Privesc gânditor peisajul care plutea încet în afara ferestrei. Mă întreb câți ani mai târziu nu vor fi copaci ai teritoriului închis al capitalei NAMI, ci piețe și alei de pe străzile orașului? La urma urmei, nu stau într-un autobuz obișnuit, ci într-o „minge” futuristă a NAMI Shuttle, unde niciun fel de comenzi nu sunt prevăzute în principiu. A fost creat într-un singur exemplar, corpul său este încă un model de dimensiuni mari, ușile sunt lipsite de acționări electrice, iar viteza este de doar 5 km / h. Dar tot el merge - el însuși! Și mă duce la o întâlnire cu creatorii săi.
Cine are nevoie de drone cu drumurile noastre accidentate fără marcaje, climat dificil, șoferi și pietoni imprevizibili? Dar a renunța la progres înseamnă a te condamna la o ședere constantă în astfel de condiții. Și drona este un mare pas înainte.
Naveta este mică: 4,6 m lungime și două lățime. Dar aceasta nu este o mașină de călători, ci, de fapt, un autobuz al viitorului apropiat. Datorită înălțimii impresionante (2,5 m) și corpului cu un singur volum, o duzină de persoane pot fi cazate în cabină: șase stau, restul stau în picioare. Conceptul nu este original, dar nu poate fi numit spion din Occident. Aceasta este o tendință generală.
Moscova-2033
Deschideți aplicația mobilă de pe smartphone și comandați transportul pentru următoarea călătorie. În doar câteva minute, mașina se oprește sub geamuri. Acesta nu este un taxi, ci o navetă electrică cu pilot automat. Și există deja pasageri în el. Sistemul colectează aplicații de la mulți utilizatori și creează rute optime pentru astfel de microbuze. Spațiul personal al unei mașini personale va trebui sacrificat, dar trecerile de pietoni sunt minime, precum și timpul și banii cheltuiți pe drum.
Granițele dintre transportul privat și cel public se vor eroda în timp. Nu va fi rentabil să cheltuiți bani pentru achiziționarea și întreținerea unei mașini personale, deoarece o capsulă autopropulsată pentru mai multe persoane va deveni aproape echivalentă din punct de vedere convențional cu aceasta. Cu toate acestea, o astfel de infrastructură de transport este următorul pas. La început, astfel de echipamente vor fi utilizate în spații închise - în parcuri, orașe științifice, centre de expoziții. Acolo unde există un minim de situații de urgență, traseele sunt standard și nu prea dificile pentru a îmbunătăți abilitățile pilotului automat.
Naveta cu douăsprezece locuri este doar una dintre opțiuni. Cumpărătorul va putea comanda o caroserie de orice tip - de la o berlină de lux la un camion. Corpul va fi ridicat pe un șasiu modular variabil cu o unitate de putere. De exemplu, prima variantă a Shuttle-ului arătat nouă este tracțiunea față, cu un singur motor electric. Sau puteți instala două motoare (unul pentru fiecare dintre axe) sau puteți utiliza patru roți cu motor - și atunci mașina va deveni tracțiune integrală.
Energia progresului
Bateriile litiu-ion sunt amplasate sub podea și scaune. Numărul lor este determinat de cumpărător, pe baza condițiilor de muncă. Un modul cu o capacitate de 5 kWh oferă o autonomie de croazieră de până la 50 km. Managerul unui depozit sau zonă mică se va limita la această configurație. Dacă mașina electrică are curse lungi, numărul de module poate fi mărit la șase. Autonomia va crește proporțional - până la 300 km. Dar această opțiune este semnificativ mai scumpă, deoarece bateriile rămân cel mai scump element.
Acumulatoarele sunt proiectate și create de NAMI, la fel ca toate sistemele de control, siguranță și încălzire. Institutul a acumulat experiență de lucru comun în acest domeniu, inclusiv cu AVTOVAZ. Elementele chimice sunt achiziționate, furnizate de companii străine și rusești. Performanța declarată a dezvoltatorilor este de 2000 de cicluri de încărcare-descărcare.
