5 zgjodhi
Këtë javë në bisedë aza solli një tjetër temë interesante auto: a duken makinat si pronarët e tyre? ...
... A e keni dëgjuar këtë shprehje: a duket një qen si pronari i tij? Jam i sigurt që keni dëgjuar. Dhe unë, falë mikut tim, pata një shans për t'u njohur me një teori të ngjashme, vetëm në lidhje me makinat. Vetëm imagjinoni: një grumbull hekuri në katër rrota po ecën përgjatë rrugës, dhe shoku im me saktësi pothuajse 100% përcakton se si duket pronari i tij!
Do të dukej si një bisedë qesharake, asgjë më shumë. Luajtur, mashtruar dhe harruar. Por që atëherë vura re se pa dashje fillova ta zbatoj këtë teori në jetën time. Papritmas zbulova se fqinji im në shkallët është shumë i ngjashëm me të tijin Land Cruiser 200 : të dyja janë masive, të rrumbullakosura, madje edhe ngjyra e lëkurës së tyre është e njëjtë! - të verdhë Dhe e dashura ime - një vajzë shumë e ndritshme, plot shije - ecën përpara Rav4 e kuqe e ndezur. Dhe nuk e imagjinoj që ajo të ngiste ndonjë makinë tjetër.
Duke dëgjuar reflektimet e mia mbi këtë temë, burri im qeshi: "Epo, atëherë, nëse e krahasoni makinën që e konsideroni tuajin, atëherë duhet të dukeni si një zhabë e tmerrshme."
Dhe ju mendoni, për çfarë po flet? ... Oh Porsche Cayenne
në një trup të ri në 2010! Dhe unë nuk pajtohem fort me burrin tim!
Fillova të thahem në këtë makinë tre vjet më parë, kur burri im dhe unë po kujdeseshim për makinën time të parë. Çdo herë, ndërsa ngasja nëpër qytet, shikoja me pasion makinat që kalonin aty pranë. Asgjë nuk më ngjitej. Likeshtë si të zgjedhësh rroba - kalon pranë dritareve të butikëve dhe mendon: "Oh, çfarë fustani. Do të doja këtë! Dhe këtë, dhe atë një tjetër ..." Dhe kur shkoni me një detyrë specifike për të blerë një gjë , nuk te pelqen asgje. Kështu është këtu.
Unë tashmë kam vendosur që nuk do të takoj makinën time, me të cilën do të jetonim në harmoni të përsosur. Kur befas e pashë Atë. Dhe që nga ai moment e tutje, çdo herë ndihem nënë kur e takoj. Më pëlqen gjithçka në lidhje me të: forma e trupit, strukturimi dhe kompaktësia e tij, "fytyra" grabitqare, shkathtësia e këndshme dhe natyrisht komoditeti i jashtëzakonshëm i kabinës. Përveç kësaj, për mua, cilësia gjermane është gjithmonë, kudo dhe në gjithçka në përparësi, dhe në makina gjithashtu.
Dhe me të gjitha këto avantazhe, me një sy në fjalët e burrit tim, rezulton se bota ime e brendshme është e gjitha në lytha dhe erë si një moçal? ..
Një stil i suksesshëm është ngjitës. Ndodh që ju të shikoni Benediktin Cumberbatch elegant që endet nëpër ekran, dhe pastaj të shkoni te rrobaqepësi për të porositur një kostum të ngjashëm. Dizajnerët çekë, për shembull, hipën në një Mercedes-Benz E-class të gjeneratës së mëparshme për një kohë të gjatë dhe me kënaqësi para se të ristilonin. Mendja nënndërgjegjeshëm është një gjë e mahnitshme: si rezultat, lindi një Skoda Octavia e azhurnuar me një "surrat" të ngjashme. Nga rruga, shoferët e taksive e duan "Eshki". Ekzistojnë gjithashtu shumë "Octavias" në kompanitë e taksive, kështu që Evropa (dhe Moska gjithashtu!) Tashmë ka të drejtë të flasë për një identitet të vetëm korporativ për taksitë e tij. Ashtu si në Londër!
Nuk është hera e parë që makinat Skoda lindin me modelin e dikujt tjetër. Octavia e gjeneratës së mëparshme, të dytë, ishte shumë e ngjashme me fenerët e saj ... po, gjithashtu si Mercedes! Këtë herë-për klasën C të post-stilimit 2012.
Kopjimi i elementeve stilues nga Mercedes-Benz, Audi ose BMW është gjithmonë i dobishëm. Një racë aristokratike e njohur bën që çdo blerës potencial të shikojë makinën. Të gjitha sedanët e mëdhenj luksozë të markave koreane janë tërhequr sipas recetës "pak nga këtu dhe pak nga këtu". Konsideroni se ata nuk kanë gjenet e tyre. Dhe ata nuk do të shfaqen së shpejti. Ndoshta një nga efektet e para të tilla që mund të vëzhgojmë gjatë marrjes në dorëzim të Kia Opirus. E mbani mend këtë parodi të Mercedes-Benz E-class "me sy të mëdhenj" në pjesën e pasme të W210?
Atëherë koreanët punuan shumë më hollë. Genesis G80 aktual sigurisht i ngjan përmasave dhe grilës së Audi A7. Por ai e kopjon, të themi, me dinjitet. Dhe modeli i fundit, G90, duket pothuajse si një Maybach në pjesën e pasme dhe një Audi në pjesën e përparme. Brenda, ka edhe motive Mercedes. Mund të shihet se stilistët u njohën me markat gjermane për një kohë të gjatë dhe nga afër.
