Ne forcojmë trupin e makinës me ndihmën e amplifikatorëve specialë. Forcimi i trupit të makinës me shirita

Shumë shoferë duan të shohin shenjat e shtrirjes nën kapuçin e makinës, dhe një kafaz sigurie në kabinën, e cila përveç që kënaq interesat "sportive", i jep trupit ngurtësi shtesë dhe përmirëson trajtimin e automjeteve.

Shenjat e shtrirjes - spacers

Ndonjëherë akorduesit korrigjojnë gabimet e projektuesve. Ekziston një trup i zjarrtë dhe, si rezultat, kontrollueshmëri mediokre. Për më tepër, në trupat e lirshëm "të lirshëm", burimi zvogëlohet për shkak të shfaqjes së çarjeve në metal dhe lotëve, ku shfaqet korrozioni. Në të njëjtën kohë, trupi "i tronditur" shkakton një ulje të sigurisë pasive, një përkeqësim të trajtimit dhe stabilitetit. Rezulton se kur veproni në kushtet tona, shtrirja nuk është një mundësi e panevojshme.

Duhet të theksohet se distancat midis kupave të trupit të makinave të të njëjtit model për shkak të tolerancave për pasaktësi mund të jenë të ndryshme. Nëse në veturat e huaja, ngritja midis pikave të kontrollit mund të jetë disa milimetra, atëherë në makinat shtëpiake 10 mm nuk është kufi. Prandaj, ka ndarës të rregullueshëm dhe të parregulluar.

Strukturat fikse merren duke bashkangjitur shtresat me bashkim. Në këtë rast, spacer merret e bashkuar në strukturën e fuqisë së trupit, e cila siguron strukturën më të qëndrueshme dhe të ngurtë. Meqenëse edhe një nyje me tela të shtrënguar mund të "marrë frymë", kjo është e pamundur gjatë saldimit, prandaj kërkesa të mëdha vendosen në cilësinë e saldimeve.

Ka shtesa që janë instaluar në fund të makinës.  Kjo është një nënflamë shtesë, e cila mund të vendoset si gjatësore, ashtu edhe tërthore. Dizajni i shtesave ndër-rreze lidh mbështetëset (raftet) e montimit të krahëve të pezullimit. Elementet e mësipërm shtesë nuk lejojnë që trupi të "luajë" dhe "zvarritet".

Materiale për prodhimin e trarëve që shtrihen: karboni dhe çeliku inox, alumini, titan. Seksioni kryq i profilit të shtrirjes ngjan me forma të thjeshta gjeometrike: rrethi, ovali, katrori, drejtkëndëshi. Përveç aplikimeve praktike, trarët kryejnë një funksion dekorativ. Për ta bërë këtë, shenjat e shtrirjes ose pikturohen me ngjyra "luftarake", ose të kromuar.

E vetmja gjë për të cilën duhet të mendoni para se të instaloni një shtrirje është se trupi i makinës është i dizajnuar në mënyrë që të mund të deformojë gjatë ndikimit, të zhvillohet në një mënyrë të caktuar. Prandaj, kur instaloni shenjat e shtrirjes, lind një kontradiktë midis ngurtësisë shtesë dhe drejtimit të deformimit.

Kafazi i sigurisë

Korniza është e lëvizshme dhe nuk ndahet  (ngjitur në). Rrëzohet - më shpesh një kafaz sigurie në kabinë, i fiksuar në një stendë anësore, prag, dysheme. Salduar - korniza, komplekse në dizajn, e lidhur me strukturën e fuqisë së një trupi të makinës, përdoret për akordim serioz. Kornizat e ngurta të sportit dhe garave i nënshtrohen kërkesave të rrepta në formë, madhësi, materialet e përdorura dhe instalimin.

Kur instaloni kornizat më komplekse, makina kthehet nga 4-5 lokale në dyfish. Meqenëse sediljet e pasme janë dhënë për gypat e gërshetimit dhe fiksimit. Bazuar në madhësinë e tubave të instalimit të tyre, korniza krijon vështirësi të caktuara me dukshmëri. Rripa të sigurimit me katër ose pesë pika u janë bashkangjitur atyre.