Și climatul nostru? Nu au uitat de el. Există încălzire lichidă în caz de vreme rece. Funcția de autoîncălzire a bateriei este furnizată înainte de a începe lucrul - prin preluarea unei cantități mici de energie electrică din stocat în baterie. Intensitatea și durata încălzirii sunt determinate de temperatura ambiantă: cu cât este mai mică, cu atât fiecare modul va consuma mai mult din stocul stocat. Acest lucru reduce autonomia, dar are un efect benefic asupra duratei de viață a bateriei: sarcinile grele sunt contraindicate în bateriile înghețate.
De asemenea, puteți utiliza o altă metodă de încălzire - folosind un sistem lichid standard. Se pare că este un analog al unui încălzitor auto pentru un motor cu ardere internă: cu puțin timp înainte de începerea călătoriei, circulația este pornită - și la sosirea proprietarului, mașina este gata de mișcare. Din punct de vedere al eficienței, al consumului de energie și al duratei de viață a bateriei, este mai profitabil să folosiți modul de autoîncălzire.
Este mai dificil să mențineți temperatura în cabină. Nu există încă o decizie finală cu privire la această problemă. Abordarea standard a ventilatorului și conductelor este ineficientă din cauza consumului ridicat de energie. În plus, prin ușile uriașe, salonul se răcește instantaneu la stația de autobuz. Cel mai probabil, va fi implementată o soluție combinată: de sus, panourile cu infraroșu vor încălzi aerul, iar scaunele, podeaua și balustradele încălzite îi vor ajuta să creeze o temperatură confortabilă. Dar acest lucru necesită și multă energie.
Organe de simț
Nu ne veți surprinde cu o mașină electrică, chiar și una internă. Sistemul de conducere autonomă are un interes primordial. KAMAZ testează un camion fără pilot la viteză maximă. Și pe pupa Navetei se află numele plantei Chelny. Același proiect într-un alt ambalaj? Nu, KAMAZ este doar un partener tehnic al NAMI în proiect.
Configurația pilotului automat este în general standard. Senzorii cu ultrasunete cu o rază de acțiune de 3-6 m sunt instalați în bara de protecție, în spatele căreia se află ascunse radare cu rază scurtă și lungă (până la 250 m) - cu unghiuri de vizualizare largi și înguste, respectiv. În spatele parbrizului se află o cameră stereo, „văzând” la o distanță de până la 250 m. Dar lidarul din complex nu va fi folosit. Prototipul îl are, dar dezvoltatorii sunt siguri: o combinație de radare convenționale și camere va face posibilă lipsa acestuia.
Mi-a plăcut foarte mult cum au vorbit despre ideea lor directorul general adjunct al NAMI, Alexey Gogenko, și directorul centrului institutului pentru informații și sisteme inteligente Denis Endachev, cu care am reușit să vorbesc. Nu ascund faptul că toate „simțurile” mașinii sunt încă importate - nu există analogi demni în țara lor natală. Prototipurile radarelor rusești sunt în curs de dezvoltare, deci nu a fost loc pentru ele pe Châtelet. Și nu este nimic de care să-ți fie rușine. Este mai bine să așteptați decât să aranjați „substituirea importurilor cu orice preț”.
În Rusia nu s-a făcut încă nimic de genul acesta. Impulsul pentru dezvoltarea proiectului Shuttle a fost conflictul de fierbere dintre transportul privat și public din Moscova și alte orașe mari. Cu toții ne dorim să ne apucăm de treabă fără blocaje. Dar puțini oameni renunță voluntar la confortul mașinii lor. Cerc vicios?
Și „Shuttle” este un autobuz, un taxi și o mașină într-o singură sticlă (se numește „Shuttle”, cu o literă „t”). Ideea proiectului este următoarea. Stând acasă, vă indicați destinația de pe smartphone. Un serviciu special de cloud acumulează cereri, selectează rute similare și trimite un microbuz fără pilot pentru 12 persoane (inclusiv șase locuri) direct la intrarea dvs. Este suficient de mic pentru a fi confortabil și suficient de mare pentru a face călătoria ieftină. Livrarea, desigur, merge și „la intrare” sau transfer la metrou / tren.
