Drejtues elektronik i servisit. Me reducer rra. Trafiku në rrugë

Drejtuesi i servisit elektrik (ESD), ashtu si çdo amplifikator tjetër, është projektuar për të zvogëluar përpjekjet e ushtruara nga shoferi kur ekspozohen ndaj timon drejtues, duke rritur kështu nivelin e rehati dhe lehtësinë e ngasjes. Një forcë shtesë krijohet nga makinë elektrike. Mungesa e elementeve hidraulike në sistem rrit besueshmërinë e saj dhe krijon mundësi shtesë për zbatimin e funksioneve të tilla si parkimi automatik. Në këtë artikull, ne do të analizojmë se cilat tipare të tjera janë në dispozicion në ESD, të mësojnë strukturën e saj dhe parimin e operimit.

   Pamje e përgjithshme e ERM

Shkurtesa EPS (Electric Power Steering) përkthehet si "servo drejtues elektrik", i cili është një alternativë për nxitësin hidraulik. Qëllimi kryesor i ESD është të zvogëlojë përpjekjet e drejtuara nga shoferi në timon gjatë vozitjes.

Përparësitë kryesore të një përforcues elektrik në krahasim me një shtytës hidraulik janë:

• besueshmëri e lartë për shkak të mungesës së hidraulikës: nuk ka asnjë shans për rrjedhje dhe keqfunksime të tjera tipike të GUR
• saktësinë më të madhe dhe lehtësinë e kontrollit drejtues
• ekonomia e karburantit për shkak të faktit që mbindërtuesi elektrik punon vetëm gjatë kthesës së timonit

Një shumëllojshmëri e ERS është sistemi i përforcuesit elektrik adaptiv, duke punuar së bashku me sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit. Siguron përfitime të rëndësishme sigurie: korrigjon qoshet e rrotave, rrit qëndrueshmërinë e makinës dhe gjithashtu kompenson nënpresionin ose mbikalimin e makinës.

Avantazhet e pajisjes

Pajisje EUR

Strukturisht, ERM përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• motor elektrik
• transmetimit mekanik   (Reduktues)
• sistemin e kontrollit

Motor elektrik

Është motori elektrik, i cili, si rregull, përfaqësohet nga një motor elektrik asinkron, drejton drejtuesin elektrik. Ekzistojnë disa skema për instalimin e motorit:

1. Motor elektrik transmeton forcën në boshtin e timonit
2. Motor elektrik e transferon forcën në raft drejtues

Në mishërimin e parë, mbindërtuesi elektrik është ndërtuar kolona drejtuese, dhe motor elektrik transmeton çift rrotullues në boshtin e timonit me anë të një transmetimi mekanik.

Më i popullarizuari është opsioni i dytë, i cili quhet drejtues elektromekanik (EMUR). Variantet e dizajnit të saj mund të paraqiten në formën e një drejtuesi të servisit me dy ingranazhe ose një drejtues të servisit me një makinë paralele.

Në ER me dy ingranazhe, transmetimi i çift rrotullues është nga rrota drejt drejt rradhës drejtuese të një gear; pajisja tjetër transmetohet nga një motor elektrik.

Në ESD me makinë paralele, motor elektrik transmeton forcën në raft drejtues me anë të një transmetimi të rripave ose transmetimit të një arre me vidë.

Sistemi i kontrollit

Sistemi i menaxhimit të ERM përbëhet nga:

• sensorë të hyrjes
• njësia e kontrollit elektronik
• aktuatori

Sensorët e hyrjes:

• sensori i këndit të drejtimit
• matësi i një momenti kthese në një timon

Përveç këtyre elementeve, sistemi i kontrollit ERM përdor informacion nga njësia e kontrollit ABS (sensorë të shpejtësisë së rrotave) dhe nga njësia e kontrollit të motorit (sensor i shpejtësisë së motorit).

ECU përpunon sinjalet e sensorëve, në bazë të të cilave jep komandën për të filluar punën e pajisjes ekzekutive, në rolin e të cilëve motori elektrik i amplifikatorit është i drejtë.

Parimi i drejtimit të energjisë elektrike

Parimi i drejtimit të energjisë elektrike është si në vijim: kur shoferi e kthen timonin, boshti i rrotullimit është i shtrembëruar. Ky informacion transmetohet në njësinë e kontrollit nga një sensor çift rrotullues. ECU përpunon të dhënat, korrespondon me leximet e sensorëve të tjerë dhe llogarit përpjekjet që duhet të bëhen për të ndihmuar drejtuesin e drejtimit të rrotave. Motor elektrik merr një komandë dhe vepron në boshtin e kolonës drejtuese ose në raft drejtues.