Në përgjithësi, modelet edhe më demokratike të Hyundai shikojnë me mall drejt Ingolstadt, duke kujtuar kënaqësitë e kaluara të stilistëve të tyre. Krahasoni Hyundai i30 më të fundit dhe Audi A3 Sportback të para-reformuar. Dizajnerët po përpiqen të dalin me diçka të tyren brenda kornizës së premium-njohjes. Në këtë rast, mundimi rezultoi në pjesën e poshtme pak konkave të grilave të radiatorit poligonal.
Ka edhe huazime më të drejtpërdrejta. Edhe ato të çuditshme në paturpësinë e tyre. Le të krahasojmë pjesët e zinxhirit të Volvo XC60 dhe Lada X-Ray konceptuale (makina e prodhimit kishte të fikur dritat e pasme, ka shumë të ngjarë për arsye financiare). Më e habitshme është ngjashmëria e shkronjave të markës me printim të rrallë në kapakun e bagazhit. Sidoqoftë, ajo që është befasuese këtu: të dy modelet erdhën nga stilolapsi i Steve Mattin.
Nga rruga, Volvo është një model tjetër i shkëlqyer. Të njëjtat katër fenerë të formës së parregullt, të cilat Octavia tani do të shfaqen, nuk ishin vetëm në "yeshka". Por ka edhe disa modele Volvo të pesë viteve më parë. Por, të themi, kryqëzuesi i madh konceptual Kia Telluride. Si të mos krahasojmë imazhin e tij monumental dhe, në të njëjtën kohë, banal me Volvo XC90? Për çfarë po flet? Segmentet vertikale të dritave të pasme në Volvo zbresin në shtyllat C, dhe në Kia, nga ana tjetër, zbresin në parakolp? Oh mirë.
Marka Ford ka një veçanti: një herë në disa vjet, hartuesit e saj gjejnë një stil të ri radikal. Për më tepër, ndonjëherë, me të vërtetë, ata bëjnë zbulime kolosale. Për shembull, Edge e Re, e cila filloi në fund të viteve '90 me modelin e vogël Ka. Dhe tani Fords, edhe pse të bukur, janë shumë të ngjashëm në fytyrë me modelet e Aston Martin. Një përshëndetje e tillë gjenetike e vonuar nga një markë që më parë i përkiste "ovale blu".
Nga rruga, unë do të doja të krahasoja të njëjtën Genesis G90 - natyrisht, me supozimet e njohura në aspektin e proporcioneve - me Aston Martin Lagonda fantastike. Deri në stemën në kapuç.
Dëshironi më shumë informacion për të menduar? Pastaj ju sugjerojmë të hidhni një vështrim më të afërt, për shembull, në një çift: më të freskëtit Lincoln Continental dhe Jaguar XF.
Ndonjëherë huazimet janë aq delikate sa nuk e kuptoni sa të rëndësishme janë ato. Për shembull, "Bendi i Hoffmeister" në hartimin e shtyllave C, i cili është bërë një shenjë dalluese e BMW, gjendet gjithashtu në markat e tjera. Hidhini një sy profilit të Volkswagen Passat dhe krahasojeni atë me një kartëmonedhë prej tre rubla. Po, përmasa krejtësisht të ndryshme për shkak të paraqitjes. Por kthesa e famshme nuk po shkon askund!
Më në fund, "gjithçka jonë", projekti "Cortege"! Ose, sipas versionit të ri, Aurus. Ata thonë se një sedan serik (jo-presidencial) do të jetë shumë i ngjashëm me këtë imazh. E cila, nga ana tjetër, i ngjan Bentley ose Rolls-Royce. Dhe paneli i përparmë me dy ekrane të mëdhenj na referon në klasën S të Mercerdes. Në përgjithësi, jo Kina, por një zverdhje është e pranishme.
Kënga kineze duhet të këndohet veçmas. Atje, të gjitha markat e makinave janë rritur nga një kopje karboni dhe një fotokopjues. Në sipërfaqe - një analog i "Cortege". Këtu ai quhet HongQi ("flamuri i kuq", lexoni "Hong Qi"), dhe fisnikëria e mandarinës e hip mbi të. Në përgjithësi, "Hong Qi" ka disa modele. Në krye ka një seli HongQi HQE prej 6.5 metrash. Makina është një nga makinat më serioze të pasagjerëve në botë. Sidoqoftë, me profilin dhe proporcionet e tij, ai kujton pa mëdyshje Fantazmin Rolls-Royce, dhe në fytyrë të plotë ... Volga GAZ-21 e derdhur! Pse eshte ajo? Fakti është se limuzina "angleze" sot është standardi për makinat më të rehatshme. Prandaj, sipas kinezëve, të gjitha më të mirat duhet të kopjohen. Për më tepër, në Lindje ata besojnë se duke kopjuar ju i bëni haraç atij të kopjuarit. Një situatë e ngjashme është me "Volga" e 21 -të. Kështu dukeshin "Flamujt e Kuq" për disa dekada, që nga makina e parë, me të vërtetë, të spiunuara nga vëllezërit më të vjetër sovjetikë.
Së fundi, ju mund ta huazoni modelin ... nga vetja, nga brezi në brez. Pa shaka, kjo është kulmi i profesionalizmit. Dizajnerët e Porsche janë me të vërtetë ekspertë të pabesueshëm në zanatin e tyre, duke vizatuar një makinë krejtësisht të re në atë mënyrë që gjenet e 911 -ës së madhe të ruhen në të 100%.