Materiali për prodhimin e kornizave është çeliku, ndonjëherë alumini. Kafazi mesatar i sigurisë peshon 25-40 kg. Shpesh ajo është pikturuar me ngjyra të ndritshme. Në krye të tubave, disa zona janë të mbrojtura dhe të mbuluara me izolim të gomës ose shkumës. Një makinë sportive pa një kafaz sigurie nuk do të lejohet të garojë.

ngurtësia e trupit - kjo është pronë e saj për t'i rezistuar me rezistencë ngarkesave të jashtme statike dhe dinamike që lindin gjatë funksionimit të makinës. Sa më e lartë të jetë ngurtësia, aq më mirë është trajtimi dhe manovrimi i makinës, veçanërisht me shpejtësi të lartë.

Me ngurtësi në rritje, komoditeti i makinës rritet - për shkak të zvogëlimit të dridhjeve, mungesës së paneleve që rrudhin dhe tapiceri, etj. Kjo është arsyeja pse trupat e makinave moderne kanë tendencë të jenë më të ashpra.

Ngurtësia në masë të madhe varet nga lloji i punimeve të trupit (sedani, kapaku, etj.), Modelimi ("gjeometria" dhe metoda e montimit të krahëve, parakolpave), madhësia e makinës, numri i dyerve, madhësia e hapjeve të dritares dhe madje edhe pozicioni i kurrizit të sediljeve të pasme. Metoda e lidhjes së xhamit dhe dritareve të pasme ka rëndësi: ngjitja e tyre rrit ngurtësinë e përgjithshme të trupit me 20-40%. Elementë shtesë të energjisë, siç janë kllapat përforcuese midis kupave të pasme ose të përparme të shiritave të pezullimit, përmirësojnë këtë karakteristikë.

Forca të ndryshme veprojnë vazhdimisht në trupin e makinës, midis tyre ndikimi i rrugës dhe inercisë dhe kryqëzimit, etj. Shtë e qartë se larg çdo ndikimi që ai mund t'i rezistojë mjaft me sukses. Për pronarët e makinave shtëpiake, për shembull, një situatë e tillë është e njohur kur, pas parkimit të zgjatur në një sipërfaqe të pabarabartë, në një situatë, për shembull, duke e vendosur makinën në një jack, dyert fillojnë të bllokohen. Për një makinë të bërë mirë, për shembull, një karakteristikë e tillë si ngurtësia rrotulluese është e rëndësishme, nëse kjo shifër është e pamjaftueshme, atëherë makina lodhet shpejt dhe humbet kontrollin.

Një karakteristikë e tillë si ngurtësia e trupit varet drejtpërdrejt nga lloji i saj. Më të qëndrueshëm në këtë drejtim janë puçet dhe kapelat. Forma e tyre e bën relativisht të lehtë përballimin e ngarkesave të lakimit kur kryqëzohen. Më të ngurtët janë vagonët e stacionit dhe minibusët. Kur drejtoni një makinë me ngurtësi të pamjaftueshme, pezullimet e përparme dhe të pasme preken kryesisht, kjo është për shkak të zbutjes së metalit në vendet ku janë bashkuar krahët e pezullimit. Trupi është shkatërruar, duke filluar nga bashkimet, atëherë në këto vende ka qendra të gërryerjes, të cilat më pas fillojnë të zgjerohen më larg dhe më larg.

Kur hartoni një makinë, llogariten disa lloje të ngurtësisë së trupit - rrotullimi dhe lakimi (ngurtësia gjatësore e trupit dhe ngurtësia anësore e trupit). Ngurtësia rrotulluese është rezistenca e trupit ndaj gjarpërimit përgjatë boshtit të saj gjatësor.