Ekzistojnë mënyrat e mëposhtme të funksionimit të ndihmës elektrike:

• duke e kthyer makinën në mënyrë normale
• kthejeni veturën me shpejtësi të lartë
• kthejeni makinën me shpejtësi të ulët
• kthimi i rrotave në pozicionin e mesëm
• duke ruajtur rrotat në pozicionin e mesëm

Avantazhet dhe disavantazhet e drejtimit të servisit elektrik

Përparësitë kryesore të ERM janë:

• ekonomia e karburantit - motor elektrik eliminon nevojën për të zgjedhur një pjesë të fuqisë së motorit
• besueshmëria për shkak të mungesës së sistemit hidraulik
• duke siguruar lidhje më të mirë midis shoferit dhe rrugës
• kompakt dhe i lehtë për tu ruajtur
• komoditet i kontrollit drejtues
• mundësia e zbatimit të kontrollit automatik

Disavantazhet e pajisjes përfshijnë:

• pamundësia e përdorimit të pajisjes në kamionë të rëndë për shkak të fuqisë së tij të ulët
• papërshkueshmëria joadekuate
• kosto të lartë

Gabim EPS

Nëse llambë kontrolli në panelin e instrumentit (ikona në të cilën ndodhet rrota me një pikë thirrje), atëherë kjo tregon një mosfunksionim të EPS. Shfaqja e një gabimi tregon se përforcuesi elektrik nuk i nënshtrohet vetë-diagnozës kur ndezja ndizet. Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë një numër faktorësh, për shembull dështimi i ndonjë sensori të përfshirë në sistemin e menaxhimit EPS. Megjithëse ju mund të përzini pa një shtytës elektrik, por ju nuk duhet ta bëni këtë. Do të ishte më mirë të kontaktoni specialistë.

Lufta për rritjen e rehati kur drejton makinën kryhet nga momenti i shpikjes së tij. Në fillim kthesa e helmeve u lehtësua duke rritur dimensionet e vetë rrotave dhe duke futur një rrotë gear. Pastaj ka pasur amplifikatorë hidraulikë (GUR), dhe kohët e fundit asistentët e makinave u bënë elektrike (EUR). Për të kuptuar dallimin midis tyre, është e nevojshme të studiohet parimi i drejtimit të servisit elektrik.

Parimi i funksionimit të ESD

Njësia elektrike, detyra e të cilëve - për të lehtësuar rrotullimin e timonit, përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• motor elektrik i tipit asinkron;
• mekanike, duke e lidhur atë me mekanizmin drejtues të makinës;
• njësi të kontrollit të vet me sensorë.

Në makinat e vogla, ku kërkohet një përpjekje e vogël për të kthyer rrota, njësia e vogël ESD është instaluar nën pult. Në makinat e klasës së mesme mbindërtuesi elektrik i timonit nën silur nuk mund të përshtatet dhe prandaj futet në ndarjen e motorit. Në të dyja rastet, makina motorike është e lidhur me boshtin e shtyllës drejtuese.

Kur ngasni makina të mëdha dhe SUV të rënda, ju duhet të zhvilloni më shumë përpjekje për të kthyer rrota. Prandaj, ato përfshijnë makinën EUR, duke punuar direkt me raft drejtues. Pa marrë parasysh vendndodhjen e motorrit elektrik dhe lidhjen e tij me mekanizmin, parimi i veprimit të drejtimit të servisit elektrik mbetet i pandryshuar. Ai konsiston në aktivizimin automatik të vozitjes elektrike dhe transferimin e forcës shtesë në mekanizëm kur shoferi e kthen timonin. Madhësia e rrotullimit të prodhuar nga përforcuesi varet nga tre parametra:

• Këndi i rrotullimit. Matet nga një sensor i integruar në kolonën e drejtimit.
• Përpjekjet në Handlebars. Ajo përcaktohet nga një sensor i veçantë në formën e një rripi të rrotullimit që ka një lidhje mekanike me boshtin. Sa më e fortë të jetë rrotullimi, aq më i madh është forca që zhvillon motori.
• Shpejtësia e lëvizjes. Ky informacion vjen nga kontrollori, dhe e merr atë nga sensori i shpejtësisë.

Bazuar në këto indikacione, njësia elektronike kontrollon makinën elektrike në përputhje me situatën. Me një shpejtësi të ulët, kthesa të forta të barit të rrotullimit dhe një kënd të madh kthimi (parkimi ose modaliteti i kthimit), njësia e përforcimit prodhon fuqinë maksimale. Gjatë lëvizjes me ndihmë të drejtpërdrejtë të veçantë, shoferi nuk kërkohet, prandaj ESD është i lidhur minimalisht.

