Metodat e Tuning Deo Nexia Bëni vetë. Riparimi dhe mirëmbajtja e makinave, motorëve dhe transfereve automatike Vendndodhja e tubave vakum A15SMS LANOS

Daewoo Nexia është një nga disa makina të gjetura në rrugët e brendshme për më shumë se 20 vjet. Prototipi i tij shërbeu si një Opel Kadett sedan i përmirësuar në 1995. Në vite të ndryshme, motori Daewoo Nexia u përfaqësua nga modelet:

Specifikimet F16D3

Motori F16D3 u instalua në Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti; ; Zaz shans.

Përshkrim

Të gjitha njësitë e energjisë që kanë krijuar ndonjëherë në Deu Nexia janë një motor klasik me djegie me katër goditje me 4 cilindra të vendosura në një rresht.

Dizajni i bllokut të cilindrit është identik. Sistemet lubrifikuese dhe ftohëse janë ndërtuar edhe nga skema e njëjtë.

Fillimisht, Daewoo Nexia instaluar vetëm motorin G15MF, i cili praktikisht kopjoi motorin Opel Kadett E, megjithatë, në vend të karburatorit, një sistem i shpërndarjes së shpërndarjes u përdor me përfshirjen e njëkohshme të të gjitha nyjeve.

Mekanizmi i Shpërndarjes së Gazit (TRM) është bërë sipas një skeme të vetme (SOHC 8V) me rregullimin e sipërm të shufëreve me shapë. Kishte gjithashtu një neutralizues katalitik të gazeve të shkarkimit dhe hetimit të lambdës.

Në të ardhmen, numri i valvulave u rrit në 16 dhe aplikoi kohë dy nivele. Përveç kësaj, sistemi i ndezjes u ndryshua rrënjësisht. Motor pas këtyre ndryshimeve në mënyrë të konsiderueshme e kanë rritur fuqinë dhe ka marrë shënimin A15MF.

Përveç kësaj, të dy njësitë e fuqisë filluan të jenë të pajisura me një hetim të Lambdës dhe një neutralizues katalitik, i cili i lejoi ata të siguronin përmbushjen e kërkesave të standardit të euros - 2.

Në lidhje me futjen e standardit ekologjik të Euro - 3, Deu Engines Nexia (G15MF, A15MF) u hoqën nga prodhimi dhe u zëvendësuan nga Motors A15SMS dhe F16D3:

• A15SMS.

Është fryt i modernizimit të mëtejshëm të motorit bazë G15MF, në të cilin janë kryer një numër ndryshimesh, gjë që bëri të mundur përmirësimin e karakteristikave mjedisore:

1. numri i elementeve të informacionit të sistemit të kontrollit të motorit u rrit, duke përfshirë sensorët: pozitën e shufërit dhe shpërthimit;
2. në vend të sensorit të ndarjes së ndezjes përdor modulin e ndezjes;
3. ndryshoi gjeometrinë e tubacionit të hyrjes;
4. montuar dy neutralizues katalitikë të gazeve të shkarkimit;
5. ka dy sensorë të përqendrimit të oksigjenit.

• F16D3.

Versioni i përmirësuar i motorrit F14D3 me Dual-Digital 16-Valve Dohc 16V Tip Location dhe Sistemit të Kontrollit të fazës CVCV (Continuonus Variable Variable Faza). Motori është i pajisur edhe me një sistem elektronik të kontrollit për riciklimin e gazit të shkarkimit (EGR).

Njësia e re e energjisë B15d2 ndryshon nga pjesa tjetër e njësisë më efikase të kontrollit të motorit, dizajnit të modifikuar të spirales së ndezjes, etj. E gjithë kjo, së bashku me përdorimin e një kohe të përmirësuar të zinxhirit të zinxhirit dhe rregullimin elektronik të fazës së ndryshimit të gazit Shpërndarja, ka rritur ndjeshëm fuqinë dhe besueshmërinë, si dhe për të përmirësuar gamën teknike të karakteristikave motorike teknike.

Mirëmbajtje

Mirëmbajtja e motorëve që janë instaluar në Daewoo Nexia kryhet në përputhje me planin e punës rregullatore.

Vërtetë, nëse makina operohet në kushte të ashpra të vozitjes (pluhur, rrugë jashtë rrugës, vozitje ekstreme etj.), Atëherë është e dëshirueshme të kryhet më shpesh.

Gjatë ruajtjes së planifikuar të makinës, rekomandohet të monitorohet gjendja e njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, është e detyrueshme:

• zëvendësimi i vajit të motorit;
• kontrolloni ngushtësinë e të gjitha hoses, tubave dhe tubacioneve;
• duke kontrolluar momentin e shtrëngimit të bulonave që lidhin kreun e bllokut të cilindrit;
• diagnostifikimi i sistemit të kontrollit elektronik të njësisë së energjisë;
• zëvendësimi i filtrave (vaj dhe karburant);
• inspektimi i filtrit të ajrit dhe, nëse është e nevojshme, pastrimi ose zëvendësimi i tij.

Një vend i rëndësishëm në këtë listë është procedura përgjegjëse (por e thjeshtë) për zëvendësimin e vajit të motorit, i cili mund të kryhet si në njëqind e në mënyrë të pavarur.