Este planificată crearea unui parc de mașini cu capsule similare în megalopoluri. Atunci nu va mai fi nevoie de stații de transport public și rute fixe. Inteligența artificială va începe să le calculeze în timp real. Ca urmare, blocajele de trafic vor dispărea complet în timp. La urma urmei, o persoană, în plus, va economisi la achiziționarea și întreținerea unei mașini personale, se va transforma într-un tip de tehnologie pe cale de dispariție.
Sună fantastic, dar reprezentantul NAMI, coordonatorul Platformei Tehnologice Naționale a Federației Ruse „Mașina Verde”, Alexey Guskov, a declarat pentru Auto Mail.Ru că „Naveta” futuristă este mult mai aproape de realitate decât pare. Yandex a preluat dezvoltarea unui cloud informațional de transport. KAMAZ lucrează din greu la drone, iar întreprinderea intenționează să lanseze o linie de autobuze electrice de toate segmentele de dimensiuni. Și NAMI are dezvoltări gata făcute în tehnologiile electrice și hibride.
Credeți sau nu, Shuttle-ul nu este un model, conduce! Se. În modul fără pilot - pentru aceasta, radarele, camerele, senzorii cu ultrasunete și un procesor central sunt ascunse în contururile corpului. Este adevărat, până acum doar în zonele închise. De aceea viteza maximă este limitată la 25 km / h. Autobuzul are o dimensiune modestă (4,6x2 m) și o manevrabilitate extraordinară: toate roțile sale se rotesc. Apropo, motoarele electrice sunt încorporate chiar în ele - Shuttle-ul poate fi complet sau mono-drive. Alexey Guskov spune că nici măcar un corp compozit lipit pe o bază metalică nu va fi dificil de lansat în producție cu o circulație de aproximativ 1000 de bucăți pe an.
Singurul lucru care rămâne este să găsești bani. Și aceasta este de câteva miliarde de ruble. Însă partenerii se bazează nu numai pe propriile puncte forte și pe stat, ci și pe investitorii privați. Ei sunt cei care ar trebui să vadă în Châtelet începutul unei revoluții, o nouă eră a transporturilor. Ce părere aveți despre această perspectivă?
P.S. Toată ziua redacția „Auto Mail.Ru” a fost îngrijorată de o întrebare - de ce „Shuttle”? Cu o literă „t”? La urma urmei, toate dicționarele spun - shuttle (din engleză shuttle). Și tocmai acum știm răspunsul. Versiunea oficială are următorul conținut: „pentru că este originală”. Explicație grozavă! Cititorii Afto Mail.Ru au reprezentat întotdeauna originalitatea!
Una dintre cele mai neobișnuite premiere ale Salonului Auto de la Moscova este proiectul NAMI Shuttle. Doar pentru că nu este chiar o mașină, ci un prototip de vehicul fără pilot. NAMI se ocupă de tema dronelor din 2012 și, în ultimii ani, Kalina fără pilot a devenit principalul demonstrator al dezvoltărilor, cu toate acestea, Shuttle are foarte puțin în comun cu acesta.
Kalina a fost doar un transportator agregat, iar Shuttle este deja un prototip al unui produs care ar trebui să analizeze perspectivele pieței, deoarece NAMI ia în considerare în mod serios posibilitatea comercializării dronelor.
Desigur, nu vorbim despre Ladas sau Gazele fără pilot, care ar fi vândute în reprezentanțe. Nici camioanele autonome pe distanțe lungi nu sunt primele drone care apar pe drumurile noastre. Conform proiectului NAMI, introducerea dronelor va începe cu transportul în spații închise: poate fi livrarea de componente sau materiale în interiorul întreprinderilor mari sau transportul pasagerilor prin „navete” autonome în parcuri de afaceri, complexe de divertisment sau centre expoziționale mari. A doua etapă o reprezintă camioanele miniere care funcționează în condiții de mediu dure, când prezența unei persoane la volan necesită dotarea cabinei cu sisteme costisitoare de curățare și protecție. Tractoarele portabile și autobuzele de pe drumurile publice sunt un alt pas mai îndepărtat. Echipament militar - în afara parantezelor.
