Pse makina nuk përshpejton nuk tërheq. Shkelja e rregullimit të pastrimit në vozitjen e valvulave

/ 4
Me e keqja Me e mira

Pronari i makinës e percepton këtë mosfunksionim në mënyrë subjektive, duke vënë në dukje se makina është bërë "dembel", se motori "nuk tërheq". Por si të përcaktohet më saktë gjendja e vërtetë e motorit sipas parametrave të fuqisë? Për këtë, ka tregues shumë të veçantë të vlerësuar. shpejtesi maksimale zhvilluar nga makina, dhe koha kur kaloi 1 km të rrugës kur filloni me ndërrimin e ingranazheve gjatë nxitimit intensiv. Testet për të përcaktuar këto parametra të makinës kryhen në një pjesë horizontale drejtvizore të rrugës me një sipërfaqe të barabartë dhe të fortë në mot të thatë në mungesë të erës. Seksioni i rrugës duhet të jetë me gjatësi të mjaftueshme, ndërsa duhet të sigurohet siguri të plotë lëvizja (mungesa e trafikut të ardhshëm, këmbësorët, etj.). Të gjitha matjet bëhen kur ngasni në dy drejtime të kundërta me dritare të dyerve të mbyllura dhe një çelës ventilimi në pjesën e përparme të trupit. gjendje pune qerre automjeti (gishti i këmbës dhe kamberi i rrotave të përparme, presioni i gomave, rregullimi mekanizmat e frenimit) dhe kontrolloni shtegun e lirë të rrotullimit (bregdet) të automjetit nga një shpejtësi e qëndrueshme prej 50 km / orë deri në një ndalesë të plotë. Për ta bërë këtë, përshpejtoni makinën me ingranazhe direkte në 50 km / orë dhe lëvizni me këtë shpejtësi në një pikë referimi të paracaktuar në rrugë, për shembull, një tregues kilometri: Kur kaloni pikë referimi, duhet të çaktivizoni shpejt tufën dhe menjëherë të lëvizni levë ingranazhi në neutrale.

Ky test kryhet gjatë ngasjes në dy drejtime të kundërta dhe merret vlera mesatare, e cila duhet të jetë së paku 420 m. Shpesh në procesin e rregullimit të mirë të automjetit në normën e mbarimit, ai bëhet "me shpirt të lartë", pasi arsyeja për cilësitë e tij të dobëta dinamike nuk ishte motori, por i rregulluar në mënyrë jo të duhur shtrirja e rrotave ose frenat e "shtrënguar".

Pra, çfarë dhe ku të kontrolloni nëse nuk ka përgjigje të mbytjes së motorit (motori nuk tërheq).

1. Kontrolloni të gjithë sensorët.

1.1. DMRV - sensor rrjedha masive ajrit. Në rast mosfunksionimi, përzierja mund të jetë shumë e pasur (do të hajë shumë benzinë) ose e dobët - do të përshpejtohet ngadalë. Si të përpiqeni të kontrolloni sensorin vetë: Nëse nxitimi është i ngadaltë, shkëputni lidhësin e sensorit, fillojeni. Qarkullimet lëvizje boshe menjëherë do të bëhet e lartë, llamba e "motorit të kontrollit / motorit të kontrollit" do të ndizet. Mundohuni të hipni në këtë mënyrë. Nëse përshpejtimi bëhet shumë më mirë (ndryshimin do ta ndjeni menjëherë), atëherë sensori është qartë i gabuar. Mund të përpiqeni ta shpëlani butësisht me kerasin, por kjo nuk zgjat shumë.

Meqenëse sensori është i shtrenjtë, ndërroni filtrin e ajrit çdo 5000 km për të zgjatur jetën e tij. mbi të gjitha ata nuk e pëlqejnë rërën ose pluhurin që bie mbi to.

1.2 DPKV - Sensori i pozicionit bosht me gunga... Problemet me të shfaqen rrallë, ndonjëherë është e mjaftueshme për të pastruar sipërfaqen midis ingranazhit dhe sensorit nga papastërtia.

1.3 R.H.Kh. - rregullator i shpejtësisë boshe. Përfaqëson a motor stepper... Ndonjëherë ai fiket dhe është shkaku që motori të mos fillojë në mot të ftohtë. Në rast të një mosfunksionimi, shpejtësia boshe mund të "varet", të notojë shumë, ose motori do të ngecë pasi të lëshohet mbytja. Një shenjë e qartë sensori i vdekur mund të shërbejë si një motor në punë, por vetëm kur pedali i gazit është i shtypur. Pas lëshimit, ajo ngec.