Tipari i tij është se, për shembull, zëvendësimi i vajit të maturës nuk është i ndryshëm nga zëvendësimi i naftës së çdo marke tjetër të makinave daewoo. Është e rëndësishme vetëm të përcaktohet se ku ndodhen:

• qafën maskulle;
• drener;
• filter vaji.

Vëllimi i vajit të mbushjes në një motor të caktuar tregohet në dokumentacionin teknik ose referues.

Përveç kësaj, gjatë sjelljes pas secilit:

1. 30 mijë km kilometrazhin ose 1 herë në 3, është e nevojshme për të zëvendësuar filtrin e ajrit;
2. 40 mijë km ose 1 herë në 4 g. Ne zëvendësojmë: ftohjen dhe lëngun e frenave; Zëvendësoni rripin e makinës dhe kohën e rrotulluesve.

Shënim: Në motor B15D2, zinxhiri i kohës ndryshohet vetëm në rastin e shtrirjes së saj të tepruar.

Faj

Motorët e instaluar në makinat Daewoo Nexia janë të natyrshme në një numër të gabimeve karakteristike (mangësi). Midis tyre:

Mund të ketë keqfunksionime të tjera në motorët jo-pakorë, eliminohen, e cila është më e mirë në njëqind.

Akordim

Tuning serioze të motorëve Daewoo Nexia është kryer rrallë. Kjo është kryesisht për shkak të kompleksitetit të madh të punës në prodhimin dhe instalimin e pjesëve dhe nyjeve të reja. Nevoja:

1. Instaloni camshafts me valvula të larta të ngritjes.
2. Mblidhni paketën e marrjes.
3. Shtyni cilindrat për madhësi të mëdha pistoni.
4. Instaloni Supercharger (kompresor) dhe kontrollues.
5. Montoni kolektorin e shkarkimit të bandwidthit të lartë dhe fluksit të drejtpërdrejtë.
6. Përveç kësaj, ne kemi nevojë për pistona të falsifikuara dhe shufra lidhëse, volant lehtë, TRM më të fuqishme, etj

Pas përfundimit të punës, duhet të reflektoni njësinë elektronike të kontrollit motorik. Shteti i saktë i elektronikës në prani të një supercharger të instaluar do të bëjë të mundur ngritjen e fuqisë së motorit atmosferik nga 10 në 25%, duke rritur çift rrotullues me 10 deri në 20%.

Daewoo Nexia 2008. Ka çifte nga sipërmarrja e rezervuarit të zgjerimit (tymi i bardhë)

Kamionët çisternë GBC

Përgjigja më e shpeshtë për një problem të tillë, është lyerja e cilindrit të copë litarit (kreu i cilindrit), nëse nuk jeni të vështirë të çmontoni motorin ndoshta ideja e parë do ta ndryshojë këtë copë litari. Por imagjinoni se ka dy arsye të tjera që antifriz shtrydh nga sistemi.

1- Kjo është një prizë lartësi në sistemin e ftohësit, për shkak të saj, jo vetëm sobë në kabinën nuk mund të funksionojë, dhe kjo është tashmë një shenjë e prizës në ftohës, me kusht që niveli i lëngjeve të jetë normal, Por edhe jo funksionimi i saktë i termostatit është i mundur. Çfarë mund të çojë në një rritje të presionit në sistemin e ftohjes. Epo, nxjerrja e antifrizit.

2 është një problem i lidhur me fuçinë e zgjerimit, mirë, dhe kapakun e zgjuar të këtij tank.

Për të përmirësuar qarkullimin e ftohësit mbi motorin, kur fillon motori, krijohet një presion i vogël pompë, gjë që rrit efikasitetin e sistemit të ftohjes. Nëse nuk ka presion të mjaftueshëm në sistemin e ftohësit, motori do të shpejtojë shpejt. Çfarë mund të çojë në valë ose dekompozim të antifrizit. Kur dekompozimi i palëve të antifrizit po kërkojnë pikë të dobëta. Të tilla si unazat e vulosjes së gomës prej druri të sistemit të ftohjes, nozzles të këqija, jo tank ose radiator të shtrënguar fort.

GBC sigurisht nuk është një problem i vogël, por është gjithashtu mjaft e mundur për të diagnostikuar dhe siç doli shumë e thjeshtë.

Ne fillojmë motorin, hapni kapakun e rezervuarit të zgjerimit, nëse në të papunë mund të shihni flluska që vijnë nga çorape kryesore, kjo një nga dy ose është thyer nga një prizë e ajrit ose një problem me copë litari të CHC .

Nëse kjo është një bllokim i trafikut ajror, atëherë gëzimi dhe pritja për një kohë nga ajo mund të dorëzohet, procedura më efektive është shumë komplekse në përshkrimin pasi është e nevojshme të kryejë një numër veprimesh të njëpasnjëshme dhe më të mirë për t'i treguar ato në dhomën .

Nëse nuk ka bllokime të trafikut dhe problemi me GBC, atëherë do të keni një shpime të vazhdueshme ose të dobët në fuçinë e zgjerimit ose në nivelin e antifrizit do të largohet gradualisht.
Nëse keni një ftohës diku dhe nuk ka gjurmë në motor, atëherë mund të ketë një ftohës për të qenë ose në cilindër, ose në silenciator, i cili gjithashtu ndodh shpesh. Kjo flet për problemin me GBC.