Deci, naveta este doar o „navetă” pentru pasageri, un microbuz lung de 4,6 m, lățime de 2,0 m și înălțime de 2,45 m. Într-un cuvânt, un microbuz - doar fără microbuz. Cabina șoferului nu este deloc prevăzută, iar întregul spațiu interior este ocupat de un salon cu locuri de șezut și în picioare, conceput pentru 8-12 persoane.
Designul a fost dezvoltat de NAMI, iar soluțiile stilistice și tipul de caroserie au fost special selectate astfel încât să ofere posibilitatea mișcării inversă fără a se roti: naveta este aproape simetrică, cu ușoare diferențe în coadă de nas.
Deși în ceea ce privește aspectul, desigur, are două capete diferite: într-unul există blocul principal de baterii, în celălalt - baterii suplimentare, echipamente electrice și un motor electric cu o capacitate de 20 kW. Nu există baterii sub podea - pentru a facilita intrarea și ieșirea. Motorul rotește roțile unei singure axe printr-o cutie de viteze cu o singură treaptă. Viteza maximă este de 25 km / h.
Două camere sunt instalate în față și în spate - plus o cameră stereo Mobileye, care este capabilă să evalueze distanța față de obiecte. De-a lungul perimetrului există 16 sonare, care sondează spațiul din jurul „navetei”, dar s-a decis abandonarea scanerelor laser datorită costului ridicat al acestora.
Corpul este realizat din fibră de sticlă pe un cadru metalic, dar naveta de spectacol este construită în cea mai mare parte folosind soluții tehnologice „conceptuale”. Are un șasiu „dur” cu suspensie Nivov și un set „temporar” de baterii de 48 de volți. Cu toate acestea, unele elemente sunt deja realizate cu atenție la producția la scară mică. De exemplu, panourile externe sunt aproape în forma lor „serială” - pot fi produse și instalate în producția de loturi mici.
În versiunea finală, Shuttle ar trebui să primească baterii litiu-ion de 300 de volți de la mașinile proiectului Cortege. În teorie, Shuttle, la fel ca Cortege, se poate transforma și într-un proiect modular: tipul de caroserie sau pasager, tipul de acționare, gama, numărul de uși, designul suspensiei și arhitectura platformei vor fi selectate în funcție de capacitățile de producție și cerințele pieței. Dar KAMAZ este responsabil pentru aceste zone în cadrul proiectului Shuttle.
Creatorii dronei numesc KAMAZ un partener industrial: NAMI este responsabil pentru conceptul, ingineria, pentru hardware și software „fără pilot”, iar KAMAZ - pentru producție și marketing. În plus, Yandex face parte, de asemenea, din parteneriat cu experiența sa în soluții IT, în navigație și în algoritmi de planificare a rutelor. În plus, pot apărea și alți parteneri, inclusiv, de exemplu, muncitori ruși sau administrații urbane, dar aceasta este o perspectivă mai îndepărtată, ceea ce înseamnă că dronele vor ieși deja pe drumurile publice.
În general, obiectivele și strategia introducerii transportului autonom pentru Rusia ar trebui formulate de guvern sau de programul național AutoNet, în cadrul căruia se pregătește o foaie de parcurs pentru dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot. Cu toate acestea, deși aceste teze nu sunt pregătite, NAMI - în calitate de responsabil pentru conceptul Shuttle - este ghidat de propria noastră înțelegere a perspectivelor pentru dronă.
După cum au explicat pentru Auto Review directorul adjunct al NAMI pentru Dezvoltare Strategică Alexei Gogenko și Managerul de Proiect al Shuttle Alexei Guskov, în viitorul previzibil, în opinia lor, mașinile tradiționale și transportul public din orașe vor fi aproape complet înlocuite de drone. Dar mașinile autonome nu vor funcționa singure, ci sub un singur sistem informațional care controlează fluxurile de trafic ale orașului. Este „centrul de informații” care alege și corectează traseul, mărește sau scade numărul de „navete” pe drum, determină „rutina zilnică” a acestora, inclusiv opriri pentru reîncărcare și întreținere. Electronica de la bord rezolvă doar sarcini tactice: evaluarea mediului rutier, menținerea cursului și evitarea obstacolelor - și, în plus, menține comunicarea cu traficul și infrastructura rutieră care trece sau se apropie.