1.4 DPDZ - sensori i pozicionit mbyt... Qëndron në boshtin e mbytjes. Në rast dështimi, pedali i gazit fillon të punojë në mënyrë jolineare, rrotullimi në minutë, "ngrijë". Unë rekomandoj të instaloni një sensor afërsie (pak më të shtrenjtë) dhe të harroni ta zëvendësoni atë për një kohë të gjatë.

1.5 DC - sensor oksigjeni. Monitoron përbërjen e përzierjes. Ajo qëndron para katalizatorëve (ka dy prej tyre në makina të reja - një më shumë pas katalizatorit). Një sensor i gabuar është gjithashtu shkaku i nxitimit "të shurdhër". Vetë shërbueshmëria është e vështirë të përcaktohet. Zakonisht, kontrolluesi ndizet për të përjashtuar këtë sensor nga puna.

2. Kontrolloni pompën e karburantit.

Puna e një pompë benzine zakonisht vlerësohet nga presioni në shinën e injektorit. Një presion pak më shumë se 3 atmosfera konsiderohet normale. Më mirë të ndaleni për të provuar diagnostikimin. Puna me benzinë ​​në një motor të nxehtë është akoma më e rrezikshmja. Vlen të kontrolloni rrjetën e pompës së karburantit. Shpesh ajo bllokohet dhe presioni në hekurudhë bie menjëherë, gjë që mund të ndikojë ndjeshëm në përshpejtimin.

Qirinjtë e këqij janë ndezje të shpeshta. Shtë e dukshme nga mënyra se si revolucionet notojnë në x.x. Unë rekomandoj të vendosni ato të provuara (merrni në dyqane prestigjioze, në mënyrë që të mos hasni në një të rreme) - NGK dhe Brisk. Për sa i përket përvojës së funksionimit, ata janë udhëheqës të besueshëm në testet "Pas timonit".

4. Kompresim i ulët në cilindra.

Ndoshta për shkak të një valvule të djegur (ose disa menjëherë). Fuqia e motorit bie ndjeshëm dhe konsumi i benzinës rritet ndjeshëm. Në motorët me 8 valvula, valvulat duhet të rregullohen periodikisht. Nëse nuk është bërë për një kohë të gjatë, atëherë kjo mund të shkaktojë ngjeshje të ulët dhe shpërndarjen e saj në cilindra.

Që motori të zhvillohet fuqi e plote, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

1 - ngjeshje e mirë e motorit;

2 - furnizim i qëndrueshëm dhe i bollshëm me karburant;

3 - shumë ajër.

Nëse një nga kushtet e listuara nuk është i kënaqur, atëherë Efikasiteti i motorit do të jetë e ulët.

Kur shtytja humbet nën ngarkesë, kjo do të thotë që njësia e kontrollit të motorit ka hyrë në modalitetin e urgjencës. Mënyra e urgjencës funksionimi i motorit sigurohet për të gjithë makina moderne... Kjo mënyrë është e nevojshme në mënyrë që makina të mos arrijë shpejt, por në mënyrë të sigurt në destinacionin e saj.

Për të gjetur arsyen e duhur është e nevojshme të bëhet diagnostifikimi kompjuterik i motorit.

Sipas rezultateve diagnostifikimi kompjuterik ne do të kuptojmë në cilin drejtim të lëvizim dhe ku të gërmojmë në mënyrë që të zbulojmë shkakun e vërtetë të mosfunksionimit.

Nëse naftë motori mbaron me karburant pastaj kontrolloni pajisjet e karburantit: .

Nëse diagnostifikimet tregojnë se ka mjaft karburant dizel, dhe turbina është nën defekt dhe nuk ka gabime në sistemet e tjera, atëherë këshillohet që të matni kompresimin e motorit.

Dështimi për të ngjeshur siç duhet motorin do të rezultojë në motori nuk do të tërheqë dhe zhvillojë fuqi të plotë. Nëse nuk ka ngjeshje të pistonit, por ka një sasi të mjaftueshme të ajrit dhe karburantit, atëherë një shpërthim i fortë nuk do të ndodhë gjithsesi, kështu që nuk do të ketë një shkarkim të mirë, por siç e dimë, shkarkimi rrotullon turbinën, kështu që turbina nuk do të fryjë vëllimin e kërkuar të ajrit. Mungesa e rrjedhës së ajrit do të bëjë që makina të mos tërhiqet.