Nga rruga, e njëjta trinitet i merituar gjerman tani po arrin afërsisht një qasje të ngjashme në dizajn. Stilistët nuk e bëjnë aspak më të lehtë punën e tyre, por bëjnë çdo makinë tjetër në mënyrë që ADN -ja të mos humbet. Pra, dëshira për të kopjuar një dizajn sepse është i njohur dhe i suksesshëm është logjika jo vetëm e plagjiaturave, por edhe e artizanëve të shkëlqyer.
Si zakonisht, ai shfletoi nëpër një grumbull të madh Runet të gjerë. Kam hasur në këtë artikull. Unë nuk jam aspak ithtar i stereotipeve, i ndonjë kërkimi budalla social. Por ky artikull ka patjetër diçka. Në fund të fundit, pas blerjes, të gjithë individualizojnë makinën e tyre të paktën për gjëra të vogla. Kopjoni-ngjisni më tej artikullin:Besohet se qentë ngjajnë shumë me pronarët e tyre. Ky mendim është po aq i vërtetë sa që makina duket si pronari i saj.
Njerëzit shpesh blejnë makina jo bazuar në statusin e tyre shoqëror. Kjo ndodh më tepër në një nivel të pavetëdijshëm, dhe zgjedhja e një makine varet nga gjendja e brendshme e një personi. Sigurisht, kjo vlen, para së gjithash, për atë kategori njerëzish me fat që mund të bëjnë një zgjedhje jo nga ajo që është në dispozicion, por nga ajo që dëshirohet.
Pra, le të fillojmë me madhësinë. Nëse një person dëshiron të blejë një makinë të madhe, atëherë, sipas psikologëve, kjo mund të tregojë dëshirën e këtij individi për zgjerim personal. Me fjalë të tjera, një person dëshiron të jetë më i madh se sa është në të vërtetë ose kërkon të përqëndrohet në rëndësinë e tij.
Në disa raste, kjo është një mënyrë për të kompensuar çdo aspiratë dhe dëshirë të paplotësuar ose plane të paplotësuara.
Dhe ndodh që një person i cili nuk është i kufizuar nga mungesa e fondeve preferon makina të vogla. Ndoshta, në këtë rast, ai flet për vetëvlerësimin e tij të ulët.Ngjyrat luajnë një rol po aq të rëndësishëm. Këtu nuk do t'i konsiderojmë dashamirët e ngjyrës "praktike". Besohet se nëse një shofer preferon një ngjyrë ose një tjetër, atëherë kjo ngjyrë e veçantë nuk është e mjaftueshme në jetën e tij. Ai do të përpiqet në çdo mënyrë të mundshme për të kompensuar këtë mangësi. Me pak fjalë, duket kështu.
Nëse preferenca i jepet ngjyrës së kuqe, atëherë kjo e karakterizon një person si një natyrë instiktive, e dashur për të deklaruar veten, duke qenë në lëvizje të vazhdueshme.
Portokalli simbolizon energjinë seksuale dhe dëshirën për të.
Ngjyra e verdhë është konsideruar prej kohësh si ngjyra e diellit. Pronari i një makine të verdhë mund të përshkruhet si një person me diell, por në të njëjtën kohë i prirur për të komanduar. Në fund të fundit, është dielli ai që është qendra e universit.
E gjelbër mund të quhet ngjyra e ngrohtësisë, qetësisë, përzemërsisë. Nëse flasim për nuancat e kësaj ngjyre, atëherë jeshilja e lehtë konsiderohet si ngjyra e verës, dhe jeshilja e errët ose këneta flet për emocione dhe ndjenja të pashprehura.
Ngjyra blu preferohet më shpesh nga njerëzit që duan ose duan të flasin, shoqërohen.
Bluja është konsideruar gjithmonë ngjyra e mendjes. Entuziastët e makinave blu e perceptojnë botën përreth tyre jo përmes ndjenjave dhe emocioneve, por përmes kokës së tyre.
Ngjyra vjollce zgjidhet nga njerëz të prirur për kreativitet, natyra të rafinuara. Ata e perceptojnë botën kryesisht përmes intuitës.
E bardha është ngjyra unifikuese. Njerëzit që e zgjedhin atë janë të pajisur me të gjitha cilësitë dhe pasionet në masë të barabartë. Përveç kësaj, të dashuruarit e bardhë janë adhurues të pastërtisë.Ngjyrat e zeza dhe gri zgjidhen kryesisht nga njerëz që nuk duan të dalin jashtë, duke preferuar të mbeten të padukshëm. Për njerëz të tillë, psikologjia krijoi termin "figura hije". Në të njëjtën kohë, ata përpiqen të menaxhojnë situatën.
Tani le të flasim për formën, e cila gjithashtu mund të tregojë shumë për pronarin e saj.
Disa preferojnë këndshmërinë, një element dizajni që ka qenë i përhapur për dekada të tëra. Kjo sugjeron që parimet dhe besimet e formuara gjatë periudhës kur këndshmëria ishte e përhapur kanë një rëndësi të madhe në jetën e një personi. Këta entuziastë të makinave janë kundër të gjitha tendencave të reja.
Shoferët që zgjedhin modelin modern ndihen mirë me kohën, marrin pjesë qetësisht me qëndrimet dhe dogmat, ndryshojnë lehtësisht diçka në jetën e tyre. Kjo është kryesisht e natyrshme në brezin e ri.