Shumica e makinave moderne kanë trupa ngarkese prej një copë çeliku të një modeli pa fram, gjë që zvogëlon peshën e tyre. Ngurtësia e trupave të tillë sigurohet nga prania e elementeve të veçantë në to - spars, trarëve gjatësorë dhe tërthor. Për të rritur ngurtësinë e trupave të bërë nga fletë çeliku, pjesët e salduara të kutisë përdoren gjerësisht, si dhe shiritat e rrymës dhe raftet, të cilat japin një formë dhe seksion të caktuar. Ngurtësia më e madhe në trupat e llojit sedan, më pak - në kapakë dhe vagona stacioni të zgjatur. Makinat sportive zakonisht i nënshtrohen një përforcimi shtesë të trupit: mbi ta janë instaluar amplifikatorë shtesë të shiritave, dhe në kabinë ka një kuti të sigurisë së energjisë të bërë nga gypa çeliku me mure të hollë.

Pas 4-6 viteve të funksionimit të makinës, ngurtësia e trupit zvogëlohet ndjeshëm për shkak të gërryerjes së elementeve metalikë - si fuqia ashtu dhe rreshtimi. Veçanërisht shpejt, ndryshk ndryshon pjesët prej metali të lidhura me saldimin në vend. Shkelja e ngurtësisë së elementeve që mbajnë ngarkesën e trupit zvogëlon forcën e saj të përgjithshme dhe mund të bëjë funksionimin e mëtutjeshëm të makinës të rrezikshëm. Drejtimi me një rrotë në kurbet, ngritja e makinës në një fole, diagonalja e varur jashtë rrugës, këndimi - në të gjitha këto situata, ngarkesat në trup tentojnë ta kthejmë atë rreth boshtit gjatësor. Nëse ngurtësia e trupit është e ulët, atëherë pasi të kapni dyert e makinës pushojnë të hapen dhe mbyllen normalisht, në rrugën kodrinore, të gjitha panelet në kabinë fillojnë të "marrin frymë". Reagimet ndaj kthesave drejtuese bëhen "të paqarta" - lakimi i trupit dhe fleksibiliteti i metalit në zonat e bashkimit të krahëve të pezullimit futin një mospërputhje në funksionimin e pezullimeve të përparme dhe të pasme. Për më tepër, gjarpërimi i vazhdueshëm e bën trupin të plaket më intensivisht. Saldimet fillojnë të "hapen" ngadalë, korrozioni depërton në mikrokritjet që rezultojnë ... Rrotat e peshkut nga koka, dhe trupi nga zonat e dobësuara dhe të stresuara.

Ngurtësia e rrotullimit të trupit matet në metra Njuton për shkallë (Nm / deg.). Sa më e lartë kjo vlerë, aq më pak trupi deformohet nga ngarkesa rrotulluese e aplikuar. Për shembull, për veturat me një strukturë kornizë, ngurtësia rrotulluese ishte e ulët dhe rrallë tejkalonte 4000 Nm / deg. Trupat mbajtës të makinave të viteve 60-90 ishin tashmë më të ashpra - vlerat e 5000-10000 Nm / deg u konsideruan normë. Por kërkesat më të larta moderne për kontrollueshmërinë dhe sigurinë pasive forcojnë inxhinierët e automobilave të shkojnë në të gjitha llojet e mashtrimeve. Trupat e makinave të gjeneratës së fundit janë zhvilluar duke përdorur optimizimin e kompjuterit, dhe në prodhimin ata përdorin metal veçanërisht të qëndrueshëm, saldim lazer dhe nyje të ngjitura. Prandaj, në përshkrimet teknike të makinave si Volvo, Mercedes-Benz ose BMW, përmendet me krenari që ngurtësia e trupit është më shumë se 20,000 Nm / deg.!

Pyes veten se si duken makinat shtëpiake në këtë sfond? Ngurtësia e trupave të shumicës së makinave VAZ - kjo është e gjithë "klasike", dhe të gjitha modelet seriale të timonit të përparme - shtrihet në rangun e 6000-8000 Nm / deg. Dmth, njerëzit e VAZ-së nuk kanë asgjë për të qenë krenarë.