Rreth funksioneve shtesë të amplifikatorëve elektrikë

Pajisja e drejtimit të servisit elektrik është projektuar në mënyrë të tillë që, nëse është e nevojshme, motori elektrik mund të rrotullohet rrota e veturës në të njëjtën kohë me shoferin dhe në mënyrë të pavarur. Kjo siguron hapësirë ​​për zbatimin e funksioneve shtesë:

• automatike "rri" për ta mbajtur makinën në një trajektore të drejtë;
• kthimi i rrotave në pozicionin përpara pasi të ketë bërë një manovër, ERM mund ta bëjë këtë kur shoferi liron timon pas kthesës;
• krijimi i "gravitetit" në timon nën regjimet e ndryshme të vozitjes për ta bërë timon informues;
• për të kryer një parkim automatik pa pjesëmarrjen e shoferit.

Në të njëjtën kohë, ESD nuk parandalon kontrollin e drejtpërdrejtë të rrotave kur motori është i mbytur ose i prishur, mbetet lidhja mekanike midis tyre dhe timonit.

Mirat dhe të këqijat e sistemit ERM

Elektro-amplifikatorët në punë krijojnë një çift rrotullues të dobët në krahasim me atë se si punon përforcuesi hidraulik. Për shkak të kësaj ata përdoren vetëm në makinat e pasagjerëve, mallrave ende janë të pajisura me hidraulikë. Ky është i vetmi pengesë e rëndësishme e sistemeve të ERA-s në mesin e disa përparësive:

• Falë makinës elektrike, këto amplifikues janë mjaft të besueshëm dhe nuk kanë nevojë për mirëmbajtje shumë.
• Thjeshtësi. Nuk ka rripa, pompa dhe lëngje hidraulike.
• Reduktimi i konsumit të benzinës në 200 gramë për 100 km krahasuar me fitimin nga GUR, pasi ERM nuk merr fuqinë e njësisë së fuqisë përmes transmetimit të rripit.
• Aftësi për të ndryshuar cilësimet dhe për të fituar në mënyra të ndryshme lëvizëse.

Për avantazhet e amplifikatorëve elektrikë, ju mund të shtoni kompaktësi, sepse të gjitha elementet vendosen në një bllok. Por në rast të një shkatërrimi, i gjithë blloku do të duhet të ndryshohet, gjë që nuk do të jetë e shtrenjtë.

Si funksionon drejtimi elektrik i makinës? Parimi i përforcuesit elektrik është në makinë elektrike, e cila jep një përpjekje shtesë kur e kthen timonin. Me këtë element strukturor, ju nuk duhet ta ktheni timonin me të dy duart. Sensori mat çiftimin dhe transmeton atë në njësinë e kontrollit të amplifikatorit. Në varësi të këndit të rrotullimit, kjo njësi llogarit fuqinë që duhet të furnizohet me motorin e amplifikatorit. Sensori në vetvete është vendosur në kaloni në shtyllën e drejtimit. Për reagime, një tjetër sensor ndodhet në rotor motorik, gjithashtu transmeton informacion në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit në njësinë e kontrollit.

Drejtimi i energjisë elektrike u shfaq në mesin e viteve nëntëdhjetë. Në kohën e vitit 2016, ajo qëndron në gjysmën e të gjitha makinave në planet. Një popullaritet kaq i madh është për shkak të një numri të karakteristikave të tij dhe pothuajse asnjë mangësi. Avantazhet e tij mbi nxitësin hidraulik janë:

• compactness;
• rregullimi i pikave të karakteristikave;
• sasinë e informacionit të ofruar për punën;
• besueshmërinë dhe ekonominë;
• zhurma e ulët.

E vetmja disavantazh është fuqia e saj, prandaj vetëm GUR përdoret ende për transport të rëndë.

Në shikim të parë, një sistem i tillë i sofistikuar nuk është i përdorshëm, por siguron një përllogaritje të forcës në motor elektrik në gjithë gamën e rotacionit drejtues. Kjo përpjekje varet nga parametrat si:

1. Madhësia e momentit në timon.
2. Shpejtësia me të cilën kalon makina.
3. Qarkullimi i motorit.
4. Shpejtësia këndore e timonit.

Ndërsa në GUR jep rreth të njëjtën përpjekje në të gjithë gamën.

