Çikriku manual: çikriku me levë ose daulle - cili është më mirë të zgjidhni? Cili çikrik është më i mirë.

Rruga është plot surpriza për çdo makinë. SUV-të nuk janë përjashtim, pavarësisht motor i fuqishëm dhe aftësi e lartë ndër-vendore... Si të dilni nga robëria nëse makina është mbërthyer në një moçal ose është mbërthyer në rërë? Në raste të tilla, do të ndihmojë pajisje speciale- çikrik makine.

Tërhiqeni me një çikrik SUV i rëndë në tokë të fortë dhe të sheshtë nuk do të shkaktojë shumë telashe. Mjafton të gjesh mbështetësin fiks më të afërt, ta kapësh atë me një kabllo, i cili, duke mbështjellë rreth daulles së çikrikut, do ta nxjerrë makinën e ngecur nga robëria. Një pemë ose trung i fortë, një gur i madh përdoret si mbështetje, dhe në mungesë të tyre përdoret një spirancë e veçantë - një skrap metalik me kllapa të futura në tokë.

E rëndësishme! Pas ngjitjes në "spirancë", kur kablloja është tashmë e tensionuar, është e domosdoshme të lëvizni përsëri në një distancë të sigurt për shkak të një thyerje të mundshme në kabllo.

Përveç vetë çikrikut, në situatë ekstreme nevojiten aksesorë shtesë:

• "Spirancë". Nëse makina është mbërthyer në një zonë të hapur, dhe nuk ka pemë ose gurë të mëdhenj aty pranë, atëherë përdoret një spirancë e veçantë. Është një pajisje e ngjashme me një lopatë të madhe bajonetë ose levë me një kllapa metalike.

• Ju mund të bëni një spirancë për çikrik me duart tuaja (shih shembullin në videon e mësipërme), dhe ndonjëherë ata përdorin mjete të improvizuara - ata varrosin një trung ose një rrotë rezervë në tokë.

• Një hobe mbrojtëse që parandalon prishjen dhe thyerjen e litarit, si dhe mbron lëvoren e pemës nga dëmtimi gjatë ankorimit.
• Doreza me dy shtresa për të mbrojtur duart kur punoni me litar metalik ose sintetik.
• Grep shtesë (këmbë).
• Pranga montimi për fiksim të sigurt të kabllit.

Klasifikimi i çikrikave të makinave

1. Sipas llojit të bashkëngjitjes.

Stacionare. Instaluar në pjesën e përparme nën parakolp në një platformë të veçantë të përforcuar të ngjitur në kornizën SUV. Çikriku elektrik operohet nga kabina ose nga një telekomandë e veçantë. Disavantazhi - për shumicën e SUV-ve, kërkohen ndryshime në modelin e automjetit.

Portable... Avantazhi i çikrikëve portativë është kompaktësia, pesha e ulët, por forca tërheqëse është e mjaftueshme vetëm për nevoja të zakonshme. Për sporte dhe të rënda kushte ekstreme funksionimi nuk është i përshtatshëm. Montuar në faqe e veçantë makinë nëse është e nevojshme.

2. Sipas llojit të makinës.

Mekanike. Rrotullimi transmetohet nga motori i makinës në kazanin e çikrikut përmes një boshti shtesë të lidhur me të mekanizmi i shpërndarjes... Duke ndërruar rrotulluesin e marsheve të automjetit fuoristradë, rregullohet shpejtësia e mbështjelljes së kabllit në kazanin e çikrikut.

elektrike. Motori i çikrikut punon me baterinë e makinës dhe e zbraz atë shumë. Prandaj, përdoret për SUV me kapacitet baterie më shumë se 90 A / orë. Për çikrikët elektrikë portativë, kërkesa të veçanta vendosen në shtojcën. Ndarja e çikrikut nga platforma çon në dëmtim të strehimit dhe kutisë së marsheve dhe pasoja të tjera të pakëndshme. Hidroizolimi i dobët është i mbushur me rrezikun e djegies së çikrikut elektrik.

Hidraulike. Konsiderohet më i besueshëm se një çikrik elektrik. Mjeti i punës është vaji. Çikriku mundësohet nga një pompë drejtuese elektrik, me të cilën lidhet duke përdorur një sistem përshtatësish dhe zorrësh me presion të lartë.

Mekanike manuale. Mundësuar nga forca muskulore e njeriut. Prodhohen në dy lloje: çikrik me daulle dhe manual, të tipit levë mekanike. Disavantazhi: kapacitet i vogël mbajtës 800 - 2000 kg. Probleme me disa modele përpjekje tërheqëse mjafton për të tërhequr një SUV me peshë të mesme, por jo më shumë se 2800 kg.

3.Sipas sasisë së përpjekjes tërheqëse.

Përpjekja tërheqëse e treguar në pasaportën e pajisjes tregon se sa peshë mund të përballojë makina lloji i dhënëçikrikët.

E rëndësishme! Për të llogaritur përpjekjen tërheqëse për markën tuaj SUV, merrni peshën bruto frenuese të automjetit dhe shumëzoni me dy.

• Për automjete të lehta Daihatsu, Niva, Isuzu dhe modele të ngjashme, forca tërheqëse në £ 6000 (10 kg = 22.05 lbs).
• Për SUV të mesme si UAZ Patriot, IsuzuTrooper, LandRoverDiscovery, MitsubishiPajero, JeepWrangler, përkatësisht 8000-9500.
• Për automjetet e rënda si Nissan Patrol, Toyota Land Kryqësor, Tokë Mbrojtësi Rover vlera do të jetë 9500-12000.
• Forca tërheqëse mund të dyfishohet duke përdorur një ngritës zinxhir. Ju mund të mësoni se si funksionon duke shikuar videon.

Cilin çikrik për një SUV për të blerë

Çikrikët elektrikë konsiderohen më të njohurit në mesin e pronarëve të SUV. Për autoturizëm, udhëtime dhe rekreacion, duke përfshirë peshkimin dhe gjuetinë, është i përshtatshëm një çikrik i klasës së mesme me një indeks 6000 - 8000. Markat e preferuara: T-MAX 6500, WARN 8000, Come-Up 8000. Çmimi - nga 30 në 70 mijë rubla.

Për të marrë pjesë në tubim, është më mirë të blini opsione më të fuqishme: Come-Up 9000, T-MAX 9500 dhe WARN 9500 me një çmim prej 100 mijë rubla.

Për garat sportive, të njëjtat marka janë të përshtatshme, por me një indeks të rritur të forcës tërheqëse prej 12,000 dhe 15,000. (Çmimi: 150 - 250 mijë rubla).

WARN 2500 është instaluar në ATV me një çmim prej 30-40 mijë rubla, dhe për nevoja shtëpiake (tërheqja e një varke ose jahti në breg ose duhet të tërhiqni materiale ndërtimi) do t'ju duhet një çikrik WARN 4500 me vlerë 50-60 mijë rubla .

Kur ndihmoni një automjet tjetër të bllokuar, ju duhet të ankoroni SUV-në tuaj për të shmangur zvarritjen drejt jush.
Kur kapërceni një gropë, hendek ose hendek, së pari duhet të vendosni kolona zanore dhe të kaloni pengesën në një kënd.
Mos e mbingarkoni fordin. Rendi i kalimit të lumit është i njëjtë me atë të vetëtërheqjes.
Nëse forca tërheqëse e çikrikut ekzistues nuk është e mjaftueshme, atëherë përdorni një ngritës zinxhir, dhe nëse ka një kabllo të gjatë kryesore, dy. Kjo do të katërfishojë forcën tërheqëse dhe, në proces, do të lehtësojë parzmoren dhe platformën e çikrikut.