Më e zakonshme arsyeja e mungesës së nxitjes së ajrit- probleme në funksionimin e turbinës dhe mbylljen e vetë turbinës.

Konsideroni një motor me gjeometri e ndryshueshme turbinat (më të zakonshmet).

Mbyllja e turbinës zakonisht ndodh për shkak të njërit prej dy problemeve: njëri lidhet me ajrin, tjetri është për shkak të dështimi mekanik vetë turbina (veshja e shtytësit, reagimi i boshtit).

Ka turbina gjeometrike të ndryshueshme që kontrollohen nga një vakum, dhe ka nga ato që kontrollohen nga një aktivizues elektronik.

Katër sensorë janë instaluar në makinë, të cilët ndikojnë plotësisht në funksionimin e turbinës.

1 - Sensori i presionit të rritjes. Ata matin presionin e ajrit në kolektorin e marrjes.

2 - Rritni rregullatorin e presionit. Kjo është valvula që kontrollon gjeometrinë, d.m.th. ndez dhe fik turbinën.

3 - Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes. Tregon temperaturën e ajrit që hyn në motor.

4 - Sensori i presionit atmosferik. Mat presionin atmosferik ku lëviz automjeti (presioni normal atmosferik në raport me nivelin e detit).

Më shpesh ndodh që ngushtësia e sistemit të marrjes së ajrit është thyer në makinë. Kështu, turbina nxjerr të gjithë ajrin jashtë (tub i shqyer, lidhje e dobët në nyje, ndërprerës i plasaritur (radiator i ftohjes së ajrit).

Për të identifikuar një problem i ngjashëm duhet kontrolluar te gjitha sistemi i marrjes ngushtësia e ajrit.

Problemi tjetër më i zakonshëm: Gjeometria e gabuar në turbinë.

Për të kontrolluar gjeometrinë në makinë, duhet të hiqni zorrën e vakumit nga aktivizuesi në vetë turbinën. Vendosni një zorrë tjetër mbi të dhe provoni me gojën tuaj ose pajisje speciale tërheq në ajër. Pas kësaj procedure, shufra që kontrollon gjeometrinë duhet të ndryshojë pozicionin e saj. Nëse nuk ndryshon pozicionin e tij, atëherë mund të ketë 2 arsye ose diafragma në aktivizues është prishur, ose vetë gjeometria është bllokuar.

Dështimi i rregullatorit të presionit të rritjes dhe sensorit të presionit të rritjeszbuluar nga prania e gabimeve mbi to në rezultatet e diagnostifikimit kompjuterik.

Rregullatori i presionit të rritjes gjithashtu mund të kontrollohet me një matës vakumi.

Ne duhet të mbani mend të kontrolloni pompën e vakumit dhe tuba vakumi në të gjithë makinën për ngushtësi. Kjo bëhet si më poshtë, shkëputeni tubin e degës në një vend, vendosni dorën, ajri duhet të ndihet.

Një turbinë me një aktivizues elektronik kontrollohet vetëm duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik!

Vini re se valvulat rrotulluese gjithashtu mund të ndikojnë në humbjen e tërheqjes (nuk është e disponueshme në të gjitha automjetet).

Shpresojmë që ky informacion do t'ju ndihmojë të identifikoni arsyen pse makina juaj nuk po tërheq ose nuk fiton fuqi të plotë, si dhe të fitoni njohuri të mjaftueshme për të komunikuar me specialistët e shërbimit të makinave.

Nuk e tërheq motorin? Sa shoferë i bëjnë vetes këtë pyetje. Përgjigja mund të jetë e thjeshtë ose komplekse. Njëri do ta zgjidhë këtë problem në vend, ndërsa tjetri do të kalojë nëpër disa stacione shërbimi dhe nuk është fakt që ai do ta gjejë arsyen.

Le të përpiqemi të marrim parasysh ato më të dukshmet.