Skemat e drejtimit

Ekzistojnë 3 skema për instalimin e një përforcues elektrik. Pavarësisht nga qark, dizenjimi i përgjithshëm i amplifikatorit elektromekanik përbëhet nga një motor elektrik, një transmetim mekanik, dy sensorë dhe dy ingranazhe ose një makinë paralele.

1. ESD është montuar në kolonën e drejtimit. Ky është alternativa më kompakte, në të cilën nuk kërkohet asnjë përpjekje e madhe për ta kthyer timonin. Motor elektrik dhe transmetimi mekanik janë vendosur nën timon. Një plus i madh është prania në kabinën, dhe jo nën kapuç, këtu pajisja është e mbrojtur nga pluhuri dhe papastërtia, dhe kjo nga ana tjetër zgjat jetën e shërbimit. Gjithashtu, në rast të dështimit të pajisjes, do të jetë e lehtë për ju të kuptoni parimin e instalimit dhe ta ndryshoni vetë, gjë që do të kursejë para. Ky lloj i përforcuesit në rritje përdoret kryesisht në një klasë të vogël makinash.
2. Instalimi në raft drejtues. Pra instaloni amplifikuesin kryesisht në minibusë dhe SUV. Ajo kërkon më shumë përpjekje, e cila transmetohet me veshje. Në fund të fundit, aq më i madh makina, aq më shumë peshon dhe më shumë përpjekje që duhet për t'u kthyer.
3. Vendosur në vidë topin, ku përmes rripit të përzënë forca nga motor elektrik transmetohet në hekurudhë. Kjo metodë siguron përpjekjen më të madhe të motorrit elektrik gjatë kthesës. Pra instaloni drejtuesin e servisit elektrik për traktorë dhe autobusë.

Cilado që ishte mekanizmi për instalimin e drejtimit të servisit elektrik, ka dështime në njësinë e kontrollit, nëse nuk arrin, nuk bllokon timonin. Dhe makina mund të futet lehtësisht në një shërbim ku do të ndryshohet ose përshtatet.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të ESD

Si funksionon puna e drejtimit të energjisë elektrike në drejtim të sigurisë? Drejtimi i rregullt i servisit elektrik është shumë më i lehtë se GUR. Nuk ka asnjë konsumues në formën e lëngjeve. Ka shumë lidhje mobile dhe vula (vende kritike për thyerje). Kjo është arsyeja pse tani ekziston një mospranim masiv i nxituesve të vjetër hidraulikë. Edhe prodhuesit e brendshëm të VAZ-it kaloi në këtë teknologji.

Specifikimet e përforcuesit elektrik:

• tensioni i furnizimit (nominal) - 12 V;
• momenti maksimal i kompensimit është 35 Nm;
• konsumi maksimal aktual është 50 A;
• konsumi aktual (aplikohet fuqia në timon, boshti i prodhimit i amplifikatorit është i bllokuar) - jo më shumë se 15 A.

Pamja e saj ndihmoi automakers të zbatojë një numër të karakteristikave të reja, të tilla si:

• rritja e stabilitetit të kursit të këmbimit;
• parking automatik;
• respektimi i numrit të lëvizjeve.

Mënyrat kryesore të drejtimit të servisit

  Siç mund të mendoni, drejtuesi i motorit nuk funksionon gjatë gjithë kohës. Dhe vetëm kur i kthen rrotat dhe jo me shpejtësi të lartë. Megjithatë, rrotat rrotullohen në kushte të ndryshme. Prandaj, puna e bërë nga motori është i ndryshëm nga kushtet. Njësitë moderne të kontrollit mund të përcaktojnë se në çfarë mënyre makina është duke lëvizur dhe rregulluar çiftin e çiftit të motorit për ta.

Mënyra e parkimit

Kur parkimi, shpejtësia e makinës është e vogël ose mungon fare, dhe këndet e rrotullimit që rrota e drejtimit rezulton të jetë e madhe. Informacioni i transmetuar nga sensori i këndit futet tek njësia e kontrollit dhe nëse shpejtësia është minimale dhe këndet e drejtimit dhe çift rrotullimi janë të mëdha atëherë mënyra e parkimit aktivizohet. Në të, ngarkesa maksimale shkon tek fuqia elektrike. Kështu, sigurohet e ashtuquajtura "rrota e drejtpërdrejtë".

Mënyra e drejtimit të qytetit

Ngasja e qytetit është shkaktuar nga ndalesa të vazhdueshme, kthesa dhe rindërtimi. Këtu, mocioni ndodh në një shpejtësi prej 40-60 km / h. Si rezultat, përpjekjet ndodhin në vargun e mesëm, njësia përpunon informacion rreth shpejtësisë dhe këndit të rrotullimit dhe i jep një sinjal motorit.