Rezultati

Sot ka një numër të madh çikrikash makinash për SUV. Zgjidhni një model në varësi të makinës që po vozitni, ku do të shkoni dhe sa para keni. Mos harroni për aksesorë shtesë që ju vijnë në ndihmë kur vozitni jashtë rrugës.

Manuali është një aksesor i rëndësishëm për çdo makinë. Shumica dërrmuese e shoferëve mendojnë të blejnë një çikrik kur automjeti i tyre është tashmë në hendek. Ka shumë situata të paparashikueshme në rrugë dhe disponueshmëria e mjeteve "ndihma e parë" ndonjëherë është thjesht e nevojshme për një makinë.

Pse manual?

Mund të takoni një numër të madh pronarësh makinash që zgjedhin çikrikët e dorës. Por cila është arsyeja? Pse të mos blini çikrik elektrik dore? Ka disa arsye për këtë:

1. Kur përdorni një çikrik automatik, motori i automjetit shkarkohet shpejt;
2. E bën pjesën e përparme të mjetit më të rëndë. Kjo do të jetë veçanërisht kritike për automjetet fuoristradë, pasi kalueshmëria po përkeqësohet;
3. Çmimi i papërballueshëm. Kostoja arrin mijëra euro dhe kjo nuk është e përballueshme.

Aktualisht ekzistojnë dy lloje kryesore të çikrikëve të makinave me dorë:

1. Levë;
2. Daulle.

Le të shqyrtojmë secilën prej tyre në më shumë detaje.

Çikriku me levë

Pa dyshim, avantazhet kryesore të një çikrik me levë janë madhësia e vogël dhe kompaktësia. Është e përkryer për të udhëtuar në liqen dhe për gjueti.

Një tjetër plus është se funksionon edhe në mungesë të një lidhjeje të ngurtë në mbështetëse. Kjo bën të mundur përdorimin e pajisjes edhe në zonat më të pakalueshme dhe në kushtet e vështira të motit. Pa dyshim, kjo është një pajisje shumë e dobishme për një makinë.

Duhet gjithashtu të theksohet se çikriku mund të përmirësohet:

1. Dorezë teleskopike. Ajo është më madhësive të ndryshme... Ky modifikim do të rrisë shtytjen e pajisjes;
2. Litar çikriku. Në rast se duhet të përdorni hobe shtesë.
3. Kur zgjidhni një kabllo, duhet të përqendroheni në qëllimin, peshën dhe dimensionet e automjetit. Për makina dhe SUV të vogla sintetike ose metalike do të funksionojnë mirë.

Por, para se të blini një çikrik me levë manuale, duhet të mësoni për të konkurrent i drejtpërdrejtë- daulle.

Çikrik daulle

Pajisja për këtë lloj çikrik dore është mjaft e thjeshtë:

1. Një numër i vogël kushinetash;
2. Lloji i marsheve të daulleve;
3. Kabllo;
4. Dorezë;
5. Kornizë.

Pavarësisht komponentëve të thjeshtë, forca tërheqëse mund të rritet me rreth 2.5 herë. Por ka edhe një pengesë: përdoret ekskluzivisht në kulmin e rritjes së një personi. Prandaj, rrallë mund ta takoni në makinë.

Blej një çikrik manual daulle për një automjet nuk është më menyra me e mire, pasi është i vështirë për t'u përdorur dhe, ndryshe nga modeli i mësipërm, nuk është aq i gjithanshëm.

Avantazhet dhe disavantazhet e çikrikave të dorës

Përparësitë:

1. I pavarur nga furnizimi me energji elektrike ose karburanti;
2. Madhësia e vogël;
3. Çmim i përballueshëm;
4. Ndërtim i thjeshtë.

Të metat:

1. Vështirësi në përdorim në kushte ngricash;
2. Jashtëzakonisht i varur nga vetë personi (aftësitë fizike).

Çikrikë mekanike

Avantazhi kryesor i të gjitha modeleve mekanike është besueshmëria. Në të vërtetë, në krahasim me pajisjet e tjera, janë pajisjet mekanike ato që fitojnë për sa i përket qëndrueshmërisë. Por ka edhe disavantazhe të rëndësishme:

1. Jo për të gjitha automjetet. Para se të blini një çikrik mekanik, kontrolloni nëse keni një dritare të veçantë që do t'ju lejojë të montoni boshtin PTO. Për shembull, shumë automjete fuoristradë me origjinë ruse nuk kanë një dritare të tillë;
2. Është e vështirë të trajtosh pajisjen vetëm. Do të jetë më e lehtë nëse në timonin e automjetit është një person tjetër;
3. Me motorin e ndaluar, mjeti është joaktiv.

Zgjedhja e çikrikut

Zgjedhja e një çikrik dore kryhet sipas disa kritereve:

1. Ngarkesa e vlerësuar që grepi mund të përballojë;
2. Lëvizja e kabllit gjatë periudhës së qarkullimit;
3. Diametri i pranueshëm i litarit;
4. Pesha e çikrikut (kabllo nuk përfshihet);
5. Madhësia e pajisjes (levë nuk përfshihet);
6. Gjatësia e levës.

Përpjekjet për tërheqje duhet gjithashtu të theksohen si një artikull i veçantë. Disa çikrik janë të pajisur me një forcë prej rreth dy tonësh, por a ka kuptim kjo? Sidomos kur mendoni se çikrikët me një përpjekje prej 500-600 kilogramësh janë në gjendje të nxjerrin SUV-në më të madhe.

Prandaj, nuk ka nevojë të blini një mjet me një forcë mbi 500 kilogramë. Së pari, ato janë të shtrenjta, dhe së dyti, thjesht nuk ka asnjë pikë.

Çmimi

Çmimi i një çikriku manual me daulle dhe një çikriku me levë është demokratik. Dhe varion nga rreth 1 deri në 5 mijë rubla. Por gjithçka varet nga shtesat dhe modifikimet. Ndonjëherë kostoja mund të jetë shumë më e lartë. Për më tepër, ekziston gjithmonë një mundësi për të blerë çikrikë dore kineze. Ata ndonjëherë nuk janë inferiorë në cilësi, dhe kostoja është shumë më e ulët.

Ku të blini një çikrik dore? Mund ta blini në një dyqan online ose në dyqane të specializuara.

Teksti: Evgeny Konstantinov
Foto: Andrey Khorkov, Alexander Davidyuk, Irina Koroleva

Çikriku i fuqishëm i parakolpit relakson. Në shumicën e rasteve, ju lejon të vozitni pa u kthyer në kokë dhe pa shkëputur rrugën. Spërkatni llakun "në xhami", hapni kabllon, shtypni butonin dhe më shumë ... Por herët a vonë vjen momenti kur mbaron energjia elektrike. Ose dredha-dredha digjet. Ose boshti shpërthen. Dhe pastaj është koha lëvizje të thjeshta: shtytje, gërmim, sharrim, ngritje, goditje me krik, lëshim flakë ose, në rastin më të keq, lëkundje dardhash. Çfarë dhuratë e fatit në këtë moment duket të jetë një çikrik dore i gërmuar diku në fund të bagazhit! Por a do ta përballojë gjetja e lumtur misionin që i është besuar?