Sipas mendimit tim, ju duhet të filloni me prizat e shkëndijave, ato duhet të funksionojnë. Shikoni ngjyrën e elektrodës, ajo duhet të jetë ngjyra e kapuçinës. Më mirë blini qirinj platini, ato janë të shtrenjta, por gjithashtu kanë më shumë burime. Mund të llogaritni pak: Kam paguar 160 dollarë për 4 copë për timen, kam vozitur rreth 150,000 km mbi to (garancia ishte për 60,000) dhe makina funksionon me gaz, gjë që zvogëlon ndjeshëm burimin e qirinjve në rreth 10.000 km (qirinj të zakonshëm të lirë për 4-6 dollarë).

Kontrolloni telat e tensionit të lartë për prishje, në përgjithësi, telat nuk duhet të prekin motorin, dhe ato gjithashtu duhet të jenë të buta, nëse kontaktet nuk janë të oksiduara.

Kontrolloni spiralën e ndezjes. Trupi i spirales nuk duhet të dëmtohet, sepse përndryshe, do të goditet në trup (shumë qartë e dukshme në errësirë)

Kontrolloni injektorët, ata duhet të spërkasin karburantin në të njëjtën mënyrë. Si të kontrolloni në vend? Hiqni injektorët së bashku me vijën dhe drejtojini ato në një fletë kartoni, pastaj kthejeni motorin me një motor disa herë. Gjurmët (qarqet) e karburantit do të mbeten në karton, ato duhet të jenë të njëjta. Ose çojini grykat në një stacion shërbimi për t'u kontrolluar në stendë.

Kontrolloni punën pompë e karburantit... Nëse pompë nuk gjeneron presioni i duhur, motori do të punojë dhe do të humbasë fuqinë nën ngarkesë. Dhe gjithashtu (siç ishte me mua) rrjeta e filtrit thjesht mund të bllokohet, është më mirë ta zëvendësoni atë, dhe mos u përpiqni të blini atë origjinal (blini atë më të lirë). Shembull: një rrjetë në një BMW kushton 12 dollarë për një VAZ $ 1, por nuk ka asnjë ndryshim.

Ka disa shkaqe të tjera të humbjes së fuqisë së motorit:

Rondela e kokës së cilindrit është shpuar;

Unazat e pistonit janë varrosur;

Ashensorët hidraulikë janë vendosur (ato mund të lahen lehtësisht me benzinë), por do t'ju duhet të hiqni kohën dhe boshte me gumga, nga rruga, unë hasa në këtë problem personalisht. Kaloi nëpër motor - zëvendësoni unazat dhe shtresat e pistonit. Kompresimi u zhduk, vendosa që nuk i kisha vënë unazat në mënyrë korrekte, iu drejtova stacionit të shërbimit, ata thanë të njëjtën gjë. Më është dashur të heq përsëri motorin. Të çmontuar, shikuar, rezulton se unazat janë instaluar në mënyrë korrekte. Unë e montova përsëri motorin dhe e instalova. E fillova, e drejtova, nuk e tërhoqa, provova përsëri kompresimin, nuk ishte e njëjtë, isha në stacionin e shërbimit dhe më thanë të zëvendësoja bllokun, dhe kjo është 150-200 dollarë. Por ka "kulibins" në botë, të cilat nxitën të pastrojnë nyjet e zgjerimit. E hoqa, e pastrova, domethënë: i lava nyjet e zgjerimit me benzinë ​​me një shiringë të zakonshme në 20 ml. Mbledhur, filluar - problemi u zhduk.

Në përgjithësi, ju duhet të merrni parasysh secilin rast veç e veç, sepse mund të ketë disa arsye.

Ndezja e vonshme - një rënie e fuqisë ndodh për shkak të faktit se përzierja nuk ka kohë të digjet në momentin kur pistoni është në TDC, përzierja vazhdon të digjet kur pistoni lëviz poshtë, kjo tregohet nga rritja e ngrohjes së tubi i shkarkimit, pasi një pjesë e përzierjes digjet kur lëshohet.

Ndezja e hershme - kur karburanti ndizet para kohe dhe forca e gazrave vepron kundër pistonit, i cili lëviz në TDC, në këtë rast, trokitje të shpeshta dhe tingëlluese të metalit dëgjohen në motor, shpërthimi mund të ndodhë, motori nuk punon mirë në shpejtësi të ulët.