Siç tregon praktika, sa më i fortë dhe më i ngushtë trupi, aq më i mirë është performanca e makinës, si dhe karakteristikat e shasisë së saj. Një nga mënyrat efektive për të bërë trupin e modeleve të caktuara të markës VAZ është instalimi i një kornize garash hapësinore ose një shtrirje të veçantë të mbështetësve të pasëm.

Ekziston edhe një mundësi tjetër për ta bërë trupin e makinës më të ashpër, për shembull, të përdorni një përforcues special të trupit. Nga rruga, sipas ekspertëve kryesorë, ky opsion konsiderohet më i efektshmi, ndërsa ka përputhshmëri të mirë me modelet e markës VAZ.

Si të instaloni një përforcues të trupit tuaj

Pas instalimit të amplifikatorit të trupit, qëndrueshmëria e makinës rritet ndjeshëm kur vozitni në rrugë jo mjaft të qetë të vendit tonë, si dhe me shpejtësi të lartë. Ju mund të rritni ngurtësinë e kllapës së montimit të motorit me ndihmën e një grupi mbështetësish - "Sport". Pas instalimit të këtij kompleti, lëvizja e njësisë së energjisë gjatë funksionimit zvogëlohet ndjeshëm, amplituda e lëkundjeve të motorit gjithashtu zvogëlohet, kjo ndihmon për të përmirësuar zhvendosjen e ingranazheve. Ky kit rekomandohet të instalohet në makina sportive, si dhe në modele që janë në proces të akordimit.

Ngurtësia e kllapës rritet nga kllapa shtrirëse - e ashtuquajtura gaforre. Instalimi i gaforres nënkupton instalimin e njëkohshëm të blloqeve serike të heshtura, si dhe blloqe të heshtura që kanë ngurtësi të shtuar të bërë nga poliuretani.

Për të rritur ngurtësinë e pikave të bashkimit të pezullimit të përparëm, si dhe krahët e pezullimit, zakonisht përdoret një anëtar kryq Autoproduct. Për shkak të këtij anëtari kryq, ngarkesa në trupin e makinës mund të zvogëlohet për 25%. Përdorimi i anëtarit kryq Autoproduct lejon një ekuilibër pothuajse të përsosur të ngurtësisë së pezullimit dhe rehati në udhëtim. Ky kombinim është i mundur për shkak të dizajnit origjinal të vetë blloqeve të heshtura.

Opsioni tjetër ju lejon të forconi strukturën e trupit - të instaloni mbështetjen e përparme të njësisë së energjisë. Një mbështetje e tillë do të përmirësojë vetitë dinamike të pezullimit të termocentralit, kjo është më e vërtetë për ngarkesat maksimale.

Ngurtësia e kutisë do të shtojë ngurtësi në kllapa. Struktura mbështetëse ka një formë të tillë që sa më të forta të jenë dridhjet, aq më e fortë është vetë struktura.

