nxehtë dhe një dalje të ftohtë, mund të jetë thyer një rubinet. Nëse rubineti është në rregull, atëherë duhet të ndryshoni radiatorin e sobës. Me kalimin e kohës, shkalla formohet në të dhe ka shumë të ngjarë që tashmë ka shumë prej saj.
Ndonjëherë një bllokues ajri mund të shfaqet në sobë. Kjo për shkak se tubat janë shumë të ngushtë dhe është e pamundur që një rrjedhje e dobët e lëngut të nxjerrë spinën. Për të hequr qafe spinën, duhet të ngrohni motorin. Më pas lironi kapësen në zorrë dhe hiqeni me kujdes nga tubi në mënyrë që të shfaqet një çarje e vogël. Përmes tij, ajri mund të largohet.
Kur papastërtia futet në radiator, fillon procesi i kalbjes dhe në kabinë shfaqet një erë e pakëndshme.
Si çdo teknikë, sobë kërkon inspektim dhe riparim në kohë. Prandaj, sa më e vjetër të jetë makina, aq më shumë duhet ta përgatisni atë për sezonin e ngrohjes.
Sistemi i ngrohjes së një makine për shumë modele është rregulluar dhe funksionon sipas një parimi të ngjashëm. Kuptimi i parimit të ndezjes dhe rregullimit të shpejtësisë së ventilatorit të ngrohësit të brendshëm do të jetë i dobishëm kur kërkoni vetë për një mosfunksionim (për shembull, nëse keni një të tillë).
Skema e përgjithshme e qarkullimit të ajrit
Futja e ajrit në ndarjen e pasagjerëve kryhet nga një tifoz, i cili mund të instalohet në ndarjen e pasagjerëve ose prapa mburojës së motorit. Ndodhet mbi motor elektrik. Nëse kërkohet ngrohje, rryma e ajrit kalon përmes radiatorit të ngrohësit. Radiatori i sobës është i lidhur me sistemin e ftohjes së makinës, kështu që kur motori nxehet, lëngu qarkullues nga sistemi i ftohjes së motorit ngroh huallin e radiatorit të sobës. Prandaj, duke kaluar nëpër huall mjalti, edhe rrjedha e ajrit bëhet e ngrohtë.
Amortizues ajri
Ridrejtimi i rrjedhave të ajrit për kontrollin e temperaturës kryhet nga një amortizues i veçantë. Llojet e kontrollit të damperit:
- mekanike. Aktivizuesi i damperit lidhet drejtpërdrejt me çelësin në ndarjen e pasagjerëve me anë të shufrave dhe kabllove. Në këtë rast, shoferi, duke lëvizur rregullatorin, dozon manualisht temperaturën e ajrit në hyrje;
- elektronike. Amortizuesi është i pajisur me një servo drive. Motori elektrik ndryshon pozicionin e damperit, duke marrë komanda nga njësia e kontrollit. Kjo skemë përdoret për automjetet me sistem kondicionimi. Shoferi duhet vetëm të vendosë temperaturën e dëshiruar në kabinë në kompjuterin në bord, pas së cilës njësia e kontrollit elektronik, duke u fokusuar në sensorët e temperaturës, do të kontrollojë servo e amortizatorit të ajrit.
Kanalet shkojnë nga ventilatori i sobës në brendësi përmes të cilave ajri mund të furnizohet në xhamin e përparmë, në këmbët ose përmes deflektorëve qendrorë. Në varësi të skemës së funksionimit, mënyrat mund të jenë të kombinuara dhe të vetme, kur i gjithë ajri i marrjes furnizohet vetëm në një zonë. Mënyrat e ndërrimit mund të kryhen mekanikisht ose me ndihmën e një servo drive dhe një njësie kontrolli. Metoda mekanike përfshin lidhjen e drejtpërdrejtë të prishësve të ajrit me çelësin në silur. Lëvizja elektrike e amortizatorëve lejohet t'i kontrollojë ato duke shtypur një buton, si dhe të realizojë kontrollin automatik të njësisë elektronike të sistemit të kondicionimit të brendshëm. 