Një këshillë e vogël - nëse nuk mund ta zgjidhni problemin me makinën dhe nuk keni fonde për stacionin e shërbimit, shkoni te fqinji juaj në garazh dhe me siguri do ta zgjidhni, sepse në shumë nga stacionet tona të shërbimit, kryesisht studentë punojnë, apo edhe thjesht njerëz nga rruga që thjesht dinë të kthejnë arrat në drejtimin e duhur.

Fuqia e mjaftueshme e motorit - kusht i domosdoshëm për punë normale makinë Por çfarë të bëni kur motori dizel nuk tërhiqet, edhe pse jo Tym "me shumë ngjyra"? Asgjë - ndaloni tek tonat Qendra e Shërbimit... Por së pari, zbuloni arsyet e mundshme teorike për këtë fenomen, në mënyrë që të mos dyshoni në mekanikën e "mashtrimit automatik" që kushton para shtesë.

Çfarë nevojitet që një naftë të funksionojë "plotësisht"

Më shpesh, edhe kur nuk ka ngjyrë të bardhë, të zezë ose tym blu, motori nuk arrin fuqinë e plotë. Kjo ndodh ndonjëherë për shkak të një rënieje të përshkueshmërisë së filtrit. pastrim i ashpër karburant në rezervuarin e makinës, dhe zvogëlimin e xhiros së filtrit pastrim i mirë karburant. Sigurisht, shumica e shoferëve kanë frikë nga makina e tyre dhe për këtë arsye, pasi kanë vozitur saktësisht aq sa tregohet nga prodhuesi, ata nxitojnë të ndryshojnë filtrat në mirëbesim.

Por shpesh prodhuesit e automjeteve as nuk mund ta imagjinojnë këtë në nafte kjo sasi uji ose papastërtie mund të jetë e pranishme.

Prandaj, rregulli i parë dhe kryesor: nëse doni që motori të tërhiqet "në maksimum" - ndryshoni filtrin e karburantit të paktën pas gjysmës së kilometrazhit të përcaktuar nga prodhuesi.

Kjo është veçanërisht e vërtetë kur mbushni karburant diku larg qyteteve të mëdha. Sidoqoftë, ju mund të na vizitoni, dhe ne do t'ju ndihmojmë jo vetëm me riparimi i pompës së injektimit të karburantit ose njësi të tjera, por ne gjithashtu modernizojmë sistemin e karburantit, duke e bërë atë më pak të prekshëm ndaj karburantit tonë.

Për t'u siguruar që arsyeja për humbjen e fuqisë nga një motor nafte është karburant me cilësi të ulët, duhet të zëvendësoni tubat e errët të karburantit të fabrikës që lidhin pompën e injektimit me filtrin e karburantit në një zorrë transparente të automobilave. Pas zëvendësimit të zorrës dhe filtri i karburantit sigurohuni që të rrjedhni sistemin e karburantit duke hequr ajrin e tepërt.

Pasi të keni përfunduar të gjitha këto kërkesa, ndizni motorin. Nëse filtri i karburantit është i bllokuar, do të shihni flluska ajri që qarkullojnë në zorrën transparente. Duke rritur shpejtësinë e motorit me naftë, numri i flluskave do të rritet vizualisht në mënyrë të konsiderueshme.

Flluskat e ajrit në sistemin e karburantit shkaktojnë mosfunksionim të motorit (motori "troit"). Në të njëjtën kohë, ka një humbje të fuqisë.

Çfarë duhet të bëni kur motori "troket" vetëm me shpejtësi të madhe

Nëse mesatarisht dhe i papunë nuk keni ankesa për punën motor nafte, dhe kur kaloni në rrotullime të larta motori fillon të "trefishohet" (i cili, natyrisht, nuk e lejon atë të punojë me fuqinë e vlerësuar), atëherë ia vlen të mendoni për:

• keqfunksionimet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit (koha);
• keqfunksionimet e turbocharger;
• humbja e kalueshmërisë së filtrit të karburantit (kur është e bllokuar fjalë për fjalë me papastërti).

Për të gjetur shkakun specifik, përsëri, filloni me filtrin e mirë të karburantit - mund të jetë koha për ta zëvendësuar atë. Shkëputeni zorrën e karburantit nga montimi i filtrit dhe uleni në një kanaçe me naftë të pastër.