Sa më pak i përgatitur të jetë një SUV, aq më e rëndësishme është që ai të ketë një çikrik manual. Dhe nëse për një përbindësh trofeu ajo nuk është gjë tjetër veçse një kashtë shpëtimi), atëherë për makinë standarde ky është praktikisht i vetmi mjet për të kapërcyer zonën e qëllimshme të "pritës". Epo, ose evakuim prej tij. Jo më kot bashkëqytetarët tanë po e kapin këtë “vegël” me aktivitet të veçantë në pranverë: sezoni i verës së vilës po afron dhe rruga për në fshat... është bërë edhe më e keqe. Banorët e verës blejnë çikrik dore jo vetëm për automjetet jashtë rrugës. Epo, më thuaj, cili atribut tjetër jashtë rrugës është kaq i përshtatshëm për të shpëtuar një Zhiguli? Dhe në fermë, një gjë e tillë është e dobishme: për të rregulluar gardhin dhe për të tërhequr litarin e rrobave në të gjithë vendin ... Nuk është më kot që çmimet e tregut për çikrikët e dorës janë rritur ndjeshëm në vetëm një javë mars, dhe zgjedhja e tyre në mesin e shitësve dhe në magazina, përkundrazi, është ulur. Sipas tregtarëve në tregun e makinave në Portin Jugor, këtë periudhë të vitit çikrikët shiten më së miri - blerësit fshijnë gjithçka pa dallim.

"Sputnik" (500 kg). Rusia. 3500 RUB

Jun Kaung 4ton tërheqës kabllo (4t). Tajvani. 1500 rubla

Jun Kaung 2ton tërheqës dore në ueb (2t) Tajvan. 850 RUB

Tërheqëse dore 4ton (4t).Kinë. 550 rubla

"Sorokinstrument" (3t). Rusi-SHBA. 1499 rubla

Asnjë paketim

LR-1.6 (1600 kg). Rusia. 4050 rubla

MTTM-1.6 (1600 kg). Rusia. 5640 RUB

Përzgjedhja natyrore

Hulumtimi i outlet zbuloi se shumica dërrmuese e çikrikëve të dorës në tregje janë me origjinë kineze dhe (në një masë më të vogël) tajvaneze. Produktet ruse janë të përfaqësuara dobët: kryesisht ngritësit e ndërtimit dhe mekanizmat e ingranazheve ngritëse, të cilat nuk janë veçanërisht të përshtatshme për nxjerrjen e makinave. Por në firmat e specializuara që merren me pajisje ndërtimi, hasëm në ekzemplarë vendas shumë interesantë.

Kriteret e përzgjedhjes për aplikantët janë sa më të thjeshta: komoditeti i punës me makinën, përpjekja tërheqëse e deklaruar nuk është më pak se një ton dhe çmimi nuk është më shumë se 6000 rubla (për një sasi të madhe, një tifoz i jashtë rrugës ngasja mund të blejë një çikrik elektrik të përdorur, dhe një banor i verës thjesht do të mbytet nga një zhabë). Ne bëmë përjashtimin e vetëm për çikrikën Sputnik të uzinës së Moskës në Chernyshev. Pavarësisht ngarkesës së pasaportës prej vetëm 500 kgf, ajo duket shumë dinjitoze, me një diferencë. Dhe më e rëndësishmja, ky është çikrik i vetëm i krijuar për të tërhequr një makinë në një fushë të hapur - ai ka spirancën e vet.

Bestselleri në tregjet e Moskës këtë pranverë është çikriku i makinës tajvaneze Jun Kaung me një kapacitet ngritës prej 4 tonësh (i arritur përmes një blloku standard). Një çikrik me levë prej dy tonësh shitet gjithashtu nën të njëjtën markë, ku përdoret një hobe pëlhure në vend të një kablli. Duke gjykuar nga përshkrimi, ky mekanizëm ka për qëllim si për sigurimin e ngarkesës ashtu edhe për tërheqjen e makinës.

Nga çikrikët kinezë të paidentifikuar, në fillim mendova të zgjidhja atë më të lirë - për 250 rubla, veçanërisht pasi shitësi premtoi dy ton tërheqje! Duke parë me vëmendje, gjeta vërtet një ngjitëse me numrat 2000. Jo kilogramë, por Njuton. Mashtrim i pafajshëm, rreth 10 herë. Prandaj, zgjedhja ra në një "pajisje" më të shtrenjtë dhe në dukje të fortë, me një shtytje të deklaruar prej 4000 kgf.

Ne nuk hezituam të përfshinim një çikrik tretonësh në mesin e lëndëve. markë e famshme"Sorokinstrumenti". Sipas shitësve të dyqanit, ky çikrik është zhvilluar nga projektuesit e tyre dhe është prodhuar në SHBA.

Më i fuqishmi dhe jashtëzakonisht i thjeshtë nga çikrikët e levave të dizajnit tradicional na dukej konstruksioni LR-1.6 i prodhuar nga Enerpred-Hydraulic CJSC. Por edhe më i rëndë dhe më i shtrenjtë është çikriku hekurudhor MTTM i Ulyanovsk "Srednevolzhskaya kompani industriale". Nga rruga, pajisja e fundit është e shquar për parimin e saj misterioz të funksionimit dhe gjatësinë "të pafundme" të kabllit të përdorur.

Mjerisht, asnjë çikrik, ku do të duhej të kthehej doreza, nuk na përshtatej. Disa modele kërkojnë mbështetje të ngurtë, të tjerët janë shumë të dobët dhe të tjerët janë të shtrenjtë dhe të rëndë. Kështu, ne do të lëkunim dorezën për të gjitha lëndët. Këtu është, një prirje për lëvizje të thjeshta ...

Mësime të edukimit fizik

Si të mbillni një Wrangler në dëborë? Lehtë! Makina del nga asfalti, rrokulliset mbi parapet - dhe kaq, keni mbaruar. Ju mund të filloni. Dallimi me situatën reale është si vijon: ne nuk do ta nxjerrim makinën në një rrugë të sheshtë, por, përkundrazi, do të përpiqemi ta tërheqim më tej në borën e virgjër. Kaq me e qarte...

Tërheqës dore 4 tonësh. Për shkak të mbajtësit të papërshtatshëm të daulles dhe skajeve të mprehta të kazanit, për të çmbështjellë kabllon, është e nevojshme, duke synuar me saktësi, të goditni mbajtësin e dorezës në mbajtësin e kazanit dhe ta shkëputni atë. Është e rëndësishme vetëm të dozoni saktë përpjekjen në dorezë dhe të tërhiqni në mënyrë të barabartë. Gjithçka është e lehtë edhe vetëm. Vetëm kablloja është shumë e shkurtër, do t'ju duhet të mbani me vete një kordon zgjatues. Ju, sigurisht, mund të hiqni bllokun dhe të rrisni gjatësinë e kabllit, por atëherë raporti i ingranazheve do të bjerë plotësisht. Për më tepër, nuk është e lehtë: duhet të zhbllokoni mbajtësin e kabllit, të zhbllokoni boshtin e bllokut dhe të rivendosni grepin.

Ne fillojmë të tërheqim ... Disa lëvizje të thjeshta, kablloja unaza si një varg, makina lëviz një centimetër dhe ngritësi i zinxhirit kthehet paralel me tokën. Dhe pastaj udhëzuesi i dobët për kabllon u përdredh me të njëjtin kabllo. Si rezultat, kablloja filloi të mbështillet në njërën anë të daulles dhe goditi dhëmbët, duke ndërhyrë në punën ...

Jun Kaung, fjongo. Duke e shtyrë pak xhipin, sollëm në fushë një çikrik tajvanez. Nga pamja e jashtme, asaj i pëlqente saktësia e mjeshtërisë dhe kapëset e përshtatshme. Vërtetë, doli që e gjithë kaseta nuk është përfshirë në daulle dhe për këtë arsye goditja e punës është ende vetëm një metër e një çerek. Nga ana tjetër, duke e nxjerrë bishtin nga kazani pak a shumë përpara se të aplikoni ngarkesën, nuk ka nevojë të rregulloni saktësisht madhësinë e kordonit zgjatues. Gjatë rrugës, u zbulua një pronë e pakëndshme: nëse kaseta është e mbështjellë fort deri në ndalesë, ajo mbërthehet nga trupi i çikrikut. Pas kësaj, është e mundur të nxirret me shumë vështirësi. Dhe edhe gjatë punës, më dukej se kaseta shtrihet më e fortë se kablloja e çelikut, dhe për këtë arsye shpejtësia e punës është më e vogël, dhe përpjekja është më e madhe. Ajo rritet me çdo lëvizje të dorezës. Në kthesat e fundit, doli që shiriti nuk është plagosur shumë në mënyrë të barabartë dhe tenton të rrëshqasë në njërën skaj, duke rënë në dhëmbë. Për më tepër, doli të ishte më e vështirë të hapësh shiritin nën ngarkesë sesa dukej në fillim, dhe për punë e sigurt u deshën dy persona.