Gabimet e rezervuarit të zgjerimit

Së pari, është e nevojshme të shikoni rrjedhjet e antifrizit në fuçi, ka tre probleme me të:

1- Kapaku i rezervuarit të zgjerimit (mbuluar mbulesën e mbulesës) kalon ajrin, deformimin e kapakut të Republikës së Bjellorusisë - rezervuari i zgjerimit është vetëm një zëvendësim për origjinalin.

2- thread shqyer e kapakut të rezervuarit të zgjerimit, në këtë rast, mbulesa e re nuk do të ndihmojë për një kohë të gjatë!

Fuçi i 3-zgjerimit ka një rrjedhje ose shpërthim në shtresë, të cilat nga rritja e presionit në sistemin e sistemit të motorit manifestohet, ka raste të tilla që, pasi ekonomia është ftohur, hendeku është bashkuar dhe ftohësi ndalon shtrydhjen.

4- Drows ajrit (ndodh, por rrallë)

Gjëja më e rëndësishme është inspektimi vizual mbi subjektin dhe vendet e rrjedhjeve, dhe kontrollon dëmtimin e hoses.

Kushtojini vëmendje fijes në të cilën mbulesa e rezervuarit ishte e shtrembëruar.

Kjo ndodh që nëse e shtrëngoni kapakun, ajo ngrihet e shtrembëruar dhe lëngu lehtë e lë rezervuarin. Nëse shikoni në thread tank, atëherë nuk është e qartë e tërë apo jo, por nëse do të jetë e lartë në njërën anë, është e gjitha valëzimi.

Arsyet e tjera

1. Emulsioni i bardhë (shkumë) në kontrollin e sondës së nivelit të naftës ose në kapak të qafës së naftës flet për goditjen e ftohësit në sistemin e lubrifikimit, ka shumë të ngjarë përmes vrimës në hedhjen e kokës së cilindrit. Ndonjëherë, megjithatë, rrallë copëza është e tërë dhe e padëmtuar, dhe rrjedhja është për shkak të çarjeve në vetë bllokun. Por në çdo rast, në prani të një emulsioni të bardhë në sistemin e lubrifikimit, është e nevojshme për të rrahur alarmin, dhe madje edhe më mirë për të marrë një mjet në duart dhe për të eliminuar mosfunksionimin.

2. Smoke e bardhë nga tubi i shkarkimit kur motori po kandidon, tregon depërtimin e ftohësit në cilindër (cilindra) të motorit. Në të njëjtën kohë, niveli i saj zvogëlohet, pasi ajo pjesërisht "fluturon në tub". Shterimi i makinës mund të jetë i bardhë kur ngas motorin, një numër i madh i lagështirës së kondensuar dhe të madh të ajrit nuk është një mosfunksionim, por nëse "tymi" është gjithmonë shumë - vlen të mendosh.

3. Spote të naftës në sipërfaqen e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit ose në radiatorin flasin për depërtimin e naftës ku nuk supozohet.

Arsyeja ka të ngjarë të mos ketë keqfunksionim të kokës së kokës së cilindrit. Të paktën kontrolloni se qëndron.

4. Bubbles me pamje nga rezervuari i zgjerimit ose radiator tregojnë depërtimin e gazit të shkarkimit në ftohës. Diku vrima, dhe ka shumë të ngjarë që ajo është në bllok hedhjen e bllokut. Një sasi e caktuar e flluskave mund të shfaqet kur zëvendësohet ftohës - kjo është normale, por nëse toosoli është vazhdimisht "flluskë" - kjo do të thotë se diçka është e pahijshme.

Pesë. Qafa e valë e vajit e mbyllur

6. Tosol lë nga nën studs e fiksimit të shumëfishimit të shumëfishtë

8. Uji nga radiatori bie në bllokun e cilindrit - është e nevojshme për të zëvendësuar radiatorin

Chevrolet Engine Lanos 1.5 Një litër me një kapacitet prej 86 kuaj fuqi është në thelb duke zhvilluar inxhinierë Opel. Ky është një atmosferik benzinë \u200b\u200bnga seri A15SMS, e cila mund të gjendet në Deu Nexia. Një motor i thjeshtë dhe i besueshëm 8-valvul ka një numër karakteristikash konstruktive që ne do të flasim për më shumë.

Pajisja e motorit Chevrolet LANOS 1.5

LANOS 1.5 Motor benzinë, katër goditje, katër cilindra, në linjë, tetë-qelizë, me rregullimin e sipërm të shufëreve me shapë. Vendndodhja në ndarjen e motorit tërthor. Urdhri i cilindrave: 1-3-4-2, numërimi - nga njësitë ndihmëse rrotulluese të rrotullave. Sistemi i energjisë është një injeksion i shpërndarë i karburantit në faza (standardet e toksicitetit euro 3). Motor ka një bllok hekuri të hedhur nga cilindra.

Motori me një kuti me shpejtësi dhe tufë formon një njësi të energjisë - një njësi e vetme e fiksuar në dhomën e motorit në tre mbështetje elastike të gomës. Mbështetja e duhur është e bashkangjitur në kllapa të vendosura në muret e përparme të bllokut cilindër, dhe të majtën dhe të pasme - në kutinë e shpejtësisë.