Cu toate acestea, expoziția Shuttle este menită să demonstreze „programul maxim” al posibilităților acestui proiect, prin urmare echipamentul său este mai larg și mai scump decât ceea ce ar putea avea nevoie piața.
În plus, Shuttle este, de asemenea, o demonstrație a capacităților NAMI și a întregii industrii auto rusești. La fel ca un test de turnesol, arată bine unde sunt concentrate competențele interne. De exemplu, proiectarea, „software-ul” de control al acționării electrice, acționarea electrică în sine, cablajele, programele de recunoaștere a imaginilor, o analiză și un sistem de gestionare a traficului au fost dezvoltate de specialiștii ruși, dar în ceea ce privește camerele, lidarele, scanerele laser în sine, echipamentele dronelor depind de furnizorii străini. Celulele litiu-ion vor fi, de asemenea, importate, deși este planificată asamblarea lor în blocuri la întreprinderile interne.
Sarcina în proiectul Shuttle pentru anul viitor este de a determina costul țintă al unui astfel de vehicul pe piață și volumul cererii.
Este clar că cei mai mari producători de automobile își văd acum viitorul în domeniul transporturilor autonome, iar dezvoltatorii ruși nu vor să rămână în urmă cu progresul, cu toate acestea, planurile pentru introducerea pe scară largă a dronelor în Rusia pot intra în conflict cu strategia de dezvoltare a industriei tradiționale, care se concentrează pe construcția uzinelor auto și în viitor. se concentrează pe creșterea pieței auto auto. Deși în viitorul autonom în orașele mari, cererea de mașini private, evident, ar trebui să scadă.
Uzina de automobile KamAZ a arătat în acțiune primele prototipuri ale autobuzului fără pilot KAMAZ-1221 Sh.A.T.L. (Logistică de transport larg adaptivă). Primul model a fost prezentat publicului în 2016, iar acum fabrica a lansat două prototipuri de lucru.
În ciuda faptului că conceptul a fost păstrat, extern, autobuzele Sh.A.T.L. a devenit diferit: designul părții frontale, geamurile, forma echipamentelor de iluminat și unele panouri ale corpului s-au schimbat. Patru uși glisante oferă acces la o cabină spațioasă pentru 12 pasageri.
KamAZ-1221 Sh.A.T. L. uzina auto de la Naberezhnye Chelny s-a dezvoltat împreună cu SUA, care era responsabilă pentru sistemul inteligent de pilot automat. Asamblarea prototipurilor a fost realizată și de NAMI.
Nu există comenzi tradiționale ale conducătorului auto. Autobuzul electric folosește date din hărți digitale, sisteme de navigație și viziune tehnică pentru a călători pe drumuri pavate.
Structura se bazează pe un cadru de susținere din aluminiu, pe care este instalat un corp realizat din materiale compozite. Un astfel de concept va face posibilă crearea camioanelor ușoare cu control autonom și chiar a vehiculelor speciale pe acest șasiu.
În timpul prezentării, autobuzul fără pilot a fost demonstrat într-un mod dinamic. Pe o pistă specială închisă, lungă de 650 de metri, de-a lungul unui terasament nisipos de-a lungul râului Kazanka, s-a deplasat cu o viteză de 10 km / h, deși „viteza maximă” declarată este de 110 km / h.
Oprește KAMAZ-1221 Sh.A.T.L. poate comite numai în locații pre-programate. Pasagerii vor putea opera sistemul de deschidere a ușii, sistemul de alegere a unui punct de oprire pentru debarcare, oprire la cerere, oprire de urgență, apel pentru ajutor, deschiderea manuală a ușilor și utilizarea portului USB pentru încărcarea dispozitivelor electronice.