"Sorokinstrumenti". Ky çikrik është më i gjithanshëm përsa i përket trajtimit të bllokut. Ajo ka dy grepa në kabllo, njëra prej të cilave është ngjitur në bllok, dhe e dyta është e lidhur në kornizë. Pasi ta shkëputni, mund të punoni gjatë gjithë kohës. Unë bëra vetëm atë. U bë dukshëm më e vështirë për të lëkundur dorezën sesa në rastet e mëparshme. Por nga jashtë, puna dukej më argëtuese. Kablloja e çikrikut e kapi shpejt zbehjen e zgjatjes së litarit dhe e tërhoqi me vrull Wrangler-in drejt pemës së vetmuar të thuprës. Duke e mbështjellë më shumë se gjysmën e litarit, u lodha dhe ua dorëzova çështjen bashkëluftëtarëve të mi. Të them të drejtën, edhe para fillimit të punës kisha dyshime për origjinën amerikane të këtij çikriku. Është shumë i ngjashëm në trup dhe në shumë detaje me atë "katër të hollë" tajvanez, vetëm më pak i bërë mjeshtërisht. Dhe plastika e dorezës doli të ishte e njëjtë me atë "kasetë". Vërtetë, Sorokin u dallua me mekanizmin më kompleks të mbylljes. Por ato nuk funksionojnë lehtësisht dhe mjaft qartë. Amerikanët nuk e bëjnë këtë. Edhe pse, nëse për eksport dhe nga mbeturinat, madje edhe për një qindarkë ... Kur, gjatë punës, vura re një goditje të paqartë dhëmbësh dhe një daulle të anuar, dyshimet e mia vetëm u intensifikuan.

Jun Kaung, kabllor. Jun Kaung prej katër tonësh është produkti më solid i prodhuar nga produktet e importuara. Cilësia është e dukshme edhe në detajet më të vogla: ka dorezën e gomës më të këndshme në prekje, një kabllo të fiksuar me shumë kompetencë në kazan, kapëse të thjeshta dhe jo të ngushta. Vërtetë, për të përdorur pajisjen pa bllok, duhet të shpenzoni kohë: hiqni bulonën në trup, zhbllokoni grepin dhe rirregulloni atë. Prandaj, ne do të punojmë përmes bllokut. Qartësia dhe lehtësia e punës këtu janë në kulmin, përpjekja, siç pritej, kërkon pak. E vetmja gjë që është e bezdisshme është se për disa arsye dy degët e kabllit që shkojnë në bllok janë të përdredhura gjatë gjithë kohës. Fërkimi i tyre kundër njëri-tjetrit rrit ndjeshëm rezistencën ndaj punës, kështu që herë pas here duhet të rrotulloni çikrikun rreth boshtit gjatësor.

"Satelit". Megjithë kapacitetin e ulët mbajtës të deklaruar, çikrikja duket një renditje e madhësisë më e fortë se ato të mëparshme. Irritimi i vetëm është ai që përpiqet të njollosë gjithçka me një kabllo të lyer me vaj të trashë (i vetmi nga të gjithë jo i galvanizuar). Mungesa e një goditjeje ose të paktën një kllapa në trup ngre gjithashtu pyetjen: çikriku nuk mund të lidhet, të themi, në një pemë. Mund të vidhoset vetëm në tokë. Dhe kjo nuk është e përshtatshme dhe e mundur në çdo situatë. Nga ana tjetër, asnjë nga konkurrentët në fushë të hapur nuk do të mund të punojë fare. Një tjetër pikë pozitive- një kabllo e gjatë që ju lejon të zgjidhni lirshëm "pikën mbështetëse". Dhe kështu vendosa çikrikën në radhë të parë përpara makinës dhe filloj ta vidhos në dëborë. Aty hyn lehtësisht, deri në daulle. Por sapo filloj të tërhiqem, çikriku del jashtë. Çfarë duhet bërë? Prisni që nxehtësia ta vidhos në tokë. Ose përmirësoni vetë dizajnin.

LR-1.6. Ata padyshim nuk u penduan për metalin këtu, dhe doreza rrëshqitëse me një majë të rehatshme gome bind fare për gjithëfuqinë e kësaj pajisjeje. Por grepa e saj në trup është zhvendosur nga boshti qendror, prandaj, në çdo pozicion, përveç atij të saktë, sistemi fillon të shtrembërohet nën ngarkesë. Dhe me një ngarkesë mjaft të madhe, çikriku përgjithësisht pykë për shkak të kësaj, dhe aq seriozisht sa bëhet e vështirë që thjesht të lirohet kablloja. Në përgjithësi, LR-1.6 funksionon ashtu siç duhet vetëm nëse kthehet në anën e tij dhe kablloja me një goditje në trup formon një vijë të drejtë rreptësisht paralele me muret anësore të daulles. Në këtë rast, do t'ju duhet të lëkundni dorezën në një plan horizontal.

MTTM 1.6. Rusia. Ne kemi përgatitur MTTM për një kohë të gjatë. Madje më duhej të lexoja udhëzimet! Sfida ishte futja e duhur e kabllos në çikrik. Ky veprim kërkonte aq shumë forcë fizike, dhe më e rëndësishmja shkathtësi, sa askush nuk donte ta bënte për herë të dytë dhe u vendos që tani e tutje që pajisja të mbahet vetëm e montuar. U bë krejtësisht e papërshtatshme ta ngarkoja në bagazh dhe nuk doja ta mbaja në duar nga makina te pema. Por kur gjithçka u fiksua, dhe fillova të lëkund dorezën, gjithçka ndryshoi në mënyrë magjike. Çikriku funksionoi, dhe si! Lehtë dhe në të njëjtën kohë shpejt, ajo tërhoqi Wrangler, duke thyer me të koren e fortë të prillit. Nga rruga, ndryshe nga çikrikët e tjerë të levave, MTTM nuk ka lëvizje boshe stilolapsa. Lëvizja në çdo drejtim bën që kablloja të tërhiqet dhe kjo rrit ndjeshëm shpejtësinë e punës. Mekanizmi doli të ishte më i përshtatshmi për uljen e qetë të ngarkesës. Mjafton të rirregulloni dorezën nga ana në Pjesa e siperme e krahut- dhe tani kablloja tashmë po shkon me bindje në drejtimin tjetër.

Duke kërkuar për kufirin

Udhëzimet për çikrikët "të shkurtër" treguan se ato nuk duhet të përdoren për ngritjen e ngarkesave. Plus, në të gjitha rastet, ishte e ndaluar shprehimisht zgjatja e dorezës me sende të improvizuara. Por, para së gjithash, kush do t'i respektojë ndalesat e tilla kur ato të jenë të "kyçura"? Dhe së dyti, ju duhet të kuptoni se në çfarë mund të çojë në të vërtetë shkelja e urdhërimeve të mësipërme.