Mënyra e drejtimit në rrugë

Veçori e këtij udhëtimi është shpejtësia e lartë dhe një kënd i vogël i rrotullimit kur rindërtimi. Prandaj, bëhet një vendim për një përpjekje të vogël motorike ose një mungesë të plotë të tij.

Në fund të fundit, nëse nuk e hiqni ndihmën në kohë, makina do të fiket ndjeshëm në kthesën më të vogël të timonit, gjë që do të çojë në një aksident.

Ruajtja e pozicionit mesatar të rrotave

Njësia e kontrollit shpesh kryen funksionin e mbajtjes së pozicionit të mesëm të rrotave. Është e nevojshme në kushtet e presionit të ndryshëm në goma, të gjitha informatat përpunohen dhe korrigjimi kryhet. Në mënyrë të ngjashme, kur e kthen timonin në lëvizje, një forcë tërheqëse i shtohet forcës periferike, e cila vepron në rrota dhe ndryshon pozicionin e tyre. Njësia e kontrollit e merr parasysh këtë dhe rregullon pozicionin.

Dështimi në rrymë

  Kur ndodh një gabim, nxitet një sinjal i gabimit, një llambë që njofton shoferin se diçka është e gabuar. Kjo mund të jetë një sinjal faji ose një paralajmërim paralajmërues. Kur timoni mbahen për një kohë të gjatë në pozita ekstreme, dredha-dredha nxehet dhe mbrojtja çaktivizon përforcuesin elektrik, në mënyrë që të shmanget thyerja. Ky është faji i shoferëve që duan të parkojnë në vendin e gabuar dhe ta kthejnë timonin drejt pozicionit ekstrem, në mënyrë që makina e tyre të mos evakuohen.

Shkaku i shpeshtë i dështimit është dështimi i sensorit të shpejtësisë. Kjo do të ndihmojë vetëm ta zëvendësojë plotësisht atë me një të re.

Në disa raste është e nevojshme të kalibroni drejtuesin elektrik:

• alignments;
• kalimi në disqe të reja;
• duke zëvendësuar pjesët rezervë të ESD-së ose vetë ESD-së.

Rregullimi do të lejojë që pjerrësia e timonit të vihet në pozitë zero, pa devijime ndaj anëve.

Rezultati

Si rezultat, ne shohim se drejtimi i rrymës elektrike vjen për të zëvendësuar shtytësin hidraulik. Nëse në fillim, përforcuesi elektrik është vënë vetëm në makina të vogla, tani ata kanë marrë SUV dhe makina sportive. Pajisjet e rënda mbeten në amplifikatorin e fuqisë, por këtu ata gjithashtu vënë variante të kombinuara nga dy amplifikatorë. Po, fuqia e ulët parandalon zëvendësimin plotësisht të përforcuesit hidraulik, por të gjitha avantazhet e tij tejkalojnë disa të meta.

Në të kaluarën, për të kontrolluar makinën kërkohet forca fizike, tani drejtimi i rrymës elektrike mund të ndihmojë në këtë. Por shumë shoferët nuk e dinë se si është rregulluar, dhe gjithashtu si për të bërë riparime të thjeshta në rast të thyerjes. Të gjithë ju duhet të dini rreth EUR, ju do të gjeni në artikull.

Përshkrimi i ERM

ESD përdor një motor elektrik të vogël. Ai krijon një forcë shtesë në boshtin e drejtimit kur kthehet. Për shkak të kësaj, ishte e mundur të zvogëlohen madhësitë e rrotave drejtuese në makina. Risi e parë e tillë u vlerësua nga shoferët e kamionëve, sot është pothuajse çdo makinë.

Sistemi në vetvete përbëhet nga disa elemente bazë:

• motor elektrik pa furçë;
• sensorë të këndit drejtues;
• momenti i gjarpëruesit;
• njësia e kontrollit;
• servo drive.

Ata janë elementët kryesorë që janë pjesë e drejtimit të servisit elektrik. Por vetë dizajni është disi më i gjerë dhe do të përshkruhet më poshtë, menjëherë pas funksioneve, plus pro dhe kundrat e sistemit.

Funksionet, pro dhe kundër

Konkurenti i këtij sistemi është përforcues hidraulik dhe përforcues elektrohidraulik. P diferenca midis EUR dhe drejtues: nëse EUR ka thyer - asgjë e keqe do të ndodhë, por në rast të thyerjes GUR nevojë për të hequr rripin, dhe në makinën nekotoryx është e pamundur. Por nëse ju shkoni pa vaj, pompë do të duhet të zëvendësohet.