megjithatë, vendosa të abonoj përsëri, për ata për të cilët ka pak argumente në favor të kornizës, si një përforcues për ngurtësinë e trupit dhe, në përputhje me rrethanat, trajtimin e përmirësuar, unë citoj:
"Karakteristika kryesore e forcës së trupit të një makine- kjo është ngurtësia e tij rrotulluese. Drejtimi me një rrotë në kurbet, ngritja e makinës në një fole, diagonalja e varur jashtë rrugës, këndimi - në të gjitha këto situata, ngarkesat në trup tentojnë ta kthejmë atë rreth boshtit gjatësor. Nëse ngurtësia e trupit është e ulët, atëherë  pasi ngrihen në makinë, dyert pushojnë së hapuri dhe mbyllen normalisht, në rrugën kodrinore, të gjitha panelet në kabinë fillojnë të "marrin frymë". Reagimet ndaj kthesave drejtuese bëhen "të paqarta" - lakimi i trupit dhe fleksibiliteti i metalit në zonat e bashkimit të krahëve të pezullimit futin një mospërputhje në funksionimin e pezullimeve të përparme dhe të pasme. Për më tepër, gjarpërimi i vazhdueshëm e bën trupin të plaket më intensivisht. Saldimet fillojnë të "hapen" ngadalë, korrozioni depërton në mikrokritjet që rezultojnë ... Rrotat e peshkut nga koka, dhe trupi nga zonat e dobësuara dhe të stresuara.
  ... blah blah blah ...
- Ngurtësia e çdo trupi mund të rritet ndjeshëm me ndihmën e strukturave dhe përforcuesve,- siguroni bodybuilders VAZ. - Për shembull, kohët e fundit kemi testuar shirita për "dhjetëra" që janë montuar në hapjen e trupit midis dyshemesë dhe "gotave" të montimeve të sipërme të amortizatorëve të pasëm. Në versionet "e ngarkuar" të VAZ-21106 me motorët Opel, struts të tilla të pasme janë ngjitur tani në seri - është falë tyre që ngurtësia e trupave të këtyre makinave arrin 12,000 Nm / deg. Tani një nga kompanitë e akordimit Togliatti do të organizojë lëshimin e shiritave shtesë për "dhjetëra" të zakonshëm - ato mund të montohen pas rrufes në vendin e pasme. Jemi me të dy duart!
Dhe mënyra më radikale për të rritur ngurtësinë e trupit përdoret nga ndërtuesit e makinave garuese.  Hidhni një sy shifrave të ngurtësisë së trupit të unazës sportive "njëqind e gjashtë" makinë e garës së fabrikës Alexander Nikonenko, e cila u mat në UEC para sezonit 2000. Rezultati është fantastik - mbi 50,000 Nm / deg.!
  "Kafazi i sigurisë i bërë nga gypa çeliku në këtë makinë është shumë i lidhur me pikat mbajtëse të mbështetëseve të pezullimit," komentojnë inxhinierët për këtë arritje. - Por kjo nuk ndodh gjithmonë. Kohët e fundit, një hatchback VAZ-2112, i përgatitur për garat në klub, u soll në matjen tonë. Ngurtësia e trupit, përkundër kornizës së salduar, ishte shumë më e ulët se ajo e Nikonenko "dhjetëra" - vetëm 20,000 Nm / deg. Ne u përpoqëm të japim disa këshilla për ndërtuesit e makinave. Ata filluan të shpjegojnë se korniza siguron vetëm sigurinë e kalorësit. Dhe në mënyrë që kafazi nga tubat të rrisë në mënyrë efektive ngurtësinë e rrotullimit të trupit, korniza duhet të ngjitet në zonat e aplikimit të ngarkesave nga pezullimi. "
  fundi i kuotimit.
  me sa duket, ata që udhëtuan me kornizë dhe nuk ndiejnë ndonjë përmirësim në trajtimin e hipur mbi një të paqartë se cila kornizë.
  Epo, së fundmi, siç thonë ata në anglisht, "kafazi ynë" i sigurisë, a është azhurnuar? nëse jo, unë do të them: rrokullisni kafaz. ata që janë të njohur me anglisht, më gjejnë pliz, në titull një përmendje të sigurisë (megjithëse gjithashtu përmban një pjesë të konsiderueshme të funksionit të kornizës).
  Epo, shumë e fundit. Sigurisht, rritja e ngurtësisë së trupit në asnjë mënyrë nuk ka shumë kuptim në makinë. i cili është i sëmurë në të gjithë qytetin, pa modifikime në pjesët e tjera, si shasi, etj. por, për të bërë të gjithë këtë dhe të përpiqemi të marrësh pjesë në gara, madje edhe amatore pa kornizë - ta themi butësisht të trashë.