Për produktet e importuara, specialistë Auto-poligoni i Dmitrovsky, ku u kthyem, doli me metodën e mëposhtme. Një dinamometër është ngjitur në pirunët e ngritur të ngarkuesit, kablloja e çikrikut të testuar është ngjitur në të dhe vetë çikriku është ngjitur në kube betoni që qëndrojnë në dysheme. Për të kontrolluar secilin nga mekanizmat në tërësi dhe në të njëjtën kohë për të zvogëluar gjatësinë totale, ne ngarkuam çikrikët e pajisur me një bllok përmes këtij blloku, dhe për këtë arsye zhvilluam tërheqjen maksimale në grep. Nëse do të kishim bërë pa bllokun, atëherë me të njëjtën ngarkesë në dorezë, tërheqja në grep do të ishte vetëm gjysma e vlerës së fituar.

"Kinez me katër tonë" arriti vetëm 1200 kgf, pas së cilës doreza e tij u përkul. Kur u hoq ngarkesa, doli që daullja ishte gjithashtu e përkulur dhe i gjithë çikriku ishte shtrembëruar. Sistemi i shiritit doli të ishte më i fortë. Deri në 1500 kgf, ngarkesa u rrit në mënyrë të qëndrueshme, dhe më pas, gjatë disa goditjeve të dorezës, ajo "lundronte" në intervalin 1750-1500. Diçka po zvarritej. Më në fund, doreza u përkul në mënyrë të pakthyeshme dhe shiriti tregoi shenja të qarta gërryerjeje dhe shtrirjeje. "Sorokinstrument" filloi shpejt në biznes, por shumë shpejt mekanizmi i tij filloi të deformohej. Në këtë formë, çikriku punonte deri në 2250 kgf (pas kësaj, dhëmbët nuk e përballuan dot ngarkesën dhe u "lëpinë"). Vetëm litari Jun Kaung ishte në gjendje të ngrinte blloqet. Mekanizmi i tij funksionoi pa shtrembërim dhe pasi e hoqa nuk gjeta asnjë shenjë deformimi.

fruti i ndaluar

Tani do të devijoj dhe do të reflektoj për ndalesat. Natyrisht, kërkesa "mos ngrit" është për shkak të konsideratave të sigurisë. Për shkak të dorezave shumë të shkurtra të çikrikëve, ngritësi është shumë afër ngarkesës. Nëse diçka del jashtë, atëherë pa dashje mund të shtypet. Nëse çikriku është i pezulluar në krye, atëherë lind pyetja se si të arrish në të dhe të marrësh një pozicion të qëndrueshëm atje. Epo, nëse çikriku është i ankoruar horizontalisht dhe kablloja tërhiqet poshtë, ajo do të fërkohet me udhëzuesit. Prandaj, kërkohet një bllok tjetër. Në përgjithësi, çikrikët mund të ngrihen, por ato duhet të përdoren me mençuri për këtë qëllim.

Tani në lidhje me zgjatjen e dorezës. Gjatë ngritjes së ngarkesës, ne përdorëm qëllimisht një tub prej tre metrash për të qenë larg blloqeve që bien në momentin vendimtar. Plus, me ndihmën e tij, ne ishim të garantuar të arrinim fuqinë përfundimtare të mekanizmit. Edhe pse, për shembull, në rastin e një çikrik kinez, nuk kishte nevojë për një kordon zgjatues. Doreza e saj u përkul në kthesën e parë të kabllit kur u aplikua vetëm 32 kgf.

Ndërkohë, u shpik një teknikë e re: filluam të tërheqim dy objekte të palëvizshme së bashku. Një monolit i madh betoni vepronte si një, dhe dy (!) ZiL-131 të ndërlidhura dhe të frenuara në çdo mënyrë të imagjinueshme si tjetra. Dhe në mënyrë që "i forti", duke u përpjekur të konfirmonte 4000 kgf të deklaruar, nuk e prishi dinamometrin prej tre tonësh, një ngritës zinxhir i dyfishtë "i kundërt" u përfshi në sistem. Në përgjithësi, për të mos i ngatërruar fare lexuesit, unë do të citoj ngarkesën që rezulton tashmë me një ndryshim. Kështu që, duke punuar me një kamion tajvanez katër tonësh pa një kordon zgjatues, arrita të zhvilloja 1800 kgf. Pastaj tubi hyri në lojë. Me një ngarkesë prej 3800 kgf, kishte një rrahje e fortë dhe litari ra. Doli që dhëmbët nuk mund të qëndronin.

Fillova të merrem me LR-1.6 gradualisht. Së pari, ai zhvilloi 900 kgf në një dorezë të shkurtër, më pas vendosi një kordon zgjatues standard dhe praktikisht dyfishoi rezultatin në grep. Duke përdorur tubin, arrita 2600 kgf. Si rezultat, baza e dorezës u përkul dhe kablloja shpërtheu, por në përgjithësi çikriku mbeti funksional. Sa për Sputnik dhe MTTM, ata nuk kishin nevojë as për një tub. Duke e lidhur çikrikën e "spirancës", të modernizuar pas një dështimi në dëborë, në një kllapa të re, iu nënshtrova kërkesave të vazhdueshme të një fotografeje të brishtë dhe shkëmbeva mjetet e punës me të. Dhe çfarë mendoni? Pasi pompoi 1100 kgf, ajo pushoi pak, vendosi shtrydhjen deri në 1400 kgf dhe ... theu kabllon. Përveç kësaj, çikriku mbeti brenda gjendje perfekte... Por mekanizmi MTTM, me sa duket, mbrohet posaçërisht nga një lloj i veçantë siguresash. Me arritjen e 2200 kgf (pa përdorimin e një tubi), një nga dy ribatinat që mbanin dorezën e ngritjes në aks u thye.

Rezultati

Pra, cilin çikrik duhet të zgjidhni? Përsëri, ne nuk kemi një fitues 100%. Nëse flasim për të njëjtin lloj të produkteve të importuara, atëherë zgjedhja më e mirë patjetër 4 ton Jun Kaung. Edhe nëse "tajvanez" nuk ka arritur 200 kgf në të dhënat e pasaportës së tij, ai ende kryeson si në shtytje maksimale ashtu edhe në raporti i marsheve, dhe përgjatë gjatësisë së kabllit. Me konkurrentët e saj, gjithçka është e thjeshtë. "Kina" e lirë është papastërti e plotë, "Sorokinstrument" është qartësisht inferior ndaj liderit (me të njëjtin çmim), dhe "shirit lara-lara" është akoma më mirë të lihet për të shtrënguar ngarkesën në bagazhin. Ndoshta për pronarin makinë pasagjerësh i cili nuk do të përpiqet të kapërcejë një "pritë" të gjatë në çikrik, Jun Kaung është më i madhi opsion i përshtatshëm... Por për kushte reale jashtë rrugës, ka një kabllo shumë të shkurtër. Për të kaluar një pjesë të vështirë me gjatësi të mjaftueshme (të paktën për të dalë nga këneta pasi çikriku elektrik të jetë djegur), do të jetë e nevojshme që shumë shpesh të ri-fiksohet. Nëse ju duhet të lidhni një bllok tjetër, goditja efektive e punës do të reduktohet në disa centimetra fare.

Çikrikët rusë, falë litarëve më të gjatë, janë më të përshtatshëm për jashtë rrugës. Sidomos MTTM, në të cilën mund të përdorni një kabllo pothuajse të pafund. Por, supozoj, jo çdo dashnor jashtë rrugës (veçanërisht në makinë e vogël), pranon të mbajë një gjë kaq të rëndë në bagazh. Përveç kësaj, është më e papërshtatshme në gjithçka, përveç ... rrjedhës së punës. Disavantazhi tjetër i tij, thjesht jashtë rrugës, tregohet në udhëzime: mekanizmi nuk toleron që papastërtia të futet brenda. Për shkak të kësaj, është e mundur rrëshqitja e kabllit në kapëset dhe konsumimi i përshpejtuar i sipërfaqeve të punës. Dhe edhe nëse çikriku nuk bie aksidentalisht në një banjë balte, kablloja e ndotur me siguri do të tërheqë mjaftueshëm gërryes natyral dhe lagështi brenda ...