GUR dhe ERM, ato kanë të meta të dukshme. Pra, nuk mund t'i mbani rrotat në pozitë ekstreme për më shumë se 5 sekonda, përndryshe do të mbinxeheshin. Gjithashtu kërkohet mirëmbajtje periodike. Epo, së fundi, me shpejtësi të lartë, drejtimi informativ është zvogëluar.

Por amplifikatori elektromekanik, është EUR dhe EMUR, ka përparësi të tilla si:

• besueshmëria;
• efikasitetit;
• compactness;
• ndryshim në përpjekje në varësi të kushteve të trafikut.

Disavantazhi kryesor është se praktikisht nuk mund të zëvendësohet nga nyjet individuale. Me dështimin e tyre të plotë, ju do të keni për të ndryshuar të gjithë sistemin, dhe kjo është mjaft e shtrenjtë.

Sa i përket funksioneve, në fakt është një gjë - për të lehtësuar menaxhimin e makinës, duke marrë pjesë në përpjekjet e nevojshme. Me këtë pajisje, makina bëhet shumë më i dëgjueshëm edhe në kushte të vështira. Më shumë informacion rreth pajisjes që do të gjeni në videon më poshtë (autori i videos - Shitja e makinës AVTOSALON First Video Auto Market).

Parimi i dizenjimit dhe funksionimit

Në makinat lloje të ndryshme të   Drejtimi i rrymës elektrike mund të instalohet në vende të ndryshme.

Pra, në makinat e vogla që nuk kërkojnë një ndikim veçanërisht të fortë, sistemi vihet direkt në kolonën e drejtimit. Pajisja është e vendosur direkt në kabinën nën rrota e kontrollit, në të njëjtin vend dhe në të gjithë sensorët. Ky pozicion mbron drejtimin e energjisë elektrike nga papastërtitë dhe ndikimet e tjera.

Në makinat e mesme, sistemi është i vendosur në raft drejtues. Përpjekja transmetohet përmes pajisjes. Një sistem i tillë është disi më pak i besueshëm, por i përhapur.

SUV-ët dhe minibusët gjithashtu kërkojnë instalimin e një sistemi në një dizajn të aksit paralel. Në të njëjtën kohë, transferimi i forcës nga motori elektrik kryhet me anë të një mekanizmi gear, si dhe një mekanizëm të një vidhi dhe një arrë në topa qarkulluese. Në këtë rast, arrë rrotullohet rrip, i cili transferon forcën në topa nga të cilat ai kalon në raft drejtues.

Parimi kryesor i drejtimit të energjisë elektrike është transferimi i ndikimit shtesë në mënyrë që të lehtësohet menaxhimi i makinës.

Malfunksionet themelore dhe mënyrat e eliminimit të tyre me duart e tyre

Cilado qoftë dizajni është në rastin tuaj, edhe nëse sistemi dështon, ju i ruani kontrollet. Pas të gjitha, ka një lidhje të drejtpërdrejtë midis boshtit drejtues dhe hekurudhës. Kjo domosdoshmërisht është një kërkesë sigurie. Prandaj, edhe nëse ndodh një avari në mes të trafikut, nuk ju kërcënon me një aksident të menjëhershëm.

Por ende, nëse drejtimi i energjisë elektrike nuk funksionon, atëherë ky është një problem serioz. Pas të gjitha, ngarje një makinë do të bëhet shumë më e vështirë për ju. Malfunksionet themelore ne do të rezultojë në një shembull të makinës vendase Lada Kalina.

Për problemin ju do të sinjalizoheni me një ikonë të verdhë në pult, duke përshkruar timonin me një pikë thirrje. Por disponueshmëria e tij nuk do të thotë se ju nuk mund të shkoni, ju vetëm duhet të veprojë pa ndihmën e një shtytës elektrik.

Arsyeja mund të fshihet në vetë ERM. Në këtë rast, kur sistemi është i ndezur, sistemi nuk kalon përmes kontrollit automatik dhe çaktivizon, në mënyrë që të mos ndërhyjë me shoferin. Siç u përmend më lart, është pothuajse e pamundur të zëvendësohen nyjet individuale dhe është më mirë të mos gërmoni vetë pajisjen. Nëse makina juaj është nën garanci, kontaktoni prodhuesin për zëvendësimin e ESD. Në çdo rast, riparimi i drejtimit të servisit elektrik do të jetë i shtrenjtë, sepse mund të kërkojë riparimin e raft drejtues dhe punë të tjera.