Tani filloni motorin, dhe nëse funksionon me çdo shpejtësi si një orë, atëherë arsyeja punë e paqëndrueshme kishte vetëm një filtër të ndotur të ndotur të karburantit. Pra, është koha për ta zëvendësuar atë. Nëse mosfunksionimi vazhdon, provoni përsëri të pastroni filtrin e trashë nga papastërtia. Dhe rrjedh përsëri sistemin e karburantit.

Nëse, pas pastrimit shtesë të filtrave, motori punon me kokëfortësi me shpejtësi mbi mesataren, atëherë kontrolloni ngjeshjen. Mund të ulet si rezultat i dëmtimit të funksionit. tren valvulash, përfshirë për shkak të një mosfunksionimi të ngritësve hidraulikë (kur njëri prej tyre është bllokuar për shkak të vajit të ndotur) dhe grupit cilindër-pistoni.

Me një fjalë, ka shumë arsye që motori të mos funksionojë me fuqi të plotë. Dhe për të marrë vendimin e duhur (dhe me çmimin më të ulët), është më e lehtë dhe më e lirë të vini në qendrën tonë të automobilave në mënyrë që të harroni një herë e përgjithmonë që motori juaj dizel nuk tërheq. Pra, mos e shtyni deri nesër atë që duhet të ishte bërë pardje - riparimi i injektorëve ose diagnostifikimin e motorit.

Ndonjëherë pronarët e produkteve industrinë e automobilave vendas përballet me një situatë ku nuk tërhiqet motor injeksioni në VAZ 2114. Ky problem nuk është i pazakontë, kështu që ne do të përpiqemi të kuptojmë plotësisht arsyet e "dobësisë" së motorit dhe t'i eliminojmë ato vetë.

Jpg "alt =" (! LANG: motori VAZ 2114" width="650" height="402" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5685" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-1-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Lista e shkaqeve të mundshme të rënies së energjisë

Për t'iu përgjigjur shpejt pyetjes: pse shtytja e motorit të VAZ 2114 me 8 valvola është zhdukur nga hera e parë, jo të gjithë, madje edhe një shofer me përvojë, nuk munden.

Për ta bërë këtë, duhet të merrni parasysh të gjitha burimet e mundshme të dëmtimit:

• mbeturinat që futen në filtrin e benzinës;
• bllokimi i diafragmës së pompës së karburantit;
• mosfunksionimi i sensorit që kontrollon rrjedhën e ajrit;
• punë e dobët e qirinjve;
• Mosfunksionimi i ECU ( njësi elektronike kontrolli i motorit);
• fshirja e pluhurave Filter ajri;
• hundë të bllokuara;
• veshja e plotë e diskut të tufës;
• ngjeshje e pamjaftueshme në cilindra.

Analiza e shkaqeve të tërheqjes së dobët të motorit dhe riparimeve të mundshme

Filtri i ndotur i karburantit

Kjo mund të jetë për shkak të benzinë ​​me cilësi të ulët(që përmbajnë mbeturina të ndryshme të vogla) ose pastrim të rrallë rezervuar karburanti... Në këtë rast, do të duhet të zëvendësoni plotësisht të gjithë sistemin e filtrit.

Jpg "alt =" (! LANG: Zëvendësimi i filtrit të karburantit VAZ 2114" width="1024" height="389" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5686" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-2-1..jpg 300w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-2-1-768x292..jpg 660w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px">!}

Bllokimi i diafragmës së pompës së karburantit

Si rregull, shkaku i bllokimit është benzina me cilësi të ulët. Për ta pastruar atë, ju vetëm duhet të hiqni diafragmën dhe ta shpëlani tërësisht ose ta fryni me ajër.

Jpg "alt =" (! LANG: Rrjetë e pompës së karburantit" width="650" height="458" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5687" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-3-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Mosfunksionimi i sensorit që monitoron rrjedhën e ajrit

Kjo është arsyeja më e zakonshme pse VAZ 2114 nuk tërhiqet.

Simptomat e mosfunksionimit:

• shumë e lartë ose rrotullime të ulëta motor boshe;
• motor me ndërprerje në punë boshe;
• dinamika e shqetësuar e nxitimit. Makina bëhet e pakontrollueshme dhe shpesh ngrin.

Vlen të kontrolloni periodikisht statusin e funksionimit të njehsorit të rrjedhës së ajrit për të shmangur humbjen e kohës dhe parave në diagnostikimin e motorit.