Një pasion për akordimin dhe këmbanat dhe bilbilët tregon se pronari i makinës percepton me kujdes të gjitha nuancat e tij të jetës dhe thekson individualitetin e tij.
Ekziston një kategori shoferësh që nuk duan të ndryshojnë asgjë në pamjen e makinës, por ata i drejtojnë të gjitha përpjekjet e tyre për të dekoruar brendësinë. Kjo tregon dëshirën e një personi për rehati. Dëshira për zile dhe bilbila të brendshëm ose të jashtëm mund të përcaktojë psikotipin e një personi. Pra, njerëzit që drejtojnë energjinë e tyre nga jashtë (ekstrovertët) i kushtojnë shumë vëmendje modelit të trupit. Ata që janë të fokusuar në botën e tyre të brendshme (introvertët) janë të angazhuar kryesisht në dekorimin e sallonit, duke krijuar një hapësirë të dashur për zemrën.
Ka entuziastë të makinave që duan të rivendosin makinat e vjetra. Mund të supozohet se, ndërsa rivendosin aparatin, njerëz të tillë rivendosin diçka në vetvete. Ky është një lloj kontrolli mbi jetën: një person bëhet më i sigurt nëse arrin të rivendosë diçka.
Le të ndalemi gjithashtu në detaje të vogla që mund të tregojnë moshën, gjininë, si dhe zakonet e pronarit. Kështu, për shembull, në rininë time dua të jetoj më shpejt, kështu që makinat me shpejtësi të lartë preferohen. Dhe me moshën, ekziston dëshira për të jetuar më gjatë, filloni të mendoni për sigurinë.
Gjysma e bukur e njerëzimit, duke zgjedhur një makinë, gjithashtu i kushton shumë vëmendje sigurisë dhe sigurisë. Por "gjeneralistët" preferohen nga njerëzit e biznesit.
Edhe një detaj i tillë si kutia e shpejtësisë mund të thotë shumë për pronarin e makinës. Njerëzit që kërkojnë të kontrollojnë në masë të madhe jetën e tyre do të zgjedhin një kuti standarde mekanike. Ata që e duan ngushëllimin dhe mbështeten vetëm në rrethanat në jetën e tyre, do të zgjedhin një automat.
Pavarësisht se si përpiqemi të fshehim tiparet e karakterit tonë, ata prapë do ta bëjnë veten të ndjerë, edhe kur zgjedhim një makinë.
Le të diskutojmë kërkimin e "Shkencëtarëve Britanikë" të ardhshëm?
Dizajneri kryesor i jashtëm, Ford (Evropë)
“Shumë njerëz nuk e kuptojnë atë që ne po bëjmë. Inxhinierët mendojnë se ne po luajmë me spillikina, prindërit tanë janë të sigurt se ne skalitim nga plastelina si fëmijët e vegjël, miqtë mendojnë se po bëjmë një festë të pafund. Në fakt, natyrisht, detyrat tona janë më të vështira dhe të mërzitshme. Dizajni i jashtëm i makinës është zhvilluar nga një grup prej 5-6 personash nën drejtimin e projektuesit kryesor. Pak janë duke studiuar për të qenë një stilist makinash. Ne kemi një stilist mobiljesh, stilist grafik në ekipin tonë, por kushti kryesor për të gjithë është që specialisti duhet të ketë një vizion të makinës së ardhshme.
Këtu në Këln (qendra e dizajnit Ford of Europe në Merzenich. - Afërsisht ed.), ne jemi te specializuar në automjete të vogla dhe të mesme: Galaxy, Mondeo, Fiesta dhe Focus. Por zhvillimi zakonisht zhvillohet në një mjedis konkurrues: makina të reja vizatohen në zyrat e dizajnit Ford në të gjithë botën, dhe më pas zgjidhet më e mira nga të gjitha projektet. Ne jemi të përfshirë në çdo fazë të makinës që nga fillimi deri në fund - nga skica e letrës në vijën e montimit. Ne vizatojmë shumë skica. Disa pikturojnë me një shënues, të tjerët me një furçë ajri, disa bojëra në një tabletë dixhitale. Ne kemi ekrane të mëdhenj - mure të fuqisë, mbi të cilat mund të projektojmë vizatimet tona në mënyrë që t'i perceptojmë ato më mirë. Ne gjithashtu do të animojmë skica për të parë se si duket makina në lëvizje.
Pasi të kemi mbaruar me skicat, ne vazhdojmë me modelet e plastelinës me madhësi të plotë. Kjo është ndoshta industria e vetme ku projektuesit duhet të punojnë me plastelinë. Kjo është mënyra e vetme për të studiuar kthesat e linjave të modelit në një objekt të vërtetë. Një model i tillë tre-dimensional i një makine jep një ndjesi krejtësisht të ndryshme të perceptimit sesa çdo, madje edhe një imazh tre-dimensional. Oneshtë një gjë nëse shihni një fotografi, është krejt tjetër kur mund të ecni rreth objektit. Tani teknologjitë dixhitale përfshihen gjithashtu në këtë proces, por kryesisht është akoma punë manuale. Tjetra, ne aplikojmë një film që imiton bojë në plastelinë dhe shtojmë detaje: dorezat e dyerve, fenerët dhe rrotat. Një material i veçantë simulon xhamin e lyer - në përgjithësi, ne e bëjmë modelin sa më realist të jetë e mundur. Duhen rreth dy javë për të krijuar një model të shkallës 1:10 dhe peshon rreth 10 kg; në mënyrë që të bëjnë redaktimet përfundimtare dhe të bëjnë modelin në madhësi reale, projektuesit duhet të shpenzojnë edhe dy muaj të tjerë dhe 1.2 ton plastelinë. Materialet e përdorura vetëm për të kushtojnë 30,000 dollarë, ndërsa i gjithë modeli kushton 2 milionë dollarë për tu zhvilluar.