Kreu i bllokut të cilindrit të motorit Chevrolet 1.5

Chevrolet Lanos 8 valvula hedh kokë cilindër nga aliazh alumini, total për të katër cilindra. Koka është e përqendruar në bllok me dy sleeves dhe është bashkangjitur në dhjetë bulona. Rezultatet e nënshkrimit është instaluar në mes të bllokut dhe kreut të bllokut cilindër.

Në anët e kundërta të kokës së cilindrit, janë të vendosura dritaret e marrjes dhe daljes së daljeve. Saddles dhe sleeves udhëzues të valvulave janë të shtypur në kokën e cilindrit. Valvula mbyllet nën veprimin e një pranverë. Ajo mbështetet në fundin e poshtëm në rondele, dhe në krye është në pjatë të mbajtur nga dy crumbs. Collapshedral Creaks kanë një formë të një kon të prerë, dhe në sipërfaqen e tyre të brendshme, puzzles janë bërë në shufrat e valvulave. Praktivizoni valvulat në shufër me shufër lëvizjeje. Boshti shpërndarës është hekuri i derrave, rrotullohet në pesë mbështetëse (kushineta) në një rast të aluminit, i cili është i bashkangjitur në krye të kokës së bllokut cilindër.

Driver GM Chevrolet Lanos 1.5

Lanos 8-Valve Camshaft Drive është kryer me një rrip të marshit nga boshti. Valvulat janë të mundësuar nga camshafts përmes levave të presionit, të cilat udhëhiqen nga një sup në hydrocomators hendek, dhe supet e tjera përmes washers udhëzues janë në shufrat e valvulave.
Motori ka hydrocompensatorstë cilat mbështesin vetë-rregullimin e levave të tubacioneve. Nën veprimin e naftës që mbushin zgavrën e brendshme të kompensimit, plunger kompensuesi zgjedh hendekun në vozitjen e valvulës. Përdorimi i hidrokomave në vozitjen e valvulës zvogëlon zhurmën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, dhe gjithashtu përjashton mirëmbajtjen e saj.

Në rast të një shkëmbi të rripit të valvulës, shtypja është padyshim! Përveç veçorive të tjera, mund të vërehet se rripa e kohës rrotullohet pompë (pompë uji). Zëvendësimi i rripit kryhet çdo 60,000 kilometra, pompë duhet të ndryshohet një herë në çdo 120 mijë kilometra kilometrash.

Specifikimet e motorit LANOS 1.5 8 valvola

• Vëllimi i punës - 1498 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri cilindër - 76,5 mm
• Piston Stroke - 81.5 mm
• Lëndë drusore - rrip
• Power HP - 86 në 5800 vol. në min.
• Çift rrotullues - 130 nm në 3400 vol. në min.
• Shpejtësia maksimale - 172 km / h
• Përshpejtim deri në njëqind - 12.5 sekonda të parë
• Lloji i karburantit - benzinë \u200b\u200bAI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 10.4 litra
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 6.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.2 litra

Chevrolet Lanos, ai ishte bërë nga Daewoo Lanos në sasi të mëdha në Kore, Kinë, Indi, Poloni, Ukrainë ... Shpesh, modeli mund të ketë emra të ndryshëm, por në mënyrë konstruktive kjo është e njëjta makinë buxhetore.

Makina Daewoo Nexia në Rusi në një kohë fitoi një popullaritet të jashtëzakonshëm, por këto makina mund të shohin vazhdimisht në rrugët e vendit tonë.

Kjo markë ka qenë prej kohësh shitur në territorin e Federatës Ruse, dhe ende "Nexia" ka qenë në një kërkesë të mirë.

Pak nga historia e Daewoo Nexia

Progenitor i makinës Daewoo Nexia është bërë shumë e njohur Opel Cadet E, i cili është prodhuar nga kompania gjermane nga viti 1984 deri në 1991. Në fillim, "Nexia" u prodhua në Kore nën emrin Daewoo vrapues, dhe lirimi i saj vazhdoi deri në vitin 1995. Për një kohë, asambleja e madhe e "Nexia" u krye në Ascën e Kuqe të rajonit të Rostovit, por në vitet 1998, lirimi i makinës u ndërpre.

Prodhimi kryesor i Daewoo Nexia ka filluar në Uzbekistan në Asaka, makinat e para nga transportuesi shkuan në vitin 1996. Pothuajse menjëherë, makina filloi të eksportohej në Rusi, dhe në vitin 2008, Nexia ka pësuar një restyling të vogël:

• u shfaqën fenerë të rinj;
• ndryshoi parakolp;
• u bë një tjetër kapak trungu;
• lëshuar dritat e pasme.

Kishte ende ndryshime të jashtme shumë të vogla, por në përgjithësi makina mbeti e njohur dhe ndryshonte nga Dorestayling "Nexia" pak.

Uzbeki i parë "Nexia" shkoi në dy nota:

• GL - versioni bazë;
• Gle - opsion "lux".

Pajisjet themelore ishin shumë të thjeshta, nganjëherë nuk kishte as një amplifikues të timonit. Në versionin e Gle, makina ishte e pajisur me mundësi shtesë:

• dritaret e energjisë;
• amplifikator i drejtimit hidraulik;
• kondicioner;
• dritat e mjegullës;
• antena elektrike.