Jo vetëm njerëzit mund të ecin, të marrin frymë dhe të notojnë, por edhe trupin e makinës. Vetëm në rastin e pajisjeve kompjuterike, nuk mund të flitet për një mënyrë jetese të shëndetshme - të gjitha këto fenomene janë të dëmshme, dhe automobilistët po përpiqen t'i shmangin ato. Jo gjithmonë funksionon, dhe akordimi vjen në shpëtim.

Megjithë integritetin e përgjithshëm, trupi i makinës është një strukturë komplekse, e bashkuar nga dhjetëra, dhe nganjëherë qindra elementë. Shtojini kësaj ngarkesat që veprojnë mbi të nga pezullimi dhe agregatet që shkaktojnë strese të brendshme në metal. Faktorët e mjedisit gjithashtu nuk i sjellin dobi trupit dhe ndikojnë negativisht në jetëgjatësinë e tij. Duke përmbledhur, ne kemi se "skeleti" i makinës nuk është aspak aq thelbësor sa mund të duket në shikim të parë.

Pse prodhuesit me buxhetet e tyre astronomike nuk vendosin ngurtësi të mjaftueshme të trupit në fazën e projektimit dhe prodhimit të një makine, duke lënë një fushë aktiviteti për ne "akorduesit"? Së pari, ata e shtrojnë atë, por për një udhëtim të zakonshëm, civil. Së dyti, gjatë operacionit humbet, si dhe "kuajt" e vjetëruar ikin nga kapuçi. Më në fund, inxhinierët e projektimit nuk mund të rrisin ngurtësinë në një kohë të pacaktuar, pasi ato kufizohen nga dhjetëra faktorë të tjerë. Për shembull, përdorimi i steeliqeve me forcë të lartë rrit masën e makinës dhe rrit koston e prodhimit, dhe elementët individualë, siç janë sparsat para, për hir të sigurisë pasive duhet të shuajnë energjinë e ndikimit në një përplasje. Prandaj, ato duhet të bëhen prej lidhjeve të buta. Përveç kësaj, ekzistojnë kufizime në paraqitjen, duke detyruar që elementët të jenë të lakuar, gjë që nga ana tjetër zvogëlon ngurtësinë e tyre.

Pra, gurthemeli, për hir të rritjes së gjithçkaje, është ngurtësia rrotulluese e trupit përgjatë boshtit gjatësor të trupit të makinës. Ajo matet në Nm / shkallë dhe tregon se sa forcë duhet të përdoret në trup në mënyrë që ta përkulë atë me një shkallë. Sipas standardeve moderne, treguesi normal për automjetet me një ngarkesë trupi është 20,000 Nm / deg ose më i lartë, ndërsa në fillim të shekullit shifrat ishin gjysma e ulët. Ngurtësia maksimale zotërohet nga i ashtuquajturi "një-vëllim", struktura e fuqisë së të cilit kushtëzon me kusht një kub. Më keq me këtë gjë në veturat me tre vëllime, veçanërisht me një numër të madh të dyerve, pasi këto të fundit nuk janë pjesë e strukturës së fuqisë së trupit. Problemi më i madh, pra, është me trupat e hapur: rrugicat, konvertuesit dhe të ngjashme. Kjo është arsyeja pse konvertibëlët shpesh janë më të rëndë se kupat e ngjashme - për të kompensuar ngurtësinë e trupit për shkak të "çatisë në rënie", dizajni i tyre përmirësohet më tej.

Matja e ngurtësisë rrotulluese të trupit është një proces shumë-fazor dhe kurioz. Para së gjithash, prototipet testohen në një mjedis virtual duke përdorur programe që nuk janë para-instaluar në Windows dhe MacOS tuaj. Por më interesant është testi "live". Në këtë rast, trupi është i fiksuar në shtratin e kompleksit matës për pikat e bashkimit të pezullimit të pasëm. Në këtë kohë, cilindra të fuqishëm hidraulikë veprojnë në pikat e bashkimit të pezullimit të përparëm, të cilat krijojnë një forcë "rrotullimi" në rrafshin vertikal, por në drejtime të ndryshme.

