Testi i kompresimit Vaz 2110. Kontrollimi i ngjeshjes në motor

Mënyra më e thjeshtë dhe më e arritshme për çdo shofer për të diagnostikuar motorin është të kontrollojë ngjeshjen në cilindra.

Matim ngjeshjen

Ne fikim furnizimin me karburant, fikim qirinjtë dhe matim ngjeshjen, si me valvola të hapura dhe të mbyllura të mbytjes. Natyrisht keni nevojë për një asistent. Ne marrim një rezultat të zymtë - ndrydhje të ndryshme në.

Mund të ketë ndonjë numër arsyesh për këtë: duke filluar nga cilësia e karburantit dhe funksionimi i sistemit të karburantit dhe duke përfunduar (në rastin më të keq) me një mosfunksionim të pistonave, valvulave dhe vetë cilindrave. Mos harroni të shtoni defekte dhe vula këtu.

Menjëherë një pyetje e pakëndshme po afrohet si një re e frikshme - çfarë, a është me të vërtetë e nevojshme të bëni një rregullim të madh të motorit? Përgjigja është deri tani e paqartë - jo.

Leximet e kompresometrit janë në dispozicion, ju duhet t'i zbatoni ato në praktikë

Në rast se kompresimi i ulët është i dukshëm në një cilindër dhe në të njëjtën kohë motori i motorit është i paqëndrueshëm, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i konsumimit në kamerën e boshtit të shufrës që kontrollon valvulën e shkarkimit.

Nëse kompresimi është i ndryshëm sipas skemës: i ulët në dy cilindra ngjitur, atëherë, ka shumë të ngjarë, copë litari midis tyre është djegur.

Dhe së fundmi, pasi keni shtuar pak vaj motori në secilin cilindër dhe keni përsëritur provën e kompresimit, leximi u rrit - unazat e pistonit ishin konsumuar.

Metodat për të Eliminuar Kompresimin e Ulët të Motorit

Siç kemi thënë tashmë, ka shumë arsye që ka një kompresim të ndryshëm në cilindra. Dhe, nëse ndiqni librat "e zgjuar", atëherë keni nevojë për autopsi, e cila, siç e dini, do të tregojë arsyen.

Por vetëm një mendim se një mori problemesh do të bien mbi ju është e tmerrshme. Dhe zëvendësimi i unazave, zëvendësimi i "kapakëve", vulave të vajit të boshtit boshtor. Dhe nëse hendeku midis pistonit dhe cilindrit prishet, atëherë bllokimet e bllokut nuk mund të shmangen. Jo, mos u ngutni ta mendoni akoma.

Prandaj, arsyeja e parë e mundshme për formimin e kompresimit të ulët në cilindër, ekspertët rekomandojnë të marrin në konsideratë shfaqjen e unazave. Kjo është kur ndodh koksimi i tepërt dhe ata praktikisht ngjiten në pistoni. Nëse opsioni i përshkruar më poshtë nuk eliminon problemin e ndrydhjes së ndryshme në cilindra, atëherë do të nevojiten metoda radikale.

Mënyra popullore për të eleminuar ngjitjen e unazës dhe për të rritur shtypjen

Kjo metodë nuk është një garanci që leximet e kompresorit do të ndryshojnë. Por, në të vërtetë është efektive nëse kompresimi i ndryshëm në cilindra është formuar pikërisht për shkak të shfaqjes së unazave. Të paktën, ndërgjegjja juaj do të jetë e pastër, dhe më pas do ta përjashtoni këtë artikull nga diagnoza.

• Ne blejmë lëng me cilësi të lartë për pastrimin e valvulave. Udhëzimet për të duhet të tregojnë se shtohet në vajin e motorit.
• Sonte heqim të gjitha qirinjtë dhe derdhim 50-70 ml në cilindra. ky lëng me një "llambë" ose shiringë.
• Në mëngjes, pas 12 orësh, fikni motorin, pastaj pastroni qirinjtë dhe rregulloni hapësirat, dhe vetëm atëherë vidhni ato në vend.
• Kur ndizni motorin, mos u frikësoni nga cilësia dhe sasia e tymit nga sistemi i shkarkimit.
• Ecni në rrugë për të kaluar seksione me shpejtësi më të madhe. Kjo është, detyra është që t'i jepni motorit ngarkesat maksimale. Prandaj, mendoni paraprakisht se ku do ta bëni. Merrni parasysh gjendjen e sipërfaqes së rrugës, kushtet e motit, intensitetin e trafikut. Idealisht, kjo bëhet në një autostradë periferike.
• E rëndësishme! Pika e mëparshme duhet të përmbushet pa dështuar, përndryshe produktet e koksit që janë ngjitur brenda natës do të bien nën valvul dhe më pas çmontimi i kokës së cilindrit nuk mund të shmanget.
• Pas vrapimit me shpejtësi 100-120 km / orë në një seksion prej 10-20 km. ri-matni ngjeshjen në cilindra.

Nëse në njërën nga "vazot" presioni është dukshëm më i ulët se në të tjerët (për shembull, kudo 11.5, dhe në atmosferën e vetme 6.0), kjo tregon një ndryshim në shtypje. Natyrisht, kjo ndikon negativisht në funksionimin e njësisë së energjisë. Shpesh, një rënie e kompresimit mund të vërehet në disa "pika". Sidoqoftë, në këtë rast, mund të themi me siguri se motori ka nevojë për riparim urgjent. Mund të ketë shumë arsye për rënien e kompresimit; kërkohet heqja e kokës së cilindrit për ta eliminuar atë. Këtu janë arsyet kryesore:
1. Rondelë me kokë cilindri të shpuar (djegur). Një nga arsyet më të zakonshme është "kuruar" duke zëvendësuar këtë element.
2. Koka e cilindrit nuk është e shtrënguar sa duhet. Në të vërtetë nga kjo ndjek arsyen e lartpërmendur, copë litari fillon të kalojë presion dhe përfundimisht e thye atë.
3. Kaloni unazat. Një fenomen i ngjashëm është i rëndësishëm nëse unazat O janë konsumuar ose thyer keq. Nëse presioni është ulur në një "tenxhere", unazat garantohen të prishen. Në këtë rast, kërkohet një rregullim i madh i motorit.
4. Pirja e duhanit. Unazat janë të mbuluara me koks për shkak të përdorimit të vajit motorik me cilësi të ulët ose kilometrazhit të lartë. Nafta digjet dhe unazat ngjiten në një vend, pa mundur të ecin në brazdat e tyre. Vetëm njëra anë është e veshur, kështu që motori konsumohet më shpejt. Koksifikimi tregohet nga një rënie e kompresimit në të gjithë cilindrat.
5. Vishni muret e bllokut të cilindrit. Fenomeni është i rrallë, ndodh më shpesh për shkak të përdorimit të materialeve me cilësi të ulët nga prodhuesi.
6. Mbinxehja e motorit me djegie të brendshme. Nëse motori mbinxehet, unazat dhe muret e bllokut fillojnë të kalojnë presionin, dhe bashkë me të edhe vajin. Mund të identifikohet pjesërisht nga tymi blu nga tubi i shkarkimit.
7. Djegia e pistonit. Nëse pistoni është i prishur, ngjeshja në cilindra do të jetë praktikisht zero. Mund të digjet nga lart dhe nga ana. Shpesh, pistonat prishen kur prishet rripi i kohës, kur, për shkak të një shkelje të kohës së valvulës, ata takojnë valvulat.
8. Valvulat. Kompresimi mund të bjerë për shkak të rregullimit të tyre të pasaktë, për shkak të djegies ose prishjes kur prishet rripi i kohës.

Cila është kompresimi i VAZ 2110, çfarë funksioni pune kryen kompresori, cili është parimi i funksionimit të tij? Pse dështon kjo pajisje dhe çfarë mund të bëhet në këtë rast? Çdo pronar makine duhet të dijë përgjigjet e këtyre pyetjeve.

Kompresimi është sasia maksimale e presionit të cilindrit që rezulton nga përfundimi i procesit të ngjeshjes. Vlera e treguar matet në disa mënyra. Njësia më e zakonshme e matjes është atmosfera. Kompresimi është një vlerë e ndryshueshme, ajo ndryshon në varësi të forcës së ngjeshjes, dhe gjithashtu bëhet më e vogël kur pjesët konsumohen. Përveç kësaj, mund të jetë i ndryshëm për modele të ndryshme të motorit dhe varet nga vëllimi i termocentralit.

Ndoshta, çdo shofer ka dëgjuar të paktën një herë në lidhje me ngjeshjen, por shpesh ngatërrohet me një vlerë tjetër, domethënë, forcën e ngjeshjes. Duhet thënë menjëherë se këto janë gjëra krejtësisht të ndryshme. Raporti i shtypjes përcakton presionin gjatë gjithë periudhës së kompresimit, dhe ngjeshjen vetëm në fund të goditjes.

Problemet e kompresimit

Problemi më i zakonshëm i kompresimit për VAZ 2110 është një rënie e mprehtë e presionit. Si rezultat, motori refuzon të punojë dhe pjesët konsumohen. Pse po ndodh kjo? Kjo ndodh për shkak të një qëndrimi të pakujdesshëm ndaj makinës, kur plotësoni karburant dhe vaj vajor me cilësi të ulët.

Karburant i dobët ndikon në depozitimin e mbetjeve të kripës, të cilat, me funksionimin intensiv të motorit, shkaktojnë dëme në pjesë, copëza dhe gërvishtje, duke çuar në probleme dhe keqfunksionime të sistemit të punës. Për të rritur kompresimin dhe për të rivendosur funksionimin normal të njësisë së energjisë, së pari duhet të eliminoni problemet që shkaktuan dështimin, domethënë të diagnostikoni plotësisht sistemin dhe të zëvendësoni pjesët e dëmtuara.

Si rregull, shtypja e VAZ zvogëlohet për shkak të konsumimit të pistonit. Kjo do të thotë që ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së këtyre detajeve. Veshja e sistemit të pistonit ndodh në procesin e një përshtatje të lirshme të elementeve të tij. Ky është një defekt prodhimi që rrallë gjendet në makinat moderne evropiane, por është një dukuri normale në makinat shtëpiake, veçanërisht në VAZ 2110.

Çfarë mund të bëhet në këtë rast? Shtë e nevojshme të blini aditivë të përshtatshëm të krijuar posaçërisht për këtë qëllim dhe të ndërtoni pjesën jo-çiftëzuese në dimensionet e kërkuara. Ndonjëherë, me defekte të vogla të ankorimit, vaji i trashë i motorit ndihmon.

Por ekziston një problem tjetër, domethënë shfaqja e unazave të pistonit. Pastaj përdorimi i vajit të trashë të motorit dhe rritja e trashësisë për shkak të aditivëve janë të papranueshme, është e nevojshme të kryhet një riparim gjithëpërfshirës për të eleminuar problemin. Ndodh gjithashtu që pistonët të mbërthenin. Për të zgjidhur këtë problem dhe për të vendosur funksionimin e pajisjes, është e nevojshme të çmontoni qirinjtë dhe të mbushni pak (rreth 100 ml) vaj motori.

Qirinjtë vendosen mënjanë për një orë dhe zëvendësohen. Tani ia vlen të lini motorin të funksionojë. Çfarë do të ndodhë? Nafta zbuti peshoren në qirinjë për një orë dhe tani (kur ndizet motori) ai do të përpunohet lehtësisht dhe nuk do të skorje një pjesë jetike për makinën. Kjo do të thotë që kompresori në VAZ do të fillojë të funksionojë normalisht.

Si të instaloni vetë një kompresor?

Kur pajisja e vjetër është e gabuar, është e nevojshme të instaloni një të re (shih foton). Instalimi i një kompresori në një VAZ kryhet në një periudhë të shkurtër. Ky nuk është një proces i mundimshëm, por kërkon kujdesin dhe kujdesin maksimal. Për të punuar, do të duhet të armatoseni me pajisjet e mëposhtme:

• vendosur për njësinë e kompresorit;
• çelësa;

Diagrami i instalimit të kompresorit

• sistemi i filtrit të ajrit;
• kontrollues presioni;
• paste bazuar në përbërësit gërryes.

Para fillimit të punës, sigurohuni që njësia e energjisë është plotësisht e ftohtë, përndryshe mund të digjeni. Puna fillon me çmontimin e kanalit dhe filtrit të ajrit. Klipët e koleksionistëve hiqen. Tani fiksuesit e pjesës, e cila në popull quhet kërmilli, janë instaluar në bllokun motorik.

Ne e ndryshojmë rripin e drejtimit në një rrip të marrë nga grupi i njësisë së kompresorit. Shtë më efikase, e besueshme dhe do të zgjasë shumë më gjatë. Ne rregullojmë rripin në mënyrë që të mos jetë shumë i ngushtë, por jo shumë i lirshëm. Hapi tjetër është instalimi i kanalit dhe fiksimi i kontrolluesit të presionit.

Një filtër është i bashkangjitur në daljen e kompresorit. Faza e fundit e punës është rregullimi i injektorit në mënyrë që njësia e energjisë të mos marrë një përzierje të ligët. Isshtë më mirë ta kontrolloni këtë në shërbim, pasi është problematike ta bëni vetë këtë operacion.

Kjo është e gjithë lista e punës për zëvendësimin e kompresorit. Për një fillestar, mund të duket shumë e komplikuar, por në fakt nuk ka asgjë të vështirë këtu. Necessaryshtë e nevojshme të kryhet puna e përshkruar 1-2 herë në prani të një mjeshtri të ditur, dhe kjo aftësi do të përpunohet në një nivel automatik.

Presioni i krijuar në cilindrat e motorit quhet ndryshe edhe kompresim. Nëse niveli i tij në cilindër është shumë i ulët, një vëllim i madh pushtohet nga përzierja e karburantit-ajrit, e cila ka një përqendrim të vogël, gjë që çon në një ndezje të ngadaltë.
Në të njëjtën kohë, transferimi i nxehtësisë rritet dhe motori mbinxehet. Nëse niveli i kompresimit është shumë i lartë, përzierja e karburantit-ajrit ndizet shpejt, për shkak të përqendrimit të lartë, ndodh shpërthimi ose shpërthimi i përzierjes.
Në këtë kohë, motori përjeton presion të rritur, i cili vepron destruktivisht në pjesët e tij. Ka situata kur ndrydhja në cilindrat në VAZ 2110 është e ndryshme.
Në këtë rast, ndezja ndodh më shpejt në një cilindër, më ngadalë në tjetrin, dhe motori fillon të punojë në mënyrë të pabarabartë. Krijohet një çekuilibër në funksionimin e pistonave dhe boshteve, gjë që ka një efekt negativ në gjendjen e tyre.

Si të kontrolloni shtypjen në cilindrat VAZ 2110

Secila metodë ndihmon për të përcaktuar më saktë defektet e nyjës. Kompresimi më së shpeshti matet me kapakët e karburatorit të mbyllur dhe të hapur.
Kur amortizuesi është plotësisht i hapur pas matjes së kompresimit, mund të gjenden defektet e mëposhtme:

• Shënimi ose dëmtimi serioz i sipërfaqes së cilindrit.
• Asnjë djegie ose deformim i valvulave.
• Varja ose koksimi në brazdat e unazave të pistonit.
• Prishja ose djegia e pistonave.

Kur amortizuesi është i mbyllur, pas matjes së kompresimit, përcaktohet:

• Nëse valvula është bllokuar. Nëse projekti me një shtytës hidraulik përcaktohet nga prania e defekteve në profilin e kamerës së boshtit shufër me gumga.
• Afër valvulës së sediljes.

Ngjeshja e cilindrave të VAZ 2110, një makinë pa një kompensues hidraulik (shih), matet me amortizues të hapur.

Matja e kompresimit

Në mënyrë që të shmangen pasojat negative, nga devijimi i shtypjes në cilindra, duhet të matet. Për të kryer punë me duart tuaja, përdoret një pajisje e quajtur kompresometër.
Çmimi i tij është i vogël, në krahasim me fondet që do të shpenzohen për riparimet e motorit kur cilindri duhet të zëvendësohet në VAZ 2110.
Kështu që:

• Kur zgjidhni një pajisje, duhet t'i kushtoni vëmendje ndërprerësit të kufirit. Lidhet me motorin dhe mund të jetë gome ose i ndërprerë.

Këshillë: Preferenca duhet t'i jepet një ndërprerësi fundor të ndërprerë. Moreshtë më i përshtatshëm të punosh me të dhe mund të bësh pa ndihmë nga jashtë.

• Motori po nxehet.
• Të gjitha janë hequr dhe hequr.

Këshillë: bettershtë më mirë të matni ngjeshjen me një motor të ngrohtë, me një bateri të ngarkuar mirë, në mënyrë që të japë fuqinë e vlerësuar të starterit.

• Telat shkëputen nga mbështjellësit e ndezjes.
• Pompa e karburantit fiket (shih). Me një pajisje mekanike, mund të shkëputni tubat e furnizimit me karburant ose të mbyllni furnizimin me karburant.
  Me një pompë elektrike të karburantit, siguresa hiqet ose rele është fikur për të ndërprerë furnizimin me energji elektrike.
• Një kompresor është i lidhur me një nga cilindrat, siç tregohet në foto.

• Nxitësi aktivizohet dhe cakton motorin derisa të vendoset presioni më i lartë. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të boshtit duhet të jetë midis 200 rpm dhe 350 rpm.

Këshillë: Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pozicionit të valvulës së mbytjes, ajo duhet të jetë plotësisht e hapur.

• Leximi maksimal i instrumentit do të korrespondojë me nivelin e ngjeshjes në cilindër.
• Kështu matet ngjeshja në cilindrat e VAZ 21102, alternuar në secilin cilindër. Ju mund të shihni detajet e punës në video.
• Udhëzimi tregon se në cilindra të ndryshëm presioni nuk duhet të ndryshojë me më shumë se 0,1 MPa dhe vlera e tij nominale duhet të jetë nën 1,0 MPa.
• Nëse VAZ 2110 nuk ka ngjeshje në një cilindër ose është ulur, kjo mund të tregojë një përshtatje të lirshme në sediljet e valvulës, dëmtim të copës së copës, ngjitje ose thyerje të unazave të pistonit.
• Për të zbuluar arsyet, duhet të derdhni rreth 20 cm2 vaj motori në cilindrin në të cilin zvogëlohet shtypja dhe pastaj të matni ngjeshjen.

Kur leximet e kompresorit rriten, ka shumë të ngjarë të jenë të gabuara. Ruajtja e vlerave të kompresimit tregon një përshtatje të lirshme të poppetave të valvulave në sediljet ose dëmtim të copës së kokës së cilindrit.

Këshillë: Mund të zbuloni shkakun e kompresimit të pamjaftueshëm duke furnizuar cilindrin me ajër të kompresuar. Në këtë rast, pistoni duhet të vendoset në qendrën e sipërme të vdekur në goditjen e kompresimit.
Për këtë, maja hiqet nga kompresori, zorra e kompresorit është e lidhur me të. Maja futet në vrimën e kandeles dhe ajri furnizohet në cilindër nën një presion prej 0.3 MPa.
Në këtë kohë, bosht me gunga nuk duhet të kthehet, është fiksuar me një frenim dore. Një rrjedhje në valvulën e marrjes tregohet nga një rrjedhje përmes montimit të ajrit të mbytjes, dhe valvula e shkarkimit tregohet nga dalja e ajrit përmes zhurmës.
Dëmtimi i copë litari tregohet nga dalja e ajrit përmes fytit në rezervuarin e zgjerimit ose në një cilindër ngjitur, i cili tregohet nga një fishkëllimë karakteristike.

Kompresimi është një tregues shumë i rëndësishëm për diagnostikimin e pjesëve të motorit pa e çmontuar atë. Nga ndryshimi në vlerat që gjenden në cilindra të ndryshëm dhe nga treguesi i tij mesatar, është e mundur të përcaktohet me saktësi se sa ka konsumuar grupi shufër-pistoni i motorit, për të përcaktuar prishjet në këtë grup dhe pjesët në mekanizmin e valvulës.

Me kalimin e kohës, pjesët e automjeteve konsumohen dhe jo vetëm shasia, por edhe motori. Pse duhet të kontrolloni ngjeshjen në cilindra? Për shembull, ju blini një makinë të përdorur dhe, për të zbuluar gjendjen e motorit, është më mirë ta luani të sigurt dhe të kontrolloni ngjeshjen, në mënyrë që të mos bëni një riparim të madh pas disa muajsh. Unë mora dhjetëshen time të lartë kur ajo ishte 5 vjeç, në atë kohë kilometrazhi nuk ishte më i vogël (rreth 90,000). Kur inspektoi makinën, ishte një specialist me mua që kontrollonte shtypjen në cilindra.

Nëse vëreni se motori nuk tërheq, dhe së bashku me këtë, konsumi i karburantit dhe vajit është rritur, atëherë duhet të kryeni diagnostikimin e motorit. Ju mund të përcaktoni shkaqet e sëmundjeve të motorit pa çmontuar nëse matni ngjeshjen në cilindrat e motorit. Kompresimi i motorit është presioni në cilindra në fund të goditjes së kompresimit. Matet në kg / cm2, bar, MPa ose atmosferë. Kur kompresimi VAZ është i lartë, atëherë më pak gazra do të depërtojnë në karrocën e motorit dhe, për këtë arsye, më shumë gazra do të bëjnë punë të dobishme, dhe kjo do të ketë një efekt pozitiv në fuqinë e motorit. Kështu, ngjeshja në motor ndikon në reagimin e mbytjes, qëndrueshmërinë e motorit, benzinën dhe konsumin e vajit. Kompresimi i ulët i motorit do të çojë në rënie të fuqisë së motorit, ulje të shpejtësisë maksimale të automjetit, përkeqësim të dinamikës së përshpejtimit dhe rritje të sasisë së karburantit dhe vajit të konsumuar.

Tani le të shohim se si bëhet kjo me rregull. Unë do t'ju paralajmëroj menjëherë se është më mirë të kontrolloni presionin së bashku, prandaj kërkoni dikë që t'ju ndihmojë.

Ngjeshja e motorit VAZ

1. Para së gjithash, duhet të ngrohni makinën tuaj në temperaturën e funksionimit dhe të fikni ndezjen 2. Pastaj duhet të lehtësoni presionin në sistemin e karburantit. Për ta bërë këtë, hiqni siguresën e pompës dhe ndizni motorin në mënyrë që karburanti i mbetur në sistem të konsumohet. Kur motori ndalet, mund të kaloni në hapin tjetër 3. Shkëputni telin nga moduli i ndezjes.

Për 8 valvola

për 16 valvula

4. Hiqni telat e tensionit të lartë nga të gjitha qirinjtë dhe hiqni të katër 4 qirinjtë me një çelës qirinjsh. 5. Tjetra, instaloni matësin e kompresimit në vrimën e kandeles së njërit prej cilindrave.

për 8 valvola

për 16 valvula

Kjo është ajo ku ju keni nevojë për një asistent. Ai duhet të ulet në makinë dhe, me pedalin e gazit plotësisht të shtypur (hapja e plotë e valvulës së mbytjes), të kthejë motorin (ndez makinën) për 5-10 sekonda. Ne shkruajmë leximet e pajisjes dhe në të njëjtën mënyrë kontrollojmë presionin në cilindrat e mbetur.

Ngjeshja normale e motorit VAZ 2110 duhet të jetë së paku 1.0 MPa (10 bar) në secilin cilindër, ndryshimi në performancë midis cilindrave nuk duhet të kalojë 0.1 MPa (1.0 bar).

Në kohën e blerjes së një makine, kompresimi ishte 12 bar, që është një tregues shumë i mirë, tani, me të vërtetë nuk e di se sa kompresim do të tregojë, por duket se nuk ka probleme me motorin)) Unë shpresoj që artikulli ishte i dobishëm për ju, faleminderit!

Me kalimin e kohës, pjesët e automjeteve konsumohen dhe jo vetëm shasia, por edhe motori. Pse duhet të kontrolloni ngjeshjen në cilindra? Për shembull, ju blini një makinë të përdorur dhe, për të zbuluar gjendjen e motorit, është më mirë ta luani të sigurt dhe të kontrolloni ngjeshjen, në mënyrë që të mos bëni një riparim të madh pas disa muajsh. Unë mora dhjetëshen time të lartë kur ajo ishte 5 vjeç, në atë kohë kilometrazhi nuk ishte më i vogël (rreth 90,000). Kur inspektoi makinën, ishte një specialist me mua që kontrollonte ngjeshjen në cilindra.

Tani le të shohim se si bëhet kjo me rregull. Unë do t'ju paralajmëroj menjëherë se është më mirë të kontrolloni presionin së bashku, prandaj kërkoni dikë që t'ju ndihmojë.

Progresi i punës

Për të kryer punën, na duhet

• kompresometër
• çelës qirinjsh

për 8 valvola

për 16 valvula

Kjo është ajo ku ju keni nevojë për një asistent. Ai duhet të ulet në makinë dhe, me pedalin e gazit plotësisht të shtypur (hapja e plotë e valvulës së mbytjes), të kthejë motorin (ndez makinën) për 5-10 sekonda. Ne shkruajmë leximet e pajisjes dhe në të njëjtën mënyrë kontrollojmë presionin në cilindrat e mbetur.

Ngjeshja normale e motorit VAZ 2110 duhet të jetë së paku 1.0 MPa (10 bar) në secilin cilindër, ndryshimi në performancë midis cilindrave nuk duhet të kalojë 0.1 MPa (1.0 bar).

Në kohën e blerjes së një makine, kompresimi ishte 12 bar, që është një tregues shumë i mirë, tani, me të vërtetë nuk e di se sa kompresim do të tregojë, por duket se nuk ka probleme me motorin)) Unë shpresoj që artikulli ishte i dobishëm për ju, faleminderit!