Informațiile despre parametrii de mișcare și modurile de funcționare ale unităților și ansamblurilor sunt transmise serverului KamAZ utilizând o rețea experimentală 5G de la MegaFon. Doar o rețea de acest nivel poate oferi rata de transfer de date necesară pentru conducerea unui autobuz electric.
„Propulsia electrică și vehiculele fără pilot sunt astăzi printre principalele direcții de dezvoltare a ingineriei mecanice rusești”, a declarat presei Sergey Kogogin, directorul general al KAMAZ. - SHUTTLE este ultima noastră dezvoltare, care poate fi utilizată pentru a urmări tendințele principale în dezvoltarea industriei auto. În același timp, KAMAZ-1221 este doar unul dintre modelele unice de vehicule fără pilot, dintr-un număr dintre cele la care specialiștii KAMAZ lucrează acum activ ca parte a dezvoltării sistemelor inteligente de transport. "
Apropo, era planificat ca autobuzele fără pilot să fie pregătite pentru Cupa Mondială din 2018 și să fie folosite pentru a servi meciurile din Kazan. Dar se pare că sunt încă departe de a fi gata. Producția în serie a autobuzelor de transfer ar trebui să înceapă în 2021-2022. În acest moment, Rusia intenționează să pregătească un cadru legislativ pentru utilizarea vehiculelor cu pilot automat. Dar acestea sunt doar planuri.
Apropo, așa arăta eșantionul experimental.
Afirmația că autobuzele de călători fără șofer sunt reale sună prea tare și optimist. Până în prezent, aceste drone călătoresc mult mai încet decât și-ar dori pasagerii, iar rutele în care au încredere sunt elementare. Cu toate acestea, tehnologiile în această direcție se dezvoltă într-un ritm frenetic, așa că în curând absența unui șofer în cabina autobuzului va deveni norma.
Se plimbă deja pe străzi
Deja cel puțin cinci orașe au avut norocul de a intra în istorie - primele autobuze fără pilot au fost lansate pe străzile lor ca parte a testului. Faceți cunoștință cu pionierii:
- Elveția Lausanne. Din vara anului 2017, 6 autobuze cu drone EZ10 funcționează aici ca parte a proiectului Easy Mile. Li sa dat un traseu simplu lung de 2,5 kilometri și încredințat celor mai fideli pasageri - studenți și profesori ai universității locale. Sarcina principală a transportului este să circule între clădiri și cea mai apropiată stație de metrou. Pe parcursul celor șase luni ale experimentului, nu a avut loc niciun accident, ceea ce încurajează atât dezvoltatorii, cât și utilizatorii tehnologiei.
- Trikala greacă. Sistemul francez fără pilot CityMobil2 este testat în acest oraș mic. Autobuzele sunt proiectate pentru 10 pasageri, funcționează cu energie electrică și circulă de-a lungul străzilor obișnuite ale orașului în modul pilot automat.
- Zhengzhou chinezesc. Chinezii au încredere în inteligența artificială mult mai ușor decât europenii. Yutong testează cu succes ultima sa dezvoltare - un autobuz fără pilot care va transporta pasageri pe o distanță de 30 de kilometri. Acum operatorul monitorizează activitatea echipamentului, însă dezvoltatorii intenționează să aibă un transport complet automat.
- Wageningen olandeză. O versiune modificată a EZ10 numită WEpods este testată aici pe străzile reale ale orașului. Dacă mai devreme a fost creată o infrastructură specială pentru testarea dronelor, în care nu existau schimburi complicate, atunci în orașul Wageningen totul este diferit. Aici, autobuzul cu pilot automat circulă pe drumuri normale și întâlnește situații de trafic neprevăzute.
- Britanicul Milton Keynes. Britanicii conservatori au mers și mai departe - au pus deoparte un oraș întreg pentru a testa 40 de mașini cu autosofire și sisteme de transport public. În timp ce orașul se pregătește activ pentru a se întâlni cu viitorul fără pilot - este programat pentru 2018.