Më tej, ky model është testuar në një tunel me erë, ku sjellja e secilës pjesë është studiuar nga pikëpamja e aerodinamikës. Jo çdo prodhues automobilistik ka një përgatitje për këtë, por ne jemi me fat. Pas testeve, ne ua kalojmë vizatimet 3D inxhinierëve, të cilët thonë se cilët elementë dhe kthesa të trupit mund të zbatohen në një makinë të vërtetë, dhe cilat do të duhet të hidhen. Pastaj ne kontrollojmë modelin për t'u siguruar që nuk ka boshllëqe ose boshllëqe në panele: gjithçka duhet të duket premium. Në të njëjtën kohë, stilistët e brendshëm po punojnë se si duket makina nga brenda. Ne projektuesit jemi të çmendur për detajet ".
Si është dizajnuar brendësia e makinës
Materiali kryesor dhe Dizajnuesi i ngjyrave, Ford (Evropë)
"Puna në një projekt të brendshëm fillon me një tabelë të humorit. Pasi të kemi vendosur për madhësinë dhe parametrat e kabinës, ne vendosim nëse do të jetë stil klasik, sportiv apo elegant. Ne punojmë me humor dhe përpiqemi të kërkojmë frymëzim në një larmi gjërash - për shembull, në këpucë vrapimi ose xhaketa garash: ato kanë shumë detaje dhe kombinime të materialeve, qepjeve etj. Ne shpesh vizitojmë ekspozita industriale: është shumë interesante të vëzhgoni, për shembull, se si mobiljet frymëzojnë projektuesit e teknologjisë, dhe teknologjia frymëzon prodhuesit e mobiljeve. Usshtë e rëndësishme për ne të ndjekim tendencat e fundit, veçanërisht kur vendosim për gamën e ngjyrave të brendshme dhe ngjyrën kryesore. Për shembull, gjatë tre viteve të fundit, makinat me ngjyra kafe janë bërë të njohura, duke filluar nga kafe e çelët deri tek çokollata e errët. Para kësaj, më të njohurit ishin makinat e bardha.
Importantshtë e rëndësishme që gjithçka të jetë harmonike: ngjyrat, teksturat dhe sipërfaqet që janë të ndryshme nga prekja. Ne jemi duke punuar në një paraqitje të brendshme të makinës me madhësi të plotë - këtu shohim se si gjithçka përshtatet së bashku. Ky është kutia jonë e rërës ku luajmë me materialet, ngjyrat dhe detajet. Ndodh që ne kërkojmë 10 herë në ditë për të ndryshuar ngjyrën e një elementi. Nuancat më të vogla ndryshojnë plotësisht ndjenjën e të gjithë brendshme. Në të njëjtën paraqitje, ne po bëjmë një demonstrim për menaxhimin tonë. Por pjesa më e vështirë është t'i jepni secilit element individual të makinës një emër, ngjyrë dhe kod të strukturës. Sipas këtij shkurtimi të detajuar, porosia jonë ekzekutohet më pas, pas së cilës gjithçka kontrollohet nga departamenti i cilësisë.
Kur punoni për tregun global, është e rëndësishme të kujdeseni për shijet e të gjithëve. Merrni Apple, për shembull - pse të gjithë e duan iPhone aq shumë? Vjen vetëm në disa ngjyra, por është një produkt shumë emocional. Në punën time, unë gjithashtu gjithmonë përpiqem të futem në këto emocione. Vetëm atëherë njerëzit do ta pëlqejnë produktin. Por secili rajon kërkon diçka të ndryshme. Për shembull, në Turqi dhe Izrael, për shkak të klimës së nxehtë, ambientet e brendshme të makinave të lehta janë të njohura, por në Gjermani dhe Britani, askush nuk ka nevojë për to. Ndjenjat e ndryshme janë të rëndësishme për vende të ndryshme. Për shembull, amerikanëve u pëlqen diçka më shumë bie në sy dhe preferojnë vende me prekje të butë si një arush pelushi. Evropianët i pëlqejnë teksturat e thata dhe të forta. Kokrra e sipërfaqes, ngurtësia, shkëlqimi ose mungesa e tij, kontrasti në ndjesitë nga materiali - e gjithë kjo krijon ndjenjën e një gjëje cilësore. Sidoqoftë, ne kemi aftësinë për të bërë vetëm një produkt - dhe nuk ka asnjë gabim.
Dizajni i panelit Ford Focus u zhvillua në 2008-2009; natyrisht, ne u përpoqëm ta "krehnim", për ta bërë më pak të ngarkuar, gjithashtu u përpoqëm ta hollonim me materiale që janë më në përputhje me kohën e re. Kur dizajnoni një brendshme, shumë zbresin në para: Unë kam një buxhet të caktuar, përtej të cilit nuk mund të shkoj. Dhe kjo është gjithmonë shumë e vështirë. Për shembull, unë mendoj, "Vlen të shpenzosh disa dollarë më shumë", por thjesht nuk i kam. Pastaj bëj një kompromis: vendos të përdor, për shembull, më pak qepje, por marr lëkurë të një cilësie më të lartë. Gjithmonë duhet të kërkoni një ekuilibër, të bëni pazare si në një pazar ”.