Siç e përmendëm, gjatë operacionit, ngurtësia e trupit zvogëlohet në mënyrë të pashmangshme, dhe kjo nuk do të sjellë pasoja të mira në asnjë rast. Një makinë me një trup të "lodhur" i përgjigjet më ngadalë kthesave të timonit, reagimet e tij janë të lëpira dhe të paqarta. Përveç kësaj, metali "frymëmarrës" është më i ndjeshëm ndaj deformimit dhe tensionit, si dhe gërryerjes. Kur ngrihet në një fole, varur diagonalisht ose vozitni njërën prej rrotave në shirit, dyert për shkak të rrëshqitjes thjesht nuk mund të hapen ... ose jo të mbyllura. Me pak fjalë, mungesa e ngurtësisë duhet luftuar. Në cilat mënyra? Më poshtë është një listë e tyre, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të secilës.

spacers

Ky opsion për forcimin e trupit, mbase më shumë se të tjerët "me vesh". Qindra kompani akordimi sot janë gati të ofrojnë struts për pothuajse çdo makinë. Pjesë të tilla janë instaluar në vende të rregullta pa modifikime të rëndësishme, dhe shpesh ato janë të pajisura me një makinë që largohet nga linja e montimit në fabrikë. Por ne po flasim për akordim, kështu që ne nuk do t'i konsiderojmë opsionet e "aksioneve". Struktura shtesë janë krijuar për të lidhur së bashku elementët e trupit më të ngarkuar, dhe për këtë arsye "duke ecur", të tilla si syzet e shiritave të pezullimit, pikat e bashkimit të levave dhe asambleve.

Pjesët e krijuara për të forcuar këto njësi bëhen në përputhje me konfigurimin e secilit model automjeti individualisht - nuk ka pjesë universale. Produkti më i njohur është pjesa e përparme, pasi është pjesa e përparme e makinës që përjeton ngarkesa maksimale nga njësia e energjisë, drejtimi dhe tejkalimi i pabarazisë së sipërfaqes së rrugës. Mimi i emetimit është i ulët dhe zakonisht shkon nga dy deri në dhjetë mijë rubla, ndërsa "ardhja" në trajtimin e një spacer të tillë është menjëherë e dukshme, veçanërisht në një makinë të lodhur. Një grup i plotë i ndarësve mund të "tërheqë" njëqind mijë. Sidoqoftë, mbani mend se një trup "i lodhur" kryesisht rekomandohet të riparoni ose zëvendësoni, në vend se të vini amplifikatorë.

pro:

• thjeshtësia e instalimit dhe çmontimi;
• kosto e ulët;
• disa përmirësime në trajtimin;
• gamë të gjerë të produkteve për shumicën e makinave.

cons:

• zënë pak hapësirë \u200b\u200bnën kapuç dhe në kabinë;
• rritje e lehtë e peshës së automjetit;
• për trupat me metal të "lodhur" ato shërbejnë si një zgjidhje e përkohshme.

Fitimi i integruar

Shtë e mundur të rritet ngurtësia e trupit pa instaluar elementë shtesë - duke forcuar ato ekzistuese. Në këtë rast, "përfundimi" kryhet nga prodhuesi. Për shembull, saldimi në vend me kohë të plotë, i përdorur në fabrika për të thjeshtuar prodhimin, është i përforcuar me qepje shtesë. Një shtresë e kopjuar metali zbatohet në pikat e montimit të levave dhe agregateve, e cila është e shkallëzuar rreth perimetrit dhe pikave në zonë. Vendet e lakimit të metaleve të rregullta forcohen me ndihmën e kërcyesve dhe të “shalave”, duke u mbrojtur kështu nga dridhjet.