Autobuze fără pilot Navya
Modelul de autobuz cu conducere automată Navya este departe de a fi un prototip, a fost testat de câțiva ani și și-a dovedit deja siguranța și eficacitatea ca transport de călători. Modulul nu are volan și pedale standard, iar viteza maximă este de 45 km / h. În timpul testelor, un operator este încă în cabina autobuzului, care va putea opera mașina în caz de urgență. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea tehnologiei și a cadrului legal, serviciile umane pot fi complet abandonate.
Câteva fapte interesante despre Navya Arma fără pilot:
- Capacitatea autobuzului este de 15 pasageri.
- Camerele GPS, LiDAR și stereo sunt responsabile pentru orientarea în spațiu.
- În funcție de modul selectat, acesta poate funcționa autonom de la 5 la 13 ore.
- Costul unui set standard al unui modul fără pilot este de 160.000 de euro.
Acum, 12 autobuze Arma deservesc teritoriul centralei nucleare Sivo din partea de vest a Franței. Acestea rulează pe un traseu circular la fiecare cinci minute și economisesc semnificativ timpul personalului stației. Anterior, această zonă era deservită de autobuze diesel - timpul de așteptare era de 15 minute. Conducerea CNE a calculat economiile - înlocuirea autobuzelor diesel cu drone electrice va economisi 3 milioane de euro pe an și va reduce emisiile de dioxid de carbon cu 40 de tone.
Navya oferă autobuze robotizate pentru a opera în instalații industriale, aeroporturi și spitale, parcuri de distracții și zone urbane. Compania intenționează să deschidă o nouă fabrică în Michigan, care va satisface cererea tot mai mare de pe piață. Deja în 2018, cel puțin 50 de autobuze suburbane cu conducere autonomă vor funcționa în Statele Unite.
„Matrioșka” fără pilot pe drumurile rusești
În Rusia va fi posibil să mergeți cu un autobuz fără pilot. Un modul fără pilot pentru 20 de pasageri este deja testat cu succes la locurile de testare. Tehnologia este dezvoltată de compania Volgabas împreună cu centrul de inovație Skolkovo. Este planificată lansarea autobuzului în prima călătorie nu mai devreme de 2018. Dezvoltatorii speră că până în acest moment vor fi adoptate legile relevante privind certificarea vehiculelor fără pilot.
Fapte interesante despre Matrёshke fără pilot rus:
- Modulul se adaptează la habitaclu, transportator de marfă sau echipament mobil. Pentru rezolvarea problemelor de utilitate.
- Când este complet încărcat, autobuzul electric poate parcurge o distanță de până la 130 km.
- Viteza maximă este de 100 km / h, dar pe pilot automat este limitată la 20 km / h.
Costul prototipului a fost de aproximativ 8,5 milioane de ruble, dar planurile sunt de a reduce prețul la 3,5 milioane după lansarea producției în serie. De asemenea, este demn de remarcat faptul că aproape toate piesele pentru drona domestică sunt fabricate în Rusia.
Invitat din viitor - Shuttle fără pilot (SUA)
Microbuzul cu autoturism Shuttle este un proiect comun al KAMAZ și al Centrului de cercetare NAMI. Conceptul de mașină nu poate fi numit exclusiv, dar este, de asemenea, dificil de comparat cu analogii străini. Autobuzul are o viteză maximă de 40 km / h, dar pe pilot automat nu depășește 15 km / h. Sistemul Yandex este responsabil pentru orientarea în spațiu și pentru calcularea traiectoriei optime.
Capsula autopropulsată este alimentată de bateriile litiu-ion proprii ale NAMI. Deocamdată, inginerii se oferă să aibă încredere în noutate cu trasee standard simple - în parcuri de distracții, în orașe științifice și universități, în centre de expoziții. În viitor, este planificat să apelați drona utilizând o aplicație specială pe smartphone-uri.
Autobuzele inteligente vor scoate microbuzele obișnuite de pe drumuri în 10-15 ani, când costul acestora va fi accesibil pentru întreprinderile mijlocii, iar eficiența nu va mai fi pusă la îndoială. Dominația totală a dronelor este inevitabilă, dar datorită lui mișcarea noastră pe drumuri va deveni și mai confortabilă și mai sigură.