Riqarkullimi
Në modalitetin e riqarkullimit, amortizuesi kryesor i ajrit mbyllet, pas së cilës tifozi i sobës fillon të marrë ajër nga ndarja e pasagjerëve. Kjo mënyrë funksionimi ju lejon të bllokoni hyrjen e aromave të pakëndshme dhe ajrit të ndotur nga rruga, nëse, për shembull, jeni duke vozitur pas një makine në një rrugë me zhavorr me pluhur.
Në dimër, mënyra e riciklimit ju lejon të ngrohni shpejt brendësinë e makinës, pasi ajri i brendshëm jo i ftohtë, por tashmë i ngrohtë kalon nëpër radiatorin e ngrohësit. Prandaj, në verë, riciklimi e bën më të lehtë ftohjen e kondicionerit.
Llojet e makinës së riqarkullimit:
Si funksionon ventilatori i sobës
Fryrësi për ngrohësin e brendshëm të automjetit është një motor konvencional AC. Mund të jetë ose një tifoz i thjeshtë boshtor ose një version diametral, i cili instalohet më shpesh në makina moderne. Dizajni i pjesës së brendshme të ventilatorit të sobës nuk ndryshon nga ai i një motori konvencional AC me ngacmim nga magnetet e përhershëm.
Me interes më të madh për ne është funksionimi i motorit elektrik me shpejtësi të ndryshme. Kjo mundësi realizohet duke përfshirë rezistencën shtesë në qark. Rezistorët rrisin rezistencën, gjë që çon në një ulje të rrymës që rrjedh në qark. Rrjedhimisht, ventilatori fillon të rrotullohet më ngadalë. Vlera e rezistencës përcakton se sa e fortë do të jetë rënia e rrymës në qark. Shpejtësia e fundit e ventilatorit është e drejtpërdrejtë sepse nuk përfshihet asnjë rezistencë në qark. Kjo lejon që ventilatori i ngrohësit të mbetet funksional edhe nëse rezistenca është jashtë funksionit.
Diagrami i lidhjes
Figura tregon diagramin më të thjeshtë skematik për lidhjen e një tifozi të sobës. Kur ana pozitive e çelësit, e mbrojtur nga një siguresë, shkurtohet në terminalin H, rryma rrjedh drejtpërdrejt në motor duke e bërë atë të rrotullohet me shpejtësinë maksimale. Kur kontakti pozitiv mbyllet me kontaktin V, rryma rrjedh përmes rezistencës, gjë që zvogëlon shpejtësinë e ventilatorit. 
Motori elektrik i ngrohësit të modeleve VAZ 2108, 21099 tashmë ka 3 shpejtësi të ventilatorit. Kur terminali pozitiv i çelësit të modalitetit është i mbyllur në 1 kontakt, 2 rezistenca lidhen në seri në qark, kështu që shpejtësia e rrotullimit të motorit elektrik do të jetë minimale. Kur fuqia aplikohet në kontaktin e dytë të çelësit të modalitetit, rryma do të rrjedhë përmes një rezistence, e cila do të korrespondojë me shpejtësinë mesatare të rrotullimit. Prandaj, kontakti 3 është krijuar për të furnizuar energjinë duke anashkaluar rezistencën shtesë dhe korrespondon me shpejtësinë më të shpejtë të rrotullimit.
Ky është parimi i ndezjes së motorit elektrik të ngrohësit në shumicën e makinave. Për një kuptim më të mirë të qarkut, ju sugjerojmë të shikoni videon.
Sistemi i automatizuar i kontrollit
Në diagram, ne ende shohim një rezistencë shtesë, vetëm tani të gjitha komandat i transmetohen tifozit elektrik jo drejtpërdrejt nga çelësi i zgjedhjes së shpejtësisë, por përmes njësisë së kontrollit të sistemit të ngrohjes (Nr. 3). Njësia kontrollon gjithashtu valvulën solenoide për riqarkullimin e ndarjes së pasagjerëve dhe kutinë e shpejtësisë së mikromotorit për ngasjen e amortizatorit. Kjo skemë përdor vetëm një sensor të temperaturës në ndarjen e pasagjerëve, por në versionet më të avancuara ka edhe sensorë të temperaturës së ajrit të marrjes, si dhe sensorë që matin temperaturën e ajrit të furnizuar në ndarjen e pasagjerëve në disa pika. 