Në fillim, në një gamë model të njësive të energjisë, Daewoo Nexia u rendit një motor i vetëm benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 1.5 litra. Motoriku kishte një fuqi prej 75 litrash. f., Vendndodhja inline e katër cilindrave.

Motori G15MF është 8 valvul, një inlet dhe valvula e shkarkimit për cilindër, në shumë aspekte është shumë e ngjashme me Opelev C16nz. Përkundër ngjashmërisë së jashtme të dukshme, motorët Opel dhe Nexia kanë dallime të rëndësishme, dhe në motor G15MF:

• një diametër tjetër i cilindrave, respektivisht, pistonët kanë një konfigurim dhe madhësi krejtësisht të ndryshme;
• në boshtin, një valë tjetër u bë nën drive të pompës së naftës;
• një konfigurim tjetër i makinës është pompa e naftës;
• në krye të bllokut cilindër, në vend të prizës, një montim metalik është shtypur nën tubin e sistemit të ftohjes, përveç kësaj, GBC është disi e dhomave të djegies.

Ka ende një numër dallimesh të projektimit që nuk ju lejojnë të instaloni detajet nga motori C16NZ Motor G15MF. Në veçanti, "Nexia" e vë distributin e vet, dhe nuk i përshtatet asnjë "Opel".

Engine Daewoo Nexia 1.5 ka karakteristikat e mëposhtme:

• lloji i sistemit të karburantit - Injeksioni i shpërndarë;
• vendndodhja me makinë - tërthore;
• vëllimi - 1498 cm³;
• numri i valvulave - 8;
• diametri cilindër - 76.5 mm;
• piston Stroke - 81.5 mm;
• diametri i qafës së boshtit amtare është 55 mm;
• diametri i spirales lidhëse - 43 mm.

Pavarësisht nga fakti se motori Daewoo Nexia 1.5 ka 8 valvola, makina mund të zhvillojë një shpejtësi mjaft të mirë (deri në 175 km / h) dhe përshpejton 100 kilometra në 12.5 sekonda. Në mënyrë urbane, konsumi i karburantit me një motor G15MF është 9.3 litra për 100 kilometra, në autostradën jashtë qytetit - 7 l / 100 km, me një ngarje dinamike, rritja e konsumit të benzinës.

Nexia e motorit 8-valvulës është shumë e besueshme, dhe nëse del jashtë (mos e mbinxehje, mos mbingarkoni, në kohë për të ndryshuar vajin e motorit), atëherë motori mund të kalojë pa riparim më shumë se 200 mijë kilometra. Duhet të theksohet se disa pronarë të makinave nuk e kanë kurseur motorin me makinë në të gjitha:

• zambak në të është vaji më i lirë surrogat;
• harroi të ndryshojë vajin në kohë;
• nuk e ka kontrolluar nivelin e naftës në bagëti.

Nëse një motor i tillë "i vrarë", hiqni kapakun e qafës së valë të vajit, mund ta shihni menjëherë errësirën në shufër, e cila formohet nga vajra me cilësi të dobët. Megjithatë, edhe motorë të tillë mrekullisht "mbijetuan", dhe kjo sugjeron se sa të besueshme janë.

Në vitin 2002, disa ndryshime u bënë në Daewoo Nexia, edhe pse ato janë të vështira për t'u thirrur ata restyling. Por risi kryesore të këtij viti është paraqitja në linjën e njësive të energjisë të transmetimit të ri të motorëve të 16-valvulave A15MF prej 1.5 litra dhe me një kapacitet prej 85 litra. nga.

Dallimi kryesor i këtij motori nga 8 valvula është një kreu krejtësisht i ndryshëm i bllokut cilindër, në të cilin janë instaluar dy shufra. Në njësinë e energjisë nuk ka më një trim, ndezja kontrollon njësinë elektronike. Diametri i cilindrave mbeti i njëjtë, por pistonat u ndryshuan - katër pensionet e valvulave u shfaqën në pjesën e poshtme. Sinqerisht, grooves në pistone nuk luajnë një rol të veçantë - kur rripin e kohës është thyer, bends valvulave. Motori i brendshëm i 8 valvës G15MF në këtë drejtim mbetet në fitimet, rripin e shkurtuar të mekanizmit të shpërndarjes së gazit në të nuk shkakton dëme në motor.

Sa i përket boshtit, ai mbeti i njëjtë, ndërthurshmëria e Chanks A15MF dhe G15MF është e plotë. Gjithashtu, ndryshimet nuk preknin pompën e naftës, paletën e motorit, volinën dhe tufën. Në lidhje me instalimin e një sistemi më të avancuar të ndezjes në "Nexia" me një motor prej 16 valvulash, konsumi i karburantit pak ulur:

• në ciklin e qytetit - 9.3 l / 100 km;
• në autostradë jashtë qytetit - 6.5 l / 100 km.

Motorët e rinj 2008

Në vitin 2008, përveç ndryshimeve të jashtme në trup në Daewoo Nexia, sundimtari i motorit u përditësua:

• në vend të motorrit moral të vjetëruar G15MF, u instalua A15SMS. Në këtë njësi të energjisë, u aplikua një sistem i karburantit nga Chevrolet Lanos, motori filloi t'i përgjigjet standardeve euro-3 të ekologjisë;
• në zhvendosjen 16 valvul motori A15MF 1.5 litra erdhi një model i ri F16D3, me një vëllim prej 1.6 litra.