Personalisht, unë, ndoshta, do të kisha zgjedhur LR-1.6, nëse nuk do të kërkonte një orientim kaq të rreptë në hapësirë. Fatkeqësisht, në pyll nuk është gjithmonë e mundur të vendosni çikrik në mënyrën e kërkuar, madje edhe në një lartësi të përshtatshme për përdorim. Nëse kablloja e shtrirë rezulton të jetë në nivelin e tokës (kjo zakonisht ndodh), atëherë LR-1.6 do të jetë plotësisht i padobishëm. Ndoshta situata do të korrigjohet nga një udhëzues i bërë posaçërisht dhe një montim i modifikuar me grep në byk, por një përmirësim i tillë do të kërkojë shumë punë dhe testime të mëvonshme.

Pas shumë diskutimesh, megjithatë e njoha Sputnikun, të cilin e kishim përmirësuar, si më praktikin nga çikrikët. Nëse në versionin e fabrikës doli të ishte një i huaj për shkak të pafuqisë në shumë telashe jashtë rrugës, atëherë me një unazë shtesë këtij mekanizmi, siç më duket mua, është i aftë të bëjë mrekulli. Për më tepër, duke u vidhosur në tokë, spiranca duhet të fillojë të punojë ashtu siç duhet. Sidoqoftë, nëse kablloja zëvendësohet gjithashtu me një më të trashë dhe të galvanizuar, atëherë Gjëja do të rezultojë krejtësisht (jam i sigurt që potenciali tërheqës i mekanizmit është shumë më i lartë se ato 1400 kgf, mbi të cilat shpërtheu kablloja standarde). Me këto propozime racionalizimi, unë iu drejtova uzinës Chernyshev, por më pas doli që ato (propozimet e mia racionalizimi) ishin ky moment nuk nevojitet - për shkak të rritjes së mprehtë të çmimeve të metaleve, prodhimi i çikrikëve sapo është ndërprerë për një kohë të pacaktuar. Dhe ajo që është në magazinë do të shitet gjithsesi. E tillë është bari-quinoa ...

Shumë SUV të importuara kanë çikrik të integruar, qoftë mekanikisht, hidraulikisht ose elektrike. Është shumë i përshtatshëm për të përdorur pajisje të tilla: në rast të ndonjë bllokimi, mund ta lëshoni kabllon, ta lidhni në një pemë ose shtyllë, të shtypni një buton - dhe makina tërhiqet nga çdo papastërti ose bore.

Ka situata ku kërkohet një çikrik i thjeshtë me dorë.

Për shumicën e makinave, rezulton të jetë asistenti i vetëm në kapërcimin e terrenit të vështirë. Ekzistojnë gjithashtu modele të kombinuara që mund të rrotullohen me dorë ose me anë të një disku. Kur forca tërheqëse e çikrikut kalon 3-4 tonë, bëhet e vështirë të punosh me të.

Çikriku i dorës për automjetin mund të jetë asistent i pazëvendësueshëm, për shembull, për të lëvizur ngarkesa.

Pajisja dhe veçoritë e çikrikut manual

Çikriku duhet të dallohet nga ngritësi. Ata kanë mekanizma të ngjashëm, por qëllimi i tyre është i ndryshëm. Ngritësit e lëvizin ngarkesën në drejtim vertikal, dhe çikrikët - në drejtimin horizontal. Disa dizajne mund të kombinohen.

Gjithnjë e më shumë po përdoren çikrikët montues, në të cilët lëvizja e litarit kryhet duke përdorur një kapëse të posaçme, e cila e tërheq litarin në drejtimin e dëshiruar dhe në të njëjtën kohë e mban atë të mos rrëshqasë.

Çikrik me daulle me dorë

Pajisjet kryesore të çikrikut janë një daulle me një litar ose kasetë të plagosur mbi të, një ingranazh për uljen e ngarkesës, një tapë dhe një levë.

Përveç modeleve me litarë çeliku, ka pajisje me hobe pëlhure, të cilat janë gjithashtu shumë të përshtatshme për forcimin e mallrave të transportuara. Për më tepër, përpjekja e tyre tërheqëse arrin 2 tonë. Ata kanë një avantazh ndaj litarëve, të cilët thyhen kur plagosen në bateri me diametër të vogël. Për rripat, trashësia e kthesës gjatë dredha-dredha nuk ka rëndësi.

Çikriku i daulles së dorës është i pajisur me udhërrëfyes të posaçëm kabllor. Nga ngarkesa, ato mund të anojnë, gjë që çon në dredha-dredha të pabarabartë dhe hyrjen e kthesave në dhëmbë. E njëjta gjë mund të ndodhë me rripin, i cili mund të lëvizë dhe të rrëshqasë nga daulle.

Çikrikë montimi

Një çikrik dore për një makinë me një daulle i referohet tërheqjes. Ekzistojnë gjithashtu çikrikë montimi në të cilët një litar ose rrip kalohet përmes një pajisjeje kompresimi pa u plagosur. Opsioni i tërheqjes është më i zakonshëm. Pajisja është e pajisur me një arpion në mënyrë që kablloja të mund të kyçet në kohë.

Transmetimi i zvogëlimit të ngarkesës kryhet në formën e një ingranazhi ose një makinë krimbi. Është montuar në një kornizë që mund të ngjitet me bulona ose të fiksohet në një zinxhir. Montimi mund të bëhet në një sipërfaqe horizontale ose vertikale.

Kapaciteti i ngritjes së çikrikut

Një çikrik dore automobilistik karakterizohet nga një forcë tërheqëse, e cila matet në ton. Është e vështirë të përcaktohet ngarkesa reale në kabllo, në disa raste mund të prishet. I vetmi rrezik real është litar çeliku që mund të godasë një person. Për arsye sigurie, përdoret një shtypës kabllor. Mund të jetë një artikull i markës ose ndonjë artikull tjetër i varur nga një litar. Litari sintetik është më i preferuar. Është i sigurt, ka forcë të mjaftueshme, nuk laget, nuk shtrihet ose thyhet kur plagoset në një daulle me diametër të vogël.

Kur tërhiqni makinën, është e rëndësishme të filloni ta lëvizni menjëherë. Me rrotat e mbërthyera në baltë, kjo është e vështirë për t'u bërë dhe kërkon shumë përpjekje, të cilat ndonjëherë edhe një çikrik i fuqishëm nuk mund ta krijojë. Nëse përdorni një fole duke ngritur makinën dhe duke vendosur dërrasa ose gurë në gropë, kërkohet dukshëm më pak forcë prerëse. Edhe një çikrik me fuqi të ulët mund ta përballojë këtë detyrë.

Çikrik manual. Çmimi

Në dyqane të specializuara, ju mund të zgjidhni pajisjet e nevojshme për nxjerrjen e makinave. Shumica e tyre përfaqësohen nga modele prodhuar në Kinë... Treguesit kryesorë të zgjedhjes janë çmimi dhe përpjekja tërheqëse, e cila duhet të jetë së paku 1 ton. Kur zgjedhni, kapaciteti ngritës i çikrikut duhet të jetë së paku dyfishi i peshës së makinës.

Çikriku me levë dore nuk duhet të jetë shumë i shtrenjtë. Nëse tejkalon 5-6 mijë rubla, këshillohet të blini me të njëjtin çmim model elektrik boo.

Produktet evropiane kanë një çmim shumë herë më të lartë, por kanë besueshmëri e lartë dhe lehtësinë e përdorimit. Figura tregon një pajisje të prodhimit francez me një kapacitet ngritës prej 3.2 tonësh, por funksionon më mirë se ajo tajvaneze me 4 tonë.