Foto: Promo
Pse disa makina duken të lezetshme ndërsa të tjerat jo?
"Ish shefi im thoshte se ka tre gjëra kryesore në lidhje me modelimin e automobilave: proporcionet, proporcionet dhe proporcionet. Ato mund të jenë të këqija nëse, për shembull, pjesa e përparme ose e pasme e makinës është shumë e gjatë. Rrotat luajnë një rol të rëndësishëm - ato duhet të jenë proporcionale me vëllimin e përgjithshëm. Sigurisht, forma e trupit është gjithashtu e rëndësishme. Modelet e mëparshme të Ford Focus ishin më të sheshta, pa shumë kthesa - jo aq interesante. Kapuçi më parë dukej i sheshtë, dhe dritaret anësore të Focus, si të gjitha makinat moderne, janë bërë më të ngushta. Ne mund ta bëjmë makinën të duket më e ftohtë - ta ulim atë, ose, përkundrazi, të ngremë sediljen, si një SUV. "
projektuesi i makinave
"Një nga aksiomat e dizajnit të automobilave është se rrotat e një makine duhet të theksohen vizualisht në mënyrë që i gjithë vëllimi të qëndrojë mbi to - kjo është ajo që lidh makinën me tokën. Sa më e fortë kjo mbështetje, aq më shumë besim në të. Ju lutemi vini re se makinat e garave duken gjithmonë shumë më të ftohta: ato kanë motorë shumë më të fuqishëm, dhe për të përmirësuar performancën e vozitjes, makinat janë të pajisura me rrota të mëdha, me hapësirë të madhe (në rast të fuqisë së tepërt, rrotat e vogla do të rrotullohen, dhe për më tepër, më shumë frena efektive) ".
"Sigurisht, kur punojmë, për shembull, në një shfaqje, ne, stilistët, kemi liri të plotë. Ne bëjmë çfarë të duam; nuk ka inxhinierë mbi ne - dhe nuk ka kufij të tillë të ngurtë në koston e përbërësve. Por unë mendoj se njerëzit në të vërtetë duan të shikojnë makina kaq të bukura, por ata jo domosdoshmërisht duan t'i blejnë ato. Të gjithë preferojnë gjëra praktike që mund të përdoren çdo ditë, plotësojnë nevojat dhe do të jenë të përballueshme. Edhe nëse dikush ka para për makina koncept dhe makina sportive, ata nuk blihen me aq dëshirë. Isshtë e pakëndshme të shkosh vetëm me pushime ose në dyqan me makina të tilla, kështu që shumica e njerëzve zgjedhin diçka më të thjeshtë. "
"Vështirësia kryesore në punën në një makinë të prodhuar në masë është se modelet korrespondojnë me dimensionet e dhëna, dimensionet e motorit, rrotave, sasinë e hapësirës së lirë në kabinë, etj. Ka shumë kufizime: çdo ndryshim mund ta lëvizë makinën në një segment tjetër. Përveç kësaj, ne duhet të përballojmë koston e çdo pjese të makinës. Një gjë tjetër janë kufizimet ligjore. Lartësia e çatisë, dimensionet e fenerëve, madje edhe dimensionet e pasqyrave i nënshtrohen kërkesave të caktuara të sigurisë. Për shembull, ne nuk mund të vendosim një ekran dhe një aparat fotografik në vend të një pasqyre të pasme - ne nuk kemi të drejtë ta bëjmë këtë, pasi me ligj duhet të ketë pasqyra në një makinë. Ndërsa punojmë në dizajn, ne po përpiqemi vazhdimisht të përmirësojmë diçka. Gjithmonë ekziston një vizion fillestar - dizajni më i mirë që mund të ofrojmë, por pastaj, për shembull, menaxhmenti do të pyesë: "Pse nuk e provon këtë?" ose "A mund të përmirësojmë akoma diçka, ta bëjmë produktin më novator?" Ne kthehemi në punë dhe dalim me ide të ndryshme, më të mira. Prandaj, projekti po evoluon vazhdimisht ".
"Kur dizajnoni një makinë kompakte, me kosto të ulët, faktori kryesor përcaktues është kursimi më i madh i mundshëm ndërsa fitoni fitimin më të madh të mundshëm. Ekonomia manifestohet në absolutisht gjithçka - kështu kërkesat shumë të rrepta për efikasitetin e motorit dhe aerodinamikën. Efikasiteti i motorit supozon fuqinë e tij relativisht të ulët, gjë që çon në një zvogëlim të madhësisë së rrotave për të ruajtur karakteristikat dinamike të përshtatshme. Aspekti i dytë është kërkesa për të siguruar hapësirë maksimale brenda me dimensione të vogla, dhe kërkesa për efikasitetin e karburantit na detyron të mendojmë mbi aerodinamikën. "
projektuesi i produktit dhe drejtori i artit
"Brenda një klase të caktuar të fenomeneve dhe gjërave, të gjithë janë të ngjashëm në tipologji me të gjithë. Të gjitha biçikletat kanë dy rrota, një timon dhe një karrige, të gjitha orët kanë shigjeta dhe serif, telefonat kanë vetëm një ekran. Në këtë kuptim, makinat e kësaj klase janë në një kornizë shumë të rreptë për një numër të madh parametrash, shpesh në kundërshtim me njëri -tjetrin. Pra, i gjithë pamja e një makine është vetëm raporti i arsyeshëm me atë të mundshëm.