A15SMS Motor është bërë "më e fortë" paraardhësi i saj, kapaciteti i saj është rritur në 89 litra. s., por ai ka një "yndyrë" minus - për shkak të faktit se GBC ka një motor të ri nga "Lanos", kur rripat e rripave të kohës, tani valvulat janë "gjetur" me pistone.

Nga viti 2008, makina Daewoo Nexia është vendosur në motorin e ri 16-Valve F16D3 që plotëson kërkesat ekologjike të Euro-3 dhe 4, së pari ky motor u shfaq në Chevrolet Lacetti. Modeli Chevrolet Cruze u përfundua gjithashtu me motorin F16D3, prototipi i motorit ishte njësia pilot x14xe e energjisë. Megjithëse vëllimet e këtyre motorëve janë të ndryshme, strukturore dhe jashtë midis tyre janë shumë të ngjashme. Të dy motorët kanë:

• mekanizmi i shpërndarjes së gazit të rripit;
• kompensatorët hidraulikë;
• dy shuplaka;
• sistemi i riciklimit të sistemit të gazrave të shkarkimit.

F16D3 motor benzinë \u200b\u200bka këto specifika:

• sasia / vendndodhja e cilindrave - katër, rresht;
• vëllimi - 1598 cm³;
• power - 109 HP;
• sistemi i karburantit - Injeksioni i shpërndarë;
• shkalla e ngjeshjes në cilindra - 9.5;
• diametri cilindër - 79 mm;
• piston Stroke - 81.5 mm.

Për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit në këtë motor, valvula EGR është instaluar, por nga benzina ruse, sistemi i riciklimit shpesh është i bllokuar, dhe shumë pronarë të makinave kjo valvul është vonesa. Motori F16D3 nuk është vetëm i ngjashëm me X14XE, ai gjithashtu miratoi të gjitha sëmundjet nga njësia e energjisë Opel:

• dështimi i shpejtë i hetimit të Lambdës (gjithashtu për shkak të lëndës djegëse me cilësi të dobët);
• vajra rrjedhin nga mbulesa e valvulave;
• probleme me një termostat që hapet para se të keni nevojë.

Rrjedha nuk dha probleme të mëdha nëse vaji nuk ishte shtypur në shandanët. Penetrated në pus, vaji godet elektrodat e elektrodave të shkëndijës, dhe qendra e djegies së brendshme fillon të shkurtojë. Por në motor të Daewoo Nexia 1.6 rrallë kur vaji konsumohet përmes unazave të pistonit, në këtë plan, motori është i besueshëm.

Ashtu si çdo makinë tjetër, Daewoo Nexia ka nevojë për mirëmbajtje, dhe në motor është e nevojshme për të ndryshuar vajin e motorit sipas rregullores së përcaktuar. Periodizmiteti i zëvendësimit të naftës në motorët "Nexia" është përgjithësisht i njëjtë si në modelet e tjera të makinave të pasagjerëve - çdo 10 mijë kilometra. Nëse kushtet e punës janë të rënda (ngarkesa të larta, puna në klimën e nxehtë), vaji rekomandohet të ndryshojë pas 5 mijë km.

Kërkesat për vajrat e motorit në standardin e Nexia, disa kushte të veçanta nuk u janë prezantuar atyre. Për ta bërë vajin nuk djeg, dhe nuk ka formuar të zeza në detaje brenda motorit, duhet të jetë me cilësi të lartë, me aditivë të mirë. Vaj mineral në motorët nuk rekomandohet, është më mirë të përdorësh "sintetikë" ose "gjysmë-sintetike".

Për vajin e motorit të dimrit, viskoziteti duhet të jetë më i ulët, sipas klasifikimit të SAE për dimër të ftohtë, është mirë të përdorni markat 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Në një vaj të trashë të motorit, kur fillon në acar, ekziston një veshin intensiv të pjesëve të motorit, motori është reduktuar, kështu që vaji i sezonit në dimër nuk duhet të zbatohet.

Rekomandohet të derdhni pothuajse çdo vaj të prodhuesve të mirënjohur globalë, gjëja kryesore është se nuk është e rreme. Shpesh në Motors Daewoo Nexia aplikon kompanitë e naftës:

• Castrol;
• Mobil;
• Chevron;

Ajo ka qenë prej kohësh vërtetuar se është një vaj i rremë që është shkaku i formimit të Nagar, duke reduktuar burimin e motorit. Sekreti këtu është shumë i thjeshtë - nuk ka aditivë cilësorë në rreme, të cilat kanë vetitë e nevojshme lubrifikuese, zvogëlojnë fërkimin midis pjesëve lëvizëse.

Nëse "sintetika" për pronarin e makinës është marrë shumë e shtrenjtë, është e mundur për të zëvendësuar atë me vaj gjysmë-sintetike, problemi i madh nuk do të ndodhë. Por, kur zëvendëson vajin sintetik në "gjysmë-sintetike", është e nevojshme që tërësisht të shpëlishtem sistemin e naftës para se të plotësoni vajin e ri në motorin e Daewoo Nexia.

Motor benzinë, katër goditje, katër cilindra, rresht, tetë bllok, me rregullimin e sipërm të shuplaka. Vendndodhja në ndarjen e motorit tërthor. Urdhri i cilindrave: 1-3-4-2, numërimi - nga njësitë ndihmëse rrotulluese të rrotullave. Sistemi i energjisë është një injeksion i shpërndarë i karburantit në faza (standardet e toksicitetit euro 3).