Ju mund të gjeni një të mirë modeli vendas, për shembull, "Sputnik". Edhe pse kapaciteti i tij mbajtës është vetëm 500 kg, ai funksionon në mënyrë të besueshme, ka çmim i arsyeshëm dhe është mjaft i përshtatshëm për makinë pasagjerësh... Rreth 3 mijë rubla. ka një çikrik me levë MTTM me një kapacitet ngritës deri në 3.2 ton. Sipas vlerësimeve të klientëve, ai mund të përdoret si pajisje ngritëse dhe tërheqëse për qëllime të ndryshme. Avantazhi i pajisjes është mungesa e përtacisë së dorezës, si dhe heqja e qetë e ngarkesës.

Shqyrtimet e profesionistëve thonë se një përpjekje prej 500-1200 kg është e mjaftueshme për të tërhequr makinën. Mjafton një çikrik me kapacitet ngritës rreth 2 tonë. Për më tepër, shumica e modeleve nuk arrijnë përpjekjet e deklaruara. Arsyeja kryesore është se duhet bërë përpjekje të mëdha për dorezën, duke u mbështetur në të me të gjithë trupin. Shumë pajisje kërkojnë doreza më të forta dhe më të gjata dhe litarë çeliku.

Sipas rishikimeve të atyre që shpesh hasin kushte jashtë rrugës, nevojitet një çikrik elektrik, i cili do të lejojë zhvillimin e përpjekjeve dhe shpejtësisë së nevojshme. Për të mbrojtur kundër situatave të paparashikuara, është më mirë të keni një model të kombinuar, i cili mund të tërhiqet edhe me dorë.

Kur blini një produkt, duhet të paguani Vëmendje e veçantë për t'u siguruar që nuk ka falsifikime. Ato mund të zbulohen nga cilësia e pjesëve, shenjat, emri i prodhuesit dhe mungesa e certifikatave.

Rregullat për përdorimin e sigurt të një çikrik dore

1. Ndalohet prekja e grepit ose litarit gjatë kohës që është nën ngarkesë tërheqëse, ose qëndrimi afër ose kalimi mbi të.
2. Çikriku nuk duhet të ngarkohet nëse nuk kanë mbetur më shumë se 5 rrotullime të kabllit në kazan, në mënyrë që të mos shkëputet nga montimi.
3. Sa më pak kabllo të mbetet, aq më e madhe është forca tërheqëse, pasi diametri i kazanit zvogëlohet dhe çift rrotullimi rritet.
4. Gjatë dredha-dredha, bobinat duhet të vendosen në mënyrë të barabartë dhe me një përshtatje interferenci në mënyrë që litari të mos deformohet në mënyrë plastike.
5. Për të nxjerrë makinën, shoferi duhet të ketë gjithmonë doreza me dy shtresa, dhe një shtypës kabllor duhet të varet në kabllo dhe nëse nuk është i disponueshëm, duhet të ngjitet një xhaketë e vjetër.
6. Mos e lidhni kabllon me dru të thatë që mund të bien mbi automjet.
7. Ndalohet lidhja e litarit të çelikut me zgjatime të bëra nga materiale të tjera, në mënyrë që të mos thyhet.
8. Për të mbrojtur pemët ose shtyllat nga kablloja, çikriku është i pajisur me një linjë mbrojtëse të lëvores dhe një pranga, e cila duhet të përfshihet gjithmonë.

Si të bëni një çikrik dore me duart tuaja

Për përdorim të rrallë, një çikrik dore bëjeni vetë mund të bëhet shumë thjesht. Për këtë, është i përshtatshëm një bosht i fortë, i cili mund të fiksohet lehtësisht në udhëzues me mundësinë e rrotullimit. Një levë është ngjitur në të dhe është ngjitur një kabllo. Kur rrotullohet, ai rrotullohet në bosht dhe lëviz peshën e ngjitur në skajin tjetër. Për lehtësi, do t'ju duhet një platformë me kllapa në të cilën do të vendoset boshti. Këtu mund të përdorni një kanal të mbështjellë të nxehtë me forcë të lartë. Nëse boshti është bërë me një prerje dhe një ingranazh është ngjitur në të, atëherë kablloja do të vendoset në udhëzuesit me mundësinë e dredha-dredha.

Një çikrik me levë i bërë me dorë, i bërë me dorë, është i përshtatshëm jo vetëm për të nxjerrë një makinë. Me ndihmën e tij, ju mund të lëvizni pesha nëpër kopsht, për shembull, trungje ose paleta me tulla. Disavantazhi i pajisjes është mungesa e një mbajtëse. Një pajisje e thjeshtë në formën e një futjeje në vrimat përputhëse të bëra në pjesët e lëvizshme dhe të palëvizshme të çikrikut mund ta përmbushë këtë rol.

Rrotullimi i çikrikut është një operacion i mundimshëm. Një çikrik dore bëjeni vetë mund të bëhet në formën e një daulleje të bashkangjitur në boshtin e rrotës, e cila është një mjet për vetë-rikthimin e një makine të mbërthyer. Kur rrota rrëshqet, një litar do të mbështillet rreth daulles, i ngjitur në një gur të madh ose spirancë, duke ju lejuar të dilni në mënyrë të pavarur nga hendeku i thellë.

konkluzioni

Një çikrik dore do të jetë i besueshëm dhe i qëndrueshëm nëse zgjidhni një dizajn me cilësi të lartë, si dhe ndiqni rregullat e funksionimit dhe punës së sigurt. Pastaj ajo do të shërbejë për një kohë të gjatë dhe do të jetë një asistente e besueshme në udhëtime dhe në komplotin personal. Zgjedhja optimale duhet bërë për sa i përket çmimit, diapazonit të lëvizjes, përpjekjes maksimale tërheqëse, lehtësisë së përdorimit, peshës dhe dimensioneve të pajisjes.

Çikrik. Shoferi e kupton vlerën e kësaj pajisjeje vetëm kur të gjitha mënyrat e tjera për ta nxjerrë makinën nga humnera janë provuar pa sukses. rrugët e vendit... Dhe është relativisht i lirë, dhe nuk merr shumë hapësirë, por nuk është në bagazh. Në këtë rast, një gjë mbetet - të kërkoni një traktor. Ju nuk keni nevojë ta mendoni këtë një situatë të ngjashme mund të ketë vetëm pronarë që kërkojnë aventura SUV të fuqishëm... Një çikrik dore mund të nevojitet gjithashtu për banorët e verës larg ekstremeve, peshkatarët dhe mbledhësit e kërpudhave, të gjithë ata që duhet të lëvizin periodikisht në rrugët e papastërta.

Zgjedhja e mekanizmave të tillë është thjesht e madhe, por ndonjëherë pamja e disa prej tyre vetëm ju bën të dyshoni në këshillueshmërinë e blerjes. Cili çikrik manual të zgjidhni dhe të mbani në bagazh është vërtet efektiv dhe pajisje e besueshme dhe jo vetëm një strukturë me ingranazhe dhe tela çeliku? Më shumë për këtë më poshtë.

Aparat çikrik dore për auto

Gjëja e parë për të vendosur është dizajni. Aktualisht, çikrikët e dorës së daulleve dhe levave përdoren më gjerësisht. Përkundër të njëjtit qëllim, parimi i funksionimit është i ndryshëm për ta. Prandaj, ka kuptim të shqyrtojmë secilin prej llojeve në më shumë detaje.

Çikrik me daulle me dorë

Këta mekanizma madje nga jashtë ngjajnë me çikrikët e automobilave të instaluar në automjete speciale. Ato përbëhen nga një daulle dhe një kuti ingranazhi. Ky i fundit, në lidhje me çikrikët manualë, mund të jetë ingranazhi ose krimbi. Tamburi përdoret për mbështjelljen e kabllove ose shiritit prej çeliku.