Ka shumë pak manovra për projektuesin, vetëm, në fakt, disa centimetra mbështjellës rreth platformës. Por stilistët e makinave bëjnë mrekulli duke dalë me zgjidhje të reja për të njëjtën gjë. Karakteristikat e markës tashmë po dalin në pah. Nëse shikoni nga afër, gjithmonë mund të dalloni stilin francez (të lehtë, pak joserioz), gjermanisht (të përmbajtur, proporcional), korean (kthesa të ndritshme, të gjalla) dhe të ngjashme. Ato ndryshojnë në lakimin e sipërfaqeve, detajeve, nuancave. Për më tepër, ka post-klasikë shumë tërheqës si Mini ose Fiat 500.
Për shembull, Ford Focus ka revolucionarizuar tregun masiv të makinave në shumë mënyra që nga prezantimi i tij në 1999. Për një shqetësim kaq monstruoz si Ford, ishte një rrezik, por ata ishin shumë me fat. Gjithçka u bë me kompetencë, dhe makina u bë një legjendë. Që atëherë, ata kanë ruajtur reputacionin e modelit, duke evoluar dhe ndryshuar pa probleme modelet në përputhje me kohën. Kjo është e kuptueshme nga pikëpamja ekonomike dhe madje edhe e konsumatorit ”.
Por pse të gjitha makinat dukeshin të ftohta dhe kaq të ndryshme më parë?
“Pse nuk mund të ndërtojmë makina si në vitet 1960 dhe 1970? Sepse në atë kohë kishte kufizime të tjera ligjore dhe nuk kishte fare kërkesa sigurie. Për më tepër, shumë nga pjesët e trupit u krijuan me dorë - prandaj, numri i makinave të prodhuara ishte pakrahasimisht më pak. Atëherë gjithçka ishte bërë vetëm prej metali, por tani ne përdorim shumë plastikë. Gjithashtu, njerëzit modernë kërkojnë më shumë hapësirë në kabinë. Nëse hipni pas timonit të një Alfa Romeo të viteve 1950, do të habiteni se sa i ngushtë është. Dhe "brumbulli" i vjetër në përgjithësi konsiderohej një makinë në të cilën e gjithë familja shkoi me pushime! Por në të kaluarën ishte më e lehtë të zotërosh një makinë: nuk kishte aq shumë probleme me të - dhe nuk të duheshin aq shumë para. Pleasureshtë një kënaqësi shumë e shtrenjtë të kesh një makinë në qytet tani: çmimet e gazit po rriten, sigurimi kushton gjithnjë e më shumë, parkimi paguhet kudo - ka edhe bllokime të vazhdueshme të trafikut. Nëse më parë të gjithë adoleshentët thjesht prisnin të vinin në moshë për të marrë të drejtat e tyre, tani ata nuk kanë nevojë për të - ata thjesht nuk mund ta përballojnë atë. Prandaj, ne kemi nevojë për programe si ndarja e makinave dhe, natyrisht, makina tërheqëse dhe të përballueshme. Nga ana jonë, si stilistë, ne mund t'u ofrojmë njerëzve një produkt që duket i mirë. "
Nuk janë vetëm binjakët ato që është shumë e vështirë të dallohen. Kjo vlen edhe për shumë automjete. Sidomos vitet e fundit, shumë makina janë bërë shumë të ngjashme me njëra -tjetrën. Shpesh shumë prej nesh në rrugë filluan të ngatërrojnë Mercedes me Hyundai ose me Kia ose marka të tjera makinash. Por makinat kineze dallohen veçanërisht në rrugë, shumë prej të cilave janë shumë të ngjashme me markat e njohura të makinave.
Ne i ftojmë lexuesit tanë të shohin se çfarë lloj makinash ngatërrohen lehtë në rrugë? Përkundër faktit se makinat kineze në shumicën e rasteve janë kopje të markave evropiane dhe japoneze, ka shumë makina nga prodhuesit e tjerë të njohur në botë që i bëjnë produktet e tyre shumë të ngjashme me automjetet e tjera.
Alfa-Romeo 4C dhe Lotus Elise
Makina është projektuar për një kohë të gjatë. Koncepti i paraqitjes së motorit për këtë model është shumë i ngjashëm me atë në Lotus Elise. Prandaj, nuk është për t'u habitur që trupi i këtyre makinave është shumë i ngjashëm.
Kia Quoris dhe BMW Seria 7
Ndryshe nga Gjermania, ku vendasit preferojnë të blejnë, ekziston një model Kia Quoris në Rusi. Kjo është një makinë luksoze koreane që është shumë e ngjashme me Bavarezin G7. Quoris ngjan me serinë 7 të BMW për një arsye, pasi ky model gjerman është standardi i sedanëve luksozë luksozë në të gjithë botën.
Jaguar C-X17 dhe Porsche Cayenne
Ajo u prezantua në vitin 2013. Në vitin 2015, makina pritet të dalë në prodhim serik. Ky kryqëzim ka shumë ngjashmëri me Cayenne.
Seria 2 e BMW Active Tourer dhe Kia Carens
Active Tourer është një model i ri familjar dhe do të jetë gjithashtu automjeti i parë i prodhimit me rrota të përparme. Kompania gjermane po hyn në një fushë të pashkelur të automjeteve me rrota të përparme, ku kompania koreane Kia ka kohë që po bën mirë. Për shembull, këtu është modeli Carens. Çuditërisht, saktësisht. Të dy makinat kanë një pamje moderne dhe janë të pajisura me gjithçka që ju nevojitet.