Motori me një kuti me shpejtësi dhe tufë formon një njësi të energjisë - një njësi e vetme e fiksuar në dhomën e motorit në tre mbështetje elastike të gomës. Mbështetja e duhur është e bashkangjitur në kllapa të vendosura në muret e përparme të bllokut cilindër, dhe të majtën dhe të pasme - në kutinë e shpejtësisë.

Në të djathtë të motorit (në drejtimin e lëvizjes së makinës) janë të vendosura: pajisja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha) dhe pompë ftohës (rrip gear), makinë e gjeneratorit dhe pompës së drejtimit të energjisë (rrip poliklinik ), pajisja e kompresorit të kondicionerit (nga një rrip pykë), pompë nafte, termostati, sensori i pozicionit të boshtit.

Motori Daewoo Nexia (pamje në drejtimin e duhur të makinës):
1 - paletë carter; 2 - Agregatët ndihmëse të rrotullimit të rrotullave; 3 - tuba e vrimës së rrjedhjes së naftës; 4 - rripin e lëvizjes së gjeneratorit dhe drejtimit të fuqisë hidraulike të pompës; 5 - Mbulesa e përparme e ulët e kohës 6 - Bracket gjenerator; 7 - gjenerator; 8 - Shtrirë rripin e rripit të rripit dhe drejtimin e fuqisë hidraulike të pompës; 9 - Kuvendi i mbytjes; 10 - riciklimi i valvulave; 11 është sensori i treguesit të temperaturës së ftohësit; 12 - kapaku i qafës së naftës; 13 - Mbulesa e kokës së cilindrit; 14 - Mbulesa e sipërme e sipërme me kohën e ujit; 15 - Drejtimi i pulave të pompës; 16 - kllapa e mbështetjes së duhur të njësisë së energjisë; 17 - neutralizues katalitik; 18 - kllapa e kompresorit të ajrit të kondicionuar; 19 - kondicioner i rripit të rripit të rripit

Në të majtë janë të vendosura: spirale e ndezjes dhe sensori i temperaturës së ftohësit.

Motori (pamje nga ana e majtë e trafikut të makinave):
1 - Flywheel; 2 - bllok i cilindrave; 3 - neutralizues katalitik; 4 - Manifold shter; 5 - Indeksi i nivelit të naftës; 6 - Shefi i bllokut cilindër; 7 - Sensori i temperaturës së ftohësit; 8 - spirale e ndezjes; 9 - qafa e rafinimit të vajit të kapakut; 10 - riciklimi i valvulave të gazrave të shkarkimit; 11 - tubacioni i marrjes; 12 - Rregullatori i presionit të karburantit; 13 - Ramp e karburantit; 14 - hundë; 15 - Adsorber spastrim valvul; 16 - tuba e pompës së ftohësit

Fronti: Shpërthimi i shumëfishtë, filtri i vajit, indeksi i nivelit të naftës, spekulimi i ndezjes, kompresori i ajrit të kondicionuar (djathtas në pjesën e poshtme).

A15SMS Engine (pamje e përparme në drejtim të trafikut të makinave):
1 - neutralizues i gazit katalitik; 2 - kllapa e kompresorit të kondicionerit; 3 - Mburoja e nxehtësisë së ngrohjes; 4 - Kllapa e mbështetjes së duhur të agregatit të forcës; 5 - rripin e makinës së gjeneratorit dhe pompës së drejtimit të energjisë; 6 - Mbulesa e shpimit të pasme; 7 - kreu i bllokut të cilindrit; 8 - Mbulesa e kokës së cilindrit; 9 - Kuvendi i mbytjes; 10 - riciklimi i valvulave; 11 - tubacioni i marrjes; 12 - kapaku i qafës së naftës; 13 - spirale e ndezjes; 14 - Indeksi i nivelit të naftës (dipstice naftës); 15 - Sensori i temperaturës së ftohësit; 16 - duke aplikuar tub pompë ftohës; 17 - Flywheel; 18 - filtri i naftës; 19 - bllok cilindër; 20 - paletë carter; 21 - Këshilla e telit të tensionit të lartë.

REAR: tubacioni i marrjes me nyjë mbyt, ramp e karburantit me nozzles, valvula riciklimit të gazit të shkarkimit, gjenerator, starter, sensori i pamjaftueshëm i presionit të naftës, valvula e pastrimit adsorber (në pjesë të makinave), sensori i fazës, sensori i shpërthimit, duke aplikuar tub pompë ftohës; Sensori i temperaturës së lëngshme të ftohjes.