Çaktivizimi i ESD gjithashtu mund të shkaktohet nga një dështim i sensorit të shpejtësisë. Fakti është se puna e amplifikatorit varet nga shpejtësia në të cilën po lëvizni. Sa më shpejt të jetë makina, aq më pak përpjekje i jep pajisja, kështu që vetë mund ta kontrolloni më mirë timonun. Maksimalisht në kohë të gjatë shkon kur lëvizja kryhet me shpejtësi të ulët ose makina përgjithësisht qëndron.

Për shkak të dështimit të një sensor, ERM automatikisht do të mbyllet sepse nuk merr të dhënat e tij. Për të korrigjuar situatën, duhet të zëvendësoni vetë sensorin e shpejtësisë.

Nëse EHR është gumëzhimë, atëherë kjo mund të jetë një shenjë e një karrexhi të furnizuar në mënyrë të parregullt - zorrë e motorit (gropë). Në këtë rast, vibrimi prej saj do të shkojë në amplifikator dhe do të fillojë të lëvizë. Pra, riparimi i ERM do të konsistojë në korrigjimin e pozicionit të folesë.

Video "Fuqia e fuqisë ose fuqia e fuqisë"

Kjo video krahason avantazhet dhe disavantazhet e dy llojeve kryesore të amplifikatorëve (autori - AUTOTEMA TV).

Drejtues elektrik (Eelectric Power Steering - EPS) kohët e fundit, në shumë makina, po bëhet gjithnjë e më popullore se drejtimi i motorit. Dhe shpjegimi është i thjeshtë, avantazhet e një drejtimi të energjisë elektrike përpara përforcuesit hidraulik është se nuk ka pompë hidraulike që vazhdimisht punon, pavarësisht nëse makina kushton ose rides. Në të njëjtën kohë, gjatë ngasjes, përforcuesi i energjisë konsumon edhe më shumë energji, në kontrast me përforcuesin elektrik, i cili në disa raste është i fikur krejtësisht. E gjithë kjo ndikon, së pari, humbjen e fuqisë së motorit prej rreth 8-10 hp, si dhe ekonominë e makinës. Ekziston edhe një plus, disponueshmëria minimale e komponentëve mekanike (hoses hidraulike, pompë, spools, etj), të cilat zakonisht janë më pak të besueshme se elektricistët dhe elektronika. Drejtimi i rrymës elektrike gjithashtu funksionon më i qetë se elementët e sistemit hidraulik, nuk ka zhurmë nga pompë dhe nga lëngu që rrjedh përmes tubave dhe valvulave. Por dallimi më i dukshëm është ende në tiparet e menaxhimit.

Drejtimi i servisit elektrik mund të vendoset shumë saktë për të aktivizuar kur e kthen timonin. Kjo saktësi është shumë e vështirë për të siguruar sistemin hidraulik, pasi valvulat kanë një pasazh të caktuar. Që nga fillimi i zbulimit të tyre, deri në hapjen e plotë, rrota duhet të mbështetet në një kënd të caktuar. Drejtues të energjisë elektrike nuk është aq hidraulikë inerciale, duke e lejuar atë për të më shpejt t'iu përgjigjur ndryshimeve në drejtues dhe automjeteve me shpejtësi. Dhe në fund, përforcuesi elektrik mund të funksionojë edhe kur e keni ngadalësuar motorin.
  Disavantazhi kryesor i drejtimit të energjisë elektrike është një konsum të lartë të energjisë, furnizimi aktual deri në 50 A. Shumë shpesh në lidhje me dështimin e pushtetit kryesore elektrike është erozioni kontaktit në bord qark, rele, siguresave Burnout.

Nga historia e drejtimit të energjisë elektrike dhe vetëm fakte interesante

automjetet e para të prodhimit me drejtues të energjisë elektrike ishin Acura NSX, Honda S2000, Toyota Prius dhe Toyota RAV4, si dhe një shumëllojshmëri e modeleve të GM, të tilla si: Chevrolet Malibu, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Pontiac G6 (me përjashtim të konvertueshme, modele GT), Pontiac Torrent, Pontiac G5, Saturni VUE dhe Saturn ION.
  Vlen të theksohet se ekziston edhe një sistem kalimtar i kontrollit ndihmës "të përzier". Disa makina kishin një drejtues elektro-hidraulik. Motor elektrik u përdor për të drejtuar një pompë hidraulike konvencionale, dhe pastaj gjithçka ishte si në skemën klasike me një drejtues të servisit. Më hollësisht në lidhje me drejtimin e servisit në artikullin " Drejtimi i makinës ".
  Gjenerata e fundit Electrobooster (EPS), janë mbledhur bashkë me kolonën drejtues, megjithëse motorët më parë ishin vendosur në hekurudhor. Drejtimi i rrymës elektrike në disa makina mund të rregullohet. Në fakt, ju zgjidhni një forcë ndihmëse, në cilën kënd të rotacionit, çfarë përpjekjeje do t'ju ndihmojë, tjerrni rrota. Si rregull, mundësia e një rregullim të tillë është e nevojshme të kërkoni tregtari për të njëjtin organizim kërkon skanera dhe software për të ndryshuar punën.