Çikrikët e krimbave të dorës kanë një avantazh i pamohueshëm... Në një kuti ingranazhi të këtij lloji, është shumë më e lehtë të zbatohet një sistem që lejon momentin e duhur ndal çikrik. Kjo rrit ndjeshëm sigurinë e përdorimit të tij. Përveç kësaj, çikrik i dorës së ingranazheve të krimbit posedon besueshmëri e madhe dhe një shumëllojshmëri metodash fiksimi. Vërtetë, ky mekanizëm nuk është pa të metat e tij:

1. Dimensionet e duhura. Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se çikriku i krimbave është më i përshtatshëm për t'u përdorur në garazh;
2. Një masë relativisht e vogël që një mekanizëm i tillë është në gjendje ta tërheqë;
3. Kutia e marsheve me krimba është mjaft komplekse, kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme dhe është shumë e ndjeshme ndaj papastërtive.

Të gjitha sa më sipër tregojnë se ky lloj çikrik nuk është alternativa më e mirë për një pajisje celulare.

Çikrikët e dorës së ingranazheve gjithashtu përbëhen nga një daulle dhe një kuti ingranazhi me një dorezë. Ato janë më të lehta për t'u prodhuar, dhe për këtë arsye, duke qenë të barabarta gjërat e tjera, janë disi më të lira se ingranazhet e krimbave. Kablloja është e fiksuar këtu me një arpion, i cili duhet të ketë besueshmëri të mjaftueshme. Kutia e marsheve është shumë më e lehtë për t'u mirëmbajtur, prania e një palë ingranazhesh bën kërkesa të veçanta për cilësinë e metalit nga i cili janë bërë. Prandaj, është më mirë të merrni produkte prodhuesit e njohur dhe mos ndiqni çmimin e lirë.

Pavarësisht nga dizajni, gjithçka çikrikët e daulleve kanë disavantazhet e mëposhtme:

• Madhësia e daulles kufizohet nga dimensionet e mekanizmit. Kjo kufizon gjatësinë e kabllit;
• Diametri i brendshëm i daulles është shumë i vogël. Nëse përdoret një kabllo çeliku, atëherë ajo pëson një përkulje të fortë gjatë dredha-dredha. Prandaj, me përdorim intensiv, shpejt prishet;
• Nje me shume dobësi- mekanizmi i vendosjes së kabllove. Ai shpesh nuk i përballon ngarkesat dhe pushon së përmbushuri funksionet e tij. Si rezultat, kablloja fillon të bjerë në ingranazhet e reduktuesit, dhe kjo është një humbje kohe dhe nervash.

Përfundim: Çikrikë dore lloji i daulleve jo gjithmonë i përshtatshëm për t'u përdorur në kushtet e terrenit... Ekspertët rekomandojnë blerjen e tyre për funksionimin e garazhit.

Çikrikë dore me levë

Është ky lloj çikrik dore që shoferët përdorin më shpesh për të tërhequr automjetet e tyre. Dizajn standard përfshin një kornizë metalike me një mekanizëm të vendosur brenda tij.

vazhdo me kohen?

Ai drejtohet nga një levë në trupin e çikrikut. Për shkak të faktit se mund të aplikohet më shumë forcë në levë, mekanizma të tillë janë në gjendje të ndihmojnë në situata më të vështira se ato të daulleve. Forca tërheqëse e çikrikëve të levës me dorë arrin disa tonë. Dhe kjo është me një levë standarde. Nëse e forconi, atëherë mund ta tërhiqni makinën më shpejt, duke shpenzuar më pak përpjekje për të. Disa prodhues që respektojnë veten përfshijnë një përforcues të tillë në paketë ose e bëjnë levën teleskopike.

Një nga elementët kryesorë të lidhjes është i ashtuquajturi arpion. Ai rregullon kabllon e tendosur. Arpion është një rrotë me dhëmbë shtytës të vendosur mbi të. Secila prej tyre, nga ana tjetër, mbështetet në një kunj të veçantë - një bravë, duke parandaluar që rrota të rrotullohet brenda ana e kundërt, duke siguruar kështu tensionin e kabllit.

Natyrisht, e gjithë ngarkesa bie në kornizën e çikrikut. Prandaj, duhet të jetë prej metali me trashësinë dhe cilësinë e duhur. Përndryshe, ajo thjesht do të deformohet. Ju nuk duhet të blini një çikrik me levë nëse korniza e tij është prej metali me trashësi më të vogël se 3 mm.

Për shkak të dimensioneve të tij të vogla, mekanizmi mund të përdoret edhe në vendin më të papërshtatshëm. Për më tepër, ndryshe nga një çikrik daulle, një çikrik me levë nuk kërkon një lidhje të detyrueshme strehimi. Por duhet të kihet parasysh se sa më i vogël të jetë daulle dredha-dredha, aq më shumë forcë do të duhet të aplikohet. Kështu që diametri i brendshëm kazani duhet të jetë së paku 45 mm.

Çfarë duhet kërkuar

Por dizajni nuk është gjithçka, ka disa pika që duhet të merren parasysh gjatë blerjes.

• Litar ose rrip. Çfarë të preferoni duhet të vendoset nga vetë shoferi. Kablloja është më praktike dhe më e qëndrueshme, por kërkon vendosje të kujdesshme. Rripi shërben më pak, por çikriku përdoret rrallë.
• Madhësia e litarit. Sa më gjatë të jetë, aq më i përshtatshëm është përdorimi. Por në shitje është e rrallë të gjesh një çikrik me një kabllo më shumë se 5 metra.
• Diametri i litarit. Jo gjithmonë sa më i trashë aq më mirë. Gjashtë milimetra janë mjaft të mjaftueshme për të nxjerrë një makinë pasagjerësh, dhe më shumë se 8 mm do të përshtaten në daulle.
• Përpjekje tërheqëse. Shitësit shpesh thonë se është mjaft e mjaftueshme nëse kjo shifër është 500 kg. Në praktikë, ky nuk është rasti, dhe rishikimet e pronarëve e konfirmojnë këtë. E gjitha varet nga sa fort është "mbërthyer" makina dhe këndi në të cilin zbatohet forca. Prandaj, forca tërheqëse e çikrikut duhet të jetë së paku 1000 kg.

Video: çikrik dore mekanike e tipit levë

konkluzioni

Është koha për të përmbledhur gjithçka që lexohet në një tezë. Pra, pikat më themelore në lidhje me një çikrik manual për një makinë:

• Çikriku më i mirë për një garazh është një çikrik me daulle veshje me krimba... Si një opsion celular, është më mirë të zgjidhni një levë;
• Trashësia metalike e kornizës së çikrikut të levës duhet të jetë së paku 3 mm.
• Arpion duhet të ketë një gjerësi të mjaftueshme të dhëmbit mbështetës në mënyrë që mbajtësi të mos mund të shkëputet prej tij;
• Trashësia e mbajtësit duhet të përjashtojë thyerjen ose përkuljen e tij;
• Diametri optimal i kabllit për një makinë është 6 mm;
• Diametri minimal i brendshëm i daulles dredha-dredha është 45 mm;
• Përpjekja tërheqëse duhet të jetë rreth 1000 kg.;
• Është shumë mirë nëse prodhuesi e bën levën teleskopike, ose e siguron atë në komplet përforcues special... Nëse nuk ka as njërën dhe as tjetrën, dizajni i levës duhet të lejojë që ajo të zgjerohet.

Dhe gjëja e fundit. Tërheqja e një makine të bllokuar është padyshim një detyrë e rëndësishme. Por ju nuk duhet ta kryeni atë me fanatizëm të tepruar, dhe aq më tepër duke shkelur masat paraprake të sigurisë. Kjo mund të çojë në lëndime të rënda dhe jo vetëm shoferin, por edhe ata që janë afër.