Për dallim nga strutat, kjo metodë e amplifikimit përdoret për riparimin e trupit ose përgatitjen e makinave për disiplinat sportive. Gjithashtu, është i përshtatshëm nëse makina është e vjetër ose nuk ka dëshirë të përdorësh opsionin e parë. Kostoja e një përforcimi të tillë përcaktohet jo nga detajet, si në rastin e parë, por nga numri i punimeve, pasi zbatimi i tij kërkon çmontim të pjesshëm të makinës, dhe saldimi me cilësi të lartë kërkon kualifikim nga mjeshtri.

pro:

• nuk e fsheh vendin nën kapuç dhe në kabinë;
• rrit qëndrueshmërinë e elementeve individuale dhe trupin në tërësi;

cons:

• kontribut i lartë i punës;
• bazuar në paragrafin e parë, kosto e lartë nëse nuk kryhet në mënyrë të pavarur;
• shkelja e zonave të deformimit të parashikuara nga prodhuesi;

Kafazi i sigurisë

Mënyra më radikale për të rritur ngurtësinë e trupit është kafazi i rrotullës. Pse jo një "kornizë e ngurtësisë"? Qëllimi kryesor që ai shërben është ruajtja e hapësirës së jetesës në makinë gjatë përplasjeve dhe trazirave. Brendësia e makinës dhe pikat e lidhjes së pezullimit janë të lidhura në këtë rast nga një "kafaz" i tubave të çelikut të mbështjellë të ftohtë. Një kornizë e tillë gjithashtu "merr frymë", si një trup, por kjo është e nevojshme për të thithur energjinë e ndikimeve dhe për të zvogëluar mbingarkesën e provuar nga piloti.

Fushëveprimi - ekskluzivisht garat automobilistike. Në varësi të disiplinës, kërkesat për kafaze të sigurisë gjithashtu ndryshojnë. Pra, në rangun botëror ose serinë unazë "të rritur", "kafazi" i salduar është aq i zhvilluar sa pa shkathtësinë e duhur nuk do të jetë e mundur të futesh fare në sallon, ndërsa në disiplinat "klub" korniza mund të përbëhet nga vetëm disa tuba të lidhura me bulona.

Instalimi i një kafazi sigurie nënkupton përforcim lokal ose të plotë të trupit të përshkruar më sipër, prandaj, është operacioni më kohë dhe i shtrenjtë, i cili, megjithatë, nuk është i rëndësishëm kur bëhet fjalë për jetën e pilotit. Ky është procesi që kërkon më shumë kohë, që kërkon kualifikime të larta dhe pajisje të specializuara (të tilla si një bender tub). Nuk është e pazakontë që makina të modifikohet për të prerë përkohësisht çatinë në mënyrë që të ziejë nyjet e kornizës së sipërme. Produkti i instaluar shoqërohet me një çertifikatë të pajtueshmërisë me rregullore të caktuara teknike - të ashtuquajturin homologation. Sigurisht, ky dizajn rrit ndjeshëm ngurtësinë e rrotullimit të trupit - zakonisht 3-5 herë.

pro:

• ruajtja e hapësirës së jetesës në përplasje;
• përmirësim i dukshëm në trajtimin dhe integritetin e trupit.

cons:

• kosto e lartë e instalimit;
• kompleksiteti i punës;
• shtimi i peshës;
• papërshtatshmëria e makinës për përdorim civil.

Cili është rezultati?

Nëse trupi i makinës tuaj është "dobësuar" gjatë funksionimit, ajo ka nevojë për riparim me zëvendësimin e elementeve që kanë tension të akumuluar. Kjo mund të kombinohet me përforcimin e elementeve individuale nëse ngarkesat që veprojnë mbi to tejkalojnë ato që llogariten nga prodhuesi. Në rastin kur ka mungesë informacioni dhe reagimi në menaxhim, dhe organi është fajtor, është më logjike ta forconi atë me ndihmën e shiritave të prodhuar për një makinë ekzistuese. Nëse rruga e makinës është konkurrencë, atëherë duhet të tregoni kujdes jo vetëm për ngurtësinë e trupit, por edhe për sigurinë shtesë, prandaj, korniza është e vetmja vendim i duhur. Lëreni trupin e makinës tuaj të ngurtë!