Si vepron drejtuesi i servisit elektrik

Edhe pse lexuesit në lidhje tashmë të imagjinuar se si dhe në çfarë kushtesh shkaktoi energji elektrike, megjithatë, ne do të dëshironim për të përcjellë atij tiparet e drejtues të energjisë elektrike.
Në momentin kur shoferi fillon të kthehet në timon, sensori i pozicionit dhe sensienti i shpejtësisë së timonit i përcjellin sinjalet modulit të kontrollit. Ekziston edhe një sensor për përcaktimin e çift rrotullues në timon. Të gjithë ky informacion është i ushqyer në njësinë e kontrollit të drejtimit të servisit elektrik. Përveç kësaj, kur ngasin një motor, gjithashtu merren parasysh shpejtësia e automjetit dhe të dhënat e forcës së timonit.
  Pas pranimit të të gjitha këtyre të dhënave, moduli i kontrollit furnizon fuqinë me motorin. Motor rrotullohet, kështu ndihmon për të lëvizur një rrotë në një nga drejtimet. Kur veprohet, pozita e timonit monitorohet vazhdimisht, me ndryshimin e forcës ndihmëse.

Në shumë vetura të GM, motori elektrik i amplifikatorit është montuar në kolonën e drejtimit. Motori dhe moduli i kontrollit janë një asamble në kolonën e drejtimit, dhe në rast të një thyerje, motori ndryshon me modulin e kontrollit.
  Në shumicën e makinave moderne Toyota, motor elektrik mund të zëvendësohet ndaras.
  Motorët elektrikë të instaluar në raft drejtues, zakonisht për makina GM dhe Honda, ndryshojnë me hekurudhën.
  Vlen të përmendet se drejtimi i rrymës elektrike është një nyje shumë e shtrenjtë në makinat e huaja, kostoja e tij mund të jetë prej $ 600 dhe më shumë varësisht nga makina. Kështu, është e nevojshme të thuhet se është e domosdoshme një diagnozë e saktë e drejtimit të servisit elektrik, ai do të shmangë zëvendësimin e njësive të shtrenjta, por të shërbimit.
  Pas riparimit të përforcuesit elektrik, është e nevojshme të përdoret një mjet diagnostikues për të kalibruar pozicionin qendror të sensorit të pozicionit drejtues. Përndryshe, do të keni reagime nga motorri në lëvizje të drejtpërdrejtë.
  Si rregull, nëse sistemi mbrojtës i drejtimit dështon ose dështon, në grupin e instrumentit ndizet një dritë paralajmërimi. Llamba mund të sinjalizojë një mosfunksionim ose një dështim të rrymës elektrike në rast të një udhëtimi mbrojtjeje. Mbrojtja termike mund të funksionojë kur mbështjellja e motorëve mbinxeh, si rregull, kur vepron në pozicionet ekstreme të timonit.
  Një avari i zakonshëm është një trokitje në kolonën e drejtimit, ndërsa ngarje nëpër parregullsitë. Rezultati i kësaj mund të jetë një reagim nga motori, për shkak të funksionimit të pasaktë të modulit të kontrollit. Në raste ekstreme, përforcuesi elektrik madje mund të jetë i taksuar me një makinë.
Kontrollimi i mosfunksionimit të pjesëve mekanike dhe elektrike është i thjeshtë. Hiqni siguresën e furnizimit me energji nga njësia e fuqisë, ndërkohë që shkyçni me forcë atë. Merrni një test drive, jini të kujdesshëm, pasi përpjekja në trajtimin do të jetë e rëndësishme. Nëse knocks të zhduket, por kjo ishte modul të menaxhimit faji, nëse jo, atëherë ju keni një defekt mekanik në kolonën drejtues.
  Duhet përsëri të theksohet se dështimi i çdo email ose përforcues është i fikur, makina do të kontrollohet, por pika kontrolli mbi timon do të jetë shumë më e lartë.