Seria 2 e BMW Active Tourer dhe Honda FR-V
FR çfarë është kjo makinë? Ky është një minivan kompakt me gjashtë vende, i prodhuar nga 2005-2009. Në Japoni, ajo njihet si Honda Edix. Makina ishte me gjashtë vende. Secila ulëse lëvizte në mënyrë të pavarur nga të tjerat. Vendimet dhe stili reflektohen.
Mercedes CLS dhe Volkswagen CC
Ai na tregoi se si një makinë në pjesën e pasme të një kupe me katër dyer duhet të duket në mënyrë ideale me lëshimin e modelit CLS. Në çdo rast, inxhinierët e Mercedes u frymëzuan nga stili i Passat CC, i cili është modeli më i bukur i VW. Passat CC mori një riistalim të suksesshëm në 2012.
Opel Corsa dhe Hyundai i20
Ashtu si kryqëzimet, makinat e vogla kompakte po fitojnë popullaritet në shumë qytete në Rusi. Mini makinat gjermane dhe koreane janë shumë të ngjashme me njëra -tjetrën. Kushtojini vëmendje fotografisë në detajet anësore. Makinat janë pothuajse identike, përveç se nuk ka futje trekëndore në dritaret e përparme.
Lexus GS dhe Jaguar XF
Këto dy makina fisnike nuk janë aq të zakonshme në rrugët tona, ndryshe nga BMW dhe Mercedes. Siç mund ta shihni, për të dy prodhuesit, përdorimi i pjesëve të kromuara është gjëja kryesore për të theksuar klasën premium të makinave.
Alfa-Romeo Giulietta dhe Mazda 3
Makina shumë të ngjashme. Giulietta ndau modelin e trupit me Mazda3. Vini re se në Alfa-Romeo doreza e bagazhit është e fshehur në kontrast me.
Kia GT4 Stinger dhe Audi R8
Ajo për të cilën do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj. Ngjashmëria e makinave sportive nuk është një ves dhe as një minus i një prodhuesi të makinave sportive. Fakti është se kur dizajnoni makina sportive, theksi zhvendoset në teknologjitë aerodinamike të tërheqjes dhe përshpejtimit. Prandaj, për stilistët e makinave sportive nuk bëhet fjalë për krijimin e një stili unik. Por projektuesit e konceptit Korean me shumë mundësi vendosën të mendojnë pak për stilin dhe modelin e makinës së tyre sportive, por nuk dolën me ndonjë gjë më të mirë se si të kopjonin disa elementë. Paralelet tashmë janë të dukshme.
Kia GT4 Stinger dhe Saab Aero-X
Një tjetër krahasim i GT4 Stinger me një makinë të ngjashme sportive. Kur dizajnoni një makinë sportive, inxhinierët e dinë se ekziston një formë ideale e trupit për një makinë sportive. Në këtë rast, të dy makinat i afrohen modelit ideal. Në foto, dy makinat janë koncepte që, për fat të keq, do të mbeten të tilla.
Ford Kuga dhe Toyota RAV4
Përkundër faktit se të dy makinat janë të ndryshme, ekziston ende një ngjashmëri në shumë elementë të trupit. Për shembull, trupi në formë D, fenerët dhe dritat e pasme. Por crossover Ford dallohet nga harqe të mëdha konveks të rrotave dhe elementë konveks të trupit në dyert.
Alfa MiTo dhe Mazda Hazumi
Hazumi tregon. Si kujtesë, kjo makinë koncepti u shfaq në Panairin e Automjeteve në Gjenevë 2014. Fotografia sjell të gjitha paralelet me Alfa Romeo MiTo. Sidomos linjat e trupit.
Skoda Fabia dhe Suzuki Swift
Dy automjetet praktike dhe kompakte kanë shumë karakteristika të përshtatshme. Por merita e këtyre modeleve nuk është vetëm në funksionalitetin. Të dy makinat kanë një pamje moderne. Kushtojini vëmendje shtyllave të mesme të dyerve.
Nissan Qashqai dhe Suzuki SX4 S-Cross
SX4 i ri në krahasim të drejtpërdrejtë me Qashqai. Më parë, këto makina kishin pak ngjashmëri me njëra -tjetrën. Por pas lëshimit të modelit të ri Suzuki SX4, të dy crossovers u bënë shumë të ngjashëm.
Kujtojmë që gjenerata e mëparshme SX4 ishte shumë e ngjashme me modelin Fiat Sedici.
Fiat 500L dhe Mini Countryman
Fotografia tregon se të dy makinat janë nga e njëjta familje mini makinash. Po, natyrisht, këto modele janë gjithashtu të ngjashme me makinat e tjera, veçanërisht për shkak të fenerëve të mëdhenj, por megjithatë ne vendosëm të përfshijmë në krahasim këto dy modele, të cilat janë shumë të ngjashme në stil.
Infiniti Q50 dhe BMW Seria 3
Kur shikohet nga ana tjetër, do të jetë shumë e vështirë për ju që të bëni dallimin midis dy automjeteve. Ato janë shumë të ngjashme në dukje nga ana, jo vetëm për shkak të trupit, por edhe për shkak të optikës. Për të dalluar këto makina, shikoni pjesën e pasme të shtyllës, të cilën Infiniti ka një ngërç karakteristik në vijën e trupit.