Filtër ajri i pluhurosur

Sa më shumë filtri të jetë i bllokuar me pluhur, aq më pak ajër hyn në motor, prandaj, shtytja zvogëlohet. Çfarë mund të bëhet në këtë rast? Në mënyrë ideale, filtri duhet të zëvendësohet me një të ri, por nëse kjo nuk është e mundur, hiqni filtrin, trokitni lehtë dhe fryjini për të hequr mbeturinat e mëdha (mizat, gjethet e thata, insektet).

Jpg "alt =" (! LANG: Zëvendësimi i filtrit të ajrit" width="650" height="371" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5688" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-4-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Grykë të bllokuara

Nëse grykat e injektorit janë të bllokuara, do të duhet të shkoni në një stacion shërbimi për pastrim tejzanor, ose të blini lëng special për pastrimin.

Automekanikët këshillojnë të blini vetëm produkte të pastrimit të injektorëve me cilësi të lartë, për shembull, Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-5-1.jpg" alt = "(! LANG: Pastrimi i injektorëve" width="650" height="341" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5689" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-5-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Procedura në vetvete është mjaft e thjeshtë: agjenti i pastrimit duhet të derdhet në rezervuarin e gazit. Por kjo metodë mund të ndihmojë vetëm nëse sistemi i karburantit jo shumë të kontaminuar. Një motor me një rreze prej disa qindra mijëra kilometrash ka shumë të ngjarë të ketë nevojë zëvendësim i plotë hundët.

Veshja e plotë e diskut të tufës

Veshja e diskut mund të përcaktohet nga kriteret e mëposhtme:

• pedali "mbytet" lehtë, por nuk kthehet;
• tufa rrëshqet;
• kur tufa është e përfshirë, ndodh një dridhje e dukshme;
• është e pamundur të shkëputet tufa.

Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-6-1.jpg" alt = "(! LANG: Zëvendësimi i tufës disku" width="650" height="415" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5690" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-6-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Ekziston një mënyrë tjetër për të kontrolluar veshin: nëse përpiqeni të largoheni me ingranazhin e katërt dhe motori ngec, atëherë nuk ka probleme me diskun. Nëse motori vazhdon të funksionojë, atëherë disku i tufës ka shumë të ngjarë të duhet të zëvendësohet.

Performancë e dobët e shandanit

Ka disa shenja me anë të të cilave mund të identifikoni një kandele mosfunksionuese:

• motori bën një zhurmë të pakëndshme kur është në punë;
• një shtypje e mprehtë në gaz shkakton rënie të fuqisë;
• motori funksionon në mënyrë të pabarabartë;
• rritja e konsumit të karburantit me një rënie të fuqisë;
• qirinjtë mbushen me benzinë.

Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-7-1.jpg" alt = "(! LANG: Kontrolli i qirinjve qëndroj" width="650" height="335" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5691" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-7-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Inspektimi vizual i prizave të shkëndijave gjithashtu mund të ndihmojë në identifikimin e problemit. Nëse qiri është i mbuluar vaj i errët, ka një depozita të karbonit me shkëlqim ose kadife, atëherë kjo tregon qartë probleme.

Kandelet me defekt duhet të zëvendësohen me të reja.

Kompresimi i pamjaftueshëm në cilindra

Ky defekt shfaqet për shkak të konsumimit të lartë të të gjithë sistemit cilindër-pistoni. Si rezultat, pronari i makinës vëren se konsumi i vajit rritet, përzierje e djegshme nuk digjet plotësisht, dhe karburanti hyn në kavilje. Ky problem është serioz dhe mund të zgjidhet ose duke e zëvendësuar unaza pistoni ose rinovim i plotë motor në një stacion shërbimi.

Jpg "alt =" (! LANG: Matja e Kompresimit të Cilindrit" width="650" height="347" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5692" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-8..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Mosfunksionimi i njësisë elektronike të kontrollit të motorit (ECU)

Mund të ketë disa shenja të një mosfunksionimi të ECU:

• të ndryshme dëmtimi mekanik Mbi te;
• mungesa e treguesve me sensorë të ndryshëm kontrolli i sistemeve;
• mungesa e sinjaleve të kontrollit për pompën e karburantit, sistemin boshe të makinës dhe mekanizmat e tjerë të kontrolluar nga kompjuteri.

Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-9.jpg" alt = "(! LANG: diagnostifikimi ECU" width="650" height="408" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5693" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-9..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}