Motor (pamje e pasme në drejtim të makinës):
1 - tapë e vrimës së rrjedhjes së vajit; 2 - paletë carter; 3 - Flywheel; 4 - bllok i cilindrave; 5 - Sensori i shpërthimit; 6 - Pipe ventilim Carter; 7 - Aplikimi i pompës së ftohësit; 8 - blloku i cilindrave; 9 - Rregullatori i presionit të karburantit; 10 - spirale e ndezjes; 11 - qafa e rafinimit të vajit të kapakut; 12 - tubacioni i marrjes; 13 - rregullator i papunë; 14 - Sensori i pozicionit të mbytjes; 15 - Mbrapa Mbrapa e HRM-së; 16 - Sensori i fazës; 17 - gjenerator; 18 - rripin e makinës së gjeneratorit dhe drejtimit të fuqisë hidraulike të pompës; 19 - kllapa gjeneruese; 20 - Sensori i pozicionit të boshtit; 21 - presioni i pamjaftueshëm i vajit të sensor; 22 - Adsorber spastrim valvul (pjesë të makinave)

Dizajni i mekanizmit të lidhjes së fiksuara (blloku i cilindrit, boshti, shufra, pistonët) është i ngjashëm me dizajnin e motorit me shufër me fiksime.

Kreu i cilindrit (mbulesa e kokës së bllokut të hequr):
1 - Shpërndarja; 2 - Varrim me shufër me shufër

Kreu i bllokut cilindër është hedhur nga aliazh alumini, i përbashkët për të katër cilindrat. Koka është e përqendruar në bllok me dy sleeves dhe është bashkangjitur në dhjetë bulona. Rezultatet e nënshkrimit është instaluar në mes të bllokut dhe kreut të bllokut cilindër. Në anët e kundërta të kokës së cilindrit, janë të vendosura dritaret e marrjes dhe daljes së daljeve. Saddles dhe sleeves udhëzues të valvulave janë të shtypur në kokën e cilindrit. Valvula mbyllet nën veprimin e një pranverë. Ajo mbështetet në fundin e poshtëm në rondele, dhe në krye është në pjatë të mbajtur nga dy crumbs. Collapshedral Creaks kanë një formë të një kon të prerë, dhe në sipërfaqen e tyre të brendshme, puzzles janë bërë në shufrat e valvulave. Praktivizoni valvulat në shufër me shufër lëvizjeje. Boshti shpërndarës është hekuri i derrave, rrotullohet në pesë mbështetëse (kushineta) në një rast të aluminit, i cili është i bashkangjitur në krye të kokës së bllokut cilindër. Disku i shufrave me shufër është një rrip i marshit nga boshti. Valvulat janë të mundësuar nga camshafts përmes levave të presionit, të cilat udhëhiqen nga një sup në hydrocomators hendek, dhe supet e tjera përmes washers udhëzues janë në shufrat e valvulave. Hidrocompensators janë mbështetje vetë-rregulluese të levave të presionit. Nën veprimin e naftës që mbushin zgavrën e brendshme të kompensimit, plunger kompensuesi zgjedh hendekun në vozitjen e valvulës. Përdorimi i hidrokomave në vozitjen e valvulës zvogëlon zhurmën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, dhe gjithashtu përjashton mirëmbajtjen e saj.

Grease e motorit kombinuar. Nën presion, vaji është furnizuar në rrënjë dhe lidh me kutinë e boshtit të shufrës, çiftet "Mbështetje - qafën e shufërit" dhe hydrocompensatorët. Presioni në sistem krijon një pompë të naftës me ingranazhet e angazhimit të brendshëm dhe një valvul reduktimi. Pompë e naftës është e bashkangjitur në bllokun e cilindrit në të djathtë. Pajisja kryesore e pompës është e instaluar në dy çorape të çorape me gunga. Pompë përmes punëtorit të naftës merr naftë nga paleta e karikaturës dhe përmes filtrit të naftës i jep në vijën kryesore të bllokut cilindër, nga i cili kanalet e naftës largohen në kushinetat rrënjësore të boshtit dhe kanalit të furnizimit me naftë në kokën e cilindrit .

Filtri i naftës - Fluksi i plotë, i padëshiruar, i pajisur me valvulat e anashkalimit dhe centenarisë. Spërkatja e naftës ushqehet me pistonët, muret e cilindrave dhe shufrat e shufrave me shufër. Një vaj i tepruar përmes kanaleve të kokës së cilindrit rrjedh në paletën e karburantit.

Sistemi i ventilimit Carter - i detyruar, i mbyllur. Nuk raportohet në atmosferë, kështu që kur motori po kandidon, ka një vakum që parandalon rrjedhjen e gazrave të karikaturës në atmosferë. Nën veprimin e një vakumi në tubacionin e marrjes, karburanti i gazit nga çorape e ventilimit po bie nën mbulesën e kokës së bllokut cilindër. Duke kaluar nëpër ndarës të naftës, të vendosura në kopertinën e kokës së bllokut, gazrat e karburanteve pastrohen me grimca të naftës dhe bien në rrugën e hyrjes së motorit përgjatë hoses të dy kontureve: kryesore dhe skicë e boshtit, dhe pastaj në cilindra . Nëpërmjet çorape të qarkut kryesor, gazrat e karburantit janë shkarkuar në mënyrat e ngarkesave të pjesshme dhe të plota të operacionit të motorit në hapësirë \u200b\u200bpara mbytjes. Nëpërmjet çorape, kontur i daljes së gazit shkarkohet në hapësirën pas valvulës mbytëse si në mënyrat e ngarkesave të pjesshme dhe të plota dhe në mënyrë të papunë. Sistemi i kontrollit të motorit, ushqimi, ftohja dhe shkarkimi i sistemeve të shkarkimit janë përshkruar në kapitujt përkatës.

Informacioni është i rëndësishëm për modelet Daewo Nexia